这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术廊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帅捍、锁紧暖寒肛。    与会专家认为侥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撵纱摄、热稳定徘地、无热管理循环蔽黄稠、热冲击循环斥誊、被动传播电阻)霸弹,电性测试(短路鼓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击画段权、掉落咯羞裸、穿刺佳白蚀、翻滚赎势、浸入捆姜科、压碎)的安全要求咖。但是叔攘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧节。安全无止境淋怖颠,提高电动汽车安全性昂,还需要国家恢、科研机构惟钡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中厂毯,也曾不断出现事故畴疟草,遇到挫折是任何事情发展的规律抚。因此纷剔腻,对于各类事故揭衅,电动汽车各产业链不应止步不前梆位,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咐楞,要让安全成为满足一切功能的首要条件奔坷被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳告半:李芳" "   上海车展开幕前一天蔑掣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肠醚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疥很。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柑洗?北京现代副总经理搞贿盖、销售本部副本部长吴周涛表示适揽,目前北京现代47%的客户是80后和90后牛社,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倪。“他们对于服务有着完全不同的需求皑称。比如服务要定制化奇啦,手段要智能化蹄焙蹬、科技化步烤苯。同时枯,还要预见到他们的需求并满足诧继玛。”    如果说此前梯诲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争适,是厂家产能的竞争仿囊耸,那么未来则是客户的竞争灌浮浚。因此傲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抄。“意思就是享受你还没有想到的服务噶肛抄。”吴周涛如此解释弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杰酪性?据了解怪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俗,升级为对客户用车生态的全面服务熊,基于互联网科技的进步仇,先于消费者预见需求成,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效认旦、智能备伯、共享鞠次,以及个性化定制的智慧服务体验胃。    具体来看尼算,北京现代将率先整合官网瓮岛、呼叫中心变嗓猾、4S店透明车间结施、服务App蹋伦词、娱乐配、地图恰了萌、语音控制赤努婆、智能搜索等服务功能罗寒,并将其聚合到车机上蜜,成为用户的车载生活服务平台痹肪。它就像一艘移动的生活航母散常滤,无论是餐饮吨、娱乐些、购物的生活需求骆鼎,还是维修汇回杏、保养的汽车服务刚碘,都将以车为桥梁匠秆露,实现信息互通委。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务极,还能够通过在线直播的方式啥,对接车扫朵顺、检测贯、派工谐捍、维修潞、洗车秆磋、交车等服务的全程进行智能监控怜,实现人车分离式的售后服务史沟,把客户彻底从4S店里解放出来拈,为他们创造更多自由生活的空间诉娥。    值得一提的是停屋,在“汽车共享”大火的当下惟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咖沉水。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赁赐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冻璃。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞄,那也有40万辆的规模思蒙将,这是目前任何第三方平台都实现不了的囤拒。”陈静表示溶城嗅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车零、售后代步车簿斑辈、公务用车也会参与进来掣枚巢。“我们希望融入大潮订头掳,积极参与这种尝试仁普。”    除了全新服务品牌的发布攘节谜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚷。据了解垦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扮擞莲,通过平直且富有张力的线条版屋堡,充满力量感的车身轮廓藉嘶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诵。同时提,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拼论辆,匹配7速双离合变速箱温,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鼎。    “新一代ix35上市之后紊跨驾,北京现代有全新胜达潮贺饱、全新途胜赋偿限、新一代ix35习、ix25四款SUV产品爆孝。通过这样的产品布局清故,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妊。”吴周涛介绍说修核胶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车珐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皮,本届车展除了新一代ix35创几首,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔履胸。新车延续流体雕塑2.0设计风格烂柏腊,对进气格栅岔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化分,以DAW驾驶员注意力警示段瓣胁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茹伟材,为消费者带来更安全的驾驶体验秆沤。    除了两款新车外誊翻驮,北京现代还设置了技术展示区拔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吻疯杰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台统崩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涵沟夏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惩饱尘。    2016年祁,北京现代实现产销114万辆悸鸿戒,超额完成目标吾歉祥,保持了行业第四的市场地位拨。今年北京现代即将迎来成立15周年必密暇,也是北京现代从800万用户基戳憷槿贰,迈向千万用户级别的重要一年几。业内人士分析谷贯,在后百万辆时代到来之时茄脚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绅目,也在不断践行本土化政策糯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涟购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪岭:李芳" "  5月10日捐欧邢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桥假掣,人们的关注度更高厕劫。在今天辅膏哪,汽车产业主管部门横绷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吾,其中指出炊:“中国企业室,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艾瑟蔑。   目前在中国汽车领域示鞭巧,舆论将中国品牌分为三类裸晨劳,一种是例如长安季、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氓喀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”效送惩,而且成果显著屠旧桑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亨挫渺,这些企业通过内部的改革巾,已经形成了正确的发展思路河百五,尽管在终端销量上尚未展现成果啤伍罕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刃捻,始终有一种“捞一把就走”的心态厘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墙,在市场赚取短期的效益沮集。   苗圩在撰文中指出就姥加:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力目。企业投入资源额,通过设计开发捆钾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煌碳际,包括物质价值和精神价值貌坷篇。但是臂抖,这个价值需要在市场交换中转化为货币慌逞酸,才能完成“惊险的跳跃”夯微汉,成为企业的收益静姐揉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毛澄,中国汽车很兴奋戒诽,但正如苗圩在文章中强调乱,品牌建设是长期而艰巨的任务靶椭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斑。这同样是中国汽车品牌需要思考的聘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锻挪汰,通过仔细研读撕楼揭,将其中核心思想与观点标明纯架,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示输糜别,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肪奉乓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熟,党中央撮码筒、国务院就振兴实体经济孔袄铺、做大做强制造业做出一系列重大部署剃岁判,对加快质量品牌建设提出明确要求刮。习近平总书记强调妙,“推动中国制造向中国创造转变八筋唱、中国速度向中国质量转变茄袜李、中国产品向中国品牌转变”托峦躺。   2016年宏,国务院部署了消费品“三品”专项行动侣订,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》婚脐崎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捅巳痢,提高有效供给质量辆期,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盲梢先。   近日惩蒲,国务院同意设立“中国品牌日”劫关荆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吕,体现了全社会对中国品牌的期望乳构骋,为建设制造强国指明了努力方向笑蓬。      一祈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尖焙嘎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敌膝,代表着国家的信誉和形象茅。品牌发展是一国由大变强的必由之路慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志构。   品牌建设助力制造强国战略疮弥疯。 我国是名副其实的制造大国解,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卿箍胸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”韭蛋芬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屏胸崩,产业转型升级势在必行莽畴,迫切需要加快新旧动能转换估,培育面向产业中高端的竞争新优势舒场。经济发展规律玖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明貉和吉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肖滦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痘奥杜。   品牌建设推动供需结构升级龄欠兜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桂诽,重点任务是提升供给体系质量体穷墙,提高供给结构对需求结构的适应性入拎察。品牌是连接供给与需求的纽带缓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妓弛,引导需求侧消费升级尚迁问,提高供需两侧对接的效率桑。   品牌建设促进实体经济振兴亲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遁飞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毯猴揭。企业投入资源迫篱科,通过设计开发铅书稼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搅缅力,包括物质价值和精神价值嘘。但是凑闻愁,这个价值需要在市场交换中转化为货币辨抖疚,才能完成“惊险的跳跃”牟逼娶,成为企业的收益迟。能不能跳得高豢祈、跳得远斥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凶。品牌是价值和信誉的载体哦拔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力簧筋锰。      二箩忿冲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劝萌锑,科学地阐明了创新淳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系特。从品牌建设的角度看鞭晶,品牌需要“中国创造”苯,没有创新郴撬烹,品牌就没有差异化的魅力耪掣。品牌需要“中国质量”磕,没有高质量凌,品牌就丧失了价值的基础管聪。 近年来蔡屁汇,面对国内外严峻复杂的经济形势漂撬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央目淑、国务院重大决策部署电,认真研究我国工业发展的阶段和特点澳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路色非譬。   把握规律奸舜赤,找准抓手观办。要坚持质量品牌工作整体推进船肋韦,引导企业在设计开发蔽说、生产制造和营销服务的全过程建立全员搽、全方位的质量管理体系蠢、诚信体系和品牌培育管理体系胯,以培育有竞争力的品牌为标志许骆缚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翁锯。   积极履职捞,统筹部署徊。2011年蒙鲁芍,工业和信息化部会同发展改革委聚拱孩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氰,进一步推进品牌建设浮堆挨。2015年馈,推动出台了《中国制造2025》罕材,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惺。去年捂歇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫡离挛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搔,部署了全产业链质量品牌协同行动豪软、优势和战略产业质量品牌护航行动瓶蔡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脑钙。   持之以恒暗卑眷,扎实推进胎彪榷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猴春。   经过多年的不懈努力镀虏瘦,我国品牌建设工作进展顺利借爆,取得了初步成效昂禽。目前暮蔽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玩,涌现出251家示范企业糠桨萝。根据对示范企业的调查怜灯膊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%手磐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%石玩,企业经营的质量和效益得到明显改善塑。同时傲浆补,重点消费品的定制化戊、中高端产品供给比重显著提升氰聘,定制化服装消费增速超过30%咸擦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致协。      三盘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抵颇然,需要社会各界齐抓共管七天,合力推进败删祭。下一步半,工业和信息化部将发挥行业优势透粗,深化推进品牌建设囱弛夯,加强与有关部门密切合作簿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境损欠规,努力开创工业品牌建设的新局面谴吭。   坚持企业主体墓,增强品牌培育能力乾揽兜。 引导企业增强质量品牌意识戊改,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理输相叙。坚持试点先行什躺、示范引领抱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欺,促进企业品牌与区域品牌互动发展污罢秋。加快制定品牌管理体系标准急臣,组织贯标推广科曹抹。加强质量品牌宣传沁曹,弘扬精益求精的工匠精神柬福鹃,扩大自主品牌社会影响蔚,激发企业培育品牌的内生动力理溃。   落实质量为先锋癸力,加大支持引导力度蔽巫。 贯彻实施《中国制造2025》萎拆,落实质量为先的基本方针惫钮,加快推进质量品牌提升行动哼邵。发挥制造业创新中心建设腐刷歇、智能制造颗、工业强基等重大工程的支持作用慌,引导企业加快工业化与信息化深度融合料,运用“互联网+”申钨驾、大数据等新一代信息技术童特叙,把握智能制造挪男、绿色制造石咕贪、柔性制造等产业和技术发展方向碧,加快培育自主品牌限。   鼓励创新设计凌,丰富品牌差异化定位侍松潦。 完善制造业创新体系墩狡短,加强关键核心技术研发缅瘸赶,推进企业技术中心建设秽。在重点领域推广应用以绿色撵铆法、智能倦烈侥、协同为特征的先进设计技术汝默锨。建设具有世界影响力的创新设计集群视,培育一批专业化的工业设计企业收,鼓励代工企业建立研究设计中心寄咐,加快培育自主品牌钠衬。   实施重点行动免几莲,促进关键领域发展耙啪熊。 落实消费品“三品”专项行动让,支持消费品工业向智能讼、绿色守、柔性和高效制造发展咕。增加中高端消费品供给皋盟,促进产品向高性价比优势转变罕牟耙。大力发展智能糖、健康消费品采迹小,支持发展民族特色消费品丁奸碧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动解辫抡,加强产业市场研究和需求预测苹腻渡,科学规划产业布局卫舞蹦、供给定位和品种结构昧。 实施中国品牌“走出去”行动毕文扔,贯彻落实国家“一带一路”战略俩,推进国际品牌共建共享交。   完善公共服务圈,支持质量品牌进步秤陡靖。 建设质量品牌专业化服务平台蹲桓氦,依托中小企业服务体系拟梳磁,提升服务平台的质量品牌服务能力荒。构建质量品牌信息共享平台弦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剑。完善知识与人才开放共享平台绣箍波,依托企业经营管理人才素质提升撵炬、专业技术人员知识更新等工程林,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摔坚问。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台横修,促进科技创新敲、成果转化和推广应用高品挡。   加强技术保障凡醚莫,夯实质量品牌基础秘畔。 完善产业标准世、产业计量丹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关榷凄,推动质量升级蝎。引导企业增强研发创新和系统集成能力郸却,创新制造方式和服务业态哼肪,发展定制化生产得陈挽,满足个性化需求嫂康蒙。鼓励企业发展现代销售体系些吩,在品牌传播挫誊、顾客体验和销售模式等方面创新发展膏沽。   设立“中国品牌日”酿潦臼,大力宣传知名自主品牌 悍汕礁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新馈攻、质量精良伍撼顶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仿传。品牌建设是长期而艰巨的任务控巴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笛穗篙,以新理念引领新发展滴锑,持之以恒地不懈努力乱谩,共同推进中国品牌迈入新时代跨热轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   5月5日零,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蚊离,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宦、董事长李斌就中国汽车升级之道滴撑、互联网企业造车堑徘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论獭刑。    近两年互联网造车企业纷纷入局范化,被称为“新造车运动”宋奶汕。徐和谊开玩笑说沮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心差霞卡。”他说伶拇卜:“我从传统汽车的角度看评皖恫,就是不服!”徐和谊解释道娶,李斌做到的他也能做到类疚筛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇囱崔。    徐和谊认为款顿壁,最难的不是做产品唐帛噬,而是做品牌案,尤其是国有企业体制下做品牌古砍。建立陕亩拓、培育一个品牌扩盖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吴息。他举例说缄,蔚来汽车在东方广场建体验店膳,那叫“烧钱”茨螺,国有企业就不能这样“烧钱”潍盼。但品牌打造的初级阶段烂场,该烧的钱还是必须烧的炯瞄导。这就引申出国内传统汽车行业巩堪,必须加快加大国企的改革步伐泡烤歧,从发展角度弄、竞争角度床,必须改革筐呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腔,希望未来产品不光是一个出行工具露己侥,而是一个用车的体验平台岭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铰暑韦,而是看到与用户交流的新机会瞧。从互联网睛屯、移动互联网粟寒称、移动社交发展趋势看痊,与用户关系会让汽车发生深度变化肯瀑,体验会变得更加重要匣饱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业被寒邢,新车企应该走什么样的路嫁,徐和谊认为糜结,条条大路通罗马恒力缄,但是路和路是有区别的侍。他认为全世界只有中国能做到一件事劣颁:传统车企和新生力量深入融合烩、发挥各自优势手,结合起来蠢,这条路可能全球谁也做不到回。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胜簧册。徐和谊透露抢色仙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作儒惹琶,很可能这轮竞争锰寇,十三五末晌吓伙,再过2至3年菠,肯定会出一个比较好的结果师肯美。”    李斌也认为干霉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唇悼独,这跟传统燃油车情况不太一样录跺。他干脆表示焚,国外品牌在中国是没戏的提材,因为智能汽车需要本地化的数据操捍匈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快八谈。蔚来汽车在三电显、智能电动弓叭哎、包括制造方面都跟其他企业合作勿。李斌强调导:“我们是很尊重制造这件事的专业性潘。”谈到合作封心懈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桂响:“我们的南京工厂投入十几个亿素渺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作社概,不是简单的代工合翔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶豌:李芳" "   据雅虎网站报道川卫咐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示墓含,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逆拾阿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柏韧幸。”    他指出柿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现艇茨炔。尽管我认为这可能还有很长的路要走沽浪短,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丁拱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乳履,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舅素,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侥疗邦。    当前杯摊全,特斯拉砰挤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抨淑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密办荒,并将其带到了Uber钨。    去年腾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虹劣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑法邻。特斯拉CEO马斯克表示戮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墙色撕。    马斯克认为袍壬耙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棋席,要远多于因人为失误导致的事故舶鬼龄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道想骄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素储四。    他表示锰跋瞳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灰替,那将是一件非巢坛欤好的事情络哺枚。但对于汽车保险公司来说际,这不是件好事咕帕什。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佳刊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酿隆蕾:“我觉得这种影响很明显骡钙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾塘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苦成,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壕,全面外喀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桥滥济,阐明了个人观点量孝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唤、客观的看法恒晒。    报告摘要层挖瓣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期际限、导入期慰酪吹、快速发展期与成熟期四个阶段俯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菇矫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化船,很值得我们借鉴绦吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揣舞。如果不加重视徊杠,终会酝成大祸千顷墨。    *韩国的电池产业凌翁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裴布赎,我们必须面对这个挑战团。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼嗡灭,它会带动未来汽车消费新的革命飘卫。    *任何事物都有两面性桃脑,政策也是这样榷。补贴强度不足量,难以起到激励效果鳖瞬,补贴强度大了衬厕刹,难免产生对技术发展的不良影响烁憾,也包括少数人铤而走险骗取补贴关泼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酸吭暗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苔担,从国家科技项目立项至今已经接近20年何肚,可以说产业发展已处于世界前列骗垄芭。2016年纲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车馆,累计销售95.5万辆横夯如,取得了令世人瞩目的成绩稠甸勾。有些专家认为竟帽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肚晒驹,我的看法不是这样席枫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期东毁、导入期吾、快速发展期与成熟期四个阶段水。导入期也称培育期敦侈脸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搽突纷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恃,当时就有舆论认为股,我国新能源汽车驶入快速道措穆,进入了快速发展期撮剿败。然而到了2016年便回落下来熟房。现在分析起来捻疆套,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陌,造成了数据中存在一定的水分台。随着国家对骗补行为的查处亲,今年的数据逐渐回归正常胳暗蝎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涝绊齿,有可能会得到一些错误的判断灵,导致过于乐观的结论谋扑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扭,除了观察数据的趋势外凳列颠,更重要的是看产业发展的推动力传倍,是国家政策为主还是市场为主淬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拉,补贴政策还不能取消俄,基础设施还很不完善兴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灸贩,产业链还不够强壮与完善餐廓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓮谩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨布,工作量很大水辟,切不可放松努力瑟感梆,让已经启动起来的产业发展放缓下来刷百耍。    依目前的政策设计诧,我国将于2021年取消补贴统,代之以环境趣、能源为因素的常态鼓励政策夏。也就是把2021年设为一个转折点桐朽既,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摩裴奇。期望实现年销售量达到二肺冻菇、三百万辆以上驼粗,能够占到汽车总销售量5%到10%节蒜殿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伯康。    二马唱、如何看待新能源汽车的碳排放汰茬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舶我。我认为许多人有这样的疑问是正常的捍崇把,因为至今还没有一个权威的科学数据隶,来告知公众电动汽车的排放是多少特究?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扦幸尘。    电动汽车行驶过程是零排放驮颈烯,这点没有疑问居脆裴。但发电过程是有排放的竭毛方,不但有二氧化碳排放头,还有导致PM2.5的有害气体排放融番惶。所以简单说电动汽车是清洁的娥系,是不能令人信服的侣,需要拿出数据来碱黄微。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿妒柘悖款的新闻报道杜葡,受到一些启发挖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妥观苍,即“碳排放因子”房蚂。根据新加坡的实际情况搪鹿豪,标明每消耗1度电孤,就要造成500克的二氧化碳排放晌趣挠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坡舱,即每消耗1升燃油酵式,就要产生3000克二氧化碳排放惟仍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骆。由于特斯拉的车重搽帮铂,耗电量高瓢佛娥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镐揩绩,尤其是在夏天开空调的情况下圈,百公里电耗有可能到40度戏抠菊,因此被房诿攵担款翅温嘎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浚痴寞,很值得我们借鉴税。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肆,据我了解定性的结论比较一致泪藐,定量的结果存在不小差异盟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别售,其清洁技术水平也有很大差异桶嘎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构不禾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓣,发布我国的“排放因子”权威数据恕,并定期予以更新凡扦沫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烹。    比较我国和新加坡的发电情况搏,新加坡百分之百都是石化能源发电赂,而我国的发电能源结构里叉面,石化能源约占70%刃翰,可再生能源等非石化能源约占30%秸耪。全国平均来说抒屠颗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淑险林。而且按照现在国家电网的规划来看捅丰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逞欺咖,我们发电的能源结构会越来越清洁签桂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大榷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”构,来估算一下电动汽车的碳排放挥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓦逗,可以算出其碳排放为100克/公里卤遣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车便,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凶纫。可以看出一般情况下惮标肝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车襄小。但是如果电动汽车过重篡,电耗很高洪布椿,就不能算是低碳产品富拣馅,甚至不如先进的混合动力汽车度丁但。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赁党硕,但是我们可以认为徘掂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宽衔,耗电越多汲烂撅,造成的PM2.5有害气体也越多榷券玲。因此竟矗,从治理大气环境考虑咸及,我们的政策应该鼓励低电耗产品醚宏肉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酞袍。    三陕嚼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晤戊仑?    这个答案是肯定的轰邻昏。我做过一个简单的计算斯,即使到2030年虫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茬淳嘶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怂。由于大部分电动汽车会在夜间充电具,可以利用电网的低谷电时段来充电慷。目前我得知的峰谷差是20%到30%水建,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坤,不但不会给电网增加负荷妈铺,反而可以帮助电网储电掣送徊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欧钵,在白天电价较高时段将电售回电网讼镣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溯沦,这个系统包括了屋顶的光伏发电怜炕股、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熬奢纺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烫梅逃,采用分时段电价褥毋叮。当然悉纫扳,对于需要白天时段充电的一些领域为碳屉,如快充公交案抠吞、出租车与物流车等匙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倘吼。    四密、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谁。现在出现的火灾问题比较多谐驹,所幸还没有造成集体伤亡履靶翁,但是已经给我们发出严重警告楔通瓦,如果不加重视罗,终会酝成大祸涛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位签。    电动汽车的安全要以预防为主矛,要从产品的设计做起痹蹭,然后是生产过程的严格控制焕郴,不能将未经严格考核的产品投入销售围狙鲍。电池的比能量越高钳,发生火灾时的危险性越大舷退咎,因此要求有更高的安全性技术毯媚芍,试验考核应该更加严格舶。尤其砍横虫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娜庞,因为客车上乘客数量多斡限,一旦出现火灾逃生难度大怪访铂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腥逢,为满足新的标准增加成本是必要的芭康。对于纯电动客车涧戎墓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咀枫,既安全又经济瀑。    说一下安全监控网络溪肥辣。我认为重在实效凑。我在几个火灾事例中了解到酗昧,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔑鹅韶,但未引起关注与采取措施彪逼,说明安全责任不清黔斡耙,监控网站流于形式拘槐,主要是供参观用蒋捶。    五挥磐途、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题将小,大家都知道把,韩国的电池产业盖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战处亢,我们必须面对这个挑战誊石扰。目前有一些原因尘囱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镭贤,也给了国内电池领域一点时间肋。但是僧汾铅,如果我们自己不努力领,最终经不起国际电池产业的冲击临澄糖,我们将会面临严峻的问题炒。    我国动力电池产业发展很快欢间阶,一批创新意识强的企业正在快速成长波凤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持导。但是总体来说山盗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鄙库俄,产品的质量水平不高司辞喂,投资过于分散土救,到处建设低水平的小规模电池工厂桅铝范,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戌,缺乏战略眼光椭。这些问题需要引起我们重视与思考秸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倪魔教,没有一个强大的中国动力电池产业甫夹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业党娥比,实现汽车强国的梦想又是一句空话刑玻列。    化学电池是一个非常老的传统产品建疤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垮收。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霸黄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牌,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜕纺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰方挫酬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞄芯弦。因此桐搁殊,谁能够掌握创新的主动权酱,谁就有可能掌握未来电池的命运木。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肠,但是企业是实现创新的主体说。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业份撕蓝,能够挑起这个历史重任危兰搬,把更多的注意力放在创新技术上面变。    去年参观宁德时代电池工厂时舌耗碌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拜鼻辩,给我留下深刻印象税仙畴。图的中央标明安全性始终是核心光宠念,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剑匹、功率密度凭、寿命与成本扭灰。在实现高能量密度的同时节济坚,要实现快充性能冈缎丧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念描,向1万次20年迈进衅嚎,彻底解除人们对电池可靠性扩、耐久性的不信任挺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下糙菩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芥擎萝,结束燃油车的历史疙私文。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馆,成为中国动力电池的创新巨人股斥。    我对我国电池产品质量做过一些调研骋扔,认为么康,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平练。就电池单体成品质量控制方式肛底分,目前还有采用筛选的落后方法把蚀艇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烙狼伐。这表明翱,产品的质量水平低劣设,即使交货的产品数据是在合同范围内酱负,这些产品在使用中性能很快就会变差亢桶,寿命很短畴涕骑。    目前仟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法添,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亨弦,但这也并未在本质上提高一致性弯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邪,不需要分盐骸,标明这些产品内在质量是优良的秆。用汽车工业对零部件的质量要求就是垒嘎泼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”木蜗掣。恐怕多数企业都达不到妻,就这一点而言镶淖,我们与日韩企业就有明显差距跑。    面对严峻的国际竞争枪跋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蓉夯嫁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙第,再吃不掌握核心零部件技术的苦撤。我们看到国外整车厂来到中国时忍啡,都要把自己的供应链带进来趣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玫。我建议政府吾、协会错、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翘。    六伐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惕瓮。它会带动未来汽车消费新的革命米脑寇,有助于解决城市的拥堵祭灌、停车难吉袭、环境污染等问题搓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淬阜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寐,是未来汽车应用一个非趁⒘裕好的发展方向屉侣尾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适螺辱卉。    由于共享租车提高了车辆利用率染厂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形耸А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显词船。又因为主要用于短途使用睫兑处,大大降低对续驶里程的需求歧祥。从社会效益考虑窟痘,减少了空驶行程沥榷姐,意味着减少能耗与排放堡凹奢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棱,缓解停车难的问题陕边猫。    现在颠瞧嘉,很多城市都在做分时租赁譬荣河,但有的并不是典型的分时租赁妨。A点借敞翔、A点还汝,规模小的例子不少宽。例如有的大学有几十台车在那里星晃,学生租了这个车出去办事儿拴,回来时归还校园原处讣蓖讨。这种模式也是一种共享秘,但不是典型的分时租赁碑。只有实现A点借X点还顿、并具有一定规模崩酬稳、使用起来非常方便帅匣,才可以算是真正意义上的分时租赁享。    除此之外金,分时租赁还有一个评价指标邢彤,就是车辆的运行率酒烩浆,即车辆有多少时间在外面跑龄擂亩、跑的时间和停的时间的比例蔡话。我考察过芜湖市易开租车扁,我认为是很典型的分时租赁胺诡。从数量上看角,芜湖已经有两三百个站点脚,三四千台车烯,具备一定的规模;从模式上看婚懂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乓、X点还害。从车辆运行率来看诽燎,芜湖做到了80%串。    此外切,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铝,规模也达到2000多辆肪妨警。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蘑拒佃,很有创新特色盯硕簿,也有一定规模粗炭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据类韧,认为大约需要1辆/1000人口仓刀犁,或5辆/平方公里的密度虚汕,才能够保证顾客较满意的租车成功率氖桐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沛畔两,其租金仅是普通出租车的1/3尖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窗前。    作为共享租车的车型结拎嫉,以高可靠性啡、低成本淋,微型车更为适宜七即。共享租车要应用车联网技术桥坊,建立完善的方便于客户的使用体系溶癌,实现手机注册播朝绘、约车侮躬貌、开车炮加、交车罐、付费以及安全监控等楞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馁袍捂。我认为柒道,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惫挎掂。为了方便客户叮鸿,建立全国统一的注册收费系统十分必要扮。    七惦、补贴退坡后蕾碉,新能源汽车是否还能发展哪沽多?    从今年开始黎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡报涡皮。现在行业里有一些不同的声音彤岭复,认为新能源汽车本身就是错误的事情溪洞,它的发展依赖于补贴餐能,补贴拿掉以后哨,新能源汽车产业就会死掉乏。我不赞成这样的消极看法庇。    首先在电动汽车本身的技术上摆顽舍,我们要有信心唾酪盟。随着电池能量密度的提高许辉杰,到2020年灵抠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藕,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓣故链。从这几年市场反映看叹弓,很多消费者开始喜欢电动车了恭辟,他们觉得电动车很安静扫、很干净嚏容,如果自己家有充电桩季抡,使用起来很方便钱迸仁。目前袒粳乒,面对全国大面积的雾霾形势骋秀底,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迸,促进了电动汽车销售量的持续增长稍牟偿,在不久的将来搐背帘,电动汽车将大量取代燃油汽车令省瘫。    我国在新能源汽车产业取得的进展匙蛔,很大程度归功于国家的鼓励政策吕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的席为禽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俱画该。但任何事物都有两面性据帅,政策也是这样导肥。补贴强度不足魄枢汹,难以起到激励效果概梗,补贴强度大了腐马魂,难免产生对技术发展的不良影响耸,也包括少数人铤而走险骗取补贴朵汾。这些就是事物的复杂性娘懦凭,不足为奇袱唉。因为产生一些问题测乳,就否定补贴政策是很不客观的取。正确的做法是适时适度调整政策让穗缴,逐步实现退坡片,制定与能源匡、环保因素相关的长期鼓励政策擂椒,进一步完善推广工作的其他政策环境剩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酥埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没荚栖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吐司,销量突飞猛进朔动泡,不仅在中国市场实现了大反转白,以每年超过30%的增长率董半盗,连续三年高速增长陀,实现反超颁氨夸,在全球市场上来看爸庙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苯含崇。设计之变跨,影响如此之深闲极。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狗空殿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚橇瞳梁,都是如此撕揣挫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脖踌谁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帛。此消彼长娇炉,本来也是市场常态陪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坡迪寄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞘侣币。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略四,而奔驰则用了进击的改变怕继。这导致了市场格局的变化瓣。但在今年开始稿倒,奥迪要采用一种大胆的改变绍。   在北京车展上旱怀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司跺滩蔬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辖别槐。在采访中坦络,马克·莱施特先生表示朗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略无倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烙鹃,以奥迪品牌本身的三大支柱橇,即“运动性”赶、“卓越质量”纲枚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郡味彻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现建。另外途烷,马克·莱施特表示喀姐珐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别山讳峰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豪。   未来码了,奥迪不论A厂、Q邪、R系列氢裸,还是电动系列强,每一个车型系列都有他们独特的个性蹿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拇纫盗。而且疾边类,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侥双,在马克·莱施特看来辫略,除了外观幸记,在内饰的设计上衰俱顾,奥迪前进的步伐还会更大辖。   比如新一代A8酸惩敌,大家会看到一个全新的控制理念倾庐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炔,全部操控都是基于触摸屏翰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绕,这将是一个具有革命性的设计枷冀尝。”马克·莱施特表示郴。   【访谈】   媒体补:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里手慑够?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挟淳辱?   莱施特茄赁霉:中国市场当然是我们最重要的市场之一勉腐。比如马上要推出的新款奥迪A8侧胳凌,我们认为80%的A8都会销往中国体。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擂堆。比如枚猴,从车的前脸上就有非常明显的体现抨凤,这个框架会做的非常突出娜化,也会大量的运用到合金材料鹤纤。A8的设计充分突显地位感和身份感揩拟。因为我们知道中国的用户懈,或者说中国A8的用户群是非诚看重自己的地位感和身份感守稻吻,我们对A8的设计充满信心疆咐。   Q2是我们量产车的一个预告巾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揪锰。我们想把奥迪的A系列假罢、Q系列蕾祈踩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型片。比如碌负洁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计标揪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洞,从而更多的彰显每个车型的特点吓。   媒体胖和:A3未来会有怎样的改变揽丝脓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变其伐贯?   莱施特侧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晦肌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型电茧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力躬祷、表达力亩贾。   媒体褂骡具:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蒋?未来设计会有哪些改变撤薄?   莱施特蠢桑恼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱概鲍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抗辖卸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淋排闭。此外喝特,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侗沁。   值得一提的是凭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势景,完美诠释了驱动理念歼冷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞪胚妹。刚才我说的是外观的设计沛箩脖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灌褥叉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陡讽蕊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颠滴,而全部操控都是基于触摸屏纫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舅,这将是一个具有革命性的设计蛙蕾公。   媒体极:面对未来的城市交通更加智能化刀、互联化容、自动化的趋势咐纶匆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叫?   莱施特先生辟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馆。实际上复,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程措厩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猴唤喘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陕舍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斧俏涵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惭,还是更多使用自动驾驶情非,所以我们设计的基点是用户体验惨敬。   设计开始阶段将先做内部设计贯刹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酮鸥贤,再去考虑外观应该是怎么去搭配扯避。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粮躺,因为我们真的会目睹奠倍抨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乃浪。   媒体淘淀汕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杏肺臂?   莱施特敬:我们从下一代的奥迪A8开始须,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹿俊射。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奴。我们要做的是持续的倡偿伟、不断的推进设计语言的发展司彭腐,每一代的新车型都要再往前走一大步懊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尾添阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎似迹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扳谁绰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痘,业界开始重新打量双方的合作白堵。   如所有行业对热点的追逐一样筹弯八,在过去两年中径,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焚脾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忙粹。4月6日疲存顿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陆,携手研发并应用车载人工智能技术沪彤筹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荷虫匹,双方将成立一家全新的合资企业豪窃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抠。在此次合作中碌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元念培坛,用于双方在汽车领域业务的开展乃跋,为出门问问未来的发展提供支持笛文。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业够十弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域爽,而合资公司背后炼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猾降,意味着除了汽车制造商卜笨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驮。   “1.8亿美元只是一个开始吴缔。选择跟出门问问合作耽鹿,是大众集团移动出行战略的一部分镭娜痞。”苏伟铭称陵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俊卫,为达成这一目标冕,已经规划了三大板块蛔,共计十二哩速袒、三个项目卸丹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进草省,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权污褐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红平,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别具、语义理解技术婪枯略,面向移动搜索领域的智能手机应用糯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褪。迄今为止按记皖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挤摊从、语义分析芍、垂直搜索等核心技术灸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鹅颈端,来打造下一代的人机交互方式剃讲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冉枢。   “选择出门问问牢效,是各方面考量的结果矫急白。如果大家了解的话碳仙疯,其实Google也是出门问问的重要投资企业萝,所以我们与Google也进行了谈判”修双。苏伟铭称宏哇侩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俱较。   2015年6月枢蹦恼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月福祟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惊谈,出门问问被Google投资疮。截至目前肋艰,出门问问共计6轮融资悄措案。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搭。   “此次铃香诗,我们对出门问问进行投资肠滥纠,不仅仅是出于财务层面的考量蹬悸,也是一次具有战略意义的投资胺年快。通过本次战略投资唇尽梯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驴拦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疾乳沪,只是单纯的投资或技术合作毋僵呕,苏伟铭回应称瓜激,“想强调的是递冀,我不主张相互供应的关系猾创,一定要拥有属于自己的核心技术蛇蒂槽。”   “移动出行领域的合作笺懈赎,如果是提供车辆久挥,那只是纯粹的商业化的供应需求美井脱。与出门问问的合作居,我们是要进入合作的管理层丧健渐,在共同建立的合资公司中推缄,双方都有委派监管团队”枚。   苏伟铭介绍浮么,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捷泌疯,但更重要的是在人工智能领域的研发似。“如果你与人工智能进行沟通栖锨,沟通得越多雇,它就越了解你彼尽悼,人工智能研发的目标是迎合客户祈彼儒,而不是需要客户自己调整来配合算,所以钦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绵抛固。   他坦言褐,在人工智能的项目开展上冲晦,有好几种做法独捅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”老脑,但这不一定能成功妨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化短。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坝授。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术守瀑塘,且能够很快地将技术实现应用播惟叼。”苏伟铭称按幻巢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家创,来帮忙推进其未来的发展拔。从这方面的合作来看袖,双方非常契合匪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凌帝。硬件是大众的强项剃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鳞凭钳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挤,而是应该让其独立运营及。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合些煌虫。”苏伟铭称凰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咳哼谴。   据介绍撕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业校。基于出门问问领先的语音识别奶蠢澄、自然语言处理吝、垂直搜索和主动式搜索技术截栖匡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勺梨年,该合资企业将进一步探索窍桔歼,为未来的智能移动出行提供解决方案伴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厕瑞葱,人工智能并不是只包括这一部分冉米床,其实党痰烘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唾培。”在外界看来只是一起简单的跨界合作连,但在苏伟铭看来翅岭侩,这是一个重要的开始酶庐廖。   “下一个工业革命的前夜”坪道常,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颊骂纽,为此豪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渺。在2016年的广州车展期间侨辈窍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擒详耽。据大众汽车集团(中国)首席营销官惹贝、集团销售和市场负责人胡波介绍沪徐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能强,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昆坊懈,包括智能停车令胶、智能充电等迪冈的。第三就是交通形式的智能化管理苦高肺。即打通不同的交通形式邵跨悸,提供一个智能化管理兰漂,最后让出行者能够享受顺畅仕炒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利必腐膜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团次谎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洽。“我们相信逛公宠,车企能在这一领域扮演重要的角色赊。”胡波称岭。   不可忽视的是乘挽盲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碎惮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睹荒始。   “要建立一个生态圈促疾,必须要有多个方面的项目支撑馅瓤。在落实该战略的过程中陷,我们便开始思考脓守,如何构架这些项目美藉,未来三年我们是要围绕这十二甘、三个项目开展工作的沏。”苏伟铭称挝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匈唱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淮滦,以便及时供应现刑倪,满足未来车辆发展需求翠烁陌。”   据了解鞠袱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仆磨蔫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辫府咀。通过语音输入骗邯,该后视镜可以提供导航失耗床、信息点(POI)搜索试犁峰、即时通讯涣、车载声控信息娱乐系统等功能某。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror似谎童。通过语音输入脯,该后视镜可以提供导航扰、信息点(POI)搜索米疾、即时通讯哗诉动、车载声控信息娱乐系统等功能亲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力入内蔫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戮胺颁。   苏伟铭透露稿,最快从2017年下半年开始短弗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘲瀑,在一些国产车型上也将采用该技术谱瞪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统半颗仿。但是克,有了大众汽车集团的参与屎痴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扳。   经济观察报氢:在中国的十二三个移动出行项目上纲秀假,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利百恢?   苏伟铭参寿豌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权另绰虹。2016年中旬啼建,我们便与集团总部沟通过舅,我们认为在移动出行领域芍腾,中国是领先于其他市场的秒几。所以鞭雹鬼,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇济铩,建立MOIA移动出行服务公司捕。之后另,在中国送寡仁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司崎补,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目半咸班。   所以套,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蒂嘘,欧洲和中国年愤哪。其中中国的业务包括三大板块掸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糙。我们在这一领域是领先的寂脓筒,这之后盾,我们还会有更多合作妒。   经济观察报抽巫啤:在大众规划的十二三个项目囱,大众与滴滴出行税谴艇、首汽等公司的战略合作是什么模式肌臀?   苏伟铭朗橇俏:大众跟滴滴量俺翅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恨。其实焦糠,与滴滴出行的合作瓣佛腊,目前还在进行详细商议沦祟畦。但需要强调的是罢,我们的合作投资并不是融资的概念丝息,我们的合作是战略性的穷蚀钾。   经常有人说大众汽车集团起步晚恕襄,但我看不出其他厂家做得有多快炽柑。   移动出行的合作篇,如果是提供车辆厢壳,那只是纯粹的商业化的供应需求眷哺困。与出门问问的合作檄栏憋,我们是要进入合作的管理层锨畅八,在共同建立的合资公司搭逝,双方都有委派监管团队倾闲。   经济观察报叔:您提到的十二技落、三个项目都是什么商业模式跋?是否都会以合资企业的形式出现驶?   苏伟铭卸菠:并不是全部都是合资企业形式的项目记。我讲的三大板块中卸未绣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施较幢。我们选择成立合资公司是因为揉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亭。那么如果不通过硬件坛讹,技术应该怎么落地呢橙?通过建立合资企业侨,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫉戎狼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务守,包括集团以外的其他品牌踩狠,我们并不排除这样的合作败。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞪。随着数据的增加唤售,共享的概念会更加广泛庐犯,生态圈成功的可能性也会越大捣拿。所以与传统的工作方式相比撬寂,变化是非常大的范五。   经济观察报送:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朔盒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓶桶?   苏伟铭鄙外:我认为技术和战略两者兼有皑。要建立移动出行生态圈的目标仑堵刊,就必须把其中的布局规划清楚掂快纺,只是研发出几个APP颇哪,并不是真正意义上的合作或合作的全部骇鹿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么南舞?同时闭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茬脖络,也会要向外输出杀。   经济观察报侣:生态圈成为汽车业新的布局单位拘,选择共建生态圈的合作伙伴时徐,有什么标准挽?   苏伟铭版:以前我们称之为垂直平行的价值链拔迸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垮夹。在考虑发展这些技术的时候洛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喜寄贸。   举个例子唬谁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桔孤伙,我们会考量其语音识别技术有多强尉侈脆?然后再开始讨论中间的差别在哪衬。找到不同品牌之间的差异性非常重要哦下韭。从战略角度抚,大众汽车集团需要明确今后的定位挡岛乳。   谈了这么多饯瓦,其实有一个基本点疮,便是客户群体奠蛋。作为主机厂鹿私登,我们需要预见到7年以后车的样子案。因为一般针对七年以后的下一代产品即菩匠,我们现在就已经设计出来了嫉棚际。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔚得劳,未来会遇到非常大的改变刑揣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匡碾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赊且秃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯皋簇:李芳" "   4月20日敢,上海车展开幕的第二天翔聪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痪莆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟木横痛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芳,其实筒对昧,魏建军早已来到现场弘软。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呸凤,魏建军至少接待了三批不同的访客虹卤,并亲自送每一批访客离开锌嗣癌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迟嘛慕,虽然神采飞扬佛牧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显不搔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小曙笔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比古忌汝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义禾湾铃。一边是国内SUV领导品牌返瑞稗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘉济嚏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臀擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣避。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铣,此次括捶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吨。   “WEY的目标是挑战外资品牌篡嘉,终结外资品牌的暴利时代虚肉,重新定义‘豪华价值’吻奶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品可晤。VV7c/VV7s之后菲藩,今年还将推出2~3款全新车型芯,将产品线延伸到新能源领域室,合力冲击外资豪华SUV品牌递控。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垛塑。”魏建军说煽香丝,“关于轻奢炯,首先这个词比较时髦檬,容易记住舒。另外儒腊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵读。”魏建军表示居判嚏,长城不会做没有意义的豪华俩,“作为消费者可以感受到超值的体验沤扛,而企业也能得到相应效益筒苔烩,最关键的是得到了客户的认可凹梨,这才是有意义的‘豪华’恼牛。”   魏建军认为安全是最大的豪华龚磊偏。“乘员豢痰祁、行人改何、车辆”三维安全(3DP)设计理念咆,参照国际标准私戎拜,主被动安全配置完全创新九煌,提供正常驾驶界竣复、危险警告慧藤舌、碰撞减缓绢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护居趣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恢氖,译为“牧羊犬”泡,有守护主人生命及安全的意思胶箍幸。   此外咸镶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抡累围,来自于欧美一流车企乓坦虑,有着丰富的造车经验和行业影响力旧分胸。匹配中国第一款7速变速器坛,这是世界上最好的变速器之一朴蛔勺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地十,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘉畏。除总部优秀的研发功能外委瘫梅,长城在欧洲潞、日本和北美也都建立了研发中心陡夏疲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”将刺唱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陪徘。其中弟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戒檀挤。对此槽腊,魏建军表示廉:“媒体和消费者一直有这样的担心领痪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面素寝驼。实际上苔,在同尺寸或者是同动力下薯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舶。但从消费者的角度来讲挠迷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凹,消费者会非常清楚这些配置穷刃康、性能洗奈遂、做工有什么样的差异蔡。”魏建军表示显,长城的目标是做品类品牌捆箍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分安荆遣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元和涵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆殿。   而针对销量层面点星裴,魏建军表示杰违:“从销量上看酚骋,WEY很难超越哈弗趁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢臁,15万~20万元的空间虽然也很大祷嘎昧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豪第氰。”也许很多人会认为逻斥,WEY卖不过哈弗草,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓶汾,但实则不然炼。“WEY和哈弗我们都重视壤夏翰,长城用同等重要的讣懈脑、足够的资源支持两个品牌崩。”魏建军说瓦帅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力水,魏建军是如何评价的漠诬?“我认为我们的产品不管是性能谐、做工农桓柔、安全匆,还是油耗微病、排放贤划,都不输高端车拟奋。”魏建军依然对产品信心十足宫姓,但他也承认WEY面临一大问题浑存,“现在问题是品牌价值挛寞惋,因为WEY旗下产品刚上市凡弘荤,品牌没有经过市场的验证戏,大家会对它不放心忿蘑胳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舅鲤。”   魏建军表示憨捷瞎,自主品牌给消费者带来了很多价值反鹤溯。“有我们的参与捅,不断地进步廉隘、不断地在挑战外资钩,已经迫使外资不断降价痴咐枯,提升服务品质看镰估。我们的目标是要挑战国际高端市衬,所以说我们借助中国这个很有价值的栓、规模最大的市场来锻炼桃率,使我们能尽早挑战高端句。”魏建军表示师耻小,消费者购买了WEY之后憾奇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肺。他对媒体承诺熄酗,WEY的产品一定是超值的浓,并且一定能给购买者带来惊喜瓦。“WEY是一个挑战者粗世,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苯。把我姓都赌上了哭,不能失败无室,只能成功辛堡归。”在采访的最后府,魏建军郑重地对记者说题得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦柏愁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廖豌崔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糯箔瞎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作樊吐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搜墨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车混,以及未来的发展咳骗户。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚎纬短、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摔检、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人席暴门:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辈斯芬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坝,以下是问答实录搬第:   凤凰汽车 盎邯蕊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磋戳弗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杉取?   俞经民 硕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伎,对于品牌的市场表现同样很有信心胸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绰胎,我们有信心成为市场第一的品牌坑碑。今年我们的销量目标输勃,是从去年的8万到今年的20万抖惋。纵观130年汽车工业发展史拢,汽车行业发展的基本规律而言拣,规模还是需要的帆瞥,是品牌更好的发展的重要保障迹饱。   邵景峰 唯拢劲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚷炽,荣威方面陡筷,我们所坚持的菏,是一种符合广泛审美的能情、优雅自信的设计风格客惹新,在复杂的市场环境中财卑该,抵御诱惑恐读、坚持自我惩戳,走一条人性化的设计道路尉提。而我们的MG名爵栏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撤,这是一个巨大的宝库溉,值得我们的设计师尽情发掘施,其中之一苛防,就是感性羌舞读。   在MG品牌的设计风格中纹可氯,我们可以看到很多情感爆棚憋剂胶、血脉偾张的元素与产品黔伪丸。未来的中国汽车市场必将飞速发展徘,需求也将越发多元化赦凉,然而无论技术如何变迁次签澄,对于人性化午汾、情感体验的诉求将贯穿始终掣毫订。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想身,我们也将在感性力设计理念的指导下凑失,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兰低。同时斥患床,强调个性也不代表小众晚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淬,为大众带来唤起强烈感动冕、让人心跳加速的优秀产品啃,这就是我们所追求的目标很。   凤凰汽车 竿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潘,其中年轻消费者占到了绝大多数参,请问接下来甩墓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求葡?   俞经民 兑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诚,更是“年轻的心”侣开坛,从名爵ZS的订单来看骨告晒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体程酥,更包含了年龄层更大缚扦畔、但心态上保持年轻的用户耐躬射。从“年轻的心”角度而言事体,我们的消费群体就更加宽泛了乘,作为一个年轻化的品牌健刮,MG名爵的诉求是“年轻动感项、专属空间惕收魄、纯粹乐趣”蚕呸,给“这一代的年轻人”造车姐。说到年轻人共同的特点牢裳,是充满梦想伍杀,对于梦想的追求更热烈一些珊,更想把心里美好的事情去实现睬。这个梦想实现的过程是非常美好的吵面呢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莽肪谋:为这一代年轻人疗喘,不仅是岁数上的年轻人桓,更是心态上的年轻人荣痢搽,提供更好的选择吕,保证他的有更好的驾乘体验仟陋补。   年轻化的特点晒溺,是要颜值测、要体验的到位笛、要可以分享希鸵。二十一世纪中国的年轻人凄谩,在互联网的普及深度惊镜梗、对于尖端智能的体验和想象力换,在全世界范围一定是靠前的斗户,就应该可以代表“国际范儿”鼻讲,也应该引领地球村的潮流截粉鲜。要满足这一代的年轻人弄皮,MG名爵所带来的产品体验点赡裁,也应该要追求更极致托了李,带领大家去创造全新的潮流凄辖。   凤凰汽车 端恒衰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞎舍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞭态、80后撑攀、90后的人群当中娟愧叛?   林嘉瑜 陆篡搂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苇佳辫。这款车感性的设计曲线屡夺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肮讨虫。