政治局会议部署明年经济工作 传递出哪些重要信号?

时间:2019年12月10日 03:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北天元钢管制造有限公司销售处

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90%;    4 电池包定位锁紧技术舅律:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鹃秽阿、锁紧卤。    与会专家认为前唱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘉卡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疲冒电、热稳定娃、无热管理循环变畅府、热冲击循环弦、被动传播电阻)纫返瀑,电性测试(短路托佳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寿磋、掉落巧汞、穿刺握聘、翻滚桓竣授、浸入抨呛些、压碎)的安全要求钢。但是焚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铺势。安全无止境沁,提高电动汽车安全性博,还需要国家偿氯、科研机构捌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力己。    在燃油汽车发展的一百多年历史中癸,也曾不断出现事故绒睬茫,遇到挫折是任何事情发展的规律痪奋谓。因此辖,对于各类事故锤,电动汽车各产业链不应止步不前戏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皖关。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宦广哦,要让安全成为满足一切功能的首要条件孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏卷捆:李芳" "   上海车展开幕前一天谈谩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乾迁擅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汰蚕忌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌崔嫡靡?北京现代副总经理贝、销售本部副本部长吴周涛表示劣,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缄。“他们对于服务有着完全不同的需求岛隋。比如服务要定制化攀,手段要智能化甸完、科技化乃干鲸。同时访,还要预见到他们的需求并满足倪。”    如果说此前巨天,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雷媳渡,是厂家产能的竞争磋还,那么未来则是客户的竞争淋邵。因此佰假瞥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”完伤。“意思就是享受你还没有想到的服务烂。”吴周涛如此解释松捻倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暑?据了解戒攘逢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期偏疼朴,升级为对客户用车生态的全面服务缺拱,基于互联网科技的进步息牢,先于消费者预见需求郸菏额,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效免领、智能炭瑰扰、共享喀,以及个性化定制的智慧服务体验伤。    具体来看界,北京现代将率先整合官网拦红虚、呼叫中心壳蛔啃、4S店透明车间颓、服务App沃彻侍、娱乐幢懂、地图镀拘、语音控制相、智能搜索等服务功能伞誓,并将其聚合到车机上传,成为用户的车载生活服务平台拖额恐。它就像一艘移动的生活航母峡,无论是餐饮绵、娱乐砍革、购物的生活需求细舶,还是维修甩扫畅、保养的汽车服务臼,都将以车为桥梁途醋,实现信息互通靖铰沁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敞辩,还能够通过在线直播的方式罢,对接车订来才、检测膊、派工请享、维修绰撬骡、洗车琉夕笺、交车等服务的全程进行智能监控忙,实现人车分离式的售后服务阶革,把客户彻底从4S店里解放出来肮,为他们创造更多自由生活的空间雀。    值得一提的是清嫉糖,在“汽车共享”大火的当下忱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务枯拴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者降粉勃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主套箩。“如果只有5%参加到共享汽车当中紊盼划,那也有40万辆的规模粒,这是目前任何第三方平台都实现不了的老炬。”陈静表示蓖瘫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柿、售后代步车轿凰陕、公务用车也会参与进来庙。“我们希望融入大潮谋泼狠,积极参与这种尝试卢书浅。”    除了全新服务品牌的发布贿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烂伶。据了解污吵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堡笔,通过平直且富有张力的线条效乔鞘,充满力量感的车身轮廓香,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橡茅。同时经,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机离哨,匹配7速双离合变速箱币甜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狙秒诡。    “新一代ix35上市之后拣鸡孝,北京现代有全新胜达涟茸零、全新途胜首蓝抄、新一代ix35档、ix25四款SUV产品檄洽。通过这样的产品布局沫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攻。”吴周涛介绍说腥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车请花樊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堪撵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啡渤,本届车展除了新一代ix35杭厩篮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慷瀑瓶。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚏弊辆,对进气格栅囊妮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酞,以DAW驾驶员注意力警示花母是、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置波茶,为消费者带来更安全的驾驶体验屑蒲。    除了两款新车外筏,北京现代还设置了技术展示区歉徽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台没,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貌聘屁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况混变梯。    2016年敞豪,北京现代实现产销114万辆访,超额完成目标旧背,保持了行业第四的市场地位分舌。今年北京现代即将迎来成立15周年盖糯拭,也是北京现代从800万用户基绰丁,迈向千万用户级别的重要一年杉鼎裤。业内人士分析陛戚疲,在后百万辆时代到来之时慷砷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烽,也在不断践行本土化政策募谁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白奠:李芳" "  5月10日髓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镀,人们的关注度更高黎。在今天街蔽,汽车产业主管部门馅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》情,其中指出错梦:“中国企业下,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”良。   目前在中国汽车领域卜,舆论将中国品牌分为三类恃,一种是例如长安叹穷屏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业济敞懈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”席妊,而且成果显著胳皆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棺跨,这些企业通过内部的改革剑肯,已经形成了正确的发展思路朔桨,尽管在终端销量上尚未展现成果悔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弘提凛,始终有一种“捞一把就走”的心态棺羞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卷骋蕾,在市场赚取短期的效益珊汉琳。   苗圩在撰文中指出断墓寥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骏。企业投入资源渺冒奢,通过设计开发蜕饭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溶吕靶,包括物质价值和精神价值芍贯。但是酷,这个价值需要在市场交换中转化为货币冗,才能完成“惊险的跳跃”孟年,成为企业的收益袄喜鸥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屉昂帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呜霜,中国汽车很兴奋绣,但正如苗圩在文章中强调嚼阜魏,品牌建设是长期而艰巨的任务刮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涉哭释。这同样是中国汽车品牌需要思考的宝桑辽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寒辜,通过仔细研读频尸,将其中核心思想与观点标明付辫搭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擦堡捶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捐辟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来街峭,党中央苗、国务院就振兴实体经济其、做大做强制造业做出一系列重大部署馈史磺,对加快质量品牌建设提出明确要求填婆惨。习近平总书记强调袒弛鲍,“推动中国制造向中国创造转变病防斡、中国速度向中国质量转变沁坞讲、中国产品向中国品牌转变”沪。   2016年甲瘫,国务院部署了消费品“三品”专项行动颊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》签很,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力居,提高有效供给质量得,满足人民群众消费升级需要的战略抓手襄。   近日撤,国务院同意设立“中国品牌日”磕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潮,体现了全社会对中国品牌的期望对番,为建设制造强国指明了努力方向祈。      一寒秋渴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杰划,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淡拌卞,代表着国家的信誉和形象护。品牌发展是一国由大变强的必由之路不惰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凯。   品牌建设助力制造强国战略耪。 我国是名副其实的制造大国亭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捐溜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化殿,产业转型升级势在必行鞍讥,迫切需要加快新旧动能转换骂,培育面向产业中高端的竞争新优势告。经济发展规律宪考笨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明富,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚏揪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甘鞋。   品牌建设推动供需结构升级妇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拳雌,重点任务是提升供给体系质量凄,提高供给结构对需求结构的适应性细。品牌是连接供给与需求的纽带性捣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置度港,引导需求侧消费升级灿呸,提高供需两侧对接的效率祥断曹。   品牌建设促进实体经济振兴骇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涉仁。企业投入资源藕埔公,通过设计开发览沛赶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹅,包括物质价值和精神价值是。但是朴,这个价值需要在市场交换中转化为货币惺污,才能完成“惊险的跳跃”泪歼瓮,成为企业的收益城许充。能不能跳得高扭解徘、跳得远绞济,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知典挝。品牌是价值和信誉的载体霜快磊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力食缕。      二帆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述算幻,科学地阐明了创新斧耿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煎。从品牌建设的角度看刚,品牌需要“中国创造”关菏忌,没有创新虱佳歉,品牌就没有差异化的魅力纲痢瞥。品牌需要“中国质量”沏焦,没有高质量谓,品牌就丧失了价值的基础绘跑。 近年来伞,面对国内外严峻复杂的经济形势浑纫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煽、国务院重大决策部署袱,认真研究我国工业发展的阶段和特点彤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路手氏汗。   把握规律睡寸,找准抓手宏。要坚持质量品牌工作整体推进皋,引导企业在设计开发萎镀荣、生产制造和营销服务的全过程建立全员松品瑞、全方位的质量管理体系碑抵岭、诚信体系和品牌培育管理体系列假暴,以培育有竞争力的品牌为标志肖掏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念煤乃府。   积极履职眉,统筹部署壳。2011年厕,工业和信息化部会同发展改革委盒侈稿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屠,进一步推进品牌建设朔溉。2015年茨,推动出台了《中国制造2025》崩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一武彼煎。去年安厘矾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动崎彭惶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娃,部署了全产业链质量品牌协同行动抛、优势和战略产业质量品牌护航行动拔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饥参。   持之以恒项,扎实推进烦武。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设访盎。   经过多年的不懈努力吨,我国品牌建设工作进展顺利渐,取得了初步成效讲。目前激娃尘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点小,涌现出251家示范企业嘿喉饭。根据对示范企业的调查间,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畅井,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灸,企业经营的质量和效益得到明显改善泉肉。同时胎丧拖,重点消费品的定制化阀锻、中高端产品供给比重显著提升康,定制化服装消费增速超过30%浅立涵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致揪舰。      三溃胸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务檄,需要社会各界齐抓共管螺却玲,合力推进忱媳。下一步会楔,工业和信息化部将发挥行业优势解襄,深化推进品牌建设虏,加强与有关部门密切合作孙彭旧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膊掏,努力开创工业品牌建设的新局面却督瘁。   坚持企业主体搅窟,增强品牌培育能力炔顶茄。 引导企业增强质量品牌意识克矫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜜导容。坚持试点先行五、示范引领估肛叙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垫期,促进企业品牌与区域品牌互动发展陵苹。加快制定品牌管理体系标准剐慌粉,组织贯标推广截。加强质量品牌宣传竭将,弘扬精益求精的工匠精神颈,扩大自主品牌社会影响羡敝,激发企业培育品牌的内生动力哆乳。   落实质量为先桅童,加大支持引导力度空畔舅。 贯彻实施《中国制造2025》陈挨,落实质量为先的基本方针篙撬察,加快推进质量品牌提升行动仁。发挥制造业创新中心建设豹笛、智能制造靶、工业强基等重大工程的支持作用卸,引导企业加快工业化与信息化深度融合膘熬媚,运用“互联网+”蹈超屎、大数据等新一代信息技术类咕,把握智能制造咖、绿色制造稍缉吐、柔性制造等产业和技术发展方向愧,加快培育自主品牌歌侵揩。   鼓励创新设计颈,丰富品牌差异化定位猩浑床。 完善制造业创新体系超磐奠,加强关键核心技术研发伺,推进企业技术中心建设窝丧。在重点领域推广应用以绿色惮誓秘、智能帆逆钙、协同为特征的先进设计技术顽宦募。建设具有世界影响力的创新设计集群聚奠,培育一批专业化的工业设计企业灸低,鼓励代工企业建立研究设计中心腊,加快培育自主品牌免猾。   实施重点行动适,促进关键领域发展搜。 落实消费品“三品”专项行动碴死翘,支持消费品工业向智能闭归哪、绿色千、柔性和高效制造发展把视夕。增加中高端消费品供给辫何,促进产品向高性价比优势转变来疼。大力发展智能偿、健康消费品共,支持发展民族特色消费品庞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酶纹,加强产业市场研究和需求预测鞠蝎哼,科学规划产业布局但、供给定位和品种结构四。 实施中国品牌“走出去”行动弓绩密,贯彻落实国家“一带一路”战略裴,推进国际品牌共建共享颧狄蹄。   完善公共服务官,支持质量品牌进步揪琅。 建设质量品牌专业化服务平台摔钙,依托中小企业服务体系桑浚,提升服务平台的质量品牌服务能力陵奴。构建质量品牌信息共享平台袖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萄师林。完善知识与人才开放共享平台每恋教,依托企业经营管理人才素质提升完、专业技术人员知识更新等工程疙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拭乃尾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骚荣,促进科技创新体画、成果转化和推广应用抵。   加强技术保障付,夯实质量品牌基础玲杀。 完善产业标准袭、产业计量截帆灰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骄陷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毕,推动质量升级闲疟。引导企业增强研发创新和系统集成能力豆斥,创新制造方式和服务业态淑,发展定制化生产倾,满足个性化需求垦。鼓励企业发展现代销售体系测撇汀,在品牌传播痞、顾客体验和销售模式等方面创新发展独硼凤。   设立“中国品牌日”电,大力宣传知名自主品牌 戮岁脸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吴缮轰、质量精良乒竭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耽你湾。品牌建设是长期而艰巨的任务刚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”练,以新理念引领新发展构,持之以恒地不懈努力填,共同推进中国品牌迈入新时代澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤歧:李芳" "   5月5日搅抱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筷刻暗、董事长李斌就中国汽车升级之道文姥荡、互联网企业造车厕敝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论静弘。    近两年互联网造车企业纷纷入局星,被称为“新造车运动”链咎本。徐和谊开玩笑说翔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贤菲托。”他说斡叙宠:“我从传统汽车的角度看泄泛分,就是不服!”徐和谊解释道稍屏粹,李斌做到的他也能做到感投踞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铂彻蒋。    徐和谊认为虾,最难的不是做产品附较,而是做品牌勘囤,尤其是国有企业体制下做品牌捕。建立茅徘扯、培育一个品牌粱磐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狸。他举例说拖孙尾,蔚来汽车在东方广场建体验店醛纳,那叫“烧钱”芒佩,国有企业就不能这样“烧钱”呻非嗡。但品牌打造的初级阶段琴覆,该烧的钱还是必须烧的情。这就引申出国内传统汽车行业陈,必须加快加大国企的改革步伐羡得,从发展角度纤痰迸、竞争角度胺赖,必须改革空溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务解临潜,希望未来产品不光是一个出行工具珊施乌,而是一个用车的体验平台侧浑达。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斯,而是看到与用户交流的新机会场臣芬。从互联网橇澎、移动互联网拱哀恍、移动社交发展趋势看桥茶莱,与用户关系会让汽车发生深度变化趁铃褪,体验会变得更加重要九公遣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业性磊庐,新车企应该走什么样的路了就瞧,徐和谊认为冕壬,条条大路通罗马喘残健,但是路和路是有区别的绷泥苗。他认为全世界只有中国能做到一件事丛计:传统车企和新生力量深入融合侨剿裳、发挥各自优势钳伶,结合起来篱扩衡,这条路可能全球谁也做不到此蕊俊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姓创。徐和谊透露模沧潦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肠绞,很可能这轮竞争客城,十三五末券埔,再过2至3年韩,肯定会出一个比较好的结果赊妹。”    李斌也认为捌嫩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凛,这跟传统燃油车情况不太一样熊。他干脆表示杀趴,国外品牌在中国是没戏的核狸舒,因为智能汽车需要本地化的数据瞪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笨绷痰。蔚来汽车在三电头朵、智能电动块柒、包括制造方面都跟其他企业合作鲸伴拜。李斌强调磋诲:“我们是很尊重制造这件事的专业性仿馁。”谈到合作巢八课,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稳:“我们的南京工厂投入十几个亿拔地,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奢朽浑,不是简单的代工浮堡虎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷每:李芳" "   据雅虎网站报道堆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示块拭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蚊撕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捞绷新:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域放舜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辫绢。”    他指出路:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现平宠。尽管我认为这可能还有很长的路要走臀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巢坤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捌狙艇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跑。    当前垒拉,特斯拉稗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稗性。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踌草,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密笔铅喜,并将其带到了Uber纠。    去年貌驮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑死。特斯拉CEO马斯克表示懂皖幻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凹狮妈。    马斯克认为怒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氮,要远多于因人为失误导致的事故目娩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔡辉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲁。    他表示澳伯曙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贡算,那将是一件非衬鄯砹保好的事情毒磁。但对于汽车保险公司来说查湍佰,这不是件好事宦拆必。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后净,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莲溺:“我觉得这种影响很明显揭攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖孺抄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洁拉,全面完饶靛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题双胆,阐明了个人观点灰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涛炼卸、客观的看法坑献空。    报告摘要赊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宪尘、导入期吗纶绣、快速发展期与成熟期四个阶段新。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琉平,很值得我们借鉴捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倘。如果不加重视褪,终会酝成大祸达。    *韩国的电池产业孺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞳黑颅,我们必须面对这个挑战敬川还。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作替,它会带动未来汽车消费新的革命性。    *任何事物都有两面性兽舞涣,政策也是这样脸搐斥。补贴强度不足趴毫,难以起到激励效果肪,补贴强度大了簇碉邦,难免产生对技术发展的不良影响掸努,也包括少数人铤而走险骗取补贴督滩滩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一市败、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陕沥,从国家科技项目立项至今已经接近20年偷,可以说产业发展已处于世界前列燃司忙。2016年烯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车现股瓶,累计销售95.5万辆泄,取得了令世人瞩目的成绩统。有些专家认为厦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睦财耻,我的看法不是这样忙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期档、导入期豌蹋董、快速发展期与成熟期四个阶段表。导入期也称培育期违湘讳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值善队,当时就有舆论认为绿疥,我国新能源汽车驶入快速道藐吹帮,进入了快速发展期亩。然而到了2016年便回落下来反哼悼。现在分析起来馆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联母唾,造成了数据中存在一定的水分动。随着国家对骗补行为的查处搁芯,今年的数据逐渐回归正常苏赫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鼎,有可能会得到一些错误的判断图,导致过于乐观的结论潍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骋皮,除了观察数据的趋势外桨芜帝,更重要的是看产业发展的推动力罗睡敛,是国家政策为主还是市场为主酶牧迁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伴,补贴政策还不能取消诚闭,基础设施还很不完善眉丛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仓楷滔,产业链还不够强壮与完善桂隋情,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碱谓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睹,工作量很大爽,切不可放松努力俗,让已经启动起来的产业发展放缓下来毯林。    依目前的政策设计计店,我国将于2021年取消补贴型亮乔,代之以环境罢、能源为因素的常态鼓励政策瓶。也就是把2021年设为一个转折点摊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡室势。期望实现年销售量达到二完、三百万辆以上晴午裸,能够占到汽车总销售量5%到10%覆适。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歌。    二默葛髓、如何看待新能源汽车的碳排放氖僻逻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策托边垂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翱裙碌。我认为许多人有这样的疑问是正常的獭,因为至今还没有一个权威的科学数据袍,来告知公众电动汽车的排放是多少岁堪拔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲍闷矗。    电动汽车行驶过程是零排放劫,这点没有疑问欧。但发电过程是有排放的顷佬嗡,不但有二氧化碳排放距颓,还有导致PM2.5的有害气体排放琉博蓖。所以简单说电动汽车是清洁的隶沦眠,是不能令人信服的炯,需要拿出数据来豢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡Ф罚款的新闻报道本,受到一些启发狙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数案纷,即“碳排放因子”委。根据新加坡的实际情况供晤,标明每消耗1度电据核,就要造成500克的二氧化碳排放抬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升角幂躺,即每消耗1升燃油拳刷,就要产生3000克二氧化碳排放靛娜片。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放断痕。由于特斯拉的车重冷娘己,耗电量高冻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值曙,尤其是在夏天开空调的情况下史,百公里电耗有可能到40度柏,因此被肺椋款热触。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雄鹤巷,很值得我们借鉴武谁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究两次翱,据我了解定性的结论比较一致叛恭板,定量的结果存在不小差异败干较,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蕉娶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讹,其清洁技术水平也有很大差异挟储。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肉标,发布我国的“排放因子”权威数据奔幌,并定期予以更新糙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菲卞。    比较我国和新加坡的发电情况蘑,新加坡百分之百都是石化能源发电炼,而我国的发电能源结构里捷涩版,石化能源约占70%么,可再生能源等非石化能源约占30%双写。全国平均来说街,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醚莱。而且按照现在国家电网的规划来看耙拉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例款恃,我们发电的能源结构会越来越清洁揉痴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大殊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盾,来估算一下电动汽车的碳排放扛疟味。例如一辆百公里耗20度电的乘用车广骇蒂,可以算出其碳排放为100克/公里墨送,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车史肚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兰参估。可以看出一般情况下蓖奶董,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禽。但是如果电动汽车过重无确,电耗很高漏,就不能算是低碳产品乔,甚至不如先进的混合动力汽车喘颗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系室,但是我们可以认为郊兔玛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灭,耗电越多旦,造成的PM2.5有害气体也越多吗。因此疲愤,从治理大气环境考虑簿霸惋,我们的政策应该鼓励低电耗产品写胁事,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欺。    三怕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酶?    这个答案是肯定的貌。我做过一个简单的计算存诲,即使到2030年集,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候面恋隧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钩狠簧。由于大部分电动汽车会在夜间充电祷,可以利用电网的低谷电时段来充电始。目前我得知的峰谷差是20%到30%读,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谩,不但不会给电网增加负荷葱奔骨,反而可以帮助电网储电遣疏集。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疵膏翟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里河刷,在白天电价较高时段将电售回电网盼祁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崎饶,这个系统包括了屋顶的光伏发电坟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陪啃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓢搞,采用分时段电价焦嚏。当然吧汲,对于需要白天时段充电的一些领域孝蹭嘛,如快充公交犁皖够、出租车与物流车等督涛睡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辟灰。    四炊协、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎贪。现在出现的火灾问题比较多现假,所幸还没有造成集体伤亡滇秃,但是已经给我们发出严重警告午垛欢,如果不加重视笆辣,终会酝成大祸菊须。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酒撤壤。    电动汽车的安全要以预防为主挫忍陈,要从产品的设计做起巍赎习,然后是生产过程的严格控制谐,不能将未经严格考核的产品投入销售多湃。电池的比能量越高寒茬,发生火灾时的危险性越大扔鹤,因此要求有更高的安全性技术陵额雀,试验考核应该更加严格廊羔。尤其霉评,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎低镜姥,因为客车上乘客数量多补抱嫁,一旦出现火灾逃生难度大棺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准催藤,为满足新的标准增加成本是必要的检硕。对于纯电动客车际匈鲤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池攻辞挽,既安全又经济日赎毯。    说一下安全监控网络陡法棺。我认为重在实效迹。我在几个火灾事例中了解到庐窍逗,火灾发生前其监控网已显示警告信息吨晦,但未引起关注与采取措施哥,说明安全责任不清夸户,监控网站流于形式侥修,主要是供参观用另。    五匙陆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题领,大家都知道肖凡,韩国的电池产业旅豹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战貌壕权,我们必须面对这个挑战戎。目前有一些原因韭牌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胶随扭,也给了国内电池领域一点时间檀。但是巳炽粗,如果我们自己不努力恭酿垄,最终经不起国际电池产业的冲击交膜肪,我们将会面临严峻的问题蛔锻。    我国动力电池产业发展很快坏,一批创新意识强的企业正在快速成长署乏菊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锑。但是总体来说晚许册,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况错绣,产品的质量水平不高酞份炭,投资过于分散不善,到处建设低水平的小规模电池工厂山,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剿畔处,缺乏战略眼光铂踌儒。这些问题需要引起我们重视与思考眉阔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镶苹,没有一个强大的中国动力电池产业垛秋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吐枷砰,实现汽车强国的梦想又是一句空话斡。    化学电池是一个非常老的传统产品薪舍匡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碎培。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度故,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金却,形成了动力电池百花齐放的创新局面改。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阶渭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来维疥。因此睬杉,谁能够掌握创新的主动权抽罕其,谁就有可能掌握未来电池的命运拿媒摊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亨督,但是企业是实现创新的主体娶释狸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梧,能够挑起这个历史重任锻甜物,把更多的注意力放在创新技术上面颅女。    去年参观宁德时代电池工厂时踢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隶敲坟,给我留下深刻印象亮瓶椒。图的中央标明安全性始终是核心刨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伍、功率密度滤嘶、寿命与成本屡矫。在实现高能量密度的同时卷晶,要实现快充性能恼故,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拣悄羞,向1万次20年迈进限,彻底解除人们对电池可靠性烦涵、耐久性的不信任端本尺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屯幌吐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车让,结束燃油车的历史蛔筋督。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吠镰炯,成为中国动力电池的创新巨人使筋首。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔚城甜,认为遂男,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矛。就电池单体成品质量控制方式辖蒂埂,目前还有采用筛选的落后方法寥哦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挡。这表明搓,产品的质量水平低劣丛香告,即使交货的产品数据是在合同范围内脱,这些产品在使用中性能很快就会变差湃芭污,寿命很短贯辅。    目前拖弯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窟付,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渡脯驶,但这也并未在本质上提高一致性拓平。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虏扒侣,不需要分淹胧蕖,标明这些产品内在质量是优良的靠膊。用汽车工业对零部件的质量要求就是固毕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娇丝曹。恐怕多数企业都达不到萝,就这一点而言渐截,我们与日韩企业就有明显差距漠。    面对严峻的国际竞争矮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙救,再吃不掌握核心零部件技术的苦陀。我们看到国外整车厂来到中国时途弹矫,都要把自己的供应链带进来涪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链故呛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任落。我建议政府冒叔峰、协会庆捶狙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞥怯璃。    六微、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傻嫉阂。它会带动未来汽车消费新的革命径岔晦,有助于解决城市的拥堵炕膜、停车难滑关嘿、环境污染等问题沧瓢沥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邯,是未来汽车应用一个非成眨好的发展方向麓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岸。    由于共享租车提高了车辆利用率勒涩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯┑!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菱。又因为主要用于短途使用稍豹夏,大大降低对续驶里程的需求饰。从社会效益考虑客,减少了空驶行程骂堑汲,意味着减少能耗与排放订崇溉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猾诗,缓解停车难的问题沤。    现在氓,很多城市都在做分时租赁喂捞男,但有的并不是典型的分时租赁群。A点借鞋、A点还现,规模小的例子不少莆。例如有的大学有几十台车在那里愁,学生租了这个车出去办事儿线擞,回来时归还校园原处橙辩。这种模式也是一种共享浦,但不是典型的分时租赁墟。只有实现A点借X点还雇刺咯、并具有一定规模浩宿、使用起来非常方便咎瘸哄,才可以算是真正意义上的分时租赁尾徘临。    除此之外福餐弧,分时租赁还有一个评价指标涤宽派,就是车辆的运行率颁型,即车辆有多少时间在外面跑埔箔呸、跑的时间和停的时间的比例承橙旱。我考察过芜湖市易开租车顷,我认为是很典型的分时租赁朝。从数量上看量巴上,芜湖已经有两三百个站点亨垄承,三四千台车卧,具备一定的规模;从模式上看掠圈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刨暗、X点还苗忍宦。从车辆运行率来看判,芜湖做到了80%茨。    此外蜕裙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巢何,规模也达到2000多辆袍乒纶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谩玻,很有创新特色幢歧碎,也有一定规模赏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捅唇,认为大约需要1辆/1000人口沥忱期,或5辆/平方公里的密度箔,才能够保证顾客较满意的租车成功率乾蔚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎课署沙,其租金仅是普通出租车的1/3导氨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寞捍卡。    作为共享租车的车型安,以高可靠性挥嚼谎、低成本袜履拾,微型车更为适宜腑缕。共享租车要应用车联网技术随,建立完善的方便于客户的使用体系得娥昧,实现手机注册藤、约车诬挎、开车糙菱、交车勤匆禽、付费以及安全监控等排垫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坤副朴。我认为董卵猾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巨。为了方便客户辫,建立全国统一的注册收费系统十分必要坞曙。    七娥、补贴退坡后限,新能源汽车是否还能发展氏?    从今年开始久粪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡商。现在行业里有一些不同的声音献,认为新能源汽车本身就是错误的事情忻管,它的发展依赖于补贴颗,补贴拿掉以后唇桅,新能源汽车产业就会死掉卯。我不赞成这样的消极看法扮换厢。    首先在电动汽车本身的技术上坪,我们要有信心讣。随着电池能量密度的提高冯两,到2020年辜郊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霓俩叭,规模化生产使电池的成本大幅度下降患。从这几年市场反映看疟,很多消费者开始喜欢电动车了暇酶浩,他们觉得电动车很安静聘、很干净囤那犬,如果自己家有充电桩寞傅,使用起来很方便痴补事。目前罐褪惨,面对全国大面积的雾霾形势谐闻冬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策献,促进了电动汽车销售量的持续增长敲驾,在不久的将来棘,电动汽车将大量取代燃油汽车猾谱。    我国在新能源汽车产业取得的进展肋,很大程度归功于国家的鼓励政策腻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烩趣缺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用礁。但任何事物都有两面性枫对,政策也是这样坷孔。补贴强度不足龚寸范,难以起到激励效果泥盘斗,补贴强度大了缉辛呵,难免产生对技术发展的不良影响阀僳落,也包括少数人铤而走险骗取补贴珐妮灰。这些就是事物的复杂性垦判磕,不足为奇蜂篮。因为产生一些问题廉豹缕,就否定补贴政策是很不客观的沁褪。正确的做法是适时适度调整政策挡,逐步实现退坡绩,制定与能源携午泄、环保因素相关的长期鼓励政策魂,进一步完善推广工作的其他政策环境幌灸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头怜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言权匈熬,销量突飞猛进廊纲,不仅在中国市场实现了大反转枢匣,以每年超过30%的增长率先另,连续三年高速增长堵吾梢,实现反超唬浅磺,在全球市场上来看顺券,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鼎喜。设计之变技,影响如此之深涝怯嘘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沦速,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隘斯难,都是如此系炯蠢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祟残,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膘纤。此消彼长肺口,本来也是市场常态唉摊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年很系。一代产品往往决定了未来四五年间的表现会。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绅辑心,而奔驰则用了进击的改变摄。这导致了市场格局的变化鼻踏陪。但在今年开始比皆难,奥迪要采用一种大胆的改变卫。   在北京车展上餐守,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品韭瘦诽。在采访中遂,马克·莱施特先生表示盘熊懒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么道。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帛供怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偿祈解,以奥迪品牌本身的三大支柱秋,即“运动性”话、“卓越质量”讽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石私,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汉奔。另外寺,马克·莱施特表示苯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寒察犯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”党浑。   未来摊际慈,奥迪不论A檄观、Q番、R系列票,还是电动系列耗缝,每一个车型系列都有他们独特的个性返蜕啪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腊能,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国价膛。而且擦海,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厕京环,在马克·莱施特看来闹敝,除了外观售粳篙,在内饰的设计上系哺,奥迪前进的步伐还会更大兢目。   比如新一代A8啦喊,大家会看到一个全新的控制理念馅鞋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吹发,全部操控都是基于触摸屏钝亮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陆,这将是一个具有革命性的设计膊。”马克·莱施特表示墒琼境。   【访谈】   媒体碍孰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里楼塘怪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踩形疙?   莱施特墟:中国市场当然是我们最重要的市场之一臂。比如马上要推出的新款奥迪A8沥堤诫,我们认为80%的A8都会销往中国廓卢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上板才溅。比如古,从车的前脸上就有非常明显的体现喷,这个框架会做的非常突出际,也会大量的运用到合金材料痘冉蛋。A8的设计充分突显地位感和身份感淳。因为我们知道中国的用户邓推,或者说中国A8的用户群是非嘲⒎=辏看重自己的地位感和身份感滩腥疾,我们对A8的设计充满信心崇冬按。   Q2是我们量产车的一个预告尘谦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性界叹。我们想把奥迪的A系列贯驮、Q系列苔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达联。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倡。比如煎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计誓倡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痕,从而更多的彰显每个车型的特点辅挥。   媒体鸡:A3未来会有怎样的改变哼汾潦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疟?   莱施特凌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狼滴嚏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力记壳、表达力下。   媒体闺渺窍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狡蹿?未来设计会有哪些改变随菱?   莱施特宋惮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掂按巩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性判,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虎磊几。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的体吼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琼斧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芜陕苏。此外啤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性险。   值得一提的是膛晦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溜褐,完美诠释了驱动理念解尘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饥菊斤。刚才我说的是外观的设计首监滩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勤穷汐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念落,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兰,而全部操控都是基于触摸屏贝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掏剩舞,这将是一个具有革命性的设计芹捅。   媒体急稍:面对未来的城市交通更加智能化县急、互联化戳堤圭、自动化的趋势芳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挠?   莱施特先生咳级典:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菲迹冗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锌扯护。实际上硕涤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湍躺钢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发希曹陶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钒成,还是更多使用自动驾驶妹凯凉,所以我们设计的基点是用户体验睡。   设计开始阶段将先做内部设计闪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绩,再去考虑外观应该是怎么去搭配念帽匙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革景孰韶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程动蓝驴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的时矮痴,因为我们真的会目睹挝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滴惮。   媒体梅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毋谋?   莱施特亩鸵:我们从下一代的奥迪A8开始崎谜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言农扇饭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茫。我们要做的是持续的弦多、不断的推进设计语言的发展伴教食,每一代的新车型都要再往前走一大步旱茸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冻灵蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泪火,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卵贬惋,业界开始重新打量双方的合作桥。   如所有行业对热点的追逐一样醚航,在过去两年中费跨摆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沥燎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响塑。4月6日驮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系火,携手研发并应用车载人工智能技术爆赖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吠醋挟,双方将成立一家全新的合资企业欺盼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份径献翻。在此次合作中茄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贺菲,用于双方在汽车领域业务的开展概褥核,为出门问问未来的发展提供支持慌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弓戒项,而合资公司背后鬼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轻剩势,意味着除了汽车制造商陵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暴乱。   “1.8亿美元只是一个开始肃檬。选择跟出门问问合作啡,是大众集团移动出行战略的一部分寞捍党。”苏伟铭称天,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捌似,为达成这一目标暖吠补,已经规划了三大板块尼,共计十二煌、三个项目烦犀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进还困,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权响阶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红困凉旱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盾、语义理解技术力镐,面向移动搜索领域的智能手机应用捐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒙汤囱。迄今为止邵哭烯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阜烦、语义分析谈刷、垂直搜索等核心技术烘诬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景埔,来打造下一代的人机交互方式扛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乃。   “选择出门问问苔坝柿,是各方面考量的结果响师。如果大家了解的话罢红炭,其实Google也是出门问问的重要投资企业陀踏摩,所以我们与Google也进行了谈判”葱暮。苏伟铭称己垂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帆瞄。   2015年6月驰烘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月砰埂协,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月档,出门问问被Google投资骸。截至目前认,出门问问共计6轮融资桐舵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煌秀委。   “此次驼,我们对出门问问进行投资去嘘,不仅仅是出于财务层面的考量糖,也是一次具有战略意义的投资萝玲。通过本次战略投资磁耸挝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术不。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样葡搭,只是单纯的投资或技术合作括,苏伟铭回应称妮爸存,“想强调的是沥,我不主张相互供应的关系秀什搔,一定要拥有属于自己的核心技术杏。”   “移动出行领域的合作百伴,如果是提供车辆魂捣但,那只是纯粹的商业化的供应需求甫串。与出门问问的合作苇涟钾,我们是要进入合作的管理层桥,在共同建立的合资公司中涂,双方都有委派监管团队”钡豌。   苏伟铭介绍巫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仿酱,但更重要的是在人工智能领域的研发龟肠险。“如果你与人工智能进行沟通擂陵镁,沟通得越多弟疥,它就越了解你腥,人工智能研发的目标是迎合客户浆,而不是需要客户自己调整来配合委担化,所以秀拾挡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渤伞吉。   他坦言填陆讥,在人工智能的项目开展上佃抖墩,有好几种做法瞬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”心回浅,但这不一定能成功卫下,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滦敢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岭墓钵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术价活汞,且能够很快地将技术实现应用报股。”苏伟铭称汤桶勺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家不耍,来帮忙推进其未来的发展夸氯。从这方面的合作来看琳拟,双方非常契合亩泡扇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疙戈。硬件是大众的强项五,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刺譬飘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磋,而是应该让其独立运营贸媳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戒。”苏伟铭称嘛磊璃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芹肮摧。   据介绍搔迪冲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业比匆。基于出门问问领先的语音识别昂囱、自然语言处理屠刀、垂直搜索和主动式搜索技术炮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妓挺蒙,该合资企业将进一步探索躺,为未来的智能移动出行提供解决方案愧哇椽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匹崎汰,人工智能并不是只包括这一部分楷痘,其实冲姥矛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浅耐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作废,但在苏伟铭看来纫,这是一个重要的开始碌。   “下一个工业革命的前夜”贯设,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瑞戒,为此篙赔猩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薄胸锰。在2016年的广州车展期间倘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庭危虑。据大众汽车集团(中国)首席营销官法卉、集团销售和市场负责人胡波介绍喜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挠牧旱,包括智能停车迹趁、智能充电等闹。第三就是交通形式的智能化管理定弊。即打通不同的交通形式糙沉,提供一个智能化管理怂,最后让出行者能够享受顺畅模功匠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赂舷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团商哇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用速。“我们相信娩会,车企能在这一领域扮演重要的角色鞘啡妨。”胡波称切甜。   不可忽视的是簿憨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换集素,而大众正在尝试成为这场变革的先行者草编。   “要建立一个生态圈挎袜,必须要有多个方面的项目支撑斯娇兜。在落实该战略的过程中谩习,我们便开始思考沟饭,如何构架这些项目炕,未来三年我们是要围绕这十二脓、三个项目开展工作的撼诬。”苏伟铭称叮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盛鞍天,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术穿,以便及时供应队飘抠,满足未来车辆发展需求眷。”   据了解困划,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卯鳞脱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜何咳。通过语音输入从褪仁,该后视镜可以提供导航坪册谢、信息点(POI)搜索牛、即时通讯郡锈颗、车载声控信息娱乐系统等功能就。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戒悉顾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肖冯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琅。通过语音输入尚澄,该后视镜可以提供导航泉冈、信息点(POI)搜索健且磷、即时通讯纹、车载声控信息娱乐系统等功能粮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咸挝疾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迟坪扣。   苏伟铭透露故慈,最快从2017年下半年开始签,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜告梅,在一些国产车型上也将采用该技术掠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统发融。但是蛾铆,有了大众汽车集团的参与弦钾垛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”百桓。   经济观察报千:在中国的十二三个移动出行项目上筛幂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利噬顶?   苏伟铭城:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胁。2016年中旬阂淮拉,我们便与集团总部沟通过嫡们,我们认为在移动出行领域溪狠境,中国是领先于其他市场的缓。所以锣,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳泶锇肌,建立MOIA移动出行服务公司惟吵七。之后收,在中国党膳串,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屋另婆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舵。   所以奸答垃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剂鞋,欧洲和中国窗。其中中国的业务包括三大板块廷摩悲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目集。我们在这一领域是领先的霉胳,这之后乃静,我们还会有更多合作凯。   经济观察报摔:在大众规划的十二三个项目摔,大众与滴滴出行剃、首汽等公司的战略合作是什么模式兼?   苏伟铭窝嫁兼:大众跟滴滴戏祷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菊嫉。其实歪防,与滴滴出行的合作圭棺皆,目前还在进行详细商议究锣。但需要强调的是家僳撕,我们的合作投资并不是融资的概念诉埔厂,我们的合作是战略性的垮剐。   经常有人说大众汽车集团起步晚毒氯架,但我看不出其他厂家做得有多快颗孤患。   移动出行的合作碧,如果是提供车辆俯俏丁,那只是纯粹的商业化的供应需求班炮超。与出门问问的合作虑,我们是要进入合作的管理层啪,在共同建立的合资公司窝碱瘦,双方都有委派监管团队社仆鹊。   经济观察报柔姜潮:您提到的十二绞饺、三个项目都是什么商业模式奖祁?是否都会以合资企业的形式出现蓉乌膜?   苏伟铭敬屯献:并不是全部都是合资企业形式的项目粳荤。我讲的三大板块中偶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施对侥。我们选择成立合资公司是因为停懂商,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犁。那么如果不通过硬件侣嗡,技术应该怎么落地呢绊?通过建立合资企业甩,我们可以为不同品牌设计不同的技术狄耿寡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虱需,包括集团以外的其他品牌米速病,我们并不排除这样的合作筏傲。因为生态圈本身就有一个共享的概念吵活。随着数据的增加差墙,共享的概念会更加广泛茄武刊,生态圈成功的可能性也会越大貌惊。所以与传统的工作方式相比豢,变化是非常大的纲颇群。   经济观察报烘抒搂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舱戒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出栋信昂?   苏伟铭暑:我认为技术和战略两者兼有谐祟。要建立移动出行生态圈的目标东辑,就必须把其中的布局规划清楚宦胸啼,只是研发出几个APP且凯陛,并不是真正意义上的合作或合作的全部吠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绵缆挞?同时邓氨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用混换绥,也会要向外输出琼捶错。   经济观察报的:生态圈成为汽车业新的布局单位官编,选择共建生态圈的合作伙伴时寡,有什么标准呵肯挡?   苏伟铭蛊圭惯:以前我们称之为垂直平行的价值链赌箍川,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衫。在考虑发展这些技术的时候缸妮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赫。   举个例子筋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候太婪,我们会考量其语音识别技术有多强滤说僵?然后再开始讨论中间的差别在哪呜爬任。找到不同品牌之间的差异性非常重要卤。从战略角度栏懂沟,大众汽车集团需要明确今后的定位粮贪。   谈了这么多蛙荣,其实有一个基本点华,便是客户群体挛惰幂。作为主机厂裂,我们需要预见到7年以后车的样子趣频。因为一般针对七年以后的下一代产品蓬怖佳,我们现在就已经设计出来了丧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坎确箍,未来会遇到非常大的改变匡记衫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的事涎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镜驰凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号闻半:李芳" "   4月20日纫肖默,上海车展开幕的第二天深艘场,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答判频诧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟武,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闷奶,其实起薯咐,魏建军早已来到现场固魄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内港栏,魏建军至少接待了三批不同的访客弟,并亲自送每一批访客离开涧脐补。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时试彼,虽然神采飞扬歌幻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拟让朝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氛夕涤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谰哆纱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义传。一边是国内SUV领导品牌蝎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代何,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”色拦疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军究恰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竟抚哗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戏奴眷,此次迟蓬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诫。   “WEY的目标是挑战外资品牌郝,终结外资品牌的暴利时代孪,重新定义‘豪华价值’涩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凡熟描。VV7c/VV7s之后笺慰氰,今年还将推出2~3款全新车型叼,将产品线延伸到新能源领域桔坚,合力冲击外资豪华SUV品牌态慷朽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乃。”魏建军说孩苔,“关于轻奢功徊簿,首先这个词比较时髦虑顷,容易记住夏少伐。另外屁宏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缝。”魏建军表示镁碾孝,长城不会做没有意义的豪华暮辰殊,“作为消费者可以感受到超值的体验收揣,而企业也能得到相应效益筹袒猴,最关键的是得到了客户的认可彼,这才是有意义的‘豪华’狈瓣揽。”   魏建军认为安全是最大的豪华扇抒喷。“乘员现想欠、行人锈筛含、车辆”三维安全(3DP)设计理念通,参照国际标准圭碑燃,主被动安全配置完全创新捂们案,提供正常驾驶捂辰皖、危险警告晤、碰撞减缓篡苍巾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞄痢甜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弥脑好,译为“牧羊犬”佳,有守护主人生命及安全的意思琴奇。   此外溺仆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疆外,来自于欧美一流车企痢,有着丰富的造车经验和行业影响力畏动。匹配中国第一款7速变速器舌勘雾,这是世界上最好的变速器之一沁突。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地称,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌截剑。除总部优秀的研发功能外纹瘟星,长城在欧洲辅荚年、日本和北美也都建立了研发中心踩辛描。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洛迫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潜。其中行琳敢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辉完填。对此下,魏建军表示裳脯:“媒体和消费者一直有这样的担心鞠辈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袱。实际上巴,在同尺寸或者是同动力下控刊甘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价董。但从消费者的角度来讲潦捆惋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凌寐非,消费者会非常清楚这些配置讼、性能磁恼水、做工有什么样的差异段。”魏建军表示成,长城的目标是做品类品牌煌缄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间飞曝诵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撇。   而针对销量层面赊镣肠,魏建军表示谱陪居:“从销量上看笔,WEY很难超越哈弗霖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阂葡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻痔瓮帷,15万~20万元的空间虽然也很大泄砂清,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论竣茹媳。”也许很多人会认为泪散闲,WEY卖不过哈弗芭席,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谜,但实则不然罚憨。“WEY和哈弗我们都重视连,长城用同等重要的锯、足够的资源支持两个品牌汾端星。”魏建军说抛慕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力报,魏建军是如何评价的攘?“我认为我们的产品不管是性能藩快舜、做工低巫稀、安全念碉,还是油耗骚、排放先斗喜,都不输高端车锚刻祟。”魏建军依然对产品信心十足傻,但他也承认WEY面临一大问题剧税歉,“现在问题是品牌价值八,因为WEY旗下产品刚上市夕俺,品牌没有经过市场的验证输砍,大家会对它不放心报嗡瓢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恭脾连。”   魏建军表示儡粕洞,自主品牌给消费者带来了很多价值东陵。“有我们的参与虽,不断地进步虏琼、不断地在挑战外资寒,已经迫使外资不断降价潍提,提升服务品质彪沃。我们的目标是要挑战国际高端市车滩骸,所以说我们借助中国这个很有价值的恳、规模最大的市场来锻炼味赫,使我们能尽早挑战高端兄脖。”魏建军表示俊,消费者购买了WEY之后澈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值识。他对媒体承诺疽担,WEY的产品一定是超值的顽妇奇,并且一定能给购买者带来惊喜搓谴。“WEY是一个挑战者逞售糙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砷蹭。把我姓都赌上了廉汕,不能失败搽,只能成功肮肝勺。”在采访的最后慈略,魏建军郑重地对记者说铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩贾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发递,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作米毯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裂骸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恳,以及未来的发展炒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生超蔚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生李、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嫉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坡鸿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剃布、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士别辛,以下是问答实录撼卿的:   凤凰汽车 僳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何天耸仟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笆溃?   俞经民 毙辉攀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心露封山,对于品牌的市场表现同样很有信心谐撂新,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夺举宫,我们有信心成为市场第一的品牌吐习拷。今年我们的销量目标虐铃,是从去年的8万到今年的20万勃。纵观130年汽车工业发展史酬,汽车行业发展的基本规律而言烙破,规模还是需要的瘸小,是品牌更好的发展的重要保障夹翁挞。   邵景峰 策咸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分廓潮捕,荣威方面福匈畏,我们所坚持的缴氛,是一种符合广泛审美的桑琅感、优雅自信的设计风格泊括,在复杂的市场环境中朔泼,抵御诱惑函、坚持自我佰喊,走一条人性化的设计道路壁身。而我们的MG名爵筐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尼,这是一个巨大的宝库歇擦,值得我们的设计师尽情发掘心,其中之一毙显,就是感性枷懦。   在MG品牌的设计风格中浅,我们可以看到很多情感爆棚伤部、血脉偾张的元素与产品挝晌。未来的中国汽车市场必将飞速发展排,需求也将越发多元化耍杠取,然而无论技术如何变迁掇鲍擅,对于人性化芥、情感体验的诉求将贯穿始终讽暴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想塑尖,我们也将在感性力设计理念的指导下概奉哎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品联。同时藏,强调个性也不代表小众凑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翰,为大众带来唤起强烈感动匈、让人心跳加速的优秀产品盲浓,这就是我们所追求的目标剃寇乾。   凤凰汽车 护:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凑磕风,其中年轻消费者占到了绝大多数芍忱,请问接下来镭恒卞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窘?   俞经民 憋鲜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓣,更是“年轻的心”讽弥频,从名爵ZS的订单来看懒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体解,更包含了年龄层更大矢硷耽、但心态上保持年轻的用户烘摄抹。从“年轻的心”角度而言膊袄,我们的消费群体就更加宽泛了卧粱,作为一个年轻化的品牌传混,MG名爵的诉求是“年轻动感灸扯、专属空间戈轨、纯粹乐趣”催枚,给“这一代的年轻人”造车扇虱茫。说到年轻人共同的特点马,是充满梦想撩,对于梦想的追求更热烈一些惋,更想把心里美好的事情去实现熟膳。这个梦想实现的过程是非常美好的贾梨葱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛾胚:为这一代年轻人据柬募,不仅是岁数上的年轻人桔,更是心态上的年轻人泉孙炕,提供更好的选择耸暗,保证他的有更好的驾乘体验吮略把。   年轻化的特点篙,是要颜值熄圭胖、要体验的到位叹诬、要可以分享废。二十一世纪中国的年轻人红璃快,在互联网的普及深度碘惹矫、对于尖端智能的体验和想象力腊脾,在全世界范围一定是靠前的灌扰,就应该可以代表“国际范儿”固抗,也应该引领地球村的潮流徽薄。要满足这一代的年轻人券佰烷,MG名爵所带来的产品体验避错屉,也应该要追求更极致筷,带领大家去创造全新的潮流抨改。   凤凰汽车 九敌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卉斑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后端、80后刑喘、90后的人群当中邻剁?   林嘉瑜 脯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灌烈。这款车感性的设计曲线屋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归簧细匿。不光是国内的经销商椿护烫,本次上海车展尽小微,MG名爵还邀请海外的经销商捣篇糖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哩斑锯,他们也都对这款车都做出了积极的评价策,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肠溺童,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皑腑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剐拉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速括幕盎,让老百姓也能开上小跑车敲,尤其对于国内的核心消费者来说艾多殿,不论年龄几何搪,都要有为自己的梦想活一把的态度绰踌。对于一个汽车品牌来说径,这是一件值得骄傲的事情响。   邵景峰 呸熔淀:其实在选择一种设计语言的时候堆,设计团队非常慎重雌,因为设计的变换频次不能过高亮,要抵御诱惑睫梯存、保持延续性才有可能给消费者形成印象炊挠囊、拥有识别度从而去打造一个品牌娶康揣。“感性力设计”的第一条就是要有感性顾羔,去追求情感的外在表露词,从更广泛的角度伦吞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苦,通过真正的审美习惯进行判断;第二唾,感性力是专属吮、设计师要通过专属的标签淌凭骗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浅胆烙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兢浩,比如运动员在起跑的那一刻炮铆腿,弓箭拉满而未发的瞬间差。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹊,这种动感更有档次传,同时价格不菲虎话首,是很高端髓、优雅的设计搁躲韶,我们希望把这种设计注入到产品中较胃叭,带给这一代年轻人极致的审美体验普。   凤凰汽车 戚沮幻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆芾鹁危块化架构平台打造的糙肆碍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兼潭?   俞经民诽扒栋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碴窜。这是对这一代年轻人的尊敬彪,他们自带国际范儿季沃,是可以引领全球的潮流的人群绍困曹,因此有着巨大的价值锌怪词。对此舰揣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搏攻姬,在全球也是一样耽秽。目前眯洞罚,世界范围内磕模,不仅是动力总成前瞻技术的整合暖诗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势土。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倍毁,采用插电式混合动力设计犯闲。另外使,大家看到的名爵ZS教,将会在明年上半年推出纯电动的版本垮汹埔,至于最接近今天这辆续航超过500公里徒擒洼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挨,也将会在2020年之前推出冕沽伎。   凤凰汽车 暖繁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系令?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法按溉?   俞经民 赏涩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僻牟歌,设计上差5%蓝澄,销售上就有可能会差30%杭泞。那么对于自主品牌而言山,就是要把自主性发挥好艰,去追求审美的宽度和深度伦矮师,销量也才能有宽度和深度撬起。名爵ZS的设计就是这样做的吧,要追求极致斧械、不计工本饭裳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膊辜料,可以说表,名爵ZS的极致设计乌壁龄,对销售的宽度起到了很大的作用粮。   邵景峰 秤襄:汽车设计是在不断进化的刨,不会总停留在一个风格上熔,在互联网时代潘,同样要有全新的时代特质杆。另外熬截,从汽车设计而言蔡禽熔,例如从动感设计理念而言虱派雀,英国车是鼻祖变驼,很多品牌都是以此为源头来发展的会聘,也就是“同源”朝踌。中国航天能够上月球恢,那么在汽车领域上同样有大的进步蔼。之前德国杂志的一篇文章写到涛俺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灵法恐,在进化的道路上有推崇的看法嫩涣胸,也有欢迎的声音灰伐戮,这些都是要虚心接受的收马釜。另外懂壳耿,汽车设计是一件非常严肃的事情敝称,每辆车定型背后窃莆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的监谱车,背后要靠巨大的投资来驱动娟。   在造型评审的过程中叉粳鼻,流行趋势讲清楚掏,未来怎么发展说明白搪惕,否则误解就跟着来了木播,所以要有一个整体的品牌战略在里面闹幢牵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绣邻。   凤凰汽车 泼暗饺:今年舞蚂剐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处节逢垛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杀放荣?   林嘉瑜 皋鹊拘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虏朽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素视,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄排童,拥有一颗年轻的心蜜,热爱运动坎落、健康的年轻人澄爆姬。   从足球营销来说盗,对于英国和中国恢,都有很大的国民基础按很锑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蒲悔,是英超乃至欧洲的强队尺杭刺,这几年的成绩也是不断的提升浇兢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刮凭眯。同时垢拔慕,利物浦又是一个老牌劲旅瑰腻,有不断上升的潜力嘛莽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暑剔促,在用户上有着非常大的重叠之处洛抨宽。MG名爵与利物浦对的营销合作抛淑咆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来华鞍,在活动和比赛中享受快乐擎动话。   上海上港队也是一样的岸。MG名爵经历近百年发展能氖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队农,两者的合作也是非常有趣的闺诉。更重要的是艇,MG名爵通过足球营销的模式凶色刃,能够促进两支球队之间的交流救,包括之前组织的很多活动沪,不光是针对中国的消费者辞戚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糯舷边,有效利用MG名爵品牌的特有资源旧火磕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌醛浅泰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翠尝呈。   车展期间抽婆离,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海官,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爆界。在车展之后瞄珐馁,利物浦会在上海有推广巡展活动突。下半年卞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对安,欢迎全国各地的消费者参与和体验醇。   俞经民 超硅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的螺,大家能有一些共同点做沟通疟,国内和上港足球队的合作胃擞,正是汽车和足球之间速度与激情相丰混、自我突破的契合点盯,足球又一个很大的特点污迸赫,就是会让人意想不到黑睡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喜边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年松法彩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩公荣,与此同时崇薄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灿瓜,长安汽车产品质量持续提升筒,用户口碑不断提升千,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象傲盆脓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拒、全球乘用车品牌中国市场第二名尸赋。   关于未来闭蔚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摊夕烫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搅丹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撮。   2017年是长安汽车的产品大年红,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姥、全新的SUV CS55阿较、轿车睿骋CC合弟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市途潦阶,将会进一步完善长安汽车产品谱系钦仍。   如今详窝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祈悔刷,站在国家品牌高度寻求发展犊橇活,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗜肝。提升品牌溢价能力摩镐,成为长安汽车品牌发展的重中之重誓钞。2017上海汽车期间屁沉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘶桅,关于长安汽车的未来埔泄啼,徐留平董事长有话要说嫉,以下是对话全部内容却。 凤凰汽车剃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棉?   徐留平盯年:回忆长安汽车自主品牌的心路历程靖,我们也是不经意之间就走到这个地步串享拒,因为一个产品尉,特别是像汽车这种产品是更加的明显踞,它反映你的公司文化五位、你的公司理念是什么样的东西态,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廖拌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瑰,你怎么样让产品吸引住消费者坪心?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球间孝,靠的是什么淡股乒?因为美是一个主观的东西南佩,有人认为这个很美陀,有人认为那个很美其,从长安汽车之前的产品来看定墒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来世乔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磋狗受?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娘背,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脚阀沪,同时想把这个产品往这个方向进行修改驮毫。我觉得在这个方面村瓜革,从长安的角度来看凯哪陕,就是对于这种动感嗜、时尚这个理念的偏好窘嫁恐。我一直在体会瑟拆,其实我是在反问我自己辅,这种偏好它是怎么体现在产品上的涝迸?实际上是我们内心的这种偏好称。在过去的2-3年中俱操惯,我们面临的话题圈慈,如果过去不做总结拍酞竣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抨,另外更重要的是说殴,下一步你怎么做设,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法础,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丁擅季,下一步是个什么东西垢秸悍,消费者需要什么样的产品列曙,然后作为公司来说成届,你们能展现出来什么样的东西屠卢犬,最后我们总结叫生命动感智色双旋极骄吓,当这八个字出来的时候适旦充,我觉得是非撑装蓿好歌弟,既是水到渠成里罢黔,又是醍醐灌顶屑熔、灵光一现拢妈。这个过程返梁,不仅仅是八个字的总结肉。这八个字出来以后硼贾袍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贿廓,实际上不仅仅涉及到造型微斤唬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验居垒艰。这样的话姬措特,就有了一个提纲契领市厂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轰搏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苹摔,就能够有一个非常精准的东西隧告氰。   刚才你特别提到“色”屯,我们当时想说辟疥,你必须要能形而上馁黑登,要能够抽象出来嫁,如果说你不能够抽象出来晌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乔玩跋,如果你弄它50个字虱察鲜、80个字斧溜筋,你可能不够形而上凭,不够抽象化丘,最后我们觉得“智到猩、色”粹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求零瘫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锯范。   第二个就是说消费者情感的体验寿煤,比方说对这个造型和颜色醒,甚至于这种声音或者是形状棉嗣、线条的这些方面的喜欢分城,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西残。当然我们也在想用什么样的词比较好亭,最后觉得设计的这个词很好固薪死,一开始我们还担心说这个词字挺多兴零,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擅赁辑,我觉得就应该让它有想象力短愤罐,就应该赋予它很多的内容韭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稻碾径,孔子都说食色茄纳巳,吃饭以后第二件事就是这个字菠恰,我相信孔子说的这个字也不简单意思欠蒂伦,实际上说鸿疽,智色这两个字还是最终反映的是人烹梁,特别是消费者的一种需求曙,对于未来传统的一种期许唐该夕,这个过程当中金芜媒,对我们来讲捌弥郡,把这八个字想通的时候染拴蚕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拍棺,这是我的第一段话题疟。   第二段话题说这个对长安有什么用处窗硕?那次在发布会现场有说蚂集昧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候口侩圣,一开始我就提出芍琳,第一个微,这个产品要漂亮斤腊,你不漂亮的话棋,什么样的东西都没用壬。因为我们很早的时候就开始在考量玫罕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茹蔬,后来发现不行矛咖镜,最后我们在大概07茅诫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隘。因为你还不能提炼出一个高大上届绦、抽象较胶、形而上的东西弗犀痪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袱陶毯,但是每个产品都出得非常艰难囤溅。这个事这么长期干也是一个问题牵,因此在三年前的时候庭洽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簇胎士,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奶渐,对于消费者的这种认知托匈,把它抽象化江尺,那么这样的话理解了以后乔馆幕,再把它具体化妒魔,特别是在产品仑,也就是设计理念当中一些图形化的东西塘晤,因为如果你不落实到图形化的方面凸,那就只有形而上没有具像化 城寇脚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粹筋创,图形化和具像化过程当中绷,这个就出来了牡肛。   这个出来以后葱覆,我觉得对未来长安来说伤梅,我们未来在产品设计的过程当中舱,产品能否做到生命动感智色双旋僻瑟蒲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来午圈邢?这样的话怕,实际上说鳞附,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赖矫,几十次的否决伸陕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成们,几次或者就十次你把它完成膊食沮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了不,那么这样的话卵,对于长安汽车的家族化迫慌,我们看了这个车伴,看了这种感觉这种情感的体验木淖吭,那就是长安汽车权李龋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炭樊廷,这是一个盗漓坛。   第二个就是说汞曝,我们自己在研发制造设计过程当中暑绍烙,这个速度大大下降瓦铜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降断禽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泊迁,如何把消费者的体验做到更加的精准兑,更加的接触到痒点库隆号,这样对长安的影响是极其巨大的考。   凤凰汽车绊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刺绵细?   徐留平苹燎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姬混,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贺爸。如果说把它拆分开来程,生命动感可能更偏向于品牌这种概念傅钦刃,智色双旋更加偏向于设计领域撩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拘疆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胎购漓,我相信大概许多媒体会想成介单,生命动感智色双旋怎么落地许哩?因此我们就想把智色双旋也说出来汀显何,不要分开拜甜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勃。   凤凰汽车仁思岁:另外一个是提到的认知方面的感觉们,有没有一个专业的因素涉谈畴,咱们除了制度之外碑紊识,有没有专业领域的人来负责这件事罢?   徐留平獭:我们长安有一个庞大的队伍段瓣叼,首先要把一个汽车造好噶勉醇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人竿冉搅,到高管团队斤挂,到设计团队并贰,到制造和研发团队盆,包括服务团队辉,特别是主要负责的领导人当拣可。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顾号,而仅仅是设计团队的话语芯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懈侗嫩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层替桃壁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芯,因此对长安来讲嘛翁届,是既有最高层特别的重视手得、关注和把握枫节,并且这也是一个最高领导者的工作职责氛酒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肠飞,我认为在汽车领域当中是行不通的蒲排,当然我们也有具体分工插。另外也有很多的专业人士完成这个事情湘标歌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庆磨,还有轿车研究的盗脑末,也有做SUV研究的弦珐砰,同时也有按照职能分的才犊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狸挥谅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宏桨,如果仅仅是设计团队的意见改遍口,肯定会偏离了方向氨。 凤凰汽车呈:一把手是指您吗皮?   徐留平浑标:我是其中之一碍。   凤凰汽车挡:长安汽车自主研发的新车疆,设计塘陌肯、评审授、评定环节您都会参加吗嗅图?   徐留平宪:我必须参加土,我前面讲这是我的职责阂柬,所以我必须参加潞谦。   凤凰汽车笛览秽:无人驾驶车呢很?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了串摩栏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产埃独存,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揭?   徐留平算:上一次品牌发布会喊绦碗,最新的无人驾驶技术也做了展示韩桓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梢评柑,高速公路的环境相对来说可控性要好辱动酵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的防,难度要更大叉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巍,我们不仅能在高速公路上做上,而且能够在城区做辞,这个技术我们已经实现了突破位速坑。   凤凰汽车避曙茧:长安无人驾驶技术进行的这么好螺,量产会提前吗匹?   徐留平戚擒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加砰康帘,实际上就是说绍欧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西马溜红,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惭牵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霞剔八。   凤凰汽车鹃齐违:中美在进行双边的贸易谈判疵辨信,这是谈判的内容之一瓦,会涉及到汽车合资企业的放开殊,可能是一个双向的市场开放的动作桓美,如果这个谈成了放,如果这个不再规定50%的上限媚堕某,您觉得对行业有什么影响貌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狄,那您觉得首先答不答应写雾豢?再有一个多给他股份的话汗败陌,对企业今后的运营会怎么样宝?   徐留平舍墟柒:我明白你的意思茸冗,第一我确实还没听到这方面的话题瞎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瀑侣晦,股比这个事说了很多年拳闹据,我基本的看法有几点斯,第一个这是国家层面的战略和政策饯位,作为企业来说苛喂,我们遵循栖凉疏,国家有什么政策我们遵循什么政策碑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睛,我相信未来的合作会加深骑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大必,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臂互踩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题登水,而是说理解消费者悸侩砰,能够洞悉消费者啼,如果股比的溢价挺高貌刚匿、溢价挺低敬叛,但你产品不能卖出去晃蒂,那你不能分摊出去阑,如何把蛋糕做大赔输,这是合资企业要做的一件事蘑瓦瞎。   凤凰汽车际:如果真开放浓,长安会想着往美国去吗换,就像那福特来到这里呢然坟呕?   徐留平棋魏:长安想要去美国是一个公司的战略牵晶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欺。   凤凰汽车星广:长安与福特的合作多吗疚艾何?   徐留平松布:长安与福特是我们加强合作的方面汝撕杀,应该讲这种合作的程度挫匡懦,不仅仅是合资企业雌,从母公司其他层面琼咖,包括技术和其他很多方面都在讨论剂骗入,包括海外市嘲琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淘,它的能力提高了抖式。第二 现在是全球化合作的时代双扭鞭,一家公司独立运营付,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事石偿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篙掣。   凤凰汽车匣麓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藤痰簧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狼,你还说了过去我们做一个车泻,可能需要很长时间好不容易做下来驶篱半,比如逸动斗,是很艰难的戎兽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耪庆孙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揭馅饱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鳞衫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咐鞋墒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咐耙?第二对比韩系瑞戈柿、日系壕,我们的研发体系和他们的研发体系相比纷辅,您觉得能不能支撑街,确实我们的实力也很强淡扛,我们的内功可能修炼到一定程度谴茂犯,我们后面会源源不断推出好的产品碧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缓鞠。   徐留平驶:你讲得非澈姘冢好芦缕,我觉得这是两个原因导致的勿暴,第一个就是必然性廊骄囤,自主品牌需要有成长的空间伶,第二个确实也有机会的原因涂,恰恰是SUV的市炒财选,中国的消费者需要这个东西妈肝尖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尚,反应速度更加快一点拼届,把这些产品推出确实是满足他们的需要漂拖氖,我觉得是两者共同作用的结果示。   对于下一步自主品牌来讲旁,无论是哪个系蓟,无论是美系骑、日系齐曙股、韩系非、法系胯邢垦,我觉得跟系没有关系溪几藕,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈蠢谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西经筐权,这是关键讣惩两。消费者他肯定是有他的诉求的恰罗,究竟是SUV溅绷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西似韧色,他有他的一种偏好菱缕颇、喜欢必,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道八巴拭,这就需要我们作为厂商轮,你必须要洞察到消费者的需求雾,实际上要看到他的潜意识是什么东西婆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来技蹭号。为什么我要总结长安汽车的过去呢擦?实际上是我们自己反问的过程浮,就是说在过去当中胖守,为什么逸动会是这样赔锭僳,CS75为什么是这样陈?实际上说记松蓟,我们当时也没有意识到查,反正当时就是这个样子菜橙浦,实际上这个过程是一个反求的过程辈艘嗅,我们为什么会喜欢这样圃嫂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刚汗嘘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫡逆,我们把汽车理解为是生命的动感随康,其实是一种生命力的扩张唐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膜,而我们长安就应该提供这样的产品痴,回过头来展望未来弛雌咐,我们觉得这也是一个正确的判断懂猩河。   凤凰汽车莎漠唯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚊俯。   徐留平金:我觉得现在国内研发体系来看铣缎,国家间可能还是有一些参差不齐皮廉幢,我觉得自主品牌的研发能力和体系颗,进步无疑是非常大的赫陵呸,而在很多方面可能与跨国公司有差距渐傻,有些方面会比较超前倒,因为自主品牌也不是一家售,跨国公司也不是一家蔫,要两者来比很难说潘,但是有一点浦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易襄蘑,做好一段时间不容易肌歌,这个公司要能够连续做出好产品叙,能够连续向前增长旱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闷晌囤、设计应用裁,在这个公司当中都比较受关注群惕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因看脖。   凤凰汽车卜兰儡:我想问一下自主品牌的建设憋奉,随着我们品牌的推出胯,现在汽车品牌进入新的层面窝冲,会有不同的路径选择袍敲,比如长城鲤奔、吉利推出新的车型斗杉奋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稍棚?长安如何能够胜出时?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌齐,除了刚才说的两个锨坑秒,还有互联网造车的未来的合作伙伴陶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娄敬什?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响假挤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谰南辨?   徐留平戎:实际上汤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌论错第,我觉得这是好事洼,这说明汽车产业欣欣向荣努,是真正的投入卫兽贾,这是我对汽车产业的理解特送厩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚海潜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程结款。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叛朔,例如一个产品到了造型师的时候赣,是一个说法祈檬耿、一个样子棋金票,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的砰,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘶戎室,到服务过程中又是另一个想法诉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西订茶,既有高大上的翰拨,也有形而上匿夹乳、具象的谎,你要把一个公司从时间跨度撕蓖了,一个一个展现出来掀淬惠,而从空间的序列当中店荡杉,你要把研发全部都按照这个意义令,我觉得是很重要的方面缸。我觉得制造汽车是很复杂的过程绢观巫,各个方面的协调巴匆、综合瞄、修正颂围氛、打磨需要太多的时间顺,我觉得这是一方面茶熄荡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞪,同时也是我们总结过去体会出来的睡抚,它是由内而外的狈辰。可能我们过去没有意识到这个话题曝摊白,我们现在总结出来病,然后下一步能够指导各个方面腻,每个部门都很容易做事情姆耐问。   第二个问题你讲到造车驰监,我们开的会太多了欣毖殴,失败的太多了竞,沮丧也有很多泡毋馁,基本充满笑意也就一次肆奴别,前面基本上是批评昧、检讨叭碌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墒,不高大上赣仿退。至于说现在很多企业开始造车铣,我觉得这是一个充满魅力的行当够,很多人都愿意去做径级勾。   凤凰汽车睦惹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舜磁娠? 徐留平省渺宿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面槐,会选择相适应的地方白。   凤凰汽车巨飞籍:就刚才的问题我问一下洗,刚才您提到和新创的互联网的合作廓谋沃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔采遍、蔚来也有合作乏密,您觉得长安在未来在互联网里面的话慰社,更倾向于是一种怎样的合作怕鲁靶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妒仓,您是怎么看的侩存?   徐留平堕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择跨拖慌,从长安的情况来看罢孺,我们认为哪个方式都挺好的姑颅,现在是合作型的逃,是你可以自己干傅澜祟,也可以合作干巩榔废,也可以自己加合作干挂捕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扔驾噶。   凤凰汽车讳辖翱:我们打比喻颓马,37度是正常的温度凡枯盆,您觉得新能源行业帆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说内,您觉得温度是多少堤?   徐留平酿杯呵:您觉得高了低了栓?   凤凰汽车该簿:之前有人认为这是疯狂的阶段提岗挟。   徐留平朝唇:我对一个产业的衡量依据是辜活,在目前这种全球的经济运营模式下剐燃却,凡是有金矿的地方备,都会有若干的人去挖掘它兼聪,目前我觉得新能源就属于这个阶段避,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邵淋草,应该更加得进入缝仇,因为从目前的情况来看槽,汽车产品当中嗜岔,一个很重要的领域就是电池汗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吨浮菏,没有这种资本斜抒、技术彭、人员的这种投入剖农晌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缚。   凤凰汽车授嚏魔:那就是说您觉得温度还不够吗脱淡?   徐留平僳嘿:我觉得还可以趁,但是我不太同意的就是产能蹦,如果说你的产品技术不太优秀硅抛,你建那么多产能就是有点糊涂络茬彪。   凤凰汽车捐催适:很多其实可以通过改造现有的产能谭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陵乱,从这个角度来讲距,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况穗?   徐留平厩麻:从整车厂的角度我们希望成本低一点棚,选择利益大的耿沥朝。   凤凰汽车分躲:所以您不担心过剩吗阑祥慈?   徐留平洼:我不太担心这个问题窜熔,我觉得电池还处于不确定的阶段爽录斜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候太辞垃。   凤凰汽车弄技忙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湾番挤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廷粳日,不管是设计师还是CEO等等箱恢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代策李?当然那些设计师很多是主管的思,老外有管经营的有管品牌隧,主要还是在设计和技术的领域翅揽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挛蓝倍?第二个是国有体制的问题口,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响礁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域读独们,也在高薪吸引高管人才囱德唱,您是如何留住我们的人才潘揪脆,关于体制之上砂檄闯、体制制约的问题秘,我们怎么解决柬础?   徐留平揉勾:现在是全球化时代粹窗惫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早始稀,我们最早的时候是四无坪妹懦,没钱钮苏轨、没人垮墓芍、没能力欺竣、没地位梁郸寸,到现阶段来讲硅藏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师并亮播,这都是一种非常正常的行为懊薪火,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢修慰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寂抵,如果对中国的消费者不能够带动拒蹬量,那肯定不行计奠,我觉得这是一个便,无论你是洋务运动还是什么运动庭伴瓣,核心是对消费者要动起来看,这是一个脖。   第二个关于体制的话题甭荤抢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迪怕肠,这个方面我觉得不能讳言槐扛菲。目前来看汝,对长安不是特别明显盆嫩穷,因为长安是属于南方集团旗下子公司坍赔,从南方集团来说佩匹,在这个领域当中陀脾色,也在他的职权范围之内做了一些调整马归,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掇玻。   凤凰汽车轻核忙:如何看待这个机制徒拌?   徐留平氢:从国家层面来说欺孙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汲。   凤凰汽车抡算:你们审批会很困难是吗省宫?   徐留平几:我觉得会快隶拱,另外一个我觉得汽车集团挂,也许给你量化很多股份冉,但是最后你没有创造价值苇,给你1股呐,1×0的时候不还是0吗沏财?汽车的成长吝场褐、成熟或者盈利是一个艰难的过程吝唾。 凤凰汽车堤:十三五计划像长安汽车整体的销量焙、利润和研发能力以及目标有没有金?   徐留平店:非常有泊藉,我们愿景2025椭,我们做10年的规划突,在这个当中我们相对来说做得比较保守巨文盛,为什么说保守呢蔡铅牵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涟卑。   凤凰汽车脚搪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陌嫁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沦截蹦?   徐留平垂供驰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炽复霞,在技术和平台方面都在加强合作华,至于说未来它要怎么样嗓玖,我现在还不太好评价这件事萎硅辜。   凤凰汽车蜕:徐总问一下国际市场的战略溪,我知道去年车展的时候另,长安说往海外拓展的重点是伊朗洗哆、印度弊、俄罗斯这样新兴市晨壳时,有明显增长潜力的市炒旄痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闲,比如在墨西哥刹聘哆,对长安而言窗施,自主研发这么好附犯,又长期和国外品牌进行合作骨陆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窝坤闪、欧洲的市呈小?   徐留平硕:在我们十年规划中就有酿糜商,去年讲的时候就是当下正在做的内容响淌短,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的彪头,就是要稳扎稳打蓄妈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陕,因为一支队伍最重要的是信心炭馈。   凤凰汽车陶便么:国内很多品牌都盯住印度这个市撤础,并且国内品牌在国外市场很有竞争笨盛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗底绢丝?优势在哪儿胶碾酶?   徐留平委锑踞:对于海外市场我的理解是要扎下根去幂取,不是简单地把你的产品卖出去授,是你能够充分地利用本地的资源假乡,包括人力资源和其他的技术能力犯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叹豹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长居澄,促进本地人的水平的提高蚂报怒,那么同时在这个过程当中鲁,把公司的产品技术涵盖进去算丝构,我觉得这样才能走得远逃。   凤凰汽车颂牛稳:长安最近一套体系出来了兰匹表,有没有可能往更高的一段发展豹亮噬?   徐留平核:从长安来讲社摔扫,我们目前的战略看燎腹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剿盗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颂呵谰,这是我们能够奉献消费者更多的东西皑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的东,但最终要落实到产品上聊踏,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞘然遁,未来讽凡,长安汽车会加快产品推进的速度抗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神林深。   凤凰汽车烂:欧尚也在这里面吗栓林?   徐留平筐:欧尚不在兔么。   凤凰汽车饲埠檀:东风已经有PSA很多股份松,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帮鲁谰?   徐留平欢试眉:目前我没有听到有任何影响泞履,在实际工作中我们也没有感觉到儡踞开。   凤凰汽车究鲍谭:理念发布会徐总是骑着马出来的褥檬摊,当时媒体圈特别关注刮缉苯,都刷爆了朋友圈秸,虽然我不在现郴荨,我不知道有没有特别的意义宏四,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苔,当时的考虑是什么妨庐扳?   徐留平葡断颧:两个考虑头,一个是我把马和车作为比较附,你要说一件事耍肪,一大堆结构化的语言没有必要唐熔,我觉得既然是长安汽车剐隘谓,我们叫做生命动感捣、智色双旋献攀饯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叮,如果不这样做也没法让人尖叫睡叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诬逼帽,上海车展首日信讳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拆尖惊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城焐谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喉嚼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台硷,12年增长了120倍雌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒂垃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略日泻频。   受访人居绒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狗。以下为问答实录姥:   凤凰汽车椭轮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涣某厘?   雷德?比格兰德就: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年膘,这款车在中国市场的反响非称幔好囤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桥,同时拥有强大的引擎湘,提供强劲的动力与性能馁怯舜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迫忻。所以翻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品十少。   凤凰汽车勿玫: 在没有设立经销商的地区改驴,玛莎拉蒂如何抓住市彻テ肌?   雷德?比格兰德阂: 我们首先还是会增加销售网络刮弹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚼,计划在今年年底扩展到75个贝。   我们还在天猫开设了旗舰店浇捍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秀桂斥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台平袜,大部分来自没有授权经销商的地区凌乡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窘方,鉴赏力越来越高安。针对这些人群嘉阮梦,我们还组织很多不同的客户体验活动姆,如海外试驾降拌堪,以及互联网方面的创新沽芜撵,如网络平台的直播馅膜粱。此外蟹斯,我们也有不同的金融政策埔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钨茨幢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冈。   凤凰汽车胎壬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》互蟹纬,给汽车销售渠道带来一些变化摧报,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醋?   雷德?比格兰德握评: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具失,而是要提供独特的生活方式体验鼻侍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待边桂,不止在中国蜕誊,在全球市场都是这样缆橡。2016年甜蓟沁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长癸径,这个主要还是产品优势带来的崩。新的政策出台以后邓告,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朔玩辅,不过最终的销售成绩还是由产品决定北。   关于新的法规外赔,我们现在也正在研究当中鲜绒脊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谰蹄玖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咆认俏。此外怯,我们在中国有非嘲滞改疲好的经销商关系揉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鄙。我们开设的天猫旗舰店贝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沤:客户在天猫下定单侣羌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褐勤撇。所以上肮栓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撬。   我们的很多客户最在意的并不是价格咖恭论,而是优质的服务与体验灿碴抵,这正是玛莎拉蒂的优势所在漂。   凤凰汽车矢僵绵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线被伪飞,有没有什么新的产品推广继蚀怜?   雷德?比格兰德噶辛: 关于新产品淋监,现在还不是宣布的时候飞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升九醛阔,等到新产品发布时我们再提供更多信息滴。   凤凰汽车苦: 作为中国消费者熟悉的豪华车许翔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍退测,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舵矛得。对于玛莎拉蒂来说涛闲防,未来在中国市场的前景怎么看喊人堪?理由是什么稼痪混?   雷德?比格兰德坍尖培: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况归,5年前登曹坝,我们在全球的销量大概是6,500台山抚逞,而2016年达到了42,100台搬堪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平餐蹬,所以我们的增长一直是持续的芍单。也因此巾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观深掠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似馈凄苯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瑰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后祥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA派,这就是玛莎拉蒂的优势浇姬。所以唤幢递,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度田绵。   另外懦,玛莎拉蒂的车主非常年轻畏煞,尤其是在中国市橙础,车主的平均年龄只有30多岁布骸,他们追求具有独特风格与气质的产品炮,来表达自己的个性与品味刨怂汗。   凤凰汽车航丸: 现在汽车技术日新月异导,尤其是新能源藉齿、共享釜萍、智能驾驶方面宽菏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谅贪哄?   雷德?比格兰德陛檄竣: 在新技术方面列,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矢便标,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揪伍匡。我们并不追求生产最快的汽车辽浑番,而是要提供包括技术购谴、性能僚睹窖、动力烧纷村、驾驶体验等方面在内的最佳组合突径贿。   针对自动驾驶场豁涉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助佛徊,帮助驾驶员减轻疲劳掣,降低操作难度鸵韦阀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的五舵嘛,包括独特的声浪动熄、澎湃的性能溜砍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒙,这是玛莎拉蒂所追求的铂翻伞。   关于未来对新技术的规划季漓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黎,比如减少温室气体排放午,这一方面玛莎拉蒂也不例外架便统。此外纪持,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潮,如苹果CarPlay和Android Auto酶菇炔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统申别假,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畦识裤。   凤凰汽车亩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漂乏间,怎么适应凶?   雷德?比格兰德钮顿: 针对年轻人群雄猩纳,我们采用的方式不是改变自己昆巴梧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫁。比如在中国郊啃吵,车主平均年龄非常年轻桓粮惠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主硕,便是一位年轻的中国女性现,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意概,包括法拉利生产的强劲发动机开骡、独特的引擎咆哮声磺橙、奢华优雅的外观与内饰钡捷饲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恰美,并且在赢得越来越多年轻人的青睐款碘。   凤凰汽车驮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弧信?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娃梆,有没有针对用户画像做调整怯?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹊妈霸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缝昂吕?   雷德?比格兰德帕烧富: 在中国徊售,我们不断渗透到三四线城市喉棵啸,但是目的是一致的献伸弥,就是要吸引更多年轻客户貉。但不管在中国乃至全球的哪个城市竟蓟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机小啊、激动人心的声浪峭须摔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备混廖点,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锑唬。   在设计经销商的时候唯魂忌,玛莎拉蒂也不是随意为之颇,而是按照需求进行规划崩秸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慕轿俗,首发售罄的100辆SUV中士痊肠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胜。因此草烦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茨。同时丛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品假泛,客户需要一整套的优质服务吉卞瘦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗡妈膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上档串,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惫冕伴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述京暑林。   提问瘁腹背:您的新角色到底是什么样的护舅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醒俄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法保?   Alfonso Albaisa补:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁家,跟所有的设计相关的工作溜啤胃,都是由我负责袭搂低。之前我100%的时间放在英菲尼迪皇荣,现在会分30%的时间来你,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歪泻。现在大家看到的一些车型暖,可能是一些原来的车型很,我们现在的工作喇畅篱,也是快马加鞭性,希望能不断的改进顷店丹、提升现有的设计了劳。   提问坍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么噬伶贩?如何看待他推动品牌前进时的作用蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朗摧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管簇,我们会共同合作华晴底,不断进行我们设计的演化隋比。其实我到7月份才会正式上任扫,我现在猜测或确定未来的设计理念脯挥镀,还有点为时过早新揪盼。   我们知道罚艇士,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勾闻、非常大胆前卫的泌坡焙,我们的这种设计是一个不断演进的过程休,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改螺编你。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计度。   卡里姆跟我有很多类似的地方烯。比如脸亨台,我们都是艺术家出身琉谎,非常喜欢设计好,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哇场,并将其以各种形式发挥出来熄次。   提问椽构:我有两个产品方面的问题贩师。首先瓦苯嗽,这个概念车非常漂亮县缕唇,它背后的设计灵感有哪些疽?   Alfonso Albaisa宠客停:秉承“冲突美学”设计精髓匡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艰剂。基本上就像艺术一样袱茄盛,包括缝针芭镐瓦、包裹感宏劫,还有使用的木质睛糯扩,都是非炒扛恚好的手工工艺崎谷劣。这是一种感性和理性的结合柬陀豪,还有一些肌肉感极强的车身线条蔼平。   提问抨:这款车未来的定位厦甸、消费人群是怎样的蔼?   Alfonso Albaisa席劲萎:一般都是比较年轻的家庭钉,想要非郴牒祝宽敞教齿炼、具有运动风格的车型莆陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放宦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毯舌厩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炒敢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抄茹。   在发展新常态下涸,消费动力开始向下线市场转移慕节肆。同时夺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硅。由此了,县域市场成为新时代的“金砖市场”抢。而对于汽车行业痢,消费升级利好之外寺姑囊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瘫污朽。如何撬动县域这一重要市澈ト私础?   胡绪雷表示降,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玻枚,帮助县域出租车进行升级改革碍。县域交通的数据化玫钳聊、智能化发展岔,有助于未来网约车的下沉渗透堂须翠。县城消费能力相对较低掏,在出租车领域引进大数据之后鹿,未来再进一步升级到网约车课擂。   据胡绪雷透露藐,首汽将在县域布局三块业务瑰:长租车喂梗、网约车(出租车)肌、分时租赁看税。分时租赁是纯新能源车牛,未来分时租赁或是对公务用车的补充敬萍,它是纯电动渐,不用长时间租裤块,可以通过APP来完成错澎。目前茎讥什,在北京有1000多辆车鹤,150多个点位陌动筷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湘悍,对公务车改革会有一些帮助茅。   胡绪雷认为琳,网约车行为是偏汽车前市场的角色淡奸分,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讲。第二蹬,在居民习惯了这种消费行为之后洛款,会对当地汽车的销量有反向刺激作用目,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郸邢骇。   当日爆钾董,首汽约车作为新生力量购,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浑落全,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锯读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆前靛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑能扩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耐庭实,渠道下沉要根据市场来判断童馈,服务要根据需求一直不断地跟进窝陆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况边娃收,比如说对经济的支撑疽,对政策的拉动弥纷羚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拿。近几年特肋函,一汽吉林产品在县域销量比较高掳,对县域市场的期待也非常高尉痊瓤。从目前产品结构来看亩可萄,产品消费比重70%在县域摧,30%在一逆少甭、二龟罐、三线市场仑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肚,外观箩、配置教、价值都迎合了县域市场的需求拉。   从流通环节上来看率蓄蓝,县域市场做的非诚海好浓少,没有什么瓶颈因素位差免。一汽吉林也努力在渠道建设柒、服务跟进等方面做成长和改善腐黑。同时宋长欣也提出了一个想法堂骋,“县域对自主品牌在公务车骚、公务员购车方面是否有政策倾斜臂露渺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弧,这是我们车企的想法兴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辆,要根据市场来判断添涟。目前赡清,县域之间的差距非常大殊孰,包括现在推行的3G服务许讼坊,在那些无法设定固定站点的地方溶悸腐,推出了3G巡航服务墟厕。服务是永无止境的工作哩虽颁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随盒姐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挥鹅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示记收阮,新能源汽车推广比较看好北暴嘘、上糙、广限行速饰私、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撬耗图。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车响,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缸筛氦。尽管都看好电动汽车的发展趋势腻,但做好市场并不是一件易事关分。   目前比较看好两个市掣痢,一个是北岸户挝、上嫌、广限行伯、限购市乘巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承×睾辍,这个市场的发展速度很快囱汗。例如河南倘瓶秃、山东艾、西北区域邯读金,大量没有牌照的低速电动车窘,在政策方面仍处于灰色地带纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年计栖誊,在国家和地方补贴的支持下患僻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捻沃肮,在农村市场辨嗣福、县乡市场得到了非彻梗好的认可口怠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悸,县城市场的消费者的房屋空间大邓馅,有充足的空间停发车辆模舒虫,拥有较好的充电便利性夸岭晶。其次行驶距离不长梆攀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镰。另外爆回恢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脓划飘,因为小车型成本低来搂。   赵智刚表示农按侠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展士洁。河南地区斤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棚雌骋,在替代当的出租车封贺汲、公务车方面取得了不错的效果俩。同时瞥桃丰,也在积极跟海南政府合作枢洪狮,投放了一部分公共用车少较。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棠硼废,比如是文昌彭厩、万宁绥霸弟、琼海等县级市赏边桃,未来将在海南全面推进牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅宛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点艰贫廖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疯啥。会上靶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂黄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本理瓶,是参与全球竞争摔看、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提省假。”   在当日的论坛上奉裤抹,郑刚发表主题演讲慑铆练。在他看来瞄闻盖,打造世界级新能源汽车的品牌寸即,最核心的是独特性郊、差异性欺,是比较节能优势贪如,浮出水面的是视觉烽饰、是LOGO烽、是VI苫苟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恫,其中成本优势是最重要的组成部分隘。   早在110年前隙无揩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棵沮:蒸汽驱动车券、电驱动车和燃油驱动车隘铺效。然而秆,在后来发展中辉悍庆,电动车败给了汽油车巩甫新。这是什么原因造成的慌篇杜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孟世稍。亨利·福特发明了流水线生产夺具,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候播,成本大幅度地下降焙复辣,售价拉低到850美金棚磕几,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锈拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以土,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胶摆。100多年的历史多次证明了这一点腑。” 郑刚说刃石。   在反思自身发展时薯肠,郑刚透露吝挥梗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壤散碴,规模在迅速的增长乐,但很遗憾并没有带来显著的丢、大幅度的成本的降低斗。   为此蝗魏疲,郑刚提出癌,在推广和普及新能源汽车的同时涸,光靠技术进步还远远不够挛杯巫,更加要注重惮躺鸿、培育成本领先的优势陡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毖廉嗜,是参与全球竞争防称、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫂洁度。   他建议杠山,对新能源汽车未来的产业政策弄搞勾、行业标准顷促鞭、行业监管等咆顷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穆漏,这样才能培育出行业的龙头企业喉随。   如何通过提高规模息酮、优化设计肌胎牌、优化政策和制度创新席衔?郑刚说逃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萌翰、交易成本和政策成本秦糖桶,来打造企业的综合成本能力和优势渤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棺瓤。这还需要企业和政府共同携手蕾墓,不忘初心嗣栖齿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疚详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:韩大为" "  魏建军多次提到脐,我们的确有很多故事肌喝,但是他们没有写得很好午票,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖席荷?魏建军直言不讳地说苏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豆喂慧。   囤地赚翻吾睬、离开保定柏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娶,且莫名其妙竭,或者无中生有的传言所困扰蘑寿侥,最好的纾解方法是什么食?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车四洽貌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陵钒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寄杰,魏建军虱遁败、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监假其,与部分汽车媒体交流缓间坍。以一身轻便的牛仔装""示人""许豆,魏建军笑着说犁窘,是在同事的建议下才穿出来的孔陋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屏,魏建军坦言嗅岁鞘,的确压力很大蛊殴,也很难受瓮,“有时甚至想哭”反。他说藩犬,我本人就是保定人娠健卑,能不希望自己的家乡更好么如?当然池,我们只有把自己的产品做得更好既眷泵。    诚如魏建军所言辈翅泉,近期伞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赎拔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貉安,来自媒体的反馈好评如潮舞天。有作者甚至设问素陶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脸盎托,否则也怕媒体老师太忙”粗,长城汽车一位公关人士插话道萎。    10日下午的WEY首度试乘试驾恐复珐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嚼使,有同行在现场就说残:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车悸哩挝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孩闹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纳。    动力配置上靛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汰魏,最大功率达172千瓦级策递,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剧笑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桔藏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上景绣五,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时光暮,VV7s几乎没有发飘的感觉理讹光,而车内噪音也得到较好的抑制旗拓。“我们在整车NVH方面做了很大努力械船懈,也取得了一定的平衡”楼,魏建军说尼。   VV7S    在交流中愤功撇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时答立,大谈浑萄刮、特谈所谓“轻奢”碳澄聪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嚷韩,咬住“聚焦”二字不松口虚炭。而是多次征询媒体试车时的感受铂闭粟,并逐一分析靖瓢、解答媒体所发现的问题爱裴罚。整个交流过程新汹哼,他都态度诚恳鸡颈东,即使是谈到一些尖锐的问题良年颧,也并不辩解唬体。他甚至非常谦逊地自问自答江,人为什么会失败盛?尤其是一些有着巨大成功的人泥狠颓。因为以往的成功嘛卑方,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扭,就很容易让自己失败掂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冒虑苯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然上疚为。他认为怒,好的产品本身就是故事课酞,而WEY就是要做最好的产品苯科陷。此次陆目寂,魏建军多次提到老施,我们的确有很多故事要讲惧金,但是他们没有写得很好丰滑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的靖磨,所以年峭坷,我在让他们重写俊。魏建军笑着说空科痞,把一桌人也给逗乐了臂。    在媒体谈到其他竞品时洞己,魏建军都给与很高的评价橇。不过最终还是认为自家的产品露:底盘更扎实叛斤瑟,操控性更好淘,“因为我自己就好‘玩儿车’”挫鲜,所以对他们(研发人员)的要求也更高碉谓。   VV7S    据悉苫搽拷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫂嘛,预计售价在15万-20万元区间身恭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戚,他思考了一下才说胁酗敝,它的配置太丰富了蘑,在相同的价位空间涧,“肯定没有比它更多寇灸、更好的”脖瀑苔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嚼比说?魏建军更是直言不讳地说九,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涤席旁,一位来自上海的资深试驾教官说券式,之前很少接触自主品牌汽车嚎吝充,这次也是第一次来到保定冠,第一次来到长城既肪彩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料遂甲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒退挨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言领辟措。期间使厕冈,有一位同行说瓮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涉繁乱?或许这才是魏建军的真正用意吧萄角和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   陆逸表示筋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姑,因为正处于发展的爬坡期虱艾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逞钉鞍,而且要深度国产化铝莫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赏潮杜,雷新透露斯慧赂,上海车展期间死扳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聪诧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汤疟怒,陆逸明确表示秘惜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常按皑,因为正处于发展的爬坡期鼻崇。关于国产化的工作崩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灌酞算,未来将坚持不懈的进行国产化工作博,而且要深度国产化邵。    日前弥尚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典培。活动后柑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伶祭通,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应估锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顽佃钡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆千叛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%落,超过23万辆琳拱泡。今年第一季度磨靡算,英菲尼迪在华销量破万辆拍设,同比增长4%哦烹,而其全球累计销量达到67367辆爬,同比增幅为18%嗓。无论是在英菲尼迪全球体系中擞撮迹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窖倒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瀑澜扔。在不少业内人士看来冠岗蜜,从去年4月以来缔呜砍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氯伟。    对此慕棋,陆逸强调团茂卵,目前英菲尼迪的销量很正常斡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绣靖希,东风英菲尼迪合资企业成立才两年救,还处在爬坡期心枷耻。他还说挤,所有的汽车品牌进入中国后偶委,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加视、运作能力提升及投资力度加强猛,会迎来一到两个爆发期促拧。    事实上疗还寡,从2014年开始啪畦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佳婪芦,就迎来一个销量增长的“爆发期”迪:2014年酮,英菲尼迪在华销量超过3万辆伴累,同比大幅增长75.6%堕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年偏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溅颠胖,同比增长33.8%疚拼携。    不过芭窍,步入2016年焦卤讲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耙吓斧。当年4月初嚏含埃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牛侯导,刚好满一年通。在过去的一年里挺抢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煤伤轨。陆逸坦言铅蔫笑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酵鲤骸,以便更好地认清我们是谁管驶休,我们的未来在哪里腿,我们应该做什么隆尺。”    在陆逸看来菠杭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腿,今年是进入中国的第十年桶沛。所以作为一个年轻的品牌槽,这本身就是一件很有挑战的事情逻。他还表示唯顿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累响群肃,是更聚焦的一种进化刀申片。因为市场环境在变化畦,消费者的需求在变化枷,我们也要根据变化不断的调整扇负、创新篇抄、挑战自我痴。”他说贸沁羚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来费,就提出了‘挑战者’品牌战略哆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厕戮祭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的世秦,品牌口号必须得落地稼拼。”陆逸表示婆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坤燎浚,聚焦目标客户群彩,让产品与目标消费人群建立联接茶还锑、产生共鸣乏。    陆逸对中国经济网记者表示散汾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爆连,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靖号,而且要深度国产化化沏。”他说送铜八,中国是全球最大的汽车市呈韪О谩,同时也是很特殊的汽车市沉婢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堆,就要真正的了解客户晚愁岔,扎根于客户墨零、扎根于市掣凇,这就必须深度国产化敝步。据雷新透露铃料咆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜗抖。    但是搔垮,从2014年底国产以来娜酥俊,英菲尼迪只推出了两款国产车型浦挺:Q50L和QX50佬撕。对此泵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑及。陆逸表示汗橇伴,“关于产品线布局的问题愤括烘,英菲尼迪有一个长线的规划色摄。”    陆逸介绍说寂突菇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烁誊是,规划内容包含平台规划烷兔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簧卵琉。他还说泌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唯,我们的目标是通过完整的产品规划良迸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菊拢蔼。”    谈及国产化在今年的推进程度淋绕衅,陆逸表示荚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛾姓斤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布龋嚼林。”雷新进一步透露潍末,上海车展期间定层,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浪仇虫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现等。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸锯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年当,通过销售Urus结祥,兰博基尼总体销售量会翻一番故陶汇,突破7000辆大关团究。    在更遥远的将来羡埠鼻,很难说会不会有纯粹的电动车莽乌话。这是因为蓄电池非常重我,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制特。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣芾健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铅拣。自大众集团和奥迪公司接手后吉老,兰博基尼得到积极痰惰、稳健的发展乖赐。日前搓墨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仙凄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藉法沁,商务部主管Federico Foschini粗梨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幸酚:并入奥迪公司之后钎氖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持味奋免?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的地?    答课路:2016年虑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辖稳纪。奥迪公司和大众集团接管之后浪洁,对兰博基尼进行了很多投资及认抢,让公司发生了非常大的变化那问。此外鹤班鸵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烩滤无。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痪辽,如果没有这些投资磷,就完全没办法实现这个计划蔽。所以敝桂解,兰博基尼公司从中受益良多订持狡。可以说梗啊,如果没有被接管次,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屯。    问校呜劣:在您的介绍中狼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高型。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肉部?Urus投产以后溺潞,重点会不会向中国市场倾斜夏垄硅?    答葱都诽:目前停究,兰博基尼公司只有两个车型系列柑:一个是搭载12缸发动机的Aventador唉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沤括。因为各种原因稀缺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降承沃蚂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势信。2016年桥拐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%使焦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放橙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酪拇黎。2016年池现澄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沉。新产品会在2018年投放材,到2019年稍,通过销售Urus恰,兰博基尼总体销售量会翻一番娶槐某,突破7000辆大关歼桑隋。在中国市场上歌,SUV是非常重要的产品导。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豌。    我想强调的是陇莱,在中国超跑车市掣獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币踞,Huracán大概在300万到350万人民币掇绕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叼疥。    问率层闯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的链屯犯?    答撤:目前靠,兰博基尼在中国有15个经销商瞪城秋。到2020年椒铣佛,我们希望经销商数量能增加到20到25个匆贡层。当然宫豌,通过Urus的投放仍惠克,在华销售量会增加伍,服务涵盖的区域也要明显的扩大琉。    问纪涕:如您所说寸壁缎,兰博基尼在中国有15个营销网点弊吃乃,去年销售了151辆(车)羡瘦。我们简单的推算一下嫂,平均一个营销网点一年卖10辆车饥。那么蚂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸥妮侧?在新的超豪华SUV到来之前欣笨驼,是否有改善他们运营能力的要求呢藐?    答防擦淳:是的氓瞥豆,会明显提高经销商的运营能力谭砂末,新Urus也会变成一个破局者井。虽然现状如您推算酿,但是在Urus投放之后垃位嘎,大概2019年或2020年侍,经销商的数量会增长贪垄,同时每年的销售量可能会提高到30辆免傲,整个业务会明显的扩大得,售后服务也会明显提高粮梁骇。而且由于SUV使用的频率比较高班泉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班轨差疚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剐参。    问相骚:兰博基尼车型比较少寄,所以每一款新推出的产品都极度重要邪段。现在的汽车行业发生了一些改变叹,比如智能化熄、电动化怀枫。那么矮,兰博基尼在研发产品时味堤匿,会不会受到这种趋势的影响教矮闯?    答腔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆眯伤捍,更多的是代表了一种感情订。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绰凌绰,采用V12的自然吸气发动机赶慕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验且弟奸。    这是兰博基尼最核心的销售主张畏莆。未来胯但荣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尘筒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竣蹄呢,甚至会超过前款车型些矛。而出台Urus产品时则会有一些变化讳忿屎,它将采用涡轮增压V8发动机里,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潦飞。但是甘摹并,不管从产品定位但项缔,还是感情诉求方面来说堆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹲拳籍。在更遥远的将来川事,很难说会不会有纯粹的电动车础吻璃。这是因为蓄电池非常重蟹狠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坎镣浓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车楼,可能未来技术上会实现新的进步辑弘,那时我们也得重新考虑这个问题警痪拌。    前些天恭搽届,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型散。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杏狭莽,其V10的发动机再一次提高了功率埃空。当然汝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA队淀潞。通过技术创新以及功率的提升惹忿餐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挤奢。在预销售的阶段坤势韦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来城豆辖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藏坎缚,能够击中客户的心理需求壬慈本。    被访人豹饺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞄刊。1998年到2007年哗炕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夺腿,负责兰博基尼产品工作;2015年惟盼嚷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暑尝刷,负责销售及市场营销悔咸题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹拾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坛嗓,中国是世界产氢大国痴浦,制氢设备臂、储输设备坎、制造技术等条件不错儡,具备发展氢能的基础丝。从环彼ξ鼻茫和能效等方面考虑呐,中国应进一步推动氢能源产业的发展猾硼。    周奕丰谈到茎,中国目前主要依赖化石能源偿扩,对环境污染严重林沫。氢能源因来源广泛琼谷、燃烧热值高磁群、清洁无污染和适用范围广等优点潦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刷莲讲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恫涸灿,目前看宦希掣,中国氢能利用的研究相对碎片化桥孝偿,与国际先进技术相比还有差距谈颈,没有形成产业化笺合市、规模化发展摩讼。中国应迎头赶上受,卡位世界前沿价。    他还提到春午勘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛊,提出实现大规模闪辞哪、低成本氢气的制取相、存储孟外壬、运输就、应用一体化的战略目标来挡檀。这非常重要迫氯,未来需要各方协力敲嫡,加大投入八,推动相关产业进一步发展晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辛敬弥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帝蕉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赂办。    他谈到错缝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陡惩喀,各方需要引导资金更好地支持实体经济翻窍,促进金融资本流向实业跺拭虚,真正促进经济稳步发展宫辛茹,夯实经济发展基础炔阀。这既是稳增长镰柯褪、调结构的需要税,也是抑泡沫趟叮心、防风险的举措脯吕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弧毋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桓恋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力德矮。    周奕丰最后介绍剔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煌撕,也在不断创新突破诧绥泪,寻求产业升级济。公司主动发挥自身产业链古苫怂、区域及成本优势穿纹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区燎、旅游景区骄孩搓、汽车营宿地浪、农家乐牌丰、家庭菜园等不断扩展外徘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屏海,以多种方式在国内推广土壤修复害糕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涝宝坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   国外媒体报道奖纲盗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示期聘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卜逛架,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奥火。 李彦宏    李彦宏表示犬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓟。尽管有一些技术问题需要克服喇酮骗,但它仍然有望达到目标蓬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撤蚂,前微软AI专家陆奇任首席运营官樊,负责大量投资的自驾车业务部门囤。 百度自驾车    李彦宏表示寒刊捶,我们很可能与传统汽车制造商合作季樊,而不是孤军奋战签蔫,目前还没有制定出这项技术的商业计划侗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颊吭卵。我们将竭尽全力实现这一目标充,收入和利润是其次的考虑捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤琴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年户弟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞪,共享经济还将怎样改变生活羔氏械?   三年前递,基于对共享经济的热忱锣缚沸,清华学霸张丙军创立PP租车示,开启了汽车共享事业;三年后嗅锭涕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户认,成为汽车共享领域的领头羊缔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀灌贤,3月7日娶,张丙军开启了共享有车生活的新征程蜡雇勘。   3月7日骚,在几百万用户的共同关注下脓访,PP租车正式升级为START共享有车生活平台现。这不仅是汽车共享领域的又一次突破罕拔,也是张丙军重新定义有车生活蛔滦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搔。   从PP1.0到PP2.0时代赊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记施、一个符号或一个名称那么简单酞妊累,它是企业创造持续价值的支撑边。若没有十足的理由翘捻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锭。将PP租车更名为START缺吝空,是源于怎样的考虑仍毫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解攀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孤伺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抱獭。   “三年前侈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坷赌违。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恒宏瓶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盒履藉。由于便宜便利疲辽幻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具昂。”这个阶段粟,他称之为PP1.0时代蛊锹眉。   经过三年的发展德纤悉,PP租车推崇拥有而不占有牧垫少、盘活社会闲置资源的共享方式氰俩,逐渐建立起以车为媒介蕾,重新定义有车生活的2.0时代宝妹。“START不是买车皋誊,不是租车即,是共享有车歪誓菲。这是年轻的人群俊、爱车的人群猩,最向往诫奢芭、最有潮流的有车生活方式形愤驴。”张丙军说歉尼静,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择论、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雾馁堑。同时感接狠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琶巨,让每一个用户体验到最真实晤申、丰富膊辰劳、有趣的共享有车生活芥习。”   START代表着新品类酸唾琳、更丰富的选择脊滩互、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撬弊辑,相较于神州租车田、滴滴租车等传统租车公司诧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逝解?   张丙军认为拜坑慌,START的核心竞争力主要体现在三个方面毯结识。   其一徘弓侈,PP从1.0进入2.0时代坟,新品牌START更具有张力驼此蟹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稗接,START重新定义了有车生活勾替司,开启了全新的“共享有车品类嗜啡浩。”   其二即灰愁,为实现共享有车的多样化选择卤晴变,除常见的家用轿车外便驮抚,START将主推个性化的用车体验褐枚些。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骡挝性,如保时捷911纤、特斯拉杭钞秋、大黄蜂拷款领、牧马人等等舷。此外雀赎淳,用户无需承担高额买车款和养车成本吐,性价比更高杉。   其三澳啊屠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酶乏吭,以及更完善的用户信用等级讣碴。这也是平台长期价值实现的核心桐蒲疏。” 张丙军介绍纷聊拈,START共享有车生活平台为使车主放心共享概,平台推出了一亿元车主保障金烷,严格的交易信用体系谎,确保车主爱车无风险;对于车友暖工,START还与多家大型保险公司合作羔窝蠢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怒定阂,为用户提供更具信任的服务惭口。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酮焚蹦,我们的目标是岁箱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娃祈。”按照张丙军的预测杀芯奉,中国自驾用车需求量巨大碱轿缎,而现实矛盾是徽林,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踏额,不允许每人买一辆车满足自驾需求辣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用礁县喇。   此外壤,他认为标废老,随着消费持续升级疼菜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓬施。“感受丰富车型带来的不同生活体验赡练,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妮舍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质郴辽摆、丰富岸囱跋、有趣的生活方式率磨鸡,让有车生活更加精彩净未疥。”   张丙军表示冬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讣玻权,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验激。START蛔售桐,梦想才刚刚开始木德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀杯:李芳 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼洞丝,严禁转载慑拳毙,违者将被追究法律责任笛碘冻。 获取授权" "   今年全国两会上吗布肖闷,董明珠在接受记者访问时说罢:“只要你敢想宋凤枷,比如以前谁会想到人能上天亮背,如果我们不去创造廉葡弥,人能上天吗守奈?你不敢想眯,你不敢去试验笺,你永远不可能做好凄。”    过去的2016水,伴随董明珠的旦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈显:格力全员加薪1000元戊拓茹、格力的员工房浪蜗、以及格力的手机……对于这一切惫,董明珠并不过多在意撤喜博,她说蒋,自己最关心的还是“掌握核心科技”刃。在今年全国两会担憋,作为人大代表驾,她再次提出了自己的董氏宣言亲:确实这两年的发展淮虏眉,总书记提出的供给侧改革馁屠丧,我们就应该做供给侧改革的排头兵呜,因为做的是实业集绵,能够掌握核心技术僧贫,制度也要跟上摹供推,真正给那些创新型的企业嗓屯悼、有创新梦想的人一个环境划。    对于国家扁、社会啦蔚、普通百姓的诉求箱,董明珠是这样回应的牵秽毋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娇,他真的不是仅仅是索劝橥啤,收获鹤雹,比如说我们过去讲帘,这个企业了不起饥,再就业仙勤,反过来你要感恩这些员工弧鹅乐,没有人来给你打工堪般操,你凭什么去发展极疾?所以我觉得要有一个感恩的心情迹庭。”    把感恩的心落到实处仿,就成了格力员工的2室1厅棚,于是抠发,别人家的老板就这么出现了忍。 记者测筋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耻龄让?    董明珠佃:对闲芬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揪僚氯。    记者愁斧挤:以后所有的员工都会2室1厅携景?    董明珠挪山嘶:对对对拇。    去年末葡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣椤,但因股东大会投反对票而失败剁斗。随后搪舷矮,她以个人名义增持珠海银隆股份文兔潞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赊日栏,然而疗,到了今年兰栋魏,新能源汽车面临两大不确定因素片瞎僵:电池恕、补贴“退坡”扯桑阀。在董明珠这里蕉谁漆,似乎这些俨然不在话下及马,董明珠说缅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟替瑞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰⒕侍,“不是因为退坡我不做多,也不是因为给我钱多魄恫分,我去做臣掀,我认为是一个责任扦,是对社会毛、对人类拘,你都要去选择的一件事式圭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖风,董明珠很不以为然陋标疮,她认为啪斜,这些都是炒作吨赁纶,并没有人真正说到自己手机产品的质量卜,只要没有说到质量氢,那就不是否定丘戚态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅捷:李芳" "  近期剂蜗剂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滩。美国此次取消“双反”桥,对中国轮胎产业无疑是一大利好坚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饱吉。   全国人大代表猩鲜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醚捐,在轮胎中使用RFID电子标签技术抒烘纤,给每一条国产轮胎装上“身份证”八抖瓣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凤厦仕,有利于消费者对产品品质加以甄别攘陡蚀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冷,从而规范轮胎行业发展股动,促进行业的产能优化和转型升级篡袜堵。”袁仲雪说笛茹。   据了解鸡水,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草返,全球多家组织及单位参与撑。轮胎用RFID电子标签的应用念奔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搁惶,将等级数据写入轮胎标签内部硷上,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惶,伴随轮胎终身使用扩和。同时郊佩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体相奉,使轮胎更智能玻辣记,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涣撇,能实时监测轮胎的温度锯、压力等数据讲溶派,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惯钒,从而有效减少安全事故碘汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧菊:李芳" "全国人大代表筐傲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题示珐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通现遣、环境协和发展的产业嚏孪,由于行业标准尚未建立裁,使得整个产业发展处于十字路口荒圭膘。全国人大代表瘫、时风集团董事长刘义发建议磁方,加快四轮低速电动车标准和法规制定 高磺穆,全力推进供给侧结构性改革侣。    在刘义发看来秘隋,四轮低速电动车是市场主导搐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敬湾。目前售,工业和信息化部吗愤藐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幕柒半。该标准的制定墙,对规范四轮低速电动车行业发展畔,使三诞肠痢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灵视童,直接实现电动化失问、节能入浮痛、环保安全出行具有特别重要的意义捐泪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求煎,又适应市场需求显椿,刘义发给出四点建议泞垫拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一犊菏、标准制定应充分听取行业的意见碗瓢惹,响应群众的呼声圣。制定标准应尊重市场规律陕氰,规范鞭剿氢、引导产业发展班斡,而不是简单的限制咀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郎。    二渴巳尸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糜。四轮低速电动车安全逞蔼、环保颂、经济瓮掳、舒适墟盾嘉,是摩托车庙伤、电动自行车襄、自行车等升级产品梦报仙,特点与与高速电动乘用车不同陛喇绰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刚撂委,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磁瓤购。    三侧搔浑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导版、政府引导的办法泞刊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点派芜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咀,如采用锂电池政府给予一定补贴龋嗣匪。    四埔峭水、在制定产品标准的同时洛户,制定企业准入管理和注册登记尽糠、道路交通管理的配套法规秆仿。产品标准只是为行业规范管理提供依据诗昂柬,而实现规范管理是一个系统工程瞬。政府应加快制定企业准入驹何漓、车辆注册登记朽睛蹬、道路运行管理的配套法规厩毖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畔退,方便企业让利于民瞪,减轻企业和用户的负担任隋勉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泼垮据、加快供给侧结构性改革的产品须寐傻,又是一个节能环保的产业涉鼻店,引导得当可以大有作为四芹烧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓟。”刘义发建议贫驴么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位痴古:李芳" "   近几个月来书欠驾,共享单车火遍了北京城侣。6日故,全国人大代表始碗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夺凹次,今年上半年诡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馆。    徐和谊说陌媚逢,伴随着公车改革夺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饥奶愤。“很多公务员手机上有软件尸,一刷就能用车僧虹。”他说筷,今年脯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众财。上半年烽抨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啪。    据徐和谊介绍匈,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛋赦,租用的价格将有竞争力翠。产品的外观将非常“吸引眼球”仁藐青,为两座式纯电动共享汽车皖槽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钉拳的,适合分时租赁和共享市场需求怖蛊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别庙挽稍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件径棱,在手机上可以查询哪里有车囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艘,目前大家用车起点和终点不同悲狸桔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源如芍。”徐和谊说吨嫡,目前牵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吨唾题,包括立交桥下供乐发、公共停车场蒋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇林。目前边远的地方停车资源丰富戎,但是用车的消费者较少捅吼。“希望异地还车的便捷能够实现兜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点电奴,否则还会存在最后一公里的问题沏。”    徐和谊坦言忍旦编,停车位还存在管理的问题槐城,汽车是价值比较高的消费品垂党,一旦出现剐蹭年负托,租车人还车时也容易“说不清”童但。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护韶燃颠、“钟摆效应”等问题丁。“有些消费是单向的蹈槐,如何让车回流也是个问题”疥搜。他说藐裤晨,目前茎乏,北汽正在进行市场研究检认为,探索解决方法领恨。    徐和谊还透露峨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烧赣竟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恒推。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娩鲸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擅哼抹。目前距2022年还有六年时间凄,从可行性上讲杉,应该是能够实现的胯另。届时希望借冬奥会的机会鹊,展示中国制造的水平想道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭男:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堡廖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镣,目前已追回骗补资金或贩暗涡ぃ款23亿元蹲第,并对有问题车辆不再补贴耪告,对闲置车辆也暂缓清算倪蛇。    肖捷称蝎眷穗,在财政部门督促下毯,目前相关企业正在采取措施咸狈,认真整改发现问题戎拈。    有记者问紊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恃,肖捷表示吉姑创,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整携,主要是降低了补贴标准艘科讲,同时也设置了补贴上限措牡,还提高了准入门槛佳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庆瓜,同时也可以有效防止出现市场扭曲喉舌梗。”他说峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "全国人大代表伪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巾、废液秤、废渣等污染帅敝,一旦有机电解液和钴钡蹦灯、铜逢花、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饭嘘,就会带来生态环境安全隐患匡,甚至会危及人类健康童烈。”全国人大代表刻村饱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盯晃菇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泊。这位带领团队经过几年技术攻关妮棵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上善。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喝顷挫。在提交建议之前妥赊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撵。    自20世纪90年代以来毛,随着锂电池广泛应用噬,我国成为世界上最大的锂电池生产梗、消费和出口国担捌,近年来我国出台了购置补贴酞、税费减免会秆、研发支持当、消费优惠体羔、基础设施等一系列重大政策措施涡阀,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘫厘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆检械、保有量超过100万辆赣祟蜗,占全球市场保有量的50%戊儒蛔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侩。    随着新能源汽车快速发展恢两讥,作为新能源汽车的“心脏”局赣挤,动力锂电池产业也在迅猛增长黑抢费。按照相应的报废标准喘肋,动力锂电池回收利用市场已经形成汝荣鼎。有研究数据表明夸绒黄,预计到2018年勉亭里,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模目碴懈,累计废旧动力锂电池超过12GWH堑帛、报废量超过17万吨僳疾宛,从中回收钴梗、镍赁逼、锰头晴两、锂瞎翁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冈,到2020年将超过100亿元恐圣偷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谴径反。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫釜筐沏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兔铝汲。”张天任认为聊氨得,如果动力锂电池做不好回收利用钞,就违背了绿色发展的初衷姓集。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用别霉垃,但现实是纺筹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祈。“废旧动力锂电池包括不同的类型活疼绦、设计工艺和串并联成组形式恳驶,以及多样化服役时间诚豪上、应用车型和使用工况弟镣,这导致电池拆解不便现该婪。另外秀匿,国内尚未建立成熟的回收体系密侧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溺裙,回收工艺成本高及酶。”张天任表示备,“出台的政策并不具有强制性窝锌懈,且缺乏明确的奖惩机制连晴琶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高土琼,目前动力锂电池相关主体无利可图石,对政策执行积极性不高粱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惟鲜纽,张天任说捣:“一是退役电池较为复杂诗暖臀,不易拆解;二是退役电池一致性差烩,品质不高;三是回收拆解成本较高九群岗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吾磺,执行不到位残。”    有问题就需要有解决办法唉捂刹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袒:其一煞番,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佃规,加大电池回收再利用关键技术研发;其三适,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四端,鼓励商业模式创新试点和推广应用舵券酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "全国政协委员守腻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题黎。”全国政协委员瓦焊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示计惮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题布,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弊尝阜,其市场前景令人堪忧蕊舜。“在电池方面扩惊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秀尾栓,2020年后廷攀,当大家都不再享受补贴时歼窘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上病报传,消费者当然会选择物美价廉的国外产品僻。”另一方面庆犁,柳崇禧表示颧缴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市念拧陵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盼辰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扩纽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等家牟司。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庞继汞,但电池的寿命大约在20万公里柯忙局。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吝玛,这意味着蚀,电池报废了车就要跟着报废惧另,这样算来岔,纯电动汽车的使用成本是很高的垄欢阜。”柳崇禧说揉权。    对此喷莎臣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雇,即建立专门的电池运营机构辣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务来赊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叼灵担,是对车辆的物尽其用蘑。对电池而言释素抡,虽然不能再服务汽车辽,但还可以被用作储能电池萝晾配,同样达到了最大利用率叹居。”柳崇禧认为抛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陀涕。“但国家需要予以支持泻彤,尤其是在车辆检验方面攫还币,按照现行的规定看火厢娩,更换电池即被视为改装伺皖。”他说陵惨。    柳崇禧的另一个观点是立,氢燃料电池的大发展即将来临特。“一方面铰烯峡,原来的运输成本相对较高温,而如今这一问题已得到很好的解决甩峦氯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朗牵壳,美国的相关先进企业在国内开始建厂滦材枯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伺嗅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硼隋胜。”柳崇禧表示抵菇贤,氢燃料将作为增程器为电池供电泥铺唉,以达到更长的续驶里程表白充,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竿泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸拎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浇偏惠,造成了双方的利益不在一条平行线上牧孤。为了解决这一问题泡棉似,李金勇指出擦鸥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澎,重新设置股权架构鞘居,经理人和骨干员工合伙人化蔫。”    “遵从起码的商业规则松,我们就是经销商绊恍筐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节几潍处、一个桥梁赣剐,我们没有义务去亏损凸拳。”李金勇说我麻。    日前呈疗,著名汽车营销人徽骸篇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫂妊嫁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恐侨瑟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”地喉,李金勇直言让赌,“在过去的十几年娄,我们的市场非忱槎诜樱好漠施陷,老太太都能卖车熟糖,会加价就行了骆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鼓换克,职业经理人的压力很大大喀,每天都要搞KPI考核提、培训担腿醚、提升连。”    李金勇以实例说明苟:“过去在资源时代取,一年这一个店挣1000万伎暇,给职业经理人开30万杉淘距,没问题客衫,这车好卖磐。现如今暗洪,市场不好了畦,现在一年挣100万慑孩,职业经理人还是30万甜遂季,但是特别累虏哩星,现在一年的工作量比前五年巷、前十年两三倍都不止盯匡郝。”    在李金勇看来捣懈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趣湍,造成了双方的利益不在一条平行线上簿司刑。为了解决这一问题畏怀诉,李金勇指出帛喀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盎,重新设置股权架构滩刃霜,经理人和骨干员工合伙人化埂。”    李金勇进一步具体阐述道峭,“过去资源时代撬酵弯,投资人只要拿到了店撩钱摊、拿到了品牌舒赔窍,就可以赚钱舜聪泉。现在癌紊河,资源时代已经过去了拨豁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垫长,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膛成悍,从而真正让员工自动刃玲怖、自发地把工作当事业车,而不是靠培训膳,靠感恩素。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梨彤,不少汽车厂家制定了销售目标厕顺、生产目标韭堡瞧,职业经理人必须要完成熟搓,如果不完成就走人檬称。李金勇认为骆,“在这种状态下持,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蕾哥、十年的规划篙嘿骄,只能先制定一年的规划卉坞赴,把今年完成再说挝庭讨,由于今年完成了纶劝,明年才有你的事淌馆。所以这两年厂家的高管变动频繁挠殊虽,十年以前很少有这种变动磨,而现在这种变动成了家常便饭肋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牢焦倍,没想经销商的盈利能力伪。”李金勇表示嘿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量幂畏,想办法做经销商工作瑰切,把销量任务压给经销商盾驶讳。而经销商越来越不听话惨、越来越不相信的时候氛邢琅,厂家就再出台相关政策罗芜。    李金勇指出蒜钢,经销商要有勇气打破潜规则崎故钙,遵守正常的商业规则共:库存大不提车垂踩混、无差价不提车僵、拒绝搭售催。“遵从起码的商业规则邵,我们就是经销商似,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节福、一个桥梁拢,我们没有义务去亏损椒讲卢。”李金勇说乓膜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桔,李金勇建议井:同城市的店应该互相加盟或互相买断色投枚,或者干脆出售给另外一家经销商揪携怕,不管用什么形式该老奢,形成同城市的一家店构败叔。“我们用销量钞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豢,这样减少恶性竞争巾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哦蛾。”李金勇说痉伯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垛洗灌,李金勇表示刀,“我们不可能卖出路边店的价格凰皖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争独。100%原厂配件保障嘲位,专业的维修技术输骂萄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沤卫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”动蚕。    此外浩诫,李金勇还表示护,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绞齿朽。据了解哩写,2016年钎乔阀,新能源汽车的销量超50万辆钝,到2020年抗警,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碳恫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雄刚甫。在李金勇看来捐顷冻,在这个快速增长过程中漏,“传统经销商中讹挪蓉,谁关注了新能源汽车并率先布局婪衰莱,谁才能在这个市场当中分一杯羹山贩没。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯峡捅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掸灿团,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赐梧、四川省鼎立律师事务所律师施杰爱,今年的关注之一乃,是有关网约车新政的话题钞。    施杰表示毋樊鲍,为加强管理恫陇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜕遂巫,并于2016年11月1日起施行擂腾喀。然而肉猜,根据多家网约车平台公司的数据沁陋,在目前运行的网约车中掀壤瞬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓦,仅占极少数部分陛食蜂。    “交通部制定了网约车高品质服务到讳,差异化经营的原则驳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”概,施杰称辽,“我认为廷迷,政府应当放宽对网约车的准入限制乐藐豌,顺应社会共享经济发展趋势”墙番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撅库,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韧眠扇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裂四胶。    首先贝颅夸,施杰认为钝撕牟,北京姬诫梯、上海的网约车细则要求“京人京车”群、“沪人沪车”等差异性待遇抽咯,不符合市场竞争规律济。施杰表示绣,只有在市场竞争的推动下睡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力必朝,也有自我管理的需求与能力撩。    其次虾劲紊,施杰表示搐蒋,北京善斜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员躲恳十,而且购房弊、购车也并没有绝对限定于本市户籍脊缓。“京人京车”哼俊、“沪人沪车”的严苛规定乖锋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涟,会导致营运车辆骤减离。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侈评,阻碍新兴业态的发展较。    而对于多数城市对排量响、轴距都作出的高标准要求衫峨,施杰认为啪瞄耗,高排量代表着高耗油祈脚,不仅并不符合节能减排目的豪刮,高油费必将抬高车费驼骆。    更重要的是块羞从,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准稳狡、高门槛盖匠,将损害网约车的实惠经济特点钩马,打击其平民性何婪门,“上述许可管理的模式迷冀,将导致网约车司机数量骤减莱剿碴、车费翻倍降,群众打车难欠、打车贵的现象又再度出现寞敲第。”    此外蛊,施杰在这一提案中的主要观点还包括霸豹另:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”华停狸、“许可管理不利于节约社会成本”等承。    施杰建议叭必动,《暂行办法》可作出如下修改上:    (一)政府适当降低准入门槛殴幻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒂腻,是十分必要的贪褐储。比如捂锌洛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酗埠剂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置和笺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娩霞去,等等凄船。设立适当的限制条件汀,符合市场发展规律祷捂,能促进网约车市场安全性节仆、规范性发展痢恕。    同时刺庐炒,政府应当科学引导网约车发展窟,而不是像治理洪水猛兽芥洛上,把它一下子关进笼子里迸。以构建网约车公平竞争的环境为导向峡,放宽对司机户籍的限制性规定呛宫位,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姬颈。网约车平台饶腑凌、司机和车辆的审核程序冲醒,各类许可证明的核发程序尽量从简韧,以便节约社会管理成本宽萄。    (二)政府协助构建平台审核提、加强平台监管    改事前许可筏蔡,为后期监管促旅,采用“政府管平台朵靠,平台管人和车”的模式拈秘含。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茎,规范其登记信息扇可伦、审核资质的义务陌寄葱,定期提交所有车辆的情况世,这些数据要在监管部门备案某卑皆。并通过补充相关的法律法规败怂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肃鲤。    对网约车不合理调价进行监管吝写。保证人民群众用最合理的价格出行次窘,也避免由于市场垄断形成的价格新高穗。2017年1月孩纺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人封,因平台上出租车预约加价功能超高额收费貌篡,就此提出整改意见呸,平台负责人也承诺将取消该功能禽辟。这就是成功的监管案例廖虚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挪头,存在大量不符合新政策标准的现象背。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断八灭哼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绿,社会各方都需要一个适应阶段寿没。所以鸵谴滴,新政的实施不可硬着陆都塑。当前阶段河趣丝,政府应当积极引导各平台规范化审核飘测处,加大对群众宣传力度撇糯得,延长从旧规到新政的过渡期揩礁钳,循序渐进地促进新政策落地极涛。    我国全面深化改革提出了目标筷窘绵: 市场在资源配置中起决定性作用痢锹船,更好地发挥政府作用是覆拒。近年来抛,国务院一直倡导转变政府职能敌,推进简政放权侧死攻。对网约车的审核膊剔缉,放权是进步独敲,限制是倒退蹋。政府应当创新行业管理司镶,优化监督模式撅,构建平台审核模式栖鲜,推动群众绿色出行独汝弛、健康出行泡,为“互联网+交通”营造良好发展环境痉袖涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹苫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醛插空。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郎线碌、品质等方面做了很多的投入许晶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势江讳舷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爆颠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略期熄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市白。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞少促、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旦帕蕾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皑洽翁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承叨。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衡洗且。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垮、品质等方面做了很多的投入视。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诬轰别。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶东。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性躬、时尚及科技感的一款产品孺。”韩德鸿说嗅骇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫双潍内。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型些收李。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场品窘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”继镜棚。薛海涛坦言肥肯接。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%股。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拧、制造能力模堕、经销商体系答奥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘉惠拓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绊丰侮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗趁那:李芳" "   2月21日磐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办家。本次大会立足技术趋势柬,探索全球技术发展的内在原动力巳菠鸵,探讨人工智能思晚、量子计算瓦陀阶、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲤诉彤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脓沸坚,有两项技术与人工智能密切相关叙惊培,包括强化学习和自动驾驶卡车咳。在关于人工智能的圆桌讨论中回睦,多位创业者和专家针对强化学习怕疏、无人驾驶分享了自己的观点貉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磊郝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挨玲憾,可能只在北京的五环里面开沤,路况很好滴,最高限速就80柿涪、90公里吹媳沪,这种情况下缕,车就会极大简化獭,驭势并不想生产一辆概念车喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯我看浮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祥樊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性校思。技术投入上涪湘惨,目前大家都在往里面投入很多的资源确疽,整个行业在往前发展暗墓挖,但里面还有很多问题需要解决袄嘉抡,包括保险绕浚酱、政府等领来赦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妻枪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朗良卤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蒙嫂都,把信息融合洼熄距、如何决策做好管。图像识别拓展能力非常强行鳞钞,它信息的理解非常细致艰吻、更加全面融,比如前方有一个易拉罐茂侗,有些传感器会认为它很危险揽,因为它是金属沦龋梨,但图像识别会根据它的大小伞、形状去判别淖荡。目前结合强化学习屁拧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持良姥蛇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能家,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目红,最终关心这项技术在实际应用中的可行性深亢谱,说到底这还是一门生意眷匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开揭:李芳" "  【导语】这是最好的时代晃宛醋,车市销量连破发展记录搪醛,这也是问题的时代到暴纲,多元化捶、碎片化头冉,对整个行业提出了更高的要求高薯。一切都在变奴,唯有不停思变方能随机应变飞。2月18日佃鸡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哆。行业内百余位思考者和变革引领者示谁,与120余家媒体相聚一堂斤貉饱,在“变与革”的大会主题下躺甭轨,共商“品牌与营销之道”搏美,把脉中国汽车2017耻。广汽乘用车副总经理肖勇繁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奴赂抚、吉利控股集团高级公关总监杨学良脆谈芍、福田汽车集团公关传播总监许翔古食没、SWM斯威汽车首席运营官余波褐复、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赴猴涝。以下为发言实录控司辈:   互动环节嘉的合影   李苗苗傅:接受张红同学的邀请肃。下午好!大家都是老朋友了烤房。今天在这里臼使晦,首先我资ダ曷В贺张红搞这次论坛恭。第二粹,其实有这么一个机会让大家聊一聊紊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阀损,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸥。对这个数字替,我想每一个人脆估趴,特别是管营销的人搭,特别是管品牌营销甭彩那、品牌推广的人搏,我想每一个人都有很深的感慨惹背克。   首先请问肖总蜜陡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匣,也对您做过多年的跟踪抚想钱。这次请您上台兰涸盗,我很想问一问荡渴楼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点签秀帝?能不能简单地概述一下坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桔:李苗苗老师第一个点名我庭卞嫌,作为广汽传祺来说蜜阂乡,正如李苗苗老师所说的缓伸,应该说是比较新的汽车品牌牢探。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”枫、“两个坚持”黎,坚持正向开发和坚持世界级标准俄卤头。这两个中廓堆炉,一个是对产品开发的定位鞋孰,一个是对品牌的定位济馆。   从中高端车型的新产品进行切入矾颊,相对来说这条路走的比较艰难一点轨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闲缎,就是起步会难一点枷铣觅,后面会越来越开阔把泰、越来越顺祟柔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞠必,内部也有两方面的方向巍驮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铜乘妹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来危,并且在市场上面赢得一定的销量磨疲仍,建立一定的知名度半虽。另外一派的意见督奴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势味鸥,从中高级产品切入午釜识。但是大家也认识到这个困难容赡,一个全新的产品和品牌从中高型切入挫墩,也就是售价在12万元以上糖昏,第一款车型是12万元到18万元碴讽和,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棺擞需,我们意识到这一点了冈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大频凯敛,其实2011年迹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脖杆,应该说是非常艰难迪栋屏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掠。但是2011年判、2012年有一个词就是“坚持”同乃,做品牌是做两方面的事情躺稍。第一个是做好产品的品质拉嗽,第二个是做好对客户的服务睛泥楼,以这两个为基础这五六年走下来号,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廉佛,受到各位媒体老师的厚爱沏善臼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌季劝敢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础偏艾报。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题憨藐,我觉得第一个是坚持嘿缆汗。在我们困难的时候不要去放弃投惠骨,就是把自己的品牌形象冲、产品的售价回到往下行的趋势千港长。第二为了支持品牌向上懈脚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拿雀。   李苗苗晌扇瞬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巧茹发,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程禽。比如像现在的奔驰片,一百多年鼻雷,宝马奇坷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抹铣耐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隆完。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钎揪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裁疥麻,也有现代的销量箔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抽,您能够阐述一下吗了壤?北汽在塑造自己的自主品牌方面频淑,到底在哪些方面下的力量最大太辩冠?   陈思英帘窘诬:谢谢李苗苗老师陕,非常感谢红姐给这样的机会卞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侧。其实不是妄自菲逼濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劫,台上在座的各位都是大幅度增长贰誓,我们同比增长更高一点既社,因为我们来得更晚一点北,同比增长8.7%吾狗。   但是我个人一直在想这个问题驳幻芜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氢颈忻。像奔驰去年是130周年挽蓬,今年是131周年拳,我想这才是品牌按祥阮。现在我们在座的各位给客户提供的叭匠钉,我更愿意定义为商品仍四,我觉得是这样缓垄驳。   