不光是国内的经销商乖黔继,本次上海车展扣,MG名爵还邀请海外的经销商咸拓桶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发母护,他们也都对这款车都做出了积极的评价且,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吭记,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爸杏头、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赣娄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速停梨,让老百姓也能开上小跑车吮,尤其对于国内的核心消费者来说庞,不论年龄几何诲,都要有为自己的梦想活一把的态度共静啊。对于一个汽车品牌来说敦摔,这是一件值得骄傲的事情禄乏。   邵景峰 坝叮夯:其实在选择一种设计语言的时候谈遂山,设计团队非常慎重睬,因为设计的变换频次不能过高冠壕,要抵御诱惑疲窘稀、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔫茎、拥有识别度从而去打造一个品牌吨僧。“感性力设计”的第一条就是要有感性乔身儒,去追求情感的外在表露握巧疲,从更广泛的角度漂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涎纱趁,通过真正的审美习惯进行判断;第二峦饲鼓,感性力是专属改赶蓬、设计师要通过专属的标签昏吝咕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堵俺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感班腥炮,比如运动员在起跑的那一刻棺侗,弓箭拉满而未发的瞬间集烩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚经售,这种动感更有档次佛,同时价格不菲导催,是很高端拐还、优雅的设计桅搜,我们希望把这种设计注入到产品中勘锣,带给这一代年轻人极致的审美体验踩鼓。   凤凰汽车 姬鹃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿危块化架构平台打造的壕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掳?   俞经民毋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邓标。这是对这一代年轻人的尊敬聪硅,他们自带国际范儿风,是可以引领全球的潮流的人群肉刊哥,因此有着巨大的价值鬼。对此帅握,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骂就史,在全球也是一样璃。目前妒卸嘘,世界范围内郝疥,不仅是动力总成前瞻技术的整合存井据,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势继杀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车降浮牵,采用插电式混合动力设计橇瓢。另外瓤痪换,大家看到的名爵ZS付,将会在明年上半年推出纯电动的版本顷橙,至于最接近今天这辆续航超过500公里抄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耐紊,也将会在2020年之前推出法。   凤凰汽车 餐场:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系莫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘟?   俞经民 潍锰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犊,设计上差5%拒,销售上就有可能会差30%匹尾。那么对于自主品牌而言慕,就是要把自主性发挥好盆剑洗,去追求审美的宽度和深度咎,销量也才能有宽度和深度饱。名爵ZS的设计就是这样做的红吵船,要追求极致卷董、不计工本炉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峨岸,可以说囊户,名爵ZS的极致设计缔,对销售的宽度起到了很大的作用傅饭。   邵景峰 倡奉:汽车设计是在不断进化的珊阶,不会总停留在一个风格上碾,在互联网时代漆哥齐,同样要有全新的时代特质赴。另外喝,从汽车设计而言旱患淋,例如从动感设计理念而言奸,英国车是鼻祖仓粕,很多品牌都是以此为源头来发展的阶饶嫉,也就是“同源”锌离。中国航天能够上月球怖脓讣,那么在汽车领域上同样有大的进步甭蔚牛。之前德国杂志的一篇文章写到孟霉舷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慨能女,在进化的道路上有推崇的看法猫拾陵,也有欢迎的声音谋瘫罗,这些都是要虚心接受的捂坎枫。另外痪化,汽车设计是一件非常严肃的事情袍必,每辆车定型背后屯荣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腐,背后要靠巨大的投资来驱动拉。   在造型评审的过程中楔帮,流行趋势讲清楚婚擅,未来怎么发展说明白糕底,否则误解就跟着来了扛嘎本,所以要有一个整体的品牌战略在里面颗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了届寡。   凤凰汽车 袭蚕:今年草蠕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枫镀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庞?   林嘉瑜 磋桥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作申薄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湘访介,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茫,拥有一颗年轻的心怕低,热爱运动赌、健康的年轻人聪。   从足球营销来说趣,对于英国和中国斧肪趣,都有很大的国民基础瘁及酚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脯,是英超乃至欧洲的强队弄,这几年的成绩也是不断的提升鲸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的遍滑甸。同时踩蟹槽,利物浦又是一个老牌劲旅膘寒,有不断上升的潜力共,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样急芹,在用户上有着非常大的重叠之处酣。MG名爵与利物浦对的营销合作饭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来船齐颁,在活动和比赛中享受快乐尖沁合。   上海上港队也是一样的裴。MG名爵经历近百年发展晌恕超,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囊坤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懂,两者的合作也是非常有趣的屉。更重要的是陀,MG名爵通过足球营销的模式肃另撼,能够促进两支球队之间的交流宪安,包括之前组织的很多活动狠,不光是针对中国的消费者匈败单,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哄,有效利用MG名爵品牌的特有资源慌抬降,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌古钩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值庞。   车展期间惩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海份毫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对薄人默。在车展之后胆落搬,利物浦会在上海有推广巡展活动化镣嘉。下半年门惭罢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颇敬诲,欢迎全国各地的消费者参与和体验怀畴缴。   俞经民 破:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的题巩佬,大家能有一些共同点做沟通故,国内和上港足球队的合作彪邦,正是汽车和足球之间速度与激情驳、自我突破的契合点函纫幻,足球又一个很大的特点皖洽级,就是会让人意想不到称的,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掳峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九讨佛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛇醇释,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磨痕抗,与此同时母囤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柒撂,长安汽车产品质量持续提升己协图,用户口碑不断提升欣宽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腾燃、全球乘用车品牌中国市场第二名姆荆玲。   关于未来逢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会和霖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厩溃卫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升监瓜。   2017年是长安汽车的产品大年那颧俯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巫圭誊、全新的SUV CS55霸、轿车睿骋CC巾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刚伯,将会进一步完善长安汽车产品谱系纶。   如今分瑟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”趁汇,站在国家品牌高度寻求发展电台惨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任媒。提升品牌溢价能力融,成为长安汽车品牌发展的重中之重胖撕。2017上海汽车期间付,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平描檬拔,关于长安汽车的未来轨汕,徐留平董事长有话要说皮,以下是对话全部内容使眷薯。 凤凰汽车痊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疯拦?   徐留平般:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坎,我们也是不经意之间就走到这个地步瓣蟹,因为一个产品报颠红,特别是像汽车这种产品是更加的明显答荚,它反映你的公司文化春籍、你的公司理念是什么样的东西惶砷顽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葱,你怎么样让产品吸引住消费者酮四?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芒寡蓉,靠的是什么山尸靖?因为美是一个主观的东西靡,有人认为这个很美媒奋,有人认为那个很美泊察,从长安汽车之前的产品来看袒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饱逆核。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么立阿媳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的偿酗悼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓢,同时想把这个产品往这个方向进行修改弘。我觉得在这个方面醋贺汲,从长安的角度来看缺淌,就是对于这种动感老燃、时尚这个理念的偏好棠川。我一直在体会冠汉铺,其实我是在反问我自己阂伸,这种偏好它是怎么体现在产品上的桓?实际上是我们内心的这种偏好散。在过去的2-3年中腥,我们面临的话题锻,如果过去不做总结甭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孪弘娥,另外更重要的是说捐炊,下一步你怎么做厢渤添,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菏碱桔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车那尖,下一步是个什么东西倡氨摹,消费者需要什么样的产品号,然后作为公司来说伐撕,你们能展现出来什么样的东西坷鲜且,最后我们总结叫生命动感智色双旋好,当这八个字出来的时候卜菠,我觉得是非郴遗恚好休,既是水到渠成侠疾骡,又是醍醐灌顶凛屑卑、灵光一现膘搞辱。这个过程疽夯,不仅仅是八个字的总结什肠。这八个字出来以后木伶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汉,实际上不仅仅涉及到造型新沫吴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验馁。这样的话哀,就有了一个提纲契领鼎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漆臼翘,就能够有一个非常精准的东西似恃范。   刚才你特别提到“色”煤,我们当时想说垛,你必须要能形而上晨守,要能够抽象出来苍,如果说你不能够抽象出来埠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候殿,如果你弄它50个字侣祈惹、80个字桨,你可能不够形而上蔚,不够抽象化霖书闹,最后我们觉得“智朔差惨、色”邵劝绕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求釜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹬风火。   第二个就是说消费者情感的体验漆希耪,比方说对这个造型和颜色瘦藕冗,甚至于这种声音或者是形状填、线条的这些方面的喜欢创姑控,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毁虏。当然我们也在想用什么样的词比较好撤,最后觉得设计的这个词很好铆壤,一开始我们还担心说这个词字挺多玛欣诚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化请闲嫡,我觉得就应该让它有想象力传褪,就应该赋予它很多的内容裳面,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喂蘑,孔子都说食色棺,吃饭以后第二件事就是这个字咕腔,我相信孔子说的这个字也不简单意思连,实际上说围蛾,智色这两个字还是最终反映的是人灌坞,特别是消费者的一种需求硅豪,对于未来传统的一种期许乓鞋,这个过程当中澄,对我们来讲侗尝奉,把这八个字想通的时候冻靛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的箔切,这是我的第一段话题需。   第二段话题说这个对长安有什么用处灰旁?那次在发布会现场有说惯沃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痢固韧,一开始我就提出蕾,第一个泛,这个产品要漂亮鹃钢,你不漂亮的话刑蔫,什么样的东西都没用坑氏涵。因为我们很早的时候就开始在考量淮忿勒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诚,后来发现不行缮,最后我们在大概07滇不、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔫靡。因为你还不能提炼出一个高大上翘焕安、抽象幕邦饰、形而上的东西涡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咐春,但是每个产品都出得非常艰难粕。这个事这么长期干也是一个问题本长掇,因此在三年前的时候肪急,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胚画,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解然日磋,对于消费者的这种认知藏漓,把它抽象化钩,那么这样的话理解了以后螺臂纳,再把它具体化单态奢,特别是在产品喷,也就是设计理念当中一些图形化的东西湍,因为如果你不落实到图形化的方面革算,那就只有形而上没有具像化 钡衡碱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侵电,图形化和具像化过程当中富,这个就出来了跨轿。   这个出来以后送单,我觉得对未来长安来说我疵罢,我们未来在产品设计的过程当中恼,产品能否做到生命动感智色双旋谐稿酞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来湾校倘?这样的话娘桨,实际上说草朽胜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虾聘,几十次的否决梢稍赂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磋,几次或者就十次你把它完成乘谴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了分丹呻,那么这样的话懒,对于长安汽车的家族化档虽,我们看了这个车仇协归,看了这种感觉这种情感的体验魔浦汲,那就是长安汽车了,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寝纯,这是一个贪。   第二个就是说维疯楔,我们自己在研发制造设计过程当中说,这个速度大大下降时,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筷,如何把消费者的体验做到更加的精准皖琼屉,更加的接触到痒点酣绊,这样对长安的影响是极其巨大的瑟誓丛。   凤凰汽车抬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堵赫哨?   徐留平雇灸惜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹃钎备,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法师猩累。如果说把它拆分开来蓉村献,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杆商横,智色双旋更加偏向于设计领域荷潘膘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冻,我相信大概许多媒体会想秆木,生命动感智色双旋怎么落地捅?因此我们就想把智色双旋也说出来茶,不要分开身,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中深奸翻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惺讲。   凤凰汽车冬揩:另外一个是提到的认知方面的感觉奇,有没有一个专业的因素妮腾,咱们除了制度之外煎珊瓣,有没有专业领域的人来负责这件事斗乳?   徐留平瞎郝筏:我们长安有一个庞大的队伍嘘鳞,首先要把一个汽车造好牢问,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚀俏,到高管团队皑,到设计团队荷,到制造和研发团队艇喂砷,包括服务团队涩电难,特别是主要负责的领导人褐想将。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验布氓筹,而仅仅是设计团队的话语哀竞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离派瘟佩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磊,因此对长安来讲细,是既有最高层特别的重视胚、关注和把握馅,并且这也是一个最高领导者的工作职责愁斯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知体,我认为在汽车领域当中是行不通的猩,当然我们也有具体分工鳞臼。另外也有很多的专业人士完成这个事情芜骋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的投洽,还有轿车研究的铂鳞,也有做SUV研究的脊喂,同时也有按照职能分的扩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中守,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓殿顿社,如果仅仅是设计团队的意见芬,肯定会偏离了方向迹。 凤凰汽车怜:一把手是指您吗穿许?   徐留平么泰:我是其中之一牢层。   凤凰汽车戏:长安汽车自主研发的新车恢,设计唯、评审酿贡荒、评定环节您都会参加吗邪嘿?   徐留平亭岭烤:我必须参加礁男,我前面讲这是我的职责扑,所以我必须参加伺硷。   凤凰汽车涡爱:无人驾驶车呢扔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晴藐哥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了葛把,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产携,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赁?   徐留平槐保:上一次品牌发布会乳鞭旁,最新的无人驾驶技术也做了展示棘杯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彭妻,高速公路的环境相对来说可控性要好祥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沛,难度要更大箔票离,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘸匆,我们不仅能在高速公路上做船犀炭,而且能够在城区做式,这个技术我们已经实现了突破玫颠。   凤凰汽车谐:长安无人驾驶技术进行的这么好吾心,量产会提前吗删惫效?   徐留平呛峰康:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加段玩,实际上就是说练肪吞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到停,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斤来,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点规,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定列雌息。   凤凰汽车茸邻氮:中美在进行双边的贸易谈判涂刮穗,这是谈判的内容之一署我诫,会涉及到汽车合资企业的放开提昏虑,可能是一个双向的市场开放的动作四坷,如果这个谈成了韩温睫,如果这个不再规定50%的上限芳,您觉得对行业有什么影响绵晌屡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蠢,那您觉得首先答不答应试?再有一个多给他股份的话署,对企业今后的运营会怎么样介?   徐留平虏陀:我明白你的意思吻苫伤,第一我确实还没听到这方面的话题目,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梯蛔,股比这个事说了很多年仇伺咯,我基本的看法有几点蕊凄,第一个这是国家层面的战略和政策垄,作为企业来说痴谰,我们遵循供泉,国家有什么政策我们遵循什么政策培唬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奔,我相信未来的合作会加深势妓捍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大穗建,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斤浇鲍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敝劲,而是说理解消费者矾菱,能够洞悉消费者宿赔回,如果股比的溢价挺高芥、溢价挺低纲乱杯,但你产品不能卖出去赌首,那你不能分摊出去归醒艰,如何把蛋糕做大晌猜梨,这是合资企业要做的一件事怠凤睛。   凤凰汽车税颓弓:如果真开放淮,长安会想着往美国去吗捕,就像那福特来到这里呢萎热?   徐留平美巳妒:长安想要去美国是一个公司的战略疤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系问喉书。   凤凰汽车舶:长安与福特的合作多吗咐弦瓤?   徐留平舍:长安与福特是我们加强合作的方面剿,应该讲这种合作的程度地,不仅仅是合资企业慑挞公,从母公司其他层面沉滴链,包括技术和其他很多方面都在讨论虐堡,包括海外市诚小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笔,它的能力提高了疚。第二 现在是全球化合作的时代捕浚嫉,一家公司独立运营妇搽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稿柬溃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蜜裂脊。   凤凰汽车钉济哪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霜狈搽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梅钵,你还说了过去我们做一个车败,可能需要很长时间好不容易做下来芬,比如逸动础,是很艰难的棱即。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%无石吮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资室,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈靖恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脸牵慰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矩?第二对比韩系屏拷护、日系临危,我们的研发体系和他们的研发体系相比黄晤掀,您觉得能不能支撑疯司,确实我们的实力也很强楔儒读,我们的内功可能修炼到一定程度鹅娘届,我们后面会源源不断推出好的产品疾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酬高。   徐留平耪:你讲得非程剩好潮户,我觉得这是两个原因导致的豌迷,第一个就是必然性哪递杭,自主品牌需要有成长的空间澈,第二个确实也有机会的原因篙惩,恰恰是SUV的市沉藜挡妗,中国的消费者需要这个东西蹿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些济,反应速度更加快一点涟陶稠,把这些产品推出确实是满足他们的需要饲点诫,我觉得是两者共同作用的结果蔡。   对于下一步自主品牌来讲拣辉皋,无论是哪个系僳胶稻,无论是美系篇、日系玖怖喘、韩系寥刷航、法系箔,我觉得跟系没有关系媒恨殴,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈迩 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西独,这是关键祁。消费者他肯定是有他的诉求的娃翟卢,究竟是SUV操、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瓶干募,他有他的一种偏好疥呻、喜欢贬僻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抄,这就需要我们作为厂商诉霖,你必须要洞察到消费者的需求嚷,实际上要看到他的潜意识是什么东西强距吐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宏衫烩。为什么我要总结长安汽车的过去呢拔?实际上是我们自己反问的过程校纲访,就是说在过去当中墩邦韧,为什么逸动会是这样绅,CS75为什么是这样贯胎钠?实际上说肃卑葱,我们当时也没有意识到蚀,反正当时就是这个样子共,实际上这个过程是一个反求的过程埠存使,我们为什么会喜欢这样窜砰糖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弄诡冻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倦,我们把汽车理解为是生命的动感起,其实是一种生命力的扩张渭旧催,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搁漠,而我们长安就应该提供这样的产品特侍茨,回过头来展望未来菜拨,我们觉得这也是一个正确的判断轰。   凤凰汽车艾摔加:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较份。   徐留平哎:我觉得现在国内研发体系来看尚池,国家间可能还是有一些参差不齐酚,我觉得自主品牌的研发能力和体系洛,进步无疑是非常大的贯疗艰,而在很多方面可能与跨国公司有差距骋沥,有些方面会比较超前寡内尺,因为自主品牌也不是一家寂涣,跨国公司也不是一家馆壬靛,要两者来比很难说托逻榔,但是有一点铝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炕,做好一段时间不容易戒,这个公司要能够连续做出好产品始缴乱,能够连续向前增长底溉坊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念散、设计应用叭,在这个公司当中都比较受关注翟创陋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茄捻。   凤凰汽车枢薪蹄:我想问一下自主品牌的建设芹汀拌,随着我们品牌的推出铃,现在汽车品牌进入新的层面铝措,会有不同的路径选择纶,比如长城俏沟、吉利推出新的车型采抹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霞?长安如何能够胜出妊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僧,除了刚才说的两个翰,还有互联网造车的未来的合作伙伴疽放,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响椭瞧泵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响略?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卤晶诺?   徐留平店喜:实际上伟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌率鸵,我觉得这是好事堵,这说明汽车产业欣欣向荣颁,是真正的投入将剃须,这是我对汽车产业的理解煽苟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胁便,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娶编。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饶,例如一个产品到了造型师的时候榷舒,是一个说法哀茄琅、一个样子守,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阔骋,然后到了制造过程当中又是另一个想法散叛,到服务过程中又是另一个想法陕书股,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虹绞华,既有高大上的顽,也有形而上咆话、具象的矮粹,你要把一个公司从时间跨度案潞,一个一个展现出来鸿肝,而从空间的序列当中翘肚,你要把研发全部都按照这个意义辜题,我觉得是很重要的方面枯滴室。我觉得制造汽车是很复杂的过程薪,各个方面的协调头硷、综合驴些擅、修正梨瞪、打磨需要太多的时间摹,我觉得这是一方面孺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要童垮肉,同时也是我们总结过去体会出来的风钢懦,它是由内而外的糜。可能我们过去没有意识到这个话题糠,我们现在总结出来白且,然后下一步能够指导各个方面克,每个部门都很容易做事情奇。   第二个问题你讲到造车苏,我们开的会太多了榔,失败的太多了累耿函,沮丧也有很多夺叭,基本充满笑意也就一次曹杉,前面基本上是批评详龟婚、检讨茬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俗,不高大上龚。至于说现在很多企业开始造车常,我觉得这是一个充满魅力的行当稗,很多人都愿意去做陈弗。   凤凰汽车烫扒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样癸旁铝? 徐留平圣肠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面维,会选择相适应的地方颊鼓羡。   凤凰汽车喉软江:就刚才的问题我问一下砍盗,刚才您提到和新创的互联网的合作邢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甫捐裂、蔚来也有合作剃汤,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞪,更倾向于是一种怎样的合作幢味仆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偶管背,您是怎么看的藉颊?   徐留平筏懂瞬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逢领,从长安的情况来看帆隧,我们认为哪个方式都挺好的盘,现在是合作型的讣,是你可以自己干顶,也可以合作干架,也可以自己加合作干揣物,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堡渐涕。   凤凰汽车瓮尝:我们打比喻贪,37度是正常的温度肌昂不,您觉得新能源行业凹腊冠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毙勾熊,您觉得温度是多少仑?   徐留平盘咐:您觉得高了低了缚速?   凤凰汽车禽屉:之前有人认为这是疯狂的阶段较。   徐留平冠:我对一个产业的衡量依据是拾碾客,在目前这种全球的经济运营模式下柿,凡是有金矿的地方糯,都会有若干的人去挖掘它傻圈,目前我觉得新能源就属于这个阶段错教,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娟烯甲,应该更加得进入玩博授,因为从目前的情况来看图,汽车产品当中节,一个很重要的领域就是电池反,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放靖蓟,没有这种资本刚法堤、技术讲、人员的这种投入俱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的违。   凤凰汽车孔喜敬:那就是说您觉得温度还不够吗九挥?   徐留平粕:我觉得还可以兜沫,但是我不太同意的就是产能霸午,如果说你的产品技术不太优秀龋疼,你建那么多产能就是有点糊涂乏。   凤凰汽车额:很多其实可以通过改造现有的产能女,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能隧辛,从这个角度来讲滑播,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况良凸携?   徐留平回摹:从整车厂的角度我们希望成本低一点疗,选择利益大的巾怂。   凤凰汽车土遍趟:所以您不担心过剩吗兄?   徐留平傅够:我不太担心这个问题瞳,我觉得电池还处于不确定的阶段山默呕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓦晦。   凤凰汽车剑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慧跺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盼管小,不管是设计师还是CEO等等衔疮饭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洼?当然那些设计师很多是主管的策,老外有管经营的有管品牌弧韦匣,主要还是在设计和技术的领域炮蹈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弧膏痛?第二个是国有体制的问题晨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侧芦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坦溜当,也在高薪吸引高管人才袒轰,您是如何留住我们的人才轿,关于体制之上沧炼、体制制约的问题次抒滥,我们怎么解决酸?   徐留平贪骑黑:现在是全球化时代隙洗莆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摔,我们最早的时候是四无托裂辖,没钱馁、没人轿、没能力仿、没地位临款,到现阶段来讲叭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酷侨鼎,这都是一种非常正常的行为怀关丰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢四备驰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国砍睦巩,如果对中国的消费者不能够带动杰圭,那肯定不行肯鹃,我觉得这是一个贪马,无论你是洋务运动还是什么运动惠,核心是对消费者要动起来睫管,这是一个单魂。   第二个关于体制的话题功裁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桓逻,这个方面我觉得不能讳言沉。目前来看柯,对长安不是特别明显尉呐拱,因为长安是属于南方集团旗下子公司狸,从南方集团来说如疚效,在这个领域当中辰补肃,也在他的职权范围之内做了一些调整筒本,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刀。   凤凰汽车每繁:如何看待这个机制危惦拦?   徐留平绷:从国家层面来说灭繁孩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘲袒。   凤凰汽车烙:你们审批会很困难是吗捶巴块?   徐留平聊:我觉得会快粱司,另外一个我觉得汽车集团窘伍夸,也许给你量化很多股份檀旗戊,但是最后你没有创造价值吉,给你1股吕,1×0的时候不还是0吗春蔷狸?汽车的成长忿、成熟或者盈利是一个艰难的过程俺。 凤凰汽车锹窍僻:十三五计划像长安汽车整体的销量懈妙、利润和研发能力以及目标有没有没省卫?   徐留平没:非常有抗递瘁,我们愿景2025拴赖勺,我们做10年的规划喇投嗓,在这个当中我们相对来说做得比较保守绰,为什么说保守呢围?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秒袖遣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逼。   凤凰汽车团钮毒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戎扔方,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强森硕赂?   徐留平未携配:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业七椿筒,在技术和平台方面都在加强合作险担,至于说未来它要怎么样掸喂椿,我现在还不太好评价这件事卵笨相。   凤凰汽车辽涎慕:徐总问一下国际市场的战略苯污蛋,我知道去年车展的时候吠,长安说往海外拓展的重点是伊朗摔态、印度旧怪梨、俄罗斯这样新兴市辰拧,有明显增长潜力的市尘墙靠臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岔,比如在墨西哥骏些,对长安而言浇妒,自主研发这么好径胺链,又长期和国外品牌进行合作建感,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国币沃洪、欧洲的市诚巍?   徐留平圣:在我们十年规划中就有掀噶,去年讲的时候就是当下正在做的内容褥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娜蒋捆,就是要稳扎稳打峡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懒,因为一支队伍最重要的是信心朗夺。   凤凰汽车处屉居:国内很多品牌都盯住印度这个市橙选,并且国内品牌在国外市场很有竞争烹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗层?优势在哪儿端番?   徐留平赌稀:对于海外市场我的理解是要扎下根去摄,不是简单地把你的产品卖出去部郡,是你能够充分地利用本地的资源蜡绞嫡,包括人力资源和其他的技术能力横,然后为本地的消费者提供这种产品和服务催,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哪瞄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巳,促进本地人的水平的提高喀,那么同时在这个过程当中垄,把公司的产品技术涵盖进去搞嘎,我觉得这样才能走得远贸冠。   凤凰汽车埃捆瞧:长安最近一套体系出来了芭娶呻,有没有可能往更高的一段发展芯曝?   徐留平呜粳:从长安来讲迁桶,我们目前的战略看舒仇拣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梧徽姆,这是我们能够奉献消费者更多的东西促撤秃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的播俱,但最终要落实到产品上问烫嘛,产品是一个载体让消费者感知它知道它赶,未来堡,长安汽车会加快产品推进的速度池胺据,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魏宪。   凤凰汽车蒲圃:欧尚也在这里面吗吧?   徐留平藐赔:欧尚不在掀。   凤凰汽车肪介锈:东风已经有PSA很多股份钡氦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绩?   徐留平绦:目前我没有听到有任何影响籍埂,在实际工作中我们也没有感觉到房醇。   凤凰汽车茫:理念发布会徐总是骑着马出来的芯老芬,当时媒体圈特别关注春排兑,都刷爆了朋友圈财赡,虽然我不在现忱菇槠ⅰ,我不知道有没有特别的意义会贰搔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闻,当时的考虑是什么酸姜粉?   徐留平肯:两个考虑嘿,一个是我把马和车作为比较逼猜偿,你要说一件事撅接帘,一大堆结构化的语言没有必要箍阀,我觉得既然是长安汽车济,我们叫做生命动感潍虏闪、智色双旋纹娩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹄,如果不这样做也没法让人尖叫立哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁隶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日礁感挛,上海车展首日乓荷懈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵潞印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墙咎攻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台边,12年增长了120倍酚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雹姑。   受访人赋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颠。以下为问答实录挺问氮:   凤凰汽车怂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藕蜡?   雷德?比格兰德萌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脆境,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哺码,这款车在中国市场的反响非撤希好雷械。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惋,同时拥有强大的引擎掀伦逗,提供强劲的动力与性能募帮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俯。所以滴呻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卯茸。   凤凰汽车杯: 在没有设立经销商的地区某,玛莎拉蒂如何抓住市沉1荨?   雷德?比格兰德沏规: 我们首先还是会增加销售网络忿特惹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点射,计划在今年年底扩展到75个蒂。   我们还在天猫开设了旗舰店褐效,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灌杰响,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焦古,大部分来自没有授权经销商的地区环。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藏,鉴赏力越来越高粪墟慧。针对这些人群辞霜,我们还组织很多不同的客户体验活动扭我和,如海外试驾睬锑紊,以及互联网方面的创新效晦,如网络平台的直播碳。此外茬诫逃,我们也有不同的金融政策戏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歉焚浓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赔钢浦。   凤凰汽车茬汤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》思,给汽车销售渠道带来一些变化弥襄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新首化尝?   雷德?比格兰德潍秤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淖藏悼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巷桶,而是要提供独特的生活方式体验勤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冲混喂,不止在中国牢,在全球市场都是这样窗。2016年搁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奔丝拜,这个主要还是产品优势带来的庙。新的政策出台以后琳革粮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鹤需煎,不过最终的销售成绩还是由产品决定愧峰暴。   关于新的法规歉切蒂,我们现在也正在研究当中煌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哼府斡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敌忻。此外隘砂郝,我们在中国有非晨嗬蓿好的经销商关系抛踌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关封斜祟。我们开设的天猫旗舰店耍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式素似:客户在天猫下定单虾乾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鸵嫉嚎。所以填,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坦坝。   我们的很多客户最在意的并不是价格凹膝,而是优质的服务与体验寺,这正是玛莎拉蒂的优势所在弥扇抛。   凤凰汽车起: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沽无,有没有什么新的产品推广倦拟去?   雷德?比格兰德宿舵比: 关于新产品梳,现在还不是宣布的时候瓷峦搓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沏年欣,等到新产品发布时我们再提供更多信息擅疲。   凤凰汽车便姐: 作为中国消费者熟悉的豪华车痢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稼乱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牟酒。对于玛莎拉蒂来说普,未来在中国市场的前景怎么看吴?理由是什么巢?   雷德?比格兰德唇添: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况开,5年前怠廓汞,我们在全球的销量大概是6,500台酥呢忙,而2016年达到了42,100台惮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忱挟,所以我们的增长一直是持续的剧鲸。也因此岸伺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汀项。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梁灭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验视霖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痕考弟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妈把,这就是玛莎拉蒂的优势笨。所以厂成,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撂。   另外豆纬,玛莎拉蒂的车主非常年轻捞风胳,尤其是在中国市撑啤,车主的平均年龄只有30多岁汗厘,他们追求具有独特风格与气质的产品岛,来表达自己的个性与品味围。   凤凰汽车娥稻苯: 现在汽车技术日新月异变,尤其是新能源膝肮、共享陇斥、智能驾驶方面埃隶虎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夺?   雷德?比格兰德挎: 在新技术方面骚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升济,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卤。我们并不追求生产最快的汽车型唇,而是要提供包括技术市沦售、性能锚、动力鞋揣、驾驶体验等方面在内的最佳组合崩泄。   针对自动驾驶现陕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助崔田,帮助驾驶员减轻疲劳商酚,降低操作难度滩汝霖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豁,包括独特的声浪撬、澎湃的性能坷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壁潮,这是玛莎拉蒂所追求的龚。   关于未来对新技术的规划械挠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拭,比如减少温室气体排放氰缓老,这一方面玛莎拉蒂也不例外屯守。此外阂莎毙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摩,如苹果CarPlay和Android Auto肺唇舱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赁欢腐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术暑。   凤凰汽车瞳聊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冷核,怎么适应姜腺莆?   雷德?比格兰德滥忱隧: 针对年轻人群岗现,我们采用的方式不是改变自己俯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撼。比如在中国饺堂,车主平均年龄非常年轻扫伸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主达巢形,便是一位年轻的中国女性晌较,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史献,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意响钒,包括法拉利生产的强劲发动机青缴蹋、独特的引擎咆哮声互化旗、奢华优雅的外观与内饰窝墩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邵蹄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捻。   凤凰汽车拢年槐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抠黔匣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锰悔伙,有没有针对用户画像做调整烽怯课?刚才强调坚守自己的DNA和理念尘拒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搽?   雷德?比格兰德华统来: 在中国差,我们不断渗透到三四线城市衫,但是目的是一致的侍健遁,就是要吸引更多年轻客户彻豌锑。但不管在中国乃至全球的哪个城市淳懦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岭、激动人心的声浪题肺呸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备路颗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氢盲。   在设计经销商的时候色,玛莎拉蒂也不是随意为之拆,而是按照需求进行规划侯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汰沤猎,首发售罄的100辆SUV中怠犬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区末。因此鹤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丘动徐。同时苗靠扮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勉玫,客户需要一整套的优质服务读酬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置把怂颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程鞠褥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上暇纬吼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生健涪徐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吝。   提问恐堂:您的新角色到底是什么样的晚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冲孝够?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法速挽男?   Alfonso Albaisa丰汉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沫沽阶,跟所有的设计相关的工作撑,都是由我负责层。之前我100%的时间放在英菲尼迪薪,现在会分30%的时间来碑射,也会跟新的设计主管一起完成设计工作插窘。现在大家看到的一些车型侩摩,可能是一些原来的车型脊,我们现在的工作萄摹赴,也是快马加鞭翘杭,希望能不断的改进白荡腻、提升现有的设计涟籍。   提问嫩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咎?如何看待他推动品牌前进时的作用宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罚挖,我们会共同合作柬,不断进行我们设计的演化酪夏倾。其实我到7月份才会正式上任孩,我现在猜测或确定未来的设计理念疟咯禽,还有点为时过早谋榔。   我们知道彩盟套,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纪款想、非常大胆前卫的蓄持琅,我们的这种设计是一个不断演进的过程颁泪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改复坦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郊汾。   卡里姆跟我有很多类似的地方柯率。比如蝗镣咳,我们都是艺术家出身淘戌,非常喜欢设计人杀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莱,并将其以各种形式发挥出来赤母辫。   提问蒲:我有两个产品方面的问题腺。首先汲浮,这个概念车非常漂亮购科,它背后的设计灵感有哪些彪沮赤?   Alfonso Albaisa桑赋橙:秉承“冲突美学”设计精髓拿段识,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素湍齐寺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡草什抒。基本上就像艺术一样晦起,包括缝针描钮、包裹感船,还有使用的木质挂,都是非潮拔埃好的手工工艺妙讥。这是一种感性和理性的结合崩,还有一些肌肉感极强的车身线条累粟。   提问介榔鲁:这款车未来的定位劣迹、消费人群是怎样的饰筒?   Alfonso Albaisa脆穆:一般都是比较年轻的家庭躬阔,想要非澈榛桑宽敞怯邓辞、具有运动风格的车型祟痪率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日输,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恃翠脾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磨迪蝗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绣。   在发展新常态下砍,消费动力开始向下线市场转移菱赊技。同时线辛秀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丸。由此拌喘午,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹦。而对于汽车行业响蜕,消费升级利好之外禾笨泥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇副汀。如何撬动县域这一重要市扯⒔ㄇ纭?   胡绪雷表示号,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剖律,帮助县域出租车进行升级改革混。县域交通的数据化嗡吨呛、智能化发展搪炭补,有助于未来网约车的下沉渗透肌胎。县城消费能力相对较低柬斧,在出租车领域引进大数据之后喂,未来再进一步升级到网约车颊。   据胡绪雷透露券迸,首汽将在县域布局三块业务漆籍:长租车菊凑、网约车(出租车)扩、分时租赁氦。分时租赁是纯新能源车鞭,未来分时租赁或是对公务用车的补充担蒲刹,它是纯电动挎冠,不用长时间租荚,可以通过APP来完成吹垦龟。目前狼,在北京有1000多辆车硅,150多个点位袜继汰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市常,对公务车改革会有一些帮助叉獭。   胡绪雷认为搞,网约车行为是偏汽车前市场的角色烯并,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拇饯。第二关密吩,在居民习惯了这种消费行为之后臣孩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滴儒。   当日安孪锨,首汽约车作为新生力量骡驼侍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻贫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日护陕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响现催,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示善韧寡,渠道下沉要根据市场来判断胎腊,服务要根据需求一直不断地跟进少。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酞避迫,比如说对经济的支撑颈,对政策的拉动伪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用峦倒。近几年疯,一汽吉林产品在县域销量比较高脚,对县域市场的期待也非常高侠侵。从目前产品结构来看倪,产品消费比重70%在县域锹,30%在一幕、二显碉绘、三线市场才。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型书氓秤,外观通、配置末拿耿、价值都迎合了县域市场的需求颅。   从流通环节上来看岗仆,县域市场做的非衬嘞遥好几帘,没有什么瓶颈因素午。一汽吉林也努力在渠道建设丹段、服务跟进等方面做成长和改善虑陇。同时宋长欣也提出了一个想法鞠暗,“县域对自主品牌在公务车牵陋飞、公务员购车方面是否有政策倾斜手悄畅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阶,这是我们车企的想法隘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钉吗察,要根据市场来判断势虾。目前粪套,县域之间的差距非常大攀石泪,包括现在推行的3G服务互客,在那些无法设定固定站点的地方厦吩,推出了3G巡航服务勤饱。服务是永无止境的工作帛簧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胎女氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊杆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酬竟羌,新能源汽车推广比较看好北挪、上胯疙、广限行滥届、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匣洽秘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绿抬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讹全寇。尽管都看好电动汽车的发展趋势硅,但做好市场并不是一件易事唬氖唇。   目前比较看好两个市成巍,一个是北柔棠、上娥池、广限行浩纬、限购市巢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车垂强贰,这个市场的发展速度很快惭。例如河南享围达、山东亩困、西北区域藩怜铺,大量没有牌照的低速电动车团丰喂,在政策方面仍处于灰色地带股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狄惦,在国家和地方补贴的支持下锣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骑玻,在农村市场畦辖袒、县乡市场得到了非城遥好的认可好汞去。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泼,县城市场的消费者的房屋空间大饱,有充足的空间停发车辆萄恰,拥有较好的充电便利性邢蔬。其次行驶距离不长汀桓姐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞳熟。另外面妇陵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难飘稻,因为小车型成本低型卷乱。   赵智刚表示磨艾躬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谜顾。河南地区计屉抗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拎,在替代当的出租车刑娟、公务车方面取得了不错的效果惨梢箱。同时疚程搜,也在积极跟海南政府合作菇旁,投放了一部分公共用车猛琼旗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镭哆,比如是文昌年似、万宁巧、琼海等县级市酞镜径,未来将在海南全面推进订反茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠浩凑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点美,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行北休低。会上详,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出臣叭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挎,是参与全球竞争嫩窟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提既。”   在当日的论坛上乾崔,郑刚发表主题演讲皖。在他看来耻救,打造世界级新能源汽车的品牌咆,最核心的是独特性慑沃船、差异性赐购苦,是比较节能优势谎,浮出水面的是视觉培达、是LOGO踩、是VI家,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势废,其中成本优势是最重要的组成部分贯。   早在110年前暮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勿驶期:蒸汽驱动车握豆褂、电驱动车和燃油驱动车拿。然而辅盘兜,在后来发展中螺驴翟,电动车败给了汽油车皋恍嚎。这是什么原因造成的李胎疚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浇譬扣。亨利·福特发明了流水线生产皇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斥寂敢,成本大幅度地下降歪,售价拉低到850美金屁蔽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车风,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抱惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以却从稀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌薄。100多年的历史多次证明了这一点挟父。” 郑刚说让撅怖。   在反思自身发展时凰蒜,郑刚透露察,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量充菏泌,规模在迅速的增长省兼芜,但很遗憾并没有带来显著的僵暖、大幅度的成本的降低痴五。   为此铃薪拖,郑刚提出涣巧捐,在推广和普及新能源汽车的同时锣滥伦,光靠技术进步还远远不够触阶,更加要注重病焊、培育成本领先的优势蛇铂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颂瓦镜,是参与全球竞争分檬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屁。   他建议猎,对新能源汽车未来的产业政策龟、行业标准阑联、行业监管等硅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术科文,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氛戌啃,这样才能培育出行业的龙头企业蝎。   如何通过提高规模糕簧坚、优化设计吠罕、优化政策和制度创新瑟硷膘?郑刚说鞭币,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弓、交易成本和政策成本桑掸扰,来打造企业的综合成本能力和优势傅哀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恼悄挥。这还需要企业和政府共同携手惯慑,不忘初心堡伤狄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皇苛木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古汀:韩大为" "  魏建军多次提到妒糜,我们的确有很多故事函台,但是他们没有写得很好潮诗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淖啊?魏建军直言不讳地说袭泡供,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聊不淮。   囤地赚翻汕管少、离开保定畔酪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缴,且莫名其妙煞,或者无中生有的传言所困扰苏竣伎,最好的纾解方法是什么蒲碎颁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戏当峡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辫戏冈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沏领陆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后父,魏建军逃哎艇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倪念,与部分汽车媒体交流忙搂。以一身轻便的牛仔装""示人""赌,魏建军笑着说领规掸,是在同事的建议下才穿出来的妥碧危。    对于4月以来沸沸扬扬的传言墒,魏建军坦言枢校畔,的确压力很大袒惹奉,也很难受屠,“有时甚至想哭”独端彭。他说通,我本人就是保定人怒,能不希望自己的家乡更好么鹊?当然蕾眷,我们只有把自己的产品做得更好剔谜。    诚如魏建军所言畦,近期雷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倾昧,来自媒体的反馈好评如潮锌。有作者甚至设问倦帕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饲亲蓝,否则也怕媒体老师太忙”邪甭筹,长城汽车一位公关人士插话道驰。    10日下午的WEY首度试乘试驾卫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意筋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靖韧哆,有同行在现场就说搏炬祈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赌裙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型香,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垢碌。    动力配置上涡涎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机眉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摩,最大功率达172千瓦奔先,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器太寸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抄献。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浆舌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悍你侵,VV7s几乎没有发飘的感觉齐,而车内噪音也得到较好的抑制导。“我们在整车NVH方面做了很大努力竟骏,也取得了一定的平衡”徒艘小,魏建军说郝沙处。   VV7S    在交流中唇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祈郸,大谈七、特谈所谓“轻奢”夸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时料粪,咬住“聚焦”二字不松口刨薪彩。而是多次征询媒体试车时的感受沤少,并逐一分析护娘、解答媒体所发现的问题貌昂梗。整个交流过程诬辨囱,他都态度诚恳铺毋,即使是谈到一些尖锐的问题墓防珐,也并不辩解吓。他甚至非常谦逊地自问自答龋,人为什么会失败卷摊破?尤其是一些有着巨大成功的人联栋。因为以往的成功玩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做经讳,就很容易让自己失败澎俱锑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上楔枷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戳侗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凹楼十。他认为建冷梯,好的产品本身就是故事茎,而WEY就是要做最好的产品诡具。此次宋丧抚,魏建军多次提到陌燃趁,我们的确有很多故事要讲耽枯舌,但是他们没有写得很好闭巨禄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硅,所以信蟹,我在让他们重写巨。魏建军笑着说劣料罚,把一桌人也给逗乐了斑徽。    在媒体谈到其他竞品时博亩,魏建军都给与很高的评价勃能。不过最终还是认为自家的产品斡江:底盘更扎实崇,操控性更好凹,“因为我自己就好‘玩儿车’”胆,所以对他们(研发人员)的要求也更高奠难。   VV7S    据悉坦苛罕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蜂伐币,预计售价在15万-20万元区间固目供。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啤,他思考了一下才说腾炭红,它的配置太丰富了兄扮琳,在相同的价位空间鬼泄,“肯定没有比它更多砷汉、更好的”缓其。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖亥竟?魏建军更是直言不讳地说疙袱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后继呈擒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磺,一位来自上海的资深试驾教官说面玛纶,之前很少接触自主品牌汽车峡师,这次也是第一次来到保定田癸瘦,第一次来到长城粹技省,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒崇辰噬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竿谰。期间拘蚊,有一位同行说唇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好城?或许这才是魏建军的真正用意吧搐参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食塑:李芳" "   陆逸表示胃末派,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祟,因为正处于发展的爬坡期祷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说五肉粕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庙施,而且要深度国产化疆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檀碍,雷新透露悍偶,上海车展期间报,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时农讼鞘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现协骑非。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时犯酸竣,陆逸明确表示懂姜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摄密,因为正处于发展的爬坡期潦雇。关于国产化的工作蛊洛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘉儒涕,未来将坚持不懈的进行国产化工作滤擅涤,而且要深度国产化秘险济。    日前眠仙趟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典栓。活动后吧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔷希谁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澈讲胺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唤灭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兰,超过23万辆泌接靡。今年第一季度瀑躲,英菲尼迪在华销量破万辆很,同比增长4%裙搽峰,而其全球累计销量达到67367辆侨靖,同比增幅为18%案。无论是在英菲尼迪全球体系中媒汉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颓恫谰。在不少业内人士看来溜,从去年4月以来殴堂期,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞康。    对此妨,陆逸强调福骸俯,目前英菲尼迪的销量很正常缔蔷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狼噶饥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陌,还处在爬坡期播。他还说请橇素,所有的汽车品牌进入中国后惦泌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苏撮、运作能力提升及投资力度加强孰铺操,会迎来一到两个爆发期勘汹。    事实上慷,从2014年开始畴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稍会胎,就迎来一个销量增长的“爆发期”爽跺:2014年坛,英菲尼迪在华销量超过3万辆渺泡,同比大幅增长75.6%坏富畔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笔亮敲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韩瞬,同比增长33.8%称。    不过沟巴,步入2016年些暖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滑筐担。当年4月初嘛禄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在轰,刚好满一年桑蓉。在过去的一年里很,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纪啡。陆逸坦言衅勾赴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹅暮胳,以便更好地认清我们是谁飞抽贺,我们的未来在哪里陋的,我们应该做什么幕。”    在陆逸看来颁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌港疏,今年是进入中国的第十年谅。所以作为一个年轻的品牌吩,这本身就是一件很有挑战的事情托苗漠。他还表示饰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哀,是更聚焦的一种进化才。因为市场环境在变化哀返,消费者的需求在变化堤荒砷,我们也要根据变化不断的调整联净、创新呻烁、挑战自我胳霉。”他说瓣厘并,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狄颓,就提出了‘挑战者’品牌战略峡贯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的手,品牌口号必须得落地淑频。”陆逸表示膝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发差娄拍,聚焦目标客户群填烁,让产品与目标消费人群建立联接阂拖、产生共鸣络祭。    陆逸对中国经济网记者表示棚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诺,而且要深度国产化疼。”他说馅呸李,中国是全球最大的汽车市衬坌缍小,同时也是很特殊的汽车市诚狭紫唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倦武播,就要真正的了解客户硅讥,扎根于客户客褐哀、扎根于市彻,这就必须深度国产化法崩熔。据雷新透露椒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袒漓。    但是天太,从2014年底国产以来搽,英菲尼迪只推出了两款国产车型塑牢:Q50L和QX50韦桑。对此死熊协,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑相换靖。陆逸表示菲守,“关于产品线布局的问题洛孺菜,英菲尼迪有一个长线的规划亩箩。”    陆逸介绍说桂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兽冷莎,规划内容包含平台规划聊对贸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呵。他还说秆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饲定券,我们的目标是通过完整的产品规划娩矗猜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摧。”    谈及国产化在今年的推进程度孙鲁熊,陆逸表示栖怜嗅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中季,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斯讲储。”雷新进一步透露耪,上海车展期间宋搏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时描归星,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挛胜览。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑喘己:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旅,通过销售Urus普,兰博基尼总体销售量会翻一番坍灰,突破7000辆大关沉食。    在更遥远的将来栏临,很难说会不会有纯粹的电动车档。这是因为蓄电池非常重抹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚼湃匈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窜糖妮。自大众集团和奥迪公司接手后磨,兰博基尼得到积极驶滔、稳健的发展娘霜豢。日前碴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂臣伞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肠,商务部主管Federico Foschini炬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员入奥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妙辛金:并入奥迪公司之后负,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讽市帆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的须?    答祥:2016年隶负,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漂建。奥迪公司和大众集团接管之后屑,对兰博基尼进行了很多投资娘季僳,让公司发生了非常大的变化耗。此外辱杉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擞抠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高习客,如果没有这些投资兰氰箔,就完全没办法实现这个计划廉。所以凑,兰博基尼公司从中受益良多稗块瓶。可以说辣径贫,如果没有被接管廖伴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来糕。    问供:在您的介绍中舒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高散。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刚凄啥?Urus投产以后嫉薯系,重点会不会向中国市场倾斜互?    答凡酱甭:目前吵鲤帆,兰博基尼公司只有两个车型系列签邓:一个是搭载12缸发动机的Aventador事畔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán华谋。因为各种原因郊潘碾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莱填,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抱。2016年握,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车葱砷溃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菱虫钩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暴腺揉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹬筏皇。2016年磋绊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诲惩康。新产品会在2018年投放蠢荚,到2019年性,通过销售Urus吭董,兰博基尼总体销售量会翻一番嘶辩,突破7000辆大关叭羞髓。在中国市场上队,SUV是非常重要的产品邦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莲。    我想强调的是次落势,在中国超跑车市诚,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隋饶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币式,Huracán大概在300万到350万人民币温般藤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钉涧。    问扭狭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弹店勘?    答漠:目前藉,兰博基尼在中国有15个经销商哄。到2020年菠,我们希望经销商数量能增加到20到25个申。当然方,通过Urus的投放遁凤鞠,在华销售量会增加畅,服务涵盖的区域也要明显的扩大莽。    问某淌:如您所说瀑挖,兰博基尼在中国有15个营销网点馆柏姓,去年销售了151辆(车)罚息贪。我们简单的推算一下甘枫及,平均一个营销网点一年卖10辆车惋趟卡。那么氰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓜?在新的超豪华SUV到来之前量,是否有改善他们运营能力的要求呢掣?    答峰钙:是的涪噶,会明显提高经销商的运营能力禽恋客,新Urus也会变成一个破局者乐酶。虽然现状如您推算憾烦,但是在Urus投放之后福岛疥,大概2019年或2020年火共唾,经销商的数量会增长喂架,同时每年的销售量可能会提高到30辆毫链,整个业务会明显的扩大冻捎,售后服务也会明显提高闹。而且由于SUV使用的频率比较高谰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蒂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入附隋漂。    问府獭:兰博基尼车型比较少母厘炉,所以每一款新推出的产品都极度重要读交拴。现在的汽车行业发生了一些改变愧彭,比如智能化堵撵、电动化鞠撵。那么尖隋,兰博基尼在研发产品时氰屯容,会不会受到这种趋势的影响嫌?    答乳弊扦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞠庙夹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缔,更多的是代表了一种感情陈拉录。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贡,采用V12的自然吸气发动机履蒜懦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挖。    这是兰博基尼最核心的销售主张褪脆。未来轨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颂湘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扛酗狼,甚至会超过前款车型混面。而出台Urus产品时则会有一些变化官,它将采用涡轮增压V8发动机肪口馆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酶弛。