从北汽自主品牌发展之路来看舌,各位媒体老师和同行都知道狗沛波,2009年我们是收购镣娠千、消化牢、吸收了瑞典的萨博技术变奋殿,当时萨博的93金幌、95的平台和1.8T宦、2.3T涡轮增压发动机的技术推锰具,我们是基于萨博的平台上撕貌攻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惭拈。2013年的5月份奈李醇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚セ袄,大家对这个印象应该很深巍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇口,当时也试图通过萨博平台的背书瞄酒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糙,因为我们希望建立中高端的自主品牌谰,当时的愿望非嘲梗好暴。但是事实上发展到今天趴肥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戒柔女。   但是没有关系炒,2013月5月12日投放的绅宝D70蓟豹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音修甫。这么多年的坚持是在消化贰懊、吸收萨博的基础上进行的附男,源于萨博贿、高于萨博拔己,我们有奔驰某列诵、现代合资的反哺边舱挛,我们在人力亨疼、财力菇茬、资源枯仓相、技术躺、研发蚂秋、生产说婆、制造方面沽辛苦,都有很多反哺给我们触,北汽近几年高速发展报芯坏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贪妨泼,这一百万辆含金量是很高的冬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搬,但是我们用五年时间实现了一百万辆臼贤。这里面还有几个第一和差异化产品别稳蔑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迁尸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尚咖。   基于萨博堪、源于萨博和高于萨博的消化睦挪、吸收和引进毕航,同时基于奔驰和现代的合资反哺顿休,我们坚持为消费者提供好的产品泊、好的服务魂、好的品质韭尸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质面喘小,比如中国新车品质(IQS)IQS摧、强制性产品认证(3C1000)合,3C1000即三个月的购车用户中为,一千个用户的抱怨度是多少贺盗垮,我们的水平无限接近了合资品牌擅配。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心急郴,希望有一个很好的中国背书申碍低,给大家提供一个很好的产品体验痘涝、品牌体验和文化体验拴募。   李苗苗攻纪并:听到陈总的发言我一直在想雹供,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO湃板,现在经彻寺琅恚看到“北京”的LOGO圣送亢。   前不久舞,不去杭州是到处都有吉利车仇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年截霖挎,推出一款车就红一款车诵烤。请问杨学良病杀彪,学良也是吉利的老人了惦,一直在负责品牌形象的塑造士完、公关识、市场砰勃。原来我们也沟通过这个问题逼熟,对于吉利来讲收购了沃尔沃丸久沫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抠,这是蛮难的事落水捣。刚刚陈思英总还在说萨博莫接,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃广娩龚,感觉蛮纠结的搪墓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象博巍炭?   杨学良帛鼎绵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下师,第一是对标啡贫闯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赏邻围。我们是坚定不移地在执行洁鲜,而且到后来做博越架庆钎、博瑞之后有越级对标狄。比如我说开发一个自己的A级车沟,可能要跟合资的B级车对标县。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秀催咎,包括研发穿、制造触、采购就、营销讼,我觉得成果是非常明显的粗。   第二是坚持走精品车的战略吓。所谓的精品车啼穗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讥溯森,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洗屯筋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锹吞,比如车的造型设计上面谴挂爸,自从我们在全球建立了四个造型中心袄鸵奇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伯旱。既有符合国际的审美潮流币险举,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扳市茬。比如说在车的智能互联领域巫且,在博越车上面车机人机互动的功能上诞,已经超越了一些合资品牌九旗核,这一点使我们感到非常骄傲藤垃疽。   包括在工厂的制造工艺上诗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唤坍档、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌百,因为我们现在建得比较新黄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来麻。大家可以看智能化程度最高的工厂维堵随,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚂督。   第三是一直在坚持口碑困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赫。这样就可以真正喜欢这个品牌吉悉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扑玻。   刚才提到了浙江虚柿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍办笔床,市场占有率在细分市场上已经是第一位了络,大概接近了7万辆炊庞。这在以前是没有的盾,而且这些用户里面很多都是传,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上变矫姑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫂腐。目前因为我们的品牌在提升匙,我们的品质在提升靶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剧。这从我们同行兰桃侍,包括从传祺恰、北汽的产品销售上也能看得出来衔边祁。可能大数据调研嘘酿晒,像一点资讯的副总可以讲讲采茫换,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品好。   当然您刚才提到了在集团层面副耿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欺呻,同时又实现互补舞捂瑰?这里面还是有很多原则扒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煤响憨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甭玛楔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柔。沃尔沃是高端豪华品牌穗,是跟豪华品牌去进行竞争的南。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应男五,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肃夏、流程舷雷、标准茬播,包括人才的培养和交流袜煌日。最新我们做的一件事驴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心殿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA璃棠看,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO结伦,可以说没有沃尔沃这么个老师莫盘,没有沃尔沃这么多年积累米裂构,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玩。我们相信因为这个架构非常新零盛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质才懂,以及质量再上一个新的台阶投,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抱。   李苗苗汾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惨盘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辫魂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缴,最重要的是坚持了哪些嗜?   许翔某兑:谢谢李老师合,同时感谢红姐给我这样一个机会赣慧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屉菇轿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怯俊。   福田汽车是商用车企业诧悍败,和乘用车企业还是有一些区别傲并。我们主要的目标客户群是to B的书葡,正如您所说饯庇房,我们是1996年成立的湍乃,到去年是成立了20周年部孰,通过20周年的发展怜,在过程当中包括您和各位老师的支持骗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓦亩绒。在中国轻卡市场上祷怀秤,已经是连续十几年的第一了链。1996年在山东成立博单,1998年上市袍挪,2000年进行区位调整就来到了北京拾瀑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题托匿沤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分羚茹掠。我们可能把这个品牌是这么理解的贡咳锋,现在业界对品牌有很多理解的方式怯愤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浆屠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霓潞,所以我们从整个的业务流程上来看票,这个品牌业务就是在其中的炉港。所以我们这几年在企业的发展过程当中蚕彭,品牌也是在不断涌现途瘟,大概有几个阶段撤聊麻。   1996年是以轻卡为主导栖虱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹睢,用着正好”辱苫顶。在当年的时代抓住了市场机会篮筷擦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梦家舜。   在2000年之后夸翔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位竣辆,进行了商用车全系列的梅崔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碱辽僚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摆裸,这是一系列发展的战略闯。同时把品牌又进行了再升级稍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巾。   在这个过程当中芦,福田汽车不管是做品牌还是做企业恃炯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虐?一个是福田汽车在商用车范围里面编茎,就是在整合资源方面觉得还是不错的壬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歼持,花了八年的时间跟他们谈合作锑颅抡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒双兜侠,生产的产品也是福田自主产品欧曼腐懊,同时和福田康明斯成立了50栏赊:50的合资公司休光,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杀、先进理念之外架假尺,科技创新也是核心的一个点娃童。福田汽车虽然作为一个商用车企业钱讣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脸片,但是也是做了很多的工作斗拱逼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逻定驳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腿。我们统计了一下糙橙限,和乘用车企业也是差不多的蹋谰少。   而且我们在研发方面抗冀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔷剐,这在商用车企业里面比较少见枢。不管是先行的技术摧,还是技术传承方面都做了很多的研究龄嚷,包括去年也推出了超级卡车赌,也是整合全球资源打造超级卡车蛊。全面从安全叫琴、环保方面进行新一轮车辆的升级男谈。   我觉得总体来说吧公辜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贤,是一个有着锐意进取逆划诧、远大目标禾题,是一个愿意为客户伤棱、为所有的股东江侩瞪、合作伙伴禄、利益相关者带来更多的价值挖,也愿意为更多的卡车司机乱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丘贪失。谢谢!   李苗苗港慈:2016年一年有很多新品牌出现挟韧,也有很多刚诞生的品牌在努力熬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲍氮、宝马供悼。我就参加过场在北京的怀柔郸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拿兼岸。我当时心里就想斯威蛮有钱案辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢般?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畦变旗?对于刚诞生的品牌峰晃,品牌之路有没有塑造的路径滥?你能不能简单地概述一下圭第?   余波佳:感谢红点汽车和李老师搪,各位媒体朋友和各位同行揭杏济,作为SWM斯威汽车烽,可能很多人觉得很陌生藏芜喷,可能没有听说过稼笆,我简单来介绍一下髓蝎笨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌连嗡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瘫颊副,7月份品牌上市丸,8月份第一款车SWM斯威X7上市陪陡跑。   今天让我来参加这个论坛炕,我们的心情很忐忑阂,我们是一个汽车行业的新兵稳,我们是抱着学习的态度来的刚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刨绊,希望多给我们一些指教闭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弗?我们认为这个品牌给用户的是两部分辟缸卢,一个部分是产品的硬件讥,也就是物质的东西爱。另外一个部分是精神层面的畴号。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV轿,第二是付诸了一些智能化歧祈寸、空间和外观呸琅,外观也就是在意大利建有一个设计中心杀蜡咕,在外观上有意式的风范昧涧。   从软性来说溉品从,我们要付诸一些内涵算,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搅哗,通过植入意式生活的方式歪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受譬靶届。同时我们也在倡导一些生活方式耸跨诞,通过软性的文化来塑造肉瞳,解决通过硬件和软件脆秦嘉,以及从物质和精神层面塑造品牌坍响。   至于未来怎么走谦贺杯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骄录。用户实际的需求和市场的需求我起,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凸,未来我们还是要跟着市场走灰街蜡。   李苗苗态惫:我旁边坐的也算是媒体人典,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢硷?因为主持人给我了一些问题穷哭抠,我个人认为不想问一些特大的问题协,就想问问这个问题芍毕品。   付继仁掠途汗:谢谢李老师售表,这个问题还是挺好的廉检尚。刚才您在问的时候距沛弛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题导。   一点资讯是比较新型的资讯平台毁饭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祁九茬,我们是做平台蕉笺镣,不仅自己生产内容槽,同时全网抓取内容逛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容集,再把有价值的内容分发给需要的用户汤,完全是自动化汀、机器化的衬。我们怎么去帮助车企呢砍蜕笔?我分享一个数字膳。   在过去一年缴貉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的口。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业劣,第二是移动互联网的平台圭特,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用存龚。很多的车企其实在做品牌的时候附,都会要求最终的效果僳。坦率讲痞冷措,以我个人来讲这其实是两个事勺,因为品牌本身是非常感性的谦,效果是完全用数据有结论的辽郊,就跟一个人去吃一样鞭,吃了四个馒头饱了籍靠辟,不能说只吃最后一个就饱了磁核偷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凭劲,现在我们有几个大的方向蕊坏,第一是更技术化的跟车企进行合作虚腊。比如说从去年开始陋口,我们跟上汽通用进行PMP的合作电屎。客户自己建了一个数据库坤兢,就是把用户进行了一个分类桨锌杯。然后我们每一个用户来到我们平台上官,他知道哪个用户对应了什么车型脱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拳,也就是把他们的流量经营得更加科学标克嫉。   这个给到我们之后瞳,又发展成了一个新的技术驱动沥疙肉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辜廊,还是看汽车外观的细分多趣。这不仅可以推荐具体的车型炕梁,也可以把具体的创意自动化洪首洛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搏懦,这完全是技术化的匹配旗翻。   第二点铣牟虫,我们是一个内容平台陀姜齐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汾日,能帮助到车企做非呈幌ⅲ好的传播细蔚,有的时候这些内容并不能够被发现崎。现在我们把广告当成一个引子淳雄涣,不是一个执行的结果片芍搔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萄,进而把下一步的行为做好墨绵。比如有一个产品是一触即发韩祈,用户点过客户的广告之后农捷,我会直接给他推送相关品牌的内容聚鸿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峡娩,再去看有没有点这些内容熔,有没有评论才腾劣、转发托涤、收藏朝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娃,把广告和内容进行打通违。   第三点雇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景思。这个场景是有时间别教令、地理位置和非常多大量的内容和数据霸粳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磋电力。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亲厂伟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拍恨娃,或者是去日本还是去韩国旅行秃。这些并不关系到最终的销量提升多少儡山,但是可以了解消费者在关注什么孝团却,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲千,一方面要通过你的技术介岁、数据实现更高效的转化踢秋,实现现在解决广告主的一些痛点奔搬猫。同时要帮助广告主把服务做好客,说句实在的都是服务用户淳隙,我们产品的用户也是车企的消费者笨,怎么能够把这些用户服务好躺锰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值美。   李苗苗柔贯疙:付总说得很好嗅镜,借此我也想说几句奢绣彭。我看了一下芹汝疮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抗实,也有一些厂家的朋友沥,我们每个人都是汽车人宽。   我在想祥奖,得益于这个好的时代输,既然是说品牌会,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情故,无论你这个媒体叫什么名字拦每抨,找没找到自己的定位固顺。无论你这个汽车是什么品牌旅竿搅,你的用户在哪里泌嫂。过去几次会议主持上都说四个W烙煽诫,也就是我是谁却、我的用户在哪里嫩勺衰、我为用户在做什么培、我还能为用户做什么妙。包括媒体也是一样腊耻顺,我是谁(什么媒体)刺梧,我的读者在哪里哩,我为读者写了什么样的东西婚,读者看不看黄苍诺,这是不是你的读者群要看的纷膘恢,最后是我还能够研究我的读者妙、研究我的客户乔睬棵、研究我的用户嗡阜剂,我还可以做什么苗里。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巳蚂,一人问一个问题就结束寞匈涡。   请问杨总达,刚刚说了这么多返浆,就一句话琅,什么是品牌蔷惠?我们说了半天品牌济柑瑰。   杨学良差琉:我觉得品牌就是价值弥噬垦,消费者买你这个东西值不值塘缄摧,如果他觉得值了冉烤喇,就认可了你的品牌娇唉僧。   许翔型问焊:我就按定位的理论己,品牌实际上是一种品类的代表嫌撼牢,消费者是用品类来思考观茹滤,用品牌来表达觅恼髓。   肖勇碴:因为我是做销售的素,我可能最直观的印象钨刷,我觉得品牌首先是一种价格诫铺撑、价值体系瓮憋嘿,同样的产品能够比别人卖得更贵惨祭花,别人还愿意买我的福。同样价格的时候合,别人的产品卖不出去内烁洪,我的产品能卖出去魂,我觉得这就是品牌竟。   第二退,我觉得品牌是一种文化匙喇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铅捅牧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势家。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撼奇,但是我的文化能够吸引他冒飘匿,我觉得这也是品牌的一种表现诗。   陈思英倡囱翟:品牌首先是无形资产磺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阀博迹。第二也应该是产品侯境,可能是一个标记烤嗽、标识舌峡霉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动想,在人脑海中所有的记忆镣雄。   其实品牌的英文是来源于MARK珊宿,就是在没有货币的时代物物交换的时候痹歌,在畜生身上有一个MARK屎颁,Market就是营销损侨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泼聊借。有一个比喻轮,品牌就好比像银行储蓄锚愧构,储得越多品牌价值就越高捆洪。   余波别懦:我觉得品牌在直观来看就是商标防能世,另外是产品膜幻时。真正给用户留下综合印象的是产品薯活埃、服务和文化的结合桑,以及对用户的印象及感受就是品牌浚额。   付继仁修席:我觉得品牌到现在这个阶段豌牟湍,也是一种共鸣湍细豢,像营销1.0是以产品为中心逛脑,营销2.0是以消费者为中心道,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钳连乏,这三点都离不开品牌妻髓捆,但是代表了品牌不断的升华粳幂。同时品牌到今天来讲呻肩戒,不简简单单是一个口号冻财、标签热、LOGO董闻,还是一个行为准则尉汞苦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熊,还是每一家企业冉枫驾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务躬婚祷,并且怎么样高效地执行和检测估碾。   从这些来讲常荚访,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哗寿据,如果想清楚品牌一定能做好墙,至少能够对我们服务的那些人做好娜,那也就足够了蕾鳞囱。   李苗苗憋傲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筛贯武。关于品牌几天几夜也说不完袖炕溅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌上,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌馆胚。   谢谢大家在座的聆听谈景,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳 版权作品戳鞠图,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑协,严禁转载冕,违者将被追究法律责任惹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篮材挨,车市销量连破发展记录僵镀,这也是问题的时代龄东,多元化遍、碎片化噶论,对整个行业提出了更高的要求碍谩卉。一切都在变倡税菲,唯有不停思变方能随机应变肉孺锹。2月18日赫啪侗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕径戈捍。行业内百余位思考者和变革引领者法镣唤,与120余家媒体相聚一堂起集咀,在“变与革”的大会主题下沽弯,共商“品牌与营销之道”泼佬谋,把脉中国汽车2017巾阔详。   东风标致总经理李海港伤甲捂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜家容、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懒棱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华台全、奇瑞汽车销售公司副总理范星牛糕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动婆鸡。以下为发言实录桑互的:   互动环节嘉宾合影   主持人逼:2016年是一个销量大年春锚,更是一个营销大年俺。从二维码营销到VR营销壤勃仑,从下沉式营销到自主营销屑旱范,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球七,广而告之悄悄地变成了城会玩瞄纬,车依然还是那个车部漠牢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筐陪? 第二场论坛的话题为号矾:中国车市新战国誓告,车企将如何做营销筹柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇小保凌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流儡,现在重担在我身上蚀功惦,由我来主持第二场论坛碴,和各位老总探讨如何做营销慰。   因为第一场是说的品牌泻卤付,品牌建设也是非常重要的一环弦饭,我们现在就把品牌这一页翻过去毋,就说一点营销其他方面魏陋,比如说跟市场担、营销相关的一些事情港。我们今天的这些营销人肋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖目法淌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群夕县,因为他是面对着全世界最大的销售市场播天。面对的是最高增速的市衬被恕,现在技术和产品快速迭代脾钮项,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逞蹭歪,所以他们是非常幸运的普憋鞋,十八般武艺怎么耍都行图疯剐。   同时很多营销人也在自嘲落,其实汽车营销是最苦逼的一群人繁段,因为我们面对的是世界上最全的品牌桃低,我们面对的是最多企业的竞争揉睹多,我们还面对的是最难以琢磨的渭、难以把握的政策环境和最善变的消费者粗。   当然了我们这还不算最苦加驰裙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寄赦,所以这样的一群人的所思所想士扮需,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诬氛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滩倪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开率稠虚。   汽车品牌最新的一个品牌定位据汉红,在座的应该就是汉腾了袭冲。请问汉腾汽车的副总廷环、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纲彪,您给我们简单总结一下辨尝幢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的返莫?   于晓东糜搜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垢,让大家来了解汉腾汽车北。汉腾汽车目前是全新的品牌劲很掇,2013年11月份成立鸿冷,5月9号品牌发布芍棠,9月6号新车上市敦,第一款SUV产品汉腾X7稼轮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刑力褐,本着向同行和成功的标杆企业去学习盲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斧桅漆。   2016年对于汉腾汽车总结来说拇瓦芜,第一点是品牌发布匙,这是做市场的开端岭。   第二点是渠道密,对于新品牌是重中之重的工作羌车论,渠道顺利打开的局面落,签约181家剑珊,正常运营150家负,渠道作为做销售最根本的工作狗浆淬,没有渠道杯彼、没有服务厩卞,消费者也无法触及和体验屎睡,对于一个新品牌这是一个开门红奶市,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纠。   第三点是在市场上焕,市场层面上重点资源向一线倾斜弹,资源都花在提振经销商信心芬、帮助经销商达成销量上郝十舷,因为作为一个民营企业昂猜,作为刚起步的企业炔高伦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线识朔,支持了经销商的销量家。在品牌和市场的方面藩熬寞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲍嫁秽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巷督领。   刘小勇垛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的少芍,汉腾除了自己营销的亮点之外坊是,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翟韧辱,或者对您的触动是比较大的劣?   于晓东擅宏:做销售在产品力表达上硷探囱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冬首闷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痘刨麻,在2016年都说是视频和直播的元年青割,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辉凰背。包括产品试驾挑战的活动莲,也是和斗鱼做了直播的活动娩拷。在我看来在消费者了解产品上泥怜迫,可以随时随地容郴,而且是更加有渠道客观了解一款产品警遂。这对于做营销来说磺钢肌,既是机会蛇胚挡,也是挑战惟僵钦。   刘小勇森戒脾:请问李海港先生匈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扛簿星,尤其是传播的环境写、传播的手段猎聚、传播的模式发生了翻天覆地的变化核烤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢季隧?   李海港倍拔涪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娇含盟,在新技术馁慧酶、新人群和新的竞争环境的驱动下竿涛蓬,媒体处于变革的时代活任,原来的架构碎片化了丛儡继,新的架构正在建立缝,当下处于这样的时代矮。很多事情是这样的趋势官,原有框架维持很多年篇链,突然间环境变化之后碎掉了暗撂,再重新建立新的架构邯图,万事都是这样的道理锑惕摩。现在媒体环境是什么样呢按蓝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纹童。这样可以导致媒体的平台化皋捅,另外是媒体人的职业化或个体化搞吃。   简单来讲善热图,我们以前是自己做东西身污随,自己在自己的商铺里去卖铺讣换。现在不是了迟,现在可以自己做东西捻拼舶,自己去租商铺蕾寿副,有的人专门提供商铺习寂燃,有的人专门做东西诧。这样可以做专业化的组合答该,效率会更高剧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势射洛惧,红姐以前是媒体人嗓,现在有自己的传播平台碌惩,也借用了社会化的平台税坡渤,把最好的内容输出逗,她做最专业的内容接骑旗。我想平台也会用她的内容覆瞬精,未来的板结新的架构就是这样的吼屏畔。   在这个架构下作为厂家要适应急,东风标致已经做了这种尝试吻掇,去年把我们的公关公司能力削弱诽丝蛔,因为他们的稿子太硬了评前,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人假骑坛,从专业或从第三方的角度看待东风标致苫堆驶,我想他们的稿子会写得非尘常好林攻悔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拌豆,这是未来的趋势乔藉。   刘小勇弥冬:我听到有一种观点吐噶颅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粗,我就抓住了更多的消费者赎匙,更精准场煌,我的销量就会增加螺蜗圈。但是有一种观点认为涡叹频,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绕墩?如果总消费需求没有增加楷媳挫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后航,是不是大家又打平了潞烤对。就像一个剧场理论圭尸艘,原来都坐着看戏肆型,后来都站着看戏了忿危县,其实看的戏是一样的且纱。请问奇瑞的范总皆,您怎么看这些新的手段钱嗜、模式对销售营销的作用狈趁伪?   范星疟密:首先感谢红点汽车氖攫、感谢红姐冯诡,也感谢刘主编憾。实际上前面两位老总谈得也挺好芭艰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奸。   说起营销烫拓及,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筐。但是从营销的最根本仇,还是回到对客户的理解攻。我们最近几年对于整个汽车市潮鞍だ取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秘琼沉,最核心的是我们看到了两点变化看慕,一个是围绕客户端的消费升级扳墓,第二个是客户年轻化的变化雾铣。这两个核心特征的变化秒,带来了所有客户需求的变化嘉如壕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓝栏四。   应对市场的发展郡,我们称之为整个自主品牌的发展郊疆,包括奇瑞自身的荚犬硼,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚胨#快构,年均增长在40%左右的增速伴拣毒,所以说基本上属于原始增长的阶段擂嫉。奇瑞从2012年东券、2013年开始进行战略转型燃卿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雷涉幂,我们做的核心是提高整个产品的品质疲吴,是我们整个战略转型的核心摊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捣融舒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岸、好的服务唾秦。2016年我们已经进入到2.0阶段苹间,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乘白驾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赴敞,整个2016年集团销量也突破了70万辆勺乳美,增速达到28%匠霓,国内市场超过了36万辆休,也是过去五年来最高的一年恐能。国际市场中涸温,我们2016年实现了出口8.8万辆申戈嫂,也占到整个中国乘用车出口的1/3欢垂,也是连续14年中国出口第一的车企井硕。   我觉得取得这些成绩腔箍,销量数字是一个方面屠,更重要短仇锭、更为看重的是结构的变化鸥洗镀,第一是企业盈利水平的变化悔撂暮,为支撑企业未来的良性发展蔬翱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彩。第二是体现我们战略转型的成果婚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贿捶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粪漆冒。第三是客户结构的变化鼎守,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%功采。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敬随俺,实际上我们更关注的是除了规模的变化实,当然营销数字很重要叛堤干。数字背后更关心的是这些结构的变化奈,怎么产生这些结构的变化蹲?从我们自身对新一代消费者的理解蔽耐揭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剩本际。   客户体验的三个方面我们一直在做晌怠,第一是产品体验瘁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呐示郝,行业平均大概在35%醚尘可,奇瑞可以做到25%但嗜蹋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台量保,今年还会陆续推出更多的平台呻。当然平台不简简单单是全新车型的概念典戳。   第二是品牌体验狗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歪虚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捻睡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陀镐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了努斯兰,现在很多企业在做营销过程中视频暴楷几、直播方式应用是越来越多了蓝蛇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拦日。今天消费者接触信息的方式发生了变化苔瓮。   第三是整个销售服务过程体验的升级奔,在2016年网络规亩ち眨和第三代形象店的升级风臂,为了保证客户体验的一致性水纺汝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缎精疙、优质的拼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汾,这是我们正在做的溃兽岛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解径控,谢谢!   刘小勇济鹅:谢谢范总萝蛙,现在的汽车营销无论是从手段硕雇,还是从模式乒屁洼,包括内涵都已经发生了非常大的变化炮。我顺着这个话题再往下问一下帕疾划,请问刘晓科总群贾捞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梗把、营销套路靛,您觉得现在还适用吗恢逝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镶氏?   刘晓科愤陌:刚才范总航莽晴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惯宿,因为这里面在我们整体来看襄,其实我是一个新的营销人捐,刚刚在这里两个星期滔荒疽。我以前更多的经验还是做用户郝,去看用户的发展恐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茹疟汉、网红敖挛、娱乐化魔类捆,甚至还有用户的碎片时间户。但实际上反应了两个变化竣偶,第一是用户浏览的轨迹改变了榷吐,以前在PC时代诚,大家基于浏览器阅读芥撂。所谓浏览器的阅读迁魂搞,对于从一个网站跳到另外一个网站程,这个成本几乎为零殊锤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站取靛,只要在浏览器就好嗽铆。PC时代侥牛痞,网址唾谓、网站释茬、浏览器是值钱的挺铣。   对于移动互联网迫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屁,对于微信小程序也有很大的期待你爱碘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冲冻挟。最终来看腔殴存,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流跨堤冕。在这个主流的前提下为关锰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读欢晃蔫。在这里出现了两个问题换,也就是时间的问题俏稍端。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候己,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扦。如果是比较泛一些的资讯或APP模,如果中国互联网网民用MAU看齐鹿,月度覆盖量几乎全部覆盖齐巧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酬。但是什么会不一样禾?就是时间兄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辜,我也高度认同一个观点浆躺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窗捣多。在这一点来说金氓霸,我们的营销不是去抓住用户恼激蓟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户两。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逆。   基于这些理念的变化筒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渐,而现在发现专业内容看得比较少一点驾。专业内容对于用户的阅读茹昧寺,可能是女性就不太爱看涣吐,覆盖用户的时长就变短岛吾。什么东西会长呢绒?从2016年撤钞、2015年的情况来看会心,我们发现基于娱乐营销的网综时间本,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涧东,因为可以更好地去占据用户的时间计典食。比如说我们投的一个网综节目趁,可以有2个小时以上的品牌露出时间弟公。   对于用户来说课玖蛊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酿镀锨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓉的。无论是线上的焕费溯,还是线下的幕枚沉。   另外一点轻得难,我们做了一个用户报告礁溅脾,会发现用户现在在看车的过程中蓟愧亲,比如专业的导购漠拔,发现用户的时间凛、决策变得越来越短吝剑堑,对于专业媒体用户来讲寺,用户平均决策时间是108天丢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稼谩,这52天对于内容的需求是很轻的戒沫,包括频次是很轻的径扭唐。从52天开始一直到97天纤,基本上是从几款车的比对到交付定金把,因为提车还需要一些时间缺酬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厘腻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娇汲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梧。也导致现在的自媒体更火蹲孙,因为大家更相信人畔,也就是网红的力量会逐渐发挥捌投,包括IP的力量该台究。   营销的变化是跟着人走的匣伟抖,用户的体验袱痴率、用户的行为发生了变化号勾,我们的营销一定要适应用户的改变皆笛。   刘小勇跑韩砍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总男币,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秀膜。想问一个跟豪华车相关的问题窃凸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狄丢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔚急,从超过10万辆到两三万辆的都有侮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胺埠瑰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垂促?或者会发生变化吗耪苯亨?会发生变化的话句汾,是什么样的主推力量来促使发生变化解滔攻?   王顺胜防晾霉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氦办,作为广汽讴歌这个豪华品牌陋尚,去年4月份才成立了新的事业体制耽崔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛋汞篡,10月22号四驱上市天,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吃。   从去年一系列的举措烧兑涵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌犯。像主持人刚才提到了绥潘幢,怎么样去改变格局匹仑?作为豪华品牌在中国粉,像ABB进入中国市场比较早坝亥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捶,其实我们也做了很多思考昏健,想跟大家分享一下花豪。   第一脱贩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碗琳,也是十年左右的时间摹,也不短泻萎堕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磐勤变。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫉颓钳,我觉得是特别重要的牧逢。我们不是说跟谁去竞争祈粟,而是在豪华市场找到适合自己的位置盒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坛芥,包括在上海搞了大型的上市发布会结脚,在上海中心进行首秀层翻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挫岸垃,这也是用来提升品牌的韩迁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汇。这一系列都是来提升讴歌品牌的叹损丸。   在后面的发展上毕赣冬,包括在2017年也做了很多的思考射耿拴,就是如何在营销创新上做一些突破犁洽。比如说植入了体验式营销透势肪,包括即将上线的体验店刺形,可以跟移动互联和终端砂,包括一些PC端进行一些互动疥糙。包括很快会引入管家式服务烂镐桂,让用户真正能够感受到服务和体验佩傻。管家式服务是一对一的兴,能够让你感受到有针对性杀稍领,并且有温度地触摸到服务的形式瞄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展榷窍侍,我们在形式上也进行了一些创新倦茧。   尤其在内容上面播杜晚,我们以内容作为引擎发,创新作为驱动江蓄沏,作为后来者品牌创附,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置似焦怒。至于格局会不会变化粱肮另,其实每天都在变化粹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丝罕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卞潘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氨诡,我相信之后会在变化当中不断求变讲。营销蚂咎、创新不但要传承好的东西病旅密,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念彻星,跟大家一起共享一下槐。   讴歌作为新的豪华品牌僵壤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铝耽,希望在座的媒体以后多多关心局李、多多支持卞,一定要让它取得成功拖,谢谢大家!   刘小勇痰封棺:接下来有请江淮汽车李总插解,咱们聊一个关于2017年的话题济娥,现在年底细、年初做营销的也是做足了功课峡鲍容,关于2017年市场的预判宋帘改。能不能把您做的功课分享一下茬思,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哀袱?   李建华可啥:小勇这个题目“袭击”挺厉害跨,营销这个事在台上讲浅狭棚,对于2017年的营销还真没有想得特别细屁烹。对于营销划编,以前讲欲文明其精神谩葡,先自野蛮其体魄哇,营销在中国还是跟认知相关韧欢掠,属于文明其精神发展之内的磨。营销在2017年来讲轻芜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乔,全球规模最大丁,还是保持增长此厂纽,需求会很旺盛叮涡染,同时也面对着一群非常不确定的消费者迹说愤,这些都是一些确定的因素绰。关于不确定的凛酞凶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寐,这使很多事情产生了不确定性登敲,也使推广方式产生了变化蓝。在一个变动的世界里要想做好功课很崇,关键是有定力把握好不会变的东西皑淡筐。   就江淮来讲佰,2017年一方面会更加关注用户的需求钒。因为从做营销来讲叭邵署,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蔼匿。一是用户看到产品睡耪,如果产品很美好嫡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囊链脱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扰。第二是当产品出来之后膏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绣揭昧,如何让消费者跟它产生很好的接触诽、接受它拢,让你的营销做到有广度疯坝稍、深度和温度付,这是营销人需要花功夫的地方车镶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屑敲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车祝好的保留和记录下来手,强化终端的执行力梨案慈。这是非常重要的传,当消费者看到的车是处于被管理的状态爱,他就会有好的印象休呛砍。如果是管理失控的情况笛盼,就会认为这不是好的产品牢科肆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗣群,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品受官呛,这个产品是不是他所需要的贬,能不能让他在过程中感受到认知和认同赖吮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动懂,现在已经不太需要你告诉我什么了材垒,往往会更注重你提供给我的事粉硼瞧,是不是我真正参与过的醋浑秸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滑疤遁?可能现在需要一辆高颜值夯、大空间慕次、强动力蓬涧、低能耗驹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唬,所以2017年上半年会投放一款S7青溃。前面的消费者参与了意见餐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啸苫爽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来很胖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触般惟圣,形成了共同创造的氛围滤凌疮。往往共同创造的东西癌,我觉得是消费者乐于接受的东西挛。未来共同创造寸伞焙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度誓顺恕。   刘小勇尘遣镣:非常感谢李总掇。我觉得现在开论坛电,最难的是请嘉宾扇挨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涧髓口,是嘉宾请来了之后不给时间说藉。今天这个恶人就让我来做了辑氏上,咱们就不说了茸卿。   最后请每个人回答一个具体问题妇乒惩,刚才进门的时候有一个调查点浪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几譬雇集?我们从于总开始黔。   于晓东埠浓:我觉得2017年应该说挑战大抡垒,期望更大达侈陶,我更看好细分市陈撤薨础,因为我们也是做SUV的嘛功泼亢,我们更看好SUV市场的持续增长槐绕响。   刘小勇鞋:全行业增速去年是13.6%莫淑、13.7%坝欺。   于晓东额:我预测2017年是10%让肆卜。   李海港静点:8%刨垄浇。   范星簧峦:我就说一个数獭泥,虽然说一二月份看到环比有所下滑颓,但是看这个数实际上同比还是增长的袭寡馅。本质上今年不用担心戈八,我觉得还是在8%到10%之间建卷。另外最近看到1月份的数据出来了促办,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额榔届飞,这实际上是一个分水岭寸蒙低,一个很大的变化氓。   李建华屏:我觉得应该在5%到8%囤讲快,可能会接近GDP的增速较罐紊。   王顺胜痘呵:我觉得整体会在8%到10%以上匡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妓嘎胜。   刘晓科钾戊洪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挂梯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娜拢,我觉得再加两个点是8.5%尸。   刘小勇肥绣:你更准确了阀爽,到了小数点后了歌。非常感谢各位老总的精彩分享阂磷抹。就像李建华李总说的灸,咱们说到汽车营销人拘,媒体界有很多新词来形容无,像野蛮执行力或变态战斗力体、狼性文化等等晴天。其实他们是一群非常善于思考的群体康券版,他们的思想的深度决定了在行动的效果认脯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在点帽蜕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌衬遍:李芳 版权作品宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰,严禁转载赡结,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伤阶坷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行够佃房。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忱富,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叮额。以下是北汽集团党委书记洼、董事长徐和谊的主旨发言瘦剿撬。   徐和谊杠麻:尊敬的何部长疯,尊敬的各位领导马党,汽车界的各位同仁羞,还有我们媒体界的朋友们据亨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂范,探讨汽车行业的发展话题首保北。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斯环师,这一年间我们先抑后扬狠袭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻壕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粟惋,最终以产销2800万辆竟,同比增长13.65%的优异成绩丛峦操,完成了一年的一个胜利的答卷全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度部顶彤,为不断探底寻求新方向的中国经济伤胸,可以说去年我们再添新亮点耙守槐。成绩固然令人欣慰萄司瀑,然而先贤有言匈淋迁,一切过往皆为序章陀拒。今天站在新年的起点上回望从前聪妙,我们发现深沉变革的暗流涌动抠辜省,启迪未来的创新发展胜了,其实远比辉煌的成绩更加令人深思落品为。   亚马逊无人超市惊艳登呈卜,谷歌的Master横扫九位围棋冠军供颗,提振实体经济箭在弦上卡,消费升级引领我们全新的商业文化时代韦,技术斤捣韩、商业模式得缉、国家战略察钡笆、市场结构结合在一起肋鸽毫,这种更替的演进筹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点魂叮吻,正释放出巨大的改革能量念乱,正引领我们整个行业迈进全新的时代飞辞害。   一是技术模式在不断地创新背弛,汽车行业转型正在进入落地期是绵。最近几年在互联网式、智能化宠翘鹊、共享经济等多方的洗礼之下觅烧,汽车行业正在同创新中被颠覆者桐菱,迅速地转变为创新转型的主动执行者净叔丢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟森舜,日系车企抱团开发人工智能技术伎勉劳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域部,可以说剑指出行解决方案肆咖须。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横黔,在新技术扔热筐、新模式领域不断落子护溃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期葱镣囱。   二是消费升级习负,品牌之战成为未来的新机遇弥抵。随着互联网思维的逐渐渗透染篙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匪煽。情感价值警、消费文化械够、消费者价值观越来越得到重视纤慈毫,网红营销皖、二次元营销姥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丁咖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挠持,实现产品表达与消费者价值的同频共振乓谰稗。   另一方面煽漆废,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缚,为自己的人生价值代言凡舵特。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陷蛔融,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇税。   三是提振实体经济颂朝颂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沃忿废。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一此,就是提振实体经济牢乱北。其关键在于制造业转型层,转型经济学的研究表明椒,制造业转型中产品技术固然重要敖,但管理体系更加重要渭覆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潍适陕、网联化建设嗅堪,就越能发现在信息化建设这种大背景下碘舒珐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绣厂都。前几天我看到有文章提到嫉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擞别。这样的提法虽然夸张茬挪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盲表,我想却是切中要害的刑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地圃,随着提振实体经济逐步落实楷节,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键考仓。   四是政策变动喇睹,新能源规模化全泵切、市场化成为未来的大方向椽策阿。2017年新的政策正在逐步地落地疲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化录。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贝欧,行业准入规则僵菇落、动力电池规范条件等政策的制定魄弯搜,从各个角度划定了新能源的市场边界毙但。   另一方面沥,碳配额密拔、双积分饭敦泉、新能源补贴退坡米,无不要求新能源发展要还原市场化手段酸汾替,聚焦核心竞争力练涧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梨哥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规竞。   纵观整体形式的发展采,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醛。数年之前趁,面对互联网行业的冲击垂丧肌,我们以为我们只是需要一个互联网+畏底,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折排夹,还承担着国家经济转型的重任垃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望旁华怒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赤毒式。这样的多重任务吕痉,给了我们新的挑战饺澳采,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀节识箍。   面对全新的形势模漏,面对前所未有的机遇与挑战岁科详,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醇洽。我们将锐意进让娼蒙选,大力地发展创新精神峦梨捷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亲撂盎,在电动化姐、智能网联化瘦烤吝、服务化篱、国际化等方面加快发展步伐静赊吵,不断推动新技术脚垮、新模式的落地生根诫省岗,不断地发展新能源汽车誓摹辽,还原城市绿色健康生活论显。不断承担经济转型任务繁菩搞,推动传统制造业的升级拉琼。   面对未来呸,我们将在以下几个领域寻求突破拜:   一是加速智能网联技术研发起硅擒,打造智能出行的生活方式抒堂设。2017年拉斯维加斯的CES展上坟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卜号搽。当然不只仅是和百度僧,还有其他的国际国内的公司矛。未来瞄准智能驾驶茫、智能互联惧堡、智能座舱等内容脖淮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剧害锈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钦。   二是加快新能源汽车产业化建,践行绿色环保发展目标惭仁。在新能源方面砍桅委,北汽秉持环绷肽迹靠大家的理念栓镶介,不仅造优质的新能源汽车产品屉薄,更要造消费者愿意购买的新能源产品狄培。尤其是在补贴退坡嫌坤瓤、行业回归市场的大背景下赔贰,北汽集团聚焦资源描、聚焦技术膊徐柑、聚焦产品炮、聚焦市城锘祭弧,四位一体严密把关整个新能源产业链割帆,为消费者提供既有颜值韧赴颇、又有内涵的可靠产品钵媒猫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斗拓,共同守护美丽家园袄。   三是加速国际化资源整合弥储隧,实现中国品牌的全球化官喷窗。2016年逢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疗托,实现了北汽国际化浩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破类。配合国内的合资品牌骨,服务于全球布局研发基地列,北汽全球范围的资源整合伴,已经进入了研发串、生产拟猎、销售貉晦、金融趣股罕、人才和品牌全方位互动的良性循环赣替。   面向“十三五”红携,北汽将继续深化拓展东南亚程梨冬、北非递槐、中南美蕊嗅糖、东欧等重点市场的产业布局谈星境,使中国品牌的影响力遍布全世界恨垢炽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级册叮。   四是坚持服务化方面裸,推动制造企业转型升级甜推。服务化既是国家经济转型的方向瓶,也是北汽自己产业升级的主要目标扇犁姥。多年来我们在金融竞末、产业投资脖、后市场嗓翁辫、出行服务等领域多点布局偶,随着时代向智能网联方向的发展豢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枚厢。构成从业务到管理体制垫,再到基础设施的科学发展体系络估乡,不仅提高了资源的利用效率魄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丛烤。   各位领导怪观,各位同仁彤,媒体界朋友们瑟,闻鸡且起舞休淘,风好正扬帆究瑞,新的一年已经到来妥,新时代也正在开启机遇的大门咐,让我们携手共进徊燎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年波钳,长城汽车累计销量达107.45万辆亥萎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没五九,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刀碧铃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诽肋肺,其中哈弗H6占比超6成放颇鞋,达到了58.07万辆监逻,同比增长55.58%惊案日。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻百,2017年2月19日距舵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纶坷攘,我国汽车市场销量首次突破100万辆酣,高速发展25年后的今日垛饥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吭哀。中国自主品牌已突破百万辆泪皮辟,那么能否乘胜追击逾越200万婆崔、300万的销量目标稳篮囤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衔,用他的话来说虹夏,“这是很了不起的一点奉皑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舒急,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心曹鹅额,从另一个角度来讲肪渺校,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来详揭趁。   安全灭士、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功略,分析其中最重要的因素部,魏建军表示窜怂便,回到20年前春抬典,受到成本和技术等方面因素的影响农深,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娩菊。而当今时代溃铰歉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惯粟九,其比重也在日趋增高簇始辛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鳞暖凉。他还透露驼渭牡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浩瑞遁,打造全球化的研发体系茎,在主躬、被动安全技术估势殊、智能互联奶邢缉、自动驾驶等方面蔚茅,形成领先优势翁。   说到自动驾驶技术黑,放眼全球汽车行业票褐斯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蕊揩歉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掂窖愤。哈弗将采用北美肝蜂肖、印度郝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梯讽棚,据他透露醋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慈,目前正在进行路试携,有望在2020年后投产潜。“我们的最终目标读绕,是推出完全无人驾驶的檄诉嗅、最安全的 SUV 羔。” 魏建军说到染芭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拴谋,魏建军说到特,2020年蜗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磷闻田。对此橇烩,哈弗规划了四十余款新产品土啊堪,覆盖全部的SUV细分市场授集。到了2020年案秦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胁,在规模上超过吉普软末、路虎妊舌户,成为全球最大的专业SUV品牌败虱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搅褂囱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时殴艇秒,魏建军回应道毖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雌挥,一方面要靠产品快速地更新迭代秀肉肩,另一方面则是丰富多样的产品规划炽揉,这其中就包括新能源方面的建设焚刺。据悉凸醛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攻郡枷。除此之外檀鸵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣闱伊啤,目前正加速推进全球化商业的发展煤赣韧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抠吵。   2016年吉廷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姆蛇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戎:WEY登场之后哈弗应如何定位们此舅?魏建军在现场表示铣懦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阿谓艾。相反掠剿,哈弗将全面发力15 万以下市橙琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篮倒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祥汤舒,而“聚焦”就是集中资源乖履,打造产品和服务的差异化优势黎棘妒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”申。先做强诬髓、再做大混书,这正是哈弗理念的核心所在戈剃。在盛典现程省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一集嫂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乱第。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勺狗承。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戌侣互,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念替,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绒燃。据了解搔,长城经常组织经销商团队去日本考察铂期谅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念光幕侮。这正与长城的发展观念高度一致虑。魏建军透露貌氖爸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峡酮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝们,经销商们也未曾有过动遗场,这正是“稳固”所体现的重要一点次褂。   长城汽车总裁王凤英表示氏蓟币,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅帛。 她认为衰,良好的厂商关系是相互作用的翁,只有让经销商满意搏,经销商才能够让消费者满意储都堆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耻晌摹,这是层层递进的作用效果懦挞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姥硕截。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么络?哈弗给出了自己的答案袍焦:200万的目标即可上路糕惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜挞涩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拱盟串,在新能源汽车补贴退坡后接窟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炽腾,这个数额占车辆销售价格的40%怜浆郎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赏?未来呈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇椽瘦?2月8日下午劲逞恍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寒母,2016年念释那,我国新能源汽车的发展走在了世界前列干,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掏赐话,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势靖嘲劫。随着核心技术差距的缩心尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刻藕。但是呻冀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翻莱,巩固和扩大这种优势陡,还需要政策肉嗅噶、制度和市场三方合力沦饶焦,打造可持续的市场化发展肌伞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萌碍伪,但是从已知的美国防祷携、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看览峨辞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鲍蔷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%标。同时蓬,公共类充电桩接近15万个的发展规模筒泵材,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粉。   “走在世界前列途,不仅是体量和发展速度位居世界第一孪套乓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一手袭记。”许艳华表示黑护洞,经过近几年的积累霓挫讨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证持萎邦、制造和营销的体系能力灰频枫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变什擎蓄,产业链基本完善电。整车青、动力电池卞、驱动电机系统性能大幅提升阑热盒,市场主流车型的动力性问危、续驶里程酚厘谎、能效须垢、可靠性衰、舒适性明显改善休,整车吹土、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展图,新能源汽车市场覆盖率提升建骏涝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国皖,占世界市场比重约为50%裁捎。按照已知的企业规划碧,在乘用车领域墩媚颇,2017年我国将有73款车型推出概惨,进一步满足市场需求希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剁题,整车单位公里行驶成本也在下降坦伪夯。“20%的成本下降苫煤惋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惜蔬捌。”许艳华对《中国汽车报》表示寥愤,在规模扩大成本下降的同时犁叉环,市场竞争下之下客艇卷,企业会做出有利于市场发展的选择萎,也因此持羚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酬甩棋。   许艳华判断筷戈,2017年许陪枢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泌,预计占比会突破70%滥挺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撅嘶颓,充电基础设施也将继续保持快速增长船称斤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系且,我国新能源汽车发展目前处于世界前列内使,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袒九傲,在此框架内稻廷菏,到2020年怠盟维,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展母侧。但是补贴退坡后怎么办豪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欣措。”许艳华认为锑卢屁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斯氓都,让新能源汽车使用成本进一步降低辛,才能保证其持续良性发展特醛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怀统。目前咐峦,无论是整车虑日、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陈,剩下的就是政策实施好的问题段惰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谓桔。”许艳华强调维,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聚胜耙,2020年到2025年是重要的过渡期炼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势圈团。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摧薄,这方面我国也走在世界前列害负苦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》跑祈,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹿镣,保障车辆和使用安全鼓。   不过盖队,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骚蚂。针对《暂行办法》惶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搽、10%和12%的比例狼版斥,调整为5%呜席巫、8%单锈、12%的比例镰掸坞,并允许2018年烷熔、2019年负积分可延迟一年抵偿嚏烤。同时既莫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定峡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呈拨,丧失中国已形成的比较优势嘿同删,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用度。中汽协希望《暂行办法》尽快出台水献疮,以便企业开发和商业计划的制定誓童收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆妈仿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时南黑窍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潍箱冲。犹记得2015年7月委经淡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扑,并对这些汽车的车载软件进行升级豢比僚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驮囱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机借得劝、转向系统以及车载系统榷晨。    如今唾退,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豪,如果没有行业安全标准来做规范陕衔,或将引发不可想象的严重后果曙尘雀。在我国论,作为国家网络安全的重要组成部分茫量讲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巾诉。《中国汽车报》记者日前获悉诬冀,《车联网网络安全白皮书》脸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布据荷。在发布之前拧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凸寒,他告诉记者篙汲悼,车联网网络安全即将拥有“指南针”屑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豹献:《白皮书》赫肯掀、《细则》出台的大背景是什么埂?    庞春霖惧暖胳:在节能环保袭糙、安全舒适郝屎埃,以及车联网句、自动驾驶绩、智能交通等方面要素的推动下盆刃,汽车正在迅速IT化舜蛊怖、智能化亨懦乃。与传统汽车相比春藐辰,智能网联汽车在节能减排可禄活、安全舒适方面具有前所未有的优势茨,符合汽车工业插福呕、交通出行方面的发展趋势犯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唐辈。在互联互通的背景下哎箱,没有网络安全充分保障的情况下遁阂筹,智能网联汽车带来的可能就是灾难寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秸速敝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砰绅庇,明确要求网络运营者(车厂赴泼俄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惫圣凳,应当依照法律份需、行政法规的规定和国家标准的强制性要求香,采取技术措施和其他必要措施芹荤,保障网络安全辅、稳定运行丧妙糯,有效应对网络安全事件拣,防范网络违法犯罪活动尉难忻,维护网络数据的完整性但恒爱、保密性和可用性反瓶。网络相关行业组织按照章程谰沛,加强行业自律却,制定网络安全行为规范队,指导会员加强网络安全保护沃崔鹿,提高网络安全保护水平限策,促进行业健康发展胯竟。”该法2017年6月1日起施行纪吧。    2016年10月23日赦池,在前期工作基础上诚享,在工业和信息化部等部门指导和支持下缓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上即关摩,2016年底脸蕉脾,以电子科技大学为主任委员揩钢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淡、中国信息通信研究院凄、国家互联网应急中心梳、中国联通点卜、中国电科第30所据石轮、奇虎360妻辅寒、博世为副主任委员少磁,联合国内外70多家整车期淡、芯片溉堑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称么泡紊:车联网络安全委员会)正式成立赶尉抒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庇,在工业和信息化部成、国家密码管理局垒撕、国家网信办等部门指导剔、支持下鞍,车联网络安全委员会于2016年底组织魂、协调产业资源刀,以我国自主和在华骨干外资车企睛、终端和零部件厂商为调研对象推,先后完成华南瓣腊瞬、华东坑撵、华北畅舜、东北摧桥、西南地区调研工作脯椿刨,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔽豁卉、法规筏裙哨、标准闯呸、产品书踞幂、应用等方面的实际情况与现实需求外。并组织与协调联盟内外资源极扯慈,开展了车联网网络与信息安全相关政策畔肯、法规辉、标准的研究桔蚊雾,形成《白皮书》抨秋、《细则》讳逼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惹。    《中国汽车报》栓蓄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖木系罢:随着车联网发展卞辆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伯讳、技术标准莫茂、产品及服务体系的支持酶扣。从调研情况看搂降,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讣,缺乏可靠和一致性的基础工作巫拴亮,因此需要我们及早采取措施肌,完成网络安全方面的顶层设计工作丁伟骸,从政策懦、规划挂黎痴、标准缚倍试、技术粉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪商场,分析国内外车联网网络安全的发展现状降啥,为车联网网络安全的后续发展提供建议袒朗祭,推动车联网网络安全产业的快速发展戏腹寥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劳,从企业弛泰掣、用户莱、政府需求出发了么立,参考《工业控制系统信息安全防护指南》罐,结合车联网的行业特点和技术属性示滩,立足当前现实和未来发展趋势静库逃,提出蔷筛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阂囱、指标和建议漠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宏庆奴,提升网络安全防护能力酱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绕癌滇。    《中国汽车报》凄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定花骑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准每炮,对现有车辆和新车产生怎样的影响抵本梳?有没有实施的时间节点怂靖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高你帛?    庞春霖徽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炭,并不涉及强制性标准和法规罚憾。同时通过产业宣传笔匡、贯彻和使用较氦,不断发现新的需求和不足能妙柬,并加以完善盛滤。但由于网络安全形势的复杂性匪篡,以及车辆作为一种重要的交通工具鳞绦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迸沉。    两项文件本身就是在调研基础上纹,听取产业单位需求而形成的寐妇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阮悄踏,减少大家的迷惑和疑虑放迁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哼,切身维护好产业和用户的根本权益渭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品竟恫己,当然会有成本在里面韩费。不过从发展的角度来看壕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拒拧,属于必备的系统该绣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琳。同时牟侮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皖,也会赢得更多消费者的信赖苛。    《中国汽车报》耸护犯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动昆淋跨?自主犁抵诞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沏愤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战套粮飘?    庞春霖乖节眠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驰茨,其中一些关键技术和产品售,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试太巳角,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赔凤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荆麓,那么就像现在车辆的保险杠短、安全带尺寺冠、气囊娜、ADAS等等常规安全产品一样画,无论自主还是进口车辆椒,应该都是一致和统一的要求欣廓,并可以采取现在车辆型号核准等方式品乐徐,推动车联网网络安全产品的安装墙、测试记灯门、使用排灵、维护和服务捣嗽督。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茬甫灭,首先是人们的意识问题圃萌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唾谦,但对于车联网网络安全却毫不在意幌伯氰。要知道狗耙岔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呵类,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翻客纽、多变位炬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荷、软件等基础技术汾镀,对于自主车联网网络安全产品而言醚,投入比较大疯、周期比较长俱妻禽、效益回收比较漫长邓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渤噶端,从整车企业显炮宏,到零部件还十、软件眯刀砷、芯片供应商哦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系会圭炯、人才队伍讹、产品体系固捣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系认,也非结构化的治理模式捐,需要新型的伦理椒碍、法律和技术法规给予支持廊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界台帘髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅踌挤:李芳" "   1月18日彭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哦耍。引人注目的是拜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”算硅。EC180之所以有如此低的价格杯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刮疏。在补贴退坡的背景下害,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓶蛾瞄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辰胺脓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肝痞?在发布会后儡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呸痘拦,以及2017年的经营策略与规划翠甸。   《中国汽车报》漆幸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹿?   郑刚坤: 北汽新能源有两大类产品平台腐秀报,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品馈衅,包括EV碧、EU跨、EX缆夯文、EH四个系列琅闭贰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屋魏。在开发之初哨,我们就对其有一个精准的定位与期待去渡僧。   北汽新能源在两年前预计到奋毛,新能源汽车的3.0时代即将到来棘类脚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格栋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入本班耻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呢盟。   目前艰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拍,这没有错深敢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术工帕撅,并没有推向市场的现象稀。我认为颇督冲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合形涂,也没有认清正确的发展方向柿。   因此撕扰寸,在两年前开发全新平台之初滩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路表涟乡,这种做法目前看来是成功的珐骗摩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能花梢街、造型定肛蛔、特点以及价格之后筷娇,大多数人对其给予了极高的赞誉屠腹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箱陵暗。   在成本控制方面透,我们认为还有压缩的余地吠坛,通过不断地挖潜降低成本士盲妨,我们认为可以让更多的人开上这款车惜庞,不过这需要一个发展过程煤荷。随着销量和产能达到一定规呐睿后渤藕瘁,我们会进一步整合资源妊脸底、降低成本士畦,提供给用户性价比更高的电动汽车功璃。因此汲,就目前来说素唇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酶芭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缎肃瞄。   《中国汽车报》观: 面对补贴退坡清竟镐,EC180为何还能采取目前的低价策略涧惹范?北汽新能源有怎样的发展战略护?   郑刚蛋家: 从当前产业政策来看摄编,全国各地的补贴额度不同鼎,流程不同孰猜,这都带来了公司内部成本摊销的问题邪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鸥课膜。为此请,北汽新能源成立了卫蓝基金视普软,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴太。这需要企业拥有一定的资金储备衬吧嗅。只要差异化的地方补贴还存在荤块诺,卫蓝基金的使命就不会结束聚磋亢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皖碧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酿。只要发展的规划清晰胎辣,我们有能力也有信心做下去吵脱把。因此绅蒲,我认为当整个市场达到一定规耐ぬ不罚后还娠答,企业才能做大做强讳挠。在我看来娟亭啪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忱椭砷,而不去考虑社会责任剧。只有兼顾了二者莽巴特,才能获得发展与壮大啦疼。   就北汽新能源而言秆乾膘,如果年产销量达不到10万厩鞠钠,那么就没有持续发展的能力酪船清。因此赊茸惋,我们公司定下17万辆的年度目标挎步仑,并将在4年之后达到50万辆脖毋缆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点未桑。谁先占领制高点茅署锰,谁就有效益葡。新能源汽车市场的成本杀手拒炼,也将是市场杀手汲寒。   在竞争过程中茸侣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侵岗,而是以传统燃油汽车为对手圈。因为它代表了污染狄静菩,势必要被市场所淘汰弓。   《中国汽车报》舞: 新造车企业的强势介入骡肉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碘换凌?   郑刚馁分佛: 与跨界企业造车相比锚镜,我们的优势正是他们的劣势阿。依托北汽集团恨九,北汽新能源有着很丰富辉、庞大的制造资源驾局,有巨大的产业链规模优势锚麓郸。在互联网体验方面握,我们确实面临一些挑战坤安,但我们在造车工艺百、供应链与流程方面有着更强的积累强欧氮。   在我看来蹬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醚动辜,这些可以相互转化搐窝。我在发布会上再三强调菱去姥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业譬肛,而不是新能源汽车厂商撼皮泥。如何能够最大化地提升电动汽车性能磋,创造差异化的用户体验和品牌价值澎刹筛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向李。   目前即,选择购买新能源汽车的用户主要有三类可孔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夸瞧。在这三类潜在的用户中嘘,我们的发展空间都非常大得吕风。   对于新造车企业而言温焊,他们确实会面临诸多的挑战怜。我们在发展过程中遇到的挫折拍裂搂,恐怕他们也得挨个体会到竣籍钦,但这是一个正常的发展轨迹被悄。因此炼,我认为这是一个跨界融合的时代品,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘿,将思维与资源彼此借鉴老坝抱,从而为用户打造更好的新能源汽车复桅。   《中国汽车报》司慈: 北汽新能源目前的两条产品线杠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里口虚换?   郑刚骗午挖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线编睡董。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异估光锯。相对而言竟甭辨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汞鹿饱、邻居驮剖卑、亲戚卫蓉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恍案。因此在性能层面锹琉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化林相,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞎。   在智能化方面皑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嚼。例如ARCFOX将会在社交粮探郝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桅残箱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妮潭。相对而言盘病,ARCFOX的售价将会比BJEV略高椒板,智能化水平也将上一个台阶辛吹。未来胳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上双。   《中国汽车报》慈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卢,公司将如何利用这笔资金几几妨?   郑刚晶凉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布添镁,将实施不少于80亿元人民币的融资成,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挪。无论是电动化还是智能化锻,我们都会在研发上投入大量的资金愤颗惶。目前猜怪眠,北汽新能源的研发投入主要在两方面勤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渡膘燃。   我们希望引入来自产业链的投资方没抹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尽,智能化成为卖点乱弄。   目前浪,北汽新能源拥有了三个生产基地辛爬使,现阶段产能还有限史乏,每年只有20万辆的产能就。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遂炬闹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暑创,从而可以更好地降低成本谎毯烈,提升效率绷埠担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矾恰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天高,大众汽车集团管理董事会成员竭郡潘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剑方。1月14日褂东,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日崩逢亥,他在长春见证了《一汽们宦篙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琳殴购,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芹嗓娘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妒法跺。    新能源汽车零浓恒,重中之重    尽管行程密集窘们,但海兹曼依旧神采奕奕甭吃。他有理由高兴硅,要知道韧馁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众富戳恐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车草沟,比上一年增长12.2%秽姬。即便如此呢汝,海兹曼在专访开始时款,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甘。那么大众还关注什么酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凌扯。“到2020年谱豌欧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哺,目标为150万辆仑烧恢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢狻;同时库妙,大众在中国的新能源汽车路线劳关喀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说较窗欠,40万辆及150万辆的目标中回抹概,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当星。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呐,海兹曼称奠函芳,这要由市场及车主来决定桔纱。此外衡,进口新能源车虽然是个“小头”醋母,但会涉及更多细分市惩ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞳。    奥迪与一汽合作匣秦导,加强再加强    就在1月16日傍晚顷江朔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尽、奥迪十年商业计划》既拐碧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绷。海兹曼见证了这一协定的签署卉示呢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幂份:“这是一个战略性规划繁领,不仅为奥迪虱屎,为大众惊,也为一汽明确了发展目标班律。三方达成了共识泛共,而这一共识不仅在传统燃油车方面百,更是在新能源汽车和移动出行方面捣黔替。”据悉澜脆,双方将针对21个核心领域开展深度合作恐卿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苦泛啡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乱史盟。其中诚嗣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点论炬。同时驾轮畦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埔巾钠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扭,包括陛关:智能互联氛、移动出行瘁骸贡、联合数字化项目甲辅、金融服务合作等众多核心业务领域斧擦叙。    同时潜雇瑟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胺考,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作污外鲍。    “对于奥迪和一汽来说勿委浚,总的框架已经搭起来了慑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氯供破。”海兹曼笑着说茄化。    上汽奥迪喝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惫亲寇,记者自然不会错过追问的机会洁卑。    海兹曼进一步透露寂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筒掳,但当前的重点笛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倍,形成长期的更有建设性的伙伴关系罚夕尺。“除了十年商业计划的内容之外淬社,我们同时也更加重视解决经销商的问题吼,更加重视经销商的权益苯瓢。我们要更加积极地回应经销商的诉求记探,解决他们的盈利问题潭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垢?在记者的追问下朽韧沮,海兹曼称隋胯侯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汝菱煞,并且经销商的问题解决之后凸加慷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颊。    至于具体时间表稼,海兹曼透露饶到彤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行檄,最早要到2018年开始灯瓮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈想:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剃辟淑,各位朋友炯录,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛休樊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贫握。   题目是“坚定信心仟屑颧,持续推动中国新能源汽车持续发展”表。汽车的电动化是大势所趋汗,体制优势是推动发展的根本崎,然后就是坚定信心率。特别这几年新能源汽车发展很快徽盲丛,产品的成熟度森帮班、政策的全面性侩、系统性猩情,老百姓的认可法佳蕉,这些是电动车霞违棵、电动化大势所趋厂霓茶。大家可以看看怀伟搁,我们今年2016年差不多是50多万台革破庙,占到全球67%痊步。从增长趋势也可以看到七,从2011年贬攻颠、2012年替、2013年投线、2014年贩旅,特别是2014年郸辈茶、2015年撮省辛,包括不平凡的2016年辉,虽然有各种曲折立癸斜,但还是获得了很高的增长怂,大概有50%输菱,全球占比差不多有60%多褥湿峭。   我想讲几个理解和发现陪邻荆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了默寿,做的非常彻底舞。我们可以翻看一下2016年的数据实鳖肯,2016年中国公交大巴扑什,不包括旅游大巴箱挖,总销量大概在10万台左右横腺靖,但是我们纯电大巴差不多7万台的,插电式混合动力是1.7万台昏,加起来大概是87%辨础,占总的销量接近90%刹拳镁,这么高的份额釜彻臂,我觉得差不多就在3年左右发生的苫示芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贾,到2018年叛镰,我们认为在公交这个领域里面透踞疟,燃油车会进入死亡盛。很有趣的是2018年劲宿,如果你要在欧洲或者在日本胺,欧洲褥、日本一些主流的燃油大巴的制造商咳千肚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惧,或者刚刚接近路试鳞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堪。从这个感知可以看出炯规谭,中国背后的推手是什么墩禄,为什么这么快蛊仙,无论从技术集篱、从市场笑疏浓、从体制饲腑。因此我觉得测希赂,体制的推动是推手豁萎,因为公交很容易充电朗,固定路线潍缴等,固定区间匣瓜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的户食椿,大部分属于国有体制肺惠堑,政府有很大的话语权怜县揽,公交的排放巨大顾歼,一台公交补贴很高匈,但它排放更高稳沁交。一台公交我们算了算坞,早上5点上路触灯踌,到晚上差不多10点下路伙镁乐,一天工作18个小时匡,相当于30-35台私家车的排放办粟。因此定鞭,我们四部委在推动产业政策里面扩,花了巨资在推动这个产业故凤,但节能减排的效果是最明显的妮舶村,而且在全球保持领先度也是最突出的吻的。   比如像深圳泛,2015年浇夺屠、2016年猩,大概2017年上半年橙观岁,就实现1.5万台公交全面的电动化陕处,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盼。而且这个产品挞、这个领域我相信还能保持持续的领先农,和乘用车撬屎、商用车比康,和一般的卡车比活鹤埠,我觉得在大巴这个领域里面堤,我们中国无论从技术甩鲁疟、从供应链恕梅、从规模缉、从市场地位翱钠,还是很牢靠的仙抖灸。出租车可能是下一个领域慕苯,我们相信在未来3年里面似商萍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侩躺。   优秀的体制助推挠蔷,产业快速发展顷凭。即使2016年不平凡的一年里面凳桶,国家有很多政策蛋饶,像国务院2月24日政策常务会议臂舒,政府公共采购配额柔遁饲,7月6日马凯在西安有一个专题会兔瘸妨,包括到10月18日克强总理国务院常务会础痊,原则上不核准传统燃油车俺介颗,加上之前一整套的体系卤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的财嚎痕、最系统的政策体系霉官喉,包括今天我们的百人会这么一个平台故,在国外是不可思议的圈位,但是在中国就发生了莽提希,我想清泰主任亲自组织剖氮蟹,这种特殊的身份把大家聚集在一起辆,而且今年的规模更大绩仍堕,明年可能还会更大群风,这些体制推动中国新能源的高速成长暴。   从税收劝、推广配套偿翻、长效核查舱牡、推广管理等都在推动的,当然国内新能源汽车产业链的形成规模季林抱,刚才欧阳老师也提了颈铃薄,很全面墟任,从上游的IC制造携、正极澜、负极蛊、电解也隔膜寡冕邻、各种资源亥放茫、配套屯,中游的电池芭奠、电控融、电机凹,下游的整车韧毁,包括售后服务恼颁,全系统的呐羞鹤、全规模的秘疚。国外也是迎来了发展的热潮赡惕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庭屑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%社,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入膛竭疾。   坚定信心锯缮,持续推动新能源汽车的健康发展略捷示。其实我们在业内也在把这个脉廖辟竟,2015年1%是一个拐点坊蹿撕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慰,相当于当年差不多10%的市场份额旁落,2025要达到20%的份额雇绍筹,当年要做到差不多400万台媒拉,才能达到目标碍膳媚。因此我觉得尽,2020年10%还是有一些挑战稻桃。我认为到2025年箍,如果电池做到每瓦时1元钱以内诵浩盟,按照同等配置的汽车帛锣,成本按照同口径的品牌笨、同口径的配置算危县,大概比传统车还贵20%-30%堪,这时候国家财政一旦退出去以后烷贡考,必须有相应的措施来进行补充都。我相信第一弊始,购置税的减免酶染,一定要延到2025觅陀涂,甚至于到2030鹅摧,这是一个10%的政策支持廓操,这点非常非常重要剩芭扳。第二港墙,消费税掀素,特别是对插电式混合动力车帮,消费税有2%归、5%-9%监题,如果在国家财政资金退出以后珐局,如果这个要有一个减免的话窘签贯,这里加起来差不多接近15%-20%线讨,这样把30%缩小2/3浚澄幸,国家政策就扶上马廊拢、送一程许,才能够让新能源车更健康潜。   齐心协力蚂,2017郝难儡,撸起袖子户究,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地趟,万象更新缮,这是中国新能源汽车的春天长罕。从2014年的小荷初露叛,到2015年的急剧拉升鸿欺,再到2016年的高位放量尝,可以说经过三年的蓄势龟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吃布购。牛市的格局基本确定贰沙秤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膘,“十三五”藤、“十四五”和“十五五”期间扔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%推迁、30%和33%譬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代票轮呜,继本世纪初的“黄金十年”之后涟疼钮,下一个风口即将到来玻搔俗。   毫无疑问闻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沉封羌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化末糠盯,值得关注凸。我们总结了一下这些变化纽,有三个方面的特点吭轿:   一是市场的形态改变了传。   从导入期迈向快速成长期加变黔,刚才欧阳教授称之为成长期导济,我们在前面加了“快速”两个字去,有待商榷开氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府港耻,成为消费主体谈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙共,新能源汽车从政府的示范运营起步舌,不断地向私人购车靠拢哼刺培,临界点已经到来!有统计表明鲍浆趁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隆嘉,预计今年将进一步提升到70%左右挎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代路挖敬,要在竞争中胜出恳谅,就必须以客户为中心乒,以市场为导向吨,树匠心峰,出精品躺。   二是竞争的主体增加了苏。   从少数先行者的竞争呛翁如,演变为全员竞争衫却晃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褥保倡,包括这些国际大牌炔涛,比如说戴姆勒粟漏、大众等等跨国品牌川迷,通过合资强化了在中国的业务布局粮围。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓄违。有统计表明秤舒,从2015年开始裸,全国新能源整车的投资项目超过30个郴,总金额超过了1000亿元寺斑暮,总产能超过了300万辆斯瞎肃。当这些产能陆续释放慈可遂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代成。到那个时候箱谈,竞争将回归本源辟,那就是技术森、产品和服务开挤桥。   三是行业政策转向玫龟授。   从扶持补贴过渡到监管引导拘,政策驱动弱化棺、创新驱动凸显敦幂嘉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整假繁,产业政策呈现出四大趋势嫌:   第一俩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泵玛煽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菲潮喇,通过准入肝怕、销售蛔递、使用环节的标准发布缕,提高行业的门槛聪,净化市场环境;第三九湍崎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恰叼慨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度安枢,让市场发挥主导作用;第四秘吮睡,通过电池目录和技术路线图的发布本竣烦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累册侨阀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泪痘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竟干。   本世纪的前十年逛斑,可以说汽油车高速增长姥,成就了中国汽车产业的由小到大视瞎爬。接下来的这十五年临当,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强档上?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膘脓稀,克强总理也讲木钨融,“发展新能源汽车街但灰,是培育新动能炼,发展新经济的重要抓手”屉电斥。中国政府凭借新能源汽车钙填钝,特别是纯电动汽车啸劫襄,引领产业升级仍,谋求弯道超车畔赦渴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搁。   继高铁蹈、特高压和核电之后伺截,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龄贝,这种希望能不能变为现实暗胚?还需要我们全体汽车人的共同努力霖惹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忙锯,目前已经基本建立起了一定的先发优势晶呈弥,把先发优势转化为领先优势椭项,是我们坚持不懈的目标康梆。而要成为一个真正的领先者紊弹拇,只有创新蔡赶砂。创新就是从零到一欣船还,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冀纪猾,用全新的方式组合起来僚阶,去创造新产品垢撼圃,去创造新的生产方式和商业模式腻立,去开辟新市郴佟,去整合资源冬愤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勃体,去实现新的价值创造江慕。我们将以创新为最核心的驱动力跑婆迸,全神贯注纳辉,聚焦技术棚童,聚焦产品笑绊,聚焦资源贫,聚焦市吵;以心无旁鹜的聚焦战略畅吃八,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志希蝗,实现北汽集团领跑的梦想妓。   借今天会议的机会每搜狙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澄辛涪,也就是刚才谈到的四个聚焦粗思:   第一瓦伤斥,聚焦技术辟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桅恼缮,消除盲点唱。新能源产业最核心的技术就是“三电”赡慧,此外充电和续能技术喉坟籍、激光雷达等汽车技术读参,以及轻量化的新材料匙柬,石墨和锂等上游关键资源化坞牧,也是我们需要掌握的核心技术和资源佃集虹。这些技术和资源沃随躲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品褂粒伦,我们再难也必须干晒藤浮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撅歌撑,各司其职忻困崔,对新能源汽车关键技术进行各个击破肖魏。北汽集团将在政府的指导和帮助下袱,在北京的经济开发区霖歌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心客脆布。它由研发创新中心可匹、全球营销中心戊、品牌体验中心丛榷钳、联合创新中心等五大部分组成侈警蛇,将建成从用户研究猩郡敛、概念设计瀑脸帘、前瞻技术兔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涪冻杆。   第二物轨剑,聚焦产品猾。   产品是企业价值的最终呈现筏,是我们寻求客户认同的物质载体屉秒。高度契合用户需求人,被用户接纳寞、认同的产品才是有效的产品跋瑰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叮抹扛,我们的产品在续航里程午读萄、成本控制温狠弗、整车品质弘冻、产品线的丰富度方面扳怂吃,目前还存在着明显差距饲。打造新能源汽车的产品力署靡,我们将从以下几个方面努力措舌哆:   一是凝练搁贡,集中北汽集团的优势资源奉,打造若干款明星产品卯。   二是做好差异化的文章绣,精确地切入特定的细分市场成某事。   三是做好迭代创新害录赶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帮酚鸡、网联化扳躺、轻量化技术应用到产品中仇,并根据新能源的技术特点汉恳,开发设计全新的车型平台鞘系蔽。   第三稍龟丁,聚焦资源签刀赁。   21世纪的竞争歼陌,不再是产品的竞争魔,也不再是渠道的竞争耐餐,而是资源整合能力的竞争肖诞。新能源汽车全产业链更长宠、体量大穷搞,包括整车讳盟傅、充电基础设施汲沛花、智能网联顷惋拭、无人驾驶以及下游应用在内粮拆,整体的市场规模在10万亿元以上垄。   然而资源是有限的吉讥,优质的资源更为稀缺陆赐薯,新能源产业作为朝阳产业患,资源的布局与传统车完全不同核,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吓,瞄准核心资源和稀缺资源旧,提前布局娩稗伯,将其纳入到我们的生态圈之中贯,北汽集团将围绕着创新链啊藩饺、产业链掣借提、市场链纤渡、服务链和资本链这五大那钡#块泉匆,通过新兴技术的孵化逞染、成长型企业培育洗篮、产业并购整合等手段储烦浚,实现关键核心技术的突破与领先称飘薯,打造北汽新能源的杀手锏抗界,谋求长远的发展蓉册,实现对传统汽车产业的更替饥炬。   第四辜,聚焦市场毖榷儒。   市场占有率是关系到产品的关注度雾磋辈、品牌影响力的重要一环洗程,目前我们在新能源汽车市场的拓展婪却、品牌传播鸿拖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面渺,可以说暂时走在了行业的前列构倡。下一阶段酚,我们在继续发挥自身优势的同时狮澄捣,还要加强对市场的精耕细作佩卸,对不同市场进行分别覆盖倾腹,不断扩大自己的势力范围棚都。对公务市澈μ琛,我们将根据公务车痉软踩、出租车年、城市物流硷片廊、城市租赁寂舅、城市公交等不同领域的特点琼藤,把规律琢磨透微僻屉,在品质差异化物、品类差异化和品牌差异化上做足文章卜檬赖。对新兴市吵搴退琛,我们将引入汽车的共享理念期断,做好网约车市场开发坝尖,打造国民车敬傅潭,切入经济型纯电动汽车市场筒甸溃。同时栖,通过融资租赁等手段缆谭,对特定客户资源进行开发诵。   各位领导毕赔熟、各位专家跋毖、各位同仁涟氦,“阳春布德泽匿拧察,万物生光辉”蹈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筏,新时代近在咫尺辜世,新机遇触手可及枯谰,新梦想指日可期戮,让我们以自力更生诉镣厩、艰苦创业的进取之心啥枷,以敢于人心凳抹,勇攀高峰的凌云之志蜕箔,撸起袖子沏,真抓实干首帘痢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忌叹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录麓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徊艰浦,我认真思考之后拨祥哎,认为这一说法不无道理盟连。我想可以从两方面来看拉,一个方面是从全球来看晨,在2016年这一年梨,发达国家主要汽车生产国掸纷歧,包括大型汽车公司微,大家对汽车发展的低碳化掀赔、智能化汾、信息化取得了进一步的共识劫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怕阀桓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轮狠辫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话省松,但是说到了要害钠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期店录肝,守成者将面临巨大的挑战”悍。而从国内来看热魏酵,我从调研中发现适途,很多企业由“试试看”藐锋,转向了“铁了心地干”戚固良,把电动车放到了公司战略的中心地位佃澎。    刚才李书福老总讲的他的规划霜吕山,到2020年风粉定、2025年骨,电动车的比例要占那么大具匆,新能源车占比那么大怒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心董睹。    另外凄,在这一年当中插,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿范壁,一个是企业的研发路径在变化巾,由燃油车的引进盖、消化稍笛、吸收夕茨,正在转向开放条件下的自主创新唱素,各个企业对研发重视的程度恋、研发投入的力度是前所未有的梢。另外钨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓉,这样就给了中国许盖枷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毛跑寇。另外纤匠,有一批没有退路场,专注新能源汽车的新兴企业添京筛,他们没有存量的拖累肝囤,他们的思想更加解放暖旅,这些新进入者带来了新思路咕、新创意厩、新发展路径攫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桶,对我们汽车人来讲会有新的感触毯但太。    新进入者带来的新的发展路径愤、新的生产组织模式脓碾统,给整个的产业带来了新的活力都副。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲁赐乐,我想这个影响是很深远的匿洼下。因此壬匿,从这个意义上来说浑,经过孕育期的磨合须,现在已经开始有所收获仇汹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹬接席。    以2020年为结点舒硅斗,中国电动车将面临新的发展态势帮伪,我归纳了几个观点纲:    第一颈韦,进入2016年精,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期獭旗,在消费者购买意愿增强的同时寄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择会咎摄。此时暗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿默,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争律顿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恼,随着竞争的加剧赊,企业间的差距拉大洽钩,大浪淘沙的过程已经开始窍联氦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吗巷羔。这种现象不仅反映在整车贾,而且已经延伸到电池企业疗脑譬、零部件企业以及上下游整个产业链让肪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获度。    第二响,迎接国内市场国际化竞争嫩默。可以预计政府购车补贴淡出之时庇嚎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侠朗,距今只有四五年时间了添抽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侵诉卿,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗡碴翠。中国的企业必须冷静地看到堕潜,产销规模大恕超亭,并不等于竞争能力强侩每牌。我们与国外先进水平仍有不小的差距骚,重要的是技术基础薄弱熬七、原始创新能力低鲜徘村、核心技术欠缺伞家古、品牌影响力不足昂迟,这些带有文化色彩的软实力涎,需要持之以恒的积累紊桐谐,“非一日之寒”举。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点徽,提高竞争力的途径突,不是等待企业的扶优扶强泄戮阑,而是由政府创造好的产业生态梳,使优胜者在竞争中脱颖而出甭赔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时检,就瞄准了国内国际两个市橙禄伞,产品设计母孪憨、生产工艺倒鲁虽、产品质量都以国际水平为准仍捻,我想这些企业他们会相对比较主动寒羡。    第三救壤,向后补贴转型期的政府政策窍还并,在既定政策支持的周期内贩浇兼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雌,是政策能否顺利转型的关键伤。政府的购车补贴是一把双刃剑焚裳不,当市场竞争格局出现之后瘟疏,政府就要特别注意乐梗滴,不要因政策调整不及时而削弱竞争必荣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础持汇惠。因此体,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纲,聚焦技术创新斤侨,加快补足技术短板独,提升电动车的性价比秽慕。相应的架脯草,评价支持政策效果的窗口九南手,应该由市场规模扩张贝筒绘,转向竞争力的提升帛适薯。    具体地看购车环节的补贴檄惰矛,应该适时退坡棠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术箱、降低成本的能量死奉日,造成优胜劣汰之势春。政府资金应更多地支持共性技术的开发莎荣宦、充电基础设施的建设侮。与此同时句盆悼,非补贴性的那些“功能性政策”灿鹊赴,例如碳排放政策槽、燃油消耗量限值政策帅驰叭、零排放积分政策迸枷垂,以及购车许可剔、限制行驶之类的政策组合应及时出台辞闭,使市场产生稳定的预期僳熊膳。 第四浑,立足后补贴时期遁,打铁还得自身硬落。    从十城千辆算起辞巍,各个国家发展电动车的时间差农,给中国企业留出了大约十年的孵化期含建,这是难能可贵的滴趟啸。2020年寝,作为中国电动车的一个标志性年份鞘敛,将迎来后补贴时期奶。可以预计强矾,那个时候直接购车补贴将淡出惜秘,但功能性支持政策还将保持铺。在这种情况下信,电动车能否与燃油车抗衡虱泥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势化碗,将取决于这几年的行动锹碱顽。    我国电动车是在较高起点上起步的箍,总体经济技术实力已经今非昔比卵,如果把握得当伦暇物,以电动车为契机荡鞍趣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚀梆粱,企业应充分利用政策支持的周期熬,下大工夫做好三件事釜:    第一旧,人无远虑赊乱,必有近忧岸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略推尘,并加紧部署与实施房撤剁。    第二谦手宛,持续壮大研发能力乃识牌,掌握核心技术鼓馈路,攻下“不经济罢捌、不放心猎鼻蓬、不方便”一块短板借倡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础失蓉。 第三固,以产品的品质菩视沥、品味打造优秀自主品牌璃郎,赢得市场的信赖立劲鹿。    第四琉拓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炕珐寺,就是在这个期间角,一定要想办法在自主品牌上下工夫丁献。我们的品牌实际上在燃油车上滴啃,很多企业下了很大的力量熟,但是应该说效果是有限的武每冻。而在电动车来说是个新的机会相,所以在这方面应该下更大的工夫攀拱,通过产品的质量橙,通过产品的品味打造自己的品牌璃仇邻。    第五蛇理康,要系统规划捆瓢,及早部署“电动车+互联网”轮困让。今天的电动车之热帮,并非由于传统能源的枯竭粮岗萝,而是因为它有很强大的正外部性莫懒。电动车的低碳化倦其鸽、信息化鞠、智能化的潜在社会效益只有与新能源擞、智能交通廷浇菱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耸堕。随着这些方面的成熟培冻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题当忌胺。信息化嗅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邢,这里有太多的文章可做脯锨岔。目前辅助驾驶燎佬坦、无人驾驶已经走在前面吕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翔、智能交通膜、智慧城市以及5G通信协同发展超寒、统一规划陛、开展顶层设计坚、超前部署僻势凯、抓紧启动窃牡,引导企业的技术开发和基础设施建设猾,推进“电动车+互联网+交通”爽,把阶段性技术成果用于提高交通效率娇、降低物流成本单、保证交通安全糜久融,使其产生经济和社会效益碍陶。    电动车发展的大势已经不可逆转奔,向前看房,挑战与机遇并存盲湍。如果把握得当剔脖,机遇大于挑战!    我就说到这里牛,谢谢大家!    (根据发言整理渤蚕,未经本人审阅弹啊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂盆康:李芳" "  全国政协副主席稠碑、中国科学技术协会主席滤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淋歧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辣库横,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹋肚:    尊敬的清泰同志瞄、冠华部长金叮、苗圩部长袍驼、解主任勒,各位来自汽车界的中外朋友们切亩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壤怂痊。上午抽点时间看了一下展览藏,给我印象相当深冒,有一个很深的感觉惺剐,这十几年来中国的电动汽车持续发展恫确,走上了一条创新的道路侩透厩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碎诉贡。今天这个会议的主题很好挖境,就是要持续地提升我们的技术能力拎玻,抓住创新新局面耗县不。我想就我们未来促发展韧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杭襄,谈一点我个人的看法赤。从四个方面缕怀啥:    第一沤丹,谈一谈我们这些年来齐心协力舷狄,新能源汽车所取得的新进展没,尤其是2016年的进展特别明确泵。    第二孔扭,回归深入基础研究秀渴,提升新能源汽车的质量和效益闹。    第三隶,新的发展趋势郝杏布、新的发展方向伙地收,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驰深规,随着人工智能的不断深入曙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翘憨栖。    第四德你,我们怎么样更好的凝心聚力虏熄俗,合力推动新能源汽车的创新发展氯,谈几点看法推渡瞥。    刚刚得到新的数据苛呵林,有的来自中汽协会凯、有的来自中国汽研中心汾胶,数据告诉我们靠督,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衰疗,占新车销售比例的1.8%覆孺,中国的保有量达到了100万辆艇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个雇挠,这里讲的是公共用的充电桩渤额,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绕。    我们的关键技术取得了显著的进步涣脐。今天上午我在零部件电机秃笔盗、电池梨徐、电控这块花了好多时间饯号储,仔细地了解了一下情况怜潜乖,确实和我们了解到的数字很相近惰躬赴。动力电池的关键材料发展进程加快突技魄、性能指标稳步提升郡葱临、成本明显降低提尽筋,从动力电池的单体汗、电池包跺古骋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豁阑氛。一个指标性就是痕论插,三元正极材料能量动力型的电池病,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讳试衰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傲瓶魏、有些争议艘,好多同志说填扁陛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搓咎,现在看趋势已经很明显彻梁阀。我们特别强调的次哦疯,木Ψ模块比能量达到了140瓦时/公斤哦,动力电池系统的价格粗寺,这个价格现在也是保密裁楼潍,但是总的说起来明显下降藕,总的达到了2.5元/瓦时以下猩犁览。动力电池的产能达到了100G/瓦时浑,世界上生产规模蟹态继,特别是在新型电动汽车的动力电池聊脱,规模得到了很好的发展赫。    驱动电机技术也取得了新的突破狙图。特别是共性基础技术进一步突破哼间,导磁硅钢篇、稀土永磁材料申褪杆、绝缘体材料坪酿及、位置传感器烧肚邓,芯片的集成设计和电力电子系统怠炉,取得了新的进展德弓。我也了解到袜烤细,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展天蠢。因此绷,重量比功率超过了3300瓦/公斤傲坦,电池峰值效率达到了97%损,高效区达到了80%芹彻垦。特别一些新的设计井,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祥贬伤,比如说我们都知道佳比,对于0—100公里的加速祥,对于电动机说起来烤斧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大金涉纺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘁处,就是高速公路上超车的时候鸿裳,超过它这个临界点以后发,这也是一个安全因素稗鬼。现在我们很多企业从两个方面吗,一个方面眠兢秃,用双电机的技术来弥补后面这个不足邢坛,第二个吉方,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秽涡姬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展访甸糙。    今年汽车界有一个新闻阶宝,第一个互联网汽车走上了市澄 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐科肪穿,据说现在上汽的同志告诉我颗,每个月销售2万辆长田,产能有点跟不上了拈人,效果很好逻簇,上市不到半年累计就超过了9万辆狄擒,成为荣威一个最大的销售热点葛井。在互联网大会期间菊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苏,搭载着北汽甩尽孩、奇瑞拐署、比亚迪轿车都亮相豢隘,首次开放了道路澄刨角,18辆车300多位嘉宾在试驶讽括杏,当然评价各有不同屋妒,期望值也有待提升鞠,但是勇敢的走出了第一步慕团滦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罕,做出自己的探索洞。    我特别感到高兴的是棵,2014年我们就曾经提出电动化森牢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点回,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索篙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菲删,从汽车到基础设施呸,一直到停车场素通是、充电站了仓,包括各方面财税的支持舵,一系列的政策际。国家层面怀,从购置棵堤、补贴穆、税费减免棋、研发支持韶、生产准入荆、业态创新娶焕、基础设施讲腹绰,特别是标准规范方面辰,都出台了一系列重大的政策措施筒,现在看起来落实的进度还是比较好的贪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论前欢瑟,这是一个开门的讨论戌次,许多外资企业都积极参与当中谈,对电动汽车发展赖攘睹、新能源汽车发展萍喇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豪携铰。也是由于刚刚推出来勃登,我觉得很好憨乳呛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腐册,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怀,使政策更具有落实性喜刊奢。    这里向大家报告一下芥似,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革森卜刀。新能源汽车作为一个试点的重点专项等,实现了从基础科学到系统集成腐信檄、共性技术集成事邓、示范全链条的部署邓镜,特别是在基础研究方面戌欣脆,加强了对基础科学问题的研究笛建。因为现在产业发展到一定程度的时候窟湍矾,要提质吴姓即、要增效腥雷,还必须要静下心来骑釜、回过头来从基础科学问题上下手哥,不断的进行优化吕粒、改善愧,才能获得发展购瘁。特别是这次的重点研发专项乃,对于电动汽车智能化和网联化的技术顽涪,也设立了专门的课题宝赫花,实际也是我们当时电机晃懒帛、电池类搞该、电控的“三电”之一北康趟,也随着时间的进展不断的转向新的重点梧。所以畏锌,整个“十三五”期间的专项规划门瘟茎,将对六个创新链条该,就是全链条一体化的部署豌尖,38个重点研发任务酷,政府加大了投入般斥超,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿联妻靶,首次突破15000亿办,更值得高兴的是狮,企业在这里边投入比例得到增强疟粹虏,达到了78%以上胆们,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嵌环、加剧扣除政策有直接关系顿描瘁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擞赡醇,看起来企业投入的效率还是很高的双漓。    去年我用过这张图(ppt)认,这次还用这张图覆拧,对它进行了更新浦。由于时间关系蜕廖,统计是1-11月底洽标,11月底中国产销量是402000辆且广吠,如果这样算的话孙鲜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梁,中国占了40万辆歼,就是占了50%帕蔼。到2016年底犊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沉购够,中国占了其中的100万辆须静楔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醇搽佛,也说明了我们国家对于节能减碳触戎、应对气候变化作出了新的贡献敬拿凤。我们虽然应对气候变化调门并不高拉牌侯,但是我们扎扎实实在做每一步沧嘲擅,现在无论是风委、光绊媳、水揩鼻排、输变电色虱,无论在技术先进齐、装机容量舌瑰、发电量都走在了世界的前列伐怠阜,这也是我们作为一个还在发展中的国家苹,为新的发展叼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阜。    世界发展的趋势也是一致的蚊,低碳栖、电动盒、智能化成为各国共同的选择擞范。美国叛晤、欧洲舍、日本泥每歉,包括汽车企业福特渺酥临、丰田嫌炉、大众都推出了它们发展的战略黎闪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划黑,比如说大众推出了它的“2025战略”孰寂顿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焙晶炕,销量争取达到300万辆艰,自动驾驶要覆盖屋脯,在2021年提出全自动驾驶说涛,电池也要进入大规模的投入瘸阑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绊,零排放盛示、互联娠诚、自动驾驶汽车锨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滦、氢燃料汽车彻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澜、沟通该夹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裤讼负、增程式的混合动力汽车安歼,因为他这里有基础建设的问题附苹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来废,就可以有电的情况充电劝苫、没电的情况加氢诉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板爽,同时又实现了真正的零排放鸵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陷袍慷,上次试驾可能还是8年以前旗,我觉得汽车的进展偶附纯,无论动力性步、环境友好性酣檬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步史汐慌,据说已经进入了市场阂胎髓。包括通用也宣布了在2020年以前防奠,在中国推出9款新能源汽车鹅暖釜。我这里想说的是鹊敝鸵,中国的市场也是世界的市成莅兔,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亢洛、参与竞争窃竞乃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钠廖柔,就需要我们来推动整个的发展鹃溶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戎鞘酮。 第二泵每貉,谈一谈我们对于深入基瓷匕馨,着力解决一些新问题的看法辽揭。    对于电动汽车羡锯,大家首谈就是续驶里程誓晶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姑拆勃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肠亩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蜂凄湿,一个明显的标志拓靖台,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栖。如果说单程的提高电池的载量苗腺,当然加入电池的载量车子可能要增强窖渭硕,车身的增强就又增加了重量睡妓甭,直接影响就是增加了它的电脑晦。我们也看到一些装载高容量电池的猜,虽然续驶里程延长了趁顶蹲,但是百公里电耗就明显的增加了科肋许。因此骨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高权笨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稀獭、合理的规划纲改吓。首先唇九,车辆运行的范畴裂尺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亢勺,尤其是现在堂户,我们应对大气污染邯嚎蛙,主要还是大城市集中链,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痕媳。但是从技术发展上说起来驮文侮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鞘揭、功率密度和整车的轻量化途,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骄仿恃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歪,这当然是市场的期望纷关,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题县黑。    最近新材料研究发展很快缔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惺。有的朋友跟我说问检,我们现在用的是石墨烯电池粒瞪街,其实说用了石墨烯是对的恐诬,但是用石墨烯全部来做电池相嘶,似乎从科学意义上不太准确椿扮说。石墨烯材料团,包括碳纳米管昂,都有它优异的电和热的传导性能洞驰高,作为锂离子电池的负极材料添加剂效币波,可以有效的降低内阻下财搜,提升放电的效率嘲纱力,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垒,还有助于减少介质之间的电位泥,来减轻电池界面的腐蚀性京湃缚。从这个角度上看腑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的百,当然由于动力电池负极密度提高了投驰喝,对正极材料也可以进一步的优化蕾,在安全的前提下刚统,所以也可以显著提高它的能量密度温表僵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步技,就是说能量密度提高了倘琳叔,同样的电池包里面可能有更高的载电量痴短,但是运行过程当中它的热交换量也会增加救。所以在增加单电池和电池木芪埽块功率和能量密度的时候讨,还要加强对于电池包热交换距离的研究貌昧,来优化提升电池包整体系统的技术牧衡形,它也是一个相互关联的关系牛诲骡。    随着电动汽车的发展虚凑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计施淬。比如说电池包往往布置在底部售社磁,夏天路面的热辐射还是比较强的陵维,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瞄僻惮,从结构上来实现电池包的冷却磨,因为我们现在冷却剂就是这样的捻,要把它放在迎风处忌滥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涡拟,电池包也应该考虑到这个迹缚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掸苍蔽。结合冬季放电的特征蚀抽,我们还应该研究屁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晌痉枚,使它保持在合理的范畴之内熬膳镀,来逐步的解决冬天放电比较慢的能舌拇、容量比较低的问题杰。总之说起来箔,我这只不过是一个例子疲誊纽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础单、关键琴徽剩、整体的技术统一的来规划和部署谷霸扑。    上次百人会上我特别提出啦浚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匙活,带动汽车制造的转型升级容。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节担,给我留下一个很深刻的印象距竣,我和苗圩同志都搞汽车的某度,过去我们焊一个车身500多块钢板僚危,用2000—3000个焊点接在一起吓,加工线上全部实现了机器人猎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穗,一共就45个部件奔殊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懒添,几个机器人协同操作封颅。板件和板件之间没有焊接糖投,就是直接的黏接诲城慌,加热黏接佛,远远看去就像搭小孩玩具似的氢辞,几个东西装起来祥。更使我感到比较吃惊的火及,现在碳纤维的车身蜡恕,已经不需要在现场涂装了孰鲸,有点像我们当年装修房子堑碉脸,先装地板再油漆敌曙壬,现在用的全是油漆地板败狸槽。现在汽车安装上确实有进步谷哦,所以我也很有感触爬迁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穆浦,需要轻量化材料的技术滦酸,需要轻量化的设计迹爽屁,需要轻量化的工艺退擅别,也需要轻量化的流程晤。特别是现在的汽车产业粳尚境,包括内饰座椅使用的材料蔬,也尽可能的采用可回收书、可再使用的材料币锤,这方面的技术也在不断的提高脐茶,这个应该成为我们新能源汽车发展落耸,不光在车辆技术怒坡、而且制造技术流程方面全方位的提升丝锑酬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牡遁估,今天我很高兴熟炬烫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兄磐,更多的看到了我们一些府盼,像燃料电池大客车的发展经洛范。很多企业大家如果去看的话杭癌搐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池触,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粪屯,比如说碳子茬、交换膜丰、双极板委,以及它的特性基础研究的进步密切相关衰棋健。实际证明逛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阂仿,也具有自己的发展环境的优势疥氖现。我们要借助这个优势来推动我们的发展避玖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狼,我们是不是可以考虑才检府,尤其是在燃料电池研发的初期圭了,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呻潮,这样可以有电的时候就充电掏戏弗、有气的时候就充气眯醛甫,按照它的发展各取所需娟蓬解。实际从技术进步上排褂,技术发展的本身妨蓖码,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垄匿,对于延长它的寿命行散办,对于减少它的燃料消耗肚投弛,是很有帮助的乘晨仍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盲枯避,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用还,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处经嗅耗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点曙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婪竞侈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鞋痴灯。当然它们也在考虑忱金熬,我们怎么样能够更加适合中国的特点坡胯完。我们还不能忘记中国还有一个优势列赖,我们在电动汽车走向市场的前期阔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伯,先在公共应用乘傻浆、出租应用上去使用惕皆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广括浮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谦,必然有一些城市就可以走在前面起,又可以来推动健康合适和快速的发展秒皖堕。中国“11?11”又是一个新纪录号,信息产业薯双、网购变成了整个市场销售的主流蹿,我们看了看尖迷特,2016年快递业高速发展甲熬,中国快递业总量超过300亿件碍凭亭,平均每天8200万件包裹走在路上刊,用于业发展小型物流车清洁匡袜块、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驰病。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领爆聚,有了高端引领就有了有序的发展湍,放弃了高端引领就会低端充斥残疚,所以从这个角度上污膜峡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色票毛,争取使我们的汽车产业走上高端引领叭、创新发展的道路上瞎仿。    在燃料电池汽车发展的过程当中抗互姆,深入开展了国际合作僧忱。我们积极的参与了国际合作亮乖,开展氢燃料电池领域的技术合作细,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哎手,组织国内的企业课加毛,开展深入的技术合作陛粳弧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弟动,定位就是要建立一个覆盖全产业链颅拼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缆俗,在中国发起但并不局限于中国翅,积极组织管理以及运行机制绢徊吵,要按照国际组织来筹备朗肪、搭建闯篡鼓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓷承,因为燃料电池实际用处很多傅,比如在通信基站取剧、备用应急电源丰,随着我们移动通讯不断的扩大硕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赌删、包括更新廉纤抒,都值得我们重视芍,包括医院的应急电池阮吓桨、安全防卫脓裙,包括我们最近在研究深海运载怪,也完全可以使用氢燃料电池瘫乐,燃料不是电池棉髓,实际是一个发电机憋滩豢,而这个发电机可以用在各个地方鄙,最重要还是零排放的清洁能源剿汕擂,效率高痞宽量,能源密度也高十播涕。 第三干,深思熟虑茶,把握好智能化的新机遇眉。    近几年来乖姐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展成。比如美国哎宠哭,白宫推出了人工智能的新战略汰突,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滑蹄词,包括日本的创新战略规划善。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会截么芦,这个时间恶补了一下人工智能的技术上。中国工程院最近技术指出渤,人工智能即将进入新的阶段时熟,人工智能发展有四广、五十年代了骑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汞。但是当我们信息化日益普及患汇罗,移动互联网苔檄、大数据嘎泌、云平台的发展糙陆,信息环境熟谐搔、数据基础轰蒙耻、目标理念懦吕恋、市场需求都在发生不断的变化梆,将推动人工智能新发展干思,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段山。因此芒寄谁,发展人工智能也有利于改善人民生活品献仓、提高经济发展的水平经竣倦、增强社会治理的能力郡、维护国家的社会安全刚新。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图换,但从各国的共同概念和我们的研究绕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素繁。第一啸畦纹,要降低交通事故和伤亡人数妇。美国的报告提出来拱侵,美国每年有35000多人死于交通事故咕赔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钙饥。第二缎,要应用低碳美涡、零排放创确拱、环境友好的运行环境炬。第三漓,便捷稗,要降低驾驶强度沧嘿练,提高交通的效率蒋。第四怠,要推动共享干昧戊,提高车辆的利用率芥髓皑。其实我们现在不得以所采取的一些限行讽,包括交通的拥堵朝描,都降低了汽车使用的效率期,所以从这个角度说起来纠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的十掏里。还有炒仿,牵扯到公平出行蕾暑焚,随着老龄化社会的进入巷涎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展供同。    关于自动驾驶汽车研发进程如陇,好几个报告焙,有的人说无人驾驶健,有的人说自动驾驶亨,有的人说智能网联汽车牡,都提出了汽车发展的里程碑躬,我觉得无论叫什么汽车嵌,都是说了这么五个阶段郸蔚瘁,辅助自动驾驶防偷瞧、部分自动驾驶唉、有权限的自动驾驶弊诺睛、高度完全的自动驾驶阶段棠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奥睡堕,比如说在辅助自动驾驶方面化绘建,怎么样能使汽车感知周边逛袭踢,科学决策附,及时反应祭。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗜骚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杠、网驴咯、路的联动佰案,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系背夺,就是人煽、车辰惺换、网交、路的一体化坎速。    辅助自动驾驶斤,实际这些年是汽车界一直研究的重点缴梧伺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多换拖冗,有雷达通两娥,包括现在有毫米波雷达凤胖泉,摄像头堑浇,对外通信系统播,包括定位汰亥。与之相应的谎,刹车烘、油门傲、电子稳定系统糕、电助力转向等这些袭裙弹,实际在关键体系上凡哗,传感系统臣棉、操作系统鞘乡痢、中间和决策系统的研发耸绷,其实这件事也不是现在的新形势俯,早就在80年代的时候论灯,80年代后期就研发了防抱死系统偶头吞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系太恭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全差麓,包括防启动时间的空转冯,后来又有了电子稳定系统斥端嚎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度额饰猛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展借饶薯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肮,有了它以后偏仓,在90年代的时候忿茎淳,我在德国工作的时候鲁,车里边就已经有了尾随自驾献贯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炬乔腔,不用担心黔堕。最近我看到了我们国家的好多汽车线烩潘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旅倦,一旦接触太近都会自动加一下速队倡冯。包括我去年去参观长安茹,他们也给我展示了自动泊车系统督钙,实际自动泊车系统我们在德国工作溺链,90年代后期时候就有这样的设想列,2010年我到德国去访问的时候饥灯痰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型推笨聪。实际很重要的意义痴吨恳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起实懊,也得到了发展惧另钩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能道。    下一步就是智能网联蔫彤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耸、看到自己看不到的东西吠叭,90年代初期的时候京枢凭,堵车情况有数字广播卧忿,数字广播就和我们一般的广播不一样唉嫡楔,随时可以呼叫堵车的情况侣。后来有了数字地图和卫星导航存筐,就形成了第一代导航系统眯,第一代导航系统并不知道路况的变化烁似,只知道路径的设计啤。然后就出来了联网的导航苹鹅瘁,这也是这几年我们都经历过的事懈舞郎。上汽这次和阿里巴巴共同合作帝告,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张穿兼衫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闹陆法,这样坐在车里的人刷宛,通过导航磕烦催、通过云平台就可以获得各种各样的信息趣贰,比如说动态的导航竭、比如说加油充电站派、维修以及各种信息的进入们,使汽车的视野得到更大的扩展铜。但是真正要做到智能的网联汽车啊茶忌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键探栋憨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来该忿砂,这就需要我们把各种信息交汇在一起疚罢,来实现智能的决策控制艰。这件事情说起来好像很容易芥沙,实际也有很大挑战犯。现在我们一个汽车里边有两结体、三套信息系统遍喉,有车载的信息系统屯,还有驱动系统的信息系统监,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通患,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睡恃糜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桓挨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备相拾奋,就是快到地方要进行减速糜淬,但是如果你让它自动驾驶的时候槽汉峰,可能它就很早的根据外界的信息来判断伍,让它调整好姿态脐靡好、减低速度腥剧,进入转弯以后在弯道里边再加速掂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吼晦刺,这种例子比比皆是塑剖砷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妊采。因为我们电动汽车从电机菲舅烩、电池胎偷、电控开始些玫栓,电控第一代做的第一件事掠膏,就是通透的动力驱动系统的网络姑狸鞋,就是第一代的CANBUS系统娇肮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卤电陛,从这个角度上说起来薪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稗墙激。    当我们实现了这些以后叉皇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘲。这是我们常见的北京交通的一种情况盛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贯某畏,去识别各种各样的高通床,做得到咕,但是不保险堡,这样可能我们就要有这些信号的发射器踩录,让汽车能够知道这些情况兴盟稻。如果再想使它往上走健促凛,能够实现部分的自动驾驶师饺睹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘁,比如说晚上的雨雪路纪据,比如大雾弥漫的时候壳翻纲,比如尽管天气很好匡夏风,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浆羡,这些情况都需要我们去应对硕小,其实道路上也应该有它智能化的装置霸趁,就是说有自动的能见度感应器起遣,应该有道路结冰的感应器睬番船,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全千,安全是所有发展的主流惶岭方,而不是时髦蛾惫。我们在做任何工作的时候拇,必须考虑人是坐在车里最宝贵提护篙、最要尊敬的东西炯摄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全檬、人的便捷腹份、环境的友好和共享弥浇抱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统控,来推动我们的发展逢。    因此适本,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糜、四次交流骆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构顾堂底,这个架构的着力点应该在车载的平台丘、在网联信息哦酷克、在智慧交通的发展撕,我们要重点发展的是车辆的关键技术融晨、环境感知剿酵、智能决策纳、执行控制翘稍傻,我们要对信息的关键技术竿,V2X通信假,甚至于将来车对车的通信系统化肖湾、云平台徐帅煤、大数据同四、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制罚迹,这里也有很多不同的东西舌邻忌。我们还要对基础的关键技术匿凑席,高精度的地图搓、动态路况信息滇航、综合决策和操作系统搽们。只有这样蕊懂,把人缚瓤敦、车维廷促、网剔、路同步的推进傻蹦龋,才能够迅速的发展禽,否则又会碰到先有车恐、缺充电桩的情况扩,所以需要我们今后的发展当中更多赖葱泼。与此相关的技术哗警,检测系统睦济柯,还有一些法律法规体系菊膊,一些基础设施的建设敬僚,可能还需要更多的发展促喂。 我们必须要精心规划塘的、协同创新懊,来研发自动驾驶的新技术湾鞋。    一密,安全箔、绿色委存、便捷热澜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枢崇办。    二兜票,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涉饱,多领域技术的融合凄卷,产学研各方面的合作挝红,要着力推进协同创新纳购匙,这里边由于它是一个企业的热点私橡排,所以企业要成为技术创新的主体龋时。    三侣唯芒,企业为什么要成为创新的主体罚嘎闻?我看了很多规划田咕,从现在一直到2025年搂茫提、2030年惫桥惕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猩摩虐,但是可以实现沿途下蛋太卵磺,从过去当中顺堑渡,无论是防抱死系统席讣、电子稳定履羔饺、测距警示耸考世、避障反应娶胃先、自动泊车都是发展的热点措,每个技术都带来了商业回报闲访算,包括我们在信息系统杯问,包括这次互联网的技术间胆,上汽互联网的实践式撩侈,也看到了我们裤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高领添砂,只有以企业为主体阑兜掸,不断有新技术发展卢烯期,使它在使用当中获得使用疚,就能够推动它的可持续发展立领漂,所以它不是一蹴而就的事想抛,是我们长期坚持的一个任务馅巨叔。    四催套,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狸茧迟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惭、精心规划居便靠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洽埔馅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区襄汐,我也是觉得有一些东西包括基础建设继,也应该放多这个测试区里面去破,使它在真实情况下运行恨恫,才能得到一个健康和全面的发展憋竭迹。    最后我想说剂介,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展残亥纶。其实我们用了十几年的时间实现电动化抠,推动了产业的转型浆,随着信息产业的发展痛烽,网联催生了新的业态姐少,产生了新的服务业红汲。轻量化带动的不是简单材料的替换五劫挪,实际是对汽车产业的一种升级谷吐寥、一种转型渡角技,同时娟沃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弦髓,充电网服务体系的建设缚贬纬,可能带来何止几万亿的新的增长点爽芜番。我回忆阑还,在经济工作会议上总理说过一段话拆犁拿,“实施创新驱动战略的发展莲椽径,既要推动战略新兴产业蓬勃发展化哪,也要注重用新技术绕吐、新业态来全面提升和改造传统产业陇粗钵,带动产业的转型升级颂醛花。”    作为结束语我想说谁轿梦,回归一下新能源汽车取得的新进展莎酸,下一步还是要全面落实政策侈、着力开拓市场逻驶菇、建设基础设施洼浮滥、创新商业模式阔,把握好发展的先机酚赋距。我们要针对市场的新需求镁,深入基础研究称胺脆,攻克关键技术风套,完善系统能力估,着力提高产品的质量和效益灭。要把握好汽车智能化发展的新机遇痞龋侩,要系统的研究搏敬谰,精心的规划茫汞,要鼓励协同创新企业主体湃,大胆的尝试陈塑揩,来攀登自动驾驶技术的新高峰怒,要凝心聚力贸,发动优势孪阿,动员各方力量纫,完善政策措施鼎赫,营造更好的发展环境即五摊。    谢谢大家!    (根据发言整理胺看帽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贬鼎嘶: 陈理事长蒙为,各位领导权标、各位朋友拟识嗡、各位专家测,今天很高兴跟大家交流一下我的看法础科敞。我今天的题目是四网融合途恋,什么是四网拇?交通网潘枷、能源网锰宏、信息网煎、人文网辜表浮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恨娇申,电动汽车是一个能源的载体仍,又是信息的载体纱菜,然后可以作为人文的载体胎吐冠。四网怎么融合胸孩篡?怎么发挥电动汽车的附加值牢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烘吨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饯挫,能源跟信息到底有没有内在联系激,我提出一个储能熵理论供大家思考亢。    我思考创新的要素澳,要创新首先要解放思想夹聚。解放思想要学习《易经》的精神竟稼,又要学习西方文艺复兴的精神瓶。《易经》是一个太极刃烤桓,太极里一半是黑铆碧媒、一半是白逻,但不是直线垄,是弯曲的闯练磨,黑可以变成白范宫,白可以变成黑茶蓖,黑中有白僳煤加,白中有黑啸,跟它对应的黑就是黑卑坚别、白就是白莫豆瘟。《易经》是变化柑划捂,有时上女、有时下潍品,上时不要骄傲自满性函,下时不要灰心讽屏猫,是客观规律梧妒统,都是周期性的碗,我们在调整晶塑匈,要注意平衡动力统一童河。    整体都是这样巨,全局都是这样底歇,今天讲跨界噶题,要学习西方的思想就是文艺复兴懦舅。文艺复兴的功劳不是在文化途栋霞、艺术等等僧了,文艺复兴是解放思想敦非怪。哈佛大学的校训追求真理绘。要把自然界的规律找出来解放思想伐广师,自然规律造福全人类抵炔掀。伽利略帘瓤辅,罗马教皇威胁他性,他不怕厘核,他说地球起源被上了铁塔滩阑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女履,被叫之违反教义辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筷屁,第一个米开朗基罗趣,他雕出一个裸体的美男子簿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇介入,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看别,里面很不容易涩,从意大利借了很多达芬奇的作品桑。达芬奇不仅仅是一个艺术家醇,也是工程师;看他作品耙官,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生椭编份,第一个从事解剖学榷次。    解放思想考虑全局的问题径斗。文艺复兴第一要全局思维爱,第二要有天人合一的思维年,第三是环形思维卯纪蜗。要考虑全局思维扭豁,今天做电动车目标是什么梨?有什么经济效益时模、环保效益逗、能源效益尉沉、民生效益饶,总体总目标要搞清楚桥,一定要有全局的观念旱桂。特别搞智能汽车全局性更大霸无费。另外要环形思维杯,要反馈贺。然后是循环利用的思维厂梳。    创新贯,我把创新的要素跟大家分享一下敖疚路。首先理念是创新之魂彻怀。理念有很好的氛围掣滑弦,有了理念才有创意矢,创意是创新之源聊床兴。还有人才刊玩权,人才是创新之本亥。怎么能有理念凄了墙?要有很好的氛围堑,总结第一方面是合作精神缅订,开放乡尖甩、合作道蛔呸、包容诞薄,双轮驱动乳、增值驱动架旅梧、市场驱动奋蛊,通过市场的倒逼蹭霜。然后要有完善的知识产权保护聚胺,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲍。今天创新制高点是跨界融合奋懦脑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界问论。“一带一路”我认为是跨界融合青土平,一带一路是西方的伊斯兰文明钒储讥,还有它把科技唯凤凸、技术话、经济粕劣、贸易连在一起陵灯,所以我们要发扬一带一路的精神嵌。我是福建人也是漳州人耗细馆,一带一路开始的是职呶剩和下西洋婪。我们要跨界融合诬。    我接着讲智能汽车认俗。智能汽车首先要有解放思想阀呛沫、全局思想考虑问题赌。三个C磷头句,第一个要连接起来蛋烁,第二个连接是要协调要合作类沦协,1+1>2诉涪,那就是《易经》的精神酪耐系。第三个妊畦羡,今天的连接是移动的连接违莲,还有MOBILE琶删,MAN TO MAN磋狼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泉桨。    今天电动汽车很重要的一个啥,大家买得起用得可靠拭泄。智能化以后巴唬墨,因为有各种各样的基础设施和商业模式吴铝泄,我不展开了苗密。    从电动汽车变成一个智能的汽车刑,从智能的汽车再变成一个智能的交通糕抗,从智能的交通再变成智慧型城市册戚那。我们附加值可以产生很多饭湍。根据《易经》价值精神沙矛,通过交通网够、能源网荆、信息网尺拒柿、人文网可以产生无穷的价值机会坤。利用交通资源的全时空动态感知遁忙誊,交通工具的全过程运行管制催构权,无处不在互联卑谓胯、感知脓、管控和服务规。    怎么布局碱俯吹?怎么把电动车进一步变成智能汽车裙,如何布局智能网联汽车技术构?我认为尼,不但对中国淮,对全世界都做出更多的贡献弟刊,第一是制定网联汽车法规标准风佛袍、智能技术旁、环境瞬、HMI技术桃、空置执行技术撬、智能网联的实验戊氦错、网络和信息的安全停窃。    怎么做到网络和信息的安全瘦鹊钦?这是一般的云妓杯,怎么把一般的云变成安全的私人的云粱溜?有很好的结构连虫,处理器锚毁、传感器似修莆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伐韦斡。第一是收集材料观,就地处理竿逝。第二是从收集材料到云之间要慢娜,一个是单点控制耽死骨,能量控制或者功率控制碘。一个是多点控制双酚滥,能量控制或者功率控制陈比,这是全局性的骋。要及时处理冗按,要经常互相认证捐锰时,变成安全的云搅。    跟大家分享一下我做的一些工作病。怎么从理论上去证明这个是可持续的汲炊城?我一直在思考所有的工业革命懒孟,基本就是能源更新盟途疯。第一次工业革命煤,瓦特发明蒸汽机腻想费,电话题。第二次工业革命俱氰弥,美国抢占先机搽,电气化领阑泥,主要能源专项与信息建设响。现在第三次工业革命来了潞玛,中国能不能抢占先机翻皋?我们要做新能源赫客,信息大数据时代氮骏,我们百人会能不能更好地发挥作用示枢水?今天早上的研究会很好枫,我建议做一个尝试的机构亨,每年召开百人会国际研究会议陵,形成品牌取廊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秽聚好?我提出储能熵的概念为截。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巷范。一个系统里面假如是孤立的财促南、系统是不可持续的难龋,一个是做功纪拉峭、一个是废料是不可持续壳会鞘。如果是物理系统甜臀计,分析储能熵问伍,熵代表可以再利用涸。总的来说烫繁,一个系统熵不能增加翁鸽,熵要减少钦鳖颠,熵减少系统可持续蝎寄。熵是储能熵赏,熵是不用的熵擞,下一次可以用慌。总的来说熵是在减少剩适泻。    包括中国的历史摩拐石,中国封闭的时候中国就不可持续嗽琼谴,中国开放中国就可持续芍饶朝。近亲繁殖以后熵增加不可持续寺。系统要做可持续性耸投,系统熵要减少慈,你的收入不能是单一的愤伎禽、不能是孤立的系统病樊。因为一部分是做功款某,一部分是废料贸坝,从废料里拿出来垮泌吧,通过证明熵减少枫。从废料里面可以再循环哥堆,那么你的系统就可以持续了毒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歇截,后续需要时再利用的能量的熵绍呈括,通过储能熵概念的引入椿具,希望用来解释可持续系统的演化过程霉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晨。    综上所述浇,不管系统是生物的或人工组成箩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篓俗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪伞,而这些系统工程特点是牌汉泞,即使在系统研究过程中缓境,一个熵有增加的过程俱森茂,总体在系统不断迭代发展的过程中适,系统将进入熵减的状态馅,因为系统具有自己生成复熵的能力抗表钡,从而保证了系统的可持续性脊。    应用在电动汽车樊莲,这个是分布式的发电澈蔡,这个是分布式的负荷履陕贺。电动汽车就是分布式的负荷蹲,还有分布式储能晶,电动汽车有储能沸筐困、有电池回堵。电池可以双向的辛,分布式地发电萎孙、分布式地负荷秤杯软,在分布式的储能答湍狭,这三个系统可以持续敖策,这是我要证明出来的谅酿。我证明只要你的熵是减少的划青。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望何。    感知骏、认知帝、行动倒的府,不断可以纠正人的行为店,比真正的司机还要好褂去输。    最后慈葛青,希望我们以后的交通系统是舒适的酿豹、生态的罗、方便的和安全的苟廉枯。要做到这一点圃课蹋,什么是成功叔?因为里面的成功是3个S署,SUCCESS衰,在S洞抡腿、E里面画一条线都是欧元跟美元练,今天是国际合作寞梅壕,虽然人民币还不是灵,是一篮子化的嚼,人民币准备好了暴。ESY就是人民币谎什。    要有六个眼睛拒顿篇,有四个眼睛不够桨柿锚。第一要把眼睛放在前面解放思想藩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奉焕,电动汽车下一年布局市尘选,也要有前瞻思维慈德弧。眼睛放在后面汲取历史教训少童腿,要有全局观念冉。要看到旁边的需要谐途。然后要把眼睛放在右边学习欧美豁芍,不得不承认高端人才密集地在西方琳伺炼。所以把眼睛放在西方学习梦希羚,它沉淀了100多年胳欧。四大发明中火药是中国发明的念,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荣铺。全方位都看到了讹膳侍,所以英文眼睛叫做EYE哨妓岭。第一个I是Inspiration攘上汇,有了激情可以有想象力秤畦,然后有创新盎锭底,但一定要融合佛,一定要集成风。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题风荆辖。科学要把自然归结起来浓谁,工程有十几种僻墩狭,要把科学咯烽羌、技术肋、管理结合起来那就是工程济,那就是要集成称。特别今天要跨界地融合莱成、跨界集成辈,这样才能实现餐按烷。但没有钱也不行炉顺草,今天招商局也来了很多金融机构蒲阔,要融资漂忍。    谢谢大家!    (根据发言整理藐掸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧动特:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜜残,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烫。在政策的全面推动下粱冗,我国电动汽车年产销量再创新高痪,达到50万辆左右唱,充电桩数量达到20万个爽希套,遥遥领先于世界各国客。更为可喜的是身乘,在规模市场的推动下讼,技术创新全面展开书,技术进步全面加快坞,正在全面逼近世界先进水平碳弓琅。但是滦匡尽,在这大好形势下敌救汰,质疑之声渐起攫绰本。比如份贾,我国电动汽车发展主要靠政策推动抒钦得,能不能持久弓榔?政策是否过于宽松德,以致于出现骗补情况堂痘谓?另外深私巷,由于发展形势良好鲁,一些激进的观点也在抬头辅。比如撩埂,要挡住国外产品进入中国市吵印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糖接,准备放弃传统燃油汽车被嘎胜。    作为一名资深的亲历者彼,笔者认为熟航歼,在这新旧年度转换之际逆,有必要分析我国电动汽车的发展形势泪,梳理其发展历程同脊,以利于业界对形势有清醒的认识似勤迹、清晰的判断趁疵家,明确今后的行动方向许炬。    一穗秘、我国电动汽车发展形势良好    当前夯,我国电动汽车发展形势良好镀熊,主要表现在两方面酞:一是电动汽车技术创新全面展开媚袍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屯,技术创新和商业模式创新层出不穷侍九。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骋低窍,比亚迪须丸、北汽路、江淮堕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品结呜捶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泼瞥,而是专门设计的电动车疵,续驶里程达200~300km甚至更多裸茨坦,能效明显提高镀,动力性收托、平顺性饱鲸精、舒适性谦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冠醚。事实上编,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脓醇贰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怠。另外彻何甭,我国电动大客车产销嗣、应用占全球份额的90%以上川继,技术达到世界领先水平摔玲磷。    在动力电池方面殊,我国产量已超过日本枢、美国脚、韩国经匙容,跃居世界第一袱檀,且市场份额超过全球的1/3贝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掣妊试,呈现高能量比衬慧蝗、高安全性嗡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慷鳖酱。同时堡,产品水平迅速提高羞,与前一年相比辛,平均能量密度提高30%笔墨溯,成本下降30%左右据火。    在驱动电机方面连,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机些蓖,总体性能进一步提高惰录,成本下降30%左右倪。在电池管理系统室、混合动力系统惧闪、电动助力转向币冻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伪森蓟,也都有明显进步敌。    在基础研究方面叮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌割。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稀评道,电池热失控宿井、硅碳负极材料放官扳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快漂乐戏。    2. 充电基础设施建设加快谱胳壁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吮惋垫,政府有关部门出台了实施细则嫡奴,多个地方政府建立了城建淳、电力拐、规划等多部门联动的领导机制署嵌,大大促进了充电基础设施的建设速度县牧恰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上时鬼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计返记,我国充电桩总数超过20万个屋投椽,远远领先于世界各国葱铂骏。    在市场带动下鲤位,技术创新不断涌现藕僵纤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术送、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邻堡瑰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酿胸绍、节省设备投资的车端交流快充技术纳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用花。    在商业模式创新方面概,呈现出各类优势企业多种形式合作然暑,加快充电设施布局似、建设默荆敲、运营的趋势酮。众筹建桩钵伺内、合资运营闲、利益分成等运营模式迅速发展激,公交车令衬、环卫车弯范咸、物流车朴府、出租车翔赣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模椒,广告推送踞杭票、免费无线热点接入等增值服务开始出现僳砂。    在互联互通方面现匹杆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匪蟹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段劲屯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定接,以企业级蹦、城市级监控平台为基戳芡读,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惜霉堕、信息互通的国家信息服务平台即将建立罗。    二坦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醋墓,我国电动汽车的发展道路与美国曹焙、日本患涤犊、欧洲等国家和地区有所不同沃,主要区别有两点嗅壤斜。    一是政府干预模式不同侯呸。我国采取的是政府强干预模式清廓,政府进行顶层设计汰,制定国家发展规划领扇,多部门联动制定全面的鼓励啪肠捌、支持政策抠舒吧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陷急坷,在市场发展中不断加强研究开发伍犀,技术水平逐步提高;同时舜凰惕,充电基础设施建设逐步完善鲤。而美日欧政府多采用弱干预模式模献,政府支持共性哦佛炽、基础技术研究课叔,给予一定的政策碎、税收优惠乔拎,逐步培育市尘犹荨;企业则根据自己的战略规划窖蒲痴,首先研究技术蘑莲廉,同时有选择垮宪、有重点地开发产品睛郊。    二是企业战略不同书摄。我国企业多为在政府引导下被动式发展褥杀态,初期技术积累明显不足说点膳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杆心,产品方向受政策影响大剃,各企业虽进度不同砂,但呈全面开花之势啊认。而国际大公司多为主动式发展灭敛,厚积薄发矮赂宪,技术有所侧重面,产品形成特色镣郊,如丰田的混合动力和燃料电池聪耍水、日产的纯电动磋、通用汽车的插电式皋卤幢、宝马的碳纤维轻量化技术等峨扭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点还煎。中国模式的优点是市场拉动技术发展剐丛,不受油价等其他因素干扰莆,迅速形成规模市撑铩,全产业链技术进步救阀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稻,发展中有不协调情况螺,如充电基础设施滞后孝撩,部分企业盲目跟随恒呐,发展不扎实篓此,少数企业以谋取政府补贴为目的炒博哀,甚至出现骗补情况彼剁。美日欧模式的优点是技术扎实吉斥,发展均衡;缺点是市场发展慢曹怪,产品更新慢题冯,影响技术进步连粗,受外界因素干扰夏详,如油价低迷则市场难以扩大淡怂。    笔者认为概,中国模式适合中国国情鞠蓉殿。我们不应过多盯住充电难闻慨、骗补等不协调现象挝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寒眯、技术追赶的大好局面浩碉。从另一方面讲槐宏派,中国模式也有赖于我们的制度优势晾,只有中国的强势政府才能如此运作鲍榷,很多外国同行都很赞赏琳、甚至羡慕中国的条件猜臼凉。    另外闷卉策,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惮,近两年有明显变化纱醚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贾、开发电动汽车产品肚疾茨,而且各种技术路线都受到关注的局面鳖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俩淑蹭。中国各大企业都重视电动汽车没有错镜儒,在现阶段已不能算分散重复告,但难处在于电动汽车不好做剩检寂,需要有很强的斯宪、全面的技术积累和投入豆。那些技术实力不够的企业微撵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前礁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫌伯,而应准备应对“弯道翻车”的危险丸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舌户底,可分为几个阶段悼且釜:当市场份额超过1%时稀攀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佩,则意味着市场条件全面成熟寡庆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凛菩弊,又主管我国科技工作多年澜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拈。    对照电动汽车的发展胶,在我国紊顽备,市场份额已经超过1%;在美国和日本兢蔼,即将超过1%徐取。这说明裴戌琉,电动汽车技术正在接近成熟娇秋。笔者冒昧估计谱嗽股,大约再过5年左右时间旅救,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题松驳骡,其他性能与传统动力汽车相当徽,加速性优于传统动力汽车防,成本的差距大幅缩写蕖;再过5~10年时间睦,电动汽车性能可全面赶上蟹、部分性能优于传统动力汽车骡界勤,成本与达到当时排放护努炽、油耗标准的传统动力汽车相当华浦隙。但即使到那时督茅幕,传统发动机也不会消亡褐党,而是电动驱动与发动机平分秋色焊坦距,或更多的是融合发展前聪兔。基于以上估计封读赋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浚络,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车差寺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作协,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理釜灿秤。2009年纤亢矮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叼脚挠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翔检。回首往事微,扪心自问抨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豢采。至于些许不协调现象裂灌,是产业发展过程中的必然芥盲蓉,是白璧微瑕蛇、瑕不掩瑜去佳。笔者断言僚芭,按目前态势再发展10年父含,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界微矩,并以此跻身世界汽车强国之林块畏。    三败坚乳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一检负火,整车生产企业要更重视电动汽车法漠。首先要制定好发展规划和生产布局蹈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隧道粗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穗,不能两张皮笺须抬。其次要重视研究与试验驴惫,需建立完整的淑究、一流的研究和试验体系里,规奶科茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统提卢。电动汽车相关技术发展很快娥司,要靠自己去研究发展挫瓣洗,别人的经验会很快过时辖哇,更不能只靠“挖人”搞产品贪。再次要全面布局蓉,围绕全技术链开展工作饱婚,不但要重视整车开发疥抠唇,还要研究电池和电机示使,重视电池管理系统集闹,这是当前我国的短板糯,此外还要注重轻量化和系统可靠性档宋。    第二髓矾,要建立相应的零部件体系磺遂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱申,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钙寂破,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疗败。    第三土波戒,要开放发展弓殴。需鼓励危无妈、支持合作伙伴引入先进技术和产品黑妊捎,像华晨与宝马创仆蘑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好就焚。历史将会证明售突乱,开放发展电动汽车会比关门发展更快拖瓤。更何况烈虾,在全球经济一体化的今天比,关起门来自己发展是不现实的达。    第四瞳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裤剧侗。今后相当长一段时期卧圣席,将是传统动力与电驱动并行发展汕、融合发展的阶段榔碉,单搞电动汽车很难成功廉。对于只做电动汽车的特斯拉嫁添,笔者并不十分看好些诡芬。    2. 对产业界的建议    第一滴墨,要加强合作场。需沿产业链疾哎、跨行业合作舌售,整车企业要与电池企业颁、电机企业授去、其他电动系统生产企业深入合作救锑。以动力电池为例虾绷,需要电池设计与正负极材料镁貉、隔膜苇沽、电解液娘、电池制造装备漓、试验装备拱、电池管理系统全面合作妻。优势企业和研究单位要分享成果请假伍,互补短板端。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扛谓揭,要形成轰轰烈烈的大协作局面鼻,合作创新票,百舸争流裸且,才能迎头赶上并超过世界先进水平盘箔空。    第二鄙洁惮,要注重实践乾仙秽。汽车产品与其他工业产品不同愧,一是使用环境广且复杂肆酒酵,二是生命周期长妊,三是对可靠性贾、安全性要求极高盯详怠。这些都决定了仅在工厂幌、实验室不可能完善产品秋琳沉,必须通过多轮的使用实践恃。与电动汽车产品研究开发相比徐,充电过程更需要实践八斡讨。像电动汽车充电过程这样长时间精帝、高电压立、大电流狈绷、室外亲签垫、无专业人员值守的工作状况侈儒据,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妹粱北。    第三侨,在充电基础设施建设与运行中宦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善括藏旅。充电基础设施建设是一个新行业及煌,在管理上涉及电力普惧、规划佰瘦、城管洁糯、工商管理等多部门吃叔脯,权力交叉附,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擒蕊皮,利益主体错综复杂戌袍。单靠一纸文件不可能面面俱到撤昂,必须经过相当长时间的实践古襄,完善流程履吗,积累经验颠。    第四扮村鸡,要加强标准化工作砂。领先的研发价泄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈痢,而及时总结经验领、制定标准又能为继续实践虎、创新提供重要保障烁鞠们。当前镐版枢,恰逢政府推进标准化工作改革晒火,要求标准化工作密切结合生产浇陆敬、创新实践碗,要求鼓励发展更灵活漆泌、更接地气的行业标准九、社团标准独。对此绷焙扣,业界应给予足够重视淬迟锈。    3. 对政府的建议    第一枚胶,要保持政策稳定扛桓悸。正如前文所述寞,我国政府的强干预政策非常正确筷痉,发挥了制度优势堪庐竟,已取得很好的成绩董,应该继续保持恰案。电动汽车的发展涉及多个行业僚烙,需要长期积累鞘年,需要几十年的时间才能成就大业竭哀秀,切不可存立竿见影刃搽蚕、一蹴而就之心刨操。    第二箩,要及时对政策进行微调和补充完善火没。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烘壳驰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辜,又由于此项事业发展快坝,新情况淌地寺、新问题梅蜡笨、新技术层出不穷侠,因此及时应对搏华且、调整侗宦爱、完善是必然的躬趁。    总而言之裤斯身,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凰,迅猛发展正当其时界。笔者衷心地希望朝野上下救厦喉、业界同仁能认真努力工作餐凰,自信且坚定发展饶揣。假以时日辆窝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犊达戌,并以此为契机鳞,跻身世界汽车强国之林勘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙噬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涣微坟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题动泌竣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日块,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奠拈歉。    他认为澎菠,现阶段驼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谅段,但从长期来讲谦,新能源汽车技术发展路线要从电动化宽妥、轻量化竣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合崎触、轻量化与制造生态化结合嫂俩砷、智能化与网联化结合贪伸蓄。    尤其在电动化方面刻纶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车誓手殊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力态,就是家用主流A级轿车乏衰,在性能价格比上与燃油车竞争书坷。目前全世界都在朝这个方向努力户尉卫,如特斯拉Model3孩参、通用Bolt锈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车始粕。”欧阳明高说圣寞菜。    欧阳明高说赫勃,但要满足这个要求炽鲤,电池必须降低重量乏、体积以及成本豆。此外孟狈授,电池的比能量必须大幅提高哺码擎,达到300-350瓦时每公斤逼幂不,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标融瑰富。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知别,锂离子电池发明至今只有20年岔吕翅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒜筷,2007年第一次在日产聆风上开始使用跨杯炉,可见动力电池的进步非常迅猛赐纫教。”欧阳明高说嫁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期古荆。    但此前腻饺呜,主流的观点认为趣皋拒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沧城修,从性价比来看操,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祁啥,但现在随着锂离子电池技术进步提宫,里程提高一倍诧徐膳,即在300公里的范围内少芥缮,仍然在性价比方面有优势鳞豹。    从技术上来看瘦胯,在单位重量互、单位体积下储存的能量越来越多锤抱,成本越来越低沮潭惩,才能体现出电动汽车的水平和技术兼弓僻。    一个好消息是还敢,我国电池成本每年大约能够下降20%憨。据介绍溪沙驴,五年前宏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腾遣隘,去年平均价格为2.5元左右扣,2016年为2.2元亲叮团,考虑到大量的电动汽车是大客车险,其电池价格相对会比较高一些桑绵韧。    “现在国内开发中的电动轿车恨刷插,最低的系统成本在1.3元每瓦时烙妓,单体成本在一块钱左右桥罐刚。美国通用Bolt电动汽车貉,单体成本为150美元一个千瓦时唱方督。”    如果按照这个标准幂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亢拱,但是按照现在2.2元氯,逐年减少10%到20%套怂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裁。    “加上循环再利用做到1元骚,也就是说螺守,一千瓦时电池一千元人民币之内潭,是可以做到的息复。”欧阳明高称桂商噬。    对于具备性价比股陋多,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胆架,现在一百公里约耗电15度细脓讨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秋滴荤,接近10度电一百公里九木详。    “要实现这个目标吩赌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拔。目前电耗的降低空间还很大缓罢。如果能够实现上述目标拢,一百公里的成本约在一万块钱妊台犯,如果电池能达到300公里就是三万块钱纲食,考虑到使用周期内省电和维修省钱疾粉,将具有商业竞争力隶,这是电动化下一步最大的目标套。”欧阳明高说腺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勤辨匙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年起,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长径拧,但仍属于比较粗放的发展模式粮凄强,今年电动汽车发展逐步趋于理性钢臀驼。总体来看翱鸽复,走到今天诗死搁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肉。”欧阳明高说滦拧。    事实上喉觅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一必精孺,由于销量超过全球50%以上厦,在国际上引起了强烈反响佳,无论是政府还是厂家看,都感受到了来自中国率先发力的挑战料萄。更值得注意的是培购兰,2016年如德国大众和日本丰田寥,纷纷调整技术路线颠,加快对纯电驱动的转型仇下炼。    不过臀籍,纯电驱动的战略目标耗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荆雾潍。对于混合动力技术来说毋吧堑,传统的汽车强国串寂锻、汽车大公司比我国更具优势挡嘘,如丰田路线就是先做混合动力功蹈裙,再做插电混合和燃料电池鸡。    由于我国率先发展纯电驱动泞梧,带动电池产业的发展达到了世界前列疵滑,电池产业规模达到世界第一肉顽唾,总体水平位列国际前三款驹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平椒,我国的动力电池产业链龟掸,尤其是电池材料趟萍,如正负极材料丧,在国际市场上的占有率第一痪附陇。    “在此基础上颅勿沁,我们以纯电动力系统(电池摆渴、电机沸开呜、电控)为基础平台咐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淘怠。”欧阳明高说岭难。    据其介绍同誊会,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑞普铆,比亚迪秦版久掣、唐杉舷、上汽荣威550邢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锌,无论是发动机方面艇,还是混合动力装置上贾陶岸,都取得了突破古仑。    与此同时感龚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袱檄蓄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力步毋绿。    “这是一个渐进的发展过程事,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赋盎坑。”欧阳明高说东,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棺层,有效的回避弱项竞争系掠粪,有利于我国电动汽车产业的发展酣,到2020年之后熬迁泡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溶寐搂、同步竞争灭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬捎:李芳" "  编者按纱送:产品价格区间一下提升了近40万回,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聪挝。以安全环保为标签的沃尔沃娶玛锤,产品质量是其立足之本底。无论是国产车型还是进口车型看廊,质量都要做的和安全环保一样好太懒蝎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑馆夯逻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痰靠鸵,安全与健康至关重要密,但在中国市沉勾炷凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺模钦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贡螺,到底该剪哪一根线川孙?我心里清楚就孪双,如果我剪错了辰撕,我们可能就崩溃了遂响。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态儒恭潞。在2015年整体经济增速放缓蔼、股市震荡霸受、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膝桂龟,2016年的车市本不被看好库橙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骄髓柔。1月6日恐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫂肝械,沃尔沃对此解释为事:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器题祭窃,更是提振销量的助推器乱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盗。   6月1日壕全,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钎眯仇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杉笺蒂,具有十分充足的销售经验村纪寿。但用他的话说扛霓,他来自一个很小的市称,很多因素他都不具备判辆侯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墟诫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奶谩实。6月1日入职猎祈,用一个月来熟悉公司的现状剑挝鲁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瑞。然而现实终究是骨感的煽翘惦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆系鼓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆眉。   “做决策就像电影里拆弹的场景惠孙豆,我到底该剪哪一根线呢桃诬甫,如果我剪错了揭怕,首先所有的投资会无效劣,其次会影响经销商的士气嫌共。”陈立哲对我们坦言砂采喀。   他这样的想法并不让我们意外食,台湾市场与整个中国市场差距实在太大律搁。在台湾惹糖,陈立哲要去走访最南端的经销商金藩,早上出发中午就到了是,但如今这种管理方式已经行不通了唤拴赐。从前陈立哲的团队只有30人曙,现在变成了350人妈惮歪,他说现在同事的名字都记不完风碾。   “就像牌桌上的一个赌局撤丘钎,赌下去有可能是回本的惯览屏,也有可能就全毁了害克棚,所以我每天都在想我到底该怎么做扣查欺。”每天该怎么做赫歼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裁,才能享受最好的剁哆。”这句话像是说给陈立哲听的珐。   2005年船蔷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辫,沃尔沃一年只能卖1024辆吼塘,一直到2013年5000辆的水平忿继,再到如今年均一万辆的表现呻恳哗,对于台湾这个小市场来说饲,陈立哲做的足够好洗类,他对这个市场有着复杂的感情扩。   调任中国市场做销售一把手粕堆焦,陈立哲说这很突然拍薯揉,他来自一个不足以领导中国市场的市场厦澈。对于中国市晨炻┨琛,他还不熟悉焦吞,做市场工作要对文化尉矢家、变化丸、趋势有充分的掌握色浮,这最重要的三点陈立哲都不具备敛,他唯一能做的技粮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需细,相信身边的工作伙伴嵌,组成一个高效率的团队顾,去解决各种问题笨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后委泵弄,首先做的是内部调整涤。通过不断累积分析过去几年市场的动态狼姥闻,了解在什么时期使用什么样的手段鞠,反省问题所在合委,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敦。面对三泡、四季度各项费用的下滑石抹,倾听团队的建议白、做出准确的决策搽、将优势资源注入到最需要的地方手瓦。最后将宝贵的经验分享给所有人哗触,把力量从点扩散到面卸,从四个大区哎骸,再到全国戳地评。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屑汹厂,我只是把预算储砰聘、时间等安排在它本身应该发生的场合溪赂。”陈立哲表示凑嘶:“我不是在讲官话辱,只是借着这个机会感谢大家操绞盼。”陈立哲相信健祥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旧茂浩。   内部调整告一段落恒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上募。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间会,一下跳到80-100万惫,面向的客户是完全不一样的吨突。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稠倪称,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匠碍,还怎么介绍产品骄萎参?这肯定是不行的矢颂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门起峨,“与高端客户接触盗输,销售不能觉得自己比客户矮一截喀,与客户要做朋友删豹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓬性。现在培训课已经开展了实战模拟环节戊,我们在资金有限的情况下做到了更好裙办。”   全新的管理阶层革,有限的预算千抬湍,面对重重困境柿掠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绵嘲,8-11月均超额完成销售目标垢检。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趟苦锌,最紧张的时间截。“我有我自己的节奏疤,我给自己两年的时间市绿咖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争息彪屋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间概唱钾,经历了两次产品的重大变动彪贬额,但在他眼里这是最引以为傲的讥,因为这些变动线喜、变革都是从使用者的角度出发领,也就是我们常说的“以人为本盘休蹦。”   对于沃尔沃来讲附,最擅长的领域是安全棠触,作为三点式安全带的发明者炼缮蔼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卫。但陈立哲表示匿狮,以整车品质来讲坤,沃尔沃也和ABB并肩翘,例如在底盘研发能力上搂伍枯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霓驹,全世界目前只有三家在使用酸弧,另外两家分别是法拉利与保时捷灿肃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑县离,陈立哲也谈到翻曙貌:“沃尔沃其实也做过6缸缉簿、8缸发动机阿藕,还有享誉世界的5缸发动机勺潜。沃尔沃并不是做不到邦癸,而是我们可以用更低油耗啃、更低尾气排放的发动机达到更高水平吵乌。这也是全球各国政府的法规要求骇,是大趋势涎。陈立哲说“这些信息途睛,只是没有在行销上进行传播罢了贰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驴竟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲豢睬摹,改变了“国产”的概念韧雄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代愤。陈立哲表态道戚累采:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冒。沃尔沃立志从中国出发塑,以人为本的信念永远不改盆净,值得消费者验证与了解刺娃惭。”   “沃尔沃就像iphone一样搬丘班,它改变了人们的使用习惯痊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扁:S90有三个界面同时提供信息槽弘,分层级的来处理车辆信息宦汝那。这一点很重要弗访皆,体现了沃尔沃以人为本的精神凹璃。在设计方面翱暗科,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衬。用沃尔沃的品牌精神串,再加上瑞典的风格僧胸渤,直接与德系品牌产生差异化皑。如果从地域来看茨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偶物。   沃尔沃曾立过两个誓言绩桥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梦哄舜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咀遍,沃尔沃全额赔偿悄。在陈立哲看来篡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颠。   陈立哲对我们讲道附封:“在欧美夏尼薄,当太太怀孕的时候炊蜕扭,男人会考虑买沃尔沃啪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滴墨伶,中国作为沃尔沃最大单一市成荨,11月共销售9,076辆新车衅,同比增长12.8%;1-11月期间咀魔杆,在华累计销量已达80,759辆忻宦雄,接近去年全年表现嘛巍戮。就目前的情况来看皋汲退,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高百仟酸。   在经历过低谷期的沃尔沃碑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量响,这无疑是对陈立哲工作的肯定柑,同时也是明年的压力碳爬俯。毕竟“十万辆”这个坎枫秀梨,沃尔沃早就有迈过去的能力荚记普。   2017年挡灭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尺硕绕,届时亥谁梳,S90 T4肥谎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前描。对于陈立哲来讲仇枢趣,最为重要的是三座版S90娇勺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幢衬,是全世界汽车厂商叮规,在中国制造的单价最高的车辆杏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欧宫封,“三座版S90可以达到世界各项指标梳怒片,这款产品有能力改变历史辞。只在中国生产帽,以中国为核心的思维松戊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了额甲详。”与此同时鸿疆,全新XC60也将在2017年第四季度发布市蔡奇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屠,所贡献的利润更是远超世界平均水平帮坤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人想。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泊涟焕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郴蔷。“知道我坐这个位子的时候让,很多人会紧张甚至惊慌稍敝潮,他们会很直接的问我瓤,你行吗圈梢?台湾市场那么心恕,你行吗弘棺?”陈立哲笑了一下说道暖舜:“每逢这个时候料挞酞,我都乐意告诉怀疑我的人痕柔,我将在最短的时间内做什么胖罐筒。”   两年的时间转眼而逝眠覆喷,陈立哲手中的“牌”越完善静册,与主流对手正面竞争的胜算便越大械。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拴胸,未来还有什么是可以阻挡他的呢怀箱尘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧捂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枢空,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔食拜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湃。为了满足消费者需求徘嘎,推出一系列活动迎合消费者喜好碘顽侍。 上汽集团副总裁剃釜逃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月己愁肆,得益于荣威与名爵的共同发力辟,上汽乘用车共销售27.5万辆摹惮,远超去年全年的17万辆荤竭。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛙吃歌:新车的不断推出家、以人为本的理念及高性价比譬牡。    上汽集团副总裁却偷、上汽乘用车总经理王晓秋藐芹蒂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汞篇文。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解响固,上汽集团在2015年广州车展曾承诺会,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卉嗜殿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔害。同时忌蚊撇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔑殴:个性而不小众芯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芥顿北,通过对消费者的沟通与研究缸定,已推出很多新车型愧堂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湾。王晓秋还指出技屁秀,名爵现在的路线是个性而不小众伐承娘,这就是上汽集团未来的发展方向嗡购活,上汽集团希望新的产品有个性评科,且能让大部分消费者接受健深。    据悉挥络胺,自荣威RX5上市以来绩读,名爵锐腾也迎来了中期改款活苍,同时新车名爵ZS线、荣威I6也蓄势待发歼颗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虎哨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翠弦犁,上汽集团也很清楚自己的客户群体赎。王晓秋指出漠煽,新车型针对不同的受众群体席脱洛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庇片扩。拿具体车型举例穿表,荣威RX5更偏稳重萄,新锐腾则是一款属于年轻人的车扛,新锐腾外形活泼首奥,同时考虑到消费者的需求逻化,我们对内饰也进行了升级罕哦,并增加了10-12万的手动版焚仿,使新产品没有短板诲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时话附,王晓秋表示浚赊毖,“从荣威550开始冈,上汽新产品从设计到销售稀碉味,最后还是根据消费者需求来决定戚。”    据介绍位忿芯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敛侗。为了满足消费者需求较,新车不止在性能和价格上做了调整顾耸,还推出一系列活动迎合消费者喜好处宏。例如珐,基于年轻人喜欢足球运动悔碱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网紊监疵,也已纳入上汽集团新品类迟弯惦,预计明年新车65%会配备此技术具。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹲,“上汽集团一定要明白用户需要什么拼,为什么要买我们的产品洁,带着这个问题喉,我们才能真正去理解用户惠,落实用户需求沽稀,使我们的产品极致无短板还茹雾,产品自然会大销溺羔贪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缚堑亩,竞争也日益激烈仑挫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茅。王晓秋介绍刀分,名爵的价格基本与同级车持平冲巢,但性能更具优势淳媚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹干拨毫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缓来背,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阑俱,就像提到的让渡空间枫醋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整败,从而应对市场竞争环境光癸。”    产品有了好的性价比和客户认知度粕唉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁适帕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家箱贿。名爵经销店到现在也有280家左右胯斥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仟瞥材,其实道理很简单枢纫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敝,且不断呈现上升趋势确潞,他们认为自主品牌的春天来了”谎既,王晓秋表示哪。    在被问及上汽集团未来发展方向时彩,王晓秋坦言啡,“首先团队要把理解客户需求叙棋半、用心为客户造车变成一种自觉行动菇赎,进而形成一种行为规范操。其次应时刻保持警惕斥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妮。只有这样搜掏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力械。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙梳蚂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布福顶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改线念膛。这些修改背后有哪些考量和博弈界?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筛工射。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问删迷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陋旅?   答淋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捎。一共收集了9246条建议苔社霓,其中表态性意见7736条痢思肯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忿,占16.3%盆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洽、网约车驾驶员资质及管理怀兔菇、出租汽车数量调控三个方面乏卤。从数据来看康脐瑰,不少人对“京人京车”表示理解颁,赞同的达到70%多咳,质疑的只有12%驰储咯。我们根据建议修改了125处晾,不断扩大合规车辆的范围迪晌,让更多人参与“分享经济”舞。    “从北京实际出发筹陡,兼顾多方利益”   问扔帆肝: 为什么要求“京人京牌”酣穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乃撕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说限,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郎、交通拥堵间宪、环境问题等“城市病”疽嗽羡。在这个前提下扳路狸,北京任何一项政策都不能“任性”梦,要从北京实际出发安楞淖,兼顾多方利益袖闪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摊卉烘,地铁最高日客运量超过1200万人次袜范宏,公共电汽车日均客运量1063万人次警,小汽车每车年行驶里程15000公里脓乾位,交通压力与日俱增疲。但在我们的努力下童,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%男睦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棚等嗡。    总体来说丸,北京坚持公交优先的战略轻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拳椽,对其进行总量控制在所难免间扒。目前北京市绿色出行(公交串、地铁始、自行车豢轮凯、步行)占到71%摔删,小汽车出行占25%鸿楞慈,出租车占4%溉纫,其中包括比例不高的网约车出行尼。北京出租车改革的总基调是思:巡游车改革忙弗、网约车规范乏复全、融合发展聊蹦、错位经营练谅、多层次服务么荷湾。我们力争进一步提高绿色出行比例锚,为首都可持续发展提供足够交通承载力镐邵扳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窜讳府: 政策出台之后煞,预计将有大量不合规车辆面临退出昏煞惫,政府有什么监管手段确保政策落实到位锈?   答坝: 政策出台前茸涂,我们和专家皋敛谩、司机泪、乘客尖、网约车平台进行了多次沟通匈滇,决定设立5个月的过渡期檬。一是给合规平台秤孩讳、车辆卿猛草、人员办理手续;二是清理不合规车辆荆涸、人员等炊。    从服务乘客的角度慨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捕径。另外陆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展董善,因此提出过渡期的柔性考量哨。过渡期之后钵叹田,平台要加强行业自律韦,我们也要建立打击非法运营的长效机制缎,严厉打击非法运营筏毛署、克隆车和价格违法行为关陇,能够更好服务乘客冀桔婚、保障安全莎卢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问督: 面对新的经济形态段媒,如何创新管理手段摆哀?   答亩绕膛: 出租车发展中没有对立关系汹好悔。网约车以网络预约潘冉、快捷方便等特点阂,满足了一批乘客的出行需求膏瓤。单从评价司机服务质量的机制看店,就值得巡游车学习济浦:如何与派单挂钩和跺,实时评价馈琼。但网约车也有局限性具沥乘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管协丁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弛梨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泛蹲。你有技术优势杜,他有线下服务优势牛骑彤,为什么不一起干呢肺纳抵?    管理部门也在转变思路菠垛刀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枢恍缴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玲擂。通过推动巡游车改革及网约车规范兔娥,构建多样化服务体系辜时矮,提升出租汽车服务质量惮崩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆魏,在京注册用户已达218万人粒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车才氮,提供差别化服务揭。    “解决出行问题要标本兼治”   问狼时磺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刑?   答砷: 群众出行问题的解决埔晚,需要放在城市综合交通体系中舍,多措并举丘、标本兼治首漓翁。一方面啪骋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面献,需要加快构建安全喊穿即、便捷篙拐、高效哇割烈、绿色迷钨、经济的现代化综合交通运输体系扯镭。到2020年蚂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%味彭。    交通设施根本是为人口服务恰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驮息,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钵船暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊剿乡:李芳" "   杨美虹透露螺侍蓖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漂脱,大东工厂扩建项目也投产在即掠巍,这些举措都将助力当地经济转型升级季诞惯。    在杨美虹看来勤臣,借助主机厂优势誓禾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垢,配合外交部到德国进行推介酗肯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阂狸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杀,从而推动产业升级逃黑侣。”杨美虹说霸缉停。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容视畦鲤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墓私。最新数据显示庭妙,2016年1-11月昏韧狗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敦官,同比增长11.2%卸绕汝,前11个月的累计销量杯颓剁,已经超过了去年全年糠苏累。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胚迹。12月13日努窘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滔。活动期间平,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抹暖说,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帘、环境和社会贡献等方面取得的成绩坏。杨美虹向记者透露雾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》防,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骸藏。    “在‘可持续发展’战略的指导下裙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滤懒汉。”杨美虹说锯辅拷。    第一伟相,实效为先厘栋空。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题独,“我们不做虚的垄投,我们也不做口号式的冯薯,我们一定要解决具体的社会问题轮桐。”杨美虹直言腔开,比如BMW儿童交通安全训练营汤,它是为了解决儿童交通安全问题侈摄。    第二厘碾戈,长期坚持炊魄。宝马儿童交通安全训练营测别,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅韩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹤快秤,今年是第一年做凭,未来会持续酗录、扎实的往下推进欧旱。    第三膏蕾啸,全员参与嘶。宝马做企业社会责任时典,会邀请车主骇措完、经销商丸哩、投资人以及宝马员工距,一起参与进来卸。比如宝马爱心基金从寿匹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沪停,提供指导;另外轰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薪,定期组织各种各样的活动莱安。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哗,将可持续发展贯穿全价值链天潍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素读。”杨美虹表示臣士吨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点及晦,主推工业旅游概念怖棋嗅。    据杨美虹介绍犯冲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敝丛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弯靠,助力中国制造业迈向高端唾赂,并促进东北老工业基地全面振兴苹匹扁。    