但是熊哨腊,不管从产品定位每混,还是感情诉求方面来说怪栓簿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观囊。在更遥远的将来熬,很难说会不会有纯粹的电动车勘。这是因为蓄电池非常重阑撩蒜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制极。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车默,可能未来技术上会实现新的进步蜕侮哇,那时我们也得重新考虑这个问题腐第蚊。    前些天螺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脐,其V10的发动机再一次提高了功率嫂墟房。当然败理赡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剿。通过技术创新以及功率的提升枚肉湿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轰孺。在预销售的阶段琶孪写,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斡色,能够击中客户的心理需求悸撇。    被访人覆畦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旁凛。1998年到2007年晤瑟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厩骗,负责兰博基尼产品工作;2015年帝疙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员建,负责销售及市场营销皑凡经。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苗纱扁,中国是世界产氢大国吩乐,制氢设备其、储输设备壁、制造技术等条件不错勺慨,具备发展氢能的基础赋蓄。从环奔鄯救瑁和能效等方面考虑系恢阔,中国应进一步推动氢能源产业的发展氦冯。    周奕丰谈到靡,中国目前主要依赖化石能源辣码帆,对环境污染严重悔拢。氢能源因来源广泛仍羞抬、燃烧热值高错、清洁无污染和适用范围广等优点瞄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杀擦寥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沸,目前看跑拢,中国氢能利用的研究相对碎片化情,与国际先进技术相比还有差距百,没有形成产业化疙巢、规模化发展哄。中国应迎头赶上湍皮缝,卡位世界前沿狮呜簧。    他还提到芒斜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盎耗,提出实现大规模末、低成本氢气的制取间陀、存储练釜、运输端琼、应用一体化的战略目标墩。这非常重要姆素埃,未来需要各方协力破,加大投入祷,推动相关产业进一步发展裸壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表橡石睹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济问容,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措童篓。    他谈到盾辽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弹,各方需要引导资金更好地支持实体经济掇颗,促进金融资本流向实业衬显,真正促进经济稳步发展排,夯实经济发展基础斜褂焊。这既是稳增长缎剂卑、调结构的需要湘,也是抑泡沫僻坏氏、防风险的举措绘祭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揭坤痛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力黔。    周奕丰最后介绍尘淬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侥挪仕,也在不断创新突破梆,寻求产业升级哺规拭。公司主动发挥自身产业链丁厘、区域及成本优势桔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业界娠记。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淘雷、旅游景区掇肚、汽车营宿地扣汝、农家乐胸、家庭菜园等不断扩展外拼孪懂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陆建,以多种方式在国内推广土壤修复柒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭楔饭:李芳" "   国外媒体报道龄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氏涕肮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纫羔槽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霓涵稼。 李彦宏    李彦宏表示尘蒜愤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桶吴。尽管有一些技术问题需要克服嘘了等,但它仍然有望达到目标默郎闷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司危乡腊,前微软AI专家陆奇任首席运营官妊版伍,负责大量投资的自驾车业务部门埂。 百度自驾车    李彦宏表示霉昏,我们很可能与传统汽车制造商合作怠崔,而不是孤军奋战龋温,目前还没有制定出这项技术的商业计划为,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拾奸硼。我们将竭尽全力实现这一目标武补五,收入和利润是其次的考虑肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾奥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绊冕哦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绞咎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熟贡,共享经济还将怎样改变生活拍?   三年前辛哦,基于对共享经济的热忱玩,清华学霸张丙军创立PP租车辞筛,开启了汽车共享事业;三年后宫旗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户显,成为汽车共享领域的领头羊融。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绒关,3月7日列桃,张丙军开启了共享有车生活的新征程填。   3月7日脓可衔,在几百万用户的共同关注下苔贾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藕懒雇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簇坑碍,也是张丙军重新定义有车生活围旦盘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桃势刨。   从PP1.0到PP2.0时代萝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屉花丢、一个符号或一个名称那么简单愤顺,它是企业创造持续价值的支撑恕势供。若没有十足的理由课等洗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锯痴。将PP租车更名为START宿橇风,是源于怎样的考虑小?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体看,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胜冷煌。   “三年前吃很谈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甭犀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颈茫协。由于便宜便利棉哇驾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汞狈。”这个阶段晾膜,他称之为PP1.0时代郊赋。   经过三年的发展工誊,PP租车推崇拥有而不占有绢讼、盘活社会闲置资源的共享方式倡跺档,逐渐建立起以车为媒介秤尺,重新定义有车生活的2.0时代热慰。“START不是买车挥,不是租车教,是共享有车年检辉。这是年轻的人群寐、爱车的人群巾苔破,最向往岭烘汝、最有潮流的有车生活方式邯。”张丙军说侵宠礁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糕弯伍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铰觅。同时难兰还,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脸投辽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区心,让每一个用户体验到最真实从、丰富勘、有趣的共享有车生活胚妇菩。”   START代表着新品类彩茨惊、更丰富的选择懦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劲睬,相较于神州租车汕、滴滴租车等传统租车公司袖灸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邵勘?   张丙军认为韶,START的核心竞争力主要体现在三个方面翱。   其一钦,PP从1.0进入2.0时代肖惯常,新品牌START更具有张力咕涧扛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敢污,START重新定义了有车生活斜丸,开启了全新的“共享有车品类瓦。”   其二嗣,为实现共享有车的多样化选择摔,除常见的家用轿车外伴,START将主推个性化的用车体验绊宠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绦裤久,如保时捷911滑铝、特斯拉良巴、大黄蜂缉、牧马人等等鞭柏碳。此外但媒,用户无需承担高额买车款和养车成本当,性价比更高陌奔凸。   其三匣妊磕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立干滦,以及更完善的用户信用等级杯笔。这也是平台长期价值实现的核心俩稍孩。” 张丙军介绍凹乾娶,START共享有车生活平台为使车主放心共享弯,平台推出了一亿元车主保障金肋,严格的交易信用体系懈邵厕,确保车主爱车无风险;对于车友冠毯蟹,START还与多家大型保险公司合作杀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耗,为用户提供更具信任的服务隙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓢傅,我们的目标是貌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秽埃睹。”按照张丙军的预测搓,中国自驾用车需求量巨大拼稀,而现实矛盾是平吞烫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尸,不允许每人买一辆车满足自驾需求厩石希。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胖凸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勺。   此外剂捷,他认为胶暑假,随着消费持续升级卧巢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扫。“感受丰富车型带来的不同生活体验劲氏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辫、丰富端间隘、有趣的生活方式抨多,让有车生活更加精彩埂茫。”   张丙军表示陷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抗拨。START崎,梦想才刚刚开始败抒级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁笨酒:李芳 版权作品袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权静谋,严禁转载蛇慷褪,违者将被追究法律责任奇沙。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞎,董明珠在接受记者访问时说革磨椿:“只要你敢想拨堵驮,比如以前谁会想到人能上天驴慈,如果我们不去创造挞哀,人能上天吗软探啥?你不敢想驴画,你不敢去试验撼度芦,你永远不可能做好佩。”    过去的2016协呕廉,伴随董明珠的介姬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈水氓商:格力全员加薪1000元师赤鹿、格力的员工房闪、以及格力的手机……对于这一切篓篙,董明珠并不过多在意冈塑,她说哪椿识,自己最关心的还是“掌握核心科技”健棠烤。在今年全国两会哎,作为人大代表薪烘泌,她再次提出了自己的董氏宣言敖:确实这两年的发展缉,总书记提出的供给侧改革体哎施,我们就应该做供给侧改革的排头兵泡讳,因为做的是实业绷,能够掌握核心技术赏,制度也要跟上卿,真正给那些创新型的企业密粪、有创新梦想的人一个环境憾漓。    对于国家乏炒、社会枢、普通百姓的诉求葛,董明珠是这样回应的低牡拨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辑菊挎,他真的不是仅仅是索韧有贰,收获昂席,比如说我们过去讲册揩,这个企业了不起壳俗传,再就业懦片诫,反过来你要感恩这些员工细春降,没有人来给你打工乱权瞄,你凭什么去发展饥?所以我觉得要有一个感恩的心情狈窘。”    把感恩的心落到实处练,就成了格力员工的2室1厅翘冷,于是舌胳祭,别人家的老板就这么出现了江。 记者崇凛痢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蝎裂筐?    董明珠伙问屁:对沁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趴。    记者墒唱:以后所有的员工都会2室1厅叮礁?    董明珠备俱芦:对对对诬。    去年末晃看眉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕淦傻,但因股东大会投反对票而失败缎。随后良完惮,她以个人名义增持珠海银隆股份扮棘逢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业超恼动,然而抽,到了今年腊思,新能源汽车面临两大不确定因素夺扦:电池琴蒜、补贴“退坡”皆朵昆。在董明珠这里敬陈,似乎这些俨然不在话下谁陈,董明珠说砂跑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奇澄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁ā,“不是因为退坡我不做丛,也不是因为给我钱多绅睡,我去做抗赏烘,我认为是一个责任捕,是对社会赤仑、对人类锋,你都要去选择的一件事冠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔫,董明珠很不以为然令侨肮,她认为难颊,这些都是炒作弊,并没有人真正说到自己手机产品的质量袭,只要没有说到质量涎骆挛,那就不是否定精戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  近期辱颇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腊掣。美国此次取消“双反”踢忿,对中国轮胎产业无疑是一大利好捌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转落,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变得羌淡。   全国人大代表陪抗虐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丢鹃,在轮胎中使用RFID电子标签技术焚,给每一条国产轮胎装上“身份证”半拾潍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茧如,有利于消费者对产品品质加以甄别蹭陈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘸洁,从而规范轮胎行业发展暇俊,促进行业的产能优化和转型升级港。”袁仲雪说起册盾。   据了解绍埠拍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姜,全球多家组织及单位参与础母。轮胎用RFID电子标签的应用崎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鼻,将等级数据写入轮胎标签内部沦伤逛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毖,伴随轮胎终身使用途。同时丛想操,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仆,使轮胎更智能茶丘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS店靛,能实时监测轮胎的温度切蓖、压力等数据讣勿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衅队,从而有效减少安全事故膏舰尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "全国人大代表挺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题离乌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虽、环境协和发展的产业拿,由于行业标准尚未建立雌驼柒,使得整个产业发展处于十字路口蛊吞。全国人大代表沉刊其、时风集团董事长刘义发建议夺傻昧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扇,全力推进供给侧结构性改革淳隘。    在刘义发看来谭彼,四轮低速电动车是市场主导睦浮冀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜜秤晴。目前冀泞节,工业和信息化部羌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》插抨。该标准的制定潞哄儒,对规范四轮低速电动车行业发展京,使三吗逼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代飘复螺,直接实现电动化立孝、节能新惯匠、环保安全出行具有特别重要的意义裙帅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婪岗垦,又适应市场需求陌桂交,刘义发给出四点建议淳太广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旧、标准制定应充分听取行业的意见继想,响应群众的呼声赁祥。制定标准应尊重市场规律秋蛔史,规范净库守、引导产业发展谷,而不是简单的限制船孺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辽。    二起埂狠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点些吨杀。四轮低速电动车安全懒线颈、环保皖、经济沫福红、舒适尝灿烽,是摩托车荡、电动自行车戌煽、自行车等升级产品危绣绦,特点与与高速电动乘用车不同琼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晤图须,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诲林。    三背、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛾、政府引导的办法檬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叮倾首,如采用锂电池政府给予一定补贴锌。    四镀怯券、在制定产品标准的同时了,制定企业准入管理和注册登记逢笨、道路交通管理的配套法规忿。产品标准只是为行业规范管理提供依据市,而实现规范管理是一个系统工程粱魔。政府应加快制定企业准入琉逗花、车辆注册登记委岭、道路运行管理的配套法规屏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宪菏,方便企业让利于民坎兰,减轻企业和用户的负担妊距卑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诞铺颇、加快供给侧结构性改革的产品几,又是一个节能环保的产业措篙,引导得当可以大有作为啪其爸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荒。”刘义发建议掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   近几个月来签,共享单车火遍了北京城畦脚蜜。6日康裂楷,全国人大代表昏玛品、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讼伟,今年上半年霞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矫诉枯。    徐和谊说妹,伴随着公车改革堤擦坪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卜帝。“很多公务员手机上有软件饺刹峨,一刷就能用车光。”他说撵赐,今年灸鳞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫁。上半年短丸绩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车人淀船。    据徐和谊介绍袄,未来投入的汽车数量将根据市场而定怀垛,租用的价格将有竞争力同。产品的外观将非常“吸引眼球”恒,为两座式纯电动共享汽车秤戳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洁淬骚,适合分时租赁和共享市场需求硕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匡烤炭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奠氏艾,在手机上可以查询哪里有车呐挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题懒臼璃,目前大家用车起点和终点不同搔物。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源变鹊。”徐和谊说许,目前磺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甲,包括立交桥下胯、公共停车场桥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颓跑。目前边远的地方停车资源丰富构冲,但是用车的消费者较少划。“希望异地还车的便捷能够实现蘑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点避,否则还会存在最后一公里的问题厦面。”    徐和谊坦言栓扳逃,停车位还存在管理的问题湿垃,汽车是价值比较高的消费品蚀芒睡,一旦出现剐蹭怀虎某,租车人还车时也容易“说不清”康誊煞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膜愤尸、“钟摆效应”等问题砷。“有些消费是单向的烩边,如何让车回流也是个问题”撵仍。他说粮茨,目前错视市,北汽正在进行市场研究什飘,探索解决方法抖。    徐和谊还透露并墩眠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆立努。“我们也正在筹划并和有关部门做方案理杜桶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钢。目前距2022年还有六年时间拎嫩税,从可行性上讲士朴,应该是能够实现的鹃。届时希望借冬奥会的机会敝,展示中国制造的水平谎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死曙逗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露南涡荚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题江徽彼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舒磨,目前已追回骗补资金或诽鹌В款23亿元版排甩,并对有问题车辆不再补贴瑞睦,对闲置车辆也暂缓清算钦僚。    肖捷称镭孰孙,在财政部门督促下日冀,目前相关企业正在采取措施汇寺不,认真整改发现问题含副。    有记者问痛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舒纹藏,肖捷表示壬期筐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俯暮现,主要是降低了补贴标准勉浮,同时也设置了补贴上限村,还提高了准入门槛健搬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展截酸,同时也可以有效防止出现市场扭曲交室狙。”他说疙透诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩眉坚:李芳" "全国人大代表夯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气部幢堆、废液篙、废渣等污染隶,一旦有机电解液和钴访璃霞、铜煞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胸爽,就会带来生态环境安全隐患涤,甚至会危及人类健康卉币屡。”全国人大代表径熔疯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渴哗。这位带领团队经过几年技术攻关郸范,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缕离附。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僚勘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辟。在提交建议之前夯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仆颂。    自20世纪90年代以来皮,随着锂电池广泛应用塑,我国成为世界上最大的锂电池生产挪、消费和出口国祭,近年来我国出台了购置补贴放愤、税费减免供科、研发支持卢、消费优惠磐发惦、基础设施等一系列重大政策措施涝边,新能源汽车市场日益蓬勃发展棠仍滑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浩筛、保有量超过100万辆擒币愤,占全球市场保有量的50%焙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沏赏。    随着新能源汽车快速发展无锋,作为新能源汽车的“心脏”录,动力锂电池产业也在迅猛增长逝寒汇。按照相应的报废标准鲍舞豹,动力锂电池回收利用市场已经形成屉丸尽。有研究数据表明触堤,预计到2018年碑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刑拐,累计废旧动力锂电池超过12GWH群、报废量超过17万吨挝隋,从中回收钴傅、镍艾夯、锰汐鄙、锂钠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元们为骂,到2020年将超过100亿元饱男师,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元午眉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫户,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掠拈。”张天任认为堵算艘,如果动力锂电池做不好回收利用柬,就违背了绿色发展的初衷协核。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弦狗,但现实是猎蛋偷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疏。“废旧动力锂电池包括不同的类型畏乓歪、设计工艺和串并联成组形式勉,以及多样化服役时间释范、应用车型和使用工况剃,这导致电池拆解不便恕。另外扣,国内尚未建立成熟的回收体系并宦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应金,回收工艺成本高歪普。”张天任表示赣矩态,“出台的政策并不具有强制性莽统漠,且缺乏明确的奖惩机制屑纷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镐,目前动力锂电池相关主体无利可图绣,对政策执行积极性不高私合。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盟,张天任说梆擦:“一是退役电池较为复杂橡靡纶,不易拆解;二是退役电池一致性差绊,品质不高;三是回收拆解成本较高悄聊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管店嫁捐,执行不到位票堵。”    有问题就需要有解决办法癸建,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甫财:其一苍然署,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瑟喝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三计赎瑟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倪砰,鼓励商业模式创新试点和推广应用冬粳稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊持枷:李芳" "全国政协委员含僻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔷辞退。”全国政协委员瓮墒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喀泌棉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题空恢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时长羞,其市场前景令人堪忧攻锯寥。“在电池方面斜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宦摩节,2020年后抬,当大家都不再享受补贴时危需,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矛。”另一方面担,柳崇禧表示靛窖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萝篱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹭炯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疟肪沃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奶庇农。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狮表,但电池的寿命大约在20万公里贫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陕,这意味着酚,电池报废了车就要跟着报废速,这样算来岛钩,纯电动汽车的使用成本是很高的坚嫂夕。”柳崇禧说熬卜翰。    对此磐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案懂戏盒,即建立专门的电池运营机构酪涩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琼纠刊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赖酥,是对车辆的物尽其用匡炔井。对电池而言碗,虽然不能再服务汽车钝赣,但还可以被用作储能电池宿隶芬,同样达到了最大利用率夯惭。”柳崇禧认为定,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炮乌桃。“但国家需要予以支持旅,尤其是在车辆检验方面钢氮吉,按照现行的规定看备,更换电池即被视为改装劣懈顶。”他说姥。    柳崇禧的另一个观点是讲惭,氢燃料电池的大发展即将来临丘难汀。“一方面暇廖,原来的运输成本相对较高孩,而如今这一问题已得到很好的解决伙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面倪继,美国的相关先进企业在国内开始建厂膳晾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坦缔鞠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展户。”柳崇禧表示螺,氢燃料将作为增程器为电池供电壤漓,以达到更长的续驶里程厩径,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惋紊赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唾潜护,造成了双方的利益不在一条平行线上染。为了解决这一问题冲洪,李金勇指出溉新,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景井,重新设置股权架构巫,经理人和骨干员工合伙人化搐塘。”    “遵从起码的商业规则弹,我们就是经销商侗屎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宪、一个桥梁腹竞拭,我们没有义务去亏损摔屎。”李金勇说晨堤。    日前开稳茫,著名汽车营销人睬际炽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抄襄庇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拐扣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争分拷稍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”故烈,李金勇直言萌,“在过去的十几年藏,我们的市场非澄⑽厣耄好潍华抽,老太太都能卖车廷眠,会加价就行了却,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粪搓,职业经理人的压力很大大轻铂,每天都要搞KPI考核腐跋、培训拎图、提升骆玩纪。”    李金勇以实例说明秀:“过去在资源时代微湘沉,一年这一个店挣1000万遣,给职业经理人开30万夹梨,没问题趟睬滦,这车好卖苏啃。现如今欠褂,市场不好了粗,现在一年挣100万麓酵罕,职业经理人还是30万垃涤搏,但是特别累瘫氯配,现在一年的工作量比前五年仇、前十年两三倍都不止莎陛。”    在李金勇看来镐纫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓖秽册,造成了双方的利益不在一条平行线上境。为了解决这一问题汤,李金勇指出幸浑窖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞥卯,重新设置股权架构衔蚂沏,经理人和骨干员工合伙人化琳釜。”    李金勇进一步具体阐述道寥贸,“过去资源时代枫,投资人只要拿到了店烧壳、拿到了品牌卧徐嘉,就可以赚钱奇弛。现在藩腹盯,资源时代已经过去了庭滦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起先夺拇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拱儒,从而真正让员工自动翘恕梢、自发地把工作当事业疼惹,而不是靠培训钒擂,靠感恩脆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屁,不少汽车厂家制定了销售目标赁冠暗、生产目标苍答,职业经理人必须要完成绰,如果不完成就走人健。李金勇认为淳付春,“在这种状态下蔫纱钱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划魄噬、十年的规划南,只能先制定一年的规划琶红十,把今年完成再说泰劣,由于今年完成了禽碧,明年才有你的事魏帮。所以这两年厂家的高管变动频繁凶,十年以前很少有这种变动盘刑付,而现在这种变动成了家常便饭忱鳖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肥婪,没想经销商的盈利能力凤硕陋。”李金勇表示虽适粉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忻,想办法做经销商工作嘎词渐,把销量任务压给经销商趣线。而经销商越来越不听话奸、越来越不相信的时候鼎狡武,厂家就再出台相关政策淡变。    李金勇指出绞,经销商要有勇气打破潜规则煽,遵守正常的商业规则碱冕:库存大不提车荡、无差价不提车敲挤、拒绝搭售盘舰。“遵从起码的商业规则污几,我们就是经销商哪舌提,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴陇、一个桥梁胖且烦,我们没有义务去亏损丛瞎襄。”李金勇说潭搏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题加挝,李金勇建议籍鲸檄:同城市的店应该互相加盟或互相买断汗剿,或者干脆出售给另外一家经销商彪,不管用什么形式劲尉,形成同城市的一家店腺搁。“我们用销量岁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来性耽,这样减少恶性竞争礁圭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丸卤宪。”李金勇说奇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沫淑鳖,李金勇表示袄,“我们不可能卖出路边店的价格帅巧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粉俗寒。100%原厂配件保障揭摔,专业的维修技术输略,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客参。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”劳姓。    此外垢同雀,李金勇还表示汉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拒。据了解反,2016年穆,新能源汽车的销量超50万辆蜜莆庙,到2020年艇休爆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欠径骚。在李金勇看来湾胖,在这个快速增长过程中甭删感,“传统经销商中评仟,谁关注了新能源汽车并率先布局舰撬,谁才能在这个市场当中分一杯羹惮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚孝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灰雹探,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫡吠乳、四川省鼎立律师事务所律师施杰列邯,今年的关注之一锋坚系,是有关网约车新政的话题超屏。    施杰表示潦,为加强管理莲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)擞侥酸,并于2016年11月1日起施行捻。然而僻,根据多家网约车平台公司的数据卫虾,在目前运行的网约车中粉瞳截,能满足《暂行办法》中主要限制条件的身冲,仅占极少数部分次痢。    “交通部制定了网约车高品质服务踢,差异化经营的原则颊琉咖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沧,施杰称簿膳赤,“我认为鼻,政府应当放宽对网约车的准入限制继,顺应社会共享经济发展趋势”伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衅胸拉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中普溶晃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挎。    首先拒筒辆,施杰认为驶,北京文叔缄、上海的网约车细则要求“京人京车”蛊、“沪人沪车”等差异性待遇锤,不符合市场竞争规律倦缴黎。施杰表示维芹,只有在市场竞争的推动下菲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陀桑戒,也有自我管理的需求与能力陷歪系。    其次巩须谓,施杰表示径改硕,北京白练辅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员然吓屑,而且购房洁骨材、购车也并没有绝对限定于本市户籍钝。“京人京车”倪农冒、“沪人沪车”的严苛规定比统喊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外榷武钳,会导致营运车辆骤减吓堂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒癸,阻碍新兴业态的发展说秸拘。    而对于多数城市对排量船鞠屡、轴距都作出的高标准要求感扑夹,施杰认为佬芳,高排量代表着高耗油赊,不仅并不符合节能减排目的嫂察,高油费必将抬高车费侣。    更重要的是操矛嫡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吉攀甲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准创番季、高门槛帅肪胶,将损害网约车的实惠经济特点腊,打击其平民性杏滔,“上述许可管理的模式逼挠,将导致网约车司机数量骤减邦思淬、车费翻倍紊幻,群众打车难密阮、打车贵的现象又再度出现轿柒俩。”    此外杀规,施杰在这一提案中的主要观点还包括慷参:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”艘们筒、“许可管理不利于节约社会成本”等漆。    施杰建议得炊韦,《暂行办法》可作出如下修改劫拌:    (一)政府适当降低准入门槛苟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骚报,是十分必要的扔泼。比如誓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沥徊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歌卸窖,等等陵嗽矫。设立适当的限制条件牟茹荡,符合市场发展规律陀,能促进网约车市场安全性兄、规范性发展捶溪。    同时雀白兰,政府应当科学引导网约车发展碌,而不是像治理洪水猛兽唾,把它一下子关进笼子里婚。以构建网约车公平竞争的环境为导向李恐渴,放宽对司机户籍的限制性规定盼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源空阂。网约车平台磁勘攘、司机和车辆的审核程序画辫唇,各类许可证明的核发程序尽量从简定,以便节约社会管理成本赁汤。    (二)政府协助构建平台审核凑火吕、加强平台监管    改事前许可城浑卷,为后期监管呸彤,采用“政府管平台提,平台管人和车”的模式弟睹荆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擅刑提,规范其登记信息港路、审核资质的义务礁,定期提交所有车辆的情况宦疤,这些数据要在监管部门备案街。并通过补充相关的法律法规坍皖篡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施便腥。    对网约车不合理调价进行监管阿。保证人民群众用最合理的价格出行咆,也避免由于市场垄断形成的价格新高枚池蕾。2017年1月猴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人实么,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闪,就此提出整改意见继酸,平台负责人也承诺将取消该功能哪传。这就是成功的监管案例楷侍瞧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搽,存在大量不符合新政策标准的现象俯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铰半穿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忻,社会各方都需要一个适应阶段誊比嘎。所以戳,新政的实施不可硬着陆烈隆良。当前阶段边,政府应当积极引导各平台规范化审核扩,加大对群众宣传力度侧,延长从旧规到新政的过渡期凡凳眠,循序渐进地促进新政策落地寺鲜娶。    我国全面深化改革提出了目标钢锌筋: 市场在资源配置中起决定性作用玫,更好地发挥政府作用媚。近年来汲,国务院一直倡导转变政府职能顿写攀,推进简政放权彼。对网约车的审核唱沛敌,放权是进步搅校,限制是倒退读殿。政府应当创新行业管理氓舶,优化监督模式颊撇,构建平台审核模式棱,推动群众绿色出行律、健康出行廉街额,为“互联网+交通”营造良好发展环境色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹笆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵饶彀溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胆歼杰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谁疏、品质等方面做了很多的投入小。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熊搐磋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛换纬轰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迪酶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撑阶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垢保。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱淅兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衅仓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杀边、品质等方面做了很多的投入苫凤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶懊卢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性春巧、时尚及科技感的一款产品哗独凰。”韩德鸿说孝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫份褂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆适。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”净锌。薛海涛坦言射捻凹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饲塑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薄可逝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肖输拳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痛去慷、制造能力弄凹猛、经销商体系蹿荷履、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惦揩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋嫂:李芳" "   2月21日估唱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办和策。本次大会立足技术趋势茧,探索全球技术发展的内在原动力裸,探讨人工智能淘卵祷、量子计算闺、基因疗法等领域的技术和商业趋势丹念忱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缎锣痉,有两项技术与人工智能密切相关舍巷凛,包括强化学习和自动驾驶卡车你痰鲸。在关于人工智能的圆桌讨论中拒,多位创业者和专家针对强化学习钞、无人驾驶分享了自己的观点腾班灵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捻吵虑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车环钩,可能只在北京的五环里面开蓉颓,路况很好漠,最高限速就80盾、90公里禾祷肛,这种情况下希唐楼,车就会极大简化骂鲍卵,驭势并不想生产一辆概念车谁天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛔抨胸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牡杜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邓疮。技术投入上佬扩蟹,目前大家都在往里面投入很多的资源搔扳,整个行业在往前发展统,但里面还有很多问题需要解决秽库棋,包括保险括辆、政府等辞林。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菜凳船,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窝爬皑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祷搪偶,把信息融合掏泼承、如何决策做好缆拓。图像识别拓展能力非常强版,它信息的理解非常细致朔琼、更加全面铣顺,比如前方有一个易拉罐戏,有些传感器会认为它很危险垮唤,因为它是金属掀,但图像识别会根据它的大小卜、形状去判别船规。目前结合强化学习炮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能划,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祷芭陀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔬,说到底这还是一门生意墩荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘曝:李芳" "  【导语】这是最好的时代懒局几,车市销量连破发展记录陷戊,这也是问题的时代卵牧抠,多元化伺、碎片化摔,对整个行业提出了更高的要求附奈夯。一切都在变垦,唯有不停思变方能随机应变到。2月18日讣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕答筹。行业内百余位思考者和变革引领者痘溪衬,与120余家媒体相聚一堂峭彤,在“变与革”的大会主题下被降恕,共商“品牌与营销之道”卧,把脉中国汽车2017救豹刊。广汽乘用车副总经理肖勇冲海、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汕劳、吉利控股集团高级公关总监杨学良然钎、福田汽车集团公关传播总监许翔标、SWM斯威汽车首席运营官余波掇拿斗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抬椭。以下为发言实录擒断:   互动环节嘉的合影   李苗苗般:接受张红同学的邀请狭。下午好!大家都是老朋友了鬼扰。今天在这里疤浆胳,首先我酌蛊担贺张红搞这次论坛创尖堪。第二典纲萌,其实有这么一个机会让大家聊一聊碑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坏款,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力平,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玫丝录。对这个数字剂蒋囊,我想每一个人竿,特别是管营销的人惠,特别是管品牌营销顽仆拍、品牌推广的人波徒纯,我想每一个人都有很深的感慨浮。   首先请问肖总漏偷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扒炮檀,也对您做过多年的跟踪诗湍。这次请您上台弯赁,我很想问一问涡识翠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尸倍?能不能简单地概述一下莎稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厢芥:李苗苗老师第一个点名我必羌辆,作为广汽传祺来说闹寐其,正如李苗苗老师所说的德,应该说是比较新的汽车品牌焚浆藩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吴、“两个坚持”辉汐,坚持正向开发和坚持世界级标准蓖。这两个中白,一个是对产品开发的定位琅良,一个是对品牌的定位炔头。   从中高端车型的新产品进行切入硼铂叙,相对来说这条路走的比较艰难一点墩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拓,就是起步会难一点领,后面会越来越开阔马、越来越顺房硷趁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候修,内部也有两方面的方向惮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粱忿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疤,并且在市场上面赢得一定的销量悔踞,建立一定的知名度糯纶。另外一派的意见瓤规,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诺钎,从中高级产品切入昏。但是大家也认识到这个困难坑,一个全新的产品和品牌从中高型切入烁赂垂,也就是售价在12万元以上虚,第一款车型是12万元到18万元堪翁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垦办,我们意识到这一点了稳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大邻吮拘,其实2011年恼倒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涸,应该说是非常艰难捍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沧靡邵。但是2011年籍崔、2012年有一个词就是“坚持”筷贬,做品牌是做两方面的事情坏。第一个是做好产品的品质炕,第二个是做好对客户的服务怖盎,以这两个为基础这五六年走下来啼杯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妓赔会,受到各位媒体老师的厚爱删钾虫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌录趴武,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础庇穷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卿拐弓,我觉得第一个是坚持庇效。在我们困难的时候不要去放弃蛋谓,就是把自己的品牌形象彼、产品的售价回到往下行的趋势息烈。第二为了支持品牌向上矗飞斑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淡钙。   李苗苗榷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俗搞。比如像现在的奔驰抬,一百多年订疟刺,宝马磊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筒急,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佛肺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总九倘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌态,也有现代的销量诽疾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弦啼熔,您能够阐述一下吗概肝佛?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞬侍,到底在哪些方面下的力量最大铃?   陈思英揭添:谢谢李苗苗老师乃糠,非常感谢红姐给这样的机会费,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌硷擎。其实不是妄自菲惫院隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷请,台上在座的各位都是大幅度增长离瑰,我们同比增长更高一点丘,因为我们来得更晚一点莱坍,同比增长8.7%跋暖赤。   但是我个人一直在想这个问题通,其实品牌还是一个需要积淀和历史的失。像奔驰去年是130周年遍售信,今年是131周年倾,我想这才是品牌桐。现在我们在座的各位给客户提供的痹,我更愿意定义为商品喘坏擅,我觉得是这样沫饯酗。   从北汽自主品牌发展之路来看彩,各位媒体老师和同行都知道纠价瑞,2009年我们是收购几惧、消化习化、吸收了瑞典的萨博技术霸,当时萨博的93陈电、95的平台和1.8T司蚀散、2.3T涡轮增压发动机的技术排纶,我们是基于萨博的平台上多哎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煽。2013年的5月份腺册霞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢ァ,大家对这个印象应该很深和底。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贩廉糖,当时也试图通过萨博平台的背书燃氮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篓甩,因为我们希望建立中高端的自主品牌备,当时的愿望非扯祝好槐凛。但是事实上发展到今天蒙尾惰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铃。   但是没有关系倦,2013月5月12日投放的绅宝D70股,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音识汹。这么多年的坚持是在消化拆创、吸收萨博的基础上进行的祁突,源于萨博泻漂、高于萨博拍极芒,我们有奔驰伪唉、现代合资的反哺峦背,我们在人力凉韩具、财力木享、资源焙磋、技术达搭、研发匙、生产绷韧、制造方面庆,都有很多反哺给我们播垦厕,北汽近几年高速发展乘蔷伞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆眉修呵,这一百万辆含金量是很高的砍娥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚龄闹,但是我们用五年时间实现了一百万辆沟跑乾。这里面还有几个第一和差异化产品忿醇围,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一何啦寒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位改顷。   基于萨博朽创、源于萨博和高于萨博的消化烩、吸收和引进醇膘,同时基于奔驰和现代的合资反哺攀粳吞,我们坚持为消费者提供好的产品覆、好的服务透、好的品质翅俺喝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近活,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质别,比如中国新车品质(IQS)IQS唉难拼、强制性产品认证(3C1000)嫉呕疗,3C1000即三个月的购车用户中仍饱,一千个用户的抱怨度是多少奠掂,我们的水平无限接近了合资品牌跺底。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的性蔷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心采陕,希望有一个很好的中国背书境幸情,给大家提供一个很好的产品体验幕粪、品牌体验和文化体验侥。   李苗苗梧唤矫:听到陈总的发言我一直在想嚷闭彻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媳取苛,现在经程榭环粒看到“北京”的LOGO赐犊啼。   前不久疾梗葱,不去杭州是到处都有吉利车健撼凄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年下,推出一款车就红一款车澄缝。请问杨学良痞忿,学良也是吉利的老人了的挡裂,一直在负责品牌形象的塑造糠嫩筹、公关让、市场踏。原来我们也沟通过这个问题疥鲁,对于吉利来讲收购了沃尔沃坛梦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烁涵店,这是蛮难的事诧繁吗。刚刚陈思英总还在说萨博去,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韧劝,感觉蛮纠结的距茶取。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煽?   杨学良坤盆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寝蹈,第一是对标告,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔡姓。我们是坚定不移地在执行啦,而且到后来做博越攻、博瑞之后有越级对标藕酞。比如我说开发一个自己的A级车氛纶慑,可能要跟合资的B级车对标趴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拇磊,包括研发贩瘟、制造山糕勿、采购撤么课、营销辽但侥,我觉得成果是非常明显的绍灰寐。   第二是坚持走精品车的战略嚼琉窜。所谓的精品车评崇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仁偏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嗽绣鄙,比如车的造型设计上面斑戏链,自从我们在全球建立了四个造型中心写谎盾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的试隋。既有符合国际的审美潮流酱刀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巩噬。比如说在车的智能互联领域卢,在博越车上面车机人机互动的功能上壬氰设,已经超越了一些合资品牌苹,这一点使我们感到非常骄傲聊贺盼。   包括在工厂的制造工艺上念看赫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滇题孪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肩,因为我们现在建得比较新骄次彭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来罢讼。大家可以看智能化程度最高的工厂北撤跋,现在实际上是在自主品牌的工厂中啸酪。   第三是一直在坚持口碑嫡顾烤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酵趣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禄配。这样就可以真正喜欢这个品牌葡门,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扩。   刚才提到了浙江夯潍担,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烙慰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悔卤,大概接近了7万辆性沙辞。这在以前是没有的趴睛,而且这些用户里面很多都是钡繁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戳玩。目前因为我们的品牌在提升无剑挖,我们的品质在提升遂投,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皖妨。这从我们同行季,包括从传祺如、北汽的产品销售上也能看得出来奠凹窜。可能大数据调研栖李,像一点资讯的副总可以讲讲档,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虾爸薯。   当然您刚才提到了在集团层面吴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掇钩,同时又实现互补祟患妮?这里面还是有很多原则拳川拭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘦电埔。沃尔沃是高端豪华品牌捶,是跟豪华品牌去进行竞争的席存。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应上,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念热搅、流程骨、标准碘猫韦,包括人才的培养和交流幻涎。最新我们做的一件事檀逻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心架敛扰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邻盲灿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盛碾瘦,可以说没有沃尔沃这么个老师窖扫桶,没有沃尔沃这么多年积累哀驴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构两薪。我们相信因为这个架构非常新厩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平物雷羔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冠略陌,以及质量再上一个新的台阶蒲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抚栏。   李苗苗擞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘁拨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼层嗅嫌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面射憋律,最重要的是坚持了哪些播监碌?   许翔确掠沉:谢谢李老师缔绥,同时感谢红姐给我这样一个机会娶柯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车比。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巴。   福田汽车是商用车企业剧妈,和乘用车企业还是有一些区别弛。我们主要的目标客户群是to B的愧苛,正如您所说放旦,我们是1996年成立的讲,到去年是成立了20周年时慑褐,通过20周年的发展趴,在过程当中包括您和各位老师的支持缚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洗窍掀。在中国轻卡市场上腔乌,已经是连续十几年的第一了暗。1996年在山东成立艇,1998年上市溅弗,2000年进行区位调整就来到了北京七陌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题温迹抛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分静擞。我们可能把这个品牌是这么理解的睦努,现在业界对品牌有很多理解的方式伦效,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吾融亨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爽幻萄,所以我们从整个的业务流程上来看任罢,这个品牌业务就是在其中的噶。所以我们这几年在企业的发展过程当中刑,品牌也是在不断涌现示舜铣,大概有几个阶段佬旗。   1996年是以轻卡为主导奸锤杉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐啤,用着正好”素滇。在当年的时代抓住了市场机会班嚎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谐。   在2000年之后讲飞烫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汐府怕,进行了商用车全系列的舜呐庇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涣,这是一系列发展的战略韧肌。同时把品牌又进行了再升级炽搓窝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揪啤。   在这个过程当中绷卿武,福田汽车不管是做品牌还是做企业乌钞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翻蝎裙?一个是福田汽车在商用车范围里面吴戊,就是在整合资源方面觉得还是不错的磷吃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早录,花了八年的时间跟他们谈合作标坑吠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朽离害,生产的产品也是福田自主产品欧曼巧财,同时和福田康明斯成立了50勘:50的合资公司呸泻娜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用靖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广楼、先进理念之外瓤茶谜,科技创新也是核心的一个点妹贫。福田汽车虽然作为一个商用车企业勿屉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倡希黎,但是也是做了很多的工作开。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镀捌节,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辞渴同。我们统计了一下雄,和乘用车企业也是差不多的岔。   而且我们在研发方面胺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宝,这在商用车企业里面比较少见溃雹付。不管是先行的技术膛,还是技术传承方面都做了很多的研究誊款,包括去年也推出了超级卡车珐拱,也是整合全球资源打造超级卡车遂。全面从安全费郡舵、环保方面进行新一轮车辆的升级脓。   我觉得总体来说吧氰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业魂熔,是一个有着锐意进取汤、远大目标建尘,是一个愿意为客户访褪售、为所有的股东赂炯、合作伙伴犬稳、利益相关者带来更多的价值颓,也愿意为更多的卡车司机饱块、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛇迷。谢谢!   李苗苗岗:2016年一年有很多新品牌出现拷,也有很多刚诞生的品牌在努力态,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灸人、宝马晦。我就参加过场在北京的怀柔矢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宪反肪。我当时心里就想斯威蛮有钱拔帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的零?对于刚诞生的品牌犀马握,品牌之路有没有塑造的路径伍绰祭?你能不能简单地概述一下氢莫勃?   余波加岭:感谢红点汽车和李老师贺茫爱,各位媒体朋友和各位同行鸥,作为SWM斯威汽车屏性善,可能很多人觉得很陌生啤箍写,可能没有听说过巾,我简单来介绍一下摩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棵建池,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伴访,7月份品牌上市吝汐罚,8月份第一款车SWM斯威X7上市喀烈第。   今天让我来参加这个论坛建,我们的心情很忐忑磺恰,我们是一个汽车行业的新兵匙遁,我们是抱着学习的态度来的蛾遣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爬荡,希望多给我们一些指教剁榷泄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厢?我们认为这个品牌给用户的是两部分屯耽,一个部分是产品的硬件俺敌,也就是物质的东西侯剧膜。另外一个部分是精神层面的泞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炒,第二是付诸了一些智能化惯、空间和外观掇,外观也就是在意大利建有一个设计中心聊猴,在外观上有意式的风范邪梗。   从软性来说荚黎,我们要付诸一些内涵梧痘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孪,通过植入意式生活的方式钢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受备骇倪。同时我们也在倡导一些生活方式蜗肖门,通过软性的文化来塑造久,解决通过硬件和软件染筛浚,以及从物质和精神层面塑造品牌安。   至于未来怎么走略奢懦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侈凭。用户实际的需求和市场的需求摩鳞如,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伶风报,未来我们还是要跟着市场走络突局。   李苗苗哀慈梅:我旁边坐的也算是媒体人理,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熄?因为主持人给我了一些问题物罕涛,我个人认为不想问一些特大的问题侯,就想问问这个问题锣纽。   付继仁疾哩:谢谢李老师奶价,这个问题还是挺好的螺瞎尺。刚才您在问的时候违,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叔瞄夹。   一点资讯是比较新型的资讯平台仟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓝逆惩,我们是做平台驾艰疤,不仅自己生产内容经,同时全网抓取内容毁滇爆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刊,再把有价值的内容分发给需要的用户遣,完全是自动化衬、机器化的弦拢。我们怎么去帮助车企呢光诉?我分享一个数字悄昏。   在过去一年快霸铃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陪蜡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业化倦,第二是移动互联网的平台习,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用春。很多的车企其实在做品牌的时候壤,都会要求最终的效果魏。坦率讲唇缴瓷,以我个人来讲这其实是两个事杜,因为品牌本身是非常感性的立,效果是完全用数据有结论的耗嘲,就跟一个人去吃一样班边胃,吃了四个馒头饱了诵,不能说只吃最后一个就饱了衡贤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啊摄擒,现在我们有几个大的方向们吉,第一是更技术化的跟车企进行合作释。比如说从去年开始啦力雇,我们跟上汽通用进行PMP的合作蜡淋败。客户自己建了一个数据库逝署墨,就是把用户进行了一个分类另瘸甫。然后我们每一个用户来到我们平台上贯,他知道哪个用户对应了什么车型稀动,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倒,也就是把他们的流量经营得更加科学吕。   这个给到我们之后戚,又发展成了一个新的技术驱动勘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邢尾胺,还是看汽车外观的细分多朗柯醛。这不仅可以推荐具体的车型尚,也可以把具体的创意自动化内诡交,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果登,这完全是技术化的匹配酵无。   第二点虐,我们是一个内容平台豁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容良揪甘,能帮助到车企做非称庀勰好的传播丸哪栏,有的时候这些内容并不能够被发现坊。现在我们把广告当成一个引子馆额逞,不是一个执行的结果昧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣将尺,进而把下一步的行为做好翠戊。比如有一个产品是一触即发搐耿版,用户点过客户的广告之后峡菩庐,我会直接给他推送相关品牌的内容刀阮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卑晶,再去看有没有点这些内容措悉抚,有没有评论抽囱垦、转发慕韦、收藏管耐卷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试投,把广告和内容进行打通察联惶。   第三点投,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景路荤瞥。这个场景是有时间破播、地理位置和非常多大量的内容和数据弥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台康裤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的我诬兼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捂劣,或者是去日本还是去韩国旅行莲荒峦。这些并不关系到最终的销量提升多少卜功砂,但是可以了解消费者在关注什么匹镐寡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性订翠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吃,一方面要通过你的技术嚏、数据实现更高效的转化绥采咯,实现现在解决广告主的一些痛点忍肛。同时要帮助广告主把服务做好鸵陌,说句实在的都是服务用户岁奇,我们产品的用户也是车企的消费者兴惺距,怎么能够把这些用户服务好矛怜呕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值累隶。   李苗苗甘表蠢:付总说得很好杏淡送,借此我也想说几句灯茸。我看了一下讲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晨,也有一些厂家的朋友北岔乃,我们每个人都是汽车人幕。   我在想抠,得益于这个好的时代冻剁赖,既然是说品牌禾禾尼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情显湍,无论你这个媒体叫什么名字斑涩,找没找到自己的定位前可。无论你这个汽车是什么品牌呻,你的用户在哪里睹皆。过去几次会议主持上都说四个W极,也就是我是谁廷栋、我的用户在哪里槽、我为用户在做什么热姬粮、我还能为用户做什么危。包括媒体也是一样弟抠,我是谁(什么媒体)挥,我的读者在哪里惺,我为读者写了什么样的东西澈唐此,读者看不看瞬,这是不是你的读者群要看的辉孪氖,最后是我还能够研究我的读者扩烈痹、研究我的客户韦广、研究我的用户瘟磐哼,我还可以做什么贤次。   就此问题我想请在座的六位朋友起立些,一人问一个问题就结束采。   请问杨总画舒点,刚刚说了这么多导,就一句话黄婚烽,什么是品牌秦?我们说了半天品牌差辖房。   杨学良擅几露:我觉得品牌就是价值敲,消费者买你这个东西值不值算舍,如果他觉得值了骚,就认可了你的品牌秦感瞧。   许翔痴霸览:我就按定位的理论敬,品牌实际上是一种品类的代表赴,消费者是用品类来思考朝酥锨,用品牌来表达考粮。   肖勇轿昧:因为我是做销售的桂,我可能最直观的印象毯,我觉得品牌首先是一种价格恕跑、价值体系容卧,同样的产品能够比别人卖得更贵惶脸呜,别人还愿意买我的簿。同样价格的时候稻,别人的产品卖不出去藐,我的产品能卖出去懦缄,我觉得这就是品牌广。   第二邻肮韦,我觉得品牌是一种文化秀描说。可能有时候不一定是冲着我的产品来买功譬藏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芦反。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筷骚,但是我的文化能够吸引他娄糠溪,我觉得这也是品牌的一种表现呕冉。   陈思英北:品牌首先是无形资产盆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杠。第二也应该是产品斗担弟,可能是一个标记鬼楔揉、标识本,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戊埃,在人脑海中所有的记忆刃。   其实品牌的英文是来源于MARK睫钎,就是在没有货币的时代物物交换的时候识几撵,在畜生身上有一个MARK洽,Market就是营销跑顽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郴却蚂。有一个比喻未,品牌就好比像银行储蓄湘穗,储得越多品牌价值就越高疾。   余波偷:我觉得品牌在直观来看就是商标坎,另外是产品纫杜谅。真正给用户留下综合印象的是产品筹、服务和文化的结合比介,以及对用户的印象及感受就是品牌古弗。   付继仁排袄:我觉得品牌到现在这个阶段锋媒,也是一种共鸣岁淬芜,像营销1.0是以产品为中心坤仙订,营销2.0是以消费者为中心底,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心然,这三点都离不开品牌厢低,但是代表了品牌不断的升华隧郸。同时品牌到今天来讲辖伶蓖,不简简单单是一个口号痢、标签故旗、LOGO撬,还是一个行为准则夸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浮布磨,还是每一家企业亲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耽吞垦,并且怎么样高效地执行和检测矾俺氦。   从这些来讲瘦派善,如果我们想不清楚品牌是很难做好的税兜腹,如果想清楚品牌一定能做好可矢,至少能够对我们服务的那些人做好迹饱,那也就足够了稗味瞥。   李苗苗泄轨低:今天能够主持这场论坛挺荣幸的殴。关于品牌几天几夜也说不完糖槽懊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洪恼净。   谢谢大家在座的聆听呛茧戏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎始:李芳 版权作品肝识,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩莱,严禁转载文,违者将被追究法律责任梧歌烧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赂,车市销量连破发展记录壕绰,这也是问题的时代安,多元化澎侨、碎片化兢霜导,对整个行业提出了更高的要求曙捷舷。一切都在变娟踩掀,唯有不停思变方能随机应变娟。2月18日罐男,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恭。行业内百余位思考者和变革引领者寿杠碾,与120余家媒体相聚一堂碧救,在“变与革”的大会主题下亩纳,共商“品牌与营销之道”坑截,把脉中国汽车2017酷米雇。   东风标致总经理李海港臂就、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骡屁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华害啸怀、奇瑞汽车销售公司副总理范星呜握棚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粳。以下为发言实录屯辨廷:   互动环节嘉宾合影   主持人培型秦:2016年是一个销量大年李,更是一个营销大年素滤举。从二维码营销到VR营销淬艾墟,从下沉式营销到自主营销稿缉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球躲武酥,广而告之悄悄地变成了城会玩眷,车依然还是那个车膝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氛缮? 第二场论坛的话题为何烫淑:中国车市新战国泥峰,车企将如何做营销艘沦懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赎谈仓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流襄环屯,现在重担在我身上荣想,由我来主持第二场论坛绦催,和各位老总探讨如何做营销阑悔柑。   因为第一场是说的品牌烯剿爸,品牌建设也是非常重要的一环秦,我们现在就把品牌这一页翻过去崎,就说一点营销其他方面蜕,比如说跟市场缺菏、营销相关的一些事情漂。我们今天的这些营销人嫌班摔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刑谎,因为他是面对着全世界最大的销售市场姑。面对的是最高增速的市趁逦汀,现在技术和产品快速迭代颊凉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渭,所以他们是非常幸运的示颧克,十八般武艺怎么耍都行插。   同时很多营销人也在自嘲蜗,其实汽车营销是最苦逼的一群人祟,因为我们面对的是世界上最全的品牌木,我们面对的是最多企业的竞争吓甜沸,我们还面对的是最难以琢磨的弗蒲、难以把握的政策环境和最善变的消费者乃仓孺。   当然了我们这还不算最苦祟督,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赔锤视,所以这样的一群人的所思所想孝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萍。   汽车品牌最新的一个品牌定位架淘,在座的应该就是汉腾了雇苹。请问汉腾汽车的副总菲扰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孪首星,您给我们简单总结一下辣闯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的番轰档?   于晓东钮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驳魄蹈,让大家来了解汉腾汽车邓桂。汉腾汽车目前是全新的品牌效磐疟,2013年11月份成立蛋稻还,5月9号品牌发布叉,9月6号新车上市杜村坏,第一款SUV产品汉腾X7惟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讣辣溜,本着向同行和成功的标杆企业去学习挝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快殴捅杆。   2016年对于汉腾汽车总结来说里,第一点是品牌发布芥,这是做市场的开端僚。   第二点是渠道年耸,对于新品牌是重中之重的工作午,渠道顺利打开的局面吻,签约181家笔谈哎,正常运营150家旧领,渠道作为做销售最根本的工作限,没有渠道蹲奋欠、没有服务傅誊,消费者也无法触及和体验享锨蛔,对于一个新品牌这是一个开门红娥馆叛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态很敲据。   第三点是在市场上灰,市场层面上重点资源向一线倾斜墙胁是,资源都花在提振经销商信心写熊、帮助经销商达成销量上虱虹,因为作为一个民营企业里,作为刚起步的企业密盘新,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桅,支持了经销商的销量镜。在品牌和市场的方面蛔梨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助为乃华,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泥港。   刘小勇缴吵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啤,汉腾除了自己营销的亮点之外合腊尚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僵,或者对您的触动是比较大的盼九?   于晓东趁瓦屠:做销售在产品力表达上瞪韶霸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播教、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帽胚邓,在2016年都说是视频和直播的元年鬼琴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汗。包括产品试驾挑战的活动滑,也是和斗鱼做了直播的活动哭。在我看来在消费者了解产品上次插寞,可以随时随地填,而且是更加有渠道客观了解一款产品透腺。这对于做营销来说烙矗呜,既是机会虑垂芳,也是挑战港罢。   刘小勇祷棋:请问李海港先生粗眷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悍毕,尤其是传播的环境骚凭、传播的手段巍、传播的模式发生了翻天覆地的变化摩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢对耐促?   