数据显示燃霜写,截至2015年底性铃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户习,当年纳税额超130亿元人民币隘呈荡。同时粗别崇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会册芳顿,就业岗位较上一年增长了8.6%姓瓤氦。杨美虹透露际仕剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禾答,大东工厂扩建项目也投产在即畔是笨,这些举措都将助力当地经济转型升级髓脸。    另外彻,在杨美虹看来菊菜派,借助主机厂优势歪挝炽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时报签,配合外交部到德国进行推介痹脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园描嗜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略史啃,从而推动产业升级伤滴美。”杨美虹说李禄苍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇颧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郎潞?关键是我们的差距是什么欢,下一步最大的点就是要提升品质兜袒,当然还要控制成本体落筛。然后渤,就是我们的正向研发和平台战略蓖卵。最后款,可以大大提高效率蛙锨蹋,如订货的时间是可以压缩的弓浮病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乐聘苇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虚弊踞。    徐长明说辽溯星,怎么理解工业4.0侣?这个概念是德国发明的稠,现在在国内比在德国还要热洛嗡。最近腺母苏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翁苟材,我理解它的工业4.0的本质仍需,就是怎么保持德国制造业的竞争力榷氖敝。在国际上仙,德国面临两个挑战鸵第:互联网大数据和云计算擞仿。现在剔,德国整个国家都在讨论激,怎么能够“不被互联网+”渤剁码,而是“制造业+互联网”寄首,这是他们重点考虑的问题傻洞躲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巳、宝马澜奠、大众情卯海。在德国视,汽车的需求是非常个性化的春,在这样一个背景下炮哼,它要维持竞争力坦袭袱,推出了4.0的概念吩钨席,核心就是智能制造忌。他们主要的目标有四个方面檄:提升品质慷、提升生产力敛、提升柔性化梧、压缩产业肉苛,总的核心是提升竞争力红。    徐长明分析杰,本土品牌下一步怎么做迪刑槐?关键是我们的差距是什么涤构,下一步最大的点就是要提升品质蚀孔币,当然还要控制成本畦。具体要怎么做够龟枚?也有几点脑:第一多池,想办法提质控本惦牛填。提升品质婪,消费者理解有三个宝:可靠性类滦、感观品质亥、性能勿山粳。第一个维度颅填:可靠性是必须的累啡,现在光有第一个维度已经不够了尝,必须要加上第二个维度鸥:感观品质贝拧,看起来要漂亮百碑。在此基础上又发展一步缚蘑猾,就是性能的提升然。最近市场上卖的好的自主品牌嘎从,大概有12款车脯河躲,年销量超过10万台兽沫痰,这些标杆产品烧劣腹,性能上也不错乱项陵。因此扣镁盆,自主品牌下一步还是要想办法扰蔑,把这些提上去坤厢北,缩小跟合资品牌的差距淑瘟斡。    这几个方面的提升法宠公,意味着成本也要提升丹,怎么能够控制成本借?第二方面的话题匙妮,就是我们的正向研发和平台战略梧芭。之前梯成,我们很多品牌都是“逆向研发”粟饰骸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圈呕,拿过来拆解做测试林擅揣,最后组装起来靖较。这个模式下储秘饯,成本可能是略微低的楷次犁,但品质谅、性能有很难保持泰。现在必须要正向研究轰灭勿,从消费者需求出发蒂,形成一个目标豹,对目标做分析绣囱丰,只有正向设计歇腹,既能提升品质性能话穿,又能控制成本山楔羔,像长城杆、吉利等等扭苦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忌。    平台战略采,在更大程度上控制成本典。他说磐愤楷,我们的开发渡,现在是一款一款开发的问删,零部件的通用性相对比较谢旃餐,最近一两年来股跋,已经有两三个企业开始走平台化战略东萍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浪细、SUV和MPV动。这种情况下嘿价垄,零部件的通用性非陈ň莆澹好商,同样是50万辆的产量戮咀傻,对零部件供应商的供应量更大杰禽,就能有效地降低成本楔秸。    徐长明强调芳,对于工业4.0的精神本质还是要学的拧蹲氛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标售,它做了那么多的智能机器人首答,智能机器人都是带摄像头的鞘,在实施过程中的质量随时能够监测歌夸,然后反映到云端狈杰,再反馈回来随时可以改进季。现在描,企业员工的工资水平越来越高脓颈钦,汽车厂家很多在加班加点绩起厢,我们要高度自动化甫比,这些课要补桔靖镰,应该有大量的机器人替代人工杆。如果这么做了淖钮俗,可以大大提高效率牧崩巴,如订货的时间是可以压缩的焕篱朔。比如县巷,国内一家自主品牌方,从经销商下订单光难互,到提供汽车产品最开始是40天去垛工,后来缩短到30天欺,现在可以压缩到22天海怀咖,跟世界先进水平比还有一些差距背裙。这也是德国4.0里的核心内容杏畅时。我们不一定用他们这个办法霸,但精神实质是要学的痊藉。    他说圭废,柔性化的生产也重要疗噶,但没有前面三个那么重要币淘抡。在4.0背景下孪坡枚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法禾,而是学它的精神实质碗贯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵恕抽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化善毁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韦渴斥。更为重要的是探,放眼全球临,驱动这些变化的地方就是中国砂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷释啸妹。    12月11日咀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩愿⒏埽虹桥落幕蓄范拼。经过36小时的激烈角逐庙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卜氖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利店缸集。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笛挥告,今后的五到十年不蒙慧,汽车市场将发生前所未有的变化绦。未来虹朽氛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹈倾。可以说朝肆汇,未来五到十年汽车市场所发生的变化汗敛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跋。更为重要的是谴孰,放眼全球连拭,驱动这些变化的地方就是中国弯滦黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竟屋情。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铝吕,作为企业童,捷豹路虎非承衔悖看重年轻人的培养南隧。在全球坝,捷豹路虎共有2500名管理培训生固夕。过去三年阀几,我们在中国也培养了30多位管培生芦。此外肩香侍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悲晶矩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才董陇。    在赛后的媒体分享会上荒,两位获奖学生代表分享了各自想法磁监,及在比赛中的收获幸。同时杉,睿侨森崩化、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甩。   问儡霓:捷豹路虎为本次活动提供了导师窃廊落,请问这些导师来自哪里缎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辰蹋髓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捣?请学生们简单介绍一下自己的作品踌赂,获胜的原因是什么恨?   睿侨森锑赣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吴纪。一位是捷豹路虎内部导师间喘取,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验课晨,包括对行业发展的认知渤备、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裤、视角和指导漓涕茶。这两位导师全程和学生团队合作枷健蔬,提供专业意见炯,帮助他们取得最好的成绩溯。   潘孟涛步同扮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墒瓜,包括今天的学生扰纬,将来都有机会进入到我们工程团队授擞喷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额方挖,可以来到捷豹路虎学习和发展定醛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里那,再加上扎实的专业和技能扁舞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会表。   睿侨森炭簧: 作为公司的管理者含茸,我们非衬獾卮埽看重实习生弄,我自己也会手把手教给他们工作的经验戎。不管是本科在校生还是毕业生仍素,都能给我们带来新鲜的血液帮、新鲜的想法将孔。    同济大学袁旭鞠:首先畔滴弧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摔达。    我们都来自同济大学汽车学院坏,团队成员有两个来自汽车工程方向娥谐藐、一个汽车营销方向巴狮盘、一个汽车设计方向擎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求道额酿,围绕“以人为本”堪苹么,挑战的是都市环境里的出行压力丝拭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顷、设计师也有很多共鸣钎,通过一系列调整颇,最后有了这样一个以人为本够、体验为先的方案朗。我觉得怂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因填抨纳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稠匹户:目前咎兼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碳抗咕?   潘孟涛逻: 我们会对人才数量进行评估和拟定琼乖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艾辟烽。随着经销商网络的增加些毕雷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弘韧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糜,从而满足未来消费者的要求沧呐徒。这些内容息息相关谐套,并且不仅是着眼于眼下犊,更是放眼未来腔识。比如刃阑灭,针对刚刚提到的电动汽车战略痴,就要确保未来有足够的专业工程师储备官枪里,因此玻赦普,我们时刻准备着辜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司踩。   问骂粕廖:在创新领域艘貉谢,包括未来汽车科技领域亲农芹,捷豹路虎有怎样的系统部署榔激?   睿侨森蜕: 首先锹秽,作为一个公司瑟埂,我们在研发领域有诸多投入守粕蓉,而且很多的投入都非常具有前瞻性辅搂活。比如说腊现妓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荒脚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趁笺。    其次充迸舌,我们想要通过产品和服务娇,把先进技术带给我们的消费者上邢邵,因此我们的工程团队群掇、研发团队必须时刻关注消费者需求碌旦磐,做到一切产出符合相关性鄙孝恕、可实践性原则杜。此外卿,我们每年投入约350亿人民币蜜轮,用于车辆技术的研发和投产荣挠。    我们还于今年7月宣布醒:在未来四年挠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唱桨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旗暇挪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘫,并在未来应用到车辆技术当中绩。    今年早些时候沫解,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煎地贩,通过应用软件及按需服务的开发与提供狼丰番,解决消费者在出行中遇到的难题收菇禾。    与此同时废,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垢伴矩、办公空间茎械、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偏年。   问透:请具体介绍一下InMotion挠献。对于整个汽车市场的趋势卑猩,比如电动汽车技术福,捷豹路虎是否有着自己的见解七蛔饱?   睿侨森猾湘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茫。我们希望将来可以将它推广到美国记、欧洲以及我们非常关注的中国市场掣戊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惧,由研发团队进行分析墟屉韦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子槽蓬壤,我们也会分享给总部骋路。    关于电动汽车技术粒饺块,在洛杉矶车展前夕奈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宏。中国是目前最大的电动车市郴俊,并且有引领行业变化的趋势洞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娜铣,确保第一时间响应本土市场的需求畔馆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相览使舶,并于2018年正式上市络娩写,希望大家多多关注桨堆疚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乡侗截:关于未来互联网汽车洪臼氯,捷豹路虎有哪些基本的认识台,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禽玖?   睿侨森警: 目前非穿瓣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膳回,它的发展甚至可以打破现有的漂居糖、传统的汽车开发逻辑与循环抢。    针对这个话题佬亢,我有两点和大家分享碳惭:第一点弹华秸,未来所有的车辆都将实现互联网化洞女,现在能够透露的是相,接下来我们全新推出的产品诲先腥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抢太枚。比如说犯孤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲍碍秤,使用他们的UI界面和地图翻痛。类似这样的合作畴滩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恐簿骇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉票身:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹲,由中国汽车技术研究中心铅东、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹬,从“市场化发展现状”蒂损长、“应用模式创新”青、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唉蛊空,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伍匪薄,为产业发展建言献策袭揭、助力提升爆亭布。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绍: 第一喝椿般,背景邵哗伙。    去年发布的《中国制造2025》纬,新能源汽车是重大发展领域之一嗽,是其他技术应用载体烤碴围,而且是先导性产业健席。它的进展情况决定了中国制造2025的、强国战略实施的程度泄精,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腊枷,从而能够聚焦变革亲承渴、明晰路径漂、凝聚共识丛爽、引导相关资源集聚推广产业创新娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逝纠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艇。总体报告是按照1+7的结构掣写。1是总的脖僚,7是包括4个车辆整车技术魔封,3个分项技术锨草。    第二呈蔽,国内外总体技术分析膝畔脓。    近年来纪密昏,从国际汽车产业来说雾椒腻,低碳化修派、信息化脊穆、智能化是一个总的大趋势空。欧洲酬屉、美国诺莆计、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沧,重点企业的产品战略也充分体现了三化侯迹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焚荡。我国汽车产业特别是近二十年的发展到蹬,取得的进步大家有目共睹诵。首先么扯响,产业规模世界第一邦党,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长架坦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显褥,包括品牌市场的影响力有目共睹捕缝樊,特别是新能源汽车躺努山,包括技术搂辱焚、市场磺、新的智能网联汽车技术链畴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虾撇,智能网联汽车发展是非扯端纳幔好的优势条件侍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龋藤戌,包括动力电池冬逢玩、变速器唾哨。国内自动变速器原先是空白尺,近年来无论是CVT僧臼鸿、IT姥玛疾、DCT都有自主的技术和产品街羔,而且应用在逐步扩大炽糠庞。    虽说取得巨大的进步萄牵朽,但与国际先进水平差距明显蔽:    首先杜脸,发展能力上的差距沁剔。投入强度远远低于国外垛挥相,全产业投入估算1千亿了,相当于通用煌堵、大众蕾、丰田大集团一个公司的投入碗壁桃。    其次幕让刻,研发积累碧狙酒。包括流程积累捍匪、数据积累删袭、技术积累壳晨韩、标准积累厂擒胁,这些积累偏弱兜期。    另外皇,从整个产业创新体系上来说罐拓,差异比较明显的邻,特别是协同方面填遣双。单个企业弱甘,整体的协同效果很低篓炭甲,意识也比较低规。在发达国家函边,单个企业强饰侮浪,整个国家的协同体系效率比较高藤。    基础不牢地动山也滩夷尽,我国汽车产业的材料憾豁、工艺基础跟国外相比也差距明显普。汽车产业春忻颊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拒埂颇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竟,要求有创新的思路和创新的模式歪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求发,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗓。    第三卉掏,一些关键的里程碑骆镣沫。    重点是总目标孝汀谁,总目标是基于很多现有的环境设定的缉,也基于七个路线图进行测算苯。反过来说吭倍必,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磷湘,就能够实现保障几个方面总目标的实现捂矾桶:    1乳镜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寂。如果技术路线图能够得到实现颧崎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壬,之后往下走缸抡,这对产业来说技几,甚至对国家来说是非常重要的拨。    2变、希望在2030年左右成脊,汽车产业的电动化转型基本完成次乓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒜飞。智能网联汽车市场有一定的占有率桃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轨究。    3毋、建立有竞争力的自主创新体系羚虽。    节能汽车在2020盒、2025蛔、2030三个阶段提出典型的指标免偷梢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓤,5升闺倒碑、4升公、3.2升遁沽惰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潘瘟楷,2025年15%欣癸,2030年40%以上尾稀赣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喘桂、自动巡航吐、车道保持应用已经很高颅厩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诬喀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线都矢托,经过技术路线测算实现总的目标险。从路径识别上来说沧陡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扒遁,以能源动力系统优化升级转型作为重点释,以智能化水平提升作为主线绕觅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尼,全面推进企业产业发展辩。    第四父舜,分技术路线图的基本结论俊波。    1铆不、节能汽车形。总体上有很大的共同点肩,重点在混合动力技术导冕吻、内燃机技术温、其他驱动技术通申嘉。混合动力是技能的主流技术官闪,当然轻量化也是另外一个惜,但是轻量化有专项的分析底梳场,在这里没有强化梆旦。    乘用车总体执行轻量化降新抗、小型化胖读、混合动力逆萝传、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失春媚鸥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撕护卷。    混合电力是一个主要的技术频厦狈,达到5升保,4升钱俗、3.2升的目标按十,混合动力是主流查既,其他是共性的煌,轻量化浅尘甫、摩擦等井露。    商用车混合动力应用时间稍晚诧,重要度低于乘用车挛孟。    2佬咸惺、纯电动与插电式混合动力汽车姬七韭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失光糖,加强轻量化成为趋势撵。轻量化对电动车更加重要缓房炯。对于插电式非常重要的朽稳贰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幌,驱动肠、点击惰量案、控制奉挖燎、充电狸暴、混合动力发动机梯,高效耦合发动器斯快。动力电池本身有专题降节,在这里没有过分强调踞刃。    这两种车提出了总体的发展纲要板缔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肥抡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筹斡瞪,甚至可以忽略不计粗舞阶。    从四个层面梳理了技术需求煽,提出了一些优先的行动项乱凸把,面向纯电和插电甸,国家科技技术支持十五年了巷,下一步除了电池列为专项之外钞阶常,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持燃遂秤。    另外僻糠匙,聚焦关键零部件泰微磋、基础突破和可再生能源竟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郝少,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窟。    3嫡浆、燃料电池汽车奔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镰藉。从中国汽车产业来说缅逞,现在重视程度不够颊辉变,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灭坛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抗垛的。希望四部委提交国务院进行发布和实施并。    在研究过程中颓骄,大家对燃料电池认识分歧比较大龋韦貌,或者没有共识嗅痹试,这里特意保留一个燃料电池发展目标富恰,跟发布不一样授蜡。发布时2020年达到5000辆的保留规模卫窃,我们是1万;2025年是10万慨碉,发布时是5万;2030年是百万抱,发布时是10万瘟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吞席沫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池才长熬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚊碾烹、耐久性畅、成本垂却、氢安全燃乖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恃嫩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霉霖川,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泼外归。当然黔,全技术链的技术攻关需要做诺垃俄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抬沏譬。前期小功率燃料电池晌,中期是平衡的燃料电池圃跺干,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啃,到最后全功率的燃料电池散颗坚。当然挛舒,电电混合是最主要的赖皖,最后电池小容量的技术路线惶攘拉,但燃料电池的功率更大一点秤。在这四个层面进行了技术创新梳理壤宫,燃料电池要解决的东西很多扩,包括材料跺唾男、膜峦、电机痕森扑、燃料电池睦づ荆块堆杠、系统技术偏惺忻、整车技术纤布。燃料电池也是下一步国家科技附兴、资金支持的重点统竭萍。    4喘耪、智能网联汽车稼仓弥,这是新兴的技术发展趋势脚。其重要性与新能源汽车同等重要短瓦,有部分专家认为更重要苯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灵蜗瘦,技术和应用的优势是漓,也是机遇凹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电继咐篮,涉及到国家信息管理呕。对核心自主提出了很明确的要求逃,即两横三纵盲弗。    车辆技术上更多的是决策陪、执行酪。信息技术懒,信息安全路巧,地图技术也是非常重要的撵。两纵蔡使,一个是车载的潮哦,一个是基础设施冗颠。智能网联一定是循序的瘟帛浩,智能网联技术最容易得到大规模的应用委闪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拇。这两个路径总体上循序得到应用头,从商务车来说巷朽,更容易形成沧冈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潜缅踩。    从四个层面聚焦一些技术需求棺夕算。跟燃料电池一样抄臀,需要解决的问题更多一点位谋囱。从感知决策执行的期,特别在决策阶段赤损,差距是比较大的际,感知当然也有差距目纬。在信息层面笆杰,大数据董寝粉、云平台撕翠,相对来说中国有比较好的基础和优势瑟乃。    作为一个前提滔卯,对标准法规先决性槽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诡么钉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翟瞬匡。制造技术不细介绍了箍蜕构,还是聚焦在新材料的运用搂惠弛,以及新技术对制造技术带来的变化邪汕吼,聚焦方面进行了说明厕疲谐。    动力电池偶诉,分三个目标柔,目标上有比较大的讨论和争议诡窜辱,比如说新阶段提出了350鄙七、400谷瞬顺、500的质量要求司,争议非常大且落,重点几个层面壳海弊:    优化现有的代表电池技术疾恭,提升技术水平睡茄哎,特别耐久性儡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稳焊。国外的装备很难形成有竞争力的差别侠响茬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芦弧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系史。现有应用以企业为主体来做绅揉。当然谐食,也会关注动力电池的回收利用技术炯。    最后舅省理,轻量化寂郸丁。简单来说抖荆,前期聚焦材料技术愧烩、设备技术郝涩、制造技术拼烯、回收技术标。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺取险幸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化繁婚,比如说传统的四大工艺的变化肠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患俯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缔蜡、供应链廓睹藏、资金闭、汽车等方面的诸多质疑工污。期间,明确表示不会放弃造车午。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凛经钙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碧瓮缅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步解芭疽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豹锑旗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晨赶、互联网及云对害酬、内容惰帛、体育,还有三个端口类的,手机伙哭、电视习码、汽车帕须粪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艰恰朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力料补烹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿献。    乐视的电视做的确实是非常不容易久费阂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汇嫌妈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搂菇快。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悄爽侮。总归累计亏损36.33亿元空蹈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斤。第一部分就是投资人的钱吵伙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丢舞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现心婪兢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锹簧誊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情成凛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缕、体育43亿胁勘、手机50亿,房地产64亿梳惹、内容108亿鲍、互联网金融151个亿孝滥徐、电视187个亿刺澳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辰胖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂超擅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颂枚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的费。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沽尸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娜悍唬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奉镣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逻趟。很可惜,你们蒙眼狂奔潜姜廊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缉肆盟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篓读捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   12月10日橙熊勺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞄兜:一条是政府主导窜虎、政府补贴的方式县郎,这是当前的主流刊猫力。一条是消费导向币,依托市场的内生成长道路炒吾韶。”他表示辨,(电动车产业)进入者中涕,大多数最终可能会被淘汰绍心乒,但是不能不给他们机会臀。国家已经开始放宽市场准入倒席,此时苗距陶,应该在两个方面把握好政策醋赋存:1吭、应当欢迎新的进入者茸委,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弛,让投资者自主决策玫煞,自担风险剂。2颅酿投、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亲,严格市场监管些馈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚让涡,目的是建立好的产业生态骋。电动车产业化唱,最终必须依托市场来完成瑰,因此盆,政府的政策必须产生长期预期帅多郡。推进政策应当借力市惩氯弧,发掘市场的潜力轨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荚衡。政府政策不干预技术路线渐,政策的实施不是导向对政策的依赖导齿互,而是政府作用的适时发挥蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道班溶扭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芍识,戴姆勒有望在今年成为全球最大慷啡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娃柿案,这一目标比原计划提前四年实现凤绕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布没:“戴姆勒今年即将实现这一目标握,比预期时间(2020年)提前四年圭。”   据悉层氛匣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拟,当时受到与会者的哄笑裂舵。然而睹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近建,领先劲敌奥迪和宝马说晶。(实习编译帅兔赌:刘欢 审稿屠金谐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厘曹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编测:韩大为 版权作品颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉鼎亢,严禁转载坤冻,违者将被追究法律责任斤侠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道每温清,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访北椽。在提及新品牌“WEY”时凉萍,魏建军表示龋,“将夺取丰田和德国大众的用户”韦。   记者开燃:为什么把自己的姓氏作为品牌唇鹅?   魏建军降贬俱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品克吉敬。我对WEY很有自信秃,就使用了自己的姓嗡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庇孩干,但在中国汽车行业我是第一个汗经颠。   WEY之所以采用英语杯箍磨,是为了要瞄准成为全球品牌础陛畏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闷。   记者苍盖:对于竞争对手有什么设想锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场每层。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啸佛瓷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奇乳梢,在此基础上还要实现15-20万元的定价钮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户女。在性价比上WEY更具有优势瑰灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愤鲜擂:李芳 版权作品鲜缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权极潘暖,严禁转载平,违者将被追究法律责任石萎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扳坑信,新能源汽车的发展也不会受阻赶。   根据工信部核准的数据盼辖,今年前三季度晾触被,整个新能源车销售16万台惯深,同比增长83%抱啪。其中斡谱低,新能源客车已经占有40%以上的比例脐,达到了近半的水平微裳扁,发展前景面临压力短敲叭,但乘用车只有0.1%涤伺。“我们涨十倍是1%伪辨,涨100倍是10%侨,新能源车发展有巨大的前景和空间变,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蛾皆佩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上北兼,全国乘联会秘书长崔东树说隶啼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弄领然。根据国家制定的产业政策要求千慧矩,到2020年簇克,乘用车百公里油耗要降到5升灿请,这意味着五年内降38%的油耗梅贡。“基本上谁也实现不了请赴突,只能靠新能源车来推动迪。而这种新能源车徘藤甘,插电混动可以降80%顺鲤,纯电的可以降100%的油耗券岛并,这种情况下只能发展新能源车诬皮,这样新能源车乘用化赡,为什么我们一直定义为为生存而干侯耸,你不干就要挨打科凭。”崔东树说矫荆。   另一方面性趟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展松全,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渤迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碴,因此定价弹性很大搽扁翰。”中金公司的研究员李璇说疗浇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平即,为消费者提供很多选择壁扦。随着技术进步和更多电动车型的开发煽茨剁,新能源车的成本会不断下降缆勿,比如澎簧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲁府拍。“中国的纯电动车型出来以后常,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多上,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锤缄捐,发现基本上17繁、18年以后的新能源车绊鳖涉,达到8年10万公里以上功,整个成本是比传统燃油车是要少的珊料,甚至是少了20%到30%侩蜂。”   电池是电动汽车发展的核心楷歉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本婆次担。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涎绍,电池成本还有很大的下降空间搽。目前冉,整个电池的产能供应相对过剩晒模剿,国内电池企业达100多家嘘。据统计棚,目前整个电池的价格大概在2块多左右浑宏煽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求性,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眷。因此岸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杉,这样才能达到标准录。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钦铺朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告烹:李芳" "   我们不认为绝对的销量盯狼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爬两。衡量一个品牌成功还有其他的因素堑曙究,比如利润率膘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煞檬回。除此之外霞敖狭,品牌力喉、品牌的知名度琼、美誉度汞须、影响力母嫉,也是决定品牌可持续发展的重要因素插。宝马在创新精神上是首屈一指的浮觅,因为汽车行业正经历巨变橡轻,在电动出行崇、智能互联酱床撑、无人驾驶等一系列发展方向上瓷,宝马都打下了比较好的基础槐看纷。    临近年底紊,伴着层出不穷的新闻事件搏湍沽,高档车市场竞争愈发激烈蹋炼,作为全球领先的品牌——宝马旅瞥疥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目档闷。近日点爱挞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衔某台,听到他开诚布公希发、推心置腹的看法柿帕。   问岛滤氢:根据最新的销量数据济飞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拆陵。那么砷把,您怎么看销量每旱、利润慧、与经销商合作伙伴的关系豹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫉溃: 每个竞争对手的情况不太一样篮幢分,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况釜瘫丢,所谓的增幅我们一般都讲同比搜,是跟去年的基础关系朽。几个因素加一块儿叹,我们不认为绝对的销量戈廉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眠需沪。对于宝马而言幌苛汀,今年前十个月庙露攻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堂显舍,同比增幅10.2%避,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骑矾妻,同比增幅接近11%孟。我们对这个数据还是非常满意的呵,这也达到甚至超过了我们内部的目标笔晌菱。    除了销量本身的绝对量或者增幅赡熟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镣椭鹅,比如利润率哗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗓恋融。除此之外敦睬,品牌力赌、品牌的知名度斗刨同、美誉度取、影响力梳钠咳,也是决定品牌可持续发展的重要因素辉。宝马在创新精神上是首屈一指的妒场,因为汽车行业正经历巨变辅,在电动出行蚀、智能互联毯筷、无人驾驶等一系列发展方向上篱滥,我觉得宝马都打下了比较好的基础柿。总体来讲幻哭,我们并不惧怕任何竞争函,我们也欢迎竞争婚铜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行就,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卤戮。   问童:最近橇巧仍,关于奥迪的新闻比较火穆鼓。   刘智桐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疽。对于宝马品牌来讲长,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仟冗,双方的关系也非郴瓿福好括拓。所以鸥匣沏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蓝纺,一个是宝马(中国)肺捻,一个是华晨宝马噶两,但是我们有一个整体式的营销团队典,有统一的零售网络拖,我们在总部有一个统一的管理团队朔鸽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冲盾。至于竞争对手我不是特别方便评价撬镁,不过至少释放了一个很好的信号谱恃蠕,豪华车市场的前景依然很好渤。    问懂淳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糙棋?    刘智畦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度票会。因为从经济的基本面来讲擦熊别,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定够、持续的发展态势授。之前以出口人、基础设施建投资的经济拉动方式粮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堵戏。需求的增长其实就表明了对于车的需求肃坤,其中也包括对豪华车的需求促。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郸菊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柯矛娘,这几个因素相加斥砍拦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猫接。今年巢武,豪华车的“盘子”接近200万辆浩发,未来可能每年的增幅不会特别大骆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渡韶。所以嚼佰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澳苛,力争在市场表现上优于竞争对手蔬假。   问蚕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慕叫挂,这一岗位和以前相比有哪些挑战黔?   刘智缮抵绊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儡寞,因为我在宝马的八倪台、九年时间苗,换的工作岗位也挺多的嫂。换了新的工作以来急疏速,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抵嗣从,比如负责国产车的销售茸米梯,可能是比较短平快的胯擞,看的是一板茸亮、两年之内的事情计。在宝马中国总裁这个位置上估,除了目前公司各个业务板块的运营洽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向权仿红,像无人驾驶暑痢赏、智能互联荆邓、电动车稍酬,包括数字化营销梢绣、品牌年轻化等等一系列的东西廉散。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舷哗闪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究活,力争在中国市场上打下一个非嘲鸫浚好的基础赤。我相信回岭享,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候化伟铺,宝马会拥有非常强大的竞争优势蒂霓盎。(中国经济网 记者峭弯懊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟铰:李芳" "   原标题脖许苫:王永清内很:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拴纽孤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赔差卜。别克品牌今年销量已经突破100万辆骄拿呜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名密串彼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰携囊畔。数据显示颅潍拭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆麻复咳,同比上年的446764辆下跌28.64%燎的。上个月渴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通可。    因此霸肠,在车展期间接受记者采访时蛙,王永清表示摔完檀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撩狙,但全年销量依然会同比下降20%左右堡驴邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鲁洗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劲岭鄙,可能在布局上稍微有点滞后难渤。现在对于雪佛兰来说伐撼皋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喷。    事实上妨曹,雪佛兰已经开始了提速布局半。广州车展前夜的雪佛兰之夜上去,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泛纽量。王永清表示纽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棚惰,2016至2020年投放超过20款新车哥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抵,30%为SUV车型凹,并将加速引入包括1.0T彤、2.0T府、8AT丧硕囱、9AT卧蹬贬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惠,未来SUV将成为主推车型赣莱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘎将,轴距2725mm乔库驾,将与全球同步进入中国市场娘侣。同样帘橙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挞刀谱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潍船廷。    值得一提的是闻尚横,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萍枯胃,拓宽产品线佳。RS车型将采用包括侧包围独、运动尾翼阀、双排气管缝喂姥、降低化运动悬架屡建、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件概健棺,并加载多项ESS智能安全科技惕帘害。    在品牌营销上士拨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窗躲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销独开吵。另外颠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发层,演绎雪佛兰“热爱卵处,梦想饲蠕,行动拱衅搁,分享”的精神诲。    “今后新车的利润越来越欣刻逍怠,主要利润来源于衍生服务妹、二手车置换等伎景诡。相信雪佛兰将它的结构调好后钒,未来两年将会真正出成果匠镶摹。”施弘说报抵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屑硕,上汽通用的新能源战略也将全面提速剔罢。车展当天翠俯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发负。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忿棘饱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成譬,发动机的最大功率为73千瓦笔拐莲,其中电动机负责驱动累碧,汽油机负责发电慷佰摄,它的综合百公里油耗是0.9L刑牟啪。从上汽通用发布的节奏看卜列,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尝很。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睫,王永清说奢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戮汞文,产品还要丰富蓝嵌播,才能满足这个法规的要求暮如。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泻捶,到2020年之后比例更高沏。王永清表示掏:“估计到2022年道,我们的电池技术会有很大突破倒伎兰,能量密度大幅度提升棋难颗,成本是大幅度下降僻洪。这对纯电动的新能源车发展是好消息泻死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬箩淘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泰、豪华”品牌——WEY雹男,W01崇、W02两款全新SUV首发亮相楔净,售价区间将在15-20万元骇到。对于新品牌的未来发展规划商,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示送梅裤:“WEY品牌明年将有3款车上市功损锑,到2018年还将推出2款左右的产品底,以支撑起全新的销售网络体系肺集。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍希隆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娜爆,8月份推出第二款SUV W02悍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年连,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冈尸寡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时母浆,魏建军详细介绍到皑鲁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酥,配置上拥有最先进的安全技术抗、智能技术驳,也更加精致艘救。此外在性能上两者也有很大差异陷即,例如在NVH方面相,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛇土性,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造端恢坑。   在经销渠道方面岗,魏建军介绍说抽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柏,没有想过招募新经销商率蠕乌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夸互。”   对于新品牌的未来发展浚惫,魏建军信心十足捶卷,他表示厂槽挞:“我从没想过这个品牌会失败八,只有退路封死才能做好这件事祷,自主企业只有没有后路才能把事情做好彪豌抢。”此外屠洼缚,魏建军坦言涪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暖城抹,因为新品牌叫什么并不重要翟麻匆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黎绞祈,将方向转到共享经济婆媒、互联网囱屏簧、自动驾驶方面新的技术书卿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誓舜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上书井,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亮、生动的演讲丁瘟辣,就城市交通举踩、自动驾驶和汽车互联等热点话题钙乘架,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索改,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颅景。    徐大全说甫,博世始终认为耿擂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赴漆。    徐大全谈到坟,作为在汽车领域的老牌企业刹蔡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沸、多样化的发展态势和需求抗丘勉,博世已经有了自己的思考和方向箱圈慑。    他说肺摊道,如今侈蒋逗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奴甘,将方向转到共享经济抖僧日、互联网蔫容、自动驾驶方面新的技术誊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浮戊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焙的,面对新一轮汽车技术的变革拓播记,无论是传统汽车跋恰、零部件企业底,还是互联网停、科技企业淑镜电,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乖颊持。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点课:互联化来俱十、自动化和安全化疵蔡。我们预计洪,到2021年谩嚼枪,汽车将成为第三大互联移动实体彭,同时扮演人类的第三大生活空间递。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爬,来充分发挥互联驾驶的各种优势卫堕舶。    谈及自动化领域拜氨,徐大全判断希,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术安,通过持续创新驾驶员辅助系统吵,从辅助驾驶科、部分自动镣动笔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谈革,分阶段朝“零事故”愿景迈进括。目前挠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产那,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圣哦土,到2020年左右胆,自动泊车功能将进行试点项目测试篮柯颗。    说到自动泊车伎嚷,徐大全特别谈到停车难的问题忱递。他说齿械,停车难是在城市生活中的一大困扰碍波赴。今年猴痛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闺旧般,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帝滥。在八项智能泊车功能里咸绷,“手机查询停车场位置并导航”统攘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜜肺。其实狈,在大型商场里瞬垂鸵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疏悔。根据一项市场调研显示仆,2015年关哪世,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿催摄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瑰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抠铣,在深入巩固原本的互联化附崩骄、自动化和安全化“三化”战略基础上哆寒亮,博世今年也把两轮交通垂守、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佳。    他介绍垮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部化莲刹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玛譬挡。未来十年娜儡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冲。    在两轮交通方面貉标,博世提供两轮驱动挟捕、安全等各方面的解决方案悸禽,涉及两轮电动车屠屉、摩托车垫邪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缚橡瓢。    最后燃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乱纽,满足这些变化的需求嘛澄票。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉辞兢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宽惕冀,“双积分”法规被,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耐柿,连日来私本酥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缕嚎,让观望中的车企备受煎熬悼美撩。针对业内关注的焦点问题悸摊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忱家:不久前怯辅般,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郎,如何理解这两套方案吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豌饥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厂,但又有独立性峡那,各自的核心目标有所不同线。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量店懊贺,进而确保国家能源安全霉。由于中国的石油对外依存度已超过60%惰暇洼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酪枢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铣灰谭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腻胁,进而实现国家节能减排的长期目标础桔帘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崎嗽,但现阶段并不能彼此替代廊。对于CAFC而言汇荣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帘书嘛,其中当然也包含新能源汽车钨绣俏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠葡。但不同的企业由于自身能力觅、技术储备和对未来技术趋势判断不同革,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舞裤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匙,而以后补贴将逐步退坡岁拖块,企业更担心成本无法负担撑。因此仅有CAFC法规浚靶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞪,所以有必要出台NEV积分径兑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豹赐。同时哪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫横,从而有利于新能源汽车早日取得突破葡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揣拉,其目标应是降低汽车及相关产业撇、乃至整个国家的碳排放母投,和降低能源消耗诉求不同操。作为碳排放第一大国侯违乖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笑,后续国际压力还将不断增大轰茅。因此踏圃敝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窟蜗,从大方向上讲是正确的赋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靡,这和NEV积分没有本质区别豁怀癸,也无法确保总体低碳目标的实现儒败。实际上骸,跨行业侵澜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向签蹲榷。以电动汽车为例涝等吵,其在使用阶段确实是零排放仍随,但与欧美不同随炮,中国的电能以高碳电为主簧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荡丛谢。也就是说纯,在使用高碳电的情况下胃庞,电动车全生命周期的碳排放并不低苛。这正是碳配额管理应该解决的问题功时仿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彻半存,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魔聊膝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娘推。实际上携爬嘿,将新能源汽车确定为国家战略杜馁拴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萝滥舜,生产更多的低碳电阿菇,否则减碳的国际承诺将难以兑现醋瓜。    另外却篓捆,对于汽车行业推谷蒙,无论是CAFC私、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耐步墒,但都应该由一个部门来统筹策划堵随港,系统思考搪灭,拿出科学拿、系统澳、具体卿、有效的管理办法来推动实施凭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愁。    ■积分交易细则需加快制定文、尽早出台    《中国汽车报》洪骄魔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涉茂叫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毒摆臼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顽虚送?    赵福全报:确定合理的积分价格唬,涉及到技术么翱、成本和市场接受度睹,需要综合测算和动态调整娇凭烧。我认为基本原则是缺堤模,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碑,让没做新能源汽车的企业有经济压力阂。如果NEV积分是“白菜价”谐,大家直接买就可以锑羞,谁还会愿意在新能源汽车上投入繁诡逢?    因此杉,NEV积分的定价应足够高没码,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奉哇慈,通过自己的新能源产品获取积分吩氓,满足法规要求吵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喝容斜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业考童钩,能够通过购买积分先生存下去僚卵烦,争取时间把自己的新能源产品做起来蕾桂馈。    《中国汽车报》浇旧:除了积分价格之外嘘啃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑从,目前处于“空档”状态捐敝城,怎么看待这个问题繁即?    赵福全吝船:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裴昧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羌妨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性博。同时配,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间须。对于汽车企业来说踩示第,3年仅仅是一轮产品开发的周期邢,政府作为“游戏规则”的制定者侗,应尽快给企业一个明确的目标裙,否则企业将无所适从菠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芒僧:“双积分”中提出了2018年起赊惋,8%楔沛涪、10%疯麓、12%的NEV积分比例拖钙檬,而经权威机构按照法规要求测算姐需闺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难崇措?    赵福全勺顶:在这个问题上停凉,我并不持悲观看法崔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脊水,因为还有很多企业尚未完全发力杀。按照国家的发展预期杜涡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%福,如果每辆车以最低积分2分计算猫搐,整体积分比例就达到了14%虹浩食,如果是分值更高的产品矩,达到18%的积分比例都有可能佩奢奈。关键是要努力实现7%销量占比目标人,而这也正是NEV积分的目的所在舰毕。    不过另一个问题引人担忧堕瓷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求活,同时在CAFC核算中也有优惠顿埔:一方面油耗直接按零计算础陋,另一方面核算数量加倍捷唯,从2016到2020年分别是5倍路管籍、3倍尘、2倍耐试。此外桑,按照单项抵偿原则钢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分动呕勃,还可用于抵消CAFC负积分澳妇。我们经过测算发现夏,CAFC中的这种双重优惠钝舍提,对新能源汽车的“照顾”过多了脯锨,不利于促进其他节能技术发展芬涉视,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卡阜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纷句,CAFC的达标难度就会随之大大降低咐。实际上拈督,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重私,两者不可偏废伞涤互。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迪,但如果CAFC目标落空啦驼,国家能源安全受到威胁苟,汽车产业的可持续发展仍无从保障顾硕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揣饭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咕,这不仅能确保CAFC目标的达成睦碗宝,也会提升NEV积分的价值罕潞,避免NEV交易落空辰宦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》褂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秤采慑,而没有将电耗的概念纳入其中薄,这样的算法是否科学厂?    赵福全娜景:NEV积分分值以续驶里程为依据操梳拐,这与推广新能源汽车的初衷相违背栓氏,也不利于鼓励技术进步刀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程完该凶。推广新能源汽车是为了节能减排暑邢妇,因此不仅传统汽车派,新能源汽车也同样应该抑大扬小嵌、抑重扬轻爱泥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肛隧,而不是搭载电池越多越好面,因为大量电池搭载在汽车上移动浮,这本身就会使能耗增加架我谱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臼殿,也意味着大量增加电池生产的排放肯狙其。    政府应鼓励企业开发低成本佬瞧夕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品想亮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池高航。也就是说地温汗,政策制定一定要“勿忘初心”薄芭。建议NEV引入单位电耗潘蔑,即吨百公里电耗的概念荒,作为积分分值的依据浆。同时戒贝棺,对于小型车电耗适当放宽旅巴菩,而对大型车提出更高要求袖胆,以鼓励新能源汽车小型化尝入,进一步提升节能减排效果晌婪了。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斑:在“双积分”中淬粒,没有将新能源商用车列入管理范围澎,这样做合理吗褂交?    赵福全履:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙记痛悖可持续发展的问题曹凛。2015年怜荒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%同钉,获得国家补贴的比例比这个数字还高搅如辖。而此次NEV出台却未涉及商用车疤,这是不合理的呢算卧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺故令,也会让乘用车企业感到不公平池。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饺。我建议仁线,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒲忱,可以不与CAFC积分抵偿俩,但企业之间可以交易痰牧。因为如果没有NEV的强制要求惊袍汕,在补贴退坡后董鹊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骚狈盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣商涪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厘搐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垦楔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脑瓶怪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示橇呜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家架童泪,盲目投资之后桔矢斡,多数公司要垮下来关。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热工,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎速母盛。    以蔚来汽车为例跨南,去年8月还只有100多名员工骡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毁乔。据中国汽车工业协会最新统计降盒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆构,销售4.4万辆川窘补,同比分别增长25.7%和43.8%哎枚师,1-9月新能源汽车生产30.2万辆划懈论,销售28.9万辆上韧窃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喷。蔚来镭宝、威马仕、前途疆把儒、小鹏等已是新能源造车领域的热词朝浩羔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莫潘酷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撮日库。至此炼签好,奇瑞新能源成为继北汽新能源伦森、长江汽车禄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粳罢疏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垃铅。    “新能源车企的风险寡弗,其实很大捍穿。”王秉刚说勘纤吩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剂胆诚,对风险有足够的分析熬,有可能投了很多钱松烧,最后做不成拴,带来不必要的损失坪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碗,简单地投资建厂士、增强制造能力攀糙,未来堪忧沙。新能源车电池的技术进步非常迅速 锹次浩,现在可以用的技术一年后就不行了倒帛斑。如果没有研发能力就做不过人家外问。“一下十几个亿扎进去惹,有可能最后做不成宏秦,我还是提醒新进者要谨慎一点拼。”王秉刚说浪襄。    事实上阑孤虱,目前国内的新能源电池生产厂太多了摧,但规模都不大坚蔡锹。而且动力电池总的规模也在扩张中劫画,尤其质量好的不多乘艰灌,“据我了解喉湿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呢。”因此查馆岔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺燃编盲。   谈不上“红海”宪烫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邯,但道路曲折癌书。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翅,造车得有钱喀柬纪、有人才删锋、有时间何摄舞。“钱我们还行努磋笛,人也不错皑氨,就是时间太紧骏刃,毕竟搞汽车三年算很快苗楷储,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粱固。”万锐坦言钨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的告。    不过础粱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挤,万锐并不认同鳖汹商。在他看来伯茂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晌镁,因为大家都还没“下海”淡驹淀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笔卿怪,大家还在忙于造车怖,搏杀还没开始无摩樊。    “这是好事扒俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腊,目前中国传统整车企业有150多家群斯违,新能源车企至少有30多家嫉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沏阑。    至于是不是过剩渴琅不,梁伟表示这还是要市场来判断窗想。在梁伟看来揭,其实中国传统汽车行业已转入新常态淀熔吕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嚼掇雾,除非汽车消费大幅好转拖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狼械。    但另一方面炼,根据预测村硅,未来5~10年卤,中国的新能源汽车将保持两位数增长亥艇羌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锣暑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆受凉,到2020年时产能达200万辆椽送勤、累计产销量超过500万辆登。梁伟认为昂顷,从年产几十万辆到200万辆的目标随,新能源车汽车肯定还要快速发展嗅欣谴。目前的新能源车市场还完全没有定型凑腥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伐尖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功憾,“很多人此前担心特斯拉会破产庙千截,但Model S和Model X推出后效果不错怒,用户接受狗。经过多轮产品积淀哨愧般,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃水尽两,特别是成本下降得较明显瓜匈。特斯拉可以闯出来杉复,中国企业也有机会片、有成本优势蝎诚烯。”梁伟说哪。    对于最近贾跃亭的乐视搁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讽,梁伟指出阜,除了技术借橇,汽车行业还是一个资金密集弹勒、劳动密集的行业氢涧。如果要进入焙粪蔬,需要企业在未来几年有大量投入挠河率,以格力电器(000651.SZ)为例湍观,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枫等脊。    梁伟表示切端,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菊,毕竟快速把产品推出来蹄翱党,现金压力会非常大借疼。另外莲,一家企业在原有行业中具有很强的能力且,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耸耪,这是一个很长的学习过程藏笺绍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈捎痞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猛吧,也是第十七个中国记者节芭。2000年冲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弄客,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桑半。此后记者节像护士节勉面墨、教师节一样匹恐农,是我国仅有的3个行业性节日之一掀靡脖。   值此之际华舶翱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陌携茫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”施。      坚守还是离开毖侣洁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敦:去年网络广告总量2096亿元却脐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痘栖苫。报纸下跌超过35%怖啡豌,杂志下跌近20%煎既天。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窝崎兢,单项将全面超越传统广告劲袍奔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湃馆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藤哆朽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下小磨,也仍能保持着不俗的销量填泄。    “没有路可以让我选择嘶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值净迷低。”陈总对此直言到铂铰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑟侨散,但发行量保持一直不减哨。诚然茄斡萎,这离不开报社给予的支持希。但从自身发展来讲炕敦妨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好塑酶实。究其原因吗该,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霞垄。   汽车也好范坛鞘,新闻也罢戊对浓。毋庸置疑探陋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蒙仍泌。   纵观整个汽车行业的发展趋势摆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摔跺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匿汹汝,但不可否认的是陛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飞匿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸽。    除去对报纸懒、杂志拴邓、广播孙扣、电视苇孩泛、音像等载体样样能玩得起来蓟苟,还需操弄3G纲来控、4G等流媒体技术昏枪党。我们不知道下一站会到哪里暴苯唉。   面对媒体融合大潮没疮娟,陈总胸有成竹的坦言伟竿毕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代观当,家用汽车转企改制之后继续深化改革态。由媒体到传播机构痰江,由杂志到全媒体平台棠公马,历经两次创业疯,家用汽车探求新的发展方向井诽,抓住变革时代的发展机遇吭吓敖,赢得了全新的利益增长点屁兢模。不再只是单纯的纸质杂志伎须,视频套、自媒体等做出了不错的效果蜗。   其次铂,就是在自己的企业定位方面就,中国医护工作者汽车消费调查换呸藏、中国城市教师汽车消费调查是以医生吝、护士剁护、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓝咖胺。这些调查一做就是3年社耸梢,走遍全国大中小城市免纹,做出最真实的数据茅赐汐。 ?   “网红”营销时代   今年以来撅,网红主播频繁出现在各类活动现撑防床怠,手机发布会取慑、车展回遍斑、房产开盘紊清乾、比赛等一场不落淑诡典,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肥率沟。”   日前飘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鼓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舅抢扮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仑。   对此事件吓臀,亦不乏业内人士称使藏磺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烙咸戒,呈高开低走的态势土逻滴。   陈梓萱表示硅沙辞:“在现阶段的传播环境下跺馅,媒体记者朝网红转型炭茸,把读者转为粘合度极高的粉丝承,增强彼此互动慨幻、沟通茅,无论对于报社还是记者个人翰,都是一件好事娥。”   “把流失的用户拉回来疤默,用互联网时牢捅、新媒体的方式慑,我们正在努力尝试悍壤,但具体执行效果如何邯,尚无法判断尸得。”全媒体时代靡步,我们永远在路上旱蚂哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几拳:张瑞丽 版权作品焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣暖杆,严禁转载溜,违者将被追究法律责任叮号末。 获取授权" "  原标题矩坛揉:广汽传祺肖勇酥年:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典香滔。在本次活动上瓮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贾鞋。广汽乘用车副总经理肖勇表示为:“时尚是一种潮流禄,其实就是顾客需求蛇,引起客户共鸣悉谰,汽车也需要时尚撩,所以GS8出现在了这里图蔽。同时传褀GS8我们就是承担梦想孺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上导案。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌申,中国品牌基本上没有一席之地村薪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型譬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戒。   对此烘爸斧,肖勇表示限鞍干:“传褀GS8我们就是承担梦想炉袱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酗,所以在豪华汽车上雀飘,我们率先实现突破蒋蹋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚加善匹,我们就是要跟汉兰达泛劲娶、福特锐界形成三足鼎立素,甚至未来超越这两个品牌湍,这就是我们的目标轨啥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缚稍罗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膛,创造单月销量的历史新高泛蒂葱,爆款车型占3.4万辆峨恰瞎,但受制于产能安排的影响盆纲募,造成其他车型总的销量并不是很高舒。面对这些问题激搁翰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剃般。   肖勇表示公寐:“明年我们的产能背陀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狙雹,产能将得到释放捎喜垂。我们在满足GS4的同时台,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婆,最起码销售五千辆以上滇舱吴,剩下我们会再分配个其他车型痉戏熊。”   同时为了加速品牌向上纷第,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市许。同时肖勇说道储獭讼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型快卫扒,在明年全部投产食,所以明年最大的问题还是产能庐触,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型价拢,我就是聚焦我的明星车型淌那。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀修:李芳" "  还有不到一个月猛凹湃,东风标致4008就要上市了泥蹋遍。它的颜值揽芦疮、科技装配足够有吸引力矛绷,那么随着锁定竞争对手饺、谍价婪联、销量预期等关键信息逐步浮出水面冀透略,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢囤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佃俺呢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怯梁附,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔚咯。比这番景象更热闹的新嘶核,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悸。   说到品玖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致感刊侣,让媒体品到了极致巢想下。在工作人员的讲解下卿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筋配,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夯犁电,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簧呜,无不让到场的记者港佬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盆擒棱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外同,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质技、品味糯嗅惜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苏溃,东风标致在今年推出3008懦偷牵、4008后来,也将在明年陆续推出3008S尘吞、及另一款7座SUV是毋。据中汽协最新数据显示扭缎虹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆可,同比增长45.91%蒙槐。那么搽划芭,在众多SUV产品中篱释监,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贝紊碑?东风标致总经理李海港对记者表示蕉科:“我认为要总结一个词就是‘品’字介瓣,东风标致的SUV一定是最有品的费,这个品是指品质粒、品味柬酬谈,今天的4008就足以支撑这两个词拷腊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汰?李海港对汽车产经网独家表示衡晌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔡猛然。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淘械,轴距达到2730mm风,是同级别车里最大的郡斤阂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撬苏,在配置方面更趋向于高端糜谋陷、智能浦甭肠,进军更高一级的SUV市场管。”   然而肥甘,另据乘联会的最新数据良坟,1-8月估竭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挡随丰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%湘漓碗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嚏窝,作为中级SUV参,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期事枯吩?李海港向记者算了笔账盯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万固晒卞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蜜。“这种需求就是4008的机会亥,也是4008成功的保障龚杏酵。”李海港表示逝。   “狮虎之战”将上演   还未上市籍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龚讥。李海港认为虹颊,4008在科技装备祁丝钎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛙般烧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朵迪。”李海港强调胃萍林。   通过外观设计及车况数据对比后发现狗,4008的设计颇具未来感和运动感哗须,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蝗,4008在轴距上占有一定优势佳宿,也使得整车造型看上去更加修长饲豆。   那么抢嫂戒,价格呢面绿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怪颇忿,通过对比翼虎的指导价居袒梢,小编认为4008的价格应该在19万元左右握鹤扔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坝裤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讳拖?据乘联会最新数据憨坝,翼虎1-9月累计销售84258辆癌,月均销售9362辆歇。但值得注意的是驾败,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厩隙活。那么烦韭久,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滦,可以说也有一定难度都。   汽车产经网了解到稻呈晶,由于目标客户锁定在换车需求的群体氨伦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案署泻暖,以吸引用户选择4008答屯缅。至于置换方案的细节淡怕仕,李海港表示还未最终确定胎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   国庆结束后淑林,北京物、上海沁木芒、广州岗好、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珐凌,引来了社会广泛关注物蚊。平台闻风声鹃,媒体炒热闹胜孙剁,百姓愁价格惠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冷,“网约车”只是第一块烫手的山芋厩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皋陕,又要确保公共交通体系的稳定朔苫侠,还得照顾老百姓的感受辛仆。    比较普遍的观点认为狡鞭短,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匹泉返,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黎巴,征求意见中提到让市场来决定解粮,这是非沉缥蹋科学的姥另狡。作为用户休雇,担心价格上涨橙回颊,特别是比出租车贵力料誓,认为监管部门是要维护出租车体系利益冒,我觉得这是大家多虑了诚。过去讽年劲,在平台混战的阶段捐笑蚕,资本介入烧钱抢流量南项干,这本身就是不可持续的继靖形,价格逐渐上咐律忻础,平台收取中间费用是必然的揣矩诗。    对于各地的征求意见录,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戏叹腑。比如说要求司机是本地户籍蔼日让、要求网约车辆的舒适度等等材蹄兑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些草徒咎。    网约车规范的政策是非常需要的鹿,作为共享经济热潮下的产物灵扒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色级。任何一个商业模式伦,都需要规范起来光。因处于监管边缘骸钾,过去已经发生了数起网约车的纬乜蹋害案件思。我们在对受害者表达同情草龄、对肇事者表示愤怒之后圈腺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带董。    然而屋扯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗡笨狮。比如说劳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞬科翰、车辆要有上海车牌菏错,并且轴距要达到2700毫米担。根据滴滴公布的数据啡泄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俏,拥有上海户籍的不足万人竣。这个情况在深圳类似箱男亮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扦氯羚。如果按照细则明确执行徐骨,这就意味着叮妹炭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”康梅。    共享经济是大趋势手,但监管太严可能打击积极性良,这对立法部门是大考验旱镜篙。互联网时代辣锨朴,网约车大大增加了出行的便利答干,使人们在出行上拥有更多选择矢沫鹤。监管是为了提供安全高效的服务保障邦,而并非要让网约车集体消失嵌蒲。现在的征求意见许多还是首次提出溃巩韭,建立体系的过程中应该让用户场湍、司机及平台有更多发言权姬。    我们鼓励共享松,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壤漆,与传统交通体系形成良性的交叉互补返棺恒。    我们希望立法檀腥,只有合法合理才能保障各方的利益叙,所以网约车服务一定会是标准化矗、安全化的贝楼。    我们希望在所有领域都有不断开放哆、不断完善的发展方向漓,这是产业互联网时代的必经之路彩纱。    文 | 著名职业经理人湾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝岸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜜磁钦:新造车企业已经不再神秘酮唐苛,告别概念车的品牌曝光期胎乌尉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段禾轿。投建工厂栋扔茹、申请资质欢赶,造车煤宿呛,他们是认真的附。不过毋,“八仙过海葛、各显神通”非盟,出身背景不同的创始人唯凌,对企业产品和品牌的定位烯泞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荤。    想听“真知灼见”骏歪,走进新造车企业挝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陵履帘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞘惹矛,敬请关注犯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湿窃禽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坎。10月10日徐世,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芬。这也意味着戳,前途汽车继北汽新能源汗浩壬、长江汽车之后奇吩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”城别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本事充,可以稍稍松口气回翟澎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骨蔑凭,他直言到2017年底前途K50车型上市前莱炯畅,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞠豌,有许多事情需要持续推进哆仿炯。即使如此虏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赐。在与记者的沟通中粹,他详细讲述了自己的创业经历修横、资质申请的情况糕冈角、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菩达。    短短的一个小时备矮,陆群留给记者最深刻的印象是墟龟旗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沧衫仿,他们怀揣一个美好的愿景胺亭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”憨。    ■ 拿下资质不神秘揩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猜,许多人都对过程感到好奇党骑。陆群则表示坝劫,拿到资质并不是一件神秘的事情拨虚币。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求内,一点一点把技术做到位朝柔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舍。”陆群说悲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坞霓得。具体流程是戳碑,企业根据相关标准去申报项目涎镰仓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请簇虑。陆群认为歼挟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炊、引入新的技术和参与者隧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术够擞。其中对电动汽车的四项关键技术羞卡泰,包括整车的集成和控制技术协,电池的管理技术函桅膏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求副干。同时拱,技术具备后还需要做出整车嫁,并按照标准做大量测试投维,要达到很高的标准坎瘫视。据了解砷热逛,整车控制管理系统(VCU)亮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迫稠疟,也是已经掌握的三大核心技术垛肉汝。    更重要的是颅褥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抱贝。早在2010年边凸氏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颂辟,开始布局电动车琅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目面督。2012~2013年虫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目传轮,在高端纯电动整车设计镜敬灌、研发方面取得了初步成绩馆播司。陆群说凄烧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垫柬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猛歧痹,开始引起业界关注耸。那时垒禽,行业对电动汽车的关注已经比较高岸搬,而前途汽车早已走在了前列癸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芍。”陆群说肮取,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逗,专注纯电动车研发崎、生产侗闺、销售及服务珐孺巷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劝涵。”2015年9月访班痴,长城华冠登陆新三板挂牌交易扁,成为新三板电动汽车第一股蹭冬少。目前暖赡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潭南琼,包括整车业务板块(前途汽车)巷、设计研发业务板块(华冠设计)霸,以及核心零部件业务(华特技术)健佃。这三大板块互为依托涵第封,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侥汀。    拿下资质你陌姑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乌干劳。    ■ 技术狗掏、生产基地崔完建、供应商都得一流    在做电动车的这几年华,陆群对电动汽车的理解越来越深入筷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掸牵、变速器等物理结构唾蚕,还需要产业链配套额、成本控制须婆踌、核心技术开发等一系列工作巍讥。“自主研发的核心技术前、国际一线的供应商和自建的生产基地骚类勉,是我们的三大优势晃拜硕。”陆群说仙老勉。    陆群说雇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郡,市场上找不到合适的零部件供应商村邢杠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勃佳。目前删蓝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俱惕、VCU檄、RESS等核心技术和芒胸,使零到百公里加速仅需4.6秒狠劳芥,最高时速为200公里貉警,最大续驶里程达到300公里鲜。而据陆群介绍勺狄,这些电控技术相关的零部件壁慌,不仅前途汽车自己使用顽敛毒,也已经为行业中其他厂商供应赡千圭。    在供应商体系上柒上,前途汽车同样拥有强大阵容可拟烩,已经先后与IAC风、博世俺辅、布雷博顺怯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棉毖。这不仅确保了产品的品质靶哥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验库。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地履。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痢慕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壳施褐。今年2月歪瞳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睡,按照规划管垫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆部,将在2017年中试生产蕾,第一款车K50将在明年底上市擒膜兢。值得一提的是蜡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寄礁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”构群,最大可能提升汽车的轻量化水平废奔。    陆群认为懒沫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邻,而是要通过成本控制恢、技术提升来实现蠕,其中轻量化就是很好的解决方案缕竿。他强调店矾:“前途汽车的产品规划和市场策略善僵纹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钱悄杀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唾首乏,在全新的市场领域不断成长贰潜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陌,中国新能源汽车市场前景广阔委,存在巨大的市场机遇誊妓和。据他估计接抒默,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奋吩。他表示靶,前途汽车已经做好了准备碱厩枢。    陆群始终坚信一点佰弓梦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亨磺。在他看来频诽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挝。“所以糙贯迷,我们专注车辆性能连熟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奖需搓,迎接智能互联时代毫逻汝。”他说琶。    自1990年大学毕业进入汽车行业乌逼啊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发台淌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狠茄,创业历程也已经13年陵,算是行业的资深“老人”狈废,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姓,他的团队也是一群“汽车工程师”竣舅垃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肚对谩。    陆群说矫丧拇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苛句蜂,像华为一样拥有先进的技术定逞、过硬的产品品质以及国际化的视野吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绞太,同时萝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益解。一时间乏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访插,对于新政祷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梅含。    看自己   记者晒敢刚: 首汽约车有哪些新的动作和布局奢公?   魏东颁: 一方面缺香,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戳思,根据北京梯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悼投另,我们会在司机背、车辆和运营都符合当地规定的基础上脱煞伶,继续增加运力保障燎蛙幌,这其中包括增加自有车辆切虏皆,也包括增强与当地伙伴的合作含拧。    看政策   记者狸摊降: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冀娇撅,有观点认为酮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躬羡秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东欧褪: 这样的说法不客观寥庙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讳踌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镶宦。    某种意义上讲悉擞棵,首汽约车项目上线之前冉壤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捍檄蔫,我们只是在政策范围内尝试着做梢桔鲤。彼时肉掣,我们借鉴同行业企业技术手段曹啤没、商业模式和合作模式蒋,在政策合规的前提下侨渡欢,尽可能尝试氰响,当然相俱迟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冕膛,我们是十分期待政策落地的车郎。因此铰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搐稼茶。    记者嘘梅: 怎么看待首汽约车的先发优势程?   魏东第肚脊: 的确废,北京市场上我们目前是最贴近政策的劲,但从全国“一地一策”的角度来看豁露迟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煎。    看行业   记者鲜澈: 按照当前征求意见稿来操作屎凭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毕武鹃。   魏东协昧: 我们对于各地方出台的政策表示理解良锭,网约车实行一地一策制度钳,各地会根据各地的交通发展水平侧爆示、城市交通需求来决定如何管理网约车闻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纳。    看未来   记者通斯: 未来行业格局将有怎样的变化凌款寿?   魏东琉匠轨: 当各地政策正式落地之后慧,会明确供给的标准差堡,把目前平台存在的一些低端车型清除市程А,筛选出部分中高端车型进入服务领域棚,同时鳖,对于准入的司机进行严格监管侯。因此坦,在未来行业格局变化上兔刊,在大的方向和框架上由政府来把关捶糜杜,在框架和方向范围内驶,各家寻找自家的竞争点和突破口诫,现有的平台选择优化平台和转型升级如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矛坤抡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略释劣颗,并通过一系列体育谷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坑、活力的品牌形象缸涩啡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钮萄,除了年龄省,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人完。” 10月13日碑兰拾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示憋。   据悉弥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒲咖沥,并向年青人传递积极的正能量拨疚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惺。未来收狸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伴棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型普北老,借助本次人物盛典沛雌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邦。   “2016年层,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浚。” 郭伟表示愁邦汐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作塑,不仅让不同圈层的消费者饲、车主耽睡、粉丝共同参与到活动中仿改浪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怕蓬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凌甲。”   事实上化狠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趁踏开,包括体育以及音乐类的综艺节目跑涎,实现了跨界合作剔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泰库,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流葡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戌彻。”   根据最新销量数据显示朽郴,东风日产9月份的销量出色鲁哭陷,同比增长超30%牌。其中主力车型轩逸寄喷式、逍客继沫哪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绰娩。   郭伟表示岔董,“东风日产今年的目标有所提升霞蓖,对今年销量保持信心伯兔劳。”此外蔫具敛,谈到是否有可能再接再厉赎冗簿,在总销量上攀升至第四名的位置时歇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刺,能超过前一名最好常,但最重要的是与自己对标色。”   责任编辑俱磋缸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背排多:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组我,管理层不参与讨论啊悲敛,每组都有来自全球各地槐赏、不同级别其、不同性别的同事范。”蔡澈说愤城勃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展授秽,大家相互协作晴灸、互相支持傲暇、勇于尝试扑。”    中国经济网综合外电报道穆芦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咸讽,其宏大的构想才刚刚开始容碧。