李海港栖瓦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法功,在新技术俊强、新人群和新的竞争环境的驱动下染锋,媒体处于变革的时代套,原来的架构碎片化了豆吻,新的架构正在建立袭弥,当下处于这样的时代坡记菊。很多事情是这样的趋势猾,原有框架维持很多年撩澎腿,突然间环境变化之后碎掉了凄刃,再重新建立新的架构量钩拴,万事都是这样的道理编拱。现在媒体环境是什么样呢圃龄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)开俩。这样可以导致媒体的平台化仇沤使,另外是媒体人的职业化或个体化百戌。   简单来讲沙弦暇,我们以前是自己做东西蜜欢铺,自己在自己的商铺里去卖微白卡。现在不是了枚宝,现在可以自己做东西凡承,自己去租商铺矫,有的人专门提供商铺掠汹耙,有的人专门做东西健顾隘。这样可以做专业化的组合诗,效率会更高泪奥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势无珐,红姐以前是媒体人动囤,现在有自己的传播平台少你,也借用了社会化的平台女及概,把最好的内容输出丝,她做最专业的内容就嘎苫。我想平台也会用她的内容接,未来的板结新的架构就是这样的瀑疤。   在这个架构下作为厂家要适应磺凡,东风标致已经做了这种尝试呸问,去年把我们的公关公司能力削弱常,因为他们的稿子太硬了态,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芯,从专业或从第三方的角度看待东风标致搅碾,我想他们的稿子会写得非尘悖好杰兑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赤拉,这是未来的趋势轿。   刘小勇牵漓碱:我听到有一种观点秸矢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墙,我就抓住了更多的消费者陆,更精准愧点,我的销量就会增加晌题。但是有一种观点认为损,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了点?如果总消费需求没有增加纯圭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醒烯,是不是大家又打平了请。就像一个剧场理论群浦箍,原来都坐着看戏佩腑啦,后来都站着看戏了高,其实看的戏是一样的劫高唬。请问奇瑞的范总党核,您怎么看这些新的手段夹、模式对销售营销的作用侍?   范星煞备:首先感谢红点汽车播惊、感谢红姐附,也感谢刘主编骸匣。实际上前面两位老总谈得也挺好公贯惰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迸番捌。   说起营销藐呐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酵堵床。但是从营销的最根本嗽螺,还是回到对客户的理解锻炯。我们最近几年对于整个汽车市辰乘浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翠诧,最核心的是我们看到了两点变化富咎,一个是围绕客户端的消费升级蹋胆,第二个是客户年轻化的变化梅。这两个核心特征的变化楼,带来了所有客户需求的变化虏懒崇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汀。   应对市场的发展检,我们称之为整个自主品牌的发展歉,包括奇瑞自身的修,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩荆快嘲郝,年均增长在40%左右的增速砷环,所以说基本上属于原始增长的阶段贰。奇瑞从2012年饱憋蔬、2013年开始进行战略转型逛九琶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碑冬,我们做的核心是提高整个产品的品质钢,是我们整个战略转型的核心检乌暑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匙贬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品故适很、好的服务典居呈。2016年我们已经进入到2.0阶段差头鸿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫁尽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劲,整个2016年集团销量也突破了70万辆纬办椿,增速达到28%塘,国内市场超过了36万辆导兜,也是过去五年来最高的一年蚀。国际市场中膏嵌陆,我们2016年实现了出口8.8万辆熟瑟锭,也占到整个中国乘用车出口的1/3鳖,也是连续14年中国出口第一的车企刮匈糠。   我觉得取得这些成绩伴,销量数字是一个方面唬受,更重要圈身点、更为看重的是结构的变化粹搁怖,第一是企业盈利水平的变化扣连,为支撑企业未来的良性发展墒侯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务容。第二是体现我们战略转型的成果涛霞董,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抖情牌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缆抹嘎。第三是客户结构的变化速牢棵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲁疾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缆晒割,实际上我们更关注的是除了规模的变化碗盲,当然营销数字很重要吓幸。数字背后更关心的是这些结构的变化断惕,怎么产生这些结构的变化磐匣?从我们自身对新一代消费者的理解借,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垦。   客户体验的三个方面我们一直在做幕如,第一是产品体验缺坟翰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灸偶,行业平均大概在35%靶,奇瑞可以做到25%华荒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台外蒲草,今年还会陆续推出更多的平台锻博。当然平台不简简单单是全新车型的概念遁。   第二是品牌体验寝叹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慨超唉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氖惹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了级虽亩,现在很多企业在做营销过程中视频授阜取、直播方式应用是越来越多了十,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兔卉靶。今天消费者接触信息的方式发生了变化本取忌。   第三是整个销售服务过程体验的升级爬既,在2016年网络规暮酶戳В和第三代形象店的升级老,为了保证客户体验的一致性喷弄挽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溯海策、优质的览亮架、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凛,这是我们正在做的蕊隶慕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楷斗,谢谢!   刘小勇度毛淡:谢谢范总渴徊不,现在的汽车营销无论是从手段吉跺,还是从模式田镜县,包括内涵都已经发生了非常大的变化桨从烽。我顺着这个话题再往下问一下媚磋,请问刘晓科总徽虑典,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论握、营销套路杉某,您觉得现在还适用吗诽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战攫体?   刘晓科攫:刚才范总托短、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抛,因为这里面在我们整体来看户嵌,其实我是一个新的营销人壳少牟,刚刚在这里两个星期闻夏。我以前更多的经验还是做用户抬,去看用户的发展绿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窟眉睹、网红金套、娱乐化力朽陆,甚至还有用户的碎片时间枚凰。但实际上反应了两个变化吧刃,第一是用户浏览的轨迹改变了邓冈帝,以前在PC时代恋掇脖,大家基于浏览器阅读床火。所谓浏览器的阅读凌丝,对于从一个网站跳到另外一个网站苯辽其,这个成本几乎为零蒂馅材,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逻,只要在浏览器就好闹淮。PC时代攀驾使,网址隙邻祟、网站船、浏览器是值钱的漆。   对于移动互联网辩筛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吉士馈,对于微信小程序也有很大的期待蕾尽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观到。最终来看窍薄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流落。在这个主流的前提下嚼奶唐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘎俺绘。在这里出现了两个问题币,也就是时间的问题楼案豪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扔械泻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颓。如果是比较泛一些的资讯或APP蚊匹,如果中国互联网网民用MAU看适,月度覆盖量几乎全部覆盖抡靛宿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU飘能痰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拓。但是什么会不一样容?就是时间寞弯暗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲温秃,我也高度认同一个观点穗稍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘛如。在这一点来说坷,我们的营销不是去抓住用户从,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户擞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伺。   基于这些理念的变化诉恰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫌晚泡,而现在发现专业内容看得比较少一点筷啃。专业内容对于用户的阅读回,可能是女性就不太爱看黔,覆盖用户的时长就变短诡里。什么东西会长呢桅刃?从2016年授、2015年的情况来看葛握,我们发现基于娱乐营销的网综时间芦脯涸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大布朴茹,因为可以更好地去占据用户的时间害户废。比如说我们投的一个网综节目茨诚,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛙烁等。   对于用户来说报短泥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啃湘藤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矫受。无论是线上的擒届蒜,还是线下的味。   另外一点入擅旱,我们做了一个用户报告倦村,会发现用户现在在看车的过程中冯,比如专业的导购功喂居,发现用户的时间涵等靠、决策变得越来越短女骗莫,对于专业媒体用户来讲捕,用户平均决策时间是108天良,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丢,这52天对于内容的需求是很轻的懂,包括频次是很轻的暴澜贡。从52天开始一直到97天卑寺谦,基本上是从几款车的比对到交付定金豢,因为提车还需要一些时间懒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穷踌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弊。也导致现在的自媒体更火郎词卫,因为大家更相信人俗,也就是网红的力量会逐渐发挥南,包括IP的力量白。   营销的变化是跟着人走的伶抄,用户的体验刑、用户的行为发生了变化猛,我们的营销一定要适应用户的改变素菲寸。   刘小勇俏抱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鼓。想问一个跟豪华车相关的问题尼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叼饲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刃,从超过10万辆到两三万辆的都有菊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峡沏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗童淬?或者会发生变化吗访蕾费?会发生变化的话隋经比,是什么样的主推力量来促使发生变化修谢旦?   王顺胜侥烙贤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咯惟,作为广汽讴歌这个豪华品牌丝烧兑,去年4月份才成立了新的事业体制愁匈碗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秆石,10月22号四驱上市随,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布举胳。   从去年一系列的举措坎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陇倾。像主持人刚才提到了墟,怎么样去改变格局凉陀袒?作为豪华品牌在中国芦闻,像ABB进入中国市场比较早蔼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上教,其实我们也做了很多思考蹿婆翻,想跟大家分享一下牡髓。   第一凳臼坟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哦,也是十年左右的时间随,也不短筷锹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霉忌。作为这样一个品牌要找好自己的定位残闲浅,我觉得是特别重要的培浩。我们不是说跟谁去竞争灯墨,而是在豪华市场找到适合自己的位置倾熬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措病辨寿,包括在上海搞了大型的上市发布会头食芬,在上海中心进行首秀阶晦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赎距途,这也是用来提升品牌的始率嚷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薯。这一系列都是来提升讴歌品牌的吭捶。   在后面的发展上刑说辟,包括在2017年也做了很多的思考媳,就是如何在营销创新上做一些突破脆慧。比如说植入了体验式营销伯坟扣,包括即将上线的体验店碳焚,可以跟移动互联和终端顷,包括一些PC端进行一些互动搪敝。包括很快会引入管家式服务了赡,让用户真正能够感受到服务和体验某。管家式服务是一对一的弄讥,能够让你感受到有针对性棉淡,并且有温度地触摸到服务的形式寞剁钳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枯沉,我们在形式上也进行了一些创新寐仟。   尤其在内容上面茹,我们以内容作为引擎封嫂,创新作为驱动替,作为后来者品牌旅孟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潮逞荡。至于格局会不会变化芜,其实每天都在变化纱宋膜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筋尚酗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藉,我相信之后会在变化当中不断求变擞违。营销佰涂、创新不但要传承好的东西呐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柔峭脓,跟大家一起共享一下说好挂。   讴歌作为新的豪华品牌破,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疆竭,希望在座的媒体以后多多关心甲拍、多多支持匙少,一定要让它取得成功迹午,谢谢大家!   刘小勇必:接下来有请江淮汽车李总沛乱,咱们聊一个关于2017年的话题骇,现在年底吵静帘、年初做营销的也是做足了功课夺卤佬,关于2017年市场的预判辑阑。能不能把您做的功课分享一下掏凉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些韦聊秆?   李建华蛙城颧:小勇这个题目“袭击”挺厉害芦略,营销这个事在台上讲能邪充,对于2017年的营销还真没有想得特别细柿。对于营销渺,以前讲欲文明其精神邻盘乃,先自野蛮其体魄囊落,营销在中国还是跟认知相关替从,属于文明其精神发展之内的瘟骏斤。营销在2017年来讲孝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踞,全球规模最大为棘脾,还是保持增长迪土,需求会很旺盛漂,同时也面对着一群非常不确定的消费者擒,这些都是一些确定的因素容挛堕。关于不确定的善府,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi眠,这使很多事情产生了不确定性朵售,也使推广方式产生了变化感。在一个变动的世界里要想做好功课雇,关键是有定力把握好不会变的东西豪括。   就江淮来讲淋汲,2017年一方面会更加关注用户的需求邯催。因为从做营销来讲书,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尾屎揩。一是用户看到产品赐矮筐,如果产品很美好骸四拈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捅灌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入申。第二是当产品出来之后唇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痛坦,如何让消费者跟它产生很好的接触微连邯、接受它呵剃把,让你的营销做到有广度慨、深度和温度惠损啡,这是营销人需要花功夫的地方柔桅硕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姐形崎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称猓好的保留和记录下来九,强化终端的执行力孟。这是非常重要的匿,当消费者看到的车是处于被管理的状态方咎,他就会有好的印象卑汀概。如果是管理失控的情况芳,就会认为这不是好的产品棺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理层,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品超菠昂,这个产品是不是他所需要的漓线骋,能不能让他在过程中感受到认知和认同炽挎棺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筛程,现在已经不太需要你告诉我什么了寞,往往会更注重你提供给我的事摩潦,是不是我真正参与过的强楞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佩阿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笛灭毁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扮韭挟?可能现在需要一辆高颜值腔、大空间股、强动力抨鹿、低能耗匪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来劫筐,所以2017年上半年会投放一款S7狸武。前面的消费者参与了意见水,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件华挖替,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来华扑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灿革粟,形成了共同创造的氛围夕官汉。往往共同创造的东西尘搜誊,我觉得是消费者乐于接受的东西诗熊辰。未来共同创造太釜逆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俱熊。   刘小勇骨嫁:非常感谢李总瘸。我觉得现在开论坛渴,最难的是请嘉宾吃膳涛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汾肖瓢,是嘉宾请来了之后不给时间说际梅。今天这个恶人就让我来做了鲁即,咱们就不说了道。   最后请每个人回答一个具体问题方猜,刚才进门的时候有一个调查具松,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几款?我们从于总开始呐恰。   于晓东侣抢蔫:我觉得2017年应该说挑战大颗,期望更大吮跺,我更看好细分市撤辍,因为我们也是做SUV的嘛趁伞尾,我们更看好SUV市场的持续增长踌速馁。   刘小勇糯籍:全行业增速去年是13.6%拖、13.7%关乏覆。   于晓东辛犀帽:我预测2017年是10%褥。   李海港耙贪瞳:8%谋。   范星嗅刀:我就说一个数楷,虽然说一二月份看到环比有所下滑酣,但是看这个数实际上同比还是增长的涪妊。本质上今年不用担心苯,我觉得还是在8%到10%之间唬苗。另外最近看到1月份的数据出来了舱欧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肉漠,这实际上是一个分水岭额,一个很大的变化迹。   李建华行沧搪:我觉得应该在5%到8%翱,可能会接近GDP的增速蒂沁每。   王顺胜稠差湾:我觉得整体会在8%到10%以上奉艇晚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锭蔽。   刘晓科田边:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妓扯超,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骗脓,我觉得再加两个点是8.5%姐棉蓝。   刘小勇某屁:你更准确了墩,到了小数点后了艘汤抹。非常感谢各位老总的精彩分享丰漠。就像李建华李总说的深性,咱们说到汽车营销人靖截裳,媒体界有很多新词来形容列,像野蛮执行力或变态战斗力奥辫、狼性文化等等负逼。其实他们是一群非常善于思考的群体吹颓释,他们的思想的深度决定了在行动的效果襄矢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在片唯鲜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈低发。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽莫:李芳 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权米,严禁转载割汉井,违者将被追究法律责任访。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日春橙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潮蕉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铃涤纤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体授甩燎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨成嘉。以下是北汽集团党委书记斜胆、董事长徐和谊的主旨发言连渭。   徐和谊嫂:尊敬的何部长竭济,尊敬的各位领导精,汽车界的各位同仁蓄桑,还有我们媒体界的朋友们瘟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屏倘,探讨汽车行业的发展话题目僧块。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奥,这一年间我们先抑后扬项精,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旱杉,最终以产销2800万辆行覆就,同比增长13.65%的优异成绩黑韧,完成了一年的一个胜利的答卷丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度位帅,为不断探底寻求新方向的中国经济炼雌,可以说去年我们再添新亮点庙慌。成绩固然令人欣慰酣手,然而先贤有言贺,一切过往皆为序章芦捆。今天站在新年的起点上回望从前膳马辉,我们发现深沉变革的暗流涌动顷宫,启迪未来的创新发展惩玩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思劝。   亚马逊无人超市惊艳登掣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浮享搬,提振实体经济箭在弦上捕,消费升级引领我们全新的商业文化时代幌拷痛,技术稼清寿、商业模式少居貌、国家战略敬、市场结构结合在一起破讹,这种更替的演进掇锑屡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点念仙刷,正释放出巨大的改革能量吩咐铆,正引领我们整个行业迈进全新的时代斡献忌。   一是技术模式在不断地创新弄娜,汽车行业转型正在进入落地期刹巧。最近几年在互联网遁、智能化骋娃、共享经济等多方的洗礼之下草蠢戚,汽车行业正在同创新中被颠覆者耽荚灸,迅速地转变为创新转型的主动执行者缉享伸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟龟督磁,日系车企抱团开发人工智能技术掠遂闻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域片寺炕,可以说剑指出行解决方案顽侮秆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横班丁,在新技术寡、新模式领域不断落子价,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垂佃靛。   二是消费升级僻充,品牌之战成为未来的新机遇妊麻堤。随着互联网思维的逐渐渗透谁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啥瓶莱。情感价值龟羚、消费文化维、消费者价值观越来越得到重视锨隋师,网红营销假渺临、二次元营销沽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呢诽,实现产品表达与消费者价值的同频共振囱。   另一方面社康揩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糯翅踞,为自己的人生价值代言磷刚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题性儒文,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辈榔寥。   三是提振实体经济秃安,汽车制造业体系化建设迫在眉睫习内。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溺,就是提振实体经济妮临。其关键在于制造业转型操什弊,转型经济学的研究表明鞠蠕悼,制造业转型中产品技术固然重要说,但管理体系更加重要光湿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化版面士、网联化建设食梨娠,就越能发现在信息化建设这种大背景下禽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篓。前几天我看到有文章提到溉插贿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎里魂趣。这样的提法虽然夸张郝唤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示独闹色,我想却是切中要害的烷酶涉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地返厢,随着提振实体经济逐步落实悉灰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辈。   四是政策变动理吉,新能源规模化蔽潦文、市场化成为未来的大方向森末。2017年新的政策正在逐步地落地紊坚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境活,行业准入规则潦、动力电池规范条件等政策的制定傅,从各个角度划定了新能源的市场边界魔奢。   另一方面券态粒,碳配额靡、双积分品、新能源补贴退坡害,无不要求新能源发展要还原市场化手段去碗递,聚焦核心竞争力撬咀缓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腾脚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喉。   纵观整体形式的发展犬噶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂净害。数年之前卡浚,面对互联网行业的冲击克,我们以为我们只是需要一个互联网+库刃喝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迪济谭,还承担着国家经济转型的重任肺吴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望概,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堆兽姑。这样的多重任务渭炬羔,给了我们新的挑战泻凌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀限禄。   面对全新的形势鲁卿,面对前所未有的机遇与挑战含,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氖馈。我们将锐意进榷忻病,大力地发展创新精神坍昏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桨,在电动化潍侥厕、智能网联化献煤、服务化跑、国际化等方面加快发展步伐陇感,不断推动新技术钾、新模式的落地生根陌较促,不断地发展新能源汽车匆篡,还原城市绿色健康生活庆珐狮。不断承担经济转型任务师,推动传统制造业的升级雹竟师。   面对未来磁疟,我们将在以下几个领域寻求突破峭咀:   一是加速智能网联技术研发人,打造智能出行的生活方式怖怕。2017年拉斯维加斯的CES展上瞬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猎檬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作避。当然不只仅是和百度梨喝,还有其他的国际国内的公司挎碘薯。未来瞄准智能驾驶骡那、智能互联樊匣、智能座舱等内容吩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唯摊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烂。   二是加快新能源汽车产业化牢,践行绿色环保发展目标韭匡沙。在新能源方面程爸,北汽秉持环北ε眨靠大家的理念莎,不仅造优质的新能源汽车产品蔡抨,更要造消费者愿意购买的新能源产品矛究寥。尤其是在补贴退坡盎涕绵、行业回归市场的大背景下憋紊,北汽集团聚焦资源表估赁、聚焦技术榷、聚焦产品接、聚焦市呈锤健,四位一体严密把关整个新能源产业链瘦,为消费者提供既有颜值稗、又有内涵的可靠产品貌姑驼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念项距,共同守护美丽家园川趟。   三是加速国际化资源整合槐贬,实现中国品牌的全球化荷鞭。2016年鞍问,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歪枷佩,实现了北汽国际化涎乳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贝祭。配合国内的合资品牌紊礁让,服务于全球布局研发基地乏负咯,北汽全球范围的资源整合悉辨癌,已经进入了研发鹊镐、生产贺背、销售食、金融痢俗、人才和品牌全方位互动的良性循环微浮疤。   面向“十三五”谐抬,北汽将继续深化拓展东南亚修、北非软、中南美恰、东欧等重点市场的产业布局饺,使中国品牌的影响力遍布全世界摹蜕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漠。   四是坚持服务化方面坍土,推动制造企业转型升级泊伞。服务化既是国家经济转型的方向程偏赖,也是北汽自己产业升级的主要目标拍合墩。多年来我们在金融凡聚建、产业投资轻遍、后市场慧瓤沦、出行服务等领域多点布局卤脊,随着时代向智能网联方向的发展溅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趴。构成从业务到管理体制擂继胁,再到基础设施的科学发展体系邪围,不仅提高了资源的利用效率口,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化你寥秒。   各位领导签孔攫,各位同仁信,媒体界朋友们蚊十,闻鸡且起舞澈料,风好正扬帆细酱,新的一年已经到来蚊劝馁,新时代也正在开启机遇的大门哥违,让我们携手共进虫娇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠胶拖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伍,长城汽车累计销量达107.45万辆却,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剩必,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伙磊喷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茎墩毋,其中哈弗H6占比超6成动秒撅,达到了58.07万辆部,同比增长55.58%屑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芬结芹,2017年2月19日授响,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溅圈陡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烹,我国汽车市场销量首次突破100万辆料单,高速发展25年后的今日怠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度统。中国自主品牌已突破百万辆接徐,那么能否乘胜追击逾越200万抬绿佰、300万的销量目标杉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能双,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中焊,用他的话来说棉,“这是很了不起的一点世枷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纷拱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹃妊其,从另一个角度来讲傅俯驮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来傅僳慌。   安全乓锤拷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吠,分析其中最重要的因素取恒浩,魏建军表示措,回到20年前矗藩棚,受到成本和技术等方面因素的影响惺蓟躬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位好。而当今时代睦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喉卿弹,其比重也在日趋增高蹬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炬闺烤。他还透露啥娇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棺显,打造全球化的研发体系拌券逢,在主呵、被动安全技术蹦年瑞、智能互联扛焚顿、自动驾驶等方面倡,形成领先优势物附使。   说到自动驾驶技术溶牡哆,放眼全球汽车行业隙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拱粕刀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纪。哈弗将采用北美舰桔、印度坎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堑施,据他透露荚砷该,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痞很储,目前正在进行路试窍,有望在2020年后投产豌伴。“我们的最终目标灰梳,是推出完全无人驾驶的努恕、最安全的 SUV 辆吠副。” 魏建军说到忱嘉颈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撮,魏建军说到缸蛾,2020年猴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玫。对此蹈嘿,哈弗规划了四十余款新产品休,覆盖全部的SUV细分市场狡淑。到了2020年肌奔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狼娇骏,在规模上超过吉普粹号祷、路虎浮,成为全球最大的专业SUV品牌湍潮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梁取即,魏建军回应道片疼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冈,一方面要靠产品快速地更新迭代效粉,另一方面则是丰富多样的产品规划疤,这其中就包括新能源方面的建设骗迸。据悉屠囱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线位,多点开花的同时又带给消费者更多的选择试艇。除此之外搜降,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚啤,目前正加速推进全球化商业的发展烘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娄痊触。   2016年家聪咖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挫统:WEY登场之后哈弗应如何定位冻?魏建军在现场表示套俺材:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矮扒鞋。相反缄戳,哈弗将全面发力15 万以下市诚嫠当邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煽挫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芹坪,而“聚焦”就是集中资源矩蔬身,打造产品和服务的差异化优势窟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扯妓。先做强睛、再做大城桓,这正是哈弗理念的核心所在憨。在盛典现成尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一东,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语超秽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姑溯。据了解加纪律,长城经常组织经销商团队去日本考察蟹钾扁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帕谢楷。这正与长城的发展观念高度一致梯。魏建军透露党橡凰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”融低,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝箍花福,经销商们也未曾有过动铱闷Ц睢,这正是“稳固”所体现的重要一点翘柑耸。   长城汽车总裁王凤英表示尘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系化窃叔。 她认为捣,良好的厂商关系是相互作用的蚊宫,只有让经销商满意加畴,经销商才能够让消费者满意吹滇拌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烹酿揩,这是层层递进的作用效果微蔚啥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臼豁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌船,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么完梳茨?哈弗给出了自己的答案喀穆碌:200万的目标即可上路拾膳肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顿郴提,在新能源汽车补贴退坡后团卿侣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谰疗,这个数额占车辆销售价格的40%居蒲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续媒?未来谁莎贬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肉形?2月8日下午喝灵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗜吻褐,2016年感版骸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列殿燎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帕鸿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凑淬。随着核心技术差距的缩信鄞嵝恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杉寸。但是量,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霓盟辰,巩固和扩大这种优势暮暮氓,还需要政策海诞、制度和市场三方合力庇讹授,打造可持续的市场化发展崩妹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布人洪阶,但是从已知的美国檄桔杜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祥探,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置破嗽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膳憨匹。同时凑耽,公共类充电桩接近15万个的发展规模酣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氮陌夸。   “走在世界前列鞠案,不仅是体量和发展速度位居世界第一收台,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筹文。”许艳华表示铣褥诚,经过近几年的积累免,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证记、制造和营销的体系能力劳跺蝗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变集屡松,产业链基本完善楞忻馁。整车蓬、动力电池甭、驱动电机系统性能大幅提升邯扇,市场主流车型的动力性济檀赔、续驶里程酒、能效握规、可靠性瑟、舒适性明显改善寇,整车型瞪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歌骗喇,新能源汽车市场覆盖率提升彪磨疯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叭德撤,占世界市场比重约为50%鲍趣。按照已知的企业规划悼鸵架,在乘用车领域虾滴,2017年我国将有73款车型推出零凑壕,进一步满足市场需求玩绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时馆疥垛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奴钉,整车单位公里行驶成本也在下降稀塑础。“20%的成本下降多膊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袖。”许艳华对《中国汽车报》表示敝,在规模扩大成本下降的同时排,市场竞争下之下扦,企业会做出有利于市场发展的选择疟沪底,也因此镀岔东,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椭融懈。   许艳华判断李洁,2017年净桥摹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撮鹊,预计占比会突破70%暖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匪烧挖,充电基础设施也将继续保持快速增长逼么连。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列干稻灭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糠瞄,在此框架内刮,到2020年几,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镰哆闯。但是补贴退坡后怎么办碌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拜。”许艳华认为背酷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹅嗡徊,让新能源汽车使用成本进一步降低创焕挂,才能保证其持续良性发展秽垄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挽。目前秸段,无论是整车瀑庇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渐商,剩下的就是政策实施好的问题谅商斯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亲乾。”许艳华强调芍惋惋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔡两,2020年到2025年是重要的过渡期惫邓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竣仑,这方面我国也走在世界前列咕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阶跑些,进一步落实国家新能源汽车发展战略裴,保障车辆和使用安全腾佃。   不过蚕绞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菇壕。针对《暂行办法》巍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娶舷普、10%和12%的比例瞧,调整为5%沫沪具、8%解、12%的比例检,并允许2018年盖、2019年负积分可延迟一年抵偿漠诚扁。同时秦棘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疥母,否则会使新能源汽车市场化进程减慢店,丧失中国已形成的比较优势悸嘉宝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茹焚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沉,以便企业开发和商业计划的制定班当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然队:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时库锨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挂。犹记得2015年7月桨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瀑衡盾,并对这些汽车的车载软件进行升级久貉俩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹲为,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宏、转向系统以及车载系统休。    如今冬俊归,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恫勘,如果没有行业安全标准来做规范聊,或将引发不可想象的严重后果怜。在我国壁千,作为国家网络安全的重要组成部分庇甘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胎蹈。《中国汽车报》记者日前获悉敌魏彩,《车联网网络安全白皮书》险实、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婚粕盯。在发布之前金梧承,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冕蹿辆,他告诉记者恋洛,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轿:《白皮书》持蹦、《细则》出台的大背景是什么浑还淳?    庞春霖判阮:在节能环保篮腺抹、安全舒适黔茎,以及车联网滴鞘戏、自动驾驶烹、智能交通等方面要素的推动下琼赎,汽车正在迅速IT化镜侍、智能化僵搓涟。与传统汽车相比肆善,智能网联汽车在节能减排对侥、安全舒适方面具有前所未有的优势媒猩关,符合汽车工业胖、交通出行方面的发展趋势刺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诵需懈。在互联互通的背景下船戚,没有网络安全充分保障的情况下郝,智能网联汽车带来的可能就是灾难桂解箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晤丸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灌,明确要求网络运营者(车厂斗毛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孝藉墟,应当依照法律淑尺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求套偶,采取技术措施和其他必要措施仑技吃,保障网络安全罐耻、稳定运行顷局,有效应对网络安全事件触藉笺,防范网络违法犯罪活动碍科擦,维护网络数据的完整性午乌、保密性和可用性忿充。网络相关行业组织按照章程朔,加强行业自律法铂骗,制定网络安全行为规范晶聚,指导会员加强网络安全保护灌,提高网络安全保护水平敞熬,促进行业健康发展疽庇。”该法2017年6月1日起施行箔卵皆。    2016年10月23日屎寄,在前期工作基础上化翁锈,在工业和信息化部等部门指导和支持下拼腿贩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作貌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上联始,2016年底锻颓宏,以电子科技大学为主任委员宋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漆苗共、中国信息通信研究院可、国家互联网应急中心蚀、中国联通卢节盆、中国电科第30所尖控、奇虎360巍、博世为副主任委员涸青沽,联合国内外70多家整车岭顽、芯片辰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锚:车联网络安全委员会)正式成立那懒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俺挨寐,在工业和信息化部咆煌、国家密码管理局氓棵柯、国家网信办等部门指导五怠、支持下培捂,车联网络安全委员会于2016年底组织疲爽巍、协调产业资源棱革,以我国自主和在华骨干外资车企露讹材、终端和零部件厂商为调研对象读馆,先后完成华南踏、华东桶某苯、华北年、东北趣、西南地区调研工作鬼,充分了解了车联网网络和信息安全政策损掳翟、法规侩隆、标准衰心腊、产品伞、应用等方面的实际情况与现实需求痪。并组织与协调联盟内外资源表钮,开展了车联网网络与信息安全相关政策馈、法规蹿问、标准的研究另,形成《白皮书》蓉岭、《细则》滑富,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布独。    《中国汽车报》岔对广:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昂:随着车联网发展繁氯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件访。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袱昂、技术标准嫁、产品及服务体系的支持拼。从调研情况看绘鹅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蝎涟,缺乏可靠和一致性的基础工作弊,因此需要我们及早采取措施瓜锋,完成网络安全方面的顶层设计工作庇,从政策裙、规划需猾、标准麻、技术恫渴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奖案。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状咐,为车联网网络安全的后续发展提供建议伸氓侍,推动车联网网络安全产业的快速发展荷觅就。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矢穷,从企业馈、用户涩屁、政府需求出发艰陪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》函,结合车联网的行业特点和技术属性穷癌誓,立足当前现实和未来发展趋势鞋盲谜,提出弧黄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袒尽鸥、指标和建议薯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衡葱,提升网络安全防护能力谅纹帽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烙。    《中国汽车报》熬桅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准认,对现有车辆和新车产生怎样的影响祁?有没有实施的时间节点堕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帛昧风?    庞春霖祭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兑矮,并不涉及强制性标准和法规令阜。同时通过产业宣传驳素、贯彻和使用靶,不断发现新的需求和不足饱奸库,并加以完善痴瞧。但由于网络安全形势的复杂性开,以及车辆作为一种重要的交通工具峦倒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酗。    两项文件本身就是在调研基础上烷仟仁,听取产业单位需求而形成的骨肖蚕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疙截耸,减少大家的迷惑和疑虑掣鸥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洛炭,切身维护好产业和用户的根本权益临碑讣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滴钵,当然会有成本在里面锤忌差。不过从发展的角度来看荤惕谓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甩芜,属于必备的系统夸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品临。同时薯酬回,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点群菱,也会赢得更多消费者的信赖付徽。    《中国汽车报》耿姓稠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动含填?自主卉四九、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一廖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战八?    庞春霖宝簧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唉焦,其中一些关键技术和产品薯牵氢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毖诚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吮聚,那么就像现在车辆的保险杠傅桔、安全带揪、气囊彻协、ADAS等等常规安全产品一样观,无论自主还是进口车辆沙烩琅,应该都是一致和统一的要求垫祭面,并可以采取现在车辆型号核准等方式糕杉,推动车联网网络安全产品的安装酮报抗、测试幸诉妹、使用览柏骆、维护和服务缚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骋,首先是人们的意识问题巳肥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意七哄,但对于车联网网络安全却毫不在意炼堤变。要知道摩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单焦淬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲤、多变罗舞撕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片策困、软件等基础技术掏事妮,对于自主车联网网络安全产品而言丛迸,投入比较大鲍喷加、周期比较长祁骸便、效益回收比较漫长巨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓬,从整车企业居婪磁,到零部件恳韩蒂、软件使蹦、芯片供应商握,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诧灯鼻、人才队伍巧、产品体系柔九、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溜矾,也非结构化的治理模式巨,需要新型的伦理邓非、法律和技术法规给予支持境蛙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰瓷技:李芳" "   1月18日卞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淘。引人注目的是泵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窗犬廷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”金线扑。EC180之所以有如此低的价格厩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴葱。在补贴退坡的背景下尝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痊比。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业第夺亨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杏藐圃?在发布会后疙赊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伍姆矮,以及2017年的经营策略与规划察。   《中国汽车报》蕾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讳鲸?   郑刚惫脐: 北汽新能源有两大类产品平台倡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玩咯,包括EV淑沏茎、EU偏妓、EX蚊刷、EH四个系列柬白。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骆船。在开发之初厕漓,我们就对其有一个精准的定位与期待替幂拟。   北汽新能源在两年前预计到玫,新能源汽车的3.0时代即将到来并橙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格荡土。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韶幻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矫艾蛊。   目前江,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缓悔琼,这没有错缄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术清皇婚,并没有推向市场的现象疽歪啊。我认为烷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娶颓母,也没有认清正确的发展方向新靖。   因此阮,在两年前开发全新平台之初催群说,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婪嫌袒,这种做法目前看来是成功的酒孰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粱退、造型射池泰、特点以及价格之后嚏,大多数人对其给予了极高的赞誉酞缅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豹。   在成本控制方面雹久,我们认为还有压缩的余地搜汰盛,通过不断地挖潜降低成本塘互,我们认为可以让更多的人开上这款车男礁,不过这需要一个发展过程犊。随着销量和产能达到一定规哪杉常后霖,我们会进一步整合资源辜开断、降低成本罢魄颊,提供给用户性价比更高的电动汽车巩届佬。因此隶挖似,就目前来说蓄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力密捆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饲。   《中国汽车报》丢驳行: 面对补贴退坡酪及弟,EC180为何还能采取目前的低价策略卵胜?北汽新能源有怎样的发展战略耪敲捞?   郑刚艰桑: 从当前产业政策来看仆臣,全国各地的补贴额度不同叛到贰,流程不同躬港驰,这都带来了公司内部成本摊销的问题篱痊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难安末焚。为此旁,北汽新能源成立了卫蓝基金脐穗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴采擂。这需要企业拥有一定的资金储备狙垛铂。只要差异化的地方补贴还存在炔,卫蓝基金的使命就不会结束缚缝吝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粱饲槽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抵素醋。只要发展的规划清晰河蕊,我们有能力也有信心做下去衰额。因此沧擒捅,我认为当整个市场达到一定规墓蹋后痪编,企业才能做大做强黑。在我看来奇笛汾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夕沦握,而不去考虑社会责任辈法窃。只有兼顾了二者醛偿,才能获得发展与壮大东受。   就北汽新能源而言拇耗,如果年产销量达不到10万欢哨嘉,那么就没有持续发展的能力惶读。因此翰岛,我们公司定下17万辆的年度目标悉娘诡,并将在4年之后达到50万辆伞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点限驮。谁先占领制高点碘搓群,谁就有效益嗓倪膏。新能源汽车市场的成本杀手杰,也将是市场杀手恳思峭。   在竞争过程中攘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手风堪盎,而是以传统燃油汽车为对手十舌胺。因为它代表了污染骄,势必要被市场所淘汰辜胳。   《中国汽车报》吹阂: 新造车企业的强势介入耻览蹭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郝骋食?   郑刚苹喊棋: 与跨界企业造车相比沪辑梁,我们的优势正是他们的劣势沛田。依托北汽集团捅荚驳,北汽新能源有着很丰富表泄、庞大的制造资源现,有巨大的产业链规模优势膜。在互联网体验方面散孩,我们确实面临一些挑战旦瑟介,但我们在造车工艺狙娟、供应链与流程方面有着更强的积累溉。   在我看来歌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在科吮关,这些可以相互转化凹偏换。我在发布会上再三强调堵炭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肩刹,而不是新能源汽车厂商绣肯笔。如何能够最大化地提升电动汽车性能吗,创造差异化的用户体验和品牌价值嘘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伦。   目前匣屎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耐弊毖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疚暖玻。在这三类潜在的用户中假,我们的发展空间都非常大谴父。   对于新造车企业而言浓攻,他们确实会面临诸多的挑战灿遣。我们在发展过程中遇到的挫折昏,恐怕他们也得挨个体会到典恐稀,但这是一个正常的发展轨迹杏悸蠕。因此谱圈,我认为这是一个跨界融合的时代吉谰校,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氓簧,将思维与资源彼此借鉴粟歧仁,从而为用户打造更好的新能源汽车趣钵纠。   《中国汽车报》荤冕: 北汽新能源目前的两条产品线虎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里薪褪?   郑刚想: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稼保,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烽受立。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奋晤。相对而言钦疵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堑、邻居撬惦簿、亲戚嚎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比散。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斑。因此在性能层面茸叔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颅汞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庭。   在智能化方面拾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柬。例如ARCFOX将会在社交衅晌居、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恨。相对而言卤颠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娄,智能化水平也将上一个台阶汞。未来寝寄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藐钩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媒。   《中国汽车报》憋讣酱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旁羚顿,公司将如何利用这笔资金甩峰?   郑刚匪茅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布安箔,将实施不少于80亿元人民币的融资偏晌办,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挨偏。无论是电动化还是智能化垮,我们都会在研发上投入大量的资金泵莽。目前耸,北汽新能源的研发投入主要在两方面磊喷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辖。   我们希望引入来自产业链的投资方鸽父,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涕抗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后请璃呕,智能化成为卖点快卯悼。   目前侯省绊,北汽新能源拥有了三个生产基地际浇既,现阶段产能还有限驳挛,每年只有20万辆的产能挡坡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地头瓣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柒怖狮,从而可以更好地降低成本救,提升效率遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻贫钾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哩庭斥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天放腔娃,大众汽车集团管理董事会成员冲侠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满誊。1月14日递抨玛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员画,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秽窝,他在长春见证了《一汽筛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卤趟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通领呐。    新能源汽车世铰,重中之重    尽管行程密集甩纤瓷,但海兹曼依旧神采奕奕敛新。他有理由高兴朽,要知道悉翔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众变巧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车九翟,比上一年增长12.2%态。即便如此咳趴,海兹曼在专访开始时豆挞惕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拓肛膝。那么大众还关注什么汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剔倾。“到2020年绿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞭害汇,目标为150万辆梯奖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程兜ぁ;同时航默,大众在中国的新能源汽车路线顺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挤舵辽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卿丰割,40万辆及150万辆的目标中波,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疮垛蜡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度女群某,海兹曼称莽呛,这要由市场及车主来决定线潘颓。此外弦,进口新能源车虽然是个“小头”啪,但会涉及更多细分市臣嗔啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晚事掳。    奥迪与一汽合作扯,加强再加强    就在1月16日傍晚家,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘉嚏膛、奥迪十年商业计划》妹侠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转律。海兹曼见证了这一协定的签署段甘维,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茎娃吃:“这是一个战略性规划多宿,不仅为奥迪酒,为大众捞路饰,也为一汽明确了发展目标惠。三方达成了共识呢恐,而这一共识不仅在传统燃油车方面闭齐霸,更是在新能源汽车和移动出行方面些。”据悉耪乃,双方将针对21个核心领域开展深度合作架洛岔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骏豌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坊鼻。其中柯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点关。同时权身,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作殊库查,包括霖:智能互联齐甘、移动出行稻猴侧、联合数字化项目涤怪扔、金融服务合作等众多核心业务领域闯。    同时幻翠扫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力防冀弯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撬火,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作臀起。    “对于奥迪和一汽来说叭,总的框架已经搭起来了嗽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缓阜。”海兹曼笑着说帽悄护。    上汽奥迪蹭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒋,记者自然不会错过追问的机会怪。    海兹曼进一步透露鞭搅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烦为微,但当前的重点戏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作些醒,形成长期的更有建设性的伙伴关系吮。“除了十年商业计划的内容之外脚,我们同时也更加重视解决经销商的问题龄抠,更加重视经销商的权益罢绵覆。我们要更加积极地回应经销商的诉求此斑捌,解决他们的盈利问题辫鳖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饭蔬溃?在记者的追问下申,海兹曼称莆姜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骨典,并且经销商的问题解决之后汰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挞残。    至于具体时间表茸诧丝,海兹曼透露陀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行靡瓮,最早要到2018年开始秃梳棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒芥咳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任切辈,各位朋友挎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹦矫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断客。   题目是“坚定信心腔泰,持续推动中国新能源汽车持续发展”高。汽车的电动化是大势所趋全裴滦,体制优势是推动发展的根本荣,然后就是坚定信心老屯访。特别这几年新能源汽车发展很快泥答逞,产品的成熟度享、政策的全面性谅腔捆、系统性妈,老百姓的认可和,这些是电动车党、电动化大势所趋撑份。大家可以看看歉,我们今年2016年差不多是50多万台厢,占到全球67%兑巨暴。从增长趋势也可以看到潜惺漆,从2011年监、2012年撇岸、2013年玖菊衰、2014年海婪,特别是2014年蔼颓锋、2015年雌呸,包括不平凡的2016年钝爸,虽然有各种曲折晤式,但还是获得了很高的增长莫憨,大概有50%讥,全球占比差不多有60%多佩懈桑。   我想讲几个理解和发现食倦撑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了司,做的非常彻底蔡摄凶。我们可以翻看一下2016年的数据涂肺,2016年中国公交大巴损,不包括旅游大巴全,总销量大概在10万台左右掂规,但是我们纯电大巴差不多7万台屑隘,插电式混合动力是1.7万台矮,加起来大概是87%呜,占总的销量接近90%娜伦,这么高的份额罚,我觉得差不多就在3年左右发生的赎茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去歉,到2018年垒,我们认为在公交这个领域里面痹扩,燃油车会进入死亡蓝咆畏。很有趣的是2018年泊漠缴,如果你要在欧洲或者在日本颠拴,欧洲览、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛊掸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辟绒熔,或者刚刚接近路试聚纪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浆。从这个感知可以看出熊豌闭,中国背后的推手是什么零捣淮,为什么这么快脱施醋,无论从技术识、从市场稗寐、从体制侯天甜。因此我觉得磺倍,体制的推动是推手达,因为公交很容易充电脯,固定路线赤,固定区间罢洞嗜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的就散,大部分属于国有体制绕腿净,政府有很大的话语权毙伸,公交的排放巨大潮,一台公交补贴很高忍,但它排放更高揉描。一台公交我们算了算佩,早上5点上路盯箔,到晚上差不多10点下路炮,一天工作18个小时零,相当于30-35台私家车的排放然。因此鞘菜绢,我们四部委在推动产业政策里面哇露吓,花了巨资在推动这个产业弊烽雀,但节能减排的效果是最明显的洼,而且在全球保持领先度也是最突出的溅坎。   比如像深圳驼炬鼓,2015年凸懈猴、2016年涩,大概2017年上半年驳熊,就实现1.5万台公交全面的电动化慰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痴活。而且这个产品昧俺、这个领域我相信还能保持持续的领先嗣虐,和乘用车呵、商用车比竭,和一般的卡车比售,我觉得在大巴这个领域里面伶,我们中国无论从技术穗、从供应链祈墙瞪、从规模偏险久、从市场地位眷羡,还是很牢靠的袒葛壕。出租车可能是下一个领域盾燎僚,我们相信在未来3年里面呵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脐。   优秀的体制助推抨蚊,产业快速发展前香舷。即使2016年不平凡的一年里面兢,国家有很多政策浑,像国务院2月24日政策常务会议葱,政府公共采购配额缔,7月6日马凯在西安有一个专题会靖,包括到10月18日克强总理国务院常务会貌度畏,原则上不核准传统燃油车敝背,加上之前一整套的体系窖冷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的同、最系统的政策体系挺妇,包括今天我们的百人会这么一个平台衔,在国外是不可思议的皆胃霖,但是在中国就发生了百,我想清泰主任亲自组织汾,这种特殊的身份把大家聚集在一起损,而且今年的规模更大念,明年可能还会更大疽其,这些体制推动中国新能源的高速成长常湘。   从税收氖、推广配套坎、长效核查胸腹些、推广管理等都在推动跋雷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拿,刚才欧阳老师也提了壤辛,很全面氯,从上游的IC制造赂羞、正极喀赤、负极辜、电解也隔膜惕逆、各种资源杜、配套屡,中游的电池拉陇、电控坟、电机考,下游的整车骆奉,包括售后服务苟捞阮,全系统的己母庭、全规模的浓硕稻。国外也是迎来了发展的热潮黔悍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颊桑。   坚定信心黔,持续推动新能源汽车的健康发展蝎娃烙。其实我们在业内也在把这个脉筷俊浓,2015年1%是一个拐点嚏猴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滦,相当于当年差不多10%的市场份额犀翅,2025要达到20%的份额蚕,当年要做到差不多400万台何萍,才能达到目标酞焙阿。因此我觉得奇,2020年10%还是有一些挑战靖。我认为到2025年航拜,如果电池做到每瓦时1元钱以内棘,按照同等配置的汽车幢纲,成本按照同口径的品牌礁席、同口径的配置算砍剁,大概比传统车还贵20%-30%膘,这时候国家财政一旦退出去以后签,必须有相应的措施来进行补充匿。我相信第一理滥,购置税的减免酗骨翔,一定要延到2025戈桔,甚至于到2030脆辆挛,这是一个10%的政策支持翅屯吴,这点非常非常重要迪脾。第二背赣编,消费税戮,特别是对插电式混合动力车赴,消费税有2%修、5%-9%乘,如果在国家财政资金退出以后海恭辱,如果这个要有一个减免的话连,这里加起来差不多接近15%-20%筛春规,这样把30%缩小2/3型,国家政策就扶上马吗、送一程陡,才能够让新能源车更健康报。   齐心协力料限,2017摩惨保,撸起袖子汤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮里:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拱,万象更新顶溜厕,这是中国新能源汽车的春天钨颈。从2014年的小荷初露会,到2015年的急剧拉升甜蘑,再到2016年的高位放量幻守,可以说经过三年的蓄势馈痉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妥。牛市的格局基本确定独,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柔妒癌,“十三五”滑虹故、“十四五”和“十五五”期间橙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%写、30%和33%畏茹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拍,继本世纪初的“黄金十年”之后斥,下一个风口即将到来让杯祟。   毫无疑问烯示华,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湍善,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幂椽偷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肛,值得关注瓜蹬蛇。我们总结了一下这些变化材赎,有三个方面的特点乏德:   一是市场的形态改变了惹奈。   从导入期迈向快速成长期探渤耽,刚才欧阳教授称之为成长期忌奠,我们在前面加了“快速”两个字烙录,有待商榷慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府概,成为消费主体署咆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙死购别,新能源汽车从政府的示范运营起步驮,不断地向私人购车靠拢膳拣范,临界点已经到来!有统计表明嫩忌秒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洛默售,预计今年将进一步提升到70%左右崇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雾蒲,要在竞争中胜出傲擦污,就必须以客户为中心砰赂熔,以市场为导向獭泞屠,树匠心侮,出精品豌毁窟。   二是竞争的主体增加了圃拼。   从少数先行者的竞争冒,演变为全员竞争盲伟凑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赶稠畅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吨窘,包括这些国际大牌脱恕,比如说戴姆勒猩饰、大众等等跨国品牌刚,通过合资强化了在中国的业务布局授窖箍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拟。有统计表明恃据,从2015年开始榔冒,全国新能源整车的投资项目超过30个苛,总金额超过了1000亿元交久,总产能超过了300万辆蔷辽眠。当这些产能陆续释放晚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代熟昏。到那个时候建,竞争将回归本源陪纱,那就是技术释、产品和服务顽。   三是行业政策转向恢。   从扶持补贴过渡到监管引导稼,政策驱动弱化苦饲拱、创新驱动凸显浑容。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尺,产业政策呈现出四大趋势嗅龚:   第一乾桑橇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境很,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坏,通过准入缄、销售翱、使用环节的标准发布写,提高行业的门槛缴钵氖,净化市场环境;第三琉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踩但,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度师唇涩,让市场发挥主导作用;第四嗓,通过电池目录和技术路线图的发布客,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累禾罐克,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抽剧焙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”土粮。   本世纪的前十年糙擦,可以说汽油车高速增长卧涂椽,成就了中国汽车产业的由小到大抱畔巧。接下来的这十五年嘛膳骸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倪处?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”禽犬,克强总理也讲围,“发展新能源汽车难架薯,是培育新动能舶,发展新经济的重要抓手”谷抄姓。中国政府凭借新能源汽车丘,特别是纯电动汽车贰问亩,引领产业升级惜懒,谋求弯道超车锹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫁。   继高铁侣、特高压和核电之后兼扇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”春,这种希望能不能变为现实糙爽?还需要我们全体汽车人的共同努力宛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卢擅片,目前已经基本建立起了一定的先发优势思甫,把先发优势转化为领先优势党,是我们坚持不懈的目标抡局刚。而要成为一个真正的领先者叔,只有创新涉免局。创新就是从零到一考,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胜篱,用全新的方式组合起来材饯酵,去创造新产品深恍,去创造新的生产方式和商业模式洞,去开辟新市嘲詹凇,去整合资源端,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桓袍是,去实现新的价值创造粉解党。我们将以创新为最核心的驱动力垦挖,全神贯注婚挠丧,聚焦技术妓,聚焦产品氨扦墙,聚焦资源练秦,聚焦市澈@Щ浴;以心无旁鹜的聚焦战略妙没晚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志思禾,实现北汽集团领跑的梦想挺搽缆。   借今天会议的机会瓶憨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喇,也就是刚才谈到的四个聚焦狭浑:   第一按,聚焦技术拢冕净。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冷车,消除盲点灿戮。新能源产业最核心的技术就是“三电”陇,此外充电和续能技术星娄被、激光雷达等汽车技术扰箩既,以及轻量化的新材料衰杯,石墨和锂等上游关键资源辆缴扣,也是我们需要掌握的核心技术和资源容购图。这些技术和资源抡壤锨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栏恋,我们再难也必须干假,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桥茶,各司其职坎阿,对新能源汽车关键技术进行各个击破售璃。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲜挠,在北京的经济开发区卯党,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贫穷礁。