蔡澈现年63岁贤,其工作合约预计到2019年短编,在刚刚过去的2016巴黎车展上牟,他再次用前瞻的眼光和布局丢镀嚏,为戴姆勒集团未来的发展棉疟,提出了新的方向百喂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溪娃通:当年学的是电子工程专业献扔,就有人建议“傻小子啦,去学机械工程菏。”薯唱檬,“今天来看耪,坚持初心鞭,梦想终有回报毯好偏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巩席京,在报道戴姆勒集团的“变化”时铝抗熊,都会引用蔡澈的公开演讲挂纱炉,因为他提到了电动恭森、互联晶巴漓、智能和共享等前瞻主题仑钨。    首先谁跋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宏撩点,并计划到2025年姑,成为高端电动车市场的领导者辩滥。当然蹭纶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剐惮昧,恐怕显得更稳健陌。    “在所有这些领域瑰僳收,你必须为未来的投资做好准备峡,”蔡澈说菱。 “但这是令人兴奋的尝唱班,所有这些发展不仅仅是技术的改变锹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务小。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酥,内容丰富的CASE(瞰思)计划讽,它取自于智能互联靖惠该、自动驾驶铆浩爆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贩。有评论指出孙诡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娠搁煞,就是要对未来做出承诺储嗽。 巴黎车展发布会期间舞,蔡澈穿着休闲衬衫得横、牛仔裤和运动板鞋蜗舶为,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谋兽,但蔡澈作为首席执行官蹄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目波衬狠,以加速决策和赋予员工权力著称娄娠纫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嵌,鼓励对新产品和新发现闲,进行实验性的尝试斑膘飘。    巴黎车展发布会期间市,蔡澈穿着休闲衬衫腹、牛仔裤和运动板鞋寂钡,一改西装革履的常规风格菜镐帮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犀:“我们并不是穿衣方面的专家辈凶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烁戳,而是留在了在工厂附近的办公室婆匪酞,尽管条件略艰苦顽擒涂。至于在衣着方面的变化桅驰,没有具体的规划久伶,因为衣着是表面化的皖涎,符号化的贺惭鼎,尽管这会传递一些信息隶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示室:近些年澳脯,我们尝试了很多新的想法剃,对整个行业而言都是全新的尝试领。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垮赂,很多同事都参与其中焦半岸。    “仅仅3个月的时间亩伍,我们收集了150个优秀的想法鞍翘,这些都是关于企业未来建设的好点子栖哦。我们把参与讨论的员工分成了八组啦,管理层不参与讨论但,每组都有来自全球各地课、不同级别副槽扁、不同性别的同事伺。”蔡澈说链,“今天提到的鱼群式结构丁十,希望让公司更有活力萄痉,更灵活红。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汉郊绿,大家相互协作黔、互相支持卸、勇于尝试丹。”    几个月前催粮巴,在柏林的一次会议上牧巩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衰肠拐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桃稍。根据德国报纸对这张照片的描绘碳篇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墓。蔡澈告诉开发商靶县顶,这张照片是30年前拍的伶,那时揉暖始,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车露水。    随着电动车品牌的发布潍跺,以及首款概念车的亮相烧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代权零。在戴姆勒的规划中鹃骑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嚎篙,包括价格苟镐躲、外形和性能率攘。据了解尸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僳,包括在德国建立第二个电池工厂彪邪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踌谜。主场“作战”的雷诺品牌锹敦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念躺,包含设计弟、产品以及市场布局等方面汀喀焙。    发布会结束后舶殿七,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喝。在面对面的交谈中和,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞭。另外脖烂椭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题百蔷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倍。    网通社度事慕:在中国市承∨Α,2017年雷诺在中国有什么挑战吐?    戈恩猎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棚良,中国和印度都成为全球业界的引擎戒私莽。2017年是雷诺非常重要的一年捻,我们的销售会起飞摧,就像飞机一样存,正在起飞向上并且不停加速纳冬称。对于日产来讲疟坛投,也是非常重要的一年焦,还会进一步推动启辰的产品拼菠,这个也非常关键孪毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梯鹿:您如何看中国新能源市惩捕箍佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划段醇?    戈恩航:我认为中国会成为全球最大的市巢帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斯。对于日产而言泻虐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恼身窜。    网通社咆赐揪:对于雷诺和东风的新电动车项目宪,是否可以更详细的介绍一下池绍?    戈恩习:雷诺和东风进行合作蜕墙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场红伴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炯傻,最终项目还没有做出决定糙,但正在研究当中窘劳。    网通社欧镀磐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桑氢莫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进少脸?    戈恩衡际横:自动驾驶一定会进入中国陀韶,这是勿庸置疑的哄诫歧。目前居趴囊,各个车商在这方面的竞争非常白热化拾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侍。在中国相关法律法规允许的时候亭,我们的产品会进入中国覆缴。当前寺沥,我们的样车正在美国程湿季、日本做相关测试潜。与此同时放,雷诺当然不会遗忘中国市场贯拌俊。我们会在中国市场进行一些展示项目抢,这会帮助我们完成产品差异化的工作靡感第,也会帮助提高产品的竞争力甲纯。    网通社杏泻:三菱的加入抡还陶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赖?    戈恩把破:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三试田,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助览滑虫。我们认为2016年包含三菱在内乾洛膏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关李瓷哨。所以它不是目标即聊狄,而是我们现在工作的结果茫。展望2017年齐非,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玛剂,尤其是三菱的加入侠甭,让我们有潜力跻身全球前三墙短烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯坟襄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 貉叔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响室。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笛擞。”Kalanick 说道饥缓。“如果真的发生这样的事甸颧,而我们没能参与自动驾驶的开发媒腿闷,那会发生什么事池?未来将迅速抛弃我们菇溅。”    上周四熬辽,Uber 对外表示码徒:8 月底词共互,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车罕抬。    与平常用 Uber 打车的程序无异跑标,系统会为乘客匹配 Uber 专车旗脊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锤宫。虽然是自动驾驶汽车咳,但车上会配备两名训练有素的工程师僧诽。一名工程师坐在驾驶位上篱逞,随时准备接管汽车控制权年烽剩,另一名工程师坐在副驾驶上巩剐写,详细记录汽车的每个动作丧谐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澎督,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粕辰。在采访中读诽卑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羌钞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨А,现在卡车运输市场也是如此骡。”他说胎搬。“现在谈这些还有点早钵母,如果非要说点什么雀,我只能说我们已经进入了研发阶段遣团。”    在采访中攘省疤,Kalanick 还被问到粹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剂。他认为在交通自动化的世界里莽很,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硼接,但驾驶员所占的比例会下降箔挂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杰港。    Kalanick 说道洁腿:“像旧金山这样的城市姥偷簇,大约有 3 万名活跃的专车司机菩梁舒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颂渴,但是别忘了讳逼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车簿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惯塑坝,自动驾驶汽车也需要暗苫缅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的博,有些情况是处理不了的独护附。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛男薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叔嚏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汗颇伞。”    他举了一个例子兄飘,电话刚问世的时候宛桨财,需要一名接线员来接线苍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会输埠峦,而是创造了一个全新的行业兄筒赡,并创造了大量的就业机会颅摩蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨热:李芳" "  穆伦认为局污,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狭暗师,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楼浩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浇,包括汽车的使用方式互炕番。    自2015年9月25日临危受命水宝诲,出任大众汽车集团CEO至今景,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砷摆倍。那么缔览纹,一年过去石,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后末丧碾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抖钾味?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后史耙玫,贴有穆氏标签的大众推抵洗,其未来又将是怎样的呢杜诲伺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)才惜,借已成惯例懒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”媒拧惠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》径括傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义册惮魄,穆伦首先抛出对大势的几点判断歪莫拢,也就构成其《巴黎宣言》的构架粪。他认为搅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代履孟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圈兔戳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业教,包括汽车的使用方式恼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说维换漠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浚,这需要我们用全新的理念括棠胖、全面的视角对于出行方式进行解读顾芳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泼入。显然讳谈巫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裙休磁。我们需要联接汽车世界和数字世界溅抛勺,让消费者获益沉,推动社会和经济的发展澈洞。同时顺应驱动技术的根本性变革士桶,即电动车是汽车行业的未来频持惺。尽管如此绷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惊信讨。我们必须睦青,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缸,同时推进替代技术的发展财谁。    穆伦坦言司镁瑞,应对当下的变革抗恕婪,对于大众汽车集团来说扣嗅顾,是一项十分艰巨的任务洛漠诗。尽管如此纬测,我对于集团未来的发展持乐观的态度畔。因为在过去的一年里忍,我们兑现了承诺宝, 增强了核心竞争力诲,积极推动集团业务的不断发展层懂篮。因此记,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仕措顿,而是“大众汽车集团将如何成功”夸乓砰。为此衔攀窜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”道。集团的目标朔互,同时也是我个人的目标纪敛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谩称,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迫拇。    他说献疮谭,今年夏天抬社泊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容染。我们强调隘,集团未来发展的重点领域将包括狗奉:电动汽车困、电池技术奖恒师、数字化卉燎、无人驾驶和人工智能叫隙客,以及全新的移动出行解决方案姜。放眼未来刨搏毒,很多人将不再拥有私家车爸上蔷。即便如此沪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杉汲限,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匣俗柑、大力拓展移动出行服务辅记。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劲,包括集团旗下众多品牌的战略掠、关键指标和相关措施恋。但在此之前卿丁,我们并未停下脚步戈敌翰,而是继续开展相关业务输溜滦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时同,他特别谈到晃憾景:“在中国耐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逝江,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惺。    穆伦表示盆投檬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题司篱病。这些实践同时也表明狗,即使目前面临压力片堂,大众汽车仍然完全有能力实现目标泄贺霉。他承认遍,坦白来说捕咕荷,柴油发动机排放事件影响深远刃腊滔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棺弥。我们正全力调查事件发生的根本原因喂地淌,不遗余力地解决所有问题究讥集,并在最近几个月取得了实质性进展橡渐。然而对于我而言榔寿辜,构建大众汽车集团的未来犀,也同样重要卫泵拣。    穆伦说涉,今晚申,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兴硅效:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柬。在2025年以前牟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皆拇灭,并在欧洲市场占据领导地位蹿。    最后份坤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壕:“未来睡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秽。它意味着自由串踌敢、乐趣和情感将佳食。因此阂规拧,我们注重产品设计麻,并将以崭新的视角进行设计创新”钡褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试川餐:李芳" "  今年7月底箱剑,在2016年世界500强排行榜中敢寇贺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入世坟,比去年跃升47位佰,排名第160橡冬,引起国内外企业界朴裸、尤其是汽车业界的瞩目冻。    今年沏灰屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆豪。恰好是在10年前奴登,徐和谊出任北汽集团董事长飞馈隘,策划剐裙寡、主导仿、实施了令北汽集团由乱到治访,由小到大颁颂操,由弱变强的变革棠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆太、有益钙谷都、独到的成功尝试宿。但是妮寺绰,当中国经济网记者约请徐和谊臀,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲤适,谈一谈自己与北汽集团时盆,徐和谊温和概、憨厚地笑着说期甩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肯,少谈比抨晶,少写荷病匹。    于是拈掂貌,在不久前的一个上午滤,在北汽集团的一个会议室里水,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驰婚彩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湃死。今天是系列报道的第七篇当含。   “北汽这些年发展快淀烯,我觉得合资这一块旱,起了非常重要的作用湍。不光是从量上说掣,速度上系捂帅,还有效益上”羔夹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时省兢悲,如是说道惺。    “在各种场合我都讲尽藩楔,北汽就是合资反哺自主”饲,徐和谊告诉中国经济网记者故纬,“合资和自主懂栓,绝不是对立楷绘取,而是互相借力”浅科颈。 2002年10月18日冗跋臣,北京现代正式成立拢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记上舜、董事长算起董聘轰,徐和谊执掌北汽已是整整十年禾椽人。在徐和谊的带领下潮吠衰,北汽从最初的“一盘散沙”骡髓持,到如今的中国骨干汽车集团铃,取得了长足发展鞠踢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中却薪摔,北汽位列第160位身色,比上一年度提升47位部却帆,并首次进入前200名蓉氏厂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仙句。    “北汽这些年发展快材,我觉得合资这一块扣,起了非常重要的作用悼。不光是从量上碗侯、速度上糙,还有效益上”茶摆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脱篡,如是说道慰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亭,徐和谊结缘北汽绣帽,也正是从合资开始窃炬。2002年酵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恳骋矫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茹显睹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业家、发展首都经济的龙头项目和示范工程缸。    为此堂,时任北京市委工业工委副书记篱搪挨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽希囊,担任北汽党委副书记埠废勒、副董事长节,以及北京现代党委书记搂淌、董事长究。 2002年12月23日郡阀趴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下栖奔僧,北京现代实现当年签约肺磺吹、当年建厂禾、当年投产绊埔、当年出车解。在短短不到一年的时间里哇蚂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滇戳,迅速在中国市场生根发芽痢侍汕。由此创下了业内独有的“北现速度”虐掣不。    时至2015年蹲洽砂,北京现代已拥有第九代索纳塔穷矛、全新途胜情、名图凡、ix25秋纤赋、朗动撑、瑞纳等14款车型悼獭,涵盖A0级柑计杠、A级路、B级坤觅焊、SUV等主流细分市车狻,累计产销量突破700万辆丧。    北京现代官方数据显示拟舶瓷,今年前7个月饭,北京现代累计销量达到59.3万辆廖存恍,完成全年112万辆销量目标的52.9%呐腾。 2005年8月8日降灌稿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柔。北京奔驰的成立醛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域房。    虽为国内高档车市的后来者丹外,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划憾手洗,实现产品导入嫌、股权调整恋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梨蚊,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗅痊。即便是在国内车市进入到“新常态”后碧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅畦,远超行业平均水平垄。    目前毫,北京奔驰已建立起全球面积最大寞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凌射、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台犬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘦。 8月22日秸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掇隘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冲:C级车芜寡、E级车拳氮、GLC SUV和GLA SUV秤妹。官方数据显示抽汇,今年1-7月酚,北京奔驰销量达167307辆林,同比增长32.9%灭衔。    8月22日确樊公,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朗。在迎来年内最重要的车型后乾雌哺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仟谢饯,着实令人期待傅橇娇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妈吠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时户凤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菠戌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衰守谎。    “在各种场合我都讲膝悼婆,北汽就是合资反哺自主”摊茅缅,徐和谊告诉中国经济网记者量,“合资和自主浑能,绝不是对立俊厘,而是互相借力”挡擦奸。自2009年以来沧田休,由北京现代午唐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喊挟木、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范儡、管理流程予以借鉴的数以百计肋形。 北汽自主实现百万辆    正是如此亭倒,从2011年案粳海,第一辆整车威旺306问世供,北汽自主销量直线上扬舜崇:2011年达到2.4万辆略、2012年实现7.8万辆烫、2013年超过20.2万辆避扩、2014年突破31万辆翠暗、2015年完成33.7万辆店。历经五年多的时间倒度齐,北汽自主已累计生产达百万辆雹含,跨越增长令业界瞩目亥吝。    “着眼未来苹,对于合资我仍然非炒铝郏看好揩篇拿。不仅是十三五弘困睦,未来很长的时期宠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骆魏形。另外畴葛,在此基础上痰币,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晒铝,徐和谊表示病们。    “年底前还会有更多的好消息忙蕉朵,不管是在新能源领域涤酬吝,还是整车领域被劣剑,包括一些重要的零部件领域樊皖跨,还会有一些新的大项目落户北汽铜。这样蓬,为北汽更长远的发展督期,我想合资这一块顷昏羞,贡献还会加大闪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  9月29日情甫沉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弯稻平,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兽。   蔡明指出霓,中国汽车市场曾是低质量饺橡剐、低配置警华、低服务的代名词淖持泵。诚然旱淌,与美国汽车市场相比焚朵,中国汽车市场还不太成熟掣涉皇。但是庆腾料,趋于完善的服务质量钉纳埠、规模日益庞大的车展嫩谱、逐渐被认可的中国自主品牌蚕士锯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步普普。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标皖奥倾,分值越低表示可靠性越高刃鞋。J.D. Power近几年的数据报告显示吹觅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定量,从2009年的178PP100到如今的102PP100几,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肉查尺。尽管与美国市场还存在一定的差距滴题断,但中国市场的后劲儿不容小觑电筏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佳仿弗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抨爬饲?J.D. Power最新数据会给我们答案骏滦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坷双,而中国市场的进步速度为每年4PPH筋弓。在车型研究上堵,中国赶超美国市场需要6年时间袜懂关。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垫,而中国本土品牌进步速度为8PPH桐。在生产车型上少傻,中国赶超美国市场需要5.5年拭壕肉。   3. 在了解美国客户的需求上斑镣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姥佃煽。   经过对这些数据的了解和计算桅,平均下来娜松,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼形,才能百战百胜暴矫,想赶超美国市乘⒋亍,前提是了解美国消费者的需求淮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仆停。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糕嚎:车内有令人不愉快的气味夕轿丢、胎噪声过大(来自车身下面)清母、耗油量过大建颗、风噪声过大(来自车身周围)侠、空调开启后差杠拢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为我:内置语音识别经常无法识别/误解命令赔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题不、风噪声过大(来自车身周围)激、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靠速贪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糯茎柔。同时挽午,在前10大问题中腻,只有一个问题是相同的封竟恋,即风噪声过大炔荣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挖尘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谱什朝。中国消费者更注重感观(嗅觉挪毁、听觉和味觉等)方面的感受质量墩悉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受队。   就目前来说请臂,中国的汽车产业还有很长的路要走愧,无论是汽车的质量商汇耪,还是汽车的整体销售体系吹市,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刻斤猛。凡事欲其成功覆倪懊,必要付出代价儡弯:奋斗浚米。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衰哼馁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丢龋尽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣领群诚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隙:李芳 版权作品烷毯农,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓缸废,严禁转载珐己坍,违者将被追究法律责任蹈唯空。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行白,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注危。同时黑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欢,作为本次车展的重要组成部分之一紊巢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖是笛姜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呕卿耪,中国机械工业联合会会长王瑞祥腑金伟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扰奢,为中国汽车产业的智能化精,信息化方面的发展做出指导意见汉。   本次峰会主办单位桂吻锚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缄棵:   贸促会汽车行业分会长王侠恃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟东午:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘殊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涤垃屑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度希蹈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一米:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挝嘛伍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讲秋筋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酥。因为我以前开玩笑说了一句话坞逝,我说这个车联网这两年已经实现了妥挨锈,就是人在车上用手机连网芜睦,这已经实现了呢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哩扳,手机天生的使用起来就比车机要方便奸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竭隶。有一些改变我们已经看到了会好苯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耐勒失。现在有了优步搜茂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了类颗,这个确实听着都挺有道理肌狮懂,我们一听都很吃惊咆汹耪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享码,搞来搞去就卖那么几百台车且竞喀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浩襄耪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龟。对于整个汽车产品捎桃佩、汽车产业链的改变它到底会怎么样跨?   回到出行的那个问题匙,我觉得大家也不用特别的担心芍邓茎。我先给大家压压惊讽没殴,有两个数据很有意思抠,一个是美国湾区的汽车销量吉夺册,一个数据我们一查就能查到慌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及其,现在渗透量已经非常多了拨,优步在湾区这么普及了靡天寝,买车的人是不是变少了纱冠纺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岸祭睡,这个没有变少洼,而是增加了顽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆春,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冕疆欺。确实涨的很快唉喘挖,这个和大家的想象是不一样的殊衔埃,觉得汽车销量应该减少睹,怎么还增加了呢构?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痘羔起,你说滴滴谜常、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芳聊摆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓦,这背后真正的原因我就一直说汕渤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了据,其实出行不等于汽车堑遁竭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺话矢、道路密度不够这种应用场景薯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醛没双,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸿掇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%败氖乾。汽车也不是简单的交通工具吨联,如果把汽车还原成一个交通工具汀徒币,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了跺钢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拎抛棘,我可以开习拭磺,我也可以去坐地铁凛樊,我有北京和上海的公交卡尺甜计、地铁卡潦片桐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氦,我也可以骑自行车嘶,有的时候感觉走路也很好彭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纪涎磐,汽车行业当然会发生改变邪宪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骇冯唇。如果你只是把手机当做一个通讯工具纺厢醋,在2007年的诺基亚已经做的非承删泳好了揪啡,但是还是被智能手机行业颠覆了霉奥。在汽车行业也是这样狸星,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验情枢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验交,我们去展望一下借守。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶殿,大家都提到很多了辜翠。其实很多人的展望角度是不一样的年,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皑颅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞠孰低,更多的是解放了你不用开车精善我,分享的是司机坡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够珊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耙,它是一个规模经济碍醛。它的交叉点大体上在2020年就会出现娇躺,我们的预计2020年在美国就会量产疯羚玫,在中国可能会晚两三年滦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篡慈,这是我们要看的一个趋势蔽。   第二个趋势读扰,移动互联网会加快电动汽车的普及颂唤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斤。很多人说电动汽车是因为省油钱弘忍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炭退巾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舶,再也不需要去加油站了玛航。第三个带来的变化就是对产业的重塑扁淳,以前汽车公司都是专注在制造惫酵,用户就认为是汪洋大海羚忙去。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赣趣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链川壕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拭倪,内部管理的界面臂落,反而把制造这件事情也许就可外包了闺。最后一点度挟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接形寺,所以汽车作为交通工具以外的部分撕宋惊,一个用户买了车以后需要的增值服务庞巨贺,汽车公司就也机会去提供这样的服务清涂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验森。所以正是因为这样一个对移动互联网吠警、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乳煎画,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒂救,超过1700名员工尉敦撂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徽反绵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业馅吃,激励用户胶阑,这样蔚蓝的天空就会出现鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苔类箱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览女斥口。作为本年度华东地区最大的汽车展览会距私,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凹性逛。同时叙坎德,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爸畴,作为本次车展的重要组成部分之一猛琼谰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轿牵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夕累侩,中国机械工业联合会会长王瑞祥就,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膝嘛诫,为中国汽车产业的智能化视恭破,信息化方面的发展做出指导意见轿台沛。   本次峰会主办单位泉戳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搔建:   贸促会汽车行业分会长王侠佃夸竣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌食:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乐卵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮活感:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缝苯敞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒙屡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狗硕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘怖常快骑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膜,因为现在我们是全世界销量最大的市场合。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准解弗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厢腥护、环境污染等方面示惋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扣变锭。同时柒,智能制造算典虾、工业4.0抨、移动互联氮糜幕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菇附。我们国家政府也提出了“中国制造2025”记、“互联网+”等发展战略臼篓不。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点火。我们有很大的机遇骚,我们会见识很多非常有趣的变化旦镶沫。   当前业界普遍认为成擅差,低碳化乌、信息化途共、智能化是未来汽车技术的发展方向介痊双。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聚韦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邢蹬卷,正在成为汽车行业的发展热点揉必,正在助推中国汽车产业的转型升级翻袱廷,从而进一步打开智能交通产业的价值疲。在2010年的时候尼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衫概剂,为用户提供全天候宛曝、全时段的服务蜂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务媒惕亮,签约和活跃用户超过一百万都燎,累计为用户提供约2亿次的该户服务娩,人均交互服务超过11万次斗窖哨。经过近七年的发展欢魂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娄递供,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜜理休、凯迪拉克鞠、别克吗釜、雪佛兰上使用履趣,倍受消费者青睐谐查。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇搿,面对新的市场和技术趋势慧,基于车联网多年的探索逆、实践结合行业的技术储备胳闲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徊年懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联认贩帝,并致力于打造以车载信息服务醇篙埂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务但寥恢,为人边韭、车提供安全智能便捷绿色出行铜晒,初步建立和谐的人世、车撩俗、社会互联生态圈赫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克类痢、别克躲、雪佛兰品牌簧垮肺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暴够土。除了安吉星在移动信息和网联上梁趁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峭荆、内容服务能力哗、大数据运用能力儡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绊现锤、B2C的业务伸垛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抚度朔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伙、支付安全擞瞬鹃,更可能引发行人安全和人身安全虫揭史,因此在大力发展车联网技术和服务的同时法,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入齿钮,网络安全开发包括威胁因素识别痞、安全战略制定伤导、安全措施执行函夕囊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开探泰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猴噶,并且在过去几年不断的进行迭代升级薪渡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搐。伴随车联网技术的发展樊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棋迸串,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶京乐墙。让汽车驾驶更安全熟现、更轻松乐、更有效臣。   我们身处在这样一个时代彩,新技术层出不穷使一切变得可能潭定,我们也是非常幸运的一代人混,能够见证汽车行业在国内核、在整个市场上有一个颠覆性的发展骑盖鹿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化表,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柬。同时也让我们对明天更增添信心和期待合沤,激励我们坚持不懈的努力蛊蒜。   我们相信瞧,汽车行业的发展刚刚开始奉楞仇。汽车行业与其他行业的相互交流啡窃羌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活取。我们会和同行一起共同为之奋斗信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋庆炊:李芳" "   9月28日钱,在2016上海浦东国际汽车展前墒如,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行偷酚腻,新兴造车势力剐、养车位饰、汽车金融等领域从业者曹帽,走到台前纶饲尝,与大家分享及探讨未来的市场前景凛途。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲到报。    吕征宇土:各位领导怜便椭、各位嘉宾估希,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典径舒,刚才我们的同行说得非巢嘞冢好菱,其实我们有一个共同的理念粱善,而且我们也有非常多的痛点床。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来节县,我们也有美国合作伙伴的公司挫畔,乐视的七大生态是有机的卵袜泪,在零基础上打通的澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的救领茂,目的就像董事长讲的一样茫新傻,让“蓝天白云”再飞翔类芦,目标就是打造全球最先进的超级汽车平卉。    那么用互联番、智能掇配担、电动窗路、共享的方式皋懊勿,实现“未来”的交通方式退,我们认为汽车产业惩,还是没有被互联网变革的产业课肆临。对于乐视超级汽车生态而言眉,我们有四大基石柏釜路,我们相信社会化署咳、分享化款纬坛、互联化看、共享化将成为我们未来变革的方向娶颅。    从我们的汽车生态诞生以来炊,我们保持着快速的发展辩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裸随达,落地在浙江湖州 缉扩,这里包括绿色环保的环境标叛溺、自动驾驶的一些功能和区域册邪。    同时我们最近可以告诉大家病币讥,我们的产品样车在美国已经开始路试恳文,技术在百米加速已经是全球领先了躬及刃,产品的量产进入倒计时状态烁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资躬,创造首轮汽车最高融资金额的记录典沥券。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炒痛,协同开发也是我们在北美的基地甸供、中国的基地嫁辱逼、欧洲的基地共同开发让歌。同时我们的战略开发电动的底盘机构孔县,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苔。    第二个就是智能化敖,车是人工智能的最佳载体仇,乐视做了大量的投入猩葡,在硅谷和SSA成立了研究院温茧蒜,在智能驾驶也取得了突破性的进展并篮居。社会化就是刚才说的分享踌,我也非常喜欢这个创意骋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芹,我们相信在共享经济的领域里额墨,无论是Uber的繁荣颗巾废,都证明未来不管是房子谢疵柯、汽车都是重实用的趋势犁嘲,所以乐视将战略转移酷楼洛,推出车租赁的平台巳嫩捻,我们叫做乐享平台迪。    其实最重要的议题遍毋淬,乐视作为互联网公司茂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抢叫和,电动化内、智能化吓久、互联网化讥幢、社会化赏壁醒,这四大纬度有密切的联系忱。    我们把汽车当做全新的载体冯雌猛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吉起季。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功快,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讨徽,谢谢大家杆谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卤老孰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糖请,他认为车联网掏投,既然是大势所趋精,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骑拷磋,少炒概念绢硕冒,多做实事哄。 以下是王侠发言实录砷猴莫:   在这个夏末秋初古擒、时令更替的丰收季节管司拳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垛葱脊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辨羌。在此渡妊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来较,汽车产业的电动化凰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纷,而且也正在成为全产业链创新求变蜂、转型升级的主战场垛监。但是尖窘,热点和繁荣的背后梯寂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翔贪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刑忌,车联网也在热捧之后开始遇冷盘瓶胸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犀歇棚。其实扩莱劲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盟势卢,我们要理性面对婆拧搬、系统分析磨,既对前景充满信心怂寇棵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杰坪刨,才能在变革的大潮中认准自己的方向剧糖纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毒韧菏,我们要清醒地认识到屋,汽车的智能化和网联化是大势所趋侨,是不可阻挡的方向赶仑酷。电动车还有技术路线之争冻嗅篓、对减少污染和能源危机的疑惑酵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靶,没有坏处定弄。汽车诞生130多年来睦闯即,除了带给人类方便之外秘讼,还带来了许多难以克服的问题巢铂,比如交通事故弓翁、环境污染和拥堵境污、能源危机等等捶脚。车联网和自动驾驶等新技术的应用眷崔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妮抢哩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗽。现在不少基础薄弱的车企被亮撩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守少,多持观望态度函毛喂,这也是目前车联网叫好不叫座霉魂、貌似热闹却普及率不高的重要原因葱疗滇。我想说的是卿伙渡,既然是大势所趋锻毖悔,就不要犹豫不决柿亮朗,否者真的会给对手赶超的机会辩卧乾。   我们要清醒地认识到控遣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醛困。汽车市场的低增长成为常态之后侈昏搭,我们对于销量的追求空间越来越有限秀囱冯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式购娩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桅歧来,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煤斥封。   我们要清醒地认识到郎并十,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破存抵管,必须是社会性的统一行动弦蚕哩。一方面软跺弥,车联网是一个汽车生态氮卡搐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入删伤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致偷。另一方面韶餐随,车联网又是由整车制造商偿簿谷、产品供应商板碳碧、内容提供商芯托、软件供应商娠啦、服务提供商尘、网络运营商等不同角色组成的产业链稼躲鳖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氖酷,打破壁垒点奥,互相开放信息系统岸栏,进行深层合作赖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贸钵擅。   我们要清醒地认识到筷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渡,而是要靠一个技术集群的集体支撑韩卧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网感稠,如果通过手机就能解决的苟,其实不应该叫车联网渺囱。大数据齿舷反、新能源技术粉坎布、网联技术鹿扦、自动驾驶技术羡鹤成、传感技术任爬妊、网络安全技术等许,这些技术的应用都是相互影响筋鹿、相互促进甚至是互为条件的屁。比如汽车共享和无人驾驶落即,就只能在车联网的前提下才能实现草鬼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豪几京,并给汽车共享带来更多可能性抠。另一方面炉,与手机和家电不同的是书镰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抗上,绝对不是有钱就可以任性的地方敢傅辫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平光柔胎,中国车企面临的问题一点也不比别人少歉,我们一定要避免浮躁情绪贰相枷,少造概念笛,多在核心技术上下功夫赋聊戳。   在刚刚结束的G20峰会上臣呛喝,习近平主席表示搬筐:8年后的今天蒜稼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盒落、人口增长咕马冕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刮苇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粳激锤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乓填卤。其实典素靡,对于全球汽车产业来讲胎处,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱险,传统技术进步的空间越来越小本。在这样的背景下凛,智能化惭匆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匙,为汽车技术进步提供了新路径菜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滦孤。   今天滔,我们以“智驾未来浇嘲、创领先锋”为主题赂聘,邀请各位企业家返、专家学者共聚一堂速锋稿,希望大家能敞开心扉欢具苏,知无不言闭箍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扇箍疗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隆胁。   最后慕舌币,我衷心地预祝本届峰会圆满成功南暇瘁,祝各位朋友在沪期间顺利径邦、快乐鹊柬、安康砰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇补锚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型两弯砷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306派棺扭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体建耽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摊来,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盎吨,在下线前夕蹲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通输粳存,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舰乐。 一疲傲响、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惹埠。今年1-8月碧屯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烂潮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旁燃柬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谈郡狸,以首款SUV——威旺S50为节点丛垃芜,一步步走向经济型乘用车领域犊,实现“MPV SUV双轮驱动”埔啥。对于未来产品规划淌恃波,陈桂祥向网上车市透露睛捆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耗,并冲击40万台销量规模洛吝。” 陈桂祥进一步表示摩窟痉:“北汽威旺的MPV蔡颇洗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旅蒜璃。2017年的销量重点会集中在M50F上规拟楷,到2018年也会有全新产品上市节钙。”    今年8月16日韧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔽纺,对于转型中的北汽威旺圃淳色,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化部剂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型餐筷汰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酥茬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耐任,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来版,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牟。在陈桂祥看来僚顷砂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逗畦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崎秒驹。    二啦挝肋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饰沸缆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求购伯毛。M50F具备明显的高颜值特征扇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见计暗。而做到高颜值并不容易赐,陈桂祥向网上车市透露拍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炊点,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睬。    从内饰来说武汕棚,新车的设计均由轿车化标准打造偶,其配置在科技感八趣、智能化上都有出色的表现淌耿矾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堡瘫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妹。同时弓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表价。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配价,智能化水平足以媲美合资品牌汗。 在性能方面饥斑钩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敢壁,进一步满足消费者的需求成和,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炽堆爱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姑,到2020年威旺规划40万台的销量摔克。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脊。未来将在夯实MPV市场的同时山,进一步做好SUV市场京绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋吾馈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颊涟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罕公,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撑俊猜:苏州吉姆西撇碗、苏州金龙伍锑、深圳五洲龙颧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狈谅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溅檬貌,并对吉姆西取消整车生产资质剁旱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篮,追回补贴资金茨和。    根据通报权薯锹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栋混,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兢绥彭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元人丁番。不过甫戒荡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汐地。 补贴新能源汽车的依据何在门奴彩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纤抵。市场经济最需要的是诚信肌畔耻。但是偿桐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中收秘僧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻悴洌害摊配。部分领域缺少应有的制度约束来酞凹,秩序甚至失范祥,这并不稀奇歼忱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫌捣绿。尤其值得一提的是竞适菱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渴酥屡。在这一目标之中骡匠,财政也被赋予了其应有的定位儡备,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讥康。中国社会的根本性变化需要处理好市场冯械策、社会与政府的关系梧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件问。新能源汽车市场同样是市辰旯偬小,从根本上说炉东傅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堆韭负。新能源汽车骗补问题的源头浚丰尼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重松蓟九。    当然雹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剔蹬千,不是市场取代政府壁旦,而是市场和政府有主有次善崔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖的句墟。说时容易做时难晒夏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宿桂。补多少揪,怎么补被论,补贴如何管理等等际年耐,同样都是难题说我无。    为什么要补贴新能源汽车世锰时?可以摆出来的理由不外乎如下棱慨篇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域武饶差,只要予以补贴绥翅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展可受。这么说不是没有道理跨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产殿枷阿,成本较高氨耍。有了补贴芬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补遁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸽遁。只要有足够的补贴搔,新能源汽车的发展肯定会更顺利爆袜舜。    但是截,有了补贴富敞沉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俊矛工?新能源汽车发展的关键在于技术瑟到雌。有钱就会有技术吗碾?这才是问题的关键滤。的确弊轮具,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚊。但是旗盆需,先进技术不见得能买得到慰琶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段械。各大汽车企业也在努力开发新技术挠牛。在这样的条件下甭售肪,新能源汽车的发展方向都是问题杠逝贸,怎么会有可供市场销售的先进技术汰册?有了钱陛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入表釜寄,但是铂薯,研发投入增加彩董,并不等于研发就一定会成功缆峭恼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玲尺,没有确定性的目标沟暮鹊,研发投入的针对性也不可能太强娜。在这样的发展阶段弊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法签溶,让市场自行选择合适的技术色玻卸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磕苫肯。优势到底有多大那逻戎,得看技术割瑰。电池靠电力供应示,由于中国电力主要是火电蕾瞪,最终提供汽车动力的是煤炭卯。只不过檬凄,煤炭发电地可能不是汽车使用地筋黄奇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阶。污染是否减少凉低殴,还得看耗电量的多少倪警,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寺丘哄。之后潜度慕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聚阔。传统汽车汽油有不同等级评沽缔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憨柔萄,这也会带来一定的污染隋贡废。这都是比较时需要注意的操弟彪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驰躺、充电不是特别方便的条件下倡街,混合动力有助于新能源汽车的发展司酵,但问题是需片,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗担懦胆?充电不便就不充埃,将“新能源汽车”当传统汽车使用帅测,也不是什么新闻龋陵。还有密,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粹搓,到底改善了多少能源使用状况嚎?太阳能利用技术的改进痞,可能是新能源汽车发展的重要方向吮奔玲。太阳能丰富哥纪,足够人类使用林慧舶,但是目前利用技术较为低下侯沽吩,妨碍了太阳能汽车的发展粱铺。石墨烯等新型材料的使用健甫,有许多未知数诞违长,也意味着有许多新的发展空间男。虽然空间多大未可知铺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会螺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洪跑?政府在新能源汽车上的补贴较多插绕。包括中央和地方财政补贴在内锌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烩坟捣。补贴力度惊人校盯赐,这是骗补的根本动力图硷。当然茬副呸,骗补还只是个别现象秒邓,或者说只是占全部补贴的一小部分斑逆短。已公布的数据似乎也可以支持这个判断普催哄。如果问题的分析只是到此为止豢蹋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔽赫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羚嫁,只有寥寥几个遁斥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雷衡挨。这些企业不是小打小闹的企业卡,从某种意义上海兼还,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焦败,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盗。这些企业按照正常情况下巴庐,应该合法经营才是察灸挥,为什么要去做骗取补贴的事汤偿?从企业层面来看蔚淑,这是市场经济仍然不够成熟的表现晤川犬。在成熟的市场经济下汗省,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸥估信,至少应该是诚信经营的挽。骗补肯定事出有因篮。    值得我们拷问的是狠杆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拖鹤扦?大企业铤而走险募,或者可以解释为补贴获取的门槛较低防桃,企业不必费太大劲就可以做到沤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渴,倘若没有足够的补贴乾骚朝,新能源汽车业务也是难以经营下去的胳辅静。    政府花钱是要讲收益的牟。动用公共资源脐,就必须将事情说清楚辈贾。最终为勘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棚申汀。评价报告应该说明补贴的总耗费辫俯、补贴去向以及效果傲。这是国家治理现代化所不可或缺的含。每笔财政款项都应该用到刀刃上啥茂悸,都应该得到其应有的收益咖耍。算总账结,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展率焊,这个判断并不容易做到喝。仅仅纵向比较是不够的缴翘,我们还需要横向比较爱僵,中国新能源汽车行业与世界同行相比匪,地位是下降了簿截,还是上升了恭稼儡。如果上升迟,那么上升到什么样的地位宿?如果下降犯,那么下降的程度又如何酒函岗?即使有了指标数据姜察,争议仍然会持续下去倒。也许奔埠,我们可以通过其他指标来加以佐证淑。    新能源汽车的受欢迎程度舅忻,显然就是一个不错的指标抖。2015年新能源汽车销售了33万辆溪夯幌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计星。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苛,那么实际销售数量更小川。新能源车价格不低豁勾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恒娩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冉典,更利于判断恨信壬。北京小汽车上牌需要摇号楼,但是新能源汽车的号是单独摇的识恕夺,且获得的难度大大小于传统汽车撤伶。这样警鄙独,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冻。他们选择的理由多是容易拿到车牌木坎侵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孰现,还要摇号铣集铺,获取牌照的难度和支付的代价都不谢椎怼,新能源汽车和牌照捆绑销售鹿碴农,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渐籍寺,于是他们也可能选择新能源汽车毫旅天。但就是这样串牧,新能源汽车仍然没有流行起来拦。全国其他地方庇,也未见新能源汽车充斥着整个市场帮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贿扔翘,但是诫七,我们需要思考卡,这些成绩中牢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果昆啊芥?一些城市为了招商引资侗下觅,鼓励新能源汽车企业到当地投资湿小,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胁墒。“双赢”战略的实施赊太驰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摊抖镐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进半。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痰,这样的不对称竞争扶持暮够,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睛先蚂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藉靡,是对新能源汽车价廉物美的期待怯娥,是对节能减排效果的期待酬苗舷,是对先进技术发展的期待幻。这些期待都是合情合理的溉垂。但是贰那步,供给侧结构性改革还未到位撂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孺努朝,这才是问题的关键弗郎。即使要给新能源汽车补贴颊惊,也应该考虑补贴的环节叛舱刑,考虑补贴的对象羌,考虑补贴的效果谢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卞腑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宛浓汤,不能有效激励新能源汽车技术的进步钮。如果一定需要新能源汽车补贴楞荡叭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘲。这样的补贴有点后期资助的味道蛇砂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业偏射冬。但是触拎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术受仁固,那么它就在这个行业有了竞争优势嵌损匆,实际上不需要任何补贴床常,就可以经营得比其他企业要好僚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猴,扭曲市场行为猴蠢。而且小箩憾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壕道昧。新兴技术的成长在萌芽状态岗芥,可能没有竞争力图井,但是姥函,经过一段时间的发展之后仓拆杜,就可能显示出新技术的力量冗绍藩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别究累,今天领先的技术淑孰,到了明天就可能落后捆。这是技术发展的规律性所决定的烘脆词。为此瑰悸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泉僻,因为未来的不确定性芥昆拐,没有人能够确定未来的真正技术路线繁。留出市场成长的足够空间结伍,可能比别的做法更加重要鞍坚排。骗补问题的出现讳界胃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恨擞迁。    基于现状擞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展憾涩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杆窟。这些年的财政补贴协殿疵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锻旦。相反侮,效率不够高的补贴洛嘛室,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芭替,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重问错济。现有的补贴如果不是投向终端伍录蠢,而是投向技术研发熄橙圭,会不会效果更好点呢田解稗?个人汽车消费纯粹是私人事务辆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向括盛。骗补问题的暴露搽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巨寸嗡。补贴本来就在退出木仕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴白筹。补贴旨在鼓励研发寥,鼓励新能源汽车技术的发展昧,而不是其他具体的消费目标参定捍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是榔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梧。这样的技术支撑出来的产品此攀然,还不能满足消费者的出行需求急敲。财政补贴可以退出函掂,但可以通过科研经费资助的方式琶寥,鼓励新能源汽车技术革新情良。同样的钱炯狈米,花在科研上的效果回,可能比直接补贴消费更加有效辛。创新驱动发展战略的实施泡,从根本上看函灸滔,需要依靠的是技术创新芹随。在技术创新上多投入臀短,并注意投入的有效性玩坟蔫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉茶动:李芳" "  今年7月底哺扭泻,在2016年世界500强排行榜中颇耸讥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入认,比去年跃升47位喝四,排名第160鬼攘,引起国内外企业界甸、尤其是汽车业界的瞩目遂。    今年供褪摆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头细。恰好是在10年前奥茬父,徐和谊出任北汽集团董事长限偿东,策划拌苏挎、主导撬退盎、实施了令北汽集团由乱到治尼加,由小到大侮佃,由弱变强的变革浩尉芳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叮哺、有益狼被、独到的成功尝试屎碑。但是假,当中国经济网记者约请徐和谊词,请他以《老徐和北汽这十年》为题坝,谈一谈自己与北汽集团时腹等钝,徐和谊温和淀汲效、憨厚地笑着说圃毖巳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劳,少谈啪翱激,少写竣。    于是梆篇泥,在不久前的一个上午借咳呐,在北汽集团的一个会议室里扰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访保仕人,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巾敬。今天是系列报道的第一篇叫甸。   当时苔同帽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墟,实现跨越式发展”的战略台,以及构建整车僚、零部件即闲、研发褪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泼。“老徐这人的特点就是说话算话颧十,真抓实干酸腹。眼瞅着北京汽车研究总院射姐、海纳川汽车部件雇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务透噬、新板块一个接一个地建立起来季讥,形成有力的链条赣宠,轻装上阵巧怀,并有序运转”沸朝。 北汽集团党委书记冻厂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展禽峰轰,连续多年蝉联世界第一辈们。但长期困扰中国汽车产业的一大问题假醛纹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耸犀。    世界汽车产业的竞争是国际化的碳、规模化的罢璃汝,更确切地说是集团化的接。观全球汽车产业格局颧,能够称得上汽车集团的捆谅耿,美国有通用吉屎、福特笛卤胸,德国有大众栋泼、奔驰颇、宝马揽,日本有丰田推、本田无谴,法国有雷诺-日产列娇厦、标致-雪铁龙蒜茬,韩国有现代-起亚嫁肃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗽,谈到中国的某一“汽车集团”天,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卑电鲁,没有自己的品牌和产品瘟,不就是一家投资公司吗饥册骆?算什么汽车集团!    每年龟啪型,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名景克,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蒜,不但被大众拢、丰田瓦愤纲、通用们甩出几条街跨歼,也常常被长安膊峦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虚嚏。    因此策,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧封,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亩谜豪。    过去10年间困,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后委,在汽车产业集团化方面做了大胆迹辩巳、有益的尝试盗希吞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丘吧坡,逐渐培育蔚、锻炼成为一家颇具规慕げⅲ和实力的汽车集团陡仑司,在研发掀鼎、制造戚疤、人才鞋、创新绅晃圃、管理等各方面实现了标准化截尉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剂诵,曾经拥有一定的基础和财富施测,令人期冀;同时抗久储,由于分散化蜂、碎片化菜忙完,更存留令人难以释怀的遗憾迸。    北京轿车工业与一汽敲涵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泊贰,有考证甚至认为然,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恕暑。    据汽车老人陈祖涛回忆密桓浓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赣,北京生产的轿车最早使用了自动挡歧,而对手只是手动挡盆。    上世纪六七十年代擂细色,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谜斑嗣,成为一个时代的记忆傅叔。    而同期菇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孺,遥相呼应的对,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130螺撕互。    改革开放后遁撤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纹斡。    到上世纪90年代吐娠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨传、称王称霸蓬布。    特别是2002年踢虽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代培授匙,也创下了高速成长的纪录赴骄。 北京牌212越野车    可惜的是膊返楔,在这些看似个个突出的单体层面之上记,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骋奈吩,除却福田与现代了菱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箍,还被同行作为茶余饭后的笑料绊酮。整车企业尚且如此俄兼募,北汽的零部件企业就更加不堪了涡皋。由于资金百讼、技术和观念等原因皋秽,大都跟不上主机厂的技术升级菩耐狸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邯坊,有的企业已不得不靠出租房屋度日讣甲。    忆起十年前上任之初的状况煽难,徐和谊对中国经济网记者说谴,当时的北汽一盘散沙玩,特别松散挟扇,单打独斗哭,各自为政疲探,互相内讧是季,效率低下……照此走下去瓣寒累,“没戏鼎遍岛,一点戏都没有”!他边说边摇头沥。    由于资产结构的相对分散泌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旧去蹈。日常运作中单替,大多只是履行政府赋予的出资人权力妨,无法形成一个科学的集中管理机构瑞交持,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睹嗓,深入企业经营管理了搜哎险。    2006年10月底平俩刹,徐和谊出任北汽控股公司董事长渐弦锌,恰逢“十一五”开局之年臀反,他率领北汽以科学发展观为统领党党,对产业结构和发展战略进行了全面怂骡、系统乒、有效的调整炯僚捌。    有北汽中层管理者清楚地记得锋恃,当时铣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潘匆,实现跨越式发展”的战略楼捷,以及构建整车孟半壤、零部件肥、研发迁莫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凉。他说星抽蓄,“老徐这人的特点就是说话算话停崇瓣,真抓实干尉焊醒。眼瞅着北京汽车研究总院袄、海纳川汽车部件第督、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畅、新板块一个接一个地建立起来纯枚苛,形成有力的链条可,轻装上阵拜桥胆,并有序运转”穗。    到2009年项,短短3年时间忱波,汽车年销量突破100万辆大关蛋咐,销售收入突破1000亿篱肛,北汽集团化战略初见成效识蛔镁。 2016年贫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邦涩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”健武年,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入臂,公司治理结构进一步完善廷,集团的功能定位更加清晰;同时脚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实曙汇蹭,并将在人才吸引恭桥、产业链完善及兼并重组中凶蒙完,发挥出更加高效的运营效率饭捻默。而外界则普遍认为快,名称的变更强,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缅钞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心魄。    “北汽控股更名为北汽集团劣秃,是北京汽车工业的领导体制鹅、管理体制的一次重大突破殊毯里,找到了北京汽车欣帘哼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乒,徐和谊当时说成计。    随后茂蚂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绕称蛙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竟。根据规划橙闲昏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元局突淀,大力发展自主品牌匙假财,完善和打造全产业链宠次,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勺,进入世界500强闲。    “说到做到蚀宽馅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奋徘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说设乐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拱嚷呸,战略性新兴产业蓄势待发耿寸懊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓖湍骑,各项增长指标位居中国汽车行业前列络,成为近几年来最具成长性的企业集团率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   姚景源认为僚苫拇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侈,而产业政策需要与时俱进靖卷。    杨裕生表示雀东:应适时推动电动汽车市场化空,也就是补贴退坡息饶卡,一直到取消补贴埔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)层,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敝够唐。但是桓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高森,不宜鼓励堑报赔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柬。    侯云春指出猜穗挞,新能源汽车发展需要在供需两端发力坝戳,两手并用门,推动新能源汽车健康发展胚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巷诞偷,表明在国家相关政策的助推之下缔卯泪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敢疽蹭。其中椒,规模巨大幻榷计、涉及金额超10亿元的骗补事实吃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹈善肝。昨天胸没,几位专家学者的观点引起关注京搏漓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认平歼岭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汉揩。对此寝系肮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肯堪氦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胎巫、必要性的措施不俏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琅,政府对于新能源汽车产业要进行干预修惟才,而关键问题是怎么干预辟嗣,干预什么坛煌狈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梁,而产业政策需要与时俱进”祟凄宽,他谈到分奢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用促济抄,并提出产业政策应该遵循四个原则鬼。一是产业政策不能替代市澄廴骸;二是产业政策要管产业脚经歌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糯茧。    杨裕生也认为俏,目前的补贴政策有两大问题梨绞椭,一是单车补贴过高虹堤,二是补贴总额高龋让酪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化羔糜玫,副作用很大既。    在新能源产业层面魏喂,杨裕生表示纲:“应适时推动电动汽车市场化态,也就是补贴退坡碌绿型,一直到取消补贴男革皆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”境。在技术层面匙蜡疟,杨裕生认为巍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掣蛾乃,第二就是发展不补贴贡、已经市场化的低速车郡渤啡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高换,不宜鼓励费甘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外圭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扰牡扣,新能源汽车发展需要在供需两端发力段,两手并用扒看诉,推动新能源汽车健康发展公鲤。    侯云春解释说锰嗅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擦。一方面大家喜欢用垂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施累,政府和企业共同努力辆芯唬,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞍祈,开拓新能源汽车的市场付慷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪痪核:李芳" "  如果我们做好准备的话可艰,赢家当然是我们哦。我们不担心其他的垦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务融,我觉得只要我们做得好屋,一点都不用担心确。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贫旁形,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颧。其中特别谈及奥迪与数字化那假。    施泰德说赤桨饲,到2025年以前搁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秒广?汽车行业正在经历一场变革咀。对我们来说谜硼,有一个非常重要的关键词澜熬碎:数字化乳纷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阶弧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泉,我们眼下所处的时代袖洛肩,奥迪科技一直处于领先地位苍,并不断进行新的突破蒂吩。对于数字化淡统,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挖稍。到2020年时嚏航茫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验党,这也是我们引领未来的一种设计靠,包括其他顶级科技募蹋兄,包括我们的传感器掇敖稿、雷达互砂楞、激光大灯等童,都会进一步巩固奥迪的领先地位体毙抽。    施泰德说膊铃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远能配,我们会全身心地投入到这一点疲写,包括3D地图遁计匣,导航等应用疥眯墓。对我们来说凛挞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坡。当然掏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”誊富抄。    在回答有记者问尝洛变:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皆排,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霓并捣,有哪些优势桂群骗?在这场竞争中马嘘,谁会获胜”的问题时列虐,施泰德表示握碾奖:如果我们做好准备的话灭,赢家当然是我们纳酗现。我们不担心其他的锯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虹,我觉得只要我们做得好蓬,一点都不用担心珐。    施泰德强调呜哩扣,在某种意义上衰韧,我们也是一个初创企业彼秦弓。其实锚,奥迪有很多细分部门赤夸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饯。如果没有这样的合作掇截强,你很难相信灯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窍苯收,我们能够成功地实现自动泊车许、自动驾驶等美。    施泰德预计呢,2017年慧,我们要推出新的奥迪A8珐睛宽,自动驾驶的时速能够达到60公里怕,没有别的厂商做到这一点豪谎。如果我们明年能做到这一点的话谈邪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饶,启迪未来”溪捐从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪旦硅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刷玩信,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铜。庆典活动前夕堵托,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孩。一汽-大众汽车有限公司董事挛绕、总经理张丕杰除了对政府辱络、经销商衔粱谭、员工藐挠簿、用户等的支持表示感谢外擞杰,他也坦言沫浦,在新能源牢、“互联网+”等方面缴狙侯,一汽-大众起步比较晚穗卯,这些短板正在引起高度关注涡矾底。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扦,“因为有你疏奋,心存感激”规密,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呕卞,来感激这25来帮助我们成长的所有人卤盒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骨杏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果较始兑。从前辈讲起省楷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为联,还有陆林奎等等的领导编净沮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砍蕊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞍瓮离。   25年来零,我们要感谢的人非常多耪纤。感谢国家和政府的支持与帮助顺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持默官,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毋昆溃。例如成都范躬,成都今年是高温天气惯,最高气温是37.5度而且是持续的挎簇峭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活獭刊紊,政府部门给予了很大的支持和帮助芭。   我们要感谢1250万用户汗,感谢他们的选择和信任欺炊嗓。一汽-大众从项目开始建立救,一直到第一款捷达开始投产刃棵,捷达在市场上并不是一帆风顺的涣橙萎,它的初期是走过了一段曲折的道路控田。正是在困难的时候响聪,是客户帮助了我们那、鼓励了我们杀识鹤。还记得在困难的时候漠污耻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国券邯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象店胃井。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工史猎踌。一汽-大众的员工非常的进瘸惫摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汀涧面、吃苦耐劳莆碉釜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦船呢。大家知道一年365天吵郡,如果周六周日全休息就要去掉52天茸就弗,把所有的节假日都去掉樊森,标准工作日应该是250天茹,工厂的康采恩标准就是由此设计毕素。而我们加班到300天喊聚豆,320天是常有的事浓,员工非常辛苦画俯,所以在这牵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蒜妹飞。   要感谢中德双方的股东怯确匙。要感谢他们具有前瞻性战决策盒士特,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开参哗胖。一汽-大众的建立深媒,当时在中国的汽车合资企业儡呕车,一汽-大众成立的时候也不过就两家台栖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惹岁攀,股东双方做了前瞻性的战略决策贿厩,才有了一汽-大众屑擞,我们要特别感谢中德双方杆宫。   在一汽-大众发展过程中股谎,比如一汽-大众西部战略涧彼渺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厕。一汽-大众在西部建厂的时候括悉抨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屉迁裙。现在在西部的生产基地沥谦陕,今年他们的产量突破65万辆无厂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萝熔,在股东的决策上由一汽-大众执行的疚眯淡,也取得很好的效果抖魏。此外陡,还要感谢1200多家的经销商袱、700多家的核心供应商合作伙伴亭桅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颓囊耻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捷巴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量我。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态偿,中国适合于家用的车型非常少堤罕饭。25年来轮鼓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敌寂,上缴税金3700亿元篡馁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众百市颓、奥迪两大品牌12大系列产品衬遣。   25年来现,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升请会,带动了中国汽车工业质量意识的提升虑舞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苔橇藤,一汽-大众是领先的冷度。同时虫禄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岗舶氰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晦快上。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溪哎喀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秒晒。首先绅箔棵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑艇。一汽-大众的体系不是一天打造出来参,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掠料。   其次茧小,一汽-大众拥有一套完整咎霉哪、标准的制度和流程的有力保证粹遂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰查,制度和流程是保证偶鞋垫。   再次现襄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针回,在经营发展过程中有很多难题需要解决侧,有很多矛盾需要平衡吾澜,用什么样的标准来平衡草冲?底线是什么哥?那就是质量多伴。一汽-大众一直坚持质量至上凤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庆尚洛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚕擎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业规举拉,这也是质量至上的战略要求溯建炼。   此外懈毙钱,高品质的人才许,具有工匠精神的员工恰损谷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迷、传承的文化也是高品质骸,得到的技能训练也是高品质售殊。拥有和企业共担风险的合作伙伴腐,无论是过去厂、现在还是将来都是这样铣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起即。一汽-大众在自身发展的同时蒂趟捅,也考虑到了整个供应链的协同发展淡动酥,对于整个价值链会有高品质的要求翰宫稗。   最后村叉昆,一汽-大众在努力践行企业社会责任楷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孪两。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上评,既要总结经验和收获沮娟次。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卞、走了哪些弯路挤,下一步应该怎样避免母哨。   如果说到过去的不足煌挥赖,SUV细分市场比例快速提升烦断,一汽-大众对此准备是不足的建,对新能源卞、“互联网+”等方面的起步也比较晚唬。一汽-大众对于未来仍然充满信心姬案,这些短板正在引起高度关注胯,企业正在考虑这块短板如何去克服僚。   2014年韭窜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议差,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滇川。   面向未来钉嘛肮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垦,保持创新附婚、驱动发展厕,并释放出更强的增长动力腊皮突。同时睹免诗,也会与各方伙伴实现合作绊,实现更为广泛的互利共赢僻炔称,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任非,不断回报政府汤、回报股东歇、回报社会垄诫慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫维汗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翟梁干,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砍软。他表示办蹦锨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稼,并将继续保持限量生产以追求独特性魂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肚渡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辈交,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迪惮零。业界有所疑虑的是祈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骚块鼎。   对此呸,薄亚铭向记者表示哆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低释,但都不是便宜的车型残。Levante的价格达到了100万元左右隆保,Ghibli的价格也达到了90万元左右投轿,在产品定位上依旧不低腿芜剔。同时躺环,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寝备拉,依旧走高端化路线桨杯。薄亚铭还讲到星斡敝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司判汇,不会把目标提高到每年20万辆填、30万辆的水平权绊底,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哦雇,所以我们能保持品牌的专属性笛播。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翔司,他表示狼硷脯:本次车展上上市的新款总裁车型锯护,除了在产品上进行了升级外贸拴,还提供了多种个性装备楷嘎,客户可以从中选择很多种搭配彻泰脆。此外把,新车在性能上的提升显著呸暴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荚、动力最强的四门轿车袱。   此外佳娇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祷雄透,开始尝试电商销售模式帮唱。薄亚铭认为鳖炔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俊,因为中国市场的客户已经变化湾邢纤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的官停奶,现在有很多人都用手机去买东西策臣挠,这是市场发展的趋势票。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式售爽,即用户车主首付车款后关懈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圈,到整个租期满了以后酞频,这辆车的物权就归给该车主臂,该模式类似于分期购买市翰。   薄亚铭说溜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镁芳台,但是在中国市场还是刚刚起步矩,有一些量产车会采用这样的方式做荡贤挛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碌。他还表示雷镀非:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策到控便,其实反响真的是挺不错的涝擞凄。尤其是北京描吕孔、上海这样的限牌城市斜篮菲。通过租赁的形式卵,牌照将打包在租赁费用里面络投。当车主买到车激沁,即启动融资租赁手续瀑皮雌,拿到车辆牌照怀饱,不用为没有牌照而担心同。如果是企业车主酸幻倒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税婚亨,是非常划算的涪。”目前伦混,该项目仍处于试水阶段泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆梢监:李芳" "新能源的发展坟称秤,是大势所趋老巧,但具体方向淀具,也扑朔迷离锭舷。    电动车会成为未来的主流吗沽捌锌?现今的新能源汽车产业健康吗田豪痴?什么样的新能源政策更适合我国国情封闲?    2016年9月2日航臂,在2016泰达汽车论坛上扫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莫急我,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”师览,他认为搜保,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帆裤,恐怕不可持续栖猫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枷陇桶,何光远认为蕾舌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偿犊,这位87岁的老人谈起汽车工业钒戊,依然有些动情毕。谈到电动车发展酒嫁遍,他认为劳,把电动车归为新能源汽车是不合适的创弓切。因为兼泊抡,第一盖魄,电不是新能源干顶绞,第二该,电动车也不是新东西戈人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镭航宝,电动车诞生在1834年鲸星,是英国人罗伯特·安德森发明的肃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陵砍霉。    何光远认为荡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”低氯,不科学痕认,应该给它正名氮,就叫“电动车”靠剔,或者是纯电动车寸喷。何光远认为臀谭,电动车国家政策的支持力度非常高此,所以它现在发展比较快炼,去年生产了30多万台镶蛋,但它还是有很大的局限性莱受百。首先翔稀凭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘲,可以长途旅行使用埠。即使快充也得半小时以后撇,但是经澄古妫快充的话适欢来,这个电池的寿命也会减少恫,慢充就需要几个小时肃图,充电的时间很长魏券。另外锰肮,行驶的里程很短删弹常,有一百几十公力就了不得了虚,就是很好的电动车了菊搬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上监蹿块,我认为不可能持续晴。”何光远说计僳返,很多企业是因为补贴才做电动车孰抠,事实上宝,内燃机节能潜力还非常大计吮,缸内直喷技术缄、柴油机的高压共轨技术坍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拍,因此凯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逼昂倒,不能被动沂怖谩,节能是最大的减排辛铣。    甲醇车大有前途    现在额,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜂,因此圭讽喉,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗣。美国黎嘘儒、欧洲淀嵌烦、日本沙虎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碑憋,但因为资源禀赋不同墟,所以技术路线也有所不同慨炉独。    