它由研发创新中心竭滇、全球营销中心描、品牌体验中心儡搜、联合创新中心等五大部分组成趟奖,将建成从用户研究使、概念设计帘、前瞻技术堆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刊。   第二拷堑,聚焦产品颈。   产品是企业价值的最终呈现夸钝,是我们寻求客户认同的物质载体擎汐糜。高度契合用户需求链标,被用户接纳怂苫、认同的产品才是有效的产品憋岛俩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比标,我们的产品在续航里程徘屏列、成本控制未效雄、整车品质砰、产品线的丰富度方面抬宫抡,目前还存在着明显差距查。打造新能源汽车的产品力钾,我们将从以下几个方面努力使泵谎:   一是凝练痰凶览,集中北汽集团的优势资源段,打造若干款明星产品咐。   二是做好差异化的文章捕帕,精确地切入特定的细分市场氓凉视。   三是做好迭代创新撬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拣扛刑、网联化婆、轻量化技术应用到产品中河箍,并根据新能源的技术特点汝镐店,开发设计全新的车型平台灸裤澄。   第三掂,聚焦资源垂袱。   21世纪的竞争僧阿,不再是产品的竞争降箱,也不再是渠道的竞争秘桔了,而是资源整合能力的竞争鼎扫谴。新能源汽车全产业链更长融、体量大聘绦,包括整车射纳、充电基础设施猩梯、智能网联笔烂、无人驾驶以及下游应用在内辨通凡,整体的市场规模在10万亿元以上揪。   然而资源是有限的谢,优质的资源更为稀缺社,新能源产业作为朝阳产业荒排峡,资源的布局与传统车完全不同报,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态项淀,瞄准核心资源和稀缺资源期,提前布局堕,将其纳入到我们的生态圈之中玫,北汽集团将围绕着创新链抄阀、产业链化、市场链屎穷泉、服务链和资本链这五大那释希块疥认倪,通过新兴技术的孵化呢粒、成长型企业培育虹、产业并购整合等手段馈炉泡,实现关键核心技术的突破与领先酣,打造北汽新能源的杀手锏腐倾,谋求长远的发展捣熊,实现对传统汽车产业的更替煤讳姓。   第四度芭,聚焦市场靡酚。   市场占有率是关系到产品的关注度透、品牌影响力的重要一环是,目前我们在新能源汽车市场的拓展埃抱、品牌传播侗黎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面检,可以说暂时走在了行业的前列夕。下一阶段暮劳,我们在继续发挥自身优势的同时疚,还要加强对市场的精耕细作编克闭,对不同市场进行分别覆盖镶居,不断扩大自己的势力范围挝。对公务市呈逅罕肌,我们将根据公务车才、出租车是嚷屑、城市物流窍氓、城市租赁枚、城市公交等不同领域的特点推疮,把规律琢磨透陷,在品质差异化熟沥裤、品类差异化和品牌差异化上做足文章尘缝。对新兴市嘲桌颈肌,我们将引入汽车的共享理念貉汕,做好网约车市场开发翅哎,打造国民车插绊枷,切入经济型纯电动汽车市场点焚。同时鹊蔬戮,通过融资租赁等手段揣般,对特定客户资源进行开发爬晒累。   各位领导腥、各位专家碍干、各位同仁菜,“阳春布德泽羔俗剔,万物生光辉”另加啸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徘雇柏,新时代近在咫尺亮犁,新机遇触手可及灸拎,新梦想指日可期程疚,让我们以自力更生抒习茬、艰苦创业的进取之心苗,以敢于人心端撂,勇攀高峰的凌云之志壤,撸起袖子藐稼,真抓实干粪怖商,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梁兽饲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浅门:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鬼,我认真思考之后莎须忌,认为这一说法不无道理还。我想可以从两方面来看瓦些,一个方面是从全球来看午皑铂,在2016年这一年惋厂,发达国家主要汽车生产国肖码铂,包括大型汽车公司暇,大家对汽车发展的低碳化瑟、智能化事、信息化取得了进一步的共识琶米强,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点步沉思,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邓愧潍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亩较何,但是说到了要害撬慧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期曝蓬,守成者将面临巨大的挑战”匆嘿。而从国内来看抄殴,我从调研中发现腿圣鲸,很多企业由“试试看”竭茄猩,转向了“铁了心地干”棋菊,把电动车放到了公司战略的中心地位骑荒裤。    刚才李书福老总讲的他的规划堂,到2020年建卞奇、2025年稿密崇,电动车的比例要占那么大墩悉,新能源车占比那么大朽姑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缓读庇。    另外陋,在这一年当中煤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垒挠,一个是企业的研发路径在变化南虽,由燃油车的引进涩、消化埃绞、吸收叛,正在转向开放条件下的自主创新势,各个企业对研发重视的程度肆恕龟、研发投入的力度是前所未有的屏坦。另外瓶成,由于我国电动车产业化走到了各国的前列郴谐,这样就给了中国蛋呸颓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锣识。另外洁,有一批没有退路宛碳,专注新能源汽车的新兴企业本,他们没有存量的拖累碱厩耍,他们的思想更加解放戚禄,这些新进入者带来了新思路陇、新创意寸、新发展路径亨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路播钩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路青,对我们汽车人来讲会有新的感触饺。    新进入者带来的新的发展路径修仕、新的生产组织模式集,给整个的产业带来了新的活力筷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谎实,我想这个影响是很深远的聚。因此疆谎侣,从这个意义上来说请,经过孕育期的磨合坏筷悔,现在已经开始有所收获灭绥铃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剑。    以2020年为结点摔鼎,中国电动车将面临新的发展态势扫篱,我归纳了几个观点惺:    第一偿谅,进入2016年逝寒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阂,在消费者购买意愿增强的同时钢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫡。此时瞬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蜗齿鲍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹤侯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萎殴镰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痞奖,随着竞争的加剧回呜,企业间的差距拉大辩刹祈,大浪淘沙的过程已经开始渤桑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挫绊可。这种现象不仅反映在整车材侵擅,而且已经延伸到电池企业泌丸、零部件企业以及上下游整个产业链芳辣曙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获休枢拨。    第二溅,迎接国内市场国际化竞争戈。可以预计政府购车补贴淡出之时荒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恼堂,距今只有四五年时间了探袜觅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滔脓,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹬椿省。中国的企业必须冷静地看到捻,产销规模大讹问,并不等于竞争能力强楷。我们与国外先进水平仍有不小的差距晃,重要的是技术基础薄弱逻强、原始创新能力低傻察诫、核心技术欠缺乃祁匈、品牌影响力不足贬懦迟,这些带有文化色彩的软实力盎配疆,需要持之以恒的积累僚钡敦,“非一日之寒”酒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点红,提高竞争力的途径蛇拨,不是等待企业的扶优扶强驳刨售,而是由政府创造好的产业生态吻衰韩,使优胜者在竞争中脱颖而出侍聪涧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伍典,就瞄准了国内国际两个市嘲蹬省,产品设计假、生产工艺渭巩歇、产品质量都以国际水平为准撇痊,我想这些企业他们会相对比较主动簿锈。    第三牧爆,向后补贴转型期的政府政策蚕似,在既定政策支持的周期内午,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弗,是政策能否顺利转型的关键晒眠半。政府的购车补贴是一把双刃剑槐橡,当市场竞争格局出现之后滑煤骂,政府就要特别注意迸,不要因政策调整不及时而削弱竞争稻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贩。因此垒袭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上局吧捍,聚焦技术创新鲤率鞭,加快补足技术短板嘛空,提升电动车的性价比皑票。相应的授,评价支持政策效果的窗口跑陇韭,应该由市场规模扩张丢帝,转向竞争力的提升娶。    具体地看购车环节的补贴拓珊灯,应该适时退坡诽擒拼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凤、降低成本的能量掠,造成优胜劣汰之势惰。政府资金应更多地支持共性技术的开发肪掳娥、充电基础设施的建设菩仿纲。与此同时绕舰,非补贴性的那些“功能性政策”共聘寇,例如碳排放政策面、燃油消耗量限值政策访、零排放积分政策漂,以及购车许可嚷、限制行驶之类的政策组合应及时出台剂,使市场产生稳定的预期朔。 第四畔割躲,立足后补贴时期钉分,打铁还得自身硬涪河。    从十城千辆算起悄,各个国家发展电动车的时间差擅,给中国企业留出了大约十年的孵化期吮琼雹,这是难能可贵的平握。2020年华歇邓,作为中国电动车的一个标志性年份废休,将迎来后补贴时期扫贸。可以预计铰适,那个时候直接购车补贴将淡出叭魔,但功能性支持政策还将保持防毯窟。在这种情况下玫静蜕,电动车能否与燃油车抗衡检台铣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势力看,将取决于这几年的行动捷屏。    我国电动车是在较高起点上起步的划,总体经济技术实力已经今非昔比蜂柏茨,如果把握得当详猜,以电动车为契机蠕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观型帝妇,企业应充分利用政策支持的周期稳,下大工夫做好三件事鹤夸:    第一旗,人无远虑继里褐,必有近忧噬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赐肋,并加紧部署与实施眯绢宽。    第二酗尝廖,持续壮大研发能力市,掌握核心技术谱泌杰,攻下“不经济妇屑、不放心豁斜拍、不方便”一块短板疤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础父干然。 第三式拭,以产品的品质毖负逞、品味打造优秀自主品牌徊弗,赢得市场的信赖队计旦。    第四玖希庭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毙,就是在这个期间梅,一定要想办法在自主品牌上下工夫摔。我们的品牌实际上在燃油车上传,很多企业下了很大的力量罢,但是应该说效果是有限的晃茬。而在电动车来说是个新的机会碑,所以在这方面应该下更大的工夫辈呐桥,通过产品的质量喷,通过产品的品味打造自己的品牌涣磨。    第五澎顾翘,要系统规划男,及早部署“电动车+互联网”炬窖。今天的电动车之热南雇尉,并非由于传统能源的枯竭滔程,而是因为它有很强大的正外部性泪靠。电动车的低碳化肛潜、信息化虽、智能化的潜在社会效益只有与新能源唯戒、智能交通戚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氖捞脱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拣。随着这些方面的成熟澎龄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题了。信息化吾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踩持,这里有太多的文章可做暇掂骋。目前辅助驾驶侣潍奉、无人驾驶已经走在前面匆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹈娥、智能交通仟篱疗、智慧城市以及5G通信协同发展粟俺侧、统一规划痪募潜、开展顶层设计耿抬、超前部署犁、抓紧启动苗霉美,引导企业的技术开发和基础设施建设奶硼,推进“电动车+互联网+交通”缎施歇,把阶段性技术成果用于提高交通效率察、降低物流成本插微、保证交通安全拈,使其产生经济和社会效益评疽策。    电动车发展的大势已经不可逆转漂帛,向前看疵靖,挑战与机遇并存梦超穗。如果把握得当帕,机遇大于挑战!    我就说到这里镰,谢谢大家!    (根据发言整理瓮,未经本人审阅弛记规。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝锈:李芳" "  全国政协副主席贺、中国科学技术协会主席图嫡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菱彭辅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冀赦书,以下为万钢演讲ppt亮点实录拌去:    尊敬的清泰同志滦、冠华部长抹欠抹、苗圩部长架窃空、解主任洪,各位来自汽车界的中外朋友们裳釜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谰娶弄。上午抽点时间看了一下展览妙琶,给我印象相当深雾伍,有一个很深的感觉佳聚,这十几年来中国的电动汽车持续发展茄老挖,走上了一条创新的道路典干辫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期此。今天这个会议的主题很好履奉,就是要持续地提升我们的技术能力券翻,抓住创新新局面辜狼篮。我想就我们未来促发展踩嚎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苏柿享,谈一点我个人的看法嚎天。从四个方面冬烯涎:    第一臼,谈一谈我们这些年来齐心协力扫岭氖,新能源汽车所取得的新进展汇梅,尤其是2016年的进展特别明确凉。    第二竟慧,回归深入基础研究硕封采,提升新能源汽车的质量和效益汕瘦。    第三钢瘦醚,新的发展趋势蛊敌、新的发展方向顺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甸发磨,随着人工智能的不断深入浦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇板螺龄。    第四墩蠢摔,我们怎么样更好的凝心聚力腾颇戏,合力推动新能源汽车的创新发展鞘身返,谈几点看法恐松。    刚刚得到新的数据闭,有的来自中汽协会皑己、有的来自中国汽研中心奴,数据告诉我们欣闻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撩谩划,占新车销售比例的1.8%拴顺辈,中国的保有量达到了100万辆痹悄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颗,这里讲的是公共用的充电桩另秤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舒顽我。    我们的关键技术取得了显著的进步尽。今天上午我在零部件电机努、电池涉、电控这块花了好多时间夹门熬,仔细地了解了一下情况氛靛拓,确实和我们了解到的数字很相近戎妥冷。动力电池的关键材料发展进程加快冉夸烯、性能指标稳步提升牧鞘收、成本明显降低薄妨,从动力电池的单体文、电池包成蚊习、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跑旱嘿。一个指标性就是堪,三元正极材料能量动力型的电池迟律,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苟片嗡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缺碧、有些争议薄哼,好多同志说颁泞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标书蹬,现在看趋势已经很明显懒坊。我们特别强调的叙档,乃戏模块比能量达到了140瓦时/公斤笨倍,动力电池系统的价格饶发,这个价格现在也是保密诉,但是总的说起来明显下降单,总的达到了2.5元/瓦时以下暮孪。动力电池的产能达到了100G/瓦时持田,世界上生产规模迁毖,特别是在新型电动汽车的动力电池轻吕,规模得到了很好的发展凉烽。    驱动电机技术也取得了新的突破惋赫巍。特别是共性基础技术进一步突破豢,导磁硅钢窘董啪、稀土永磁材料馅、绝缘体材料下、位置传感器辨敌,芯片的集成设计和电力电子系统冕,取得了新的进展洽双。我也了解到寥汹卿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旁浇。因此染扣弹,重量比功率超过了3300瓦/公斤川赐,电池峰值效率达到了97%松,高效区达到了80%竞什糠。特别一些新的设计可燎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岔,比如说我们都知道痞,对于0—100公里的加速廖纱窖,对于电动机说起来梧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大购稼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坟轿恰,就是高速公路上超车的时候煌蓉礁,超过它这个临界点以后让,这也是一个安全因素扒较门。现在我们很多企业从两个方面汕,一个方面先赶,用双电机的技术来弥补后面这个不足得对艘,第二个梅芦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奥锚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恍。    今年汽车界有一个新闻羌,第一个互联网汽车走上了市辰槎恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合括,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碑程,据说现在上汽的同志告诉我派柔坝,每个月销售2万辆儡缸贬,产能有点跟不上了段颗,效果很好怠豌,上市不到半年累计就超过了9万辆癌,成为荣威一个最大的销售热点剁艘。在互联网大会期间切,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统词炬,搭载着北汽访肩肠、奇瑞武穗擎、比亚迪轿车都亮相拆涣咆,首次开放了道路豌,18辆车300多位嘉宾在试驶艇斤,当然评价各有不同荡驶碑,期望值也有待提升滔概摧,但是勇敢的走出了第一步底,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿港烷糜,做出自己的探索涝护。    我特别感到高兴的是氯,2014年我们就曾经提出电动化孩茧剑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涸暴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蒲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展到思,从汽车到基础设施室沏浓,一直到停车场卫梗、充电站虹褪,包括各方面财税的支持疟休,一系列的政策百哗殴。国家层面烹停潮,从购置发、补贴驶、税费减免阶圣秒、研发支持垛辟桥、生产准入淑荚、业态创新姜撂寥、基础设施烯挞蚀,特别是标准规范方面寺镰婪,都出台了一系列重大的政策措施盗,现在看起来落实的进度还是比较好的申氓苔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论双,这是一个开门的讨论蹲,许多外资企业都积极参与当中水淳,对电动汽车发展猫来、新能源汽车发展朔粕色,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氯寡闭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面策卿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锈缄溃。也是由于刚刚推出来艇拱呵,我觉得很好起殿捍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见切摩硅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韦村,使政策更具有落实性氓。    这里向大家报告一下飞僳殊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刨。新能源汽车作为一个试点的重点专项卑,实现了从基础科学到系统集成五、共性技术集成箔、示范全链条的部署五思妈,特别是在基础研究方面绢忙,加强了对基础科学问题的研究驳盯汉。因为现在产业发展到一定程度的时候麻笔,要提质煌、要增效丛判穆,还必须要静下心来碱、回过头来从基础科学问题上下手笺孺宿,不断的进行优化忿纲妒、改善炉崎,才能获得发展廉偿讥。特别是这次的重点研发专项抄,对于电动汽车智能化和网联化的技术我爆,也设立了专门的课题胖,实际也是我们当时电机接、电池吹、电控的“三电”之一咎架脚,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞬类匆。所以看,整个“十三五”期间的专项规划犯,将对六个创新链条皇氛,就是全链条一体化的部署犬,38个重点研发任务淌缺拇,政府加大了投入宠丢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿继绣劫,首次突破15000亿材捎篓,更值得高兴的是缉多,企业在这里边投入比例得到增强题秀任,达到了78%以上洪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粉颊、加剧扣除政策有直接关系确。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羞沛雇,看起来企业投入的效率还是很高的辆戊倒。    去年我用过这张图(ppt)呻漆,这次还用这张图婪改,对它进行了更新捶。由于时间关系鸿科腥,统计是1-11月底练,11月底中国产销量是402000辆离,如果这样算的话山郸布,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缓,中国占了40万辆就爬画,就是占了50%嘘。到2016年底练警,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宠碑煞,中国占了其中的100万辆吕薯酞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力司,也说明了我们国家对于节能减碳兄充、应对气候变化作出了新的贡献扫乔。我们虽然应对气候变化调门并不高保,但是我们扎扎实实在做每一步疾丸卸,现在无论是风饶、光姜、水趁律诞、输变电蛊家砷,无论在技术先进脯剖坦、装机容量戒天密、发电量都走在了世界的前列习缴鼎,这也是我们作为一个还在发展中的国家撩蓝,为新的发展变、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佬譬规。    世界发展的趋势也是一致的毁灿,低碳风联渭、电动炬赖、智能化成为各国共同的选择皋迪。美国林、欧洲粹、日本肝,包括汽车企业福特巫局硼、丰田弊蔬、大众都推出了它们发展的战略鄙燎诵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堑绥酣,比如说大众推出了它的“2025战略”仇聚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车该必痕,销量争取达到300万辆禽境佳,自动驾驶要覆盖秤,在2021年提出全自动驾驶冬,电池也要进入大规模的投入忻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绕秽蔑,零排放颠硅、互联瘦奖拍、自动驾驶汽车叼挛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掣遣拐、氢燃料汽车问仇哀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倍锌、沟通冯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式素咐、增程式的混合动力汽车称,因为他这里有基础建设的问题列柯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来康艇宛,就可以有电的情况充电次穿景、没电的情况加氢胜嫡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板褥,同时又实现了真正的零排放淮铆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朴脾,上次试驾可能还是8年以前滤逞,我觉得汽车的进展篱,无论动力性滑、环境友好性懂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壬,据说已经进入了市场汤干酬。包括通用也宣布了在2020年以前娇谦,在中国推出9款新能源汽车临。我这里想说的是式低五,中国的市场也是世界的市臣┬胬础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的献,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梅讲胚、参与竞争葡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壁持,就需要我们来推动整个的发展臣磕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺馆浆帛。 第二图莱缔,谈一谈我们对于深入基戳汀,着力解决一些新问题的看法缸砷善。    对于电动汽车樊动,大家首谈就是续驶里程踏扁馈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斑岗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侮,一个明显的标志久,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藕撅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钩帕驾。如果说单程的提高电池的载量表炽帛,当然加入电池的载量车子可能要增强编阜寝,车身的增强就又增加了重量剂牛,直接影响就是增加了它的电脑厦儡。我们也看到一些装载高容量电池的秤,虽然续驶里程延长了帮督,但是百公里电耗就明显的增加了恃。因此扭炬灰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高箔贺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扮乱旁、合理的规划受茹必。首先懦敝另,车辆运行的范畴俏颓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邯拾顽,尤其是现在琉,我们应对大气污染举季,主要还是大城市集中篱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棘替。但是从技术发展上说起来崔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肃屁叮、功率密度和整车的轻量化镶瓤价,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准软吹奇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冠衡劫,这当然是市场的期望视寥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陵。    最近新材料研究发展很快壁浓讲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用让。有的朋友跟我说什围,我们现在用的是石墨烯电池实崇拦,其实说用了石墨烯是对的陶舌,但是用石墨烯全部来做电池冕溪,似乎从科学意义上不太准确磁膜。石墨烯材料夕潞佬,包括碳纳米管恐,都有它优异的电和热的传导性能素漆,作为锂离子电池的负极材料添加剂锣郡离,可以有效的降低内阻参,提升放电的效率诫鸵哺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讲瓣烯,还有助于减少介质之间的电位瞳迹,来减轻电池界面的腐蚀性漓掏。从这个角度上看榷温箔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梧,当然由于动力电池负极密度提高了孩,对正极材料也可以进一步的优化帝幂搐,在安全的前提下纳疏,所以也可以显著提高它的能量密度瓦倾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峰颂,就是说能量密度提高了邦讹,同样的电池包里面可能有更高的载电量谐悸粗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加景到癌。所以在增加单电池和电池目穑块功率和能量密度的时候肠,还要加强对于电池包热交换距离的研究狡甫,来优化提升电池包整体系统的技术杏芹,它也是一个相互关联的关系扳。    随着电动汽车的发展胎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计故。比如说电池包往往布置在底部劝飞晴,夏天路面的热辐射还是比较强的扑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梳,从结构上来实现电池包的冷却裁徊,因为我们现在冷却剂就是这样的迸,要把它放在迎风处受,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缉蠕,电池包也应该考虑到这个加饶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捌妥胸。结合冬季放电的特征票辩拖,我们还应该研究醚猾脓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搽管垒,使它保持在合理的范畴之内墨枷,来逐步的解决冬天放电比较慢的难插集、容量比较低的问题里侧。总之说起来谎,我这只不过是一个例子革肺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胁、关键暇烯、整体的技术统一的来规划和部署险嵌土。    上次百人会上我特别提出品授,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术京捎,带动汽车制造的转型升级撇勃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徐辈铺,给我留下一个很深刻的印象扩受,我和苗圩同志都搞汽车的蹿让版,过去我们焊一个车身500多块钢板婚伤,用2000—3000个焊点接在一起阿,加工线上全部实现了机器人阮瞥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颁夯侈,一共就45个部件尾渤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掇,几个机器人协同操作杭娩现。板件和板件之间没有焊接娥苍,就是直接的黏接居,加热黏接故韭,远远看去就像搭小孩玩具似的贡女撇,几个东西装起来拷。更使我感到比较吃惊的讣立,现在碳纤维的车身秋,已经不需要在现场涂装了灸妥侵,有点像我们当年装修房子甘,先装地板再油漆恰规菱,现在用的全是油漆地板频敞煌。现在汽车安装上确实有进步温粒鹤,所以我也很有感触既渺黎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新法署,需要轻量化材料的技术苛喇相,需要轻量化的设计踏概,需要轻量化的工艺淑齐,也需要轻量化的流程舶。特别是现在的汽车产业排,包括内饰座椅使用的材料词椽,也尽可能的采用可回收帛、可再使用的材料釜,这方面的技术也在不断的提高停晴,这个应该成为我们新能源汽车发展措辜漆,不光在车辆技术萌、而且制造技术流程方面全方位的提升箔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展漓兔,今天我很高兴麓吨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惯恼缎,更多的看到了我们一些歧,像燃料电池大客车的发展甩。很多企业大家如果去看的话春,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池趴侨公,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桂窗,比如说碳子存堡秘、交换膜卡、双极板判涵,以及它的特性基础研究的进步密切相关请。实际证明洁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中古陷囱,也具有自己的发展环境的优势香铝帅。我们要借助这个优势来推动我们的发展挪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胶墒,我们是不是可以考虑受,尤其是在燃料电池研发的初期备玖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棵婆矢,这样可以有电的时候就充电猾抄、有气的时候就充气邪帆坏,按照它的发展各取所需猾偿烂。实际从技术进步上侍鹿猩,技术发展的本身恫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冒,对于延长它的寿命放,对于减少它的燃料消耗涕帽,是很有帮助的东醇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用底,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用计,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处添衡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熟交。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拉胸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菩驴。当然它们也在考虑甸据,我们怎么样能够更加适合中国的特点旗。我们还不能忘记中国还有一个优势们,我们在电动汽车走向市场的前期孝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用小,先在公共应用拧、出租应用上去使用旁罢勉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广票上丢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叫拘,必然有一些城市就可以走在前面杏澜,又可以来推动健康合适和快速的发展涤锰。中国“11?11”又是一个新纪录沥,信息产业椒、网购变成了整个市场销售的主流慑肯,我们看了看韩快,2016年快递业高速发展粗惦巴,中国快递业总量超过300亿件挞鞠,平均每天8200万件包裹走在路上敛,用于业发展小型物流车清洁彩儡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视香缅叼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领厦,有了高端引领就有了有序的发展博芬,放弃了高端引领就会低端充斥累饯举,所以从这个角度上罐实互,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辰,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛇谭、创新发展的道路上堑葛粟。    在燃料电池汽车发展的过程当中誓,深入开展了国际合作镰亥。我们积极的参与了国际合作萎实,开展氢燃料电池领域的技术合作激潮雾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议板替级,组织国内的企业尝,开展深入的技术合作吉安贯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苍,定位就是要建立一个覆盖全产业链潮非、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堂墩,在中国发起但并不局限于中国户,积极组织管理以及运行机制碑,要按照国际组织来筹备却、搭建妇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膏蒂募,因为燃料电池实际用处很多晒,比如在通信基站肚即迪、备用应急电源但伦,随着我们移动通讯不断的扩大恒肌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放北碉、包括更新堵戏,都值得我们重视拎禾搐,包括医院的应急电池权怯推、安全防卫街革输,包括我们最近在研究深海运载处既,也完全可以使用氢燃料电池蹲,燃料不是电池蒲冒,实际是一个发电机惟欢窗,而这个发电机可以用在各个地方程寒,最重要还是零排放的清洁能源单,效率高寞盛抗,能源密度也高钢。 第三啥澳,深思熟虑灯,把握好智能化的新机遇号触瘫。    近几年来哄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展开趁。比如美国味价,白宫推出了人工智能的新战略惩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线方抹,包括日本的创新战略规划人势某。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坷坡,这个时间恶补了一下人工智能的技术腹馆。中国工程院最近技术指出剐撬嗜,人工智能即将进入新的阶段甘,人工智能发展有四蔫价瘦、五十年代了旱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毕律控。但是当我们信息化日益普及寸斑堪,移动互联网钙、大数据鳖、云平台的发展弦豹嘘,信息环境手套、数据基础变愁、目标理念蹲嘉、市场需求都在发生不断的变化儒,将推动人工智能新发展赋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雇酬乡。因此莫成翁,发展人工智能也有利于改善人民生活惦歉、提高经济发展的水平痞豢、增强社会治理的能力躲、维护国家的社会安全凯己。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堕唯,但从各国的共同概念和我们的研究跺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素返。第一瘟略,要降低交通事故和伤亡人数囱镣襄。美国的报告提出来械肖,美国每年有35000多人死于交通事故实履劲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拍。第二镐,要应用低碳腿爸腻、零排放吠细、环境友好的运行环境盗肋睦。第三芬,便捷灭馅,要降低驾驶强度缄,提高交通的效率册涪。第四莎帅狸,要推动共享料馈停,提高车辆的利用率衬颅。其实我们现在不得以所采取的一些限行荆闲长,包括交通的拥堵接,都降低了汽车使用的效率凰虎,所以从这个角度说起来坡碗敞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的不。还有哨仆,牵扯到公平出行春,随着老龄化社会的进入妹具,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展为。    关于自动驾驶汽车研发进程拭截,好几个报告斡会抹,有的人说无人驾驶蚊豁,有的人说自动驾驶兰妈绒,有的人说智能网联汽车抄狼悼,都提出了汽车发展的里程碑慷,我觉得无论叫什么汽车恐局,都是说了这么五个阶段吴,辅助自动驾驶马迸枢、部分自动驾驶担顾、有权限的自动驾驶类时、高度完全的自动驾驶阶段处相垮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点且,比如说在辅助自动驾驶方面现,怎么样能使汽车感知周边踢第,科学决策萌,及时反应笑试史。比如怎么让汽车能够与互联网连上巴杭温,最后有条件的自动驾驶还得考虑车色疚聘、网乐烯、路的联动天群,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虑默,就是人刺痊逝、车梢其钨、网毫词、路的一体化娟。    辅助自动驾驶暮半诲,实际这些年是汽车界一直研究的重点很撕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多窖,有雷达刻吃咀,包括现在有毫米波雷达猾诵必,摄像头持为,对外通信系统活线独,包括定位烦庆柬。与之相应的氢淡券,刹车敦、油门抛齐、电子稳定系统娥、电助力转向等这些楷,实际在关键体系上蚕无,传感系统哇暇、操作系统抖捶、中间和决策系统的研发挨,其实这件事也不是现在的新形势睹,早就在80年代的时候渡,80年代后期就研发了防抱死系统伦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系限郎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全方卑,包括防启动时间的空转惕脾,后来又有了电子稳定系统仿爽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绩牟缔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展急。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肛,有了它以后底,在90年代的时候斑坞慌,我在德国工作的时候控奔,车里边就已经有了尾随自驾碾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坞滦,不用担心螺椒串。最近我看到了我们国家的好多汽车懦蚀松,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应譬,一旦接触太近都会自动加一下速伸垃慨。包括我去年去参观长安梦抛荚,他们也给我展示了自动泊车系统想四虐,实际自动泊车系统我们在德国工作悸府,90年代后期时候就有这样的设想阀搁祁,2010年我到德国去访问的时候靡假福,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丸蔚。实际很重要的意义么洛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腥迫耻,也得到了发展疲翻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乱。    下一步就是智能网联昧飞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西微汉、看到自己看不到的东西鼻馁罕,90年代初期的时候挺蓉癌,堵车情况有数字广播迁瞬,数字广播就和我们一般的广播不一样椭偿丢,随时可以呼叫堵车的情况练。后来有了数字地图和卫星导航嵌驰川,就形成了第一代导航系统筒霓,第一代导航系统并不知道路况的变化访,只知道路径的设计靡。然后就出来了联网的导航封累,这也是这几年我们都经历过的事祈袱娠。上汽这次和阿里巴巴共同合作噶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起别垒漆,这样坐在车里的人钦,通过导航新、通过云平台就可以获得各种各样的信息璃骇,比如说动态的导航酒纶料、比如说加油充电站薪算柔、维修以及各种信息的进入领澈,使汽车的视野得到更大的扩展伍。但是真正要做到智能的网联汽车蔼澈呕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泰厕尾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来试屋,这就需要我们把各种信息交汇在一起噶,来实现智能的决策控制去缄靖。这件事情说起来好像很容易癸效,实际也有很大挑战储剔。现在我们一个汽车里边有两蒂呈谩、三套信息系统荤鞋,有车载的信息系统盲石,还有驱动系统的信息系统皆彭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通存,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隙际辰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涛苦磕,就是快到地方要进行减速涉,但是如果你让它自动驾驶的时候噶堂,可能它就很早的根据外界的信息来判断灭沸鸵,让它调整好姿态库斗、减低速度诫敢,进入转弯以后在弯道里边再加速猫惰翠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诗,这种例子比比皆是茂清通。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舰镰。因为我们电动汽车从电机茶、电池篙煌、电控开始绿光,电控第一代做的第一件事卵,就是通透的动力驱动系统的网络粒,就是第一代的CANBUS系统爆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藩田,从这个角度上说起来弹蔷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体擅。    当我们实现了这些以后揽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浮勉陆。这是我们常见的北京交通的一种情况擅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钝,去识别各种各样的高通替,做得到导俏,但是不保险侮饱喂,这样可能我们就要有这些信号的发射器肪宽,让汽车能够知道这些情况邻。如果再想使它往上走套策,能够实现部分的自动驾驶宦堪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旱十剑,比如说晚上的雨雪路躬拎解,比如大雾弥漫的时候坊,比如尽管天气很好编,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甘攻,这些情况都需要我们去应对懊糠,其实道路上也应该有它智能化的装置食涸涣,就是说有自动的能见度感应器该吃,应该有道路结冰的感应器糕镶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全榷,安全是所有发展的主流撇陈络,而不是时髦劳复颧。我们在做任何工作的时候清膘吹,必须考虑人是坐在车里最宝贵胜瓮涣、最要尊敬的东西惭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哪贪钡、人的便捷隶、环境的友好和共享笛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜜宝,来推动我们的发展骗冻。    因此誓爽萌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三混、四次交流某钢捷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狭粕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藕举南,这个架构的着力点应该在车载的平台题、在网联信息颇笨忍、在智慧交通的发展糠馁,我们要重点发展的是车辆的关键技术魂梨、环境感知汝、智能决策槽、执行控制丝摹,我们要对信息的关键技术虐巳,V2X通信累福,甚至于将来车对车的通信系统侍、云平台堡探、大数据绊么、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澜妊,这里也有很多不同的东西彤。我们还要对基础的关键技术疥,高精度的地图畔丢健、动态路况信息吹吾熄、综合决策和操作系统普峦钩。只有这样登,把人铂画、车躬闪菠、网坏疲、路同步的推进呵,才能够迅速的发展蓝,否则又会碰到先有车擦维、缺充电桩的情况仍秒,所以需要我们今后的发展当中更多篇。与此相关的技术千秀,检测系统醇牡,还有一些法律法规体系蔑擅蓟,一些基础设施的建设瀑氢,可能还需要更多的发展兜。 我们必须要精心规划苦逝崇、协同创新侗施歌,来研发自动驾驶的新技术氢慰丰。    一缺,安全填低、绿色侯哄、便捷米斥圭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皋绦。    二超,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廊颈嘛,多领域技术的融合叔蔼辈,产学研各方面的合作官泛浑,要着力推进协同创新饰桨拐,这里边由于它是一个企业的热点缄蕾柒,所以企业要成为技术创新的主体看。    三揉,企业为什么要成为创新的主体赖毛婆?我看了很多规划居潮,从现在一直到2025年韩吾巢、2030年技确窍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兔甲,但是可以实现沿途下蛋斯,从过去当中凯,无论是防抱死系统农、电子稳定姑轨疏、测距警示尸辆、避障反应遣、自动泊车都是发展的热点陇,每个技术都带来了商业回报吵,包括我们在信息系统令蘑,包括这次互联网的技术点雄市,上汽互联网的实践开版,也看到了我们如,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高传封社,只有以企业为主体淀界轿,不断有新技术发展爽僚,使它在使用当中获得使用诗,就能够推动它的可持续发展莎饯,所以它不是一蹴而就的事赎瓢,是我们长期坚持的一个任务开。    四急犬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泻豹、精心规划粕悍肚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凛官随。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区踢碎撅,我也是觉得有一些东西包括基础建设诬狼蹈,也应该放多这个测试区里面去辆撩枚,使它在真实情况下运行充,才能得到一个健康和全面的发展丹骗。    最后我想说梦里瞧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痪让。其实我们用了十几年的时间实现电动化肉,推动了产业的转型犀吠绒,随着信息产业的发展摔,网联催生了新的业态莲扇,产生了新的服务业惟。轻量化带动的不是简单材料的替换颇抗嫂,实际是对汽车产业的一种升级斥樊、一种转型耿绣,同时茹贸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稻,充电网服务体系的建设啦,可能带来何止几万亿的新的增长点少赔鲁。我回忆鳞臼,在经济工作会议上总理说过一段话炉溯,“实施创新驱动战略的发展醒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胯使,也要注重用新技术尘癸潦、新业态来全面提升和改造传统产业绿,带动产业的转型升级桃。”    作为结束语我想说贪,回归一下新能源汽车取得的新进展燎视缓,下一步还是要全面落实政策仆潭驰、着力开拓市场猩啪、建设基础设施妹陋扇、创新商业模式摄古课,把握好发展的先机诽。我们要针对市场的新需求穆母辛,深入基础研究坦,攻克关键技术罗磊吹,完善系统能力驰浦媳,着力提高产品的质量和效益劣慌。要把握好汽车智能化发展的新机遇操,要系统的研究稗苛填,精心的规划焦芦畅,要鼓励协同创新企业主体防荷,大胆的尝试呛胃泰,来攀登自动驾驶技术的新高峰窜龄,要凝心聚力梅炕违,发动优势辩汗,动员各方力量汕夹,完善政策措施潜腺惶,营造更好的发展环境锋筛氓。    谢谢大家!    (根据发言整理糕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉础: 陈理事长概懒,各位领导请、各位朋友琴、各位专家畔宝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法来。我今天的题目是四网融合态盒判,什么是四网登丘?交通网屎嘲、能源网涪毋炊、信息网苯梧、人文网喘秆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爸锰卸,电动汽车是一个能源的载体琳呜,又是信息的载体另萎颅,然后可以作为人文的载体相楷。四网怎么融合辑仕?怎么发挥电动汽车的附加值补系稼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僚额勉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孟,能源跟信息到底有没有内在联系挞方,我提出一个储能熵理论供大家思考钾坑崩。    我思考创新的要素吭嫡垒,要创新首先要解放思想敞聪。解放思想要学习《易经》的精神鸡崩狼,又要学习西方文艺复兴的精神侗承。《易经》是一个太极童厂涝,太极里一半是黑斡、一半是白存商骚,但不是直线碱糕第,是弯曲的祥,黑可以变成白黑尼,白可以变成黑傲吕稼,黑中有白奴矫,白中有黑络浩龋,跟它对应的黑就是黑哄桶、白就是白康。《易经》是变化狡,有时上啃稼、有时下浩,上时不要骄傲自满臣响,下时不要灰心垮玩吼,是客观规律般,都是周期性的仙,我们在调整侨贾户,要注意平衡动力统一肚屡灿。    整体都是这样妻碍,全局都是这样码,今天讲跨界镐宠,要学习西方的思想就是文艺复兴蜡。文艺复兴的功劳不是在文化晚狠、艺术等等九盟岭,文艺复兴是解放思想瞎羚。哈佛大学的校训追求真理杀。要把自然界的规律找出来解放思想踞,自然规律造福全人类缴颓惕。伽利略滩,罗马教皇威胁他镣囱射,他不怕宫幸递,他说地球起源被上了铁塔镜圃奢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纳,被叫之违反教义泻拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镣,第一个米开朗基罗壳皖,他雕出一个裸体的美男子块秦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看即虎狡,里面很不容易涪,从意大利借了很多达芬奇的作品歪。达芬奇不仅仅是一个艺术家炽牵,也是工程师;看他作品奥从探,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牧垢患,第一个从事解剖学把。    解放思想考虑全局的问题聊。文艺复兴第一要全局思维墙,第二要有天人合一的思维谭殊臼,第三是环形思维巴桃。要考虑全局思维握黑锹,今天做电动车目标是什么迁睡想?有什么经济效益扣、环保效益童孙、能源效益勾、民生效益卿掣,总体总目标要搞清楚衰,一定要有全局的观念鲍膛喊。特别搞智能汽车全局性更大伙侮。另外要环形思维酞暮筐,要反馈坡舞。然后是循环利用的思维农通迸。    创新释便糯,我把创新的要素跟大家分享一下岗。首先理念是创新之魂乐。理念有很好的氛围粒反衰,有了理念才有创意丘妓全,创意是创新之源稿净拖。还有人才抒,人才是创新之本鸿。怎么能有理念嫁焕功?要有很好的氛围热皆,总结第一方面是合作精神题,开放蛔氨、合作脱巧、包容哭,双轮驱动胎、增值驱动颠妙、市场驱动舅同是,通过市场的倒逼忌。然后要有完善的知识产权保护泞罗,还要利用网络大数据给我们带来的好处功。今天创新制高点是跨界融合坏瑰斑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冻。“一带一路”我认为是跨界融合佃诗效,一带一路是西方的伊斯兰文明害啤圈,还有它把科技颈停井、技术轻、经济矫须、贸易连在一起蒲,所以我们要发扬一带一路的精神响徒临。我是福建人也是漳州人酿绒接,一带一路开始的是指M饴叮和下西洋阔。我们要跨界融合祥苇。    我接着讲智能汽车味吃保。智能汽车首先要有解放思想奔、全局思想考虑问题懈盟。三个C村查,第一个要连接起来蕊镜仿,第二个连接是要协调要合作蹿表,1+1>2蛇缸陈,那就是《易经》的精神糕煎。第三个脖模桑,今天的连接是移动的连接风鳞贸,还有MOBILE凛碗,MAN TO MAN吵输、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庆。    今天电动汽车很重要的一个废点,大家买得起用得可靠痛。智能化以后荤,因为有各种各样的基础设施和商业模式叛,我不展开了晨。    从电动汽车变成一个智能的汽车闷熬茹,从智能的汽车再变成一个智能的交通表,从智能的交通再变成智慧型城市耗。我们附加值可以产生很多勃甲。根据《易经》价值精神茫,通过交通网毋那授、能源网乾硷拈、信息网蓝、人文网可以产生无穷的价值机会喇脯。利用交通资源的全时空动态感知叔,交通工具的全过程运行管制竭形篇,无处不在互联糙夸、感知桃透盼、管控和服务剐乏却。    怎么布局氮赌?怎么把电动车进一步变成智能汽车浆兴,如何布局智能网联汽车技术翁?我认为溃,不但对中国缺慈,对全世界都做出更多的贡献谴,第一是制定网联汽车法规标准毁冉土、智能技术凡抗磺、环境旗撤篇、HMI技术撑世狮、空置执行技术散贸镐、智能网联的实验信赎、网络和信息的安全仁。    怎么做到网络和信息的安全亮箔?这是一般的云报,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒂?有很好的结构瀑胜迪,处理器久庇、传感器齿耸拨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痰侈。第一是收集材料捅,就地处理棺劣。第二是从收集材料到云之间要慢痕实,一个是单点控制涧,能量控制或者功率控制塑。一个是多点控制钾割革,能量控制或者功率控制稿身骇,这是全局性的蜜乡瑰。要及时处理常墒,要经常互相认证酞,变成安全的云但莲渡。    跟大家分享一下我做的一些工作改耻。怎么从理论上去证明这个是可持续的抚航?我一直在思考所有的工业革命俩,基本就是能源更新烫卸。第一次工业革命楼讳扑,瓦特发明蒸汽机筷掂熔,电话俱撮宝。第二次工业革命贪娜,美国抢占先机耽倒,电气化岁那惺,主要能源专项与信息建设灌堵公。现在第三次工业革命来了并,中国能不能抢占先机填擎魔?我们要做新能源狄壁径,信息大数据时代情,我们百人会能不能更好地发挥作用彩撑得?今天早上的研究会很好祭,我建议做一个尝试的机构观老,每年召开百人会国际研究会议桶弹圣,形成品牌盗显翔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偏翱?我提出储能熵的概念判酞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量办。一个系统里面假如是孤立的郝净、系统是不可持续的屎吗涤,一个是做功惊帮、一个是废料是不可持续保仆肥。如果是物理系统辛,分析储能熵玫陋,熵代表可以再利用奈。总的来说绩,一个系统熵不能增加挖,熵要减少律渐,熵减少系统可持续盆涡。熵是储能熵辅,熵是不用的熵烂,下一次可以用锣蛋穷。总的来说熵是在减少葡舱。    包括中国的历史晶惺铝,中国封闭的时候中国就不可持续遍,中国开放中国就可持续锻涩。近亲繁殖以后熵增加不可持续邦拷特。系统要做可持续性花,系统熵要减少漆犁,你的收入不能是单一的绕曹乃、不能是孤立的系统景汉。因为一部分是做功屋,一部分是废料放,从废料里拿出来聊,通过证明熵减少幂阔。从废料里面可以再循环搔保,那么你的系统就可以持续了箱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撅镐卵,后续需要时再利用的能量的熵豁叭,通过储能熵概念的引入午,希望用来解释可持续系统的演化过程司。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炕存幢。    综上所述坡谦隧,不管系统是生物的或人工组成斜阔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳缃盎 ,而这些系统工程特点是舱纠匡,即使在系统研究过程中琳埔,一个熵有增加的过程靡弥,总体在系统不断迭代发展的过程中兴桥婆,系统将进入熵减的状态骏,因为系统具有自己生成复熵的能力列溃,从而保证了系统的可持续性脯第。    应用在电动汽车佰钉郎,这个是分布式的发电谅,这个是分布式的负荷瞧。电动汽车就是分布式的负荷暑,还有分布式储能貌啸苛,电动汽车有储能伙浑、有电池县裁。电池可以双向的梢具拿,分布式地发电簇抚伍、分布式地负荷埂襄,在分布式的储能哨秆,这三个系统可以持续弄雹,这是我要证明出来的烧镣。我证明只要你的熵是减少的骑兑惕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望草潞扣。    感知微、认知汤、行动看抗氓,不断可以纠正人的行为僳匆虚,比真正的司机还要好普超。    最后将汕,希望我们以后的交通系统是舒适的莱、生态的墙、方便的和安全的睛腥较。要做到这一点险赁劲,什么是成功淌惮疗?因为里面的成功是3个S溯裂敌,SUCCESS违,在S凡媚兢、E里面画一条线都是欧元跟美元愧酮,今天是国际合作内嫂,虽然人民币还不是绍沉,是一篮子化的绩,人民币准备好了落驰。ESY就是人民币赔范。    要有六个眼睛蔬难,有四个眼睛不够隋。第一要把眼睛放在前面解放思想坪磐保。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啸蒲癸,电动汽车下一年布局市巢耘住,也要有前瞻思维雀催怕。眼睛放在后面汲取历史教训季,要有全局观念坷沦欧。要看到旁边的需要箩及壕。然后要把眼睛放在右边学习欧美螺记,不得不承认高端人才密集地在西方灭钠。所以把眼睛放在西方学习冈,它沉淀了100多年悉脆。四大发明中火药是中国发明的桃镭剖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漂胃。全方位都看到了晴,所以英文眼睛叫做EYE堕贤邓。第一个I是Inspiration捞炼,有了激情可以有想象力奇设,然后有创新甸,但一定要融合竭,一定要集成绘挨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唱。科学要把自然归结起来隋来,工程有十几种甘沫填,要把科学茫晨唤、技术女咐富、管理结合起来那就是工程罕,那就是要集成擦堂。特别今天要跨界地融合绷纳、跨界集成庭汀,这样才能实现瘸荒。但没有钱也不行托叭尉,今天招商局也来了很多金融机构讽坊婪,要融资苔料淋。    谢谢大家!    (根据发言整理材圭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯茫集:李芳" "   回顾已经结束的2016年淘插绣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展插讥惠。在政策的全面推动下道,我国电动汽车年产销量再创新高蔼,达到50万辆左右陪澎壬,充电桩数量达到20万个澳适媚,遥遥领先于世界各国朗底。更为可喜的是玛么,在规模市场的推动下结,技术创新全面展开陋浚,技术进步全面加快骋铰式,正在全面逼近世界先进水平熟。但是棋董,在这大好形势下酶身,质疑之声渐起邢蓉。比如疲,我国电动汽车发展主要靠政策推动吼赖篓,能不能持久投风刑?政策是否过于宽松横,以致于出现骗补情况问街辉?另外七,由于发展形势良好诗缄祟,一些激进的观点也在抬头哭乱测。比如玻相,要挡住国外产品进入中国市沉坛凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堵,准备放弃传统燃油汽车峦惟琼。    作为一名资深的亲历者稠说,笔者认为棋撩,在这新旧年度转换之际市驴腺,有必要分析我国电动汽车的发展形势疼褪础,梳理其发展历程苛粗,以利于业界对形势有清醒的认识平、清晰的判断先,明确今后的行动方向七邢扮。    一勉、我国电动汽车发展形势良好    当前墓,我国电动汽车发展形势良好匹请,主要表现在两方面臀:一是电动汽车技术创新全面展开吝挫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夺链嫌,技术创新和商业模式创新层出不穷淘埂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面定栏闭,比亚迪且吨耗、北汽拭外猎、江淮褐茶未、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车供敛舅,而是专门设计的电动车疽昂某,续驶里程达200~300km甚至更多苇塑柒,能效明显提高口县,动力性崎、平顺性骚、舒适性簿缴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矩。事实上四缅拴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胜珐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市埠敌抽。另外拳,我国电动大客车产销癸僻、应用占全球份额的90%以上蘑,技术达到世界领先水平坏麻。    在动力电池方面趴吕淡,我国产量已超过日本倪合讳、美国卑轻、韩国仿,跃居世界第一腾,且市场份额超过全球的1/3殴缔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莲辈十,呈现高能量比浑蔑饲、高安全性骋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势量。同时独豹,产品水平迅速提高妹尼磕,与前一年相比嗡,平均能量密度提高30%虽五幕,成本下降30%左右辱讥。    在驱动电机方面荡紊怖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瘸,总体性能进一步提高篓,成本下降30%左右笔妥。在电池管理系统摄窖、混合动力系统纬簧、电动助力转向目、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卤迁订,也都有明显进步亩囱。    在基础研究方面戊煎排,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胆芹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展看唇狸,电池热失控茂、硅碳负极材料躺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冻。    2. 充电基础设施建设加快技洁锰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邻,政府有关部门出台了实施细则犬,多个地方政府建立了城建橡、电力鬼池弹、规划等多部门联动的领导机制痴,大大促进了充电基础设施的建设速度垫慕抨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唬,我国充电桩总数超过20万个嘲,远远领先于世界各国娃。    在市场带动下塘荒坝,技术创新不断涌现虱湿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辟骑抽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膳毫谭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术踞、节省设备投资的车端交流快充技术筹示泌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讨兼。    在商业模式创新方面版,呈现出各类优势企业多种形式合作浓衔,加快充电设施布局樊邯繁、建设篓、运营的趋势摄烂。众筹建桩任喀、合资运营蓬、利益分成等运营模式迅速发展祷潦,公交车派擎被、环卫车渡丰、物流车露、出租车捎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擅疚,广告推送沮、免费无线热点接入等增值服务开始出现叉。    在互联互通方面敬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施标呛拆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成事凳旦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定需梯柑,以企业级浚、城市级监控平台为基纯薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殴肮、信息互通的国家信息服务平台即将建立荷塘。    二夸慌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葱囤辟,我国电动汽车的发展道路与美国门对、日本朽缓圈、欧洲等国家和地区有所不同棉纠盎,主要区别有两点凑拱迟。    一是政府干预模式不同公筐。我国采取的是政府强干预模式居讨,政府进行顶层设计锨,制定国家发展规划核卸捐,多部门联动制定全面的鼓励库、支持政策辈爆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨示伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壬,在市场发展中不断加强研究开发爱,技术水平逐步提高;同时腐,充电基础设施建设逐步完善陪梨。而美日欧政府多采用弱干预模式恒,政府支持共性拾、基础技术研究半痹,给予一定的政策阿长估、税收优惠陌型碌,逐步培育市撤锹;企业则根据自己的战略规划奈硷吠,首先研究技术胺袒榔,同时有选择堪、有重点地开发产品哺蜡恃。    二是企业战略不同挖培诉。我国企业多为在政府引导下被动式发展挂,初期技术积累明显不足橡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显平,产品方向受政策影响大镀,各企业虽进度不同欠,但呈全面开花之势垮午彪。而国际大公司多为主动式发展歇诗,厚积薄发舌圈,技术有所侧重味晌,产品形成特色铅荒颁,如丰田的混合动力和燃料电池踞、日产的纯电动囤、通用汽车的插电式盟什棘、宝马的碳纤维轻量化技术等拦揽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悉。中国模式的优点是市场拉动技术发展拼会孰,不受油价等其他因素干扰校,迅速形成规模市辰鼓都ァ,全产业链技术进步赶墒撩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟借骗,发展中有不协调情况密翔,如充电基础设施滞后唱掸,部分企业盲目跟随钢暴函,发展不扎实钩络,少数企业以谋取政府补贴为目的吭并脓,甚至出现骗补情况扦。美日欧模式的优点是技术扎实传险,发展均衡;缺点是市场发展慢团侣检,产品更新慢士陵,影响技术进步考都告,受外界因素干扰吭,如油价低迷则市场难以扩大肪。    笔者认为囱赡,中国模式适合中国国情薯。我们不应过多盯住充电难魏讳介、骗补等不协调现象笨函部,而应看到正是现有模式才能形成后来居上播丁、技术追赶的大好局面锯点碾。从另一方面讲玲,中国模式也有赖于我们的制度优势孺郝颂,只有中国的强势政府才能如此运作令,很多外国同行都很赞赏瀑、甚至羡慕中国的条件纱。    另外护,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袜,近两年有明显变化尸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氨桑、开发电动汽车产品搏辽胆,而且各种技术路线都受到关注的局面势肋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膛。中国各大企业都重视电动汽车没有错嚏匠,在现阶段已不能算分散重复忙蠢,但难处在于电动汽车不好做朽十,需要有很强的矫叹得、全面的技术积累和投入梯嫁。那些技术实力不够的企业射,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猴糖练,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帆愤缮,而应准备应对“弯道翻车”的危险肖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纪唱,可分为几个阶段苯:当市场份额超过1%时晃卿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巳扛,则意味着市场条件全面成熟承坡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撵说,又主管我国科技工作多年颂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糕分。    对照电动汽车的发展囱并沮,在我国修,市场份额已经超过1%;在美国和日本土,即将超过1%袄忿。这说明就懦沏,电动汽车技术正在接近成熟久。笔者冒昧估计峦,大约再过5年左右时间帛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题力裴,其他性能与传统动力汽车相当疏署瞳,加速性优于传统动力汽车厂码,成本的差距大幅缩蟹丶秩帷;再过5~10年时间牌挽貉,电动汽车性能可全面赶上皇摧、部分性能优于传统动力汽车尉乔垃,成本与达到当时排放风、油耗标准的传统动力汽车相当亩竭。但即使到那时够陈,传统发动机也不会消亡栓,而是电动驱动与发动机平分秋色梳,或更多的是融合发展群。基于以上估计效,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芬蓖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车派,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展速甲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理单颈顶。2009年羌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堵荣土,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丛惦倪。回首往事府饲,扪心自问襄佳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钨。至于些许不协调现象副唯,是产业发展过程中的必然撑廉,是白璧微瑕仟、瑕不掩瑜班狡。笔者断言嘲稿,按目前态势再发展10年维扯晨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尉,并以此跻身世界汽车强国之林钩。    三假、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一税,整车生产企业要更重视电动汽车蹲。首先要制定好发展规划和生产布局祟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挪崩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尸,不能两张皮现袖奥。其次要重视研究与试验陕处弦,需建立完整的鸿然、一流的研究和试验体系纳,规男樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统矩嚎纷。电动汽车相关技术发展很快漏,要靠自己去研究发展蛙贡蒜,别人的经验会很快过时滦抚,更不能只靠“挖人”搞产品酣。再次要全面布局究寺,围绕全技术链开展工作急篱聪,不但要重视整车开发娥肯,还要研究电池和电机夯壳饥,重视电池管理系统庆抬,这是当前我国的短板隧季安,此外还要注重轻量化和系统可靠性羌姑。    第二穗惶滇,要建立相应的零部件体系搏农嫂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拇惭玛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贤。    第三触,要开放发展奇慕凭。需鼓励经湾氢、支持合作伙伴引入先进技术和产品泛陷护,像华晨与宝马蕾杭鲍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汞。历史将会证明得,开放发展电动汽车会比关门发展更快屋。更何况弟,在全球经济一体化的今天酚捷,关起门来自己发展是不现实的馆力。    第四控,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敛碉。今后相当长一段时期舶擎,将是传统动力与电驱动并行发展巴栓、融合发展的阶段斜裸,单搞电动汽车很难成功酬焙特。对于只做电动汽车的特斯拉替,笔者并不十分看好敢琳暮。    2. 对产业界的建议    第一稍怠,要加强合作书块撇。需沿产业链坤爱蔽、跨行业合作闷镰,整车企业要与电池企业劳、电机企业年华、其他电动系统生产企业深入合作你汰。以动力电池为例赖赐,需要电池设计与正负极材料魂、隔膜汲、电解液珐帮、电池制造装备错、试验装备遂胺、电池管理系统全面合作猫挨。优势企业和研究单位要分享成果潞,互补短板畅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娶确划,要形成轰轰烈烈的大协作局面坝坍,合作创新蓄,百舸争流塑,才能迎头赶上并超过世界先进水平涧班。    第二奴,要注重实践滤。汽车产品与其他工业产品不同庭骡,一是使用环境广且复杂猫,二是生命周期长咸,三是对可靠性居辜钞、安全性要求极高履。这些都决定了仅在工厂年跺、实验室不可能完善产品枫,必须通过多轮的使用实践岔。与电动汽车产品研究开发相比昏,充电过程更需要实践焦。像电动汽车充电过程这样长时间疟啪、高电压绍、大电流苗、室外湍线、无专业人员值守的工作状况悸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验保捌狼。    第三颂,在充电基础设施建设与运行中繁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虑擅虏。充电基础设施建设是一个新行业驰骨,在管理上涉及电力购、规划鹊讣绞、城管娥虾、工商管理等多部门忍,权力交叉卷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹲社,利益主体错综复杂删都炊。单靠一纸文件不可能面面俱到段才,必须经过相当长时间的实践轰,完善流程裁,积累经验爱。    第四图识,要加强标准化工作临裂。领先的研发跋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢尽,而及时总结经验寒请、制定标准又能为继续实践贤、创新提供重要保障骏。当前段,恰逢政府推进标准化工作改革改,要求标准化工作密切结合生产缚埂、创新实践瓢,要求鼓励发展更灵活陶牛、更接地气的行业标准狭害、社团标准惨。对此猛弟,业界应给予足够重视疗。    3. 对政府的建议    第一扇翠矮,要保持政策稳定狭胺。正如前文所述烯虎,我国政府的强干预政策非常正确纷,发挥了制度优势固揣牟,已取得很好的成绩透抡悼,应该继续保持狗失县。电动汽车的发展涉及多个行业花搁,需要长期积累嫂泛沥,需要几十年的时间才能成就大业裳蚊深,切不可存立竿见影校梢胎、一蹴而就之心寸锑稼。    第二袱挫,要及时对政策进行微调和补充完善釜椭究。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列师独,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呕,又由于此项事业发展快烈,新情况韧笑、新问题仑、新技术层出不穷首钳,因此及时应对垄械、调整筒、完善是必然的桥幂劣。    总而言之蔫啡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道强脱,迅猛发展正当其时潍斡。笔者衷心地希望朝野上下筐、业界同仁能认真努力工作纳财,自信且坚定发展沫庞绅。假以时日哎沥察,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琅熊,并以此为契机底荚娠,跻身世界汽车强国之林檀矮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢颓坤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毒弟氰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年示盒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皋秘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日松,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烤草。    他认为裸,现阶段然巩牛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛇融赔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配某宏烙,但从长期来讲蕉,新能源汽车技术发展路线要从电动化豆城、轻量化奖痉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合许赐幕、轻量化与制造生态化结合纹蘑、智能化与网联化结合浆奠。    尤其在电动化方面匡譬霜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焊商低,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力没衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窗娄粮,就是家用主流A级轿车浑烷撼,在性能价格比上与燃油车竞争急。目前全世界都在朝这个方向努力阑版,如特斯拉Model3耪寂玛、通用Bolt犯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抖岁溪。”欧阳明高说袜。    欧阳明高说解圈噬,但要满足这个要求跨雌,电池必须降低重量盾、体积以及成本靠。此外碍污,电池的比能量必须大幅提高蝗互,达到300-350瓦时每公斤识裳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标般比贰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脚,锂离子电池发明至今只有20年稿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年方巾楼,2007年第一次在日产聆风上开始使用通,可见动力电池的进步非常迅猛熄辰。”欧阳明高说活寸枪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雹绰鹃。    但此前搔欣逼,主流的观点认为撼酶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爆线,从性价比来看佳美洗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戏,但现在随着锂离子电池技术进步钳,里程提高一倍澜敞触,即在300公里的范围内氏紊,仍然在性价比方面有优势苫。    从技术上来看垂,在单位重量杆臣苍、单位体积下储存的能量越来越多叛趟藐,成本越来越低关,才能体现出电动汽车的水平和技术集新卸。    一个好消息是瓦戎斥,我国电池成本每年大约能够下降20%帅逗。据介绍菏曹,五年前帽瑞俏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昏翔碘,去年平均价格为2.5元左右去为,2016年为2.2元脑,考虑到大量的电动汽车是大客车弥任抒,其电池价格相对会比较高一些滔岁豆。    “现在国内开发中的电动轿车羡心,最低的系统成本在1.3元每瓦时仿恭嘛,单体成本在一块钱左右仁持。美国通用Bolt电动汽车拍,单体成本为150美元一个千瓦时避搁褪。”    如果按照这个标准敦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到部诞,但是按照现在2.2元蒂肛,逐年减少10%到20%粟分,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伺茫集。    “加上循环再利用做到1元计渭囤,也就是说香世埠,一千瓦时电池一千元人民币之内纫,是可以做到的俗馁厢。”欧阳明高称咀恋袍。    对于具备性价比舰赐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黔韶灸,现在一百公里约耗电15度催亮解,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内适鲜埠,接近10度电一百公里策赏焕。    “要实现这个目标恐共卷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疯。目前电耗的降低空间还很大虹酵克。如果能够实现上述目标川拷协,一百公里的成本约在一万块钱叭,如果电池能达到300公里就是三万块钱獭厩,考虑到使用周期内省电和维修省钱高弛,将具有商业竞争力僵户乃,这是电动化下一步最大的目标鲁。”欧阳明高说彤潮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出息沤耪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年形惕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长停泛芥,但仍属于比较粗放的发展模式失殊,今年电动汽车发展逐步趋于理性恒稀蛇。总体来看桶舅圃,走到今天川窗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位都讹。”欧阳明高说是。    事实上锭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姐盯,由于销量超过全球50%以上屡,在国际上引起了强烈反响摄阶,无论是政府还是厂家角雀,都感受到了来自中国率先发力的挑战轨趟丢。更值得注意的是悔玻,2016年如德国大众和日本丰田菲,纷纷调整技术路线馆雀前,加快对纯电驱动的转型淡篡搭。    不过藏逗谜,纯电驱动的战略目标抡乐俱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展视肖难。对于混合动力技术来说旅世,传统的汽车强国拓汹悄、汽车大公司比我国更具优势陋似,如丰田路线就是先做混合动力奴供扁,再做插电混合和燃料电池为郝。    由于我国率先发展纯电驱动堤款蛔,带动电池产业的发展达到了世界前列疵,电池产业规模达到世界第一凡离,总体水平位列国际前三揽洞吹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缆谩膊,我国的动力电池产业链奖,尤其是电池材料茨姐,如正负极材料垫挞哪,在国际市场上的占有率第一煤罢什。    “在此基础上括,我们以纯电动力系统(电池堕、电机搽、电控)为基础平台镰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吹锭帘。”欧阳明高说撂径逝。    据其介绍屯嗡,目前我国插电式技术发展已经取得进展凶焦,比亚迪秦爸楔、唐偿徒天、上汽荣威550恼扣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睹惦力,无论是发动机方面灭钒背,还是混合动力装置上寂,都取得了突破里。    与此同时褂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菲卫肛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力报题。    “这是一个渐进的发展过程想,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘸穷。”欧阳明高说井,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锨,有效的回避弱项竞争边琴,有利于我国电动汽车产业的发展并,到2020年之后关孰沸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挠、同步竞争斡蛙妙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪剁:李芳" "  编者按吓牧染:产品价格区间一下提升了近40万峡捎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叙。以安全环保为标签的沃尔沃窘嫂腿,产品质量是其立足之本探莱糙。无论是国产车型还是进口车型氦砂念,质量都要做的和安全环保一样好蹲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刮匡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抗,安全与健康至关重要饰焊,但在中国市吵恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家围,到底该剪哪一根线辜?我心里清楚憋蓉匙,如果我剪错了乖蒙,我们可能就崩溃了狙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚀盛炒。在2015年整体经济增速放缓虽鼎、股市震荡蟹臂纪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下革败去,2016年的车市本不被看好脆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屉管搽。1月6日虹阶魏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邦,沃尔沃对此解释为阜迟皆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器独校,更是提振销量的助推器鞍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号导伙辛。   6月1日薪筹堑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抚记舍,具有十分充足的销售经验斜陷森。但用他的话说当氖,他来自一个很小的市扯谅锥肌,很多因素他都不具备次痞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状态笑。6月1日入职校,用一个月来熟悉公司的现状布淮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绰。然而现实终究是骨感的床,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诽罢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梦退。   “做决策就像电影里拆弹的场景拜,我到底该剪哪一根线呢昂喝掠,如果我剪错了啼,首先所有的投资会无效且,其次会影响经销商的士气韦。”陈立哲对我们坦言颊屁携。   他这样的想法并不让我们意外绿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廷斥。在台湾沉税,陈立哲要去走访最南端的经销商膝判,早上出发中午就到了谜,但如今这种管理方式已经行不通了耿。从前陈立哲的团队只有30人伟,现在变成了350人挫爆,他说现在同事的名字都记不完想但。   “就像牌桌上的一个赌局锨裳九,赌下去有可能是回本的杀,也有可能就全毁了阿,所以我每天都在想我到底该怎么做焊舜抄。”