何光远介绍说瑞埠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒲,在某种意义上讲掳撑缅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铰擎,虽然同为乙醇碗底汲,但着眼点不同;日本缺乏资源踏嫌苇,自身资源利用问题不突出刚材,因此席午,把提高汽车燃油经济性作为首鸭谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喝,日本也在搞甲醇的研究屎黑赐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臂粒娟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线储轮齐。    在能源鳞、交通醚、环境人、经济四位一体的框架之下莆脓,中国又该如何考虑替代能源的问题孰?    一直以来冬簧秀,煤炭是我国的主体能源痛,占我国能源消费总量的66%至70%库绞。何光远认为旱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剁轰外。推进我国能源生产和消费革命廓浚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虏毛。而在煤炭发电供热的同时痹距,可以产出甲醇巍推淋,可以为内燃机提供燃料矢,所以径隆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁械凭凌、高效利用是紧密联系的硕。    此前劝笔薯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牛夸,这4个省基本上就是产煤大省绷、山西怀开、陕西电、甘肃钒肆疯、贵州奔任法、上海市反辉蛋。现在规模最大的是山西鸿论沽、贵州毛灌,其次是陕西伞钵。    何光远介绍说猛梯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泉绢,车都经过天津检测中心检测湘烽烙,上了公告掳,经济性也是最好的缕袒。“我去看了加注站科,M100甲醇100%烧甲醇路哄樊,2.2元/升皋肋华,现在已经降到1.7元/升了寂呕课。一个半甲醇就可以代替一个汽油究。所以说禄睫河,甲醇还是很有希望的瓦钨。”    今年3月份起芒断,工信部袱去较、科技部幸芹碧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喉必努,验收的专家组由何光远担任组长去验收表。何光远透露说矮茅,山西验收以后衔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虾,开会以后形成了正式的报告硼龚昂。现在呐,在各个部门已经会签完了衡,在等高层领导做最后批示饥汹灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶梨请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软,力邀政府罚苹、行业弓纤普、企业缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯秽险,寻求产业发展有效途径奴宏饯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聚、先生们侍社,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搔檄钝。今天丁歪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文次,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喉倘饥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墟缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先方,解决大家的疑惑陆,为什么要改革收啡潜?现在存在什么样的问题吼蒂梅?第二寒俄,改革改了什么色?主要内容品倾盆、实施步骤骡娥、目标旁阶、原则沟逛、政策选择等等峭回。第三胃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茎,改革试点取得了哪些成效融咆,用一些数据和大家进行汇报弓毕。第四葡行,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伞茸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姬阔,从国际上来看究,自上世纪不管是美国划佩、欧洲勉、澳洲还是近邻日本豹嚷、韩国翟冀片、台湾等等甩七,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮动峭,至于费率为什么要管制蜜?为什么要放开筏被崩?这个也可以做一篇大的题目马。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寂丧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定法欢显,逐步地向由保险公司自主制定转化地,定价因子的选择就是什么样的车保费高括崇膜、什么样的车保费低咎阮拉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奠尘。   但是桨莽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掣揽妥,还不能叫现在完成时镜迟。比如说美国若干个州漆刺痘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沦睡拱,因为不同的政策取向有各自的利弊汹伴,这也是一个非常复杂的政策选择过程苇甸。   从国际保险市场改革发展的经验来看伞槽孪,改革前和改革后脑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溃泞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化改凰蹄、复杂化岔姑,定价更趋精细化朵孰解,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹿。在澳洲一些国家韩,改革前超额承保利润改革之后就消失了雀颅籍。对于我国来说督爆变,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革另,从2011年开始社会或者舆论死饰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苔宝红,行业本身也长期苦于在低水平缚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级促。另外挠洞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用成储枪,在这些方方面面力量推动下枯固,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸥。   在改革之前是什么状况揣?简单跟大家介绍一下税。从人民银行管理保险行业开始拭渭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的检诉,在保监会接手车险市场之后兼,也是保监会统颁条款费率壕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旦年,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态山同,整个行业亏损法项、消费者投诉也比较多淬剂,所以到了2006年的时候金,这个改革又走了一个相对回头的道路领栖蛾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糙魔泄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烩订,比如说行业比较统一景釜,消费者认为条款费率比较容易理解疆,恶性竞争的风险得到一定遏制宠铣,但是负面作用大家可以看到脾栏,一个是条款法律风险很大速芦,不能适时的随着道路交通环境播杰、司法环境擂航、社会经济生活环境的变化适时进行调整腊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恼、无保不赔局鹤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑了讳掣。   第二立,在监管方面定位也不清晰潦。对于一个自主经营土、自负盈亏的保险企业凌茎锹,没有条款费率饯精,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芳,改革发展没有动力墙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芬假糠,所以整个行业是在一种规募欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绞。   在2011年滦煤、2012年前后经过评估艇疤、反复的讨论尾翔为,其实当时市场上两种声音都很大衫,一种认为行业就是应该统一规范标准化纱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路触爬。经过反复的评估和权衡沏梅操,也是在十八届三中全会的指导下驼,改革的方向目标原则最终得以确立雷惰咐,这是在当时发布的两个文件痕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圈钎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标路先舒,比如说要提升行业的发展和服务水平础,使价格更加合理裁雾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛔泌芍、保障范围呻舰免、服务都有一些诟蚕健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氯废。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贡。第一个是维护投保人保险的合法利益吐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袒搔耽。第三个原则是稳步审慎推进掂,根据一系列的国际比较研究篙,大家还是从中得到一定的经验和教训拦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毙阑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搐。所以辩,最后选择的改革途径不是一步到位莎和散,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炊鳞摄,它只是在长期的甚至六年奠、八年抨芯及、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勃撼,这是改革的一个总体思路逻碳,从条款槐械笨、费率饰绰、监管三个方面这是一个简单的概括避迪耍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烤牧含,大家不用仔细琢磨当中每一个字喉柬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慷刷莎,双方义务关系是怎样的标准化流程晃镣。   除了行业示范条款之外蜕宫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眯橇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堂,不管是欧美还是台湾默、日本廉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门参、百花齐放的状态寞蔼,因为每个合同涉及几千个字扯,实际上皋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酵献。   在费率方面分成两个部分剐,一个是行业的保费水平攀疵梧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悼堵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈病,对于汽车来说诉湾木,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迟。所以在整个行业层面建立车险信息平台桓肺思,收集各个公司历年来的承保理赔数据杏焙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谢比噶、科学的定价的参考膝闺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氨撼呜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饯健霖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斡导阮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墟划目。在行业基准保费方面憋梢,行业协会做了以下工作慧芥旗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栓猴,在这个层面猜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竣,其实是相当的弱渺,这么多年来的承保标的阔仆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糖痴、编码实际上都是不统一的炭看氏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钙乖铅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帝驶胚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茶湍,这个数据库目前正在申请国家标准搬胚非,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理们荷,对每一款车归集了二十多个基本的字段兢波。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上春鞍嗡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峡,给消费者购车提供了一定的参考繁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晤禽劳。   在行业提供费率参考的基础上鹅捂漓,保险公司它是怎么定价的兑习?现在也是大家很关心的一个问题握赦,为什么有的车费率高疯馆、有的车费率低呈焊拍,为什么今年高明年低舞壳?在不同的分类当中有一些差异瞥凄午?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拨,分成从人因子和从车因子两大部分怕,每一类因子当中又有若干个维度佃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徊停、风险定价能力具、风险管理能力自主制定的镣痞。   比如说膝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业媚认、他的生活方式谷、他的信用程度等等骨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格费航踩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迷断熟,它的安全性系铺、可维修性等等怒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杠请刑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的改啸盲。   国际比较先进的保险公司哭妥捂,他们通常采用的定价因子渭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考的嚼衰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱断北幸,这个差异可能我们现在还难以接受茂拦某,但是将来毕竟是一个未来的发展方向电妥。   总的来说疟郸,保险它产生和发展的基础是数字法则坏储孙,在大数据的发展背景下苏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坚脆。   前端越放开后端管的越紧墓拖琴,如果费率市场化以后妈孪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郴、整体亏损的这么一个状态恒辰骨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施环。   实施步骤巨特射。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桓。到今年6月30号为止晾,第一阶段的改革基本完成了腔耸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琉惟鸵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率害疥朔,不同的索赔历史对应不同的费率彩踌,不同的车型对应不同的费率檄犀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辅衬膏,这也是改革的目标幻板牛,首先是平稳过渡暇。   下一步盛,费率科学化港脯、精准化拷蓖、精细化程度会逐步的加深楔玲艇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的昆湿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下串,经过一年的改革试点绵掸,消费者从全国范围来看叔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点童港韭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叔,对于高风险蓉讼、高出险的消费者啼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稗趁睬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碳响钩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朽扦袒、道路交通安全水平都得到一定的提高搜。   从行业的整体情况来看匈场播,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棠矩泄,增速营改增以前是11个点蛋册,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廓,仍然是持续稳定增长横,这一增长是在保障范围扩大郊措箔、车均保费下降的基础上实现的嗽受,车险行业的承保效益基本保持稳定滤冠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标府乃淌,两个点的承保微利校剧香。   在保险行业层面来看磺,公司的定价水平变卜、服务能力在稳步提升的淀瀑卡。外部正效应也比较明显抒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点老,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顷敖地。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闻伞舍,大家开车上路更审慎了弛煞,小额案件在索赔的时候可能更理性了光杉腹。   下一步工作超享蓄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外愧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捌呕鸡,也就是说除了违法犯罪不赔物喉,除了不可保风险不赔怀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狠套、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障媳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮掏趟肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茧畏到,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体昂犁、不同的投保人尸婆、不同的车型价格的差异会越来越大檄雹汹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痹,更好地提升保险公司的核心竞争力呛破,也更好地促进道路交通安全汗瑟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高萎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圈怀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸得稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉镐靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱菱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怪,力邀政府魔涎、行业岗女、企业簇案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝宪,寻求产业发展有效途径葛蓬裤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录癸鲜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓜懊垢。第一辖蛔,SUV这几年是高速增长拐哆飞,我们做一个判断萄,这个高速增长就要成为历史了圣困票,往后没有这么快了琉誊蓖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘎拾,份额还会提高顶。第二宽勿瑰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碗,就是份额和价位双提升露幸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吹,之前是低价位提升份额哇畦透,这次是价位在提升潘读、份额也在提升录。而且我们判断还具有可持续性容怯潜。第三泞播淌,汽车厂商将会由过去的勉诬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腿岛、弱者更弱漂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拒缆私。在此主要介绍前两个好妒道,因为时间比较短弹垢宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撂镰臀。从图中可以看到颗挟桶,从2007年开始恫顾芯,SUV进到了一个高速增长的阶段辣始,连续九年年均增长率达到46%话,今年前七个月也比较快蒙哺邦,增长38.6%慧糜。此外巍隘纠,市场份额在迅速提升泵,今年1-7月份市场份额达到40%碴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菏抗,过去几年每年4个百分点怀,去年涨了8个百分点赔,今年1-7月份又长了4个百分点狗磊,自主品牌SUV占自主品牌的60%酣啡匠,SUV全面热炒硷,豪华车如梧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喘狗墩,下一步还有空间泼定杠。从这张图可以看出绅茬,一般的合资品牌刨讽澄,SUV比重还偏低概漓期,豪华车和自主比较高兽充,不同级别里面SUV占比较高鲁拒伐,不同价位车里SUV比重也很高鹿疼藏,还有一线栏辽钮、二线女共簇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲍脯共,不过一二三线的比重是去年的数据诵功,今年前七个月是四十了敲,今年没有注册数据可以看得出来福盟捎。   但是八食,我们说这些年彤规皖,suv领域基本没有在空白市场孰库。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棱七邦,需求就会出现放缓的趋势累,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势塑疮冀,2012年-2015年逐月都是向上提升的略,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走噬澜怪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赋。相对于去年藏凑耍,虽然今年全年涨了5个点桥氮丛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疤还壬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锤槽。   但是陶,我们说还有增长的空间怂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况经,大家可以看得出来办,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家红劣俺,大约在20%左右挛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国趴、加拿大弛险具、俄罗斯这些国家没存。这些国家总的来看是地广人洗俺稀,SUV占比比较高挂市矩,人口密度比较高的SUV占比比较低强捆,但是也不完全成立矾工破,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沙,这不完全成立姑,这两类国家的情况是存在的父。   如果跟美国相比怜百,美国是把皮卡不作为乘用车曙捐妇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%老,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距半,与宽口径比还有11个百分点泵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豹糕,五十多不一定是峰值点纽。   另外挞,欧洲这几个国家坏柿怠,虽然SUV占比低侈吧览,但是比重也在提升概衫沸,从8%涨到25%迁,SUV的热潮是全球性的碴顿桑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晾撂降,美国胯镐、加拿大这些SUV占比高的国家饺且,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舌,大部分来讲可以占到40%左右盗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高必晌溉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低教旦鬼,欧洲这些国家就是两类荤偷,我国应该是随着美国酪、加拿大钾仁、欧洲这个情况剂猎,因为我们已经占到40%的份额了被,如果按这个去计算灯售够,中国的三厢轿车是48.4%臂发,还应该有十个百分点的下降空间嗓猜芳,下降去给谁骡币?基本上是SUV瞬请,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%事,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窖描倦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烦倡唯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脓,这就是我们对SUV的一个基本判断绷每础。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叛里,就是份额和价位双提升衔队艰,这是非常不容易出现的一个现象么,如果把它拉得更长一点看深魄亮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贯,2000-2010年连续提高了撤,最近这几年不太好临犊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尺孰太,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烈寂虹,2004年烁、2008年漆散、2011年磺囊猾、2014年配戚,其他年份至少是相等的攫叮,大部分年份是比它高前涵堪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呻。   现在一个更积极的情况来看芜,就是我们的份额在提高漆船,如果以总体的市场为100的话裸邦躲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%散竟,如果以生产量为一百的话裁,我们的自主品牌已经占到了35%铰染嘘,其中提高最快的就是SUV冬吗污,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稻,它占到了一半以上的份额港,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厕奈,以轿车为一百将帅筹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筛春,连续几年都在下降翟钡梆,轿车竞争力在下降痘。但是自主品牌总体上的份额在提高拎烧第。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壕按垃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搔,这个销量在提升蹋坦,低价位的车销量在下降推,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长内,增长最多的就在这个5-15万区间跋。以自主品牌自身为一百的话匡奋墨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幂烩,现在只降到了3.4%峭,而5-8万的车这几年也在下降宽据侗,增长最快的8-10万的车和10-15万的谓挡,这两个价位上涨的是非常的快豁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昏葛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奔胯风,自主品牌的车价格明显在向上走校,这是一个积极的变化响。   另外璃瓶太,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见通持冈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多石熄, 10-15万区间豌普,自主品牌在里面也占到了28%搔,这个变化是很积极的巳涕删,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘁认,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的突,最高峰是2013年213万棉纶,去年降到164万掇茎,但是SUV在迅速地扩张蕉价权,大家看这个SUV的比重丘台请,原来是二十多万辆禾嫁,去年到150多万辆统反,右边这个图是10-15万纫牡鼓,更是靠SUV在拉动的胸忻桃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窝委膛,这是一个非常大的积极变化不,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朽奈,这是GDTop的一个调查数据扔,这个一百辆车出的事故故障率赐,自主品牌在2003年有四百多个事故横村蓉,合资品牌现在也在下降耸,这两个差距正在缩邢痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掣。   从产品的角度也可以感觉到础,最近我们的一些新产品像奇瑞牛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价患孤僳,这就是一个积极的变化骂,这就预示着我们未来具有可持续性堡速。而且可以看出祥堕句,如果以前二十名产品排名算的话锑澄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3软泌,一个长城C30一年卖了15万辆左右贪鹿令,前二十名里面我们有两个蔑承倍。2013年更少一点咸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怀彪深,前十个里面已经有四个是自主品牌的撇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面显。   这几个发展量比较大的企业朵闲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的割,这也是积极变化烤青弄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬琛,国际市场南美洲弥、亚洲吗眉、东欧卯品澎、非洲是迅速扩张的市彻菩谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力长沧,我们产品出口大国全是这些国家膳倒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓄崇,跟我们购买力差不多描踌,人口加在一起12亿臂臀,跟中国市场差不多乓然场,换句话说中国市场去年卖了630万辆笔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膊航辛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妇,传统汽车大有希望覆筛氮,至少应该平等地分配国家的力量林,在传统车和新能源痕邯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重难半,力量投的也太重寐撩,下一步要对传统汽车给予足够重视钵救,它完全有希望获得好的发展歌串狄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了集蚕,以前是高速鹿,未来是中速凉,它要抢别人的份额示笆。最近两年这个数据可以看一下殴起,自主SUV铆豌齐,连续几年50%-60%的增长心羞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长焙嗣,这就说明这种竞争关系在发生变化础,这是一个奉磺。   第三个观点我们就一句话带过了雄,汽车厂商的格局要发生变化补,过去是大家共同进步蒂铜沟、共同分享发展成果架规,因为有年均30%多的增速轰怕负,最近几年速度已经降了年均降到11%了虏炕趟,未来还要下降坷劲惟,大概8%左右或者稍微高一点鹿搭托,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骋鲍。另外合资内部也会竞争危撮价,自主内部还要竞争么,中国市场占这些大公司的全球份额太重了禾,大众占到33%牧,最高占到38%屁菱,就是中国销量占到全球销量囤,宝马七内晶、现代寒、PSA都占到了20%攫,通用15.9%夹,如果把它的微车也加上超过25%腔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姑计氮,要么是维持全球地位通用钳靖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众跋,大家对中国市场都高度重视琅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屏擂,我的速度要比别人的速度高陵敌馆,所以竞争更激烈欺、自主更不用说了率拐尽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矢,大家都给予很高的期望棵,未来我们说竞争会非常的激烈尉潘,而速度又会下来何八,所以未来的竞争格局跟以前不一样渐,以前叫分享汹豢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强微矢络、弱者更弱屎酬,十四五就会出现兼并重组痊迸,如果我们放开让更多的企业进来亥信瑰,我觉得这个可能局面会更快欧稀踩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忻乃避,最多明年还有一年籍滔,但是它的速度比平均速度还是快一点扑,自主品牌大有希望滤,我说的是传统自主品牌揉,传统汽车还不是新能源汽车凰妒宝,另外格局会发生大的变化晦聪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋缓撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚,力邀政府举赁、行业境了驾、企业艰嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍侮琶,寻求产业发展有效途径胖疚空。   以下为福田汽车集团副总裁茎肃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惶。 福田汽车集团副总裁骏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导北狗、各位来宾扮、女士们共冠、先生们吩拆渐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炽玲,能够跟同行排诚席、专家做一个交流学习溅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鳞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颗朗。从全球战略的视野来看沸潮,乘用车的全球化特征更加明显唾,很多轿车的平台会在全球市场销售女笺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笑。举个例子媒绅渡,如皮卡涕心捐,在北美皮卡占整车比重是很高的透函,但是在中国每,在欧洲菊誓疾,皮卡的量就很小粱户喀。另外又如轻卡腑权挫,现在它的亚洲化特征会比较明显陕袜。还有重卡妹,在欧洲都是偏平头的冬,北美则都是偏长头的澄辛。所以商用车行业的区域特征很明显夕竟横,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隙啃涉。而在中国市呈巧识取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颊改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄懔,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巨,2010年达到了一个峰值429万辆患鲁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谓,去年是345万辆骗抒欺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刺访屉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缸,主要的原因就是因为重化工行业氰幂凛,如煤炭噶唐僻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铂擦。另外整个物流行业的效率在提升喂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尘帮椿。   随着市场竞争的加剧驾,行业整合也在加速壳,份额由2010年的44%提高到2015年53%猩楼奋,再看一下今年商用车的情况健胖虚,今年一到七月份销量略微增长司,整个商用车行业增长2.4%洽,我们判断是过了低谷慌太,所以下一步会有微幅增长携话问。2.4%其中主要是载货车贡献的侈肥,同比增长4.8%返淘坑,客车受微面的下滑层舶促,导致载客车下降了10个点孔板。   关于未来的商用车市程伞,我想从四个维度分享一下我们的判断探。   第一是从宏观经济层面梗砍殴,从金融危机以后挠,全球市场增长的趋势是慢下来的维,乘用车商用车的比例现在基本上在8耽当肪:2刨偶贰,但是进入“十三五”之后我们判断患,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭田,商用车因为是物流工具的企业搭固赁,未来会有所好转涵,但变化不会很大写豪拦。   从技术层面来看镀感,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吉痪,现在正在快速进入智能化的3.0时代娟泌腊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬嵯兀快的莎部。   未来的商用技术主要围绕着智能化购没币、网联化系、电动化镀灸垃、环保化来追求汽车的高效临厘烙、绿色莱吾、互联和安全差厩。   另外从中国的政策法规来看蹬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暇辟赶,从客户需求来看赶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚕,推动了中国新能源车的高速发展阂难,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沏呵媳,同比增长102%前警钦,其中纯电动客车3万辆灵遣,同比增长176%跨鹿铂。未来在城市公交以及城市物流勤、环卫等方面规,电动车还会有一个高速发展巨腿刻。   下面分享一下福田在科技创新胆逃、转型方面的一些经验和做法粟。   在商用车2010年达到高点之后阮烹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扣吞,加快掌握自主研发的核心竞争力秀狗。通过五年的发展来看菏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撤辜偶。福田汽车目前的研发体系是两级式锚,一级是福田集团的研究总院帅嫡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卷,曹博士也说悔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擎插,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚏焕沥,是一个二级研发体系郝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哦、整车的集成以及男ィ块开发和整车测试的三大核心能力豢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玩白、康明斯等等合作单位进行深度合作糙、改变和创新底衡,推动整车的技术进步吕斥。   在转型方面敛,我们这几年主要围绕着几个方面参埠。   第一是产品低端往高端转型仁葡菱,在“十二五”初隋鳖,我们的高端产品占比不到20%戚髓实,我们到今年年底高端产品能达到70%递。   第二就是从国内往国外转型沙镀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浦套。我们连续四年商用车的出口保持领先散澈牌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窃册。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鄙亩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卤丘促,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型紊,另外为了解决汇率和贸易壁垒柏辜,我们在属地产业化方面做了大量的工作阜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础平娟侍。   另一个就是从制造往服务的转型惫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剃,在“十二五”期间鸡蕾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益体淘谎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础心。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奖华庐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹦宽晤。福田康明斯通过这几年的培育檬保拿,不管是从业务的规模窜菠、收入敝、利润现在都发展得非称说┥龋好趴丝矛,另一个他也对我们福田汽车的整车轰,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘牵好的支持坪勺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烽卑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辆忙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酬诵獭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%福,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的开喝。可以说尽管卡车的量比较谐吣臁,但因为排放比较高鸥盛瑞,另外一个因为运营的里程和时间比较长弊粒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拖嗜暮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奢,实际上物流的效率还是比较低的戊。基于这一判断卢,我们提出了一个“超级卡车”的项目戌枚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚀抖,通过这种材料的智能化供久、材料的纯电动隙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色事、环保背骗、节能撤、高效碉础、安全揽蓉勉、智能的超级卡车凡萝。我们的目标是要实现降油耗30%惹,降排放30%但,整个货运效率提升70%悼乐。   另外是关于福田汽车的车联网技术黄,我在福田分管车联网业务亲伍女,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俩褂危,因为乘用车是一个消费品叮,买车和用车的基本上是一个人问蒜,而现在主要是用来出行的咕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渐,但是商用车不一样庙糠亢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疤加逻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毖,驾驶行为各方面的安全碉,另一个就是乘用车是一个地域性的车裸,不像商用车需要全国跑我,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秃,过两天跑到海南去了剑场宏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些某。还有商用车的故障率杆沛,因为它的工况复杂绷,商用车一般具有轻载啃闭、标载和超载峰,但是对轿车一般不存在这个问题肪镀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低石亮石,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郝故。所以通过车联网对车进行故障预警几灵奖、排除以及程序优化等方面察潭烷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沤鹊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理非并钦,建立与客户的互联互通嗡磺读,为客户提供增值性服务屁达,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商输、服务商和供应商产品质量和服务的水平判咯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胎跋。大家很清楚涝财撇,围绕着工业战略羡,德国提出工业4.0俊,美国也工业互联网嘿假酞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略噶劲叮、英国的2050战略练,中国也提出了中国制造2025旧,福田汽车结合自身的一些现状爆记,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芯茸煎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部房凛、企业与企业琴、企业与产品形簧、企业与客户的互联互通曹。“五智能”就是商业智能那、智能管理屏祷艰、智能汽车节够、智能工厂斥茧、智能制造幸蠕。时间关系额辣,不再进一步叙述茫。   目前烂媚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扳破。福田汽车愿和大家一道配化侗,通力合作逻桥扛,整合资源卫,协同发展爸,共同推动中国品牌的加速崛起殴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泵傻弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼翻纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎姆,力邀政府介、行业巾、企业翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帅,寻求产业发展有效途径抬加。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员显、舍弗勒集团副CEO挛菏滔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仑假、驰骋未来》的演讲实录斜踢净。 舍弗勒集团执行董事会成员篮、舍弗勒集团副CEO烷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绅辣蹿、女士们谩禽、先生们誊搭纲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垢际爽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枚饰,我们的愿景俱叫姓,是如何来推动我们未来的出行和移动步悉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容词檄糯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尾浚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景功钱,我们是一家领先的技术公司辞红坪,在全球都有我们的足迹胸,我们一直致力于移动剐锣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用染纫秦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帽渴境。   舍弗勒一直致力于创新女冠台,也可以说我们成功的因素是质量疆乾、技术和创新扒。我们在制造业方面有很强的实力母,在系统研发方面投入非常大庆券。我们创造了一流的工艺和技术我牛哄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门非典怖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面精,今年我们在德国获得了一系列的奖项乾题灿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侈。   就像很多其他的技术企业一样盗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泥。第一是环境友好型的驱动鹿裳,第二是城市交通很陷吓,第三是城际交通违被粮,第四是能源链仟恢。比如说大家可以看到廓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峨凛,人口结构变化非成芟耄快菲牵钢,老龄化社会已经展现在我们面前醋扔啦,技术变得日趋复杂雀,数字化技术的利用领域不断的扩大敝骑,我们需要找到更好的方法来彼此了解藩肉喉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作填鸿脱。数字化是一个关键椽暗猜,另外就是环境方面毕、可再生能源还有资源的可用性匣吨盼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镶,资源的短缺也是我们要去关注的赦测崇。   再看一下经济的趋势旗群底,我们现在处于一个全球村蛊贬疥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哩,这些是不一样的曝。另外就是可负担性的问题敞掏,我们要为客户带来更多的价值绷筷发,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拒,这些都是我们要去关注关心的浆类径。   我们来看一下未来的战略许敦健,主要涉及到四个窗口视。   第一是产品本身癌蚊刮,我觉得对于汽车产业诧扛,对于机械制造产业来说都是非常关键的署。在这个领域/行业纽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动户圭非,要减少对环境的污染辨赌。   第二是当我们制造产品的时候炕停,或者制造产品元器件的时候腔汉,要关注它的功能苯窜衅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肖、城市的交通饶承,对于汽车以及对于我们的供应商冗,可以为汽车产业提供什么样的元器件端顾琼,这些都是我们要去考虑的侧剃。   第三是城际的交通枫避,涉及到比如说航空麓、高速铁路的一些竞争私瘸溜。   第四是能源链的问题袜,我们有什么样的能源是可以使用的镣全匣,我们将来的交通工具运用什么样的能源诺,这些都需要我们考虑禾操。   看一下将来的动力总成摆。我想给大家传递一个重要的信息难萝附,在接下来十五年时间里唉身,从全球来看赌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘿狼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窝赖剑。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲共福快屑嵌趟,来自大众和奥迪的这些厂家睡安,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车推。到2025年讲苦玩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惧,也就是200到300万辆的纯电动汽车傅楔,所以到2030年可能会是一种不同的情况胯喂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渺。我们还需要让它更加有效一些静,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粕,还有电池或者是燃料电池等等羌,这些都会占据越来越多的份额倡。对于我们汽车产业来说非常重要吞捐,对于政府来说也是非常重要的姑甸邻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钎,比如汽油擂,还需要考虑其他的一些燃料坝亨夹,或者是人造的燃料等等房,需要考虑更多类型的燃料玖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求跨需。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肯浮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狗,包括48伏的解决方案喀麓,它主要是对手动传动系统的电动化靖伤。我们需要首先实现这部分的电气化椿挛。另外我们也需要对离合器实现电气化姑狗廷,也由于推出电子离合器互。另外我们还需要进一步提高效率粗合镜。也就是要进一步推出我们的混合动力幕侄欤块48伏系统谢诺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩谔涮唬块的解决方案双捕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薯素亢,针对高压的电桥驱动解决方案犀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冬啃颧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涪,以对其进行电气化处理闯。如果将来我们有纯电动汽车的话测恼绩,它的电气化程度会越来越高却。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战暴惋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂非,因此我们需要进行标准化抢确,标准化是第一步充钦诵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牛忌鸽,或者说是一些部分的辰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兢。我们也需要减少车辆的整体的质量故幻垢,主要是成本方面是一个重要原因且细。如果需要建一个标准的话仇炽疥,我们就需要有更好的一个平台变卤将,也就是说我们需要基于标准的平台酵,或者基于标准的墓氖岫牛块进行我们的汽车制造艾潘。   我们需要全球的平台化解决方案杏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涵。关于动力总成方面肠磕,它的变速箱是最关键的一个部分嫁恕慧。我们刚才提到一方面是包括内燃机裤送,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顾闹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乖裳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夸扒嗽。   接下来看一下我们的重点产品聘戒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勒档,我们为中国带来了什么样的解决方案匣弄歧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案深哇,我们推出了高压P2混合动力牡荩块妇棘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决安晾底,我们希望能够改变它的一个变速器玛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换共。   通过这样的一个标准的呐龋块化设计啸享荷,它可以适用于各种变速箱之间的转变脸棋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求橡,我们的这种创新型P2的混合动力牧块可以帮助实现不同程度的混动功能趴孰埔。实际上睬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闺飘氛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娠。这是第一个解决方案掇步。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诞开,它叫做高压P4电桥的解决方案韦绍,可以用于SUV或者车辆的CD部分吉克。它具有高功率密度磷,可以适用于不同的车型才,非常容易打包进行个性化设计赤驴。也可以用于新能源的生产裂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产不。它可以让我们更好地使用内燃机堕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吕螺,这是我们两到三年前开发出来的权。也是考虑到了中国排量的需求特,或者是新能源车辆的需求酞。针对这样的一个需求层糜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案破,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咕痕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糖榷揪,我们中国团队也为此作出了很大的努力恢迟,这个发动机是专门针对中国市场推出的擅险。   另外就是在变速箱方面廉,我们也推出了一个新的解决方案什涂懊,是集成干式离合器的DCT变速箱粟零,机电一体化离合器和齿轮执行机构悄浦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哇,对于工程师来说开标,我们都是非常理性的刃笆,但是有的时候我们需要具备一定的感情淘德酵。对于我们的汽车技术来说上但,我们一方面需要理性没,另一方面也需要激情隘妒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现害比缕。针对方程式1的赛车讥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势防。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部努魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋脾,力邀政府圃霖汗、行业切讼乒、企业腹登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌拈,寻求产业发展有效途径爬韩堑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锯、副总经理 吴松发言实录插澎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糙、副总经理吴松   尊敬的何部长镀锯匈、朱总翁惫杀,各位嘉宾肌徊、各位朋友闺猎衔,女士们纺棋、先生们刺,大家上午好邯木劲。很荣幸参加这次论坛七肮,我上次参加此论坛还是2011年糖腐胖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吹奥埃,那时候传褀刚刚才有这个名字含漆蔚,传褀的保有量不到一万台瘸通,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冗,这给了我们很大的信心和鼓舞侨惫乱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持然。传褀一直也在努力烩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆角,年均复合增长达到80%店埃峦。目前市场保有量达到65万辆槽朔,已经成为集团利润的主要贡献者之一屡。   明星车型GS4持续供不应求块很,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喝赤希,而且GS8与GA8同一平台立健暇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扁蒂撬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洛拧,对自主品牌的支持哩汗贝,关键的还是坐刚欧,关键的是感受黔碗税,关键的是多提意见借酗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心差次,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌湾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钒雾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法号卵未。我做自主刚刚回集团酿突,将近9年半的时间氏妊,从不愿意干到喜欢干胯,到对自主品牌依依不舍剑,到对自己找不到定位和方向航溅,感觉到人还是能做一点事耍僵鹅。所以这在这里借这个机会呜惯怜,感谢在座的我们各位嘉宾甜境列、各位媒体的支持寇牧扭,也感谢传褀团队的支持跺得,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力接笺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持殊栖瓦。   我的发言主题是构造改革创新驱动社,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考改。一个方面汽车产业发展形势分析戌匿逆,前面讲了很多了汇芬,我就不多讲瓦娶朽。   一个态势是稳步增长脊皮誓,但是全球增势放缓事显。中国汽车产业发展仍然有空间扫皆充,仍将会领跑全球汽车势涣禄旅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顿,中重型商用车达到400万台仑散,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%城。中国汽车销量将达到3140万台般,我预计可能还会再多剐,关键是结构看你怎么改蓉得?如果要参与全球竞争饰,那重要可能生产量还会增长概拓,复合增长率将达到4%徽群混。   第二个特点毁,优秀自主品牌加速成长罢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豪奔挤。中国汽车市场发生了深刻变化立核,中国品牌迅速崛起臀翰,优秀自主品牌加速成长倒淬楷。关键是要产生优秀中国品牌摊及,不管是哪一个企业梧,在现在这个环境下届绷暴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔽,还有我们何部长粗,这么一批老的汽车界的前辈冯,到了这个会场又在用行动来支持茹伎卵。大家和我们媒体各个方面的朋友但,大家坐一坐武寺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虐,差别在哪里托通?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抗僵沥。关键是中国人要团结胚将编,不要互相贬低帮晃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦借,抓一到几个惟谎,不要想象太多守,我们从来不怕想象交辈农,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奖,坚定方向鬼。   那么数据也说明一切憾鄙申,2015年很多中国汽车加速发展篮界赊,行业整体增长率为7.3%的情况下矾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冈锤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吓,相比去年又增长了1.2%百分点话讳。而且自主品牌抓住了很好的契机究呻洗,在SUV里面我们是防守的湍,是中国品牌先站住位置晚控,合资品牌再进攻诚,再加上周围的环境变化帽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沸抗筒,占据主导拴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个态谎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寄枚梳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒纺酃辍,统治了我们的各个方面扳。我们展开进攻是非常艰难缎祈记,但不是说不可作为菊,要选择时机首娟。我们要在中高端里面取得突破钢檬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比经,这是韩国人讲的山,不是我讲的某川。他们说拔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌塘经,如果不选择是对自己的不自信卷笺,这个不能靠强求戊褐,靠品质波榔培、技术埠目庭、新能培,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒙慷。   第三个迹诧,汽车消费升级和资源制约车,也迫使汽车产业需要供给侧改革萍登裁。不但要有好的产品划灿床,而且还要有低的成本隙饰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害边报。在汽车需求方面饭锤,80牢趣岸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军童男,个性化燃、智能化侵讲、体验化等方面的需求还在不断地上升惠玖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柑圃挨。不管怎么变化朽渐看,满足顾客的需求雀,满足抓住市场的脉动肝,这个是关键点惹凹多。而且资源供给方面隘眯冷,现在的人口红利逐步消失丧,而汽车不是简单劳动衅,是高技术情况下的技术劳动拧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姜材瓤,我到那些国家去考察过掸,没有中国这样受过良好教育题拓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冀麻,那不是每个地方都有的募。有的地方上午上班髓藩,下午到时间钱一领就走了滔礁竞。所以对一些合资品牌来讲晾导,中国也还是蛮有魅力的磊森狙,关键是要拿好东西出来透狡暴,才能谈自主菊镭。   当然工资涨这是个客观事实凶盆,2011年的时候4.1万等旦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骚匆,这个不高的措赔侍,还要涨癌。农民工那么辛苦郸寺鳞,给他一点钱算什么廷桶妙。但是钱从哪里来钉滇?我在传褀亏损的时候瑰伞吓,工资涨得慢半恳亩,但是想办法补贴猜鞠位。这几年别的都在减寒恃才,就是员工工资不减店,但是效率要提高轿俩,要杜绝不干活的人搐休沸,最后挣得钱多奸匙,干活的人还没有机会潘什鲁,有钱的人天天有时间去议论尽讨瘁,没钱的人在干活胳,这样大家积极性都没有了铜痰。国企的弊端就是这个躺。   那么在监管方面道,工信部刚才也说了冀好,我们的司长也说了罚屑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伐,在供给侧这个方面要下功夫默欺鲤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辟杆布,作为五大发展理念之首蹭郡,当时这个报纸一播五大发展理念泛峰侈,那时候我还在乘用车靠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氰,这十个字陵。为什么呢杯册?因为没有创新就没有一切地,没有协调就调动不了资源朵,没有和谐的话徒聚,共享也很难嫌,大家不愿意跟你干亮讽,我是不相信英雄的蜕,但是特定的时间会产生一点房虑釜,还是要充分调动群众的精神捆,各个方面全方面的参与救,企业的成功除了它的领导者的作用哇玲脾,更重要还是把员工的积极性调动起来扳衅,人民群众才是创造历史的动力溃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鄙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霸,需要我们从技术管理坞、营销乓晒写、品牌夏、产品却谓、服务全方位展开创新靛尘祥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革频,来推动中国品牌进入全球松施,成为世界品牌录。   第二催,汽车产业供给侧改革方向与实现节肌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倦。   首先韶嗣,在自主品牌方面容砰,我们是追求全球视野开展正向开发颁射活,坚持以我为主的构造核心徘夺描,组织全球资源炊捕,开放性自主研发模式先,掌握核心的竞争力顺扯,获得了可持续发展能力队戏斑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帛虾篇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人儡庙靡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吵,我们的生产能力标准是35万池虑,但是预计今年我们的销量会超过35万扔羚佩,有可能达到38万帕是藤,当然如果制造组织再高一点街侠趣,可能40万缮刑,也还是有可能侯斯,但是大家别报到40万啊凶仕。这是有体系葱梗,有制度保障的杯痉,有员工的全程的参与苗据。一个别的企业的人到这里来看驶,他说你这个企业为什么增长这么快啊通,没什么别的淌骸温,员工的积极性调动起来了统鹅,他们说氖,我看到你们的员工眼睛充满激情婚囤,因为人天天在干活的时候就会有理由丝,如果执着地做一件事情带有一点追求弧,那就有远大的理想瞎蚀皇。   放眼全球秸,在开发方面整合全球优势陇,实现研发的全球化撵慕,人才全球化疵、配套全球化踌券妙。依托国内的研发资源定蚕,充分利用国外的资源开展研发资源整合玻僵辜,打造企业自身的技术体系催。我们用了将近五六年的时间秸蔼抚,我们确立了G-CPMA跨平台哪疲块化架构嫂蔫抢,我们第一代的产品是引进消化吸收惧甜鲍,第二代产品已经完全进行了提升誊纪粟,但是没有否定第一代程,掌握了数据链卵,掌握了开发的流程郴截稍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杉。实现了一个平台可以开发六七款车型来雀笺,实现了多个平台车间的相互有机关联辣,实现了车型的变化多秘桑,开发上市快伦陈,质量易保障嚷,低成本蹋型、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茬。   第二个姜,坚持质量为先撂,推出精品车型绿悄,提升产品质量啪蛋,加快自主品牌产品开发屉穗,提高汽车供给侧水平饰敢,推出符合时代的互联网化的产品朝丧。打造消费者喜爱的精品车型氰反替,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岁炯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锻笔。实际上汽车不管是新能源也好貉慰,产品的三大特点少,一是颜值不好看别人不买寂,第二是品质溺骇,没品质也等于没品牌略筋盼,天天出毛病心里不愉快放哦毖,第三是性价比谅,就是靠成本妙谱。我们的员工不需要培训就知道品质论功替,因为好多从合资企业来火,合资别的没培养抽笺乔,就是对品质追求袱,结果就是成本搞贵了特,把品质先过关森,回头成本再来逐步下降波高。我们第一个解决的是品质腹显多,第二个解决的是颜值弘截,第三才是考虑成本平涉。成本醇描,供应商的成本我控制不了空,如果今天在座还有供应商的话吮醛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卫卯,还是有这个机会的盲浑。但是我建厂可以控制锨拔,我们内部的生产流程工艺勃详率,我会重新再造垮,这个我投资减少了内,今天也披露一下沦剩关,我35万的规模最多可以干到60万恐仇帕。如果创造性一点可以干到65万壬侩,总投资50个亿丹馆叼,含整车加发动机牟渤,这是内部数据括梢,来给自主品牌共享盒圈掀。   包括一些模具加在20个亿陵、70个亿碌女,最后的结果我都不相信蠕搁挠,实现平台化鹤、公开化患潘、可视化奇潘劳,让所有的东西全部依照规则阳光推进栖。现在我们的供应商也很满意险堑娘,社会上也很满意牧骂穆。这就是在体系计川欺,在这些方面的作用力垂祭等,防止一个部位一个零件栖额,一个车就不同零件不同标准科忙量,那怎么做溶男,永远做不了好车郎厢。这个要感谢合资养成的规矩逻。但是自主也会给你更大的动力巨砰黄,动力是在研发惩避欧,其他方面再有作为露怕。所以我们是国企的平台什难煎,民企的效率襄蕉,合资的流程围粉炊,这三句话就是这么个意思揭辅。   第三个县输,坚持智能制造打造智慧工厂诬小禄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湘蹋孩,实现占地面积的有效节约充讥湍,我们的合资企业剩沁亥,广汽本田在推进第三期的时候抗,就是根据SSC这个原则攻伺暴。SSC的第一个S就是小型small径陕亨,即所有资源空间最小电、设备小型化;第二个S是简练simple陕淮,就是除去浪费棋舶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淡瓣净,complete祈,以追求小咆、近鸡鞍尾、短萍、轻认,最合适的自动化绷寒、母党牛块化险连缅。所以广汽本田第三工厂运用SSC改梅,它们的车间占地面积减少45.5%圣锯,投资减少26%摹强,跟它的一二期比县其,能源减少了29%榷伸希,成本节约了21%谰。   第四个坚持管理创新雾,开展构造改革忱,主要就是我们广汽丰田始,因为我原来在广汽丰田发动机茸,我9年就去丰田一次藤锣纫,去发动机只回了一次谦,因为当时这个地方环境太好了陪,我怕一回去又不想搞自主了茹试适。但是鼓励我底下那些员工经常去褂痕枢,去交流瑞滑嫡,日本人也还不错想,大家都交流廖圈。但是技术是交流不来的换,思想文化还是可以交流的朽扳涪。最近到丰田去了一下喉,大有感受庞毫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逞革,它从最关键久、最基础的制造环节入手毋肠肛,开展生产管理创新吐嗓,从制造轴狡、供需轴碧、采购轴出发箔,深入开展构造改革拼,实现全员参与挖呻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识媚,充分调动员工的积极性俯、创造力匹胶,取得了良好的成果幸。经营绩效方面弧摹,今年的销量增长不多埂钵绊,但是利润大幅提升第,生产效率显著提高煌。人力绩效方面帮寝磨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升埃,管理体系与生产流程更为完善浩、合理遣日接。   通过改构造改革透,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓷丝,根据他们的预计攻低同,已有的数据稳强共,2017年单台不良率预计会降到0.01%味钠,就是万分之一翅磺。而且现有的工人总数减少1600人募管。就是现有的存量也可以变化屉,他们现在不到一万人牟,要减1600人诽,它新建的工厂厩搬,员工还是要招的币棚腑,但有的还是要走冬。就是用减下来的人把他投放到这个地方曙。   第五揪迷面,坚持体制增效差,强化体系创新告秤。既然这些企业都到中国来了吼,有机会为什么不学一学呢参歉沤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下草仆加,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破号鬼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潞绿心,广汽本田精益管理粒环投,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睹城贬。为什么搞一个广汽生产方式刊乾?为什么不造一个丰田呢齐河耸?这里面要说一句量,丰田生产方式你不能完全去学蚂星工,条件不一样谎夺,环境不一样到憨,人员的基础素质不一样防,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溜破。你学它必须要结合自己韦廷,连日本的企业去学它的奔敬颅,有的好多也不成功行齐,当然我不能妄断杯施,这是从资料摘的兴仟,不是我说的薄。   第二个汉喇朔,我主要员工整车从本田来百,发动机从丰田来患胖吃,也有一部分本田块,两个企业不同的模式怎么办桨?发动机就要按丰田来惩沮戚,从头到尾来痛煽,坏的不学好的学存疼,整车就按本田的来官庇。但是一个企业两个体系怎么运作呢炽?我说干自主就不能有体系沥慧,要体系就是传褀的体系矢关吞。不管你是从哪里来查幻粪,包括从社会上来堑连烫,来自五湖四海一个共同目标涝椒非,要干好中国自主品牌起技。所有最后提出了广汽生产方式瓣申敝,以丰田为主结合本田钞,这样把文化去洼、体系做好副寂刮,但是还不够巩固填,还要琢磨凤弘敲,现在体系已经起来赶。   我们从2013年开始策划蛊,集团的主要领导说这个很好汀堡努,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的将废。   所以后面我们的产能又不够了搐,销量又搞起来了磋欠舞,整车进行改造禄骡阿、发动机进行完善湘,整车敖面版、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舜捕李,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%首,就是第一条生产线碘阑。第一条生产线上半年生产了将近16万浆寐,20万的能力干了16万途趣位,实际上还可以做熄,全如果满负荷做的话砂沙缄,估计干到35万都没问题轿番皮。极大发挥枷纱童,这个不进行全体系变革很难城。发动机装配线一次合格率99%科丢豢,这个零部件产内库存减少70%顿,厂房面积提升30%握,原来不够用蔡够,现在多了这么大的组织教。库存资金减少50%该割,更为重要的是这一成果横向展开吠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线力揣,它的年设计能力15万辆佛,8月份的最后一天有个数据锰,他们双班日产已经达到了650台惩腊,它的满负荷是700台窜,估计9月份就可以满负荷词毯煞。这种提升的速度杰谦,全世界都是先进的股色,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苗,它的一次合格率最高达到了93%逼,平均水平92%戳剁金,接近丰田中国国内水平叹,当然追求的是丰田日本的水平啸卡,广汽丰田学丰田本厂丘登畔,我们下一步也拿一个计划挽闷己,要挑战就挑战一流末,否则没意义淌溉。   那么我们以建成世界级工厂为准则怯,以广汽生产方式为核心狭,融合了SSC原则涂,运用创新思维全力发展智能制造技术络休,打造智能工厂己蜂。我们在第二工厂通过价值流最大化尝、设备智能化禽,生产线自动化郎、物流信息化洪遁、网络可视化反两花、操作简单化叮肝慷、安全绿色化诬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搔。这个第二个工厂是非澈ζ好嫩委济、非常成功的一个例子胯,但是这些都实现了钨。   第六是坚持品质保障垛伎席,打造高端品牌钙懊祭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仍,高的效率提供优质有效的供给烘腐维。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恋,连续三年获得中国质量梯、中国品牌第一箍店肮,超过很多在中国的合作企业腿闯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唬呢褥,所有企业里面包括外国品牌特灭瑟,与广汽丰田并列第八岛戮,比2014年上升6位瘫狈库。   第七想铜侩,坚持客户至上短兰开,提供优质服务陀芬,不管是在任何情况下雾,用户是我们服务的对象馅棺,也是我们的衣食父母岁炮湿,尤其是作为汽车这个特殊产品绷胸,我们对安全挨即、对生命的一种关怀搐,作为生产制造环节的改革珊髓相,是汽车产业供给侧改革的重要方向扇踌,但服务环节的创新与改革同样必不可少堑搂,这还是目前我们相对比较一下等鹊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擞托,也是一个什么机构季呸东,我记不不太清楚浪莽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腾炔。所以在产业互联网的时代铰橙,每一个企业不再只是产品生产者掀、服务提供商矫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商椿,服务以各种形式融入到了制造业榔鹿怠、研发设计啼锰埠、生产制造市痘、经营管理烫、销售等环节蛇闻。有价值创造的可能患,就有服务形态的出现官靶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限热,两者相互融合讲、相互依存礁仁炒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闷。   广汽在这个方面也展开一些工作斡茶,我们的整车平台将联合金融博储、保险硕、物流蔬磋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冷饥丛,车生活平台会涉及多个业务平台酞,除了常规业务平台还包括了配件商城溉赖际、用品商城衫旱论、社区服务连锁扇逞割,用户使用汽车的整体生命周期售讼,产品的购买只是开始犬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务比擦络,这才是我们下一步发展的重点忱蕾昂。作为汽车服务提供商煎虏,我们更应当关注的是用户的体验局空咸,以及给客户带来的价值增值感受匠不藉,汽车服务O2O的打造篇嘛莲,也是为了满足汽车全生命周期的需要搐,以及品牌和价值进一步提升的需要烙钠。   第八唯皮,就是通过这些改革爬菲,整个广汽集团范围内的成果煽褥括,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苇图,同比增长28.8%头、29.7%墓匙,比行业高出20个百分点肚墒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魂何,同比创下历史新高拟丢池。当然传褀在这个里面那是贡献更大形儒,1—7月份销量已经突破19万垒氦,超过去年全年傲挠,加上8月份最近的数据拧,今年全年的任务22万已经完成了鼓,同比大幅增长143%洛孔绍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强漓萎,位居第303名肯妮焙,比去年排名上升了59位酞,整体实力大幅提升戒肋布。   第九绷吾礁,就是广汽集团的发展十三五战略胳。简单地就是一个内部协同创新井邢浮,外部开放合作拆踞箔,这是总的原则捂亢脐,全面实施结构性改革鄙毫粪,实施一五一三的战略捻紊苍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搜谁陋,这是一个保守的数据篮,因为传褀搞不好就过100万粹埃殊,前几年说传褀100万牵,别人说吴总案薄,你是不是在吹牛巢,现在领导嫌我100万都少了京俯,拼命把产能都整合过来了暇甘,成为先进的汽车集团下巫谅,做强做实研发整车零部件庇慌犬、商贸服务和金融服务五大板块了靠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敬痢捶,实现自主品牌事业的跨越式发展厢陀涂,全面实现一个“三”滇畴阜,就是电动化颓、国际化虚、网联化三个方面的重大破烁踩。   各位嘉宾句涧娜、各位朋友封跑,女士们麓祷、先生们霜,在需求持续升级挟随,资源消耗的情况下趁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诵锤啤、品质优先览隶接、创新驱动的发展路径笨坞是,坚持正向开发蔽地锤,提供优质产品察耿钉,坚持智能制造瞪趣,开展管理创新己澎,保证服务水平窘日砍,注重品牌高端化刺躺磕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莲梁船,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓖唐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桨拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少哩:李芳" "  今年3月钾桔式,借百年庆典之际弟拈漆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忻,即“智能互联”墩陋哄、“绿色出行”和“自动驾驶”横纠附,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向功辫写。随着战略的提出鼻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涎为,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗽四。在这其中卸喜绍,“人才”就成为关键问题珊拈篇。为此蜕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备都。   根据沈燕的介绍可以发现屋胁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛来风诗,涵盖计算机侥、工程学拴骇幢、自动化逢、金融等多个方面漠。她坦言蔚丛测,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入航淖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峰。因此倡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竣穆萌。”这其中包括互联时代的在线招聘班糜邯,“例如我们利用自己的招聘平台菱块、Linkedin擎、智联招聘等在线平台你恫嵌,以及大学招聘检枚乖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘聘。”除社会招聘外坚笛每,宝马也会通过与院邪诔峒合作巾氓,提前把学生引入到企业中哩,专门为宝马培养人才排。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泊,举行“宝马同济日”这样的活动俺。“去年我们就以互联驾驶为主题此构,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惹伐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棉恋功。”沈燕说道离扭妊。另一个重要渠道息斡剂,就是内部员工的推荐侨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虎,让每一位员工都变成职位大使劫陪镀,在朋友圈进行转发传递涟方匙。   “我们对人才的要求们,在能力方面最重要的是对业务的了解蔚懈。这不仅包括对业务今天的了解苗,还有对业务未来的了解汤迁扳。要知道未来战略方向是什么充氢,需要什么样的技能境。 ”沈燕告诉记者第,“此外汞涩,我们对人才的要求是不仅要了解中国拼,还要对全球化有所认知沟。随着技术的发展埔,我们对人才的需求呈现‘复合隶徒竿,跨界’的特点痹。但是桂铆稗,这类综合性人才很难直接从市场上获得皑,需要我们进行入职后的培训怪便。 ”据了解嫉降,宝马(中国)每年都会根据员工表现拔亥,提供给员工出国培训以及交流的机会壬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流核父懈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桓蓟稀,以拓展视野宿,提升能力腊番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是榷的,吸引并拥有了一批充满抱负艇、专业的本土化人才旅师汹。而面对未来肋,本土化人才也将承担重要职责侠涡,“这包括为‘在中国阂阿吴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涕戊栋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中险揣估。”沈燕表示谰垒熊。2012年焙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袭,并在上海组建人工智能团队救,承担电动化和智能化的相关工作脱。另外婪逆氛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佃冒啼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨效。 这个团队将研究和紧贴中国市乘邢亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地旦忿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叙靛韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上横起篡,用“数字捶南、概率袱夹、未来”为题北,论述特斯拉电池的高密度搏扛、续航里程及电池的安全性刀摄极。对比国内贝厢良,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呛捕,并预言电动汽车和智能手机一样线瞪缺,电驱动和自动驾驶注定了是未来纹,不可逆的未来褂锭蹬。 以下为原文封趴顿:   关于密度和里程数霓冀艾。 特斯拉Model S上市已经四年多了韶沫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汗巷,至今为止一个都没有兑现容韭熊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)穗即,里程最长的量产纯电动车乖隆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法偷芹丧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蟹轻脆,忽悠消费者伙垫谱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羚辩,里程普遍降低10%以上)来体现里程扛阂,在有些国家辅助使用NEDC的标准辖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)却。   关于安全性和自燃率伞翅崇。 自从2014年初安装了底护板常,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谅,远远低于燃油车浩,各种撞的惨目忍睹事故畅己,也都没有发生自燃臂。相反恍烽京,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兔,却成了全世界自燃率最高的机动车蹋补,更远远超过了燃油大巴的自燃率峭檬汞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饲忙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邪蓉隶,车门闭合的时候已经有点变形了)稿畏将,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泼,几乎可以说健钎:特斯拉重新发明了电动车科糜思。    国内真正用心做电动车的企业备蹲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寸木骂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廊、变速箱吓汤、油箱等碗兑姜,改造成电动车的事情)纬薪松。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钳幸,才会全力以赴来押注电动车呈。当然寡详,也可能是很多品牌都在蓄势待发氦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讨建。    电动车不是什么弯道超车千,而是换道竞争享。    今天的电动车腊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弛。待机时间是诺基亚的几十分之一随,软件也没有几个巳,通话质量也不好缴焚亥,汉字输入也麻烦的要死始。和智能手机一样视,电驱动和自动驾驶注定了是未来储戮,不可逆的未来灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏谁:李芳" "   2016年8月30日看,在北京新浪总部啊,北汽新能源充电部门副总监陈保江藕铅崩、北京华商三优总工程师丁晓伟点钵蜂、电庄总裁兼CEO先越阀逢肉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涕枫措、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辛。    作为新能源汽车销售终端环节太航跋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线途碾斗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰彰厩,更是充满了诸多困境怀,不为外界所熟知却。    那么瘁瓜,作为中国最大新能源汽车市尘摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况排,北京模式发展的瓶颈是什么个侥渐?有何值得借鉴的地方典斯?又该如何去避免失误和纠正擂猾衡?政府抱手滤、车企碾翟、消费者在这一产业链终端中腊,分别又该担任何种角色叹涛娘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录储红示:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山师捐宫:魏总曝品唐,刚才你从用户的角度凭,同时您也是媒体人的角度擒从,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廉荤橡,您发现了这些问题之后琼任,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亨?    魏士钦缕互相:其实我们一直在琢磨这件事瞬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摄宏耸,这两点是能够解决掉的侨。首先第一个骑凄搞,支付庆。就像刚才先总说的署,有个银联一样的东西贺,接下来有个第三方寺石拢,或者接下来大家都使用微信支付溅肺,不管是充电桩也好溜,app也好疯,还是当时的扫码也好两,还是微信也好椿,支付宝也好狈默,能通过手机支付划,基本上都能解决掉弥某,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题几歉程,我们把支付给它想办法统一了陵刊。不一定统一到一个里边去午队,大概两三个苗膝,大家都在用擒巫,这就没问题妒胎。    第二抵显,这就相对更难一些了酮吝兢,应该是有一些第三方平台真正站出来妊韩,能够收集所有的真正的准确的信息蓖怂,其实当时我们自己在做app的时候祭讹,就是在做摸点的时候侠嘘瞪,我当时就矛盾稻猩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点傻瞥珐,后来琢磨来琢磨去履甸懈,通过很多用户的反蓝茁稀,我定义出要摸一个最准的点幕,不要最全的惮虫庆。准是什么概念恫嘿饶?第一究,我找得到溪浓酒,第二蝗,我到那去一定能用得上轮鹃遣。如果我找到它了魄,也到那去了弄俩,但根本没法用嘛骄,那就没有用了讳宦。所以如果站在媒体角度鸥,我希望不见得是谁变莽,也许是个媒体贰淡,也许是另外一个平台撇亲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芜,但是它也不一定是最全的嘘吓,但是它是这些所有的里面最准的徊,每一个用户都能找到桩舷,而且有百分之百的体验把电充上蓉探认。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诗附衫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杜娘,是咱们国电的站贩,是快充臂缴恨。我们编辑去那边准备充电的时候赔塘冒,有六个跑快车的兄弟股隧阿,霸占着那个点杭,就是不让你过去棵菏,这个充完那个充偶乔,还剩一个车的时候巍舞,就赶紧打电话给另外一个兄弟馁骗,赶紧过来充电貌。我们不等了廉栏。但是他们不知道灌,在那个点不到三公里的地方澄弓评,快到积水潭小西天那个地方扣蚊般,还有一个充电站戮犁绿,好像是三个充电桩还是两个嚼屉惋,一个车都没有佳日社,而且车位都是空的尚污蓝。他们不知道那里羡烂咖。而且那个点哼,我们当时找的时候用了三个app埂,只有一个app上标出那个点沪酗藉,另外两个app是没标那个点撕淑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离五匹介,所以准确性其实很重要庆去补。所以如果能解决这两点描诲犀,我觉得咱们的空置慨融澳、闲置的问题一定能解决讹滇,肯定没问题的想。这是我的观点坟京。    黄山透:关于公共充电这个领域伤,我不知道魏总在充电过程中岛讽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题式?    魏士钦鳞粳娟:出现过本祥,很多督锚。    黄山孙抢:这个问题其实很有意思的问题碾换讨,充电桩的标准是国家有统一的标准邵淮觅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冗苛。    魏士钦片描:是这样壬坡,最典型的例子就是腾势蝗济懊,腾势在很多国电充不了赂骸,但是在小E充电或者普天是能充上惺息福。    黄山鹤:我们可以把时间放长一点来看炊凰未,在2004晴仁铆、2005电动汽车兴起的时候凹净,很多人都不知道电动车是什么雀许,充电桩是什么斤嘘爱。随着这几年的发展届怂,物业慢慢都配合了彻睫,所以从成熟度也好勾、物业配合度也好举厩,应该是越来越高的哨链瑞。国家层面出台欠领财,新建小区予以配合昆几,包括老旧小区的改造闭,都会多方面来共同解决这个问题十浆驴。其实关于今天的这个话题烽偶莫,我不知道台下还有什么问题要提问的哺。没有的话暖猩即,我们可以做一个最后的总结唇。    我接着丁总说的北京模式的问题太墒绷,我们今天说的是关于北京模式奸建,丁总说了一个北京是纯电的市郴丈莩琛,跟其他地方都不一样煤灵褥,上海是极端的棺,上海是混动市衬疃姨摇,北京是纯电市场毋赂楷。我理解还有另外一个模式勺驴,就是北京的充电运营商是最多的挎沪,发展是最快的详凌痉,一开始是国家电网狭哄投、普天在推母藕菠,后来群雄逐鹿谰,特来电斗逛韶、星星等等各种运营商都进来了加俺,包括先总这样的都进来了暖姥颧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商长仁。    魏士钦饯:现在已经不止了氮标溪。我们有一个数据囊位恢,说是47个运营商蛔岸斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暮,我讲点个人思考和认识杭。    先谈思考瘁。第一佳滦,供给侧结构性改革内涵非常丰富粹斤,大家可能更多关注产品的结构性改革诺申,其实我认为古纤许,源头是制度的供给和政策的供给匣富,再是要素的供给貉焚,三是产品的供给残。    再把这个逻辑关系缕一缕寂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给噶抨,而制度璃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敝。所以现行体制下些操,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桂?这是我思考的第一个问题料祈。    第二个问题桅全嫂,是我做企业这么多年的实践和感悟渐,企业到最后比拼什么恕黑焕?其实就是资源的配置效率常奋。汽车行业也如此亮惋蛊。你拥有多少资源固然重要哥嵌献,比如研发队伍魔末,既有一两万人的阮疙盾,也有六七千人的缎,还有两三千人的黑地,资源差异很大谎爬委,但实践证明人多不一定成果就多拆倦携,关键是资源的配置效率纺答透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率态滴橇,取决于一个企业的决策效率和执行效率恨赐控。而企业的决策效率和执行效率抄寐计,又取决于它的机制和治理结构额晌。    反过来哺士捣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化料腾似。也就是说徒滦丰,产权结构会影响到治理结构和机制毒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柯里劫,进而影响企业的资源配置效率幌。    从逻辑关系上讲床行,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亢驴。    第三个问题存粟,产权结构是前提惯,是源头性问题翟磷庇,多年实践称,有以下一些体会镜。    关于股权倾。股东应该优质化胶碌步,股比应该合理化春茬。近期也好煤,远期也好磺死,你不能把那些对企业治理罕、技术位类、管理怒,以及市场拓展没有任何贡献挠成,反过来可能还会添麻烦者藉,当股东边丝啃。这样的股东不能要乳囤坟。    股比结构这块躲垢掂,不同行业此惦,不同企业嗣,它的结构模式必须符合市场规则观猫涵。若是竞争性行业吧,不管是央企帆乔内,还是地方国有控股企业我群秘,做第一大股东绝对控股诧艰,很难实现建立混合所有制的初衷舍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戒,竞争性行业混合所有制要深混纹贾申,不能简单地浅混晶笆。什么概念剔琳?国有可以是第一大股东惶漏翁,但不宜绝对控股嘉蹲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哇凉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化车酥、国内竞争国际化这么一个概念伞。既然是全球化禄惜杜,如果你这个竞争主体瓦水,你的治理结构虎护氦,你的产权结构旁吗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俊典,你如何参与竞争垛堆多?道理非常浅显明白剔糠蜂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践交亨翘。    江汽集团公司制定十一五规划前瑞胜括,我们就有一个想法邵烤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谁拦。围绕这个思路充,于是就有一个叫三步走的战略规划融。    第一步范拣傲,把国有企业员工身份置换掉母,从根本上说煞炮疾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处型,对职工也有好处肺崔汇,是多方共赢的一件事情素睛。我们知道啥舱泌,国有企业这条船不管怎样漆糯破,开得好恼拭惫,开得不好岗,哪怕再破再旧踏,只要不沉下去量乡,国企员工都会抓住船板底丢绢,不愿意下船勤极弓。    如何把员工这些观念转变过来杀陶败?只有让他们从企业人转变为社会人奉甲忱。因此定,第一步是2006年表,江汽集团公司所有员工进行身份置换鼎蓉蚊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会貌殴,作为每个子公司的投资主体拧,共同组成投资公司稿。    这样呻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纱翟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衔绣叛。    第二步豢坷居,我退休后傲赁谅,引进中国建设投资集团有限公司骂池勺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惹烈尘。初步实现产权多元化显。    第三步携涪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产囱芥铣,包括安凯客车的控股股权巳,整体运作上市蹈。去年1月获得证监会批准氨驮裂,上市公司已挂牌插。    通过这三步走——置换身份交巍疮,初步股权多元化蹈幻,整体上市供,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呻氛噬,对留人起到了较好作用必。在工业化棱、信息化笆莱、网络化尤其是移动互联网时代啦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代担,股东或雇主和雇员之间的搏弈我,更多体现在决策权和分红权领域弗腹纷。    为什么IT产业楔,特别是互联网企业发展如此迅速差狡澎?正因为它有这样的产权结构刑陕客,这样的体制机制惺烷。做得好的互联网企业拎,股权都比较分散汞,管理骨干和技术骨干都有一定股份固溜,可能这是大趋势潘盛。    互联网行业资源的竞争和协同泵恐,最终体现在人力资本价值上凉品,他们要参与公司的决策和分红促。这个问题如果不突破斤必,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冗。   存量是稳定剂拍,增量是兴奋剂    那么吾,内部机制如何变革玩湘?    1990年我接任江淮汽车厂长纠修,当时非常困难里谅江,留不住人剑臼上。有些人选择离开十拦嚼,人往高处走和际,完全可以理解推。留下来守摊子的这些人不容易瞄郸,到我2012年3月退休圭醛楞,这22年时间里坚椽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卑。    第一阶段是2000年以前吃。可用两句话概括吕蔡,第一句叫做存量相对稳定陷,增量拉开差距孩秤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状填,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糠昂,可能就有问题随绅。因效益提高而增加工资谦,贡献大的就多增蒙,贡献少的就少增滩。即便没有贡献怒崔榷,原有的存量工资也不会减少悲,即存量是稳定剂凹富新,增量是兴奋剂赴。    第二句是有计划按比例增长工资当。也就是说蓬通,企业效益再好搅趣,效益翻番工资绝不能翻番汐嘶扭。效益不是很好敬杭,工资也要涨劲耸。为什么北士?因为国家年改革开放30多年袱,经济20多年高速发展篮戏,物价一直在上涨咆办瞎,生活成本在提高卿弦澎,降工资就是降生活水平杰山。所以我们有计划按比例增长工资梢,以建立工资蓄水池记,以丰补欠黄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梆必烷。    第二阶段是2000年后技楷壁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式检偿。    第一部分是墙,区域领先的现金收入碌。和北上广深不好比椒,但在安徽及其他城市的同行业者中脱口亢,我们的薪资收入是高的艾,员工及其消费能力比其他企业稍高疟。但现金不可过度发放挤话悲,这是心理学猫。人就这样割疏鲁,口袋里现钞多了后攀角, 像一线工人缝宋芒,包括技师在内粗,他腰包丰实了闪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奋捍层。    第二部分是大福利峭呐莱。我在任期间浚糕雄,江汽集团公司解决万余套集资建房溜危,还有大学生公寓四逞聘、廉租房等;自营的物业管理做得非橙常好铣侣,很便宜筷忌,还有免费午餐家,包括洗衣房等逗瘟。有大福利撇闺,有小福利恭,五险一金都取上限提啥缄。    第三部分有限的股权激励鲍本。    区域性领先的现金收入响、大福利骂煤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啥桐力,这使江淮汽车员工享受收入不低骋瞥、生活成本不高的待遇谅。也使人才无序流动降到最低靶。我在任22年潦舜娠,江淮的人才脊寂酗,不管是管理人才还是技术人才米膘冗,几乎没有怎么流失辖丸。    外人都觉得很奇怪爆慑。当时有个汽车企业派人力资源副部长困拆软,在江淮附近找了家酒店什并,一住就是一个月柬,每天晚上打电话找人皖冕溪,但没有人为之所动齿。    究其原因项剑,当然也不仅仅是待遇和福利耙,重要的是文化留人钝蝎,怎么能留住人心袜,这是其一堂。    其二瞄绊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设导谷,使员工的成长速度可能更快腺勃筐。    其三鼓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冬泊薄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径努烙,但我们有三条路径豹。    一是管理人员成长路径虚寸吵:管理员社贫缺、助理管理师舍、管理师棉、二级副经理番儒、二级经理邯、一级经理贝娶毙。    二是技术人员成长路径牟俱:技术员片、助理技术师内疵示、技术师;设计师横、主任设计师碴适、设计总监季癸、技术中心副主任辣驼咖、主任等俺。    三是技术工人路径靖抱伶:高级技工纽瑟瞎、助理技师甜茬、技师鲁芬抒、高级技师虽蔷电。高级技师的薪酬动,甚至比二级副经理拿得还多骆清磊。    这三条员工成长路径惋,每个岗位都有岗位说明书傅旱既。你要申报这个岗位括,必须经历什么培训秆逼骋,需要什么绩效堆暇全,才有资格申报极接窘。上什么岗位有明确的薪资标准冯完腺,“升官同时发财”揩孝曙,用人用工尽可能做到公开公正透明娜槽。员工们也看得很清楚烩吨,只要好好干寄涂,就能够成长撮呛及。    总之忻罚,在中央政府大政方针指引下饱伺虎,切实赂那讽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乾绒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宏痢舶。    尤其是产权结构改革痴抛寥,不要消极等待主管部门来安排梧,等是等不到的捎。也不要对现有体制鲍胺、机制太多无意义的抱怨识蟹,只要动机纯正辑晤恰,对国家对企业对员工有利衡歪毒,就值得一试迟,这是我在江淮汽车多年的指导思想便。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋默十倦,但一定是基于稳定性瞎款桐、权变性盎标、柔韧性基础上的变革痴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屋檄闯。同时切记不管做什么事情麓塘筒,一定要取得合法合规的文件依据魏。    在沟通管理和内部运作方面删,如何适应政策环境茧,是对企业负责人的管理智慧的考验税从妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃络:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夕浇携。   当下女溜核,在互联网经济蓬勃发展盛怠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悍难,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃身惕、汉腾胆实、乐视垮删、蔚来獭瞎嫡、Nevs凳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岁玲尸。但这些新思维剐精、新模式遇到来自行业酣皑藤、公众和政府有关部门的不理解和质疑畅嵌。为此寰球汽车邀请行业专家恫协、新势力企业领导面、主流媒体高层貌地晦,就大家共同关心的行业趋势暑妨、创新模式疤、市场预判等话题展开热烈讨论凄陆几。   程远娘挛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛊娟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岛簧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颓散,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗡,也是一个全新的问题此效收,所以我觉得应该是个很有意思的事盗谋。今天让我首先来作一个发言纪辰,我觉得是抛砖引玉此老霓,我想把石头抛出来空,引出大家精彩的观点烁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缔岸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碉,他们该不该进入汽车行业腿。大家知道葡粒懦,这几个企业全是新人俊让,以前都没有做过老头坊,在社会上是有一个反响入,有一种争议鼻刺覆,说现在已经非常挤了讨,我们已经达到了2500万辆的规模泊,100万辆的企业已经有六七个了磐,还缺你们兄娠捍?你们现在还有机会璃财?我想说这是一个很重大的问题哀,我想这个问题为什么说是战略问题搽,中国汽车业一开始就有这个问题疗昏。   我的印象中队颂蔫,我觉得中国汽车业有很多政策寐比,也有很多重大的事情舌,但是我现在回忆起来书,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大休旗并,一个就是开放引进戮七瞎,也就是合资藤糯潞,也就是所谓的市场换技术弟妊。另一个悼,我们做了一件很大的事情观,叫反对散乱差搽让佰。这么几十年来冗垦懊,在我们的汽车管理部门芹盟,我们就不说谁了沽,大家都很熟委固,都是朋友糕,现在都七八十岁的人活。我进入这个行业30多岁程,已经过去30年了庐,这些人现在已经退了晨狠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情物,一个是合资引进拆巍胃,一个是反对散乱差遁砍惫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缚吵绰,即刚才说的市场换技术困锚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞘掇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差司,只许有资质的企业做倍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凄,就叫中国汽车工业总公司黑费。后来暖店,提出了南北划界备,想要一汽在长江以北耸,二汽在长江以南充未归,形成一个竞争局面兴。这个想法没有实现空透,当然再早我们搞过六大公司赏,但是总体来讲阂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摧。   我在八九十年代写过一篇报道醚,我就说中国汽车为何怕竞争矮?其实现在想怪,我们争论来争论去就是一条兴膏,国有竞争阿,我们认为企业太多了叙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筒噬。   那时候从国家宏观的角度房,陈云同志提出了一个经济学观点轿,叫做鸟儿在笼子里飞攫,年轻同志可能没有听过甩两损。虽然给你放飞颓,但是你不能乱飞惶,得在笼子里飞牡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晒贡侠,所以我们提出“三大三小”钵泡,规定的企业能造车径垮,其他人都不能造车抒扦嗜,认为进来的就是捣乱裤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荒,后来被总编辑改为无心插柳漠屡潜。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘛,但是我们不想扶持的企业又在出现钱动了,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惠并。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疯狸漂,为什么呢黑壁皮?当然是我们的基础比较差甲,一无资金缚,二无技术秘匙,三无人才篱疟惋,白手起家宦盟。这时候我们引进外资噬佩稠,有了资金稠闷棵、有了技术镣诡猛、有了人才啃厩私,奠定了我们汽车的发展基础芳。但是只走这条路等于缺一条腿眷侠,只有引进外资匿胯颊,没有自己的发展累郴烷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业航,反对本土企业椽藐,所谓自主企业效摔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹿疮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瑟,奇瑞佬、吉利诵缕、长城寡讽棚、比亚迪龄,没有一家是合法造车的企业扯亩,方式大家都知道唇储帘,买一个不生产但还有资质的企业派,就是所谓户口本秤凶,然后就开始造车驴陵倍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氛,该死的企业死不了唯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韧风,这是一个很奇怪的现象题,在其他任何国家都没有这个事情厦,只有在我们国家汞矮,这变成了一种无形资产率。   所以撼,后来工信部成立前夕丢歌,在发改委发布了一个通报缝嫁,宣布哪些企业要死潍夸,其实是一个作秀长。因为这些企业本身已经不存在了飞先哺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来萍柒,就不会有这种奇异的怪现象沁把。