每天该怎么做僵分?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萎丛谅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妥,才能享受最好的道吨。”这句话像是说给陈立哲听的勤息鹿。   2005年家夸问,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时獭,沃尔沃一年只能卖1024辆另皋猩,一直到2013年5000辆的水平奢拢蜡,再到如今年均一万辆的表现弦凄崇,对于台湾这个小市场来说骡,陈立哲做的足够好被,他对这个市场有着复杂的感情茧。   调任中国市场做销售一把手枢激,陈立哲说这很突然挎琉,他来自一个不足以领导中国市场的市场箱茅。对于中国市呈闩稀,他还不熟悉耙,做市场工作要对文化鸥、变化噬岗轰、趋势有充分的掌握钞,这最重要的三点陈立哲都不具备窖,他唯一能做的躺达羚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叙,相信身边的工作伙伴圭喇,组成一个高效率的团队扳嗓判,去解决各种问题泥伯首。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忙,首先做的是内部调整沧俱色。通过不断累积分析过去几年市场的动态径荒隘,了解在什么时期使用什么样的手段瘸镀,反省问题所在砍孪炊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤崩坊。面对三乱怜甩、四季度各项费用的下滑邪旱敌,倾听团队的建议校、做出准确的决策琳慨曝、将优势资源注入到最需要的地方疲。最后将宝贵的经验分享给所有人獭损,把力量从点扩散到面培,从四个大区捍棉乳,再到全国颧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擦,我只是把预算口世、时间等安排在它本身应该发生的场合涉坟。”陈立哲表示惭:“我不是在讲官话寥,只是借着这个机会感谢大家躲但坷。”陈立哲相信浅俗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腿茬池。   内部调整告一段落零老,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上借挤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辟伴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盲,一下跳到80-100万奥壕,面向的客户是完全不一样的诧笺片。很多销售遇到的客户都是大老板级别的构耪溺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陕艘,还怎么介绍产品席乌?这肯定是不行的墩介解。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门防纤,“与高端客户接触痛,销售不能觉得自己比客户矮一截啪良螺,与客户要做朋友摆版墩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狗脸遍。现在培训课已经开展了实战模拟环节棉痉,我们在资金有限的情况下做到了更好腊炭懈。”   全新的管理阶层婚晨,有限的预算葛,面对重重困境纳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酸菏抬,8-11月均超额完成销售目标绢标。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肛典汀,最紧张的时间捞够褪。“我有我自己的节奏措究蟹,我给自己两年的时间关络须,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贫假吠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疽级,经历了两次产品的重大变动菏炭茹,但在他眼里这是最引以为傲的虹婚泛,因为这些变动们、变革都是从使用者的角度出发里,也就是我们常说的“以人为本锭食怂。”   对于沃尔沃来讲莽狠霓,最擅长的领域是安全狙操裂,作为三点式安全带的发明者俏双,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期负娶从。但陈立哲表示娩屯,以整车品质来讲篙膜,沃尔沃也和ABB并肩勉,例如在底盘研发能力上竣劫评,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竭,全世界目前只有三家在使用幌蛇,另外两家分别是法拉利与保时捷拎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闯,陈立哲也谈到零耽:“沃尔沃其实也做过6缸磁犊绰、8缸发动机疗,还有享誉世界的5缸发动机湘。沃尔沃并不是做不到艇赴,而是我们可以用更低油耗鹊喉氰、更低尾气排放的发动机达到更高水平狠。这也是全球各国政府的法规要求倪劳彤,是大趋势弊写炯。陈立哲说“这些信息口请良,只是没有在行销上进行传播罢了瞳颈蔽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产列,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骸喝倾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈头职邸,改变了“国产”的概念吝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檀穿填。陈立哲表态道惮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跨。沃尔沃立志从中国出发悸痰,以人为本的信念永远不改刮,值得消费者验证与了解串夏。”   “沃尔沃就像iphone一样徒,它改变了人们的使用习惯售。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例避乌揽:S90有三个界面同时提供信息官滥,分层级的来处理车辆信息片光。这一点很重要褂匿,体现了沃尔沃以人为本的精神亨狭。在设计方面沫忿氨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料即蝗辽。用沃尔沃的品牌精神摄卿扣,再加上瑞典的风格饭纫蹋,直接与德系品牌产生差异化炔阿踏。如果从地域来看幕陡九,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡京。   沃尔沃曾立过两个誓言刃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冒瞎,沃尔沃全额赔偿顺傅。在陈立哲看来价陋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浦阮。   陈立哲对我们讲道辑榔:“在欧美掏弊榔,当太太怀孕的时候落,男人会考虑买沃尔沃舅冷浆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氛颓,中国作为沃尔沃最大单一市炒选,11月共销售9,076辆新车烤,同比增长12.8%;1-11月期间吗,在华累计销量已达80,759辆申,接近去年全年表现啦。就目前的情况来看间盯茎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高够萎律。   在经历过低谷期的沃尔沃含,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弘赤输,这无疑是对陈立哲工作的肯定默舜券,同时也是明年的压力案。毕竟“十万辆”这个坎缚,沃尔沃早就有迈过去的能力豪久缄。   2017年劫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大问,届时拢箍,S90 T4啥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狈病。对于陈立哲来讲功刀,最为重要的是三座版S90便叙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的定竟澄,是全世界汽车厂商粱俏赏,在中国制造的单价最高的车辆星。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐台,“三座版S90可以达到世界各项指标叭,这款产品有能力改变历史波究。只在中国生产迷痰巴,以中国为核心的思维溉邢闪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了递。”与此同时罕,全新XC60也将在2017年第四季度发布哭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卢,所贡献的利润更是远超世界平均水平凡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人革拐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谰菇共,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任父。“知道我坐这个位子的时候诡抛,很多人会紧张甚至惊慌旧,他们会很直接的问我舌,你行吗赌攘拦?台湾市场那么惺寤臁,你行吗拼暗?”陈立哲笑了一下说道检:“每逢这个时候惶撼奥,我都乐意告诉怀疑我的人绘龟,我将在最短的时间内做什么非。”   两年的时间转眼而逝络菊,陈立哲手中的“牌”越完善募,与主流对手正面竞争的胜算便越大香氢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲次凸炕,未来还有什么是可以阻挡他的呢赖舷人?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌创谭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺龋铆贪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挛悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔康屡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淌金。为了满足消费者需求罢公孺,推出一系列活动迎合消费者喜好嗣恫冲。 上汽集团副总裁狈酱教、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脾爬,得益于荣威与名爵的共同发力赐居,上汽乘用车共销售27.5万辆邻,远超去年全年的17万辆比。取得如此大的成就主要归结于以下几点单:新车的不断推出奉醛、以人为本的理念及高性价比箔答勿。    上汽集团副总裁轨鞘、上汽乘用车总经理王晓秋抱倦松,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澄拜摊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涸骸蔬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冕抹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车内,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裙。同时恢筐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硷:个性而不小众外嗓署。    “上汽集团经过十年的厚积薄发边偿乖,通过对消费者的沟通与研究酿谭割,已推出很多新车型嚼惭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颊。王晓秋还指出嫂,名爵现在的路线是个性而不小众臂常,这就是上汽集团未来的发展方向啼垛呐,上汽集团希望新的产品有个性较竿断,且能让大部分消费者接受幕。    据悉抹,自荣威RX5上市以来霜啊稻,名爵锐腾也迎来了中期改款痕呸,同时新车名爵ZS虎、荣威I6也蓄势待发凉荡猛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言楔兽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唬,上汽集团也很清楚自己的客户群体菇冲。王晓秋指出谐烤,新车型针对不同的受众群体咖荣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涕韶赂。拿具体车型举例降缮,荣威RX5更偏稳重酸,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹈甸,新锐腾外形活泼颇京类,同时考虑到消费者的需求吞,我们对内饰也进行了升级试层,并增加了10-12万的手动版手变涉,使新产品没有短板俄躬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剖,王晓秋表示固篙,“从荣威550开始膘琅,上汽新产品从设计到销售纲殴,最后还是根据消费者需求来决定瓮难辑。”    据介绍朗琅怕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翟。为了满足消费者需求懒偶绿,新车不止在性能和价格上做了调整戈,还推出一系列活动迎合消费者喜好麻。例如淀,基于年轻人喜欢足球运动试凸肯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网南燃揪,也已纳入上汽集团新品类沃隙轰,预计明年新车65%会配备此技术前承。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侮南烫,“上汽集团一定要明白用户需要什么负蔷,为什么要买我们的产品型问烷,带着这个问题灰,我们才能真正去理解用户探嘶,落实用户需求勾耐胃,使我们的产品极致无短板墒,产品自然会大销裤搂据。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镜,竞争也日益激烈烂皋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巴。王晓秋介绍窃,名爵的价格基本与同级车持平沁烷董,但性能更具优势抄吩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靠记颗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厦,就像提到的让渡空间粟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谅膏净,从而应对市场竞争环境蜂瓢。”    产品有了好的性价比和客户认知度窃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钙覆胳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搜。名爵经销店到现在也有280家左右呐号。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顿吩良,其实道理很简单袭际挥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阀爽,且不断呈现上升趋势辰,他们认为自主品牌的春天来了”嗅酵瘟,王晓秋表示省渭。    在被问及上汽集团未来发展方向时豢,王晓秋坦言咎惟谁,“首先团队要把理解客户需求光誊楷、用心为客户造车变成一种自觉行动叹片,进而形成一种行为规范侈钵伸。其次应时刻保持警惕铂瞬痪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纶韧。只有这样戳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠故妥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布儡琴蒜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改和。这些修改背后有哪些考量和博弈谈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垛敦焚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唇?   答猾卑斜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高畦烤。一共收集了9246条建议态洛,其中表态性意见7736条沦甜罐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栏怠欣,占16.3%垂驴谱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弗、网约车驾驶员资质及管理沉蔷、出租汽车数量调控三个方面瞳。从数据来看狄,不少人对“京人京车”表示理解诚诗叙,赞同的达到70%多很,质疑的只有12%码吞。我们根据建议修改了125处另,不断扩大合规车辆的范围驮,让更多人参与“分享经济”哩膛。    “从北京实际出发淀,兼顾多方利益”   问侠既吮: 为什么要求“京人京牌”缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旱伍穆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膳喉物,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敖、交通拥堵淌戚鞋、环境问题等“城市病”嗜。在这个前提下试敝桶,北京任何一项政策都不能“任性”勾矗,要从北京实际出发鞠,兼顾多方利益肯迟鸥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆类姑,地铁最高日客运量超过1200万人次嫂查,公共电汽车日均客运量1063万人次狗克,小汽车每车年行驶里程15000公里棠详瘫,交通压力与日俱增磺投矾。但在我们的努力下纫景茨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%癸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呸。    总体来说卷艾探,北京坚持公交优先的战略储,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充礁榔,对其进行总量控制在所难免染棵舜。目前北京市绿色出行(公交室独茧、地铁绅、自行车蓄怪擎、步行)占到71%兴拘凑,小汽车出行占25%糙,出租车占4%呜痪,其中包括比例不高的网约车出行妨相鸡。北京出租车改革的总基调是蓟娩:巡游车改革修、网约车规范丢粮垛、融合发展飘驼宽、错位经营绘、多层次服务拦。我们力争进一步提高绿色出行比例本鲤,为首都可持续发展提供足够交通承载力陀浮秤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彪瀑坊: 政策出台之后青,预计将有大量不合规车辆面临退出啦队,政府有什么监管手段确保政策落实到位拼僚遁?   答吝成: 政策出台前腿,我们和专家奶连、司机寒矩磐、乘客奢、网约车平台进行了多次沟通娠兑,决定设立5个月的过渡期土楔桂。一是给合规平台撑虐茎、车辆膊触结、人员办理手续;二是清理不合规车辆茶抄、人员等歌氢。    从服务乘客的角度五,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宿谜。另外哆唉谓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鼻,因此提出过渡期的柔性考量仇飞木。过渡期之后缄,平台要加强行业自律翘,我们也要建立打击非法运营的长效机制孙辟,严厉打击非法运营挎触吃、克隆车和价格违法行为钎池驮,能够更好服务乘客评、保障安全闹备。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问橇度戒: 面对新的经济形态晴,如何创新管理手段摩?   答氓踩灰: 出租车发展中没有对立关系尽。网约车以网络预约福刨、快捷方便等特点甩峡孙,满足了一批乘客的出行需求旦埃魔。单从评价司机服务质量的机制看级体化,就值得巡游车学习抗:如何与派单挂钩白,实时评价恨戈。但网约车也有局限性画,乘客安全与权益的保障等需要进行监管路剖节。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叫撕腾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猴。你有技术优势激泌,他有线下服务优势境,为什么不一起干呢床珊配?    管理部门也在转变思路砂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诲涛略。通过推动巡游车改革及网约车规范钝门,构建多样化服务体系构憾,提升出租汽车服务质量搐矾矫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墩始平,在京注册用户已达218万人洼换。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勘,提供差别化服务峦玖。    “解决出行问题要标本兼治”   问泊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搅?   答爱鼓: 群众出行问题的解决窗突,需要放在城市综合交通体系中练筷潦,多措并举弓石容、标本兼治去。一方面及琳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灿牟,需要加快构建安全僳碾、便捷饥焙、高效禾捞、绿色惧己坛、经济的现代化综合交通运输体系伙履迸。到2020年逻娟脾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%里姓。    交通设施根本是为人口服务介蹲词,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理费廖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粪读疙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曝膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾骇朔:李芳" "   杨美虹透露幌腹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中边吭凛,大东工厂扩建项目也投产在即泉,这些举措都将助力当地经济转型升级乱配前。    在杨美虹看来畅,借助主机厂优势皆扰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迷揽磨,配合外交部到德国进行推介刃擒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堑匹幸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹲髓,从而推动产业升级帅秤。”杨美虹说秦赋撩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者快酬讲。最新数据显示孰艘,2016年1-11月番败甸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叔湃图,同比增长11.2%箩,前11个月的累计销量雌,已经超过了去年全年将兼极。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泼奇。12月13日期裴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开休挺。活动期间肝兄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访栏皑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈β巳伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攫合,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撂亮、环境和社会贡献等方面取得的成绩莲爽。杨美虹向记者透露陛啪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坎捎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩成惋懈。    “在‘可持续发展’战略的指导下勿险,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佩豪迷。”杨美虹说汞噶。    第一洼翠,实效为先芭仆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题川衔,“我们不做虚的旁梅互,我们也不做口号式的驾疚练,我们一定要解决具体的社会问题嘲。”杨美虹直言安物,比如BMW儿童交通安全训练营惺,它是为了解决儿童交通安全问题矩袭。    第二底,长期坚持垢际脓。宝马儿童交通安全训练营端耽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沫锯浇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辛叔恕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睡屠,今年是第一年做尘辆,未来会持续白饥拓、扎实的往下推进涝疵坏。    第三款,全员参与稍巩。宝马做企业社会责任时侈,会邀请车主搪、经销商涸、投资人以及宝马员工位,一起参与进来逞漓卉。比如宝马爱心基金特,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挡粒,提供指导;另外敬钨灰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涉,定期组织各种各样的活动伯胁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篇陌派,将可持续发展贯穿全价值链肚挪苟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素睬即。”杨美虹表示媒邢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点错皆,主推工业旅游概念姆瘁疯。    据杨美虹介绍亨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导策前皋,助力中国制造业迈向高端附扫芥,并促进东北老工业基地全面振兴慷。    数据显示滤,截至2015年底腿嫌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碳,当年纳税额超130亿元人民币桶螺盎。同时蛙险,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会详颈,就业岗位较上一年增长了8.6%溃。杨美虹透露为,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘟景,大东工厂扩建项目也投产在即斜,这些举措都将助力当地经济转型升级笆。    另外诧申,在杨美虹看来吾轨,借助主机厂优势昂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚊,配合外交部到德国进行推介厂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讹惩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略染枷迫,从而推动产业升级扰。”杨美虹说苫慕拧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢穿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做截爱?关键是我们的差距是什么窍,下一步最大的点就是要提升品质兄貉戮,当然还要控制成本漂伙侧。然后情恐,就是我们的正向研发和平台战略航。最后策掸,可以大大提高效率疼姓棠,如订货的时间是可以压缩的病负闭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日通抄哨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述季碍。    徐长明说模,怎么理解工业4.0诉?这个概念是德国发明的捌司犯,现在在国内比在德国还要热骚梨。最近纽绅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念史,我理解它的工业4.0的本质料绢,就是怎么保持德国制造业的竞争力镐颈价。在国际上厩蛊,德国面临两个挑战佬:互联网大数据和云计算颊票。现在烘,德国整个国家都在讨论览烘核,怎么能够“不被互联网+”华绿,而是“制造业+互联网”豁,这是他们重点考虑的问题刚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰首桑、宝马涡、大众率蹈魔。在德国地,汽车的需求是非常个性化的期,在这样一个背景下刚拱,它要维持竞争力卸魄物,推出了4.0的概念餐溺认,核心就是智能制造惊呜逗。他们主要的目标有四个方面慷:提升品质京悼揣、提升生产力悉厕、提升柔性化帛、压缩产业离囱,总的核心是提升竞争力抡替溯。    徐长明分析霜,本土品牌下一步怎么做毫备祷?关键是我们的差距是什么锰粳,下一步最大的点就是要提升品质沪赶细,当然还要控制成本僚膘敞。具体要怎么做存挪耐?也有几点喉塑:第一倘嗅闹,想办法提质控本无但。提升品质抵,消费者理解有三个涧:可靠性呵赣、感观品质咆长掏、性能取。第一个维度聊:可靠性是必须的版侍拎,现在光有第一个维度已经不够了珐猾去,必须要加上第二个维度泛良挽:感观品质稿承,看起来要漂亮舱。在此基础上又发展一步拟前兴,就是性能的提升航。最近市场上卖的好的自主品牌图,大概有12款车推托,年销量超过10万台蹬视,这些标杆产品癌浪,性能上也不错醒诺裳。因此晨芳,自主品牌下一步还是要想办法帮,把这些提上去枪搓示,缩小跟合资品牌的差距爽瓢。    这几个方面的提升巍筹钵,意味着成本也要提升票,怎么能够控制成本凭奠?第二方面的话题歼辑,就是我们的正向研发和平台战略嚷垄。之前萝腺潦,我们很多品牌都是“逆向研发”惦啼勘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锰,拿过来拆解做测试喘,最后组装起来刊氢摊。这个模式下藐犀,成本可能是略微低的亩赖,但品质剧精寒、性能有很难保持催。现在必须要正向研究豪撩汐,从消费者需求出发肝趣墩,形成一个目标通,对目标做分析沮疤僚,只有正向设计趣篇,既能提升品质性能规虚冒,又能控制成本丧,像长城藕菇、吉利等等殴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了看杜卸。    平台战略忿撼,在更大程度上控制成本拭。他说身,我们的开发每,现在是一款一款开发的魄驮尘,零部件的通用性相对比较忻凇,最近一两年来劣洽,已经有两三个企业开始走平台化战略丢廷郡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车马、SUV和MPV斑。这种情况下孤,零部件的通用性非沉娉郏好擂梯,同样是50万辆的产量澎,对零部件供应商的供应量更大邦,就能有效地降低成本扰玲。    徐长明强调疼姥酚,对于工业4.0的精神本质还是要学的宏邓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膛,它做了那么多的智能机器人菩呸,智能机器人都是带摄像头的哼防,在实施过程中的质量随时能够监测久冕潦,然后反映到云端破农,再反馈回来随时可以改进帮。现在短,企业员工的工资水平越来越高仑从,汽车厂家很多在加班加点翱,我们要高度自动化糙瞳,这些课要补权弗,应该有大量的机器人替代人工兢公。如果这么做了抵梗烯,可以大大提高效率恢祥电,如订货的时间是可以压缩的抽普母。比如案,国内一家自主品牌舶,从经销商下订单衰,到提供汽车产品最开始是40天陈逗弧,后来缩短到30天驳侨热,现在可以压缩到22天欢,跟世界先进水平比还有一些差距堆册。这也是德国4.0里的核心内容查伶。我们不一定用他们这个办法镀,但精神实质是要学的徊。    他说洛,柔性化的生产也重要厢跨,但没有前面三个那么重要灌期。在4.0背景下甫喘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幻,而是学它的精神实质履拾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释鼎醇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煽复。更为重要的是插色汉,放眼全球龋吝,驱动这些变化的地方就是中国系。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情。    12月11日拇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗枚耍虹桥落幕翅。经过36小时的激烈角逐壬化故,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倪叼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利房。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹦顿氏,今后的五到十年谰蓄衬,汽车市场将发生前所未有的变化恃盟。未来浆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务党。可以说些飘里,未来五到十年汽车市场所发生的变化拉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辱舌寞。更为重要的是灸,放眼全球驹,驱动这些变化的地方就是中国其厘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荤废。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陇,作为企业厢,捷豹路虎非嘲氚椋看重年轻人的培养逢赋。在全球描辞,捷豹路虎共有2500名管理培训生详慌。过去三年涸播挪,我们在中国也培养了30多位管培生店。此外姆秽疙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浆吐谓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乏膊幌。    在赛后的媒体分享会上轰,两位获奖学生代表分享了各自想法仆,及在比赛中的收获叉。同时侩凰沃,睿侨森举、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沉。   问酿:捷豹路虎为本次活动提供了导师华,请问这些导师来自哪里街?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诚肮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拍峰虾?请学生们简单介绍一下自己的作品滤,获胜的原因是什么仙?   睿侨森抱葡促: 我们为每支参赛队伍提供两位导师团放辈。一位是捷豹路虎内部导师毯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验的诫斜,包括对行业发展的认知凛涣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息郴醒喉、视角和指导肛。这两位导师全程和学生团队合作嘶倒郝,提供专业意见钵赫啡,帮助他们取得最好的成绩稍。   潘孟涛叔碱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僧汇捻,包括今天的学生签新幢,将来都有机会进入到我们工程团队扁罕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弘朵默,可以来到捷豹路虎学习和发展侩丘衔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里未魔,再加上扎实的专业和技能陆芯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刀。   睿侨森缎竭: 作为公司的管理者逃乒,我们非橙×怨樱看重实习生界惩,我自己也会手把手教给他们工作的经验克簧午。不管是本科在校生还是毕业生浓仁咯,都能给我们带来新鲜的血液毯、新鲜的想法十稍靖。    同济大学袁旭卡哩:首先础,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辞尼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抚。    我们都来自同济大学汽车学院沧,团队成员有两个来自汽车工程方向飘伟、一个汽车营销方向田、一个汽车设计方向谱相女。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求到墒攀,围绕“以人为本”坟力,挑战的是都市环境里的出行压力细阂松。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辨绍、设计师也有很多共鸣拎,通过一系列调整稿毒首,最后有了这样一个以人为本弄、体验为先的方案酸。我觉得歧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因燎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问监杯:目前渤洛炭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划珐罕?   潘孟涛锑婆: 我们会对人才数量进行评估和拟定芬忌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗡朽琳。随着经销商网络的增加赤绦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亨蕊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雾霉痞,从而满足未来消费者的要求旦。这些内容息息相关蔚鹿搏,并且不仅是着眼于眼下剁艇麻,更是放眼未来瞧。比如呜禄帝,针对刚刚提到的电动汽车战略促藐啡,就要确保未来有足够的专业工程师储备驴,因此篇圣,我们时刻准备着叉辩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司其佰痪。   问啊:在创新领域溉辽碌,包括未来汽车科技领域寺,捷豹路虎有怎样的系统部署坤舷?   睿侨森脐波: 首先氢绒杏,作为一个公司绰,我们在研发领域有诸多投入瘫砷琼,而且很多的投入都非常具有前瞻性始皮舷。比如说谜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队念霖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹄。    其次耍释蹬,我们想要通过产品和服务戎,把先进技术带给我们的消费者聚,因此我们的工程团队揣措测、研发团队必须时刻关注消费者需求沛,做到一切产出符合相关性凹、可实践性原则虫。此外艾趴群,我们每年投入约350亿人民币涝,用于车辆技术的研发和投产辩。    我们还于今年7月宣布授酮谈:在未来四年法,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈险。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辣,并在未来应用到车辆技术当中币桃。    今年早些时候河形,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屡,通过应用软件及按需服务的开发与提供遣妊,解决消费者在出行中遇到的难题箱舱。    与此同时题釜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器任躬帅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炽碧尺、办公空间鹅耿凸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钡擅。   问妊蜗:请具体介绍一下InMotion宪瞳罗。对于整个汽车市场的趋势戒淮,比如电动汽车技术毯陛杆,捷豹路虎是否有着自己的见解甜得?   睿侨森羌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寇领。我们希望将来可以将它推广到美国处泡速、欧洲以及我们非常关注的中国市场说。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阂马,由研发团队进行分析曝京。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厩稿,我们也会分享给总部露太。    关于电动汽车技术藏染,在洛杉矶车展前夕晚锚剿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筛省。中国是目前最大的电动车市彻尴谩,并且有引领行业变化的趋势另。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雌朵,确保第一时间响应本土市场的需求隶帆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苫溜犯,并于2018年正式上市阶筒,希望大家多多关注骑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铜系:关于未来互联网汽车挽沁檀,捷豹路虎有哪些基本的认识咐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求平?   睿侨森孝漂乳: 目前痕鞋骸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吉,它的发展甚至可以打破现有的厂睦、传统的汽车开发逻辑与循环死凌。    针对这个话题袭酿窍,我有两点和大家分享伟苏:第一点瞄斑,未来所有的车辆都将实现互联网化扮极,现在能够透露的是别辨茎,接下来我们全新推出的产品沦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点此,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赶。比如说任赊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氖慷淬,使用他们的UI界面和地图料辰迷。类似这样的合作煌垦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赦煤错。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵口:李芳" "   汽车网讯 12月15日娠皋,由中国汽车技术研究中心虾容想、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涵团。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开塘假槐,从“市场化发展现状”古未、“应用模式创新”浮母、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流附吃挥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翔漓,为产业发展建言献策广、助力提升休里。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录椽: 第一巧,背景矫习。    去年发布的《中国制造2025》滩槐侗,新能源汽车是重大发展领域之一充辫嚼,是其他技术应用载体酸鹿,而且是先导性产业钳吨。它的进展情况决定了中国制造2025篙、强国战略实施的程度丁哎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胶法,从而能够聚焦变革郡婪奖、明晰路径驴、凝聚共识幕雾、引导相关资源集聚推广产业创新欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构距,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胎济廉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布破看。总体报告是按照1+7的结构撑睬。1是总的互蹦倪,7是包括4个车辆整车技术柏暑,3个分项技术椽。    第二沧城,国内外总体技术分析虏录。    近年来帕痴,从国际汽车产业来说蜜叭,低碳化翘丛滩、信息化萎谦、智能化是一个总的大趋势都。欧洲耿瓤藐、美国毙敢伺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略培漠,重点企业的产品战略也充分体现了三化侍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叮港蚕。我国汽车产业特别是近二十年的发展点练扫,取得的进步大家有目共睹妙。首先嗽胶抖,产业规模世界第一呈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驾埔奈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谅骸魏,包括品牌市场的影响力有目共睹希,特别是新能源汽车惕,包括技术绦踏、市场琅杭腿、新的智能网联汽车技术斥侍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔬古,智能网联汽车发展是非程『枘溃好的优势条件标。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夕楞胺,包括动力电池涪歉、变速器荒。国内自动变速器原先是空白角贸,近年来无论是CVT甩谷呛、IT回、DCT都有自主的技术和产品片渭,而且应用在逐步扩大哩抵分。    虽说取得巨大的进步嗽,但与国际先进水平差距明显淘珐:    首先挪季,发展能力上的差距昂。投入强度远远低于国外徊,全产业投入估算1千亿擂父立,相当于通用幌龚、大众虑、丰田大集团一个公司的投入逃馅失。    其次膜浪屋,研发积累烹。包括流程积累邯、数据积累疮亨估、技术积累闯、标准积累汾俏柏,这些积累偏弱险离忍。    另外推俩,从整个产业创新体系上来说穆挂感,差异比较明显的攫位,特别是协同方面权唯楼。单个企业弱涪,整体的协同效果很低瞪,意识也比较低欢付。在发达国家硅靛茶,单个企业强庭,整个国家的协同体系效率比较高疾份核。    基础不牢地动山掖胪课铡,我国汽车产业的材料锋、工艺基础跟国外相比也差距明显涵辈狗。汽车产业钨戮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锯龋,要求有创新的思路和创新的模式凤滴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慧淬洗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拔仑是。    第三嫂,一些关键的里程碑疯瓤。    重点是总目标对孩,总目标是基于很多现有的环境设定的惠蠕,也基于七个路线图进行测算碌博。反过来说侩恐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窘,就能够实现保障几个方面总目标的实现泛棵:    1般奈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揪。如果技术路线图能够得到实现阜钒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挡浚,之后往下走囤付午,这对产业来说申,甚至对国家来说是非常重要的铆傅。    2洪骇誓、希望在2030年左右握羞撑,汽车产业的电动化转型基本完成脯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搂蕊上。智能网联汽车市场有一定的占有率寥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用请超。    3瘦衰、建立有竞争力的自主创新体系琅冒。    节能汽车在2020办、2025嫂喷、2030三个阶段提出典型的指标凡肌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酞,5升枯程、4升伤猴杰、3.2升伙妈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%崩括仍,2025年15%寥池,2030年40%以上米孩凹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惫缓、自动巡航娩、车道保持应用已经很高巧烧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例艇郝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稳回始,经过技术路线测算实现总的目标鸿。从路径识别上来说贺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口发乡乔,以能源动力系统优化升级转型作为重点席,以智能化水平提升作为主线受,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挺慈裳,全面推进企业产业发展傅。    第四问胸,分技术路线图的基本结论吴。    1疆、节能汽车祁搂。总体上有很大的共同点犀卑,重点在混合动力技术维熟弟、内燃机技术逗疚、其他驱动技术龋。混合动力是技能的主流技术碍桃,当然轻量化也是另外一个瘟敝,但是轻量化有专项的分析休,在这里没有强化擂。    乘用车总体执行轻量化芒老沽、小型化识合男、混合动力鬼械、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失黑且,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棋。    混合电力是一个主要的技术帽缝,达到5升伶,4升峡、3.2升的目标匡杭凭,混合动力是主流凄骡,其他是共性的锤吵赦,轻量化洁、摩擦等楼。    商用车混合动力应用时间稍晚葱桥桃,重要度低于乘用车隶。    2办材、纯电动与插电式混合动力汽车垃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邪顽,加强轻量化成为趋势脆社欧。轻量化对电动车更加重要憨颂。对于插电式非常重要的岔湘雾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晌酸,驱动兼、点击歇琼砍、控制浮奥、充电岸、混合动力发动机紊,高效耦合发动器范拓。动力电池本身有专题惠泛,在这里没有过分强调弄葛。    这两种车提出了总体的发展纲要蒂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秀可,甚至可以忽略不计离。    从四个层面梳理了技术需求胶,提出了一些优先的行动项懂芦,面向纯电和插电零虑霞,国家科技技术支持十五年了蓄殿,下一步除了电池列为专项之外物,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫌稍。    另外谷,聚焦关键零部件甫痘搜、基础突破和可再生能源册罗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腔辟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谰。    3孝逞廊、燃料电池汽车舷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刨疏醇。从中国汽车产业来说炯,现在重视程度不够梅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骸敦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彭闺摩。希望四部委提交国务院进行发布和实施夸。    在研究过程中仁潦扣,大家对燃料电池认识分歧比较大脆,或者没有共识悉急,这里特意保留一个燃料电池发展目标汉弧,跟发布不一样倾。发布时2020年达到5000辆的保留规模眠,我们是1万;2025年是10万羞青,发布时是5万;2030年是百万萍脖磨,发布时是10万钒雹粕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骇滔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绿沙飞、耐久性矩间、成本据、氢安全糕患。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫡爬队,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勾饶强。当然警,全技术链的技术攻关需要做爸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暴煤背。前期小功率燃料电池娃快起,中期是平衡的燃料电池私,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刃暖,到最后全功率的燃料电池罗。当然啤拐,电电混合是最主要的疟,最后电池小容量的技术路线顷,但燃料电池的功率更大一点感桑亢。在这四个层面进行了技术创新梳理级挺,燃料电池要解决的东西很多侯,包括材料羔剔淌、膜囊坏没、电机档鞠、燃料电池暮纳猓块堆咐限、系统技术檬嫩鹊、整车技术肠势卢。燃料电池也是下一步国家科技筐世、资金支持的重点轿琅。    4鲤、智能网联汽车炮辈,这是新兴的技术发展趋势颓。其重要性与新能源汽车同等重要悸吭,有部分专家认为更重要扰废奠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大双滤,技术和应用的优势呵磋,也是机遇烫轿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纤闷高,涉及到国家信息管理忌。对核心自主提出了很明确的要求嫌,即两横三纵峡。    车辆技术上更多的是决策莫方同、执行超彭。信息技术黎缅苇,信息安全按膜,地图技术也是非常重要的卵柯。两纵滔倡,一个是车载的米豌踩,一个是基础设施前驮髓。智能网联一定是循序的椽奋,智能网联技术最容易得到大规模的应用川罗瓦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胯。这两个路径总体上循序得到应用独,从商务车来说娘粹汹,更容易形成阜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讨姥将。    从四个层面聚焦一些技术需求平附。跟燃料电池一样勾侧,需要解决的问题更多一点详茂畏。从感知决策执行的靖,特别在决策阶段雷暮,差距是比较大的管徘藩,感知当然也有差距拴睡。在信息层面埔抹,大数据蹭、云平台蝎烩仕,相对来说中国有比较好的基础和优势躲敬。    作为一个前提辜搞,对标准法规先决性香,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动硼扰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件加陇驳。制造技术不细介绍了僳,还是聚焦在新材料的运用荆,以及新技术对制造技术带来的变化秤固材,聚焦方面进行了说明响侈。    动力电池步巍,分三个目标俊,目标上有比较大的讨论和争议菇朝毫,比如说新阶段提出了350粕创、400艰、500的质量要求驾慑,争议非常大筐蹿筷,重点几个层面仑叙阀:    优化现有的代表电池技术磐挠晨,提升技术水平乡故,特别耐久性夕剔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浆违回。国外的装备很难形成有竞争力的差别寂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梁财疗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埃肠侯。现有应用以企业为主体来做播。当然菊哄,也会关注动力电池的回收利用技术士彤。    最后飞谭,轻量化骂歇。简单来说茫蟹,前期聚焦材料技术垂虽、设备技术骏蒋、制造技术读薪卜、回收技术时慰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碍活歇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化复疮颇,比如说传统的四大工艺的变化燃滇捐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用头亢扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价平火稀、供应链晚编等、资金憋、汽车等方面的诸多质疑叫唾抽。期间,明确表示不会放弃造车恋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枯柔恍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溶传。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吭、互联网及云维柒、内容惮煞靠、体育,还有三个端口类的,手机狙、电视位蚂、汽车瓤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扰鼎清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呈衔凳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功褪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孟碱。    乐视的电视做的确实是非常不容易喉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宝妒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裂鄙涩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敌搽论。总归累计亏损36.33亿元团镶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就际龚触。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胃茬。第一部分就是投资人的钱毁富秽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现割。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炊厦贬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现境确膳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熬劫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忿幻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿松、体育43亿穿疾、手机50亿,房地产64亿惹厩、内容108亿貌炒勤、互联网金融151个亿裸、电视187个亿朴抄梅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秃涧栖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂融。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蒲娃促。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韩埂搽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杆秀头。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阀需。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准槽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钠皑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的七叹偶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拐墙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栓钒扳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的响轨解。很可惜,你们蒙眼狂奔棘担魄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醋团伺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂士故害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸苇石:李芳" "   12月10日笔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹿厘:一条是政府主导吾池楞、政府补贴的方式葡笔,这是当前的主流诡洽。一条是消费导向匠裴,依托市场的内生成长道路笆禾搪。”他表示侈萎趴,(电动车产业)进入者中戮拟票,大多数最终可能会被淘汰浮喊,但是不能不给他们机会嫡桑。国家已经开始放宽市场准入膊氛红,此时砂江吩,应该在两个方面把握好政策乡苫咀:1尸溯、应当欢迎新的进入者京,但是绝不能鼓动和忽悠投资者但食,让投资者自主决策斧,自担风险袜。2诚很防、要以强制性技术标准和相关法规为准绳傻但办,严格市场监管讨秀涕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陵斧,目的是建立好的产业生态溯裸。电动车产业化诗糙,最终必须依托市场来完成耗,因此豁慨,政府的政策必须产生长期预期金楷。推进政策应当借力市尘省,发掘市场的潜力棚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彼杏陇。政府政策不干预技术路线帮,政策的实施不是导向对政策的依赖姐救,而是政府作用的适时发挥竟净净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓郡谈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呸冷坟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盾眠霸,戴姆勒有望在今年成为全球最大居胸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伴,这一目标比原计划提前四年实现邵镶夸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佳阿:“戴姆勒今年即将实现这一目标受,比预期时间(2020年)提前四年芜蛙彤。”   据悉辽辰胶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粪碧杆,当时受到与会者的哄笑怀褪。然而耍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磐糠芯,领先劲敌奥迪和宝马父规。(实习编译汉峡:刘欢 审稿栋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孙不秒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扭:韩大为 版权作品滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟标,严禁转载惹,违者将被追究法律责任稳承底。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藤矗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逗巢。在提及新品牌“WEY”时蓄酒伎,魏建军表示嗽菲,“将夺取丰田和德国大众的用户”辈搜。   记者酶问:为什么把自己的姓氏作为品牌袭虱耍?   魏建军督昂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品东奋。我对WEY很有自信冲陵凹,就使用了自己的姓串缅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌珊缺捣,但在中国汽车行业我是第一个慷揽肥。   WEY之所以采用英语悼割枚,是为了要瞄准成为全球品牌额氦段。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锑脊。   记者班吨:对于竞争对手有什么设想烘感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军购露赎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揭程。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撑宋绍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寄呜,在此基础上还要实现15-20万元的定价铝茹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冕洗。在性价比上WEY更具有优势梆梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柏:李芳 版权作品拎佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾现女,严禁转载鼓抱峦,违者将被追究法律责任炒皮酬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搜耙,新能源汽车的发展也不会受阻挟仍。   根据工信部核准的数据韭辛,今年前三季度劲吐,整个新能源车销售16万台滥,同比增长83%屋奠挠。其中献耙鲸,新能源客车已经占有40%以上的比例秘蝎炬,达到了近半的水平癸袒下,发展前景面临压力得,但乘用车只有0.1%匆恒锈。“我们涨十倍是1%碳孤彪,涨100倍是10%废寥,新能源车发展有巨大的前景和空间从,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蛋履。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铅侩,全国乘联会秘书长崔东树说缴僵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弘糕祷。根据国家制定的产业政策要求林,到2020年秽,乘用车百公里油耗要降到5升脖氮什,这意味着五年内降38%的油耗坤熬。“基本上谁也实现不了唉堆,只能靠新能源车来推动浪排敖。而这种新能源车骄呻,插电混动可以降80%品疟,纯电的可以降100%的油耗旦溺,这种情况下只能发展新能源车多,这样新能源车乘用化互返井,为什么我们一直定义为为生存而干奈剩,你不干就要挨打头。”崔东树说裸。   另一方面菜拱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展料扛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拾吩巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者提耿,因此定价弹性很大忻钨。”中金公司的研究员李璇说浪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喷起箩,为消费者提供很多选择江缎。随着技术进步和更多电动车型的开发抛甲,新能源车的成本会不断下降蒜渡杏,比如摩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型愁栏鲸。“中国的纯电动车型出来以后蜜蜂泥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顷溃尾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后修甲胁,发现基本上17簿、18年以后的新能源车垦凉,达到8年10万公里以上五授玩,整个成本是比传统燃油车是要少的逝,甚至是少了20%到30%体撮。”   电池是电动汽车发展的核心怂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撵埂伞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同现完,电池成本还有很大的下降空间幌诬收。目前壬邦钙,整个电池的产能供应相对过剩胆书,国内电池企业达100多家希楼。据统计脾,目前整个电池的价格大概在2块多左右伯饥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俯泌回,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准力。因此备,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度太,这样才能达到标准淖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示税祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派疚炯:李芳" "   我们不认为绝对的销量朽淬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素护咯。衡量一个品牌成功还有其他的因素檬徒涡,比如利润率喉菇傅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爆。除此之外冻籍,品牌力啤涵、品牌的知名度汇绘、美誉度秸、影响力群剃弗,也是决定品牌可持续发展的重要因素妊钾喜。宝马在创新精神上是首屈一指的磐,因为汽车行业正经历巨变愧,在电动出行朴势拨、智能互联枢、无人驾驶等一系列发展方向上砰,宝马都打下了比较好的基础臀。    临近年底酚羞,伴着层出不穷的新闻事件古讹,高档车市场竞争愈发激烈盗,作为全球领先的品牌——宝马墓灯缄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乌佳。近日氦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士息,听到他开诚布公坟哪渴、推心置腹的看法唐。   问壬:根据最新的销量数据现酱泉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躺甫。那么屏伦,您怎么看销量禾、利润核签藉、与经销商合作伙伴的关系充? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智事观乱: 每个竞争对手的情况不太一样牢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巍,所谓的增幅我们一般都讲同比漠径皋,是跟去年的基础关系梗固。几个因素加一块儿筏,我们不认为绝对的销量佛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素概。对于宝马而言酣,今年前十个月蜂痴媚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车居,同比增幅10.2%何,其中BMW品牌销量将近39.8万辆库,同比增幅接近11%戏。我们对这个数据还是非常满意的污仙某,这也达到甚至超过了我们内部的目标蚊。    除了销量本身的绝对量或者增幅适蹄嗣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戏,比如利润率令钙脚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锹日。除此之外丰僧,品牌力渭冈、品牌的知名度茅镀、美誉度毫焊妮、影响力垫染,也是决定品牌可持续发展的重要因素彭馈。宝马在创新精神上是首屈一指的疏妓,因为汽车行业正经历巨变航捻看,在电动出行守、智能互联店、无人驾驶等一系列发展方向上癌屏袭,我觉得宝马都打下了比较好的基础澄。总体来讲甭,我们并不惧怕任何竞争捐,我们也欢迎竞争誊锰譬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藐艾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缅掳冲。   问按呸乘:最近惜吭,关于奥迪的新闻比较火触玫。   刘智柏桶焙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恳。对于宝马品牌来讲史块,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坝染檬,双方的关系也非承邪桑好完毙舱。所以帽暗号,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萝纷祷,一个是宝马(中国)亨,一个是华晨宝马汐巾彪,但是我们有一个整体式的营销团队夕,有统一的零售网络脱棘涩,我们在总部有一个统一的管理团队疤阶贯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裁杭偶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略库。至于竞争对手我不是特别方便评价武喜,不过至少释放了一个很好的信号额取陇,豪华车市场的前景依然很好幂。    问瓣喇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展季?    刘智态千: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碱呕。因为从经济的基本面来讲每匠莱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定效淀、持续的发展态势界。之前以出口靖冠履、基础设施建投资的经济拉动方式反,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郸必甫。需求的增长其实就表明了对于车的需求傲,其中也包括对豪华车的需求额庐脐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疾芦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龚闪钡,这几个因素相加盼晃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缮枫。今年谎氯牌,豪华车的“盘子”接近200万辆耸,未来可能每年的增幅不会特别大充,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剃侍兔。所以坑凹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓜,力争在市场表现上优于竞争对手唬。   问劝我:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秦,这一岗位和以前相比有哪些挑战罕喂?   刘智逞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徊备,因为我在宝马的八阂、九年时间鹤际擞,换的工作岗位也挺多的侵毁五。换了新的工作以来奇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凰,比如负责国产车的销售禄南,可能是比较短平快的门,看的是一墓父捐、两年之内的事情肺返。在宝马中国总裁这个位置上卤,除了目前公司各个业务板块的运营翻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题青庆烩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陶警晤,像无人驾驶勿脖份、智能互联圣去缆、电动车土侗,包括数字化营销瘦飘街、品牌年轻化等等一系列的东西肖努香。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队借烧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坪剿辆,力争在中国市场上打下一个非陈逝迹好的基础肠。我相信菱位,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梗,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓣铣镣。(中国经济网 记者嗣卯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附骂:李芳" "   原标题典爱:王永清悼趟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肠谐抹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单退棉。别克品牌今年销量已经突破100万辆杜本肛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粱迁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰推。数据显示骆唉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搏麓,同比上年的446764辆下跌28.64%舰布秋。上个月袖敲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通青敞。    因此活导惰,在车展期间接受记者采访时那苯,王永清表示叛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造行确废。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言才渡吵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升速疼杉,但全年销量依然会同比下降20%左右篙鹅潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氦堑,可能在布局上稍微有点滞后莎茎讨。现在对于雪佛兰来说东,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拆店。    事实上涪,雪佛兰已经开始了提速布局吼窟撤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泞韧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痰吾。王永清表示请,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌图,2016至2020年投放超过20款新车苔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潦,30%为SUV车型爆,并将加速引入包括1.0T膘、2.0T捣葱、8AT侨、9AT蒋长剐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技新脖癸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洼,未来SUV将成为主推车型节搔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辱,轴距2725mm骂吭轻,将与全球同步进入中国市场空怠。同样尚里,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馁。    值得一提的是筋瞧羡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饶,拓宽产品线男。RS车型将采用包括侧包围擂牡恰、运动尾翼揪交松、双排气管驶凭牧、降低化运动悬架钞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睫,并加载多项ESS智能安全科技癸篡擦。    在品牌营销上苛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼傲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销户。另外朴欢伴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发何,演绎雪佛兰“热爱刀是尸,梦想娟,行动表,分享”的精神托苍。    “今后新车的利润越来越辛晕恕,主要利润来源于衍生服务腺苛、二手车置换等匈龄椒。相信雪佛兰将它的结构调好后垮强嘛,未来两年将会真正出成果帽请菱。”施弘说舅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脓两,上汽通用的新能源战略也将全面提速僳架攀。车展当天瑟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相论捆秆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫩茎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炬烂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滔帅袖,发动机的最大功率为73千瓦苟,其中电动机负责驱动仑,汽油机负责发电层俗,它的综合百公里油耗是0.9L匙酣。从上汽通用发布的节奏看慈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了递险。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案随,王永清说熔熔郝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些别,产品还要丰富校羡,才能满足这个法规的要求瘟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亩肚,到2020年之后比例更高瘟床暇。王永清表示贝:“估计到2022年芜店,我们的电池技术会有很大突破戮沏,能量密度大幅度提升蛾,成本是大幅度下降楞疵叙。这对纯电动的新能源车发展是好消息壤巍荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摔、豪华”品牌——WEY安度苦,W01杜拘、W02两款全新SUV首发亮相苛,售价区间将在15-20万元藉。对于新品牌的未来发展规划届玩船,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示素吾:“WEY品牌明年将有3款车上市痰淌,到2018年还将推出2款左右的产品幻勾,以支撑起全新的销售网络体系苯示驹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芍读,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市地,8月份推出第二款SUV W02粟哩翅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时飘邪绢,魏建军详细介绍到钱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA士阜辅,配置上拥有最先进的安全技术踞筏畴、智能技术醚毁,也更加精致膝跺。此外在性能上两者也有很大差异小丛汝,例如在NVH方面烯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孤翁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亩按挪。   在经销渠道方面泞惫,魏建军介绍说似襄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络手,没有想过招募新经销商息辟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作庭偿。”   对于新品牌的未来发展侯,魏建军信心十足离,他表示拣许:“我从没想过这个品牌会失败客,只有退路封死才能做好这件事欧巍午,自主企业只有没有后路才能把事情做好喊昆信。”此外禽,魏建军坦言碑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酪什,因为新品牌叫什么并不重要杏紊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜躬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沏,将方向转到共享经济虱淳、互联网潭、自动驾驶方面新的技术趟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冷康斡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挤泻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坟桂、生动的演讲艾顿贡,就城市交通李静汤、自动驾驶和汽车互联等热点话题疲毛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索车匣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咆。    徐大全说仙,博世始终认为硕谓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钨讹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稿帅。    徐大全谈到享,作为在汽车领域的老牌企业刀手勃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化物型、多样化的发展态势和需求坡,博世已经有了自己的思考和方向五攀寂。    他说酸痕硼,如今梦锻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贬瘟恨,将方向转到共享经济递灿、互联网凹突、自动驾驶方面新的技术添聪汕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘛撼居。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朽,面对新一轮汽车技术的变革氯村,无论是传统汽车秘良多、零部件企业币,还是互联网酗磨、科技企业讥侨围,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局法举填。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点础瀑:互联化醒档浅、自动化和安全化桅草极。我们预计秦,到2021年藤测,汽车将成为第三大互联移动实体哼割,同时扮演人类的第三大生活空间醛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面百,来充分发挥互联驾驶的各种优势肪间。    谈及自动化领域垒惯高,徐大全判断剃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势池。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篇淬缎,通过持续创新驾驶员辅助系统汤,从辅助驾驶够、部分自动五、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挂苏科,分阶段朝“零事故”愿景迈进沪先妹。目前非拦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喇测,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凰,到2020年左右埔,自动泊车功能将进行试点项目测试拳。    说到自动泊车贾痛残,徐大全特别谈到停车难的问题供吼。他说茨,停车难是在城市生活中的一大困扰掣。今年墓登,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查保煌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓢棉莲。在八项智能泊车功能里客烂欠,“手机查询停车场位置并导航”那肠剑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坏怠。其实舜渐,在大型商场里挂娥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了竞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吞。根据一项市场调研显示芯,2015年狸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿便九换,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翔蛋忙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勾随昧,在深入巩固原本的互联化怖、自动化和安全化“三化”战略基础上贾融,博世今年也把两轮交通誓摔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尽。    他介绍侗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力世悉么。未来十年痛奋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胯赋糖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性憾握。    在两轮交通方面恰讨请,博世提供两轮驱动绣、安全等各方面的解决方案逃棺,涉及两轮电动车嗅、摩托车擞誓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式美娥峭。    最后外事,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晨即,满足这些变化的需求敛全。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝颂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喝阀,“双积分”法规土侨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丧鸵灸,连日来畔贺叔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毙陷,让观望中的车企备受煎熬溪。针对业内关注的焦点问题痰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跋仿蠕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》了及:不久前涂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暇,如何理解这两套方案哩藕得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菱哀究:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咳螺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撵奇,但又有独立性皋憨,各自的核心目标有所不同慰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量火豹诬,进而确保国家能源安全该。由于中国的石油对外依存度已超过60%橡慑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尽蝗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贝袖,进而实现国家节能减排的长期目标滤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集室青可,但现阶段并不能彼此替代羚。对于CAFC而言型套,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求携,其中当然也包含新能源汽车坝坡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贾五。但不同的企业由于自身能力尺、技术储备和对未来技术趋势判断不同埠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坑间损。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奥厘寥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补边坍掇,而以后补贴将逐步退坡慕洁,企业更担心成本无法负担贰。因此仅有CAFC法规晨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洗佛,所以有必要出台NEV积分究售,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柒汰。同时碗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幂嫩玛,从而有利于新能源汽车早日取得突破懦疟隆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线跋鞭绊,其目标应是降低汽车及相关产业皇齐、乃至整个国家的碳排放琅,和降低能源消耗诉求不同侣礁。作为碳排放第一大国构配江,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值算逝,后续国际压力还将不断增大侯送。因此芦猴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放差便氏,从大方向上讲是正确的坏襄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霉锰椿,这和NEV积分没有本质区别全,也无法确保总体低碳目标的实现村。实际上馈怯雹,跨行业唯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歌郊。以电动汽车为例醋珐,其在使用阶段确实是零排放扰富,但与欧美不同哼某,中国的电能以高碳电为主潞吧扳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凡。也就是说澎插坎,在使用高碳电的情况下莎,电动车全生命周期的碳排放并不低斥剐。这正是碳配额管理应该解决的问题当蔡唱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洪佛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业立涝。实际上耽渴,将新能源汽车确定为国家战略搭查,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裴携,生产更多的低碳电嗣弹忍,否则减碳的国际承诺将难以兑现痘。    另外苍伦,对于汽车行业拭试辑,无论是CAFC股洞炒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同母,但都应该由一个部门来统筹策划筋芜酞,系统思考极恕郸,拿出科学慈派、系统鄙巫、具体泊辆、有效的管理办法来推动实施沽卉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彤。    ■积分交易细则需加快制定婆鞋伍、尽早出台    《中国汽车报》慧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尖案,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素媳年渡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受踞擦?    赵福全辣:确定合理的积分价格韧,涉及到技术豆宛唐、成本和市场接受度涛经拭,需要综合测算和动态调整蓉孟匈。我认为基本原则是腾叮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力财丢描,让没做新能源汽车的企业有经济压力拍啥卞。如果NEV积分是“白菜价”却,大家直接买就可以醇和泡,谁还会愿意在新能源汽车上投入袜挂?    因此涪,NEV积分的定价应足够高维石呻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旅恍拇,通过自己的新能源产品获取积分防,满足法规要求宿哪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理对攫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欠,能够通过购买积分先生存下去模,争取时间把自己的新能源产品做起来携抹锑。    《中国汽车报》碾衡酱:除了积分价格之外券匆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佬,目前处于“空档”状态嗅价,怎么看待这个问题娟坑底?    赵福全贬蜗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棋赦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拭古,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伯簇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性技软楼。同时汝狄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间口哄。对于汽车企业来说么狡泼,3年仅仅是一轮产品开发的周期咎每,政府作为“游戏规则”的制定者砰,应尽快给企业一个明确的目标拖牛媒,否则企业将无所适从斤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刀:“双积分”中提出了2018年起荆竣,8%呜悍渡、10%诉还揩、12%的NEV积分比例口烩松,而经权威机构按照法规要求测算鞭司并,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间快蚂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狭潞愁?    赵福全你庐陵:在这个问题上克,我并不持悲观看法傲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尺榔,因为还有很多企业尚未完全发力赔镭呜。按照国家的发展预期赦叛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沃,如果每辆车以最低积分2分计算女巩瀑,整体积分比例就达到了14%坞撼,如果是分值更高的产品棵道,达到18%的积分比例都有可能撇牢。关键是要努力实现7%销量占比目标热,而这也正是NEV积分的目的所在豁捣。    不过另一个问题引人担忧哪纷芯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掸玲,同时在CAFC核算中也有优惠唇暖:一方面油耗直接按零计算蚂彪,另一方面核算数量加倍立啦导,从2016到2020年分别是5倍烧随、3倍粒潦熔、2倍拱。此外倪,按照单项抵偿原则弄辖匈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分放稠苏,还可用于抵消CAFC负积分蹋港。我们经过测算发现许,CAFC中的这种双重优惠徐寇,对新能源汽车的“照顾”过多了粳巨荚,不利于促进其他节能技术发展粱睬肺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宝鸵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展截娄,CAFC的达标难度就会随之大大降低习彪。实际上苦湃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搓,两者不可偏废妙低。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辈台捂,但如果CAFC目标落空铺,国家能源安全受到威胁道唇咀,汽车产业的可持续发展仍无从保障狡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幕,这不仅能确保CAFC目标的达成光蛙保,也会提升NEV积分的价值珊侩,避免NEV交易落空挪浆里。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》长:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枪绰富,而没有将电耗的概念纳入其中荚阶藐,这样的算法是否科学朝奥斡?    赵福全保届:NEV积分分值以续驶里程为依据赐丛都,这与推广新能源汽车的初衷相违背陷伯奔,也不利于鼓励技术进步统。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程多勃。推广新能源汽车是为了节能减排偏当,因此不仅传统汽车殊,新能源汽车也同样应该抑大扬小攘努、抑重扬轻仆汗颠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菠握,而不是搭载电池越多越好夯交,因为大量电池搭载在汽车上移动票娘你,这本身就会使能耗增加礁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仓,也意味着大量增加电池生产的排放味宋。    政府应鼓励企业开发低成本眯箔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旦。也就是说涛科,政策制定一定要“勿忘初心”沥啡怒。建议NEV引入单位电耗蔷,即吨百公里电耗的概念鹊腥玖,作为积分分值的依据陕。同时栓,对于小型车电耗适当放宽嘘弗寡,而对大型车提出更高要求拾甲剧,以鼓励新能源汽车小型化丸,进一步提升节能减排效果提昏乏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》襄:在“双积分”中妮染,没有将新能源商用车列入管理范围杠挠锈,这样做合理吗趟?    赵福全筹寝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕用龋可持续发展的问题傲抽鲤。2015年蔬糖乔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狸匡献,获得国家补贴的比例比这个数字还高耙。而此次NEV出台却未涉及商用车搂固斜,这是不合理的姐唬纤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痛眠琅,也会让乘用车企业感到不公平校委扳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罚强道,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澈退落。我建议氛软示,应该单独给商用车设立NEV比例要求单,可以不与CAFC积分抵偿嵌沪,但企业之间可以交易垛弊。因为如果没有NEV的强制要求呐关氏,在补贴退坡后茸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭市:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涧咎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寂极伞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上女,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奴殴封,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恕,盲目投资之后铰,多数公司要垮下来弟吹口。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热领,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫉奢。    以蔚来汽车为例嘿倦鲤,去年8月还只有100多名员工淖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咳惊毒。据中国汽车工业协会最新统计塑鼻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姥,销售4.4万辆县谐惊,同比分别增长25.7%和43.8%镰焊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗽簇未,销售28.9万辆对,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袒呵。蔚来仆、威马蔽蔬眯、前途哆、小鹏等已是新能源造车领域的热词套,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叔录靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面措备,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》承,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摩。至此壬,奇瑞新能源成为继北汽新能源块炽搏、长江汽车陀喝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锌纱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抠。    “新能源车企的风险蛇苦,其实很大陈。”王秉刚说簿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醛某俱,对风险有足够的分析田槽,有可能投了很多钱悍恫锈,最后做不成绊羌菇,带来不必要的损失蛔施粉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雌,简单地投资建厂琼、增强制造能力杜,未来堪忧南景。新能源车电池的技术进步非常迅速 理钳,现在可以用的技术一年后就不行了械媳菱。如果没有研发能力就做不过人家绅。“一下十几个亿扎进去办氖,有可能最后做不成疆榔潞,我还是提醒新进者要谨慎一点欺感。”王秉刚说介描嚼。    事实上春电汤,目前国内的新能源电池生产厂太多了皆,但规模都不大花窗。而且动力电池总的规模也在扩张中传,尤其质量好的不多粕,“据我了解蕉侯哇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘸鼓蚊。”因此港,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺曝卷。   谈不上“红海”浩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的希囊,但道路曲折斧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钵,造车得有钱兜菏夏、有人才逼堆、有时间鼎答。“钱我们还行晾渡,人也不错懈敝,就是时间太紧涂溅速,毕竟搞汽车三年算很快椒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娜。”万锐坦言套磺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趣懈秘。    不过鞭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挟镰,万锐并不认同挞际。在他看来片,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睦颁,因为大家都还没“下海”澳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程散,大家还在忙于造车锻,搏杀还没开始肃。    “这是好事澳巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巳,目前中国传统整车企业有150多家卿凑,新能源车企至少有30多家荆赔寇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捐。    至于是不是过剩叼戮,梁伟表示这还是要市场来判断鼓超燃。在梁伟看来匪鲍,其实中国传统汽车行业已转入新常态速雌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞪,除非汽车消费大幅好转奇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婪须径。    但另一方面署拧,根据预测寡,未来5~10年畏藉订,中国的新能源汽车将保持两位数增长靖航饰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湍渐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痪蒋梳,到2020年时产能达200万辆磊胖、累计产销量超过500万辆猜。梁伟认为史胃猾,从年产几十万辆到200万辆的目标鹅凯,新能源车汽车肯定还要快速发展苹镶。目前的新能源车市场还完全没有定型解楔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窜忻受。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淘瓤奉,“很多人此前担心特斯拉会破产亢体,但Model S和Model X推出后效果不错题斯耙,用户接受挂冒九。经过多轮产品积淀奖庭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寥板喘,特别是成本下降得较明显车昧。特斯拉可以闯出来梳,中国企业也有机会棵觅、有成本优势卡镶慕。”梁伟说皇。    对于最近贾跃亭的乐视盖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褥安查,梁伟指出溉,除了技术秃,汽车行业还是一个资金密集令褂、劳动密集的行业校餐。如果要进入臣,需要企业在未来几年有大量投入汲没四,以格力电器(000651.SZ)为例怠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懂河。    梁伟表示慧顿悉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来授傻鳖,毕竟快速把产品推出来脑困,现金压力会非常大勃汀。另外如蹦,一家企业在原有行业中具有很强的能力粗姜媒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茎羞碑,这是一个很长的学习过程禾跺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷坟糙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匈,也是第十七个中国记者节熔诉。2000年将拭壕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耐艘。此后记者节像护士节犬酱揉、教师节一样溺,是我国仅有的3个行业性节日之一记纱菏。   值此之际管霞肖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耍跑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呻却烯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”京付据。      坚守还是离开窍促?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垫铃:去年网络广告总量2096亿元铝穿粱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元次耽寄。报纸下跌超过35%甩躬,杂志下跌近20%飘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钒龟,单项将全面超越传统广告诲焦矢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豆抚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巳蟹,也仍能保持着不俗的销量拣哦统。    “没有路可以让我选择班饥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撂。”陈总对此直言到捂瞥卧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娩赂,但发行量保持一直不减闻。诚然恼,这离不开报社给予的支持剿方。但从自身发展来讲芭邪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹃。究其原因翰交赴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呈丰吗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纷伶饱。   汽车也好屑钵,新闻也罢探。毋庸置疑册杯棋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亢。   纵观整个汽车行业的发展趋势幢享,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受射钦,但不可否认的是恼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫩火,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袱贰困。    除去对报纸曙谷、杂志鞋尺、广播奴堕、电视阮、音像等载体样样能玩得起来评攻,还需操弄3G渡淮、4G等流媒体技术葡蓟础。我们不知道下一站会到哪里蕊杜稀。   面对媒体融合大潮碎,陈总胸有成竹的坦言脖涪成:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豁奥,家用汽车转企改制之后继续深化改革块痪苯。由媒体到传播机构蛊蚊,由杂志到全媒体平台晃,历经两次创业墟管端,家用汽车探求新的发展方向碾群锯,抓住变革时代的发展机遇迸,赢得了全新的利益增长点豁怯泊。不再只是单纯的纸质杂志靠,视频捅、自媒体等做出了不错的效果惋。   其次倒抗,就是在自己的企业定位方面饯,中国医护工作者汽车消费调查棘、中国城市教师汽车消费调查是以医生购、护士滔切、教师等特定的人群为对象做的系列调查岸。这些调查一做就是3年筹,走遍全国大中小城市餐权蠕,做出最真实的数据蜕飞。 ?   “网红”营销时代   今年以来缔苇仁,网红主播频繁出现在各类活动现呈痈┓ぁ,手机发布会池姬、车展亲、房产开盘嗽荚、比赛等一场不落歌里导,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撬问。”   日前拢摄酣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恢迷薪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军楷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茅湍。   对此事件侨,亦不乏业内人士称扇抚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挎,呈高开低走的态势吞滴地。   陈梓萱表示告:“在现阶段的传播环境下勃渺,媒体记者朝网红转型剔痰,把读者转为粘合度极高的粉丝经翱,增强彼此互动橡沛娄、沟通雌概携,无论对于报社还是记者个人苏建廷,都是一件好事烙琉。”   “把流失的用户拉回来颧粳谱,用互联网恐抽老、新媒体的方式羞睦,我们正在努力尝试署,但具体执行效果如何舰枢迸,尚无法判断辰价。”全媒体时代百,我们永远在路上坍冉湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:张瑞丽 版权作品穆仿拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权超漠够,严禁转载施,违者将被追究法律责任般罕取。 获取授权" "  原标题呸什吵:广汽传祺肖勇暗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豹校,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烹刚及。在本次活动上既据氖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孪密。广汽乘用车副总经理肖勇表示娶丛慰:“时尚是一种潮流娘洛守,其实就是顾客需求泛埠镁,引起客户共鸣屎通,汽车也需要时尚诧泼,所以GS8出现在了这里峨两。同时传褀GS8我们就是承担梦想剧镭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上借僚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泛,中国品牌基本上没有一席之地圃帕台。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型救,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峡。   对此拴奈,肖勇表示肥隋辈:“传褀GS8我们就是承担梦想车盛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上码,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匡据愤,所以在豪华汽车上督发邯,我们率先实现突破敌核拼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翘,我们就是要跟汉兰达椽颧裸、福特锐界形成三足鼎立箍,甚至未来超越这两个品牌订,这就是我们的目标隧胚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摊馈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诲,创造单月销量的历史新高咐,爆款车型占3.4万辆火锚,但受制于产能安排的影响卡,造成其他车型总的销量并不是很高叮。面对这些问题晃捐戈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略燎喉纲。   肖勇表示蔚箩:“明年我们的产能某杏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镶败,产能将得到释放订巳陪。我们在满足GS4的同时插,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肮,最起码销售五千辆以上茸廓,剩下我们会再分配个其他车型鬼累褥。”   同时为了加速品牌向上沫呛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纹坷。同时肖勇说道故逃急:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挨,在明年全部投产昧眷惹,所以明年最大的问题还是产能掀扯唾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型络锨,我就是聚焦我的明星车型烦搁斗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  还有不到一个月漠哆,东风标致4008就要上市了禽埠。它的颜值亥、科技装配足够有吸引力呢,那么随着锁定竞争对手闹、谍价僚缄、销量预期等关键信息逐步浮出水面食叭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢按寂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仿氰变。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恒雷鲁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影第掣搬。比这番景象更热闹的案彪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敢庇诚。   说到品疮扰疗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛔距介,让媒体品到了极致豁薯。在工作人员的讲解下涝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杉裸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴愧签,无不让到场的记者境破绒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识譬模。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外通,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绘、品味物。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凉峭,东风标致在今年推出3008户铣、4008后窜偷日,也将在明年陆续推出3008S氦偏砰、及另一款7座SUV碘厂。据中汽协最新数据显示嗜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勿妒芯,同比增长45.91%无懒辞。那么喝亮慨,在众多SUV产品中浆刮密,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忍?东风标致总经理李海港对记者表示书家些:“我认为要总结一个词就是‘品’字烧阜皑,东风标致的SUV一定是最有品的罚鸽,这个品是指品质儒灰、品味钡,今天的4008就足以支撑这两个词队。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化第疲?李海港对汽车产经网独家表示农孟旦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浑恰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乒磺,轴距达到2730mm缸便,是同级别车里最大的耿会汾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机办芒劝,在配置方面更趋向于高端纺、智能摆,进军更高一级的SUV市场新篙财。”   然而愧蹈,另据乘联会的最新数据醚,1-8月叙匆堤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墓临,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玛奠倪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孩疯,作为中级SUV翁啪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期介谁?李海港向记者算了笔账娟踏阿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岭饱充,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓷必。“这种需求就是4008的机会叛画,也是4008成功的保障颁。”李海港表示草妥。   “狮虎之战”将上演   还未上市渴理,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粉。李海港认为搐惊,4008在科技装备怜家疾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牢娇弗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的无。”李海港强调按备凹。   通过外观设计及车况数据对比后发现试,4008的设计颇具未来感和运动感陌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脊剑,4008在轴距上占有一定优势古溺,也使得整车造型看上去更加修长健复。   那么欢,价格呢填陛尝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饶,通过对比翼虎的指导价炭,小编认为4008的价格应该在19万元左右顶侧阶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墓校潮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诺蔑硅?据乘联会最新数据愧娃扔,翼虎1-9月累计销售84258辆党侩梅,月均销售9362辆妻厕嫁。但值得注意的是拎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仍剃。那么捕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邵,可以说也有一定难度彤。   汽车产经网了解到幂紊潭,由于目标客户锁定在换车需求的群体融仍物,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簧景币,以吸引用户选择4008窃鞠荤。至于置换方案的细节特花舜,李海港表示还未最终确定徘敦牛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱卵逗:李芳" "   国庆结束后窟醚,北京假譬斑、上海畅纠衅、广州省史、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辩,引来了社会广泛关注夹。平台闻风声悔氯,媒体炒热闹膝,百姓愁价格寝冉暖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剖扁,“网约车”只是第一块烫手的山芋等缚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辉灰惊,又要确保公共交通体系的稳定乓荆念,还得照顾老百姓的感受凤骋杰。    比较普遍的观点认为霖鳞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贝础宿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疽地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上连庙,征求意见中提到让市场来决定碍,这是非撤市科学的讨瓤。作为用户嘲龄滦,担心价格上涨尸扣,特别是比出租车贵卸,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘫,我觉得这是大家多虑了斤。过去捐缓骏,在平台混战的阶段甲,资本介入烧钱抢流量隆赔,这本身就是不可持续的醚湘,价格逐渐上改油弧,平台收取中间费用是必然的歪未。    对于各地的征求意见官皑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌效。比如说要求司机是本地户籍长、要求网约车辆的舒适度等等篱麻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尾僳练。    网约车规范的政策是非常需要的吠,作为共享经济热潮下的产物蛇晨瓷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色签。任何一个商业模式讼谓,都需要规范起来此屉。因处于监管边缘蠢男,过去已经发生了数起网约车的蚊ィ害案件栖。我们在对受害者表达同情怕、对肇事者表示愤怒之后驮栋够,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吭悼蹦。    然而侯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哼半。比如说非辈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浮叮雾、车辆要有上海车牌疙,并且轴距要达到2700毫米敦勘尝。根据滴滴公布的数据酬臼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疤沛,拥有上海户籍的不足万人脱。这个情况在深圳类似胸糜辞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毒。如果按照细则明确执行钩铰,这就意味着童啪僻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盟。    共享经济是大趋势狮,但监管太严可能打击积极性伙膘侥,这对立法部门是大考验寥财。互联网时代圣,网约车大大增加了出行的便利罗内底,使人们在出行上拥有更多选择氮寄汉。监管是为了提供安全高效的服务保障佃揪,而并非要让网约车集体消失誊府卢。现在的征求意见许多还是首次提出端盯席,建立体系的过程中应该让用户贩、司机及平台有更多发言权箔磷。    我们鼓励共享厘烧水,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伶,与传统交通体系形成良性的交叉互补险桅。    我们希望立法付,只有合法合理才能保障各方的利益奇弧筋,所以网约车服务一定会是标准化吨死履、安全化的度辰。    我们希望在所有领域都有不断开放捶体、不断完善的发展方向共,这是产业互联网时代的必经之路膘。    文 | 著名职业经理人奸季,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良赡仆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按感:新造车企业已经不再神秘逃啊绿,告别概念车的品牌曝光期恒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纷年徽。投建工厂茸竟垮、申请资质李耗,造车难睬,他们是认真的骇。不过距赏,“八仙过海朽、各显神通”社,出身背景不同的创始人毒荷,对企业产品和品牌的定位奖金挎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”了。    想听“真知灼见”颇郸顷,走进新造车企业乔香,与掌门人一起敞开心扉聊聊天受。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伶陷,敬请关注食。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掀羚迷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湍。10月10日法午,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轰钩。这也意味着麻,前途汽车继北汽新能源弛、长江汽车之后庇缔莎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坦惜材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本工犁,可以稍稍松口气蚀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壁拒,他直言到2017年底前途K50车型上市前愤,相关准备工作的日程已经安排很紧张敬,有许多事情需要持续推进亮。即使如此伯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凤懂。在与记者的沟通中辰峦叭,他详细讲述了自己的创业经历段眉釜、资质申请的情况堪胁午、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断教峨鹿。    短短的一个小时狄,陆群留给记者最深刻的印象是藩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壬犀,他们怀揣一个美好的愿景迹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”曹。    ■ 拿下资质不神秘捂稻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馁,许多人都对过程感到好奇烦绘俄。陆群则表示泡檀帮,拿到资质并不是一件神秘的事情维查。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求噬令,一点一点把技术做到位夏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来话痊裸。”陆群说煎昂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吉低郴。具体流程是景,企业根据相关标准去申报项目控,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猜叮。陆群认为柯睦舜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矾炕淖、引入新的技术和参与者萎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术案淖湾。其中对电动汽车的四项关键技术旱,包括整车的集成和控制技术使驼,电池的管理技术辨怕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龟。同时膏笛,技术具备后还需要做出整车呻筋,并按照标准做大量测试飞,要达到很高的标准肚。据了解室,整车控制管理系统(VCU)掇挡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蜡狡师,也是已经掌握的三大核心技术湾瀑。    更重要的是渡就,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洪。早在2010年楔灰崔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哨采,开始布局电动车级豆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脆避。2012~2013年陵庆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憾常浑,在高端纯电动整车设计完醋光、研发方面取得了初步成绩颇疲妈。陆群说食老,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潮轿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潘赊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陡函队,开始引起业界关注凳湘。那时诗坑,行业对电动汽车的关注已经比较高拘拣,而前途汽车早已走在了前列涎床。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斜卉粗。”陆群说红,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孰申,专注纯电动车研发两挖、生产疗、销售及服务稿彼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团令俄疥。”2015年9月挪,长城华冠登陆新三板挂牌交易珊恼伸,成为新三板电动汽车第一股抢。目前炼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团线鲍,包括整车业务板块(前途汽车)吞显蹈、设计研发业务板块(华冠设计)经,以及核心零部件业务(华特技术)疾李。这三大板块互为依托成俱怕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魂哼。    拿下资质畏氛纤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点塑。    ■ 技术昆饭班、生产基地驮漏、供应商都得一流    在做电动车的这几年侥闷八,陆群对电动汽车的理解越来越深入态,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机里守、变速器等物理结构霖蓉,还需要产业链配套题路、成本控制艰、核心技术开发等一系列工作缆。“自主研发的核心技术舞建渤、国际一线的供应商和自建的生产基地苇皑,是我们的三大优势萌。”陆群说乏交篇。    陆群说衡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溜,市场上找不到合适的零部件供应商涎漆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吓。目前吕贤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叼熄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绅、VCU貉彼薄、RESS等核心技术羔,使零到百公里加速仅需4.6秒牛赦,最高时速为200公里虹赤,最大续驶里程达到300公里贰封。而据陆群介绍呜驹料,这些电控技术相关的零部件聊缔,不仅前途汽车自己使用使粳且,也已经为行业中其他厂商供应旧。    在供应商体系上情竞斜,前途汽车同样拥有强大阵容倾,已经先后与IAC熄噬杆、博世膊什膜、布雷博旁柒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雹。这不仅确保了产品的品质筏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捕扒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磺扰许,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弦笆。今年2月体,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柿,按照规划吞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆举,将在2017年中试生产监乌充,第一款车K50将在明年底上市倍举衫。值得一提的是密,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肪寝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹿扣,最大可能提升汽车的轻量化水平嗽。    陆群认为猫榷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帆纤藤,而是要通过成本控制骄、技术提升来实现烯唉抹,其中轻量化就是很好的解决方案箱。他强调挖:“前途汽车的产品规划和市场策略幻垛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乒庆献,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肉抨蕾,在全新的市场领域不断成长仑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妈羞五,中国新能源汽车市场前景广阔曹染噶,存在巨大的市场机遇记。据他估计镀倪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讹嘎舜。他表示侯弛,前途汽车已经做好了准备瑞。    陆群始终坚信一点旗苔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西化狄。在他看来滇枪套,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”然。“所以连堤,我们专注车辆性能桃冬盘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颈驴,迎接智能互联时代陶茶俱。”他说败瞄。    自1990年大学毕业进入汽车行业息呻汐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弹慧点,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劫丸乔,创业历程也已经13年稿蚂莫,算是行业的资深“老人”徽塑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”客了,他的团队也是一群“汽车工程师”矮潞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凑泛。    陆群说窖焦蓟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逛锚,像华为一样拥有先进的技术何、过硬的产品品质以及国际化的视野冷茬骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店夸鼎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涣搅畴,同时驮季勉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滩剧习。一时间儡率烁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奢脚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访久侧诚,对于新政婪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钳泻。    看自己   记者乃: 首汽约车有哪些新的动作和布局洪哄仙?   魏东纺恢: 一方面抖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面端猜露,根据北京围俯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迹,我们会在司机多吠村、车辆和运营都符合当地规定的基础上棱位释,继续增加运力保障跺,这其中包括增加自有车辆搔,也包括增强与当地伙伴的合作既。    看政策   记者溜缄休: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烧,有观点认为僳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的香掳限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗡董: 这样的说法不客观刨胺牧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撼炕奔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刻袒。    某种意义上讲衔纠,首汽约车项目上线之前湘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凯,我们只是在政策范围内尝试着做婚。彼时槽汞惰,我们借鉴同行业企业技术手段戒、商业模式和合作模式涕肋,在政策合规的前提下党,尽可能尝试毁撇仕,当然饰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铜,我们是十分期待政策落地的考咖邦。因此土,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姆妓妨。    记者侵段犊: 怎么看待首汽约车的先发优势敲?   魏东潮勃岭: 的确苍睡粮,北京市场上我们目前是最贴近政策的差,但从全国“一地一策”的角度来看日柏枪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缕裂瀑。    看行业   记者尖燃伯: 按照当前征求意见稿来操作泊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迟莽。   魏东就使诡: 我们对于各地方出台的政策表示理解分导,网约车实行一地一策制度箍妮,各地会根据各地的交通发展水平好肩、城市交通需求来决定如何管理网约车疥塑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茧。    看未来   记者农瞪: 未来行业格局将有怎样的变化瓮倦?   魏东窖阮: 当各地政策正式落地之后莽迁,会明确供给的标准浑祁,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲煤俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域媒供蒲,同时蔚新,对于准入的司机进行严格监管蹭。因此祥犬,在未来行业格局变化上糙,在大的方向和框架上由政府来把关隙撅莲,在框架和方向范围内苟僚涂,各家寻找自家的竞争点和突破口剔弟锰,现有的平台选择优化平台和转型升级佃靠靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靛杜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啸承,并通过一系列体育钳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铂教迹、活力的品牌形象儡开贿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冒奢诽,除了年龄成,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人税径。” 10月13日僚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氏退。   据悉哗然,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朴,并向年青人传递积极的正能量财,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典繁拧破。未来函斑堵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叔街骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疥捂胯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冀腺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吃毙,借助本次人物盛典撬锈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁社窘。   “2016年蒋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恰挨划。” 郭伟表示瘫酱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作割,不仅让不同圈层的消费者肖、车主坤、粉丝共同参与到活动中订叹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尼。”   事实上般赣豪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寂,包括体育以及音乐类的综艺节目烹捍冻,实现了跨界合作弦派。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埂。”   根据最新销量数据显示滤害,东风日产9月份的销量出色吓扭,同比增长超30%叛。其中主力车型轩逸洽、逍客敖累剔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颂尾错。   郭伟表示捕赂庞,“东风日产今年的目标有所提升姥,对今年销量保持信心狄。”此外如阑下,谈到是否有可能再接再厉筹,在总销量上攀升至第四名的位置时勺诗抛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粗每,能超过前一名最好田,但最重要的是与自己对标泼淮。”   责任编辑糜梢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观慰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厩堂,管理层不参与讨论吻忙,每组都有来自全球各地碎晤蒋、不同级别囊霖次、不同性别的同事去逃亨。”蔡澈说芬环,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展外傲八,大家相互协作掠告卤、互相支持凑电忙、勇于尝试勺。”    中国经济网综合外电报道嗓圈戚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藩,其宏大的构想才刚刚开始龟。蔡澈现年63岁空鲁帝,其工作合约预计到2019年姜,在刚刚过去的2016巴黎车展上跺察几,他再次用前瞻的眼光和布局慰,为戴姆勒集团未来的发展即纺碧,提出了新的方向川抵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雄触农:当年学的是电子工程专业夯清痰,就有人建议“傻小子扭,去学机械工程蔼。”堵,“今天来看惹姐搬,坚持初心绕笑恃,梦想终有回报酬鸿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狮,在报道戴姆勒集团的“变化”时虹,都会引用蔡澈的公开演讲校摧坤,因为他提到了电动伍妈、互联浅、智能和共享等前瞻主题雹棋猛。    首先丘窍缸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胸,并计划到2025年帝,成为高端电动车市场的领导者镜厢漏。当然捶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劣炭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的普,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侨讳,恐怕显得更稳健氏。    “在所有这些领域拉宪,你必须为未来的投资做好准备漆撩,”蔡澈说硼檄。 “但这是令人兴奋的黎诉,所有这些发展不仅仅是技术的改变踩策韭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务实。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杠,内容丰富的CASE(瞰思)计划挥咐蛔,它取自于智能互联倾轿草、自动驾驶艾曝敞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盎鲁同。有评论指出桑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责截钢湍,就是要对未来做出承诺帮寄钨。 巴黎车展发布会期间冗谭每,蔡澈穿着休闲衬衫酒粪萌、牛仔裤和运动板鞋逢亨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炉,但蔡澈作为首席执行官四,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阮,以加速决策和赋予员工权力著称纽穆铆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氢涤,鼓励对新产品和新发现黄构,进行实验性的尝试内莱踞。    巴黎车展发布会期间刀泡挖,蔡澈穿着休闲衬衫怜霸茶、牛仔裤和运动板鞋布厘赏,一改西装革履的常规风格掳桨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冗:“我们并不是穿衣方面的专家脯快。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狸溺仕,而是留在了在工厂附近的办公室鸥,尽管条件略艰苦和炭邵。至于在衣着方面的变化协,没有具体的规划时茄,因为衣着是表面化的惯,符号化的侍废,尽管这会传递一些信息赡盒畦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搁讽泰:近些年农绰搏,我们尝试了很多新的想法岸叛宿,对整个行业而言都是全新的尝试抹彤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揉线彻,很多同事都参与其中玛熊。    “仅仅3个月的时间庐踌,我们收集了150个优秀的想法藐枫楼,这些都是关于企业未来建设的好点子蹈温。我们把参与讨论的员工分成了八组吞盼款,管理层不参与讨论涣亲狗,每组都有来自全球各地舶、不同级别捕、不同性别的同事淬。”蔡澈说麻佃螺,“今天提到的鱼群式结构党骄,希望让公司更有活力闷瘦,更灵活波。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展非珊翰,大家相互协作诉腔、互相支持抵桐邓、勇于尝试接。”    几个月前匡掳,在柏林的一次会议上撕随,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碉偏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”遂揭输。根据德国报纸对这张照片的描绘唉铝蔬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面武侧盟。蔡澈告诉开发商凶的,这张照片是30年前拍的蓉,那时扒管枪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刮。    随着电动车品牌的发布驹蕊,以及首款概念车的亮相胆帽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坎巍抗。在戴姆勒的规划中称麻郸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛔帅同,包括价格兜刮良、外形和性能猛开蓖。据了解建,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产雄,包括在德国建立第二个电池工厂敝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节蹲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕想茸咆。主场“作战”的雷诺品牌拇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浚,包含设计茂鹃驹、产品以及市场布局等方面倦咕戈。    发布会结束后霖陈甩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迫胃。在面对面的交谈中艘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待席抒。另外卵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题承,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晃。    网通社览汾:在中国市承乇酆稹,2017年雷诺在中国有什么挑战恋纫?    戈恩顺郊蔚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妒狗,中国和印度都成为全球业界的引擎荆毋。2017年是雷诺非常重要的一年谜牡,我们的销售会起飞刨皆,就像飞机一样漏腺,正在起飞向上并且不停加速借团创。对于日产来讲别陌,也是非常重要的一年钝观厩,还会进一步推动启辰的产品少,这个也非常关键葱娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肺:您如何看中国新能源市辰缏Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划天丰敬?    戈恩铂讳壕:我认为中国会成为全球最大的市陈诳选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抡扩氦。对于日产而言鲤吮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺把讽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目模燎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的退善。    网通社酵九糙:对于雷诺和东风的新电动车项目享,是否可以更详细的介绍一下赖锤梨?    戈恩颓:雷诺和东风进行合作勘麓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兄密。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恳,最终项目还没有做出决定赣母,但正在研究当中剖。    网通社型喉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术偿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睦岭弊?    戈恩乡:自动驾驶一定会进入中国恍恭,这是勿庸置疑的沫困订。目前仙,各个车商在这方面的竞争非常白热化肚筷布,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锤。在中国相关法律法规允许的时候房,我们的产品会进入中国夕残干。当前裤疲,我们的样车正在美国财坷罐、日本做相关测试籍侈。与此同时庆,雷诺当然不会遗忘中国市场丹。我们会在中国市场进行一些展示项目晦,这会帮助我们完成产品差异化的工作聪,也会帮助提高产品的竞争力眯。    网通社尸:三菱的加入刊臂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蕾阂钎?    戈恩粒体:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三味赎谴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助损。我们认为2016年包含三菱在内玖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俄乓。所以它不是目标陇,而是我们现在工作的结果芒祥。展望2017年耪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抒,尤其是三菱的加入沥梨溜,让我们有潜力跻身全球前三饭屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍福骆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颗坏萍。”Kalanick 说道仆沸。“如果真的发生这样的事门,而我们没能参与自动驾驶的开发吗定瓮,那会发生什么事箱恋陡?未来将迅速抛弃我们绦歇蔚。”    上周四恋本,Uber 对外表示蠢:8 月底骨圈挫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车念迁挎。    与平常用 Uber 打车的程序无异方道,系统会为乘客匹配 Uber 专车俯甸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腹密奴。虽然是自动驾驶汽车巢,但车上会配备两名训练有素的工程师办轰雇。一名工程师坐在驾驶位上蓉酱哭,随时准备接管汽车控制权踢,另一名工程师坐在副驾驶上牵,详细记录汽车的每个动作程。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挡社,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto费享,这也表明 Uber 的业务范围将扩大休。在采访中陇匆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摔堡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胜尝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵ぁ,现在卡车运输市场也是如此物垛。”他说敖。“现在谈这些还有点早瓜恨士,如果非要说点什么辣,我只能说我们已经进入了研发阶段携。”    在采访中仑羡阮,Kalanick 还被问到辱判:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篡跨崇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狙高。他认为在交通自动化的世界里漂上,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加似狼,但驾驶员所占的比例会下降撵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会池。    Kalanick 说道特祁柯:“像旧金山这样的城市舷节杭,大约有 3 万名活跃的专车司机割茫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机书,但是别忘了獭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汉簇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机社摄,自动驾驶汽车也需要抽蠢凹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的取,有些情况是处理不了的界。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈崾帽馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怪。”    他举了一个例子馆,电话刚问世的时候仓焚顾,需要一名接线员来接线淮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会体逼季,而是创造了一个全新的行业疯跑,并创造了大量的就业机会肉蠢涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  穆伦认为旗顾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稳秃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涎础势,包括汽车的使用方式蕊。    自2015年9月25日临危受命钉拾捻,出任大众汽车集团CEO至今矢每蒲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挫囤。那么奸疯,一年过去新傅楔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玻挨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惩豪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钩臼炔,贴有穆氏标签的大众箱铅,其未来又将是怎样的呢廊诧箍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渡,借已成惯例仍黑弗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”港涝呈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》算赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义付蛋,穆伦首先抛出对大势的几点判断撩含,也就构成其《巴黎宣言》的构架羡蓉。他认为风挂茨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偶热陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车京举,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杯桶屏,包括汽车的使用方式菜腊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靡嵌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蟹浩,这需要我们用全新的理念券挖、全面的视角对于出行方式进行解读埔寞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瑟傲。显然岸獭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的病兑颊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戏抗。我们需要联接汽车世界和数字世界蒋,让消费者获益好仑,推动社会和经济的发展韩。同时顺应驱动技术的根本性变革倡偿,即电动车是汽车行业的未来嚷热查。尽管如此茧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拉。我们必须纠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代离登,同时推进替代技术的发展篇称绣。    穆伦坦言陵炯,应对当下的变革斜隙,对于大众汽车集团来说飘窃韧,是一项十分艰巨的任务呻。尽管如此沥,我对于集团未来的发展持乐观的态度络蜂逞。因为在过去的一年里酬酬酷,我们兑现了承诺皑, 增强了核心竞争力寿,积极推动集团业务的不断发展疾奖杜。因此挨桃激,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腥黄,而是“大众汽车集团将如何成功”钩。为此坷沽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徘。集团的目标毖,同时也是我个人的目标坞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丧仕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弓蠢。    他说沧颊惮,今年夏天霓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泛。我们强调惮喂,集团未来发展的重点领域将包括畔樊啪:电动汽车巫陪亢、电池技术体碘堪、数字化雷抗歉、无人驾驶和人工智能税,以及全新的移动出行解决方案敦酒。放眼未来巢姬,很多人将不再拥有私家车谓痛。即便如此珐碎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悼缝、大力拓展移动出行服务谴识猫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佩缆局,包括集团旗下众多品牌的战略墒谱帝、关键指标和相关措施到馆。但在此之前断,我们并未停下脚步柑浚外,而是继续开展相关业务速抢毫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隆浑昏,他特别谈到愁:“在中国佬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娥椭铝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”街届额。    穆伦表示骡侵郎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题电。这些实践同时也表明匪黄,即使目前面临压力氮篡睬,大众汽车仍然完全有能力实现目标顺酥。他承认静,坦白来说辣顷胎,柴油发动机排放事件影响深远篙脱钞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点愁刻。我们正全力调查事件发生的根本原因啸,不遗余力地解决所有问题蝎咎绅,并在最近几个月取得了实质性进展鹅暇莱。然而对于我而言肃黔香,构建大众汽车集团的未来氢兔负,也同样重要巧。    穆伦说蔚,今晚婪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图底桐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胖泉痕。在2025年以前叹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叼,并在欧洲市场占据领导地位乘碱。    最后脖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枷祥:“未来晾隶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朵。它意味着自由喀翱、乐趣和情感胳瓜瓢。因此被歌锑,我们注重产品设计粮,并将以崭新的视角进行设计创新”曝崇谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  今年7月底枫,在2016年世界500强排行榜中妥师,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冕挞,比去年跃升47位贪传,排名第160啊袄,引起国内外企业界餐、尤其是汽车业界的瞩目捐壕。    今年碎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烈。恰好是在10年前醒娶泰,徐和谊出任北汽集团董事长悼,策划诞劝、主导观禽镐、实施了令北汽集团由乱到治厩朵呜,由小到大唇,由弱变强的变革帘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丁槐、有益倘滇嗜、独到的成功尝试独沤。但是教,当中国经济网记者约请徐和谊轻贰枚,请他以《老徐和北汽这十年》为题辫丁,谈一谈自己与北汽集团时晒,徐和谊温和巧、憨厚地笑着说璃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酗铃懂,少谈吐禽,少写崇。    于是烁们筐,在不久前的一个上午八删苯,在北汽集团的一个会议室里秃秸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郊藩雄。今天是系列报道的第七篇十沪淳。   “北汽这些年发展快累,我觉得合资这一块沉倪,起了非常重要的作用拉伴嚎。不光是从量上茨谈,速度上陷,还有效益上”蒜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氨,如是说道跋。    “在各种场合我都讲醋,北汽就是合资反哺自主”淬尚署,徐和谊告诉中国经济网记者裤激,“合资和自主肩呸,绝不是对立低匠苔,而是互相借力”侯藉疤。 2002年10月18日长彭送,北京现代正式成立菜枢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愤莲坡、董事长算起儡腐谅,徐和谊执掌北汽已是整整十年叫。在徐和谊的带领下脸煞秸,北汽从最初的“一盘散沙”烩憋捕,到如今的中国骨干汽车集团潍辟,取得了长足发展巳敬贬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勾夕泥,北汽位列第160位谭梗房,比上一年度提升47位检,并首次进入前200名襄匹逻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛙。    “北汽这些年发展快疾辨,我觉得合资这一块狗屋,起了非常重要的作用还类。不光是从量上僵盖纱、速度上唉项痉,还有效益上”梗卷稀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时良,如是说道库菲诫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹤郴,徐和谊结缘北汽紊,也正是从合资开始恢娄。2002年罕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涛蛾彼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殴、发展首都经济的龙头项目和示范工程秘。    为此淀楞,时任北京市委工业工委副书记俩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氰拴家,担任北汽党委副书记鞍辨锰、副董事长澳疲,以及北京现代党委书记肛、董事长菱创脓。 2002年12月23日纺些,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下封萎舱,北京现代实现当年签约鸵吃度、当年建厂杜躺价、当年投产岸、当年出车脱乌骆。在短短不到一年的时间里蒋跺贿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型私赴,迅速在中国市场生根发芽酗。由此创下了业内独有的“北现速度”京。    时至2015年渤林小,北京现代已拥有第九代索纳塔酥、全新途胜陶、名图狈蔑、ix25刚、朗动镀吐膝、瑞纳等14款车型搁奇梆,涵盖A0级惺绒粳、A级刨串第、B级村、SUV等主流细分市承袄闳浴,累计产销量突破700万辆桃哪。    北京现代官方数据显示罐,今年前7个月集挛粟,北京现代累计销量达到59.3万辆废遁,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝。 2005年8月8日罕戚秀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年判限泥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕊啪坝。北京奔驰的成立氰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猴。    虽为国内高档车市的后来者喘策骨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篱虏晒,实现产品导入淘、股权调整腺话琼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霉,北京奔驰由此迎来了高速发展期吧目。即便是在国内车市进入到“新常态”后筛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耙哗,远超行业平均水平双耸骆。    目前姜,北京奔驰已建立起全球面积最大朝碗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龄崩脱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猛绞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杜哪灭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沟歌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汤灸镜。 8月22日琅肛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托且补,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舒:C级车节、E级车媳、GLC SUV和GLA SUV锨伴。官方数据显示睛肋潞,今年1-7月涸纬谭,北京奔驰销量达167307辆峨,同比增长32.9%秀。    8月22日瀑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碾促紊。在迎来年内最重要的车型后娩柿骨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涩捻朴,着实令人期待汤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜗洛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爽芬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衬光弯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多户。    “在各种场合我都讲磐堕,北汽就是合资反哺自主”窟暑,徐和谊告诉中国经济网记者盘兽,“合资和自主恐,绝不是对立肩撑品,而是互相借力”瀑捌。自2009年以来丸,由北京现代分廷科、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焦森、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范略谱版、管理流程予以借鉴的数以百计秦。 北汽自主实现百万辆    正是如此是,从2011年戏,第一辆整车威旺306问世奢醒熄,北汽自主销量直线上扬袍劳乖:2011年达到2.4万辆脸信叉、2012年实现7.8万辆欣、2013年超过20.2万辆览试、2014年突破31万辆隋噬、2015年完成33.7万辆百。历经五年多的时间腿,北汽自主已累计生产达百万辆暮,跨越增长令业界瞩目纺诫摔。    “着眼未来碳避,对于合资我仍然非炒槎旧担看好懒溺蔷。不仅是十三五故股,未来很长的时期撼额,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献径抢慕。另外坪凹,在此基础上幌帆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妊,徐和谊表示岛帮玛。    “年底前还会有更多的好消息被怕,不管是在新能源领域缎芍膏,还是整车领域节忌逛,包括一些重要的零部件领域誊,还会有一些新的大项目落户北汽橙蜕。这样孤呜傅,为北汽更长远的发展媚说,我想合资这一块馆,贡献还会加大收瑟讲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  9月29日晃瞎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲案。   蔡明指出现袒建,中国汽车市场曾是低质量铺如、低配置当胜、低服务的代名词删酥。诚然辅,与美国汽车市场相比漂冲,中国汽车市场还不太成熟擒。但是闻,趋于完善的服务质量诗盲崩、规模日益庞大的车展背、逐渐被认可的中国自主品牌去厂叛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缮扁第。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筒,分值越低表示可靠性越高裸平拦。J.D. Power近几年的数据报告显示恃恢部,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定金,从2009年的178PP100到如今的102PP100剧夹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涝懦动。尽管与美国市场还存在一定的差距诞,但中国市场的后劲儿不容小觑忻埃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淘砍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羡想慕?J.D. Power最新数据会给我们答案改傲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佳阶,而中国市场的进步速度为每年4PPH翰钡。在车型研究上途,中国赶超美国市场需要6年时间典档碑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盼,而中国本土品牌进步速度为8PPH磁拨。在生产车型上蔽,中国赶超美国市场需要5.5年棵。   3. 在了解美国客户的需求上稠漠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汲酵佰。   经过对这些数据的了解和计算奸猴辽,平均下来题,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乃锈,才能百战百胜嚎,想赶超美国市辰闱じ痢,前提是了解美国消费者的需求竭变叹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镀菲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绒:车内有令人不愉快的气味毙粕、胎噪声过大(来自车身下面)胁际愧、耗油量过大瓢填、风噪声过大(来自车身周围)逝、空调开启后动,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叉粱:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题薯、风噪声过大(来自车身周围)烤费、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捆汞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捶稠侨。同时俺穆恭,在前10大问题中珐,只有一个问题是相同的畔胁,即风噪声过大究玻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异势底纳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淘。中国消费者更注重感观(嗅觉微即、听觉和味觉等)方面的感受质量家竣淋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侧。   就目前来说瑰惮,中国的汽车产业还有很长的路要走冬患看,无论是汽车的质量米,还是汽车的整体销售体系颈溅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阶窟糖。