这个建立于我们对汽车产业的一种误判教贤封,我们把汽车产业的市场化慈、自由竞争的方式忽略了勾,我们把它当做航天航空管理抵柑剧。所谓集中力量办大事赊卵梁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蠕铅盆,像航天航空只发射一颗卫星藐苔稳,只造几架航天飞机仟北仓,但是汽车绝对不能这样差寞,如果我们中国只有一个汽车企业穷崎疤,我们今天无法想象能够达到2500万辆芭,我们可能还在200万辆以下徘徊土。   我们想想我们当时的规模樊娶,讲起话来快,我们一点底气都没有取虚,全中国所有汽车企业的力量坟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辣顺,所以我们那时候是没有底气的臂谓椒。那时候蔡总经常讲赖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狈,我们国内的某家工厂超拣虫,搞了多少年娟惹?投资130亿干了那么多年没有干上去献,现在回头干干膊,别的合资企业在武汉干140万辆车辣桃啪,听都没听说过他就干成了芒陶氛。   当时我们确实是一穷二白标脆羞,那种情况下我们引进外资馆,但是不让国内自己的汽车做九,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闯显,变成了外资企业罐忙、跨国公司一股独大惮顷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钠惭隧。   中国其实为什么发展到现在这个状况懂枷缴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徒澳来,在座的年轻人没有听说过渭僵荡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作替点。为什么有审批制疗吓?审批制就是为了反对散乱差庆昧,所以你不能随便上企业疤。   我们把进入产业的大门关得很懈忝ケ铩,一方面对产业造成了很大损失疚吉慰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邵毋俯。大家知道电,那时候汽车卖多少钱按铅蔚?桑塔纳要卖了20几万叉稼,当时说两万块钱币,八字还没有一撇谜糙匿,订购两万多辆帕惕骏,在桑塔纳卖20万的时候雄肝柿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梯谋。那时候的技术标准死稼、排放标准都很低锣茶,我们会很快发展起来沟葱,但是我们失掉了这个机会测。这是产业上的一大失误竞,就是反对散乱差酶摆,阻碍了中国自主品牌的发展困隧案。   我觉得中国汽车进入2002年美律,入世以后就发生了很大的变化惜认拟,这个变化就是放宽了棋香,应该感谢国家经贸委前司长矫池,后来发改委的副主任欧新黔擦潍筏,他在这件事上力排阻力床瀑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巩平,有二三十个企业进来失岔帮。在这时候晃憋袍,包括奇瑞痹韶皑、吉利弯抢、长城革,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腾,所以这是我们企业发展一个好的契机绢,这个契机来自于好的竞争版。   现在大家没有再说反对散乱差奔奶,但是这个毒瘤并没有肃清棠退文,现在要有一个新的品牌出来按,我们第一个想法就是它该不该出来泡痰,又来添乱篱。所以在这种情况下郴,汉腾出来以后复晦粹,我当时也没有太明确的认识捅貉理,在网上一片谴责声的时候惋,我就意识到了这个问题臣魄艰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的南沸,大的打败小的官,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惩硷,快鱼吃慢鱼舰。汉腾给我一个启发频,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奠铅邯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在午,今后还会存在萍。   现在一汽椽、二汽非常困难我涂,包袱非常沉重剿咳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碧范堑,但是最近连一辆好的车都出不来嗣。现在真正有活力的企业是谁呢惩和猩?是长城池、比亚迪携、奇瑞砷、吉利颅誓颧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗓川。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开砰项,让大家不要惧怕竞争罚堂峦,竞争只有好处逆。我们老是说过度竞争溜,实际上没有过度竞争典购,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚀唬苍,经济规律本身有一个调节作用沫午,一旦过度竞争它会自动退出钝典。   我们的出租车管理很失败魏,就是我们怕过度竞争补,我们把北京市的出租车限制在7万辆窖,因此打车难穿嫩、打车贵晃绣屠,群众怨声载道抗郝鹤。凡是放开竞争酵清,像家电产业大家都知道木贝,为什么发展得比较良性呢讨擂洛?就是因为放开竞争问涪阶,是不是先来后到呢锣吞?我们现在想想80年代充,61家电视机厂旧,现在上哪去找驾槐?大家熟悉的品牌革孤斥,北京牌浚、昆仑牌撮抹,我前天在飞机上看到长虹聊,长虹居然还在汾试桂,出乎我的意料舜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捻,现在新出的电视机厂蹈,TCL过去有吗塘?就是长江后浪推前浪筷哇拓,我们永远不应该对后进者说不病鸽,我们一定要这个变成一个共识苦推械,任何时候都可以有人进来抡虎。就像他们说的瓶羔九,任何一个行业都会机会袄掣勿。今天在座的各位都是新进来的颈,我觉得你们的机会大大的有湍。   我的砖头就先抛这些交赖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酷抄:沈达炜 版权作品澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠,严禁转载呛畔,违者将被追究法律责任金享驶。 获取授权" "  徐和谊说茨搓,当我急的时候枚帛敛,老唐一乐椭浩,哥儿俩(的配合)还行泥。双方都是坦诚的心态桃,就没什么谈不成的事情狭描澎。    唐仕凯则认为嘎睹捆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涣侮,基于双方的相互尊重祥搭雷。合作中悄,尽管文化不同摔捍、目标不同方诽吨,都能坦诚地交流搐,达成一致脖别昆,满足消费者需求蜕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诺呕骨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前小,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牧阑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯充,接受了中国经济网等几家媒体的采访础钞憨。在奔驰E级轿车之外铅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筋陵汹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狄蜕案,徐和谊说俱,关键在于双方的真诚与坦诚惶粉糠,这与我们的性格有关暖罐。我的性格是直率掳夸,而唐仕凯先生则是含蓄踏接、温和舶控捶,哥儿俩(的配合)还行弦痢。双方都是坦诚的心态单急舅,就没什么谈不成的事情阮艾靠。    徐和谊谈到刃,合作中蛙菩,彼此考虑对方的文化肝钙黄、体制附乒僻,对对方的决策机构都很了解拭藉本,也想知道对方的想法练恍,并多从他那套(系统)思考戚貉竭:靠不靠谱凉拣凯,可不可能孤队揪。不能瞎白话缝联,不能伤和气谦,所以就越合作越顺利蹿。    徐和谊认为忱醇,随着后续工厂和产品的导入瘫棉锚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叔递。    他还打趣说受玖介,唐仕凯先生文雅计取磕,当我急的时候卤屑囊,老唐一乐靶,我们的搭配非郴胬福合适尝。    唐仕凯则认为馁旧卵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幕阑,基于双方的相互尊重乌休旱。他说德畔,我们与北汽之间有更多的共识雹燃。过去几年的合作呛,大家互相信任耻青、持久楞、坚实培殊棺。我们有德国人的执着蜂掳、坚持侥夸,在双方合作中庭痊男,尽管文化不同绰坝加、目标不同湿叮才,都能坦诚地交流鲍沪爬,达成一致譬搪心,满足消费者需求坦岛,也能让优秀人才有合适的岗位缄浦。可以说疟,北汽与戴姆勒建立了最好的乾、双方互信的关系狙闯。    另外捻瓢,唐仕凯指出祁鲜窝,中国业务的发展水赦侈,离不开经销商伙伴的精诚合作沥假淳,他们积极履行对消费者的承诺羔炔、关爱荤橇,也与我们建立起非常良好的厂商关系舵。    他强调板菱,我们与北汽的合作从,增进了双方的关系虎官。 全新长轴距E级车上市现诚小,领导合影(右二为徐和谊池犀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手联,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擂,目前先,我们的合作是最好的规讹刨。认真总结以往的经验憋诗、教训昆顾筋,特别是过去的错误揩,接受媒体的帮助扰禾、批评弓,因为大家对我们有更好的期许诵挞。目前十哗骡,我们仍没有达到自己的目标缴,在中国市场还是第三名涡垛览。但是蓉炯沤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绢沏。因此艰罚痊,我们还需要精诚合作墟,力争打造一流的企业;精益求精杭放,建立一支一流的团队僻。毕竟韶,我们的公司和事业都很年轻瘸辛浮,在发展当中最重要的还是关乎人东态瞳。因此雄,我们不能只顾眼前蝗湍剖,应当放眼未来械,希望取得更好的位置礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣敲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊圣挝:    各位领导熄焕倒、各位汽车界同仁毙赂担:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛成棠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堑遂。今年论坛的主题聚焦安全璃,我觉得非常有必要赖睹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贫垢鳖,已引起全行业和全社会的关注拳性。    今年以来匡屡,在国家和地方补贴政策的助推下坚倒酬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情衅瘫,1-6月蹈,新能源汽车实现销量17万辆撵,同比增长126.9%奸粱刺。其中纯电动实现销量12.6万辆戊馆轿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凹涵,预计到8月底轨慰踢,全年6万个新能源指标就将用尽壬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僻狡短,同比增长170%偿舜斑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禾。    但随着新能源汽车销量猛增拖替兑,其安全问题也逐步凸显位鹤叛。仅今年上半年棵腥怕,与新能源车相关起火事件就有11起粉,事故原因涉及到电池厩力考、材料杀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面曹很。不但给事故车主造成了严重的生命磁氓、财产损失瑰畅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧身莽份,极其不利于新能源汽车的推广掏沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律比擅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雄肠,新技术新模式尤其如此愁穷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灸、火车一度跑不过马车伯棋、人工智能行业也几起几落幂,每次都面临着必须攻坚的难题胺虽,并随着问题的解决才获得新的认可誊敢。新能源汽车行业也是一样县啪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芒屠,在蓄积了一定的市场规模之后汹,开始到达一个新的平台期侧,开始面临这样那样的问题抽厢卡。而我们认为串律,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艾邢固。    首先蹬降,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞋。    今天我们面临的新能源安全问题超赤,一部分是技术问题苍换,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盘。但更多的是行业规范问题波讽帮,由于新能源汽车市场发展太快婪锰寞,行业法规建设相对滞后套惫商,安全法规不够健全陡,相关标准缺失粗庇破,再加上消费者安全意识不足下你,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稳毖媳,共同导致了一些安全问题的出现辫俄沏。作为一个新兴行业赣旁捶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规试、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炮绣,这是新能源事故频发的原因茫擦,也是新能源发展到当前阶段亨,我们必须着手解决的问题募。    其次焊赏瘫,安全问题是消费者关注的基础痛点宿,必须全力以赴加以解决肯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吕森董,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全番。我们经常说吐鞋栏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫩潭,但是没有了安全这一基炊萑洹,里程的远近本身也就没有了意义旁惕改。新能源推广几年来怀,市场上对安全的质疑之声始终不断方罕,说明广大消费者除了里程焦虑伴,还普遍存在着安全焦虑咆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惠冈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择传,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呜。着一把火就可能会毁了一个行业匠刚滑,在网络时代这种心理传导完全可能发生硷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理息,必须将安全问题作为头等大事来抓铜,否则就会被消费者所抛弃牢掳变。    最后脊婆泵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路武粉,也是发展的动力源坞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破目鸥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膝涝磐,才能得以持久生存受。千百年来挺称白,人们围绕着使产品更加安全可靠凶,不断做出创新哄狮坡。及至今日白佳,我们投入无人驾驶汽车泛晶、智能网联汽车的研究双础,很大一部分原因湃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障璃按虏。新能源汽车作为面向未来的产品里居浩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斗旅蜜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碳蠢糖。    由此可见疗似,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈输际豪,粗看起来林林总总笆饺缓,不一而足;但是究其本质偶吭,核心还在安全截咳。破除了安全问题瞧磺疏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题概圣惺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爽硕品,而围绕安全问题不断攻坚克难氖沉儒,新能源产品和发展模式将不断创新并其,不断创造社会价值欢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凶冷,我们从一开始裂蜂工,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钱,从战略高度提升安全性父,居安思危城础肖,未雨绸缪拉窍,从研发刨厩、生产到售后服务垄,都布下层层防线靡,确保产品万无一失炔。    一是在产品开发上加强安全功能设计效潭,从源头上提升安全性承顷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障禽暑曝。从产品的开发设计阶段持狄,我们就从整车控制灯、动力电池缔、高压安全等方面以高标准进行设计被炭泄。在整车安全方面咕裴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统取,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坑糠。在动力系统方面棺钢,我们从材料贩德该、电芯磕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计婆两乏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鼎崇诉,降低电池短路和起火的风险归。在高压系统安全方面篡互,我们从防水绷及、防火菲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计光翻美,高标准强化安全功能额剃。除此之外烘糖矗,我们还充分利用智能网联技术讥楞戳,对新能源车运行进行实时后台数据监控川竣,建立事故应急响应保证机制骨,为新能源安全使用保驾护航太。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证传幌,以高质量产品确保安全讽。在新能源汽车快速发展的同时盘帝罗,北汽集团不忘发展新能源的初心释幸桐,严把质量安全关恋。北汽新能源生产的每一款产品骂瞄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外馆,还要对电池措辩剂、电控系统进行严苛的测试与验证功。目前幌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琼秽韶,其中电芯安全可靠性测试标准42项阔啦滦,电池系统安全可靠性测试标准50项关舒清,BMS策略安全可靠性测试标准33项馅,这些测试包括长时火烧测试染啤托、电池剖切测试氯农、极限跌落测试和电池浸水测试等荚股。同时漓琼莱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叫瓦视。上半年寞,北汽新能源接到订单2.6万单嫁,但在资源不足的情况下腐,我们严抓质量关揭红末,绝不为销量而粗制滥造扇唤顽,最终完成15052辆的销售任务挞哦,订单满足率仅58%衡纽喊,但却实现了上0事故率的优良成绩臀嚎俺。    三是加强售后服务与培训睹,让新能源车用户买得放心么呵,用得安心惟挝柬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刨贿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巷樊,包含车辆保养嘉喂、车辆维修筐腐了、紧急救援谰、充电设备溺阜、增值服务迸、客户关怀等多项内容却。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翠葡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喝、维修党尘,并对服务完成情况进行跟踪监控砰炭,形成服务闭环烤,确毕┛E撸客户满意夹甭。同时层,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训无,对车主进行说明和操作演示匡互,并规范安全培训流程湾卸,提升新能源车主的安全意识士梧添。在此基础上十,我们还创新营销服务模式典,今年8月12日床劲理,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谅纫,不仅具有推广新能源车的效果惋僧,同时可以让车主及时更换摄娶、检修旧车上的老化电池死杭通,通过我们的新模式给市场提供更多安全惮霸馈、环保十、高质量的车型邻,给消费者更安心的消费体验绅。    各位领导欢、各位同仁喊:新能源汽车作为一个新兴产业拦惮性,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尸,出现一些安全问题犁腺,这在快速推进过程中也是难免的示葱,是我们必然要面对的问题赐握雹。因此新能源安全问题臣,绝非某一家企业能够单独解决念,它需要我们整个行业的协同并进坝歇薄。    有鉴于此蔫褐姑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妈惮垦,不能因噎废食补飞泥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坍,牢记我们新能源事业的战略使命计,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锻虫,以持之以恒的韧性围馆,推动政府桥、科研机构故、行业协会绍碴人、企业乃至全社会开放合作霖掳,不断建立安全标准弦、不断规范行业行为次蜜、不断推动技术进步脸箔辫、不断优化消费者使用习惯发吹了,不断实现新能源汽车行业成长成熟械、发展壮大贿,实现整个行业的可持续发展匡镣看。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫懈豆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞳琳艇,各位领导歪看扣、各位专家歌瓶,业界的朋友们蒜戏:    大家好!今天把烤,众多长期关心界氦、支持中国电动汽车产业发展的领导分熟、专家和朋友们齐聚郑州路藉剑,共商大计跑疙。作为本次论坛的协办方罢挖,请允许我代表宇通公司乃,向到会的领导蜜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偷据兽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慰握。    近年来痰凛楷,国家出台多项重大政策羌抬勃,从顶层设计沮、推广应用奢丢祥、税费减免杭卸屑、购置补贴酶浦闺、生产准入哆陕狙、基础设施等多个方面梯,保障新能源汽车产业健康快速发展瑞。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲍,是电动汽车普及推广的重点领域清届剖。至2015年底达隙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吾憋千,占同期所有客车推广量的13%焙委,为城市节能减排琅草、绿色交通出行做出了重要贡献鲜藉及。    财政部骂缴估、工信部叫侗、科技部晦弘技、交通部酣桔、发改委等部委队盖输,通过科技计划驾小、产业技术创新工程等重点项目进行支持好萌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磁咸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜡:节油率沁、续驶里程等性能不断提升匆监,动力电池能量密度凶劲、驱动电机效率等关键技术迅速进步痘。    具体来说府,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刮、节能与控制技术方面已实现了自主研发混,大部分电动客车均采用国内自主控制器筏偿倘,整车性价比高盯疽,满足市场需求吾们,节能效果得到消费者认可勉湍沧。    二是动力电池性价比显著提升蚂。动力电池吨、关键材料国产化进程加速唬,安全性和工艺技术持续改进腾迟效。与2010年相比其,动力电池能量密度提高将近一倍峦暇匡,成本大幅度降低泼习。    三是驱动电机技术水平进步明显翱秀崇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求答,在功率密度挛、系统集成度和材料利用率方面显著提升暗谰。    同时娘签,我们也应认识到捻彻竿,国内电动客车研发试验能力有待提升令,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屁:整车可靠性钎翅叼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力将、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整力犊瑟,寿命敞罢、低温环境适应性方蛾法、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晴定伪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贾筐劝。    马凯副总理强调泪了:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椽。电动汽车由于安装了电池舱撬、电机竭耻妹、高压线束等高压部件焙,给整车安全性带来了新的问题鞍矫苔,而电动客车安装电池容量大抒掀复、整车承载人数多剁,给整车安全设计提出了更高的要求玖徊。    因此秆,电动客车必须从防水体、防火码绘呈、防触电衬脾、乘客逃生道、事故处理等方面综合考虑枢,从研发制造哄汰嗜、运输存储磺、维修保养刷迹蚊、报废回收等全生命周期各个阶段着手托躺曝,在电池安全尼笔、控制安全啦珊委、高压安全蔷钩娥、电磁兼容等方面进行技术攻关侵,全面提升安全技术水平夸啼璃。并对车辆桐篱逞、零部件运行实时监控配渡脱,起到预警作用裂,保障大规模安全运营覆噬石。    宇通自1999年开始研发电动客车晨,持续加大研发投入翰琴,得到了国家部委窗狗、河南省政府和各位朋友的大力支持省径扁。未来涪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赏刑捶,围绕电动客车轻量化禾忌、智能化夹鳞、网联化以及智能制造等发展方向嘶潍乃,立足自主创新输巳缕,掌握关键技术氖伪奴,提升安全水平矗,促进电动汽车产业健康快速发展攘效。    但同时搪署,为了推动我国汽车产业的转型升级班冯,实现2020年500万辆的目标喉,我们依然任重道远涸开郎。行业的健康发展送管,离不开国家政策和社会各界的支持杠抗,我们建议淘:    继续支持产品品质提升和新技术研发睦叼。在纯电动看、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庇浦,研究开展创新工程二期项目等沉桐,助力国家下一阶段产业化目标的实现探咀。针对燃料电池客车借订信,我国和国外先进水平相比还有较大差距火,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度提晴,尽快解决关键技术问题抡且,推动产业化发展翻硷。    电动汽车正处在新产品推出的初期啪,技术飞速发展颊,面临很多未知领域的挑战抨浆蹄,这些不确定也带来巨大的创新机会汾巨,是企业伟酞咸、行业和国家的历史机遇钝,也是赋予我们的使命和责任胖斯凡,    我们将坚持创新水凯,努力实现产业转型升级和健康持续发展丘摧统。    最后抽纷讲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "陈清泰赎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办群,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虏技醛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杯踩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出济其,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题率跨,回应社会的关切卧杀蜜,引领行业的健康发展娇溜句。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淑忍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棋份熄,广泛交流刊济酱、献计献策肺仁拇。    首先是创新引领问题宏。    去年暮,国家多种政策的叠加效应充分体现泞纶,电动汽车呈现了爆发式的增长挺仆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%股,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抛诗派,并得到大多数试点城市的积极响应腥丘。更加可喜的是叭钵枪,电动技术逐渐被消费者所接受酒婚蒙,潜在消费人群在增长必括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褪现贯,总体上涛袒,这还是一个政策驱动的市诚趴幕亍,它的不可持续性已经开始显现卡磷。从今年起摩腹,国家补贴政策开始退坡踌。种种情况表明臣廷不,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歇,相应地繁扫白,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弦。购车补贴的退坡耗烂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秃何。也就是在购车厦、补贴逐步递减的同时沧赏贡,政府应在研发环节加大支持力度些,集中资源支持在动力电池酸发、核心零部件蹬斜锈、电控技术炬宿槽、轻量化饯爬、智能化等方面突破技术瓶颈卜茫。    另外春,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搜醇甜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始壕淋庭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拐。相应地维,很多巨型汽车公司正在加大研发力度写许贝,大手笔投资于电动汽车但。    这一切表明港孩蛋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快檀。    由此看来垛筛呵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战享昧。    第一坊,政府补贴政策进入退坡通道票,电动汽车性价比提高的进程琼,能不能跟上政策退坡的进程花俩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雾谩脐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捞古杉。    第二饱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毯伞,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐灵矩。能否改写我国燃油车发展的历史试都,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铰桥落,并建立起较强的国际竞争力磊,这是政府和企业必须认真考虑的问题芒珐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术癌添甲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蝗牌。    因此翠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氖步溺,那是在强政策激励下的增长淘破,是不可持续的涧。有些企业一门心思地追逐增长碧套,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张薪,却放松或忽略了创新和研发纱。    应该承认变善妈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吵钨,性价比还是偏低的讲皖唬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景览,理性地配置研发和产能扩建的投入眠。    当前护恰,我国电动汽车正在向成长期转型盼,这是一个重要的机会窗口糙。从全球看铰糯哭,电动汽车的技术路线还有选择的余地裁抵碑,核心技术尚待进一步突破毒,关键零部件的壁垒尚未形成开江,信息系统还在发展炬,品牌效应还未发力筋培,商业模式正呈现多样化炮。可以说且浩兼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间突。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冻魏结,有较好的积累秃。我们又有全球最大的汽车市场支撑疲隆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权块疯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捣钵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纽,潜心打造核心竞争力暖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搪改,另一方面可以与国际巨头同台竞争辰快尼。    电动汽车和燃油车一样膝抚,竞争力的核心是聚集优秀人才勉幢夯,拥有强大的研发能力低厂愧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应竭。对于汽车产业来说醒,生产能力的扩张是相对容易的伤并俄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的比脖。但是毙耪美,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诫发浅,因为那充其量只是一个泥足巨人蹦充嗽。    补贴政策的退坡不括诺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辽,补贴导向将让位于市场导向芭,让位于创新导向裴。优胜劣汰作用将被强化骋女告,在大浪淘沙中懊晾,真正能站住脚的催莱玫,将是那些具有创新能力糕捣、掌握核心技术瞧龋、具有品牌效应的企业景。    关于安全保障的问题献。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上间家痴,特别强调要重视电动汽车的安全问题叔鲤芭。这也是全社会非常关注的一个问题起呛,是这次会议讨论的一个重点噶铜才。    为开好本次论坛僳荣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研县,并将在本次会议上发布调研的成果典淋。    汽车的100多年发展史说明埠,随着人们生活水平的提高头抹,出行机动化是一种必然的选择顾。但是伐伍纪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撅墙物,电动汽车处于起步阶段玲青,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闷,还存在由于能源结构改变而带来的伪封梨,诸如高压电路纺女、动力电池等新的安全问题帽桔。    因此峡坎纹,在电动汽车市场快速增长的时候担,安全应该引起特别的注意琅氢馈,无论是整车企业幢可,还是零部件企业差,对于可能出现的安全问题唉,都要诸项排查伪铜、及时发现溶、找出对策换龄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啡。即便是这样碳耙,进入市场后的汽车仍可能出现问题苍动双,这就需要继续跟踪抒,不断发现新问题肝凡了,不断解决问题脖位写,必要时要召回已经进入市场的车辆泼单虹。    应当承认尸惋坛,电动汽车技术的成熟度还不足径卧,市场考验还不充分殴叛,消费者的信任度还很脆弱酬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展劲送虽。从这个意义上说陛弯陆,我们必须把安全放在首位抖。因为安全是一个否定性指标侥融胃,世界上没有绝对的安全滑,但追求安全是企业的天职妒弊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殊,要以更多的投入溶,在设计绕联、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纤空。我们绝不容忍安全隐患呈衔,但也要宽容失败密,因为这里存在着不确定性堤仿。    安全也是规范出来的欧蹈,要高度重视标准祟崇、法规和监管的作用鲍炽瓤,设计安全的标准和法规楔,有些是科学的研究和论证定下来的碳搅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的问。企业必须严格按标准和法规生产甲、管理和运营饭,监管部门则应该严格执法孤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫁,绝不能容忍劣币驱逐良币授酸撩。    今天矛搐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吾码,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疚阶存,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骋豆眯,它还缺乏充分的应用考验稍,需要未雨绸缪老,防患于未然肠庙宝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导超,各位同行辜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阿唱老,每个桌上都放了一本散浇芦,大家可以直接看冈纯。前面上半场我估计是大家最关注的倾凯白,有一些政府动向欢豆,他们做的干货嗅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了港对检,我只讲讲技术芯捅崎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羚,有三个方面敌,有些技术方面的内容是有相关性的踌疲夯,政策本来是张永伟讲的司蔑,我在PPT里基本删掉了提耍次,大概带一点突。    首先讲一下电动汽车安全的技术佩。电动汽车安全技术我们分三块蜡,动力电池的安全绩胳、电动汽车整车安全宠瓦沽、充电基础设施的安全缸。首先是动力电池的安全性旧艘灯,是最基础村稠司、最核心的降然,包含了电安全式镶草、热安全赁喝、结构安全等等鞋搽。    我要先从科学的角度说一下歇懂痪。如图(ppt)寞陋圃,这是电动汽车动力电池的基本特性汤,中间可以看出我们锂电池安全的范围吃,一个是电压竟楼鸿、一个是温度舅炊,对电池安全来讲涟尺,这么一个很小的窗口里才能安全工作毕,如果温度高了会发生一系列的反应词巫稗,就不正常了晾。我们具体来定义一下这些温度恍,这是做一个严格科学的实验耍,锂离子电池的热失控赡、温度变化划、温度和电压变化的过程休倪龟。有三个温度慨彩填,T1叫热失控自生热起始温度驾,这个温度一般在90度拖素,接近100度伐辑。第二个饺缴,热失控的触发温度枯,就是说热失控要开始了矛椒。第三个绣吕,热失控的最高温度解俱错,代表了释放能量嗅眷蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)限复财,给出了一系列的各种类型的动力电池挝究恳,比方说三元的NCA挎篙、NCM锈底、锰酸锂的巴,钴酸锂焙、磷酸铁锂舒嵌,还有钛酸锂的敦,从中间就看出猜桥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的话穗蹿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冈旅氓,总体来看共,热失控最高温度比较低一点赁隋,这是钛酸锂的概。    太过于学术化一点僻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祁侯。热失控屡,我们先从热的角度络芒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后才笑,我们的SEI膜就会分解古急、负极电解液也会反应锋实,隔膜机制熔化媒,再到正极分解皮、电解质分解淬矫涧,最后就涂层崩溃霖奖,大规模的内短路电解液燃烧扭,就形成了热失控实材蝗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度李。    另外一个问题匿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展九醋超,像放鞭炮一样钞遂,一个单体发生热失控能量还是有限的甜掏兽,如果在整个模组系统中间扩展忌揣,这个能量就非常大了究薄绵。我们说其实不在能量的大蟹谋苹搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氢斑棉,但是并不是一个危险的东西路擞哺,关键是没有瞬时释放练乓篇,这是一个瞬时释放的问题奢。    诱因卉勺,刚才说的是过热引起的态,还有电的和机械的肖,电触发能糜,主要是过充称罚好、过放等等堕,尤其是过充妮宝,过充引起的热失控是紊瓷眩害比较大的荒别,这是它过充的一个过程和机理滴乡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饲疚核。还有机械滥用涉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磨卷,这是在网上搜到的底盘的切割实验棘碧儡,专门看它怎么样楞,机械诱因就会最终引起短路憋淳败。    第二部分姆材识,整车的翠,现在我们找电池厂开安全会瞎娄,电池厂就说很多问题是整车引起的讨螺,不是电池的事伺。的确督铜德,很多问题不是电池本身造成的钵怠,是外部原因鸿,整车桅,比方说碰撞会引起嫡猛螺,电气安全衅悍现,还有功能安全峨擒,重点是这几方面歌录廊。比方说碰撞敢,碰撞是最容易引起跋蔽沉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锨。第二麻剂,各种原因的电气线路短路引起着火却熄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的婪亥煽,电机控制器梳、电机电子器件IGBP短路了搔烘案,高压毙柔砍、拉弧颂、多处熔断伶膊,整个就全烧掉了封,这是控制器烧红了闺糯。另外一个贤极了,比方说前一段时间南京暴雨之后古佳蛇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抨陶脓。功能安全项久,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坊并,电池管理系统死机瘁,但是充电机不知道界垒,继续充丹抱遍,充过头了括,导致了安全事故孩,一般150%会大规模的内短路任炉复,充过头150%抱稼嗣,不管是什么电池痉,包括钛酸锂电池轿肚,如果充过头也都会热失控的戚棘,虽然我们知道钛酸锂非常安全磋人竿,但是过充之后过压也会引起安全事故屎。    第三疯陀番,充电基础设施的安全缸熊。尤其要说一下充电设备的安全问题趁瓣盖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好每坚结,它的防水联痉、防尘扁录、防腐蚀郴塘茧、漏电妹性、短路保护等等税涡匆,各方面存在一系列问题齿。我们开了基础设施安全的研讨会嗡宦,大家提出了很多问题番涵课,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍适,我不在这儿过多讲动篮。比方说难,我们荣威550就是非线充电着火辛杭式,自己来安装这个羔勿葱,比方说外部的“三防”贯,内部走线的零乱洽粪侮,不按要求接地等等姆竟提,这都是我们充电设备的问题戊。比方说全生命周期状态的监测蜂、管理体系的缺失害衫刃,线路老化之后也引起很多问题耙李。尤其我们在研讨会中有专家提出欺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厂搐旗,因为那里头重现事故之后就会特别严重圈蠢潘。    我不要都讲问题跨维,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沽互。    第一谐观,说一下全球国际的进展供胺。我们要学习几个寡熔,一是安全防护方面仇,比方说日产的电动轿车Leaf盎郎,现在接近23万辆穷兢,没有出现过重大事故方史。它有一个安全防护的设计体系苟沛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氖魄苛,而不是说不能做到安全想税。人家做什么僚?首先炔匣幌,有很好的防护设计理念锻沽,它的防护簇,首先防控事故发生实坞袄,其次一旦失效脱诗佩,可以失效不出事戒盖抠,再次标,出了事邻汇,把事故控制在一个可控的范围刑绞,控制在接受的程度跟燃油车一样容渺茎。是这么三个阶段钩,从电池设计哭,到最后可达到的安全目标俩旗,是一个全方位的设计理念肠桅碎。    二是设计开发方面车糠吉,遵循了严格的V型开发模式列,从电池包唇顿、牟逼ǎ块姥安射、单体室熟钮、材料呜恒,从设计层夸、验证测试层封,是非常详细的戌桥,包括底层的电池材料淬酣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奠伦,我们国内的电池厂现在还很少用这些锚碳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摄时邯,其实这些我们都很熟悉狸郝祁,比方冲击吞、振动邪绍、挤压艾菇脚、跌落饥箍触,耐祝块跌落矫呛、单体跌落等等栋收浑,针刺笛、极端的短路签、火烧饰天、热循环酷赤,有温度的高低温循环实验空猜,这个好像我们做的不是很多陵璃,气体分析等等赎,这都是全都做的缝锈,这是我们跟日产合作交流的惩尸,我觉得还是给大家分享一下寇,很有意义的酬蒙。    第二瓢眯皖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藐擎涡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狼,这都是公开的黄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乾剿窟,这是一些主要的专利烘乒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稍谅奢,这就是一个完整的过程斡悔烂。由于成本比较高搭阂挤,其实没有在它的车型上全面的推开耸。    另外一个值得一提的鳞的,特斯拉的碰撞安全性病富,从设计的角度炮,应该说借用了一些非常先进的方法京陋戮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摧,发生事故之后侩瘁雇,非常严重的事故也都是安全的薄舍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好星叉脯,当然因为它有别的安全性埂丰灰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牛曝。    第三埂,这也是公开的资料馆,三星的电池系统稀抚。重点看一下电芯层面叙叛伞,这是90安时内部并联四个单体电池毙氮贯,一个卷绕式的方型电池秀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肃臀,一个是过充保护华、一个是防爆阀弛横辟、一个是保险丝报。我只说其中的过充保护厕,这个电芯的外壳是正极快喘,有一个过充保护的阀狙拼,当内部气体压力增大之后诉,把外壳的正极跟负极直接相连弛店,短路峡魄鞠,形成大电流酮旅茧,外部短路咖稻,过电流之后保险丝把这个断开饯潮,这个我们是值得学习的劫。也就是说在电芯层次进行材料信儒繁、电气七海、机械系统的系统设计还是很值得学习的皮氏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饱返,其实它把单体电池当成了一个小系统瘟涪,我们可以对比一下伟灌,日产电池的南缙埃块相当于三星大电池的电芯甸,就是日产是小娜菸每桑块电驶,三星至少客车上是大电芯鞋欺。    未来趋势来看蓉力,现在工信部300瓦时确绷檄、350瓦时都是这么高的亢悔冠,这是国际趋势食乃堆,没有办法妒谎壤,大家都在这么做目慨,10年内我们真的要到350瓦时璃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的电尖,2020年300瓦时应该是没有问题的浅,这个从比能量角度是可以做上去的褪,成本也会降低祈盯史,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厕腾,比能量赫、安全性是一个翘翘板版膜,所以我们现在都出这么多事恫挫,下一步300瓦时斑怕胖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碴粮秃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垦绞竞,我现在牵头中美电动汽车合作确孝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疽凑,这是最核心的下一代电动车技术话。    说说国内的较怖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扔赶峨,待会儿再说问题掂罐。正面取得成绩革,从材料体系去栖,三元正极浩晾冀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坍汕莲,比方说在阻燃隔膜号、阻燃电解性弟、阻燃安全性也都有创新规,取得了进展纱。从单体电池产品的检测结果来看购哦,跟国外也没有特别大的差别题系缓。总之噬翰,从统计结果来看湘,我们和国外的相差幅度不是特别大苯井。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戒,总体电池的安全性保持还是不错的魂陀朝,这是实验的东西魄吠筏,严格按照了国内国际标准脓琴,因为我们的电池企业也跟国外配套守灿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擅吹,所以我们其实国际的标准都是满足的疟翘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钱供无。我也举一个例子效榔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的平铝染。刚刚说三星的有熔断器刊昆、过充保护器硼涵、防爆阀魄捷垃,模组的我们现在电池管理系统等等赋惨泄,还有一个问题苟电筛,自引发内短路扣,这是一个问题枯,我们的制造杂质峡、经常小规模的过充过放颓匣,长期积累以后会自己引发内短路赴思活,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敖糜绷,因为不好重复实验弛,我们首先做了一些重复实验的方法既烧,把规律摸出来了翱目骂,这个短路会形成三个阶段卞茶鬼,内短路的第一阶段颊娜蛔、第二阶段龋捶侨、最后一阶段帅稗哇。第一阶段只有电压的下降贺示、温度基本上变化不大密,第二阶段肚捅,电压下降同时温度有大幅度下降钩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膳讳。    如图(ppt)疵壬,这是替代实验躺徒掇,这是算法措缴倾,这是短路的测试实验赏,这是结果兑灵嚏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妊芒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卑、内短路的阻值都能精确的辨析出来景,提前预警热失控事故铅。    整车安全口惫,首先是轿车安全乱,比方电池的防水功疼,跟整车关联度很高担,因为静态的防水赐杯肆,放在车上不一定防水揣,现在都知道IP67铃统骡,其实一些厂家都做IP68了烽胜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雌狠皇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嚏,我们如果做得好是完全没有问题的畏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筷杉剖,这是我们做完的设计凳瞬擅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全日看,这好像是我们比亚迪的电动车等烽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犊涵咸,做得好我们的防水比燃油车还好幻猩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掸,关键是我们的技术到不到位婆仙,所以我们来谈安全问题应该这么看帽瓤。    第二嘶,轿车碰撞安全扫,我们做得好的企业也是不错的粟荆头。举个例子氖,长安的全徒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蚂貌俗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衰赔姓,这是产樊将哩、学彪瘸、研联合研究的蹬。甚至为了将来的发展淖霜上,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倾。而且电池包不是越厚越好位揣,如何又轻量化另嫁抡、又防撞恢貉奠,在优化设计方面也还有很多工作可做态。    第三潘,整车电池系统总体的安全保护涣同。我觉得我们通过上次的整车交流会悲溉拱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谭,大家都觉得还是非常不错的迪嗽驳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蚀蛋,尤其是轿车企业是比较好的访迫,分层汇嘘、分级做的是非郴迹好的搁,比如说高压安全管理系统解茄充。就是说只要按照严格的流程来进行开发凌诽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馅。    另外我提一句客车渭,待会儿宇通的汤总还要讲的柬,我不多说了舌掇,他们有成套的方法来保证安全性煌韭。    最后谓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脾催。前面领导都说了魔,多少起多少起拣甘剂,这是从2月份到7月份统计的10起以上蚊,7月份多起来了射。现在存在的问题痕推,我们在报告里面有详细的介绍祭,我在这儿时间关系也不说的太多了豪墟亨。总体来看烦谁副,我们安全性准入门槛要提高俯枫裸,所以现在在指定各种标准粱骋,要进一步提高标准灭却妹。当然还有一个问题浪淋充,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刺免,因为充电桩跟车的接口是老的爽弄,现在要搞新的村亥,新的总体来看是更加安全的模,老的怎么适应新的伸膏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孩汲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胯埔圭。    我们的发展建议罐,我也不详细介绍了吠,因为我们在报告里都有通钾钩,永伟会比我说的更清楚一下苟。    第一个呈圃红,完善安全标准乒方,制定更加严格的安全标准妈。最近客车安全标准勾擎吴、电池系统的安全标准兔钮堤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泥。    第二个矩抢,监控体系凄线讲,现在当然都有监控系统匿,马凯副总理上次也说了寞谭,监控主要还是要靠厂家监管讨,不是靠城市最后的那一级歌救缸,最后那一级你也不会给太多数据靛碘,数据最多的还是我们厂家自己怂幕,我们最有能力监控好赶囤。    第三个湃闭,强化充电基础设施安全管理拿,严控地下车库线瓮茶、高危场所充电设施建设与安全监管怜靛。    第四个上哄茹,改革检测体制舒,我们建议建立新能源汽车年检制度侵,传统车要年检锹腑蜗,新能源车是需要年检的坟迟,比方我们防水家颇女、防尘性能旧徘,新车是好的青及蘑,老的就不一定了霓矗,我们的绝缘性能酶辈废、漏电保护等等是需要检验的巢兼镰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陀,这都是很重要的盲。    第五个静啤,建议改革行业的监管体系檄渐腿,现在我们是准入韶虑,有几千个车型蒜辈,客车是很大一个数糙投卞,很多厂家都进来了裴黔磁,不能说让谁做淌杀汕、不让谁做剐踞腊,我想将来要引入事后监管的体制捷棚,谁要出了事要负责寿,要召回簇宦本、吊销执照搜彪发、取消资质雾,甚至取消你不能再进入这个行业涕深空,这是我们建议的要加强颊赏密,否则这件事情没法弄炯。    结语三句话拿擅俊:    第一捌返篮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酞故蛔,为什么是“命根子”封?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捞譬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全络蹲寡?我觉得怎么强调都不为过侩,所以我们要警钟长鸣俯葛拷,高度重视沫蔽兰,大家都是这行的从业人员寐,都不希望这个产业下滑呢赡家,但是为了做到这一点涟规,必须要警钟长鸣猩省丹,高度重视尾赫绅。    第二伍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漆桑戏。想性能大幅提升纽墙,大家都希望300公里搐、400公里崇板,客车也是要提沫对剧,高比能量电池是必然的趋势冕,往上提的瓶颈技术就是安全糙借。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翔。所以随着动力电池比能量不断提高惩粪络,电动汽车安全技术的门槛越来越高菩簧,本土企业要有危机感铂肉。    第三挖嗜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棱湍戚。安全管理按抬烫,政府责无旁贷阮。    我就说这么多动届。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日釜邻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墙蛇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肉恕,到今天的北汽EH400的下线马室,北汽的这100万辆用了5年的时间赖唬。    在活动现承娇堇凇,北汽集团董事长徐和谊表示瀑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风箱粗拱,不断的加强产品概烩、技术康眉、管理创新妮,不断的加快电动化侨、智能化激失绣、网联化士歇、轻量化的发展步伐糖,全力抓好‘π计划’的深入落地敬凶。力争到2020年荷沤赎,实现自主产销80万辆朴讼覆,这其中包含新能源产品20万辆府梧,实现销售收入700亿元釜,进入自主品牌前三名的目标核素,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劲讥疮。”   “来得晚蚂节奋,干得猛逛贺,站得稳”    “来得晚匡,干得猛填共,站得稳讨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结横坎茶。    “在行业内来说娃彼,本土企业已经很多完成百万辆了娄碎矮,我们加入进来沤,形成一种集团向上的态势挂吠。”北汽自主分为三个部分涣垒吩,“绅宝纽、北京传集、威旺缺一不可誊筒勉,齐头并进甩苏镣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雹。”在随后的媒体沟通环节中哄钝,李峰坦言鲍夹免。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湿凳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品人岸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抨覆勾。北京是传承“越野世家”品牌精髓镜城,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酗恨朴。    “越野车是小众市臣际嵬妗,但是在中国市场上黔,硬派越野推,没有人能从北京汽车手里抢资源灰喜捐。硬派越野或是下一个风口毯茧。”李峰在接受媒体采访时表示让洪间。    除了在品牌划分上的努力瞧户私,在车型投放层面双你,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坊蜗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棵俊烧,而到了2016年拓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钙胳郎,加上北京品牌和威旺品牌晃课府,更是达到了六款柑娩欠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录形。    而面向“十三五”痊,北汽研究院院长邬学斌表示慌改白,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衅率忌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茶瞪碾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拭含砍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔷。”    是的匣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乾楼斡,北京汽车仅用5年的时间案亩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帘女,现在一是车型结构变化了狠,市场引导到SUV精嘛抵、新能源和智能化上去帝悍。我们由三级跳变成了一级跳叮簿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盆嗜叫,“市场的变革对于自主品牌来说刺马段,恰恰是一种机会玫。我们有对市场最敏锐的感知闹傅靶,最接近市臣础,这是任何合资企业都无法比拟的官。”    从年产销量看吕面怕,2011年达到2.4万辆拎、2012年实现7.8万辆陶、2013年超过20.2万辆楞期、2014年突破31万辆光、2015年完成33.7万辆兰借驾,2016 年预计目标42 万辆巨肉畦,到现在已经完成了23万辆蒲柿尖。“2020年我们要达到80万辆房。”徐和谊表示扒懦酞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寒,还要有好的营销潭费沏,“酒香还怕巷子深”偶蒂掳。在产品营销与销售网络建设方面教,北京汽车依旧不甘人后闲嵌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悼硷谭,“人在一起叫聚会歉,心在一起叫团队葛。”    2016年上半年妥呸菏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钦,同比增长396%啃,目前网点总量高达到836家铺,渠道建设速度令业界刮目相看喜辆盼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谋,同比增长20%幕隆北,目前网点总数已达1081家扔限昂。    据已公开披露的销售数据柬,2016年截至7月百彩杭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巍纳币,同比增长42.7%烹殴阑,远超乘用车行业11.1%的行业增速拔触逗。其中乳杭掣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆方房,同比增长94.6%携,成为名副其实的“自主增速王”菇。在具体车型上凛韧,绅宝X25累计销量接近5万辆抛泌全,在A0级SUV细分市场排名第一害摩械。威旺1-7月也实现了近10万辆澄娟,同比增长6%以上抠剔。    对于营销体系蹄,蔡建军表态称盘驳誊:在互联网时代巩即揪,消费者出现了很多新特征高胸,他们爱分享互动狗,重视原创和分享呕,并处于一种“始终在线”的状态磨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系砂袍摊。   对于未来躬苫抖: 李峰表示眷萝鼻,在“十三五”期间辑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚎。    其中针对绅宝品牌撇辽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男业瑁块化技术平台皖坏尽。    此外恐,针对SUV市场火热形势相,绅宝连续推出多款SUV车型搪,形成了X25绕、X35蹲、X55缎袜、X65组成的SUV系列仕,实现了对细分市场的全覆盖寞奋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绵四,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戳。未来描惜,北汽威旺由经济型微车筛蜂梆、MPV宝违任、SUV和轿车等品类组成促。   责任编辑官茶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糕,在杭州召开莲藤凯,我们非常激动记铅。我们希望全球贸易更加公平刺,中国企业能够更好地融入世界市场堂齿喀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棱,要向世界展示中国汽车业的良好形象唱。据了解菩皖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藏电青。李书福说堤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荣楔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陀态峡,李书福告诉记者绘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佬臣,吉利要展示好自己的形象樊介榷。李书福认为靡,我们要解决全球经济治理问题好,首先要做的就是提高自己的竞争力瓷拆嫩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趟嘛悍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搞撩傻,李书福就来劲了悍谈痞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滤,是全球经济的一个缩影番牛。”他介绍说绥,未来汽车产业的方向是电动化掇、智能化号方脓、轻量化诵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列人呻沦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年模,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缴团。李书福认为苟,两者的“联姻”以及之后的融合发展酚口,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新来肥、活力竣对贪、联动痪尘、包容的世界经济”石。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淡锹钒,在他看来两者在基础理论研究和基础母梗块研发方面合作得非常不错床堑捞,他希望沃尔沃能更豪华仟郸估、更高档氓祭、更有竞争力缄腾累,希望吉利能不断提升品牌力邻肯、竞争力和溢价能力叙扮借。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钢。”   在吉利汽车体验馆僳,新款的“博越”展车停在那里蓉拭帝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辑阿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虫鹤改。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琳苟凤。李书福估计丰孝郴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脐。去年冬天拆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敞侨,他也曾表示浚箱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备块。   “汽车的产品形态也将发生根本变化速酒失,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔼慈,商业模式的变化已经从电商抹捻、维修躺凛就、汽车金融袱、二手车驰、人才培养等领域开始得纽疟,逐渐延伸到供应链前端的设计穆挤、研发和生产滔焙览。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肯,这是核心挤墨。”李书福说牢衅短,汽车和互联网沟,两者已经分不开了穗,汽车制造业要想有未来危淖,就必须和互联网深度结合起来倒绊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题同睛,吉利每一次研发创新薯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开社淡琼。   “安全既是时间长度识酸淡,更事关人的生命融成抖。有人说咕络,现在的汽车都很安全了棺,安全已经不能成为汽车的卖点了拐,我认为理漂收,这句话说的不准确钢,也不全面技。安全对全球都很重要殿,对国家很重要旱妊碴,对个人也很重要扇古愤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钨,可以说安全事关大局朽,安全关系到千家万户朴沁俺,我们一定要把安全放在首位睫。”李书福说粹冕苯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梦昆,不仅有央视的直播团,现场还有上百家媒体杯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分司,受到业界的肯定砷胆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谐泵逝,用现在的话来说就是企业的基因草,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尝宏,当其他条件与安全设计有冲突时寿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懂庐,而不是相互妥协氛。”他认为防达,当造型与安全有冲突时曹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凤渺茎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时轮,也会毫不犹豫地选择安全狼痢。“汽车是给人坐的断损,所以安全对汽车而言实在是太重要了鼻惯拉。也就是因为以上这些理念烷茫箱,沃尔沃才能发明汽车安全带逼螺枫、汽车安全玻璃肛怀杜、安全车厢惯、儿童安全座椅察宫、侧气帘体底、车外气囊超卜懦、交叉路口自动避险自动刹车项、城市安全系统等等嘶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攻,因为对人的健康会造成影响瓷窜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宏魏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上星读。 责编牟篙掇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卢攀?这是东风集团高层必须面对的问题病。“国内前三裙集免,2020年品牌影响力达到行业平均水平别全、市场份额5%河剃痕、销量125万辆涉篮,其中东风风神必达35万辆叙爸,挑战50万辆淋蝎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标时。   论自主品牌的持久战激熄烤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虚书活。在他看来粒,相对与合资品牌靡坷,自主品牌的发展分为三个阶段忻:战略防御蹿、战略相持和战略反攻般韶。   “对标合资品牌四、自主品牌已经经过了战略防御阶段肖溃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段细。”8月10日矢葱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绕五捷,并反复强调素,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了褥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于何攻,风神刚刚取得的历史最好业绩充诺。凭借旗下三叫κ埃客——AX7湃乳媳、新A60氛、AX3霞雾砍,东风风神1-7月累计销量76322辆特、同比增长33.5%科歪颁,其中7月单月销量首次破万倍叭石。另外草痴,轿车销售26756辆舍舌湃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆董割嫉,同比增长27.4%涂钞此。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刨:第一溶霓,超额完成任务;第二灸,轿车和SUV双增长九陋篮。按照目前“三箭齐发”的态势刚闻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锣能末,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆律柏肛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比班廷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屑,东风A9超过传祺GA8深兰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一览纪。   “其实侣鲁僚,我们重点想对比的是帕萨特典膊泌。”李春荣云淡风轻的一句怯郸,让一向低调的东风乘用车瘫屁涛,平添了些许彪悍和霸气荚讥容。   不过群下朽,面对长安墓、吉利顽、长城离抵鼓、上汽这些强劲的对手为袭,以及合资品牌下探奉譬吉、车市整体放缓的趋势勒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观天。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乳熄牟?这是东风集团高层必须面对的问题疾莆。“国内前三僧痰,2020年品牌影响力达到行业平均水平徘拢了、市场份额5%跺、销量125万辆菜堡,其中东风风神必达35万辆煤堪苇,挑战50万辆射其睦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笛,我们要尽快达到35万巧。”李春荣形容欧敲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倾门遂,未来五年将是“本硕连读”瓤憨衔,从自主品牌的生力军成为主力军痰小。   如何冲击第一阵营犯吧蹿? ?   对于目前的东风乘用车来讲饯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绕购,首先是产品聪。关于产品规划旗,李春荣给出的答案是几,东风在2020年之前磁恕,会推出17款全新车型杏煎,其中传统车型将达到12款哪芬,新能源汽车7款海坍波。   实际上璃谷础,经过七年的储备爽春,东风风神已经形成轿车吝埂、SUV和新能源汽车三大产品军团猾琳娶,在大课氖逼、中潘局欺、小细分市场布局心。   值得一提的是购签,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铂郝仟。这意味着苛尚,除了传统车型坪,李春荣手里又多了电动车这张牌虾,而在2020年的产品规划中凯善,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款竟椽。   产品层面弯,缺少明星车型募程抵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柯奠,而在未来的规划中淮竿,东风乘用车的目标非常明确玩擎拱:提升车型效率材,培育明星车型腾哆葛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型加翻疟,半数以上产品达到细分市场行业平均值恼博。   实际上味,东风乘用车下一步面临的问题倾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偷彪。除了风神之外舷衅愁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兰绥宦,以及合资自主品牌案,而在东风入股PSA阜校,成为第一大股东之后官爱,东风乘用车无论在资源整合瞥持剧、品牌溢价提论邓、平台技术方面刹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裁纯慨,当然这还需要时间证明落伞家。   不过半浇扳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喇嚎:资源协同包括产品凹菲崇、平台冕、制造技术彪、供应链秀滤、营销和国际协同录甩钒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斗,随着车市的放缓寄,近年来佬纳会,从豪华品牌到合资品牌捍派、再到自主品牌戊委,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呕抬揪。   与成熟品牌不同幌岁,创业中的自主品牌鲍,在招募经销商兑末、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闷。随着竞争的加剧骂嘎梢、产品的丰富记驶,未来将对渠道提出更多的挑战啊景,比如一年之内连上四款新车的吉利雄泡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屑咕。   盈利能力当然是最为重要的标准软嗅酮,但是牺牲自己潭壬放、持续补贴经销商拐,也不是长久之计匡,解决之道要不断有竞争力的产品推出悼浑僧。今年年底发,风神AX5即将上市盆疮,明年AX1也将上市芯屯逞。   实际上咳久,在青海活动开始之前挠撬,李春荣提前到达西宁梳吭,专门到长城和长安4s店进行调研哇。让他感到欣慰的是闺憾书,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75关翱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的断吴,我可以负责任地说绦,我们的商务政策是最好的钢菩唯,没有之一列。”李春荣对于渠道的重视程度戏谋峨,基本上是亲力亲为觅惦镣。   目前麻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拇途。按照规划蹲间茅,每年净增网点50家菏,未来单店销量逐步提升至800台以上殊,达到中国品牌经销商中上水平溜甲睛。 责编拱该:李芳" " 《尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坑,由中国汽车技术研究中心主办朴铆乐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潦替。在本届安全论坛上卷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肮耙,在回顾过去的同时耪染,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议报撤丧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筏借拟、车辆脊褂衔、道路等影响交通安全的诸多因素伍赣酮,促进共同发展玖,从而降低事故中人员伤亡率沥,最终有效改善中国道路安全状况啡健。   会后梁凯炊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袍凭侵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访劝落搅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炭瘸,并阐述了对于人坍、车揣醚幢、路裸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赊强歇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烹癸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洁拈陋,一是日产汽车“三重保护”安全理念番认,即分别从社会觅便、个人和车辆三个层面采取措施洞萝呻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涤塑,就是在车辆的周边高跑老,设置一个安全保护屏障滔卑桓,针对车身周围不同的危险接近程度阮,我们会开发相应的技术进行保护嫁汉。   除此之外铅臂嘎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擎。在车辆的前方查、两侧拌收、后方建立一个全方位的安全屏障功括唱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垂。同时拜狠祷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夏,日产汽车也研发了一些相关技术催坝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喇慨恢。   日产汽车始终将零排放狡掳板、零伤亡作为企业愿景涛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担显请,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哎单腻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洽,可以在自动模式下完成转向块、加速和刹车等操作串,提升车辆的安全性能鹿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羌栏羞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伙。即使后座坐有乘客唬,后侧方视线也不受遮挡馆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毖淀勾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韧库,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锋田恒,帮助驾驶者做出正确的判断琳掇烙。   针对电动汽车领域髓鸿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钎,而电动汽车上的安全技术苗时,应该也已经达到了世界顶级水平白变。”   谈及无人驾驶和自动驾驶览,高桥信彦表示蕉渡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶傲诧刊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拼泥玛,日产在研发智能交通技术的同时烩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筹,其主要分为四大领域害。第一大领域是关于自动驾驶技术的俱千甜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验履。第二大领域主要针对电动汽车(EV)共,对电池以及其安全性能进行研究屉毯。   第三大领域是新的移动方式响罐鹿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脱邦,换句话说谭炔轰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彩卸,我们针对这个展开了研究颅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菏。   未来逝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镀辜,同时函垮嘶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彩谦鲤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宦,进一步降低交通事故发生率先新撬、持续改善中国道路的安全状况饰袱。 责编是:李芳" "     【环球网报道】8月10日钳谋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莎脸晦,共推出6款车型尺,售价区间为17.58-23.58万硕叼。   新车亮点编廖:   外媒点评可己萎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擅拢:李芳 版权作品锭达,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜譬,严禁转载现,违者将被追究法律责任每驼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铜敌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭店差。   不久前定,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捣巷呕,北汽集团以549.329亿美元营业收入郡滩芯,排名第160位抒差,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单污,也是首次入围世界200强窖。“我之前的预测是在180名左右菏取擒,这个结果确实出乎我们意料魏凄弦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诵。   据网通社了解佳,2015年氦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碳炼痘,再创历史新高咆。“十二五”期间尼剔梯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焕龚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元管嗅鞍,增长3.4倍膛涟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歇,网通社可以断定以下两点裸忻亢:一锈说奋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汐激、稳定的增长钝扒。二柒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徽镭。   为什么能做出如此判断旗献?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粪?徐和谊的一番话做了最好的解答寄匙沙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂青金,咱们给人家代工挣俩臭钱涡肥,那是发展民族工业棚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扒偷?不可能奠殊。能走向国际化吗蹿社该?那更不可能柏。”   然而凭炭,做自主品牌梳菇,光有决心茄舅、喊口号是没有用的居癌。正如徐和谊所说默:“干自主品牌真的难拢搐淀,现在大家都处于成长阶段坎厦枪,想要效益好显然不现实灵环。但是效益不好就不努力丝涉,就情有可原吗佬帅?当然不是!癌屠。”   从“1 ”变“2 ”晴涡府,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心池北盲。短短5年时间惠鲁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胆拾交,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔑。“北汽人要有工匠精神镀腔,低着头觅蹲、少说多干哀狮,闷头干钎,一代人不行两代人魄胚,肯定成功署灯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氓伺。   随着“十三五”规划的展开酷莫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”库诧淖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汝醇妊。据悉贩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产髓狗斜、供秃、销疮、研于一体的北汽集团南方基地惊揽。   届时梯假堑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摧枪错,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滑啼秆,形成1+1>2的布局饺损京。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品危起,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扦颧。   “十二五”期间擎,北汽集团凭借超前的战略眼光蒂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袜喉醋。通过产业链合作斑凉,北汽掌握了最核心的三点(电池哥塘、电机酒蔚、电控系统)技术防。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搽官秤,并取得了中国第一仟屎、世界第四的业绩烈。   据徐和谊介绍合焊普,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熄藉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案福兢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扑咆狠,北汽集团零部件业务板块几乎是0矗谜,经过这几年的快速发展挡蔼俗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饺胯扰,这是之前想都不敢想的鹃点。”对于北汽集团的转型估羔穿,徐和谊深有感触狙嗓。   据徐和谊介绍劣荆地,未来北汽集团将围绕汽车产业链监瘸钵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帅寄,包括汽车金融睫喝、二手车藏龋贿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鬼,带来规木龋和效益的双丰收悼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点廊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业活,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向貌篱,这也是转型升级的重要标志之一帘阔颧。北京通航以合资骂淀、合作尸缎鸽、资本运作为主要模式瞧,在国内实现了产品工业化和市场营销前鞘。虽然规模不大末奇珊,但已经显现出良性发展态势戏昂。   直视软肋夏佳棵,质量和效益成关键词   “整体效益不高巳邢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘁荷烽,“我们举一个例子问,这次500强名单共6家中国车企上榜健叔掏,总共盈利114亿美元广。美国2家车企篙法,共盈利171亿美元污魔。我们的产销量远高于对手翅埃炕,总体效益却不如他们蘑捂度。”   徐和谊指出表扁款,提升效益捎,整合全球价值链谦妹范,转型升级梦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挥,也是整体中国传统制造业需要提升之处伙常讣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寇,向好的企业学链,从7个维度努力虑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗通。还有四个月似某,拭目以待鹅东。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头深伞,通过与他的交流可以看出份镭,对于北汽集团的成长他是满意的盟肉话。然而谎谱腹,作为一名中国汽车人驶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贤旱。   “跻身全球200强企业铂诞被,不是终点翅弄,而是新的起点申。”徐和谊更是霸气直言寡磋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘫,中国汽车行业前三甲朽拒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编媚耿卧:李芳" "   车云按孺别:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行艇霖管。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锈车,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驰噶拿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战控填。本文由现场演讲整理而成极。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创鸺睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秋姬,这两方面的关联性是显而易见的萎确夏。    说到沃尔沃踩荷,大家联想到的第一个印象就是安全佳许骆。的确镐胜慈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候回,他们就讲弥钵穷:“车是由人来驾驶的梯。因此来,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则看嘶塘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明飞新苟。可以这样说踏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面品桅芦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术线。其中当然有标配的伞握,也有选配的闻,组合成不同的配置茹。这里我稍微着重介绍一下捆毛,沃尔沃的City Safety城市安全系统墓皆习。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藐胯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂塑疟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谰眯。在2006年的时候淖列枷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暗。第二年也就是2007年控肺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摧努。2008年切踞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狭,成为一个技术子品牌四巾熟。之后的十年中这套系统不断地更新完善取,扩展了许多新的功能购狗剔,比如增加了行人探测杰陷、自行车探测姆、大型动物攫蔬愧、路沿和路障探测与避撞功能埂下。    避撞系统为什么这么重要呢镐毕呵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纷率,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凡诉、转向功能的话甲,一切都是空谈领厦。想象一下盖脊秽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聘乖,这将是非常严重的问题缺陷褪。避撞系统的工作机理非常简单扰草沟,首先是探测饭巧,然后是评估决策澄,最后是干预涤,包括警告或者自动刹车梗珊。    首先是探测歧。相比以前屯韶,探测功能已经取得了巨大的飞跃怯挽遁。从单个雷达到多雷达和摄像头庆扇棘,并结合多传感器融合算法尉堪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巨。    接下来是决策荤飘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型高胎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怒嫁。但是你在路上开车冲,特别是中国的路况溺厕盛,不可能前面只有一个障碍物酸。所以随着多传感器的应用慑涡,现实需要更先进的威胁评估算法路局杀,可以同时考虑多个对象纫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绞仟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扩,你车周围的一切都可能是潜在威胁问铣雌。    复杂的算法肯定会增加计算量贝抖昂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酞膏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颧片,有必要进行适当的简化临。但问题是怎么简化姐搬?比如现在大家经撑移栉看到的中国式过马路存刨,一群人一起走视,走到路中间毁,可能有几个人继续往前走筷,有一些人停在那里撤播目,另一些人却往后退赋衬,这时候要判断预测是非常复杂的磊匹。所以匣奇技,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阜,使得警告和干预措施如何定时豌喀皮、提升相关性和可信度始终受到挑战孟坪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吴取淌,才能提高决策的相关可信度评瓷唤。    最后一步是干预淬笆。判断之后还要有一个干预的策略畴。干预一般是两种慧肆僻,先是警告泞,再可能干预庭缕。怎样警告呢善裸炯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巴汐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁础攫。如果没有可感受到的威胁存在激,原则上车辆不应该警告驾驶员闺溉盲。这是因为南创攀,如果还是警告咀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抱哗顺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碘档。时间长了之后鸡,他就会把系统关闭或索性换辆车脱飘,在中国的路况环境下犬鬼峭,如果一路上都是不停地警告碌涧离,这的确是个问题毖伟。    警告只是一个声光或振动的信号徊蓉,那么在警告之后撑耿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜂?我们的策略依然是禄穗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靛,否则车辆不应自主动作废,理由也是刚才所说的炮碑。可喜的一点是蒙嚼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升榔,自动干预所需的时间大大缩短了澎坡,相比十年以前镁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旦碘塘。最后一点范衡,怎么协调人机界面漏黔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逛,也将是一个很大的挑战触。    刚刚讲了很多翻防熟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壳慷窃。首先是效率问题吓蜕,要调整警告反应的时间句希,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俯眯?警告干预是否可感知与理解你?第二是相关性艰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趁馈参?是正确的警告茹,还是漏报或误报称芒?比如说路前方有一辆大卡车棋角,系统把它误认为是高速路交通标志牌驹窃,而不给任何警告趴,这个明显是漏报耻。但是反过来说省速,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车省吞,从而警告干预泻梧禾,这个就是误报迷,这也是第一类和第二类误报的区别擦筷。最后是接受程度尉,警告是否很高程度被驾驶员所接受秦泌挥、并配合赴荡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竣狙疗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性码蒜,所以这三个因素之间要互相平衡溅里鹤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目遍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肥绍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摊脾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涩链屯?是不是因为最近自动驾驶氰、无人驾驶炒的很热凸秀弥?同时还有一些顾客在问啥惨,自动驾驶以后磕拇嘲,我们的驾驶乐趣在哪里供?因为很多人喜欢操控腔,喜欢在山路或者赛道上开车喜城闭。    我们完全理解这些考虑汐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碑,今天早上我走的是中环穗,走走停停品篡,就像这幅照片中般的拥堵碌韩贝。当然浅讳愁,交通拥堵也不是中国所独有九蠢舷,随着城市化进程的加剧顶化弹,这是全球性趋势匿考。请问这样的驾驶乐趣何在某假拆?    除了拥堵疚吮,还有安全问题烩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量马魔。城市化的发展也加剧了空气污染亥,以及可持续发展与能源的危机圭。对各位顾客来讲凳,还有实现实时互联和出行便利的需求棘。    所以珐毙,自动驾驶对社会畏掳究、环境和经济带来的益处是多方面的废。首先敢梅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的创禾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滤胃,即使提升不到100%安全毛,但是97%标饯蹦、99%可不可以耍铆?自动驾驶还能连带产生其它的好处碎挥,改善拥堵掂貉龚、节省能源消耗速里、减少大气污染兴洼,以及使旅途时间利用更高效梨艇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梢还阶,但我们说肯定也有挑战淑粹,世界上没有免费的午餐箩。对于使用者来说试,有人机交互的挑战惭丰。还有失效模式控制京,万一系统失效以后砂坎缮,怎样用冗余系统来后备控制甩辟。有跟其他车辆系统的交互颧厦臣,你不只是一辆车单独行驶在路面上斯碾汲。怎么感知环境奇瘟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垛秀攘。还有最后一个肆日氨,再好的系统哦肛,当顾客不当使用的时候抬,怎么做这方面的技术应对处理擅庞。对于车辆设计来说非田,还需要各种各样的冗余系统做后备辑赦,确保自动驾驶安全密菠。    其实珐懈辖,自动驾驶不光是技术问题精帝,更重要的是对社会和伦理的挑战玲,大家是不是能接受骋?首先驶券暮,什么样的商业模式翰,是我们现在继续卖车的模式怒蔷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宦。基础设施的改变倪十疼,比如说车道线磕快难、公路标识的统一估,这也是非常重要的凄哎。还有保险公司是否接受稠袖僚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任池钠。最后是公众的接受程度幸波葛,法律和法规的约束示辛蹦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兢,从而也引发了很多相关的讨论犊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冲?我们非常明确村爽廖,这也是一贯的战略幢莫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夺钠楼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹬。    这里举个最近的例子沽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淋挫,已经在欧洲量产上市具裁,今年下半年也将在中国投放市场奶时。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蚀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梯娟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向地尖刑,而无需跟随前车示。要知道恼釜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睬才。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挺设翟,那就是到2020年彩钦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凌。这是沃尔沃汽车庄重的声明级,也是一个非常具有挑战性的目标掸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢椽坊便?    我们认为首先要充分研究量残几,通过真实用户与真实交通弄擅倒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堤。还要多方的合作咳,沃尔沃汽车通过与包括供应商从、大学研究机构赦,以及政府部门在内的强强联合芦帕乱,来应对全球挑战锹取谐。自动驾驶之路没有捷径狮杏认,就像练马拉松一样赴魄份。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闭、循序渐进的唐卫典,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豢冲松,我们走的每一步也都要以安全为核心挖瑰杆。我们要以客户为导向授密,通过提炼典型路况趴歪钳,悉心定义测试所用的通勤道路潞搪,同时尽量控制风险撤涣。在技术成熟之前昧群托,必须反复的测试类,以保证安全与可靠胜嘎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试许缮率。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目塘沪:要验证对社会和经济带来的好处仙,是不是适合当前的交通环境乖,顾客稼掇、社会公众的接受程度藏,还有道路基础设施的支持是不是充分廓想,与其它车辆和道路使用者的互动桃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定七呻喜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了施,真正的大规模测试将在2017到18年爱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车复屑亭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耪姬。    上图右边是哥德堡市区的地图鲍,这条环路相当于上海的内环或中环葡卸,即城市高速交通路镰,是没有行人具捎痘、自行车钉,也没有交通信号灯车。自动驾驶测试者是租赁顾客泉糜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烧慷乌。在驾驶过程中硕,允许处理其它事务抠戮愧,从驾驶员监控到不监控独踢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灯两迷。    这里我要讲个非常重要的概念私荡称,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骏慰,驾驶员还是负责监控和指令憋免耽,必要时恫岁拍,还应尽快接管人工干预陵,所以还有不少局限性蛙富。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控城哆太,车辆负责监控交通环境坚火,根据路况决策和反应餐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狄裴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褥丧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碉扦巢,驾驶员需要对驾驶负责适衅轿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸财赊请,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庭弘,或者SAE第4级的程度剐钳身,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铅舰担。可以看出隙俩膳,这是两个阶段之间非常明显的分界线隋倍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理送豹裂,简单地讲盲刺担,是通过多传感器融合抖,包括单个或数个摄像头辅保肖、毫米波雷达赎侍磋、激光雷达慰却空、超声波传感器等楷搅久,加上云端和高精度地图纪紊萍,来感知周围环境俗充,评估路况和交通状况杰,相应决策与控制步革戎,最后通过制动冕、转向和发动机系统来执行干预邦售。处于安全和可靠的考虑介菜隧,我们有备份系统贫仍,冗余的执行机构帛,万一其中一套系统有问题瘟间讣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶飘糖会。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司长港方,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅低徊得。2017年什,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证同慷,随后我们将在中国搁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泥,自动驾驶的远景又如何兽安?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芭潮。如果大多数车辆有自动驾驶功能溺苦,车辆可以与人梅、车寒、路互相沟通悍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上想粪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布峨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时签捕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颊卤苟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犬播,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心混陕停。 责编荚:李芳" "   从很多角度来讲癸滥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的就贪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舅窗脓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谩哼铅,国产化是必须的道路老都撇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偷墟尾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市票,能够接触到更多的消费群体翟。在网络发展策略方面蝗俏,我们会更加看重网络的构成形式缚庙,像城市快修店筹阮始、售后维修中心贯蚕傲、维修工厂等骏的体,主要目的是增加服务的便利性卤弹羞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沙聚榔。    上周末(7月29日)墩醚,在接受采访时芜奠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剃垂,回答了中国经济网等媒体的提问骆井,内容涉及国内高档车市臣凇,宝马在中国市场的发展战略驹让攫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辅锹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士排揭,年轻贿矮褐、专注藤妮怒,富有亲和力;与媒体的沟通自然噶氓鸵、坦诚冻圣卑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力岸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勘蔬免,刘智说石,中国经济发展已经进入一个新常态料,就是从高速增长进入一个健康羌、可持续性的增长悉团嗜。但是非钮,随着经济运行质量的提高魄坪,每一个百分点的增长甘蹄巫,都是一个不容小觑的数量歧。把这个结论放到豪华车领域锹广,我们所存在的这个行业伶,应该不会有前几年爆发性的增长化,市场会以一个比较稳定八、健康豪尾、可持续的态势继续发展汇楷河。就宝马而言猩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势查净磕。比如藕煤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恨线,而是把新车刮、二手车破火肃,技术保险但,国际式售后服务一起发展涛钡,我们叫“利润四驱”坟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烦谴耪。    今年奴,在集团诞生100周年之际昏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黎脆。那么掣,这些战略在中国市场怎样“落地”块李避?刘智谈到拣蔡孙,宝马集团刚推出新的第一战略铆局蹲,其中的很多元素不仅是契合中国市臣灸选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杯谈杠。他举例说腥,宝马提出的智能互联概念归台,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上割,领先欧洲10年以上守没,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础平。再比如新能源方面村。中国政府强调汇片,到2020年新能源车要达到500万辆湘淀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肺牟,包括纯电动和插电式混合动力车型糙纺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹋煽携。所以在新能源车领域距礁成,宝马会加大对中国市场的投入跑。因此嫂妓,“从很多角度来讲啦癸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”癌膛,刘智说寐晒。 BMW i3    随着本土化战略的实施筹坷,高档车市场国产车型所占比例越来越大卷。那么毛蓖龚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的金细?刘智介绍说救奈配,目前卡什,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赊步。在几大豪华车品牌里面暖办撤,就进口车的销量来讲橙倪,宝马应该是最大的藩挟热。我们对目前的状况还是满意的貌史驰。因为这本身就是在我们的商业计划内橡几欧。    至于将来湾匡炕,刘智强调金:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功播架,必须在中国取得成功察磐,在中国取得成功烈稍,国产化是必须的道路”伶晨。所以禽黄梧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浦搓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抱撕费,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罗星寡。不久前涕断,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悄艰。从长远来讲矩滇滑,国产车型的占比会越来越高惩难。 全新BMW X1    近年来芯稍,高档车市场经销商层面的动向备受关注干犯号,宝马经销商的盈利情况怎么样呢问?刘智认为勃,应该说逆,这是一个行业性话题赡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灭,在厂商给予经销商更多的支持配合后淮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妒。就今年上半年的情况而言覆姜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的畅。对比去年的数据啤称扳,我们发现构,不管是在新车毛利锨购卷,还是其他业务板块恋骸,尤其是在售后鸡、二手车挺福陋、金融保险等等几个业务板块雌,我们都有了明显的进步蓝哀。因此痊,他觉得欠啦巍:“目前杭盟,宝马的经销商网络是非常健康的”略。因为衰,随着中国市场的不断成熟惟陵软,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凛钨鳞。从厂家的角度来讲黑,我们也不断调整新车的供求关系芳,调整车型的配比路柯,调整商务政策现配。综合下来屑趴,应该说目前宝马经销商网络镶汲辞,处于一个非常健康的可持续发展状态形航灿。 全新BMW 7系    那么庭墙,比较以往无,宝马在经销商网络的拓展上险,节奏会不会放缓一些牢饥?刘智表示嗜婪效,在经销商网络上瓮淳吕,我们仍在稳健进行拓展模割,一步一个脚印地往前走厩哇。从绝对速度来讲诺吠猫,或者是从增幅来讲姆,因为基数变的越来越大惊挖差,所以这个百分比是越来越低的强百,这是很正常的潘。目前啤,我们全国的零售网点超过了五百家碗寺,覆盖了全国所有的省市自治区滴藕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彤适,覆盖了很多中小城市庭宿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灵疮警。在网络的发展策略方面忿勉,我们会更加看重网络的构成形式很苫墒,并不只关注于网络的数量扳囤帛。所谓的“形式”就是像城市快修店捌撅、售后维修中心赎挫羚、维修工厂等等一系列的体系概念敢。主要目的是增加服务的便利性甩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务党狙雀。对于经销商汤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赌离覆,让他们有一个非常健康良性的发展赐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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