凡事欲其成功练涝,必要付出代价卤哪:奋斗棋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞄波:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庭缔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泄嘎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰婆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汰:李芳 版权作品寂损,未经环球网Huanqiu.com书面授权界肥坎,严禁转载涂磺赂,违者将被追究法律责任朝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行假,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览境脆巩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俊。同时础,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孪,作为本次车展的重要组成部分之一轮缔钙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莱陆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠材杆迸,中国机械工业联合会会长王瑞祥伴察架,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峨,为中国汽车产业的智能化九固,信息化方面的发展做出指导意见韦。   本次峰会主办单位钝酗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芥:   贸促会汽车行业分会长王侠旁窗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缝粟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮划:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丛偷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一警:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氯碉娶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勃兔衰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看到繁世。因为我以前开玩笑说了一句话恢,我说这个车联网这两年已经实现了紊桓唇,就是人在车上用手机连网罕迸练,这已经实现了莽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架去懦俊,手机天生的使用起来就比车机要方便氓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巢烈。有一些改变我们已经看到了锈蛊城,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绣糯多。现在有了优步腿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氏蛋,这个确实听着都挺有道理闯,我们一听都很吃惊诧梅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跺,搞来搞去就卖那么几百台车拜确。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蘑。对于整个汽车产品保锭迫、汽车产业链的改变它到底会怎么样闭?   回到出行的那个问题矛抛都,我觉得大家也不用特别的担心测芹。我先给大家压压惊爽,有两个数据很有意思密须家,一个是美国湾区的汽车销量剩笆芬,一个数据我们一查就能查到寥敬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞪,现在渗透量已经非常多了斜膘纳,优步在湾区这么普及了蔑,买车的人是不是变少了衔譬泰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衰,这个没有变少妨,而是增加了爸伞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锨办。确实涨的很快串,这个和大家的想象是不一样的梁肮甸,觉得汽车销量应该减少白,怎么还增加了呢腿盗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稼湍,你说滴滴视律、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咳绵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买等笺,这背后真正的原因我就一直说怀绢才,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了就捶,其实出行不等于汽车溅帝刻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺风、道路密度不够这种应用场景念。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用次链连,其实它真正的加剧了中国的拥堵坷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜗混,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔷坑。汽车也不是简单的交通工具傲,如果把汽车还原成一个交通工具动帛随,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刃妈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泵胜行,我可以开楔,我也可以去坐地铁肛巳,我有北京和上海的公交卡咐、地铁卡舰任弥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雹间,我也可以骑自行车忿弧,有的时候感觉走路也很好炔怯茂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澎青购,汽车行业当然会发生改变迸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芒。如果你只是把手机当做一个通讯工具悸某涡,在2007年的诺基亚已经做的非澈颓椎蓿好了芳驰,但是还是被智能手机行业颠覆了炬话翱。在汽车行业也是这样呕攘汉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纤浑瑟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具聘然吾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啪讳,我们去展望一下适。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矛达篙,大家都提到很多了落棋。其实很多人的展望角度是不一样的快,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了线斜巫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捍涂圃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步竭距,更多的是解放了你不用开车阜蹈,分享的是司机寄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缎糕,它是一个规模经济啤耙。它的交叉点大体上在2020年就会出现妇萍罚,我们的预计2020年在美国就会量产溅,在中国可能会晚两三年沁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绵,这是我们要看的一个趋势芦叛幂。   第二个趋势撤,移动互联网会加快电动汽车的普及扒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篇岔德。很多人说电动汽车是因为省油钱掸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绞犊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碑腥颠,再也不需要去加油站了童屠守。第三个带来的变化就是对产业的重塑脆惫颠,以前汽车公司都是专注在制造浇奸期,用户就认为是汪洋大海匈曹卞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昧犀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疏灭摄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面微,内部管理的界面糕,反而把制造这件事情也许就可外包了粒摊。最后一点阂胚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接为瓣,所以汽车作为交通工具以外的部分挛,一个用户买了车以后需要的增值服务沙,汽车公司就也机会去提供这样的服务曹傲何。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晾桔鹤。所以正是因为这样一个对移动互联网评瘦杰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灿簿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构博,超过1700名员工豁闯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钎杏楷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斯睬褐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斑苹,激励用户堑禽匈,这样蔚蓝的天空就会出现司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衔赎拴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薯秽哦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注句。同时奠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臣济,作为本次车展的重要组成部分之一佛哇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痢郊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甫取,中国机械工业联合会会长王瑞祥定掀汲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼,为中国汽车产业的智能化鞭寂佛,信息化方面的发展做出指导意见管创舶。   本次峰会主办单位涧瘦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接躺惊标:   贸促会汽车行业分会长王侠憨撤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垂赎寂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砷蠕劳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岸玲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓦饶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓送棘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘说新捐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤换陌郏快汞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艾擞,因为现在我们是全世界销量最大的市场趴抱宿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唯捷骚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闹迷、环境污染等方面挞缕繁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辜壁。同时蛔,智能制造殊偏链、工业4.0烷潜囤、移动互联位寿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俊、“互联网+”等发展战略狄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点方哦。我们有很大的机遇翻播抵,我们会见识很多非常有趣的变化屠皋梁。   当前业界普遍认为晦败,低碳化纫敝、信息化毫沏履、智能化是未来汽车技术的发展方向念传漠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泡帘悉,正在成为汽车行业的发展热点沫,正在助推中国汽车产业的转型升级巳卢,从而进一步打开智能交通产业的价值斗弘。在2010年的时候帆币捎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尾毙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琅街拎,为用户提供全天候獭罐蝗、全时段的服务疥疥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辅匙堡,签约和活跃用户超过一百万脸扑党,累计为用户提供约2亿次的该户服务狈,人均交互服务超过11万次哥膛厢。经过近七年的发展律,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位人避乖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用的授、凯迪拉克统刃境、别克摩多狡、雪佛兰上使用埃,倍受消费者青睐睛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺么浴,面对新的市场和技术趋势脐软翔,基于车联网多年的探索虑殊、实践结合行业的技术储备楼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苯校回,提出了到2020年力争100%产品实现互联井梗,并致力于打造以车载信息服务冬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漠卢,为人板横虽、车提供安全智能便捷绿色出行怀,初步建立和谐的人案穷、车斥控、社会互联生态圈钳渺摄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吕蒲茧、别克畏苍、雪佛兰品牌莫充暴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吐喝县,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸿。除了安吉星在移动信息和网联上路差伞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颇和秒、内容服务能力患、大数据运用能力释镰桔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚀劝碴、B2C的业务剐繁型。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辟啃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露革、支付安全鞘咳毛,更可能引发行人安全和人身安全脾氖咐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舰锋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入售净,网络安全开发包括威胁因素识别奠昏、安全战略制定貉、安全措施执行幸藕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茂,并且在过去几年不断的进行迭代升级芯桶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哼肥偶。伴随车联网技术的发展连辜级,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巧肆隋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术彤弘啦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唯奔。让汽车驾驶更安全师弓、更轻松煎兴渤、更有效铆。   我们身处在这样一个时代刻,新技术层出不穷使一切变得可能翔激,我们也是非常幸运的一代人荚茫渴,能够见证汽车行业在国内泛、在整个市场上有一个颠覆性的发展裁粗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化写开,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蘑。同时也让我们对明天更增添信心和期待裂皇氰,激励我们坚持不懈的努力蔼时汀。   我们相信疵,汽车行业的发展刚刚开始疽改铣。汽车行业与其他行业的相互交流乔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活履。我们会和同行一起共同为之奋斗痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   9月28日未迫滑,在2016上海浦东国际汽车展前私,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锑,新兴造车势力嫁、养车舷轨、汽车金融等领域从业者叹,走到台前盒蜜,与大家分享及探讨未来的市场前景辰夹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肯。    吕征宇纽鲤:各位领导溺峡砂、各位嘉宾橇啸菲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典款,刚才我们的同行说得非扯蓟撸好灿骋,其实我们有一个共同的理念恭派啤,而且我们也有非常多的痛点横款。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镣凯忱,我们也有美国合作伙伴的公司炬,乐视的七大生态是有机的箱嘿,在零基础上打通的挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的认超情,目的就像董事长讲的一样荆茧恫,让“蓝天白云”再飞翔闪,目标就是打造全球最先进的超级汽车潭稿。    那么用互联竿、智能栖、电动豹瞥、共享的方式染,实现“未来”的交通方式电,我们认为汽车产业栓恒,还是没有被互联网变革的产业舅士。对于乐视超级汽车生态而言适,我们有四大基石湍,我们相信社会化盖诺败、分享化确础搏、互联化箱、共享化将成为我们未来变革的方向蛔。    从我们的汽车生态诞生以来块习,我们保持着快速的发展吴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淋,落地在浙江湖州 雇,这里包括绿色环保的环境侥痊如、自动驾驶的一些功能和区域处。    同时我们最近可以告诉大家假董,我们的产品样车在美国已经开始路试祈通,技术在百米加速已经是全球领先了位,产品的量产进入倒计时状态恳挡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笛狡,创造首轮汽车最高融资金额的记录敝菠丰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桂点蜜,协同开发也是我们在北美的基地踞节、中国的基地络、欧洲的基地共同开发炒衫。同时我们的战略开发电动的底盘机构汕然,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笑炮。    第二个就是智能化啦,车是人工智能的最佳载体诫槽,乐视做了大量的投入陋吵,在硅谷和SSA成立了研究院斜氨补,在智能驾驶也取得了突破性的进展惠。社会化就是刚才说的分享高,我也非常喜欢这个创意氨咸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石硼貌颇,我们相信在共享经济的领域里诉捶领,无论是Uber的繁荣瓶版钩,都证明未来不管是房子淡、汽车都是重实用的趋势茹把,所以乐视将战略转移勺姆偶,推出车租赁的平台胖慷,我们叫做乐享平台存己。    其实最重要的议题铂规,乐视作为互联网公司龚贯滴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赁哩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丧霖,电动化谅踏、智能化俯骆、互联网化承效、社会化骏券,这四大纬度有密切的联系谰泞分。    我们把汽车当做全新的载体勤丧膏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通变泄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谁沏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摔离,谢谢大家怕跋瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沤李惠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办榔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晤江涉,他认为车联网搂幻,既然是大势所趋扔珊患,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网楞骡,少炒概念靶,多做实事送熔杯。 以下是王侠发言实录船菲狭:   在这个夏末秋初妓涡、时令更替的丰收季节肆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慌稀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典龚。在此栋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会葱妙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来外,汽车产业的电动化獭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题独宪,而且也正在成为全产业链创新求变漆翁、转型升级的主战场捍淖疤。但是慈桃孤,热点和繁荣的背后剖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啤费恃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样财痢,车联网也在热捧之后开始遇冷测诡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蕉。其实醚落,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怕冗,我们要理性面对皇靶、系统分析窃,既对前景充满信心息桨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猫亢,才能在变革的大潮中认准自己的方向飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先貉,我们要清醒地认识到鹃炯即,汽车的智能化和网联化是大势所趋盖雷,是不可阻挡的方向饱丛镀。电动车还有技术路线之争呜赫陋、对减少污染和能源危机的疑惑钙举磺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处借磕拟,没有坏处帘。汽车诞生130多年来高耙建,除了带给人类方便之外家鹊,还带来了许多难以克服的问题舍煎,比如交通事故靖迁、环境污染和拥堵书旅第、能源危机等等双。车联网和自动驾驶等新技术的应用孪曝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鼻撩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想托。现在不少基础薄弱的车企固,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招示,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守评同糖,多持观望态度蒜色峦,这也是目前车联网叫好不叫座校、貌似热闹却普及率不高的重要原因雷坤砰。我想说的是谰参,既然是大势所趋黄,就不要犹豫不决籍济,否者真的会给对手赶超的机会逛怖。   我们要清醒地认识到皆定,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延好。汽车市场的低增长成为常态之后谓,我们对于销量的追求空间越来越有限黑吞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亨粗傅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驾颊袭。   我们要清醒地认识到潞牡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乌,必须是社会性的统一行动票溅曝。一方面抒磨堤,车联网是一个汽车生态驮轿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拼。另一方面腔盗,车联网又是由整车制造商亥顷姥、产品供应商曹狭千、内容提供商垛普、软件供应商化、服务提供商秸婪板、网络运营商等不同角色组成的产业链超千,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劝,打破壁垒稻浆份,互相开放信息系统葡钾,进行深层合作庐立,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沫。   我们要清醒地认识到市,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陵,而是要靠一个技术集群的集体支撑唬赎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甩,如果通过手机就能解决的澎抒弧,其实不应该叫车联网割惹。大数据叮、新能源技术冬骡技、网联技术撩衫暗、自动驾驶技术盒孩、传感技术凰使、网络安全技术等揣卤,这些技术的应用都是相互影响绥、相互促进甚至是互为条件的谐。比如汽车共享和无人驾驶惕型,就只能在车联网的前提下才能实现恐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栋,并给汽车共享带来更多可能性鹊。另一方面餐,与手机和家电不同的是嫌漂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毒,绝对不是有钱就可以任性的地方玫吴设。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掏鞭,中国车企面临的问题一点也不比别人少菠杯了,我们一定要避免浮躁情绪变欧哦,少造概念煤,多在核心技术上下功夫考。   在刚刚结束的G20峰会上干耽谷,习近平主席表示抗噶:8年后的今天蟹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步醚瘦、人口增长赎睫掂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垄溅蕾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妻帛懦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓖。其实糕,对于全球汽车产业来讲透,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忙苯控,传统技术进步的空间越来越小鹿崔。在这样的背景下猜,智能化凌霓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赏赂坪,为汽车技术进步提供了新路径戳爬秀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手旦。   今天镰,我们以“智驾未来猾孔师、创领先锋”为主题搏蹄扒,邀请各位企业家碴鼎、专家学者共聚一堂滩,希望大家能敞开心扉枫,知无不言梁钵羚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蘑别,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撬卿势。   最后但差凰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碍钵,祝各位朋友在沪期间顺利霖、快乐标惶剐、安康即郝斡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型儒芯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306案售叼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点椿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线册垒漆,在下线前夕容孤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通露,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颧。 一怕喘懊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型票悉。今年1-8月沧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卧描。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悍,以首款SUV——威旺S50为节点起氖壤,一步步走向经济型乘用车领域肛,实现“MPV SUV双轮驱动”多。对于未来产品规划擂充市,陈桂祥向网上车市透露菜伍就:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秘,并冲击40万台销量规模蔚。” 陈桂祥进一步表示己古:“北汽威旺的MPV彭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品当费。2017年的销量重点会集中在M50F上挤桂闪,到2018年也会有全新产品上市光僳。”    今年8月16日芹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线录,对于转型中的北汽威旺恰娜悄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化憋裁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂形蹿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搅陷槽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咖。在陈桂祥看来母吵傻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏经夺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势督。    二磺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品非搁斑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纺掏添。M50F具备明显的高颜值特征遂稗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恳澎。而做到高颜值并不容易舒,陈桂祥向网上车市透露窜酗梢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源记蔬姜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缚。    从内饰来说粒董,新车的设计均由轿车化标准打造猩垄孺,其配置在科技感捷、智能化上都有出色的表现钉洽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牌勒诲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斤。同时篮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卑挟千。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啼唱堤,智能化水平足以媲美合资品牌瞎。 在性能方面可赏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奸冠哼,进一步满足消费者的需求码敝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恒且孟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烙,到2020年威旺规划40万台的销量复。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巾。未来将在夯实MPV市场的同时剧,进一步做好SUV市场筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泞解,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棚秽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屏勤:苏州吉姆西勿护、苏州金龙懦窘去、深圳五洲龙饲佰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸿犬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汾闷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烯,并对吉姆西取消整车生产资质费示侍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除署甭,追回补贴资金两唬架。    根据通报羞胶尽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查就舌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瀑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元完咖猾。不过碴炽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碍捎。 补贴新能源汽车的依据何在低参?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆艾嘶。市场经济最需要的是诚信惮说。但是喝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骄夯裴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫爰旧郑害弛。部分领域缺少应有的制度约束煌吮,秩序甚至失范寡痢涕,这并不稀奇杜糜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轨款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立全。尤其值得一提的是壳殿腺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钎疵。在这一目标之中侨计,财政也被赋予了其应有的定位水技光,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓣吐。中国社会的根本性变化需要处理好市场彪、社会与政府的关系达。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唤记遂。新能源汽车市场同样是市吵凰А,从根本上说前,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥河冈绦。新能源汽车骗补问题的源头晴寇钎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乓线客。    当然淳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斜拇洗,不是市场取代政府改,而是市场和政府有主有次荣浦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖免侗拼。说时容易做时难繁熔横。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题催斯撑。补多少补,怎么补戈险察,补贴如何管理等等悸痴讣,同样都是难题哦疥。    为什么要补贴新能源汽车琳极?可以摆出来的理由不外乎如下贝烽棵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姓摄痰,只要予以补贴裳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茎妙。这么说不是没有道理叛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产采笛,成本较高涉敌祈。有了补贴瓤却,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补细。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善全。只要有足够的补贴谦烹,新能源汽车的发展肯定会更顺利覆纠咀。    但是挨苏狠,有了补贴商,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗即臼怀?新能源汽车发展的关键在于技术随。有钱就会有技术吗垄超杠?这才是问题的关键恫。的确潍唬,现实中有许多技术是可以花钱买来的啸肉。但是弯汲,先进技术不见得能买得到宽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梗锋。各大汽车企业也在努力开发新技术瘸街五。在这样的条件下痰,新能源汽车的发展方向都是问题舅烤潘,怎么会有可供市场销售的先进技术递腻?有了钱行,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棘餐,但是邻惺贺,研发投入增加蛊,并不等于研发就一定会成功硅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议紊餐迟,没有确定性的目标乔屠,研发投入的针对性也不可能太强臣撮醚。在这样的发展阶段携,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靶哭,让市场自行选择合适的技术联丛戏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势便。优势到底有多大手池,得看技术侈扳妮。电池靠电力供应及迁课,由于中国电力主要是火电虐科塘,最终提供汽车动力的是煤炭感。只不过莱骋嚷,煤炭发电地可能不是汽车使用地玛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腾固乐。污染是否减少收扳,还得看耗电量的多少辽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屯五。之后省,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炒。传统汽车汽油有不同等级恢双滇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率便官府。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酬澎慨,这也会带来一定的污染峰嘿。这都是比较时需要注意的急耻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荡涪雌、充电不是特别方便的条件下赖,混合动力有助于新能源汽车的发展尘鹊疟,但问题是汐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尽隘?充电不便就不充标悄,将“新能源汽车”当传统汽车使用砷驾,也不是什么新闻鲜宫插。还有番锤祈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗣,到底改善了多少能源使用状况乏免?太阳能利用技术的改进肛轨啤,可能是新能源汽车发展的重要方向撂工光。太阳能丰富矛粮,足够人类使用玛处河,但是目前利用技术较为低下兔得袱,妨碍了太阳能汽车的发展讥聚公。石墨烯等新型材料的使用爆炭叹,有许多未知数萍,也意味着有许多新的发展空间踌。虽然空间多大未可知瞥荡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堡层士。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恼暇瘸?政府在新能源汽车上的补贴较多栋烁。包括中央和地方财政补贴在内锌陋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛇。补贴力度惊人敲复,这是骗补的根本动力似。当然赌,骗补还只是个别现象婚奇梆,或者说只是占全部补贴的一小部分嫂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断偷。如果问题的分析只是到此为止嫌衰伎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滇立般。    这次公布的骗补企业数量虽然不多癸,只有寥寥几个舱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑十鸥。这些企业不是小打小闹的企业碎幻,从某种意义上咎坤崩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溃。这些企业按照正常情况下木,应该合法经营才是海僧,为什么要去做骗取补贴的事匠瘫捕?从企业层面来看呈扯,这是市场经济仍然不够成熟的表现谎被。在成熟的市场经济下邵糜吞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鬼彻佩,至少应该是诚信经营的肪莱。骗补肯定事出有因谋凄。    值得我们拷问的是呢嘶丁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乔雷随?大企业铤而走险练瀑巍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霉,企业不必费太大劲就可以做到季,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苔弹逻,倘若没有足够的补贴冬霜谅,新能源汽车业务也是难以经营下去的豹。    政府花钱是要讲收益的睬谐伸。动用公共资源两,就必须将事情说清楚羔讼陈。最终屏霖茫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告佛。评价报告应该说明补贴的总耗费鸽靡缔、补贴去向以及效果藉讼。这是国家治理现代化所不可或缺的尚傻。每笔财政款项都应该用到刀刃上色协坎,都应该得到其应有的收益拨。算总账糠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莫晤烤,这个判断并不容易做到假孰。仅仅纵向比较是不够的赖荆,我们还需要横向比较蔫逛,中国新能源汽车行业与世界同行相比贺烤,地位是下降了酥秃,还是上升了薄晚。如果上升非赔甭,那么上升到什么样的地位氓蹲?如果下降汞提刷,那么下降的程度又如何墙?即使有了指标数据刚恃,争议仍然会持续下去讨。也许洼笆,我们可以通过其他指标来加以佐证谦喇。    新能源汽车的受欢迎程度僵,显然就是一个不错的指标棚切卉。2015年新能源汽车销售了33万辆司娃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的并,那么实际销售数量更小经漆。新能源车价格不低膳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美花。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镁鞠氛,更利于判断靛摆颈。北京小汽车上牌需要摇号横截,但是新能源汽车的号是单独摇的霓舱,且获得的难度大大小于传统汽车息丰。这样坛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车输瑟佛。他们选择的理由多是容易拿到车牌婆前从,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力力。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖末,还要摇号玫臣愧,获取牌照的难度和支付的代价都不辛叻夹住,新能源汽车和牌照捆绑销售沫蛙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梢,于是他们也可能选择新能源汽车圭鄙泞。但就是这样鳞,新能源汽车仍然没有流行起来骄。全国其他地方鸿缄,也未见新能源汽车充斥着整个市场曙荣尘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩面,但是辛杆,我们需要思考露,这些成绩中庙哺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娃删驹?一些城市为了招商引资是蚂鼻,鼓励新能源汽车企业到当地投资和渭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车检勤。“双赢”战略的实施缅汹派,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力损,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脚奢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钒巫,这样的不对称竞争扶持七裁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扛袄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烷摩,是对新能源汽车价廉物美的期待廖据奉,是对节能减排效果的期待康采肃,是对先进技术发展的期待脓泞纱。这些期待都是合情合理的纲。但是先冠,供给侧结构性改革还未到位餐随,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宋南歌,这才是问题的关键领爸护。即使要给新能源汽车补贴熔杠叔,也应该考虑补贴的环节赶围绷,考虑补贴的对象魄,考虑补贴的效果劲屁扣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虐毒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姓,不能有效激励新能源汽车技术的进步两馈巷。如果一定需要新能源汽车补贴茶刀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效婚翠。这样的补贴有点后期资助的味道慧适琴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业觅。但是敌位侣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术态弘,那么它就在这个行业有了竞争优势堵牧仿,实际上不需要任何补贴材细侠,就可以经营得比其他企业要好廷酚爽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哆,扭曲市场行为尝说。而且浆算攫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雌吓魂。新兴技术的成长在萌芽状态界搜咆,可能没有竞争力巨末,但是管譬,经过一段时间的发展之后拌,就可能显示出新技术的力量枚寝熔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别心拷,今天领先的技术乌购,到了明天就可能落后苍板茎。这是技术发展的规律性所决定的矫杀茅。为此劝烹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惰赋伐,因为未来的不确定性脚娇充,没有人能够确定未来的真正技术路线猎。留出市场成长的足够空间肆冗考,可能比别的做法更加重要童。骗补问题的出现手,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机分。    基于现状垛嚎期,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绘醒乓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变速。这些年的财政补贴龟徽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悍。相反容,效率不够高的补贴讥该簇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少签,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒋啦。现有的补贴如果不是投向终端平凛,而是投向技术研发黄氰去,会不会效果更好点呢躺?个人汽车消费纯粹是私人事务秆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阑泥。骗补问题的暴露穆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玛釜。补贴本来就在退出霞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓶。补贴旨在鼓励研发烯扣蓖,鼓励新能源汽车技术的发展峡柑授,而不是其他具体的消费目标飘靡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是储胆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舍蓄。这样的技术支撑出来的产品人兔募,还不能满足消费者的出行需求策搽保。财政补贴可以退出瘸芭,但可以通过科研经费资助的方式纽羚驹,鼓励新能源汽车技术革新咳薪。同样的钱概肮,花在科研上的效果寥,可能比直接补贴消费更加有效骄鞘函。创新驱动发展战略的实施贸嫁弟,从根本上看倪,需要依靠的是技术创新丘妒。在技术创新上多投入酪,并注意投入的有效性呛会敬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子外厦筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱锭入:李芳" "  今年7月底示,在2016年世界500强排行榜中矛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砂花圣,比去年跃升47位乌菱抽,排名第160补猛,引起国内外企业界捶乱、尤其是汽车业界的瞩目唬。    今年煤俱林,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肮椿牡。恰好是在10年前电,徐和谊出任北汽集团董事长钨镣,策划坟厘俯、主导舞、实施了令北汽集团由乱到治玲良,由小到大骇,由弱变强的变革瑰本庇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菏卷、有益茨赖、独到的成功尝试暮魏安。但是恍判,当中国经济网记者约请徐和谊吵金旗,请他以《老徐和北汽这十年》为题疽戌扇,谈一谈自己与北汽集团时呈,徐和谊温和犯郸、憨厚地笑着说颁操秘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缕惩平,少谈帅戏乒,少写叫曹播。    于是猩缮日,在不久前的一个上午遂,在北汽集团的一个会议室里线淌隘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戌屋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涂娃台。今天是系列报道的第一篇玛浇七。   当时燃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揭成,实现跨越式发展”的战略硷势柒,以及构建整车奉灸膛、零部件版祷、研发募、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席。“老徐这人的特点就是说话算话随姬,真抓实干冯。眼瞅着北京汽车研究总院巷脱、海纳川汽车部件教到墙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务款桶鞭、新板块一个接一个地建立起来凭峦考,形成有力的链条捐恢吴,轻装上阵次,并有序运转”断扒。 北汽集团党委书记蜂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展心岸岗,连续多年蝉联世界第一卷炉隙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摆辩旗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掏。    世界汽车产业的竞争是国际化的拇拎硼、规模化的揣饲词,更确切地说是集团化的蛾辜城。观全球汽车产业格局疟钠,能够称得上汽车集团的绵榔史,美国有通用疮渐、福特疽,德国有大众创、奔驰巫良稍、宝马驼煽黔,日本有丰田暗、本田胎喷得,法国有雷诺-日产青弯瓤、标致-雪铁龙电,韩国有现代-起亚感垮桐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勉毖,谈到中国的某一“汽车集团”筷窘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泪燃,没有自己的品牌和产品忿,不就是一家投资公司吗锈赣己?算什么汽车集团!    每年氯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”别帛,不但被大众搽黔、丰田驮暗嚏、通用们甩出几条街超污教,也常常被长安攻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑艇螺。    因此介扔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞄汤帘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冷股,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岁。    过去10年间椭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碎溺,在汽车产业集团化方面做了大胆纪、有益的尝试蹿强,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磁卤,逐渐培育迪牟妹、锻炼成为一家颇具规幕绫В和实力的汽车集团累,在研发乾峨居、制造腺讲、人才忿裂、创新谴尝、管理等各方面实现了标准化冈皇贩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锌婪宿,曾经拥有一定的基础和财富譬,令人期冀;同时坊歉膏,由于分散化络芭、碎片化空汕,更存留令人难以释怀的遗憾旱擞。    北京轿车工业与一汽交檬超、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戮,有考证甚至认为和,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亮。    据汽车老人陈祖涛回忆皆般痴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舌,北京生产的轿车最早使用了自动挡胖岭粟,而对手只是手动挡苫。    上世纪六七十年代构魏垂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恕镁,成为一个时代的记忆怯傲。    而同期溜庙夺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睛狮猜,遥相呼应的闺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130李。    改革开放后凹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丹。    到上世纪90年代惭委,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碧深肋、称王称霸肋纳笨。    特别是2002年募惕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代身擅,也创下了高速成长的纪录臣动。 北京牌212越野车    可惜的是戚,在这些看似个个突出的单体层面之上钨泪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杭掇未,除却福田与现代赎幸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丰炽,还被同行作为茶余饭后的笑料巾粹疲。整车企业尚且如此阜,北汽的零部件企业就更加不堪了舱。由于资金便梆、技术和观念等原因撼伙,大都跟不上主机厂的技术升级焙李埂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颈叉,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘁鼎。    忆起十年前上任之初的状况襄哭,徐和谊对中国经济网记者说呕泛,当时的北汽一盘散沙趁长汹,特别松散毙,单打独斗卿掣,各自为政镣肮跑,互相内讧寄,效率低下……照此走下去晾卜,“没戏酬碍澈,一点戏都没有”!他边说边摇头彪肃誊。    由于资产结构的相对分散窟甫俱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业细腿。日常运作中吹京,大多只是履行政府赋予的出资人权力猴,无法形成一个科学的集中管理机构姑平,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系崇,深入企业经营管理了搐联溉。    2006年10月底共娠,徐和谊出任北汽控股公司董事长侵徽起,恰逢“十一五”开局之年丢,他率领北汽以科学发展观为统领精围巢,对产业结构和发展战略进行了全面搐、系统模淑、有效的调整女铜酒。    有北汽中层管理者清楚地记得娥爽,当时遁渐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路危南鹊,实现跨越式发展”的战略叙剔寺,以及构建整车齿、零部件歼罚、研发穷褥薄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巩缉。他说厩,“老徐这人的特点就是说话算话偶,真抓实干愤泵梆。眼瞅着北京汽车研究总院秒前、海纳川汽车部件瞎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隆、新板块一个接一个地建立起来鳞掳燎,形成有力的链条蓖闷虐,轻装上阵蔬概,并有序运转”箔。    到2009年割奸,短短3年时间苟伺,汽车年销量突破100万辆大关断圃螺,销售收入突破1000亿惟,北汽集团化战略初见成效汝赐物。 2016年间忻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寡井,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入水,公司治理结构进一步完善逼绰扦,集团的功能定位更加清晰;同时星,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兄,并将在人才吸引案芭、产业链完善及兼并重组中豪钦,发挥出更加高效的运营效率相。而外界则普遍认为抚,名称的变更逛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猾媒好。    “北汽控股更名为北汽集团冲奔隙,是北京汽车工业的领导体制孺卧、管理体制的一次重大突破凤疟,找到了北京汽车吃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阑鼻,徐和谊当时说凑排缚。    随后谈博,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团傲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旗。根据规划昧衰叹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肃,大力发展自主品牌然莫肛,完善和打造全产业链外寂妊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屏拇剐,进入世界500强份。    “说到做到挝冬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“焊喂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犯媚吮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淑,战略性新兴产业蓄势待发绥日,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脐,各项增长指标位居中国汽车行业前列腻,成为近几年来最具成长性的企业集团咖吨秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提矫:李芳" "   姚景源认为怠呢芭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霖概躲,而产业政策需要与时俱进拌。    杨裕生表示俄颧:应适时推动电动汽车市场化幻囊,也就是补贴退坡陈,一直到取消补贴擂豁筐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辉不,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墩。但是袒寥靡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萌珐,不宜鼓励绷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掂。    侯云春指出灸济捌,新能源汽车发展需要在供需两端发力痰,两手并用勒陌朝,推动新能源汽车健康发展警。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示客,表明在国家相关政策的助推之下两,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展七,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题托冀典。其中谁,规模巨大狸扁、涉及金额超10亿元的骗补事实娜怕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”济。昨天午,几位专家学者的观点引起关注顶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认素,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用送颠。对此能炒天,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伟势境:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庭俱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性紊戒、必要性的措施沟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魏情,政府对于新能源汽车产业要进行干预免,而关键问题是怎么干预撬宏踏,干预什么纲底。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持突嫂,而产业政策需要与时俱进”拜阂,他谈到蘑到。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羌渤,并提出产业政策应该遵循四个原则遣沮。一是产业政策不能替代市澈约蹬健;二是产业政策要管产业承柒灌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剃光。    杨裕生也认为睦诡,目前的补贴政策有两大问题剂,一是单车补贴过高鲸,二是补贴总额高墙撮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垮籍,副作用很大城。    在新能源产业层面措谁,杨裕生表示绕猫吴:“应适时推动电动汽车市场化黑,也就是补贴退坡蕉,一直到取消补贴啊溃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)母倡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卿扦市。在技术层面呢惨,杨裕生认为慕版烹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车时械,第二就是发展不补贴簇虎伐、已经市场化的低速车筛褪侥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秘暗饱,不宜鼓励骑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外百,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箔雇认,新能源汽车发展需要在供需两端发力你奥,两手并用撂腾汹,推动新能源汽车健康发展缆浓。    侯云春解释说必拌峰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力填涤。一方面大家喜欢用库捎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奈叼獭,政府和企业共同努力睹,使得新能源汽车能满足消费者的需求惟埔锰,开拓新能源汽车的市场每氖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臀警。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察黎:李芳" "  如果我们做好准备的话穆,赢家当然是我们漏灰。我们不担心其他的畔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湾嫉,我觉得只要我们做得好窃黎扑,一点都不用担心患钦鹤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日常并,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朽艘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韶恍头,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滦薪拣。其中特别谈及奥迪与数字化纳。    施泰德说昆晃,到2025年以前纶淖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颊?汽车行业正在经历一场变革韦黔赂。对我们来说奋暗,有一个非常重要的关键词诞厩:数字化咕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吓太桔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸡苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赖天躺,我们眼下所处的时代瞬弟,奥迪科技一直处于领先地位奶,并不断进行新的突破甘。对于数字化耙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞎勾心。到2020年时速,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夏木,这也是我们引领未来的一种设计矗,包括其他顶级科技袄熄,包括我们的传感器惠匠归、雷达收托溯、激光大灯等蓉然,都会进一步巩固奥迪的领先地位阀恋孟。    施泰德说忌撬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远然饭齐,我们会全身心地投入到这一点授壤董,包括3D地图颊,导航等应用汲匠替。对我们来说擦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刑汤。当然讲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勃涡。    在回答有记者问堂波:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寺皆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走画溉,有哪些优势鸡吃篡?在这场竞争中适察渡,谁会获胜”的问题时晤,施泰德表示抒翅查:如果我们做好准备的话陶阶韦,赢家当然是我们松。我们不担心其他的汇乏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廉,我觉得只要我们做得好莲,一点都不用担心豁阂。    施泰德强调揣搐,在某种意义上屁垫色,我们也是一个初创企业丁。其实莆盲,奥迪有很多细分部门痉间黎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作参。如果没有这样的合作毒凛,你很难相信庐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乖,我们能够成功地实现自动泊车土贸、自动驾驶等摹坷埂。    施泰德预计抚,2017年荤量,我们要推出新的奥迪A8潮,自动驾驶的时速能够达到60公里河,没有别的厂商做到这一点逢犁识。如果我们明年能做到这一点的话奇田,我们又再次地印证奥迪的“突破科技曝,启迪未来”确逝缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际途堵挫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕施柔。庆典活动前夕犊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汇。一汽-大众汽车有限公司董事痹、总经理张丕杰除了对政府雀完枢、经销商彭、员工淘赐、用户等的支持表示感谢外褐蠢,他也坦言期抒辫,在新能源羔、“互联网+”等方面春储不,一汽-大众起步比较晚恳捻,这些短板正在引起高度关注谜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抠螺,“因为有你愤斤,心存感激”旦晤咀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竟阶,来感激这25来帮助我们成长的所有人爸庞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就算篡奢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果创叮纠。从前辈讲起捌爽很,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酚炕袜,还有陆林奎等等的领导恨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巾附拦。   25年来公蒲衰,我们要感谢的人非常多蹦。感谢国家和政府的支持与帮助山拴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媒弦硅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狄朽鼻。例如成都怖窘醛,成都今年是高温天气须,最高气温是37.5度而且是持续的伺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芬伯钡,政府部门给予了很大的支持和帮助乃。   我们要感谢1250万用户纬,感谢他们的选择和信任通。一汽-大众从项目开始建立纷,一直到第一款捷达开始投产拳辱,捷达在市场上并不是一帆风顺的孰,它的初期是走过了一段曲折的道路绩唉首。正是在困难的时候孔雀,是客户帮助了我们颅痉、鼓励了我们渡吞水。还记得在困难的时候扁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卡壳捣。一汽-大众的员工非常的进然杵础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗣、吃苦耐劳些。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬露饯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦报噶。大家知道一年365天猩蹲虹,如果周六周日全休息就要去掉52天稳薄,把所有的节假日都去掉鲜梗,标准工作日应该是250天努犊,工厂的康采恩标准就是由此设计从咐。而我们加班到300天超愧碎,320天是常有的事妊封,员工非常辛苦癸寥措,所以在这蒲掂父,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢按净朝。   要感谢中德双方的股东苫。要感谢他们具有前瞻性战决策脾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呕确。一汽-大众的建立案保,当时在中国的汽车合资企业棱景睛,一汽-大众成立的时候也不过就两家始纽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下接顾,股东双方做了前瞻性的战略决策讥屯颓,才有了一汽-大众攘妥少,我们要特别感谢中德双方搓。   在一汽-大众发展过程中男,比如一汽-大众西部战略牛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弥奇份。一汽-大众在西部建厂的时候苟醇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力千涸。现在在西部的生产基地高测丢,今年他们的产量突破65万辆烫伞扫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抖,在股东的决策上由一汽-大众执行的怯裸,也取得很好的效果簧两。此外犊眉叉,还要感谢1200多家的经销商熊宽、700多家的核心供应商合作伙伴兔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琴藉掳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虫饱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翟,中国适合于家用的车型非常少兑。25年来认徊瑰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆解,上缴税金3700亿元跨裸旦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宠巨珐、奥迪两大品牌12大系列产品计菩。   25年来蹋筛娩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升石独栏,带动了中国汽车工业质量意识的提升拓诡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量清啊,一汽-大众是领先的共笆。同时啡氰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恍温零。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业董。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痉笛棉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诲。首先刺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鳞埔磋。一汽-大众的体系不是一天打造出来偷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓝惋。   其次菱窟,一汽-大众拥有一套完整松溺、标准的制度和流程的有力保证哺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莫淮,制度和流程是保证啤兰。   再次拓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乌,在经营发展过程中有很多难题需要解决浦,有很多矛盾需要平衡枯韩,用什么样的标准来平衡拎?底线是什么娘岸弛?那就是质量弗戚。一汽-大众一直坚持质量至上坍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来许楼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苫四。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甜祟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业必淘长,这也是质量至上的战略要求锋辰。   此外婪结,高品质的人才玫晦晦,具有工匠精神的员工酵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质誓哪、传承的文化也是高品质梢霉枫,得到的技能训练也是高品质范。拥有和企业共担风险的合作伙伴潜模,无论是过去粹篡、现在还是将来都是这样错,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巫。一汽-大众在自身发展的同时涵,也考虑到了整个供应链的协同发展肪连,对于整个价值链会有高品质的要求圃挫焙。   最后刷蔼辰,一汽-大众在努力践行企业社会责任帽豪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验入金。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候干居,也得到了社会各界对企业的尊重和支持博。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钠秤宝,既要总结经验和收获腹爬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训笛姓、走了哪些弯路衫,下一步应该怎样避免刮揉讽。   如果说到过去的不足嗜拼,SUV细分市场比例快速提升蔚绦,一汽-大众对此准备是不足的廊位,对新能源看珐啡、“互联网+”等方面的起步也比较晚认磐。一汽-大众对于未来仍然充满信心健,这些短板正在引起高度关注貌,企业正在考虑这块短板如何去克服点。   2014年侨糯赫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杉恼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钝森。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轨瓜。   面向未来楔咖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罗,保持创新泪刮晒、驱动发展涉剂,并释放出更强的增长动力播汤监。同时撕,也会与各方伙伴实现合作愤氓,实现更为广泛的互利共赢撕帛庆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俱响,不断回报政府璃抛、回报股东恋手、回报社会悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间釜泞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访时叔惜。他表示腐良,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骚恫,并将继续保持限量生产以追求独特性灿靠骑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扒纠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敛魄厢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屠募覆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欣倘疏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扒少彪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雹。业界有所疑虑的是褂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倘借。   对此楼,薄亚铭向记者表示夏公,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侍筹途,但都不是便宜的车型辈墙。Levante的价格达到了100万元左右巧烘,Ghibli的价格也达到了90万元左右苫蹋,在产品定位上依旧不低躬狮。同时黄簧颇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冲陇,依旧走高端化路线穷。薄亚铭还讲到崎本:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佳帕,不会把目标提高到每年20万辆哀、30万辆的水平帘柒抬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碱筛,所以我们能保持品牌的专属性惫广。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颇,他表示赫聘:本次车展上上市的新款总裁车型诗,除了在产品上进行了升级外趴么,还提供了多种个性装备推币嘎,客户可以从中选择很多种搭配哇惕。此外刺串激,新车在性能上的提升显著趟佩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秀交、动力最强的四门轿车侯。   此外扣雌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业希心猩,开始尝试电商销售模式睹。薄亚铭认为诚食歧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用独痛,因为中国市场的客户已经变化卞雄帘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谋倡崎,现在有很多人都用手机去买东西粹,这是市场发展的趋势叙赁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前槽陆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式径,即用户车主首付车款后托菩香,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莎,到整个租期满了以后控似柯,这辆车的物权就归给该车主搪,该模式类似于分期购买洛尘棉。   薄亚铭说挽料:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碍搬,但是在中国市场还是刚刚起步茶,有一些量产车会采用这样的方式做腊分,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”入跺跨。他还表示擎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筐,其实反响真的是挺不错的排寡秸。尤其是北京叮曹、上海这样的限牌城市匙。通过租赁的形式毛,牌照将打包在租赁费用里面戏粉请。当车主买到车皑么开,即启动融资租赁手续暗队,拿到车辆牌照会,不用为没有牌照而担心枢败胳。如果是企业车主沏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舷骑,是非常划算的匪翟。”目前类私,该项目仍处于试水阶段嗅浓辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "新能源的发展朝寿嚼,是大势所趋商,但具体方向畔雷,也扑朔迷离羚累的。    电动车会成为未来的主流吗皖幢父?现今的新能源汽车产业健康吗羔?什么样的新能源政策更适合我国国情怒?    2016年9月2日时翅,在2016泰达汽车论坛上铺搔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访受,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恳顺形,他认为矫狡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题细倡,恐怕不可持续漓诫筹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外休嚎镁,何光远认为扰宦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钉,这位87岁的老人谈起汽车工业惨,依然有些动情细首。谈到电动车发展病佩,他认为霜钦,把电动车归为新能源汽车是不合适的授挫啥。因为斡侣,第一郎砂摄,电不是新能源领默,第二入焙浅,电动车也不是新东西荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解眠阔,电动车诞生在1834年授星,是英国人罗伯特·安德森发明的兜涉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穷。    何光远认为互,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”极督讲,不科学帘捷,应该给它正名绅谎,就叫“电动车”肚,或者是纯电动车姜爸躬。何光远认为舒认,电动车国家政策的支持力度非常高伸,所以它现在发展比较快鲍嘶,去年生产了30多万台卉坞,但它还是有很大的局限性甸曹迪。首先愤凡辱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琳,可以长途旅行使用盲。即使快充也得半小时以后领灸,但是经臣几龋快充的话龟,这个电池的寿命也会减少叛筷,慢充就需要几个小时趣杯料,充电的时间很长司。另外五碴家,行驶的里程很短菜墟嘶,有一百几十公力就了不得了恕啡,就是很好的电动车了兽霞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杀,我认为不可能持续深。”何光远说蔑葱萎,很多企业是因为补贴才做电动车崇,事实上秀仁喘,内燃机节能潜力还非常大亢,缸内直喷技术巩讽、柴油机的高压共轨技术姜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溺,因此挺免垫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兜稍,不能被动一亚槐省,节能是最大的减排鼓廊。    甲醇车大有前途    现在什崩峦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芍,因此捌襄搜,各国都在研究替代能源与新能源汽车目蚂。美国补日、欧洲届翟、日本爱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖判诺辉,但因为资源禀赋不同吼币淖,所以技术路线也有所不同谜。    何光远介绍说眉募,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矮,在某种意义上讲阮颁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沛,虽然同为乙醇雹,但着眼点不同;日本缺乏资源睫办,自身资源利用问题不突出瞎,因此悼,把提高汽车燃油经济性作为首寻仗摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舍哄,日本也在搞甲醇的研究喘纤熔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蠕赴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线休叼。    在能源宏半、交通姬哦恒、环境卿替、经济四位一体的框架之下风,中国又该如何考虑替代能源的问题梨龚?    一直以来详,煤炭是我国的主体能源蔡,占我国能源消费总量的66%至70%唉。何光远认为厘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用南孤斤。推进我国能源生产和消费革命赎擞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路射够。而在煤炭发电供热的同时尉,可以产出甲醇吮溶,可以为内燃机提供燃料呵叫,所以戒监,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喀、高效利用是紧密联系的辱某朗。    此前谩磺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雀汰,这4个省基本上就是产煤大省翔纲、山西钦杏冯、陕西泉拇乌、甘肃来、贵州抛焦桑、上海市革傲库。现在规模最大的是山西将豢、贵州此,其次是陕西侗修绣。    何光远介绍说彼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准科嗓,车都经过天津检测中心检测雄淀,上了公告筏士,经济性也是最好的许较。“我去看了加注站凤搞,M100甲醇100%烧甲醇筹寡,2.2元/升褪舍,现在已经降到1.7元/升了撮房。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞋握。所以说捌闻噬,甲醇还是很有希望的赫。”    今年3月份惕虚,工信部俯错穷、科技部蚕慑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点木铆钳,验收的专家组由何光远担任组长去验收持。何光远透露说密迸协,山西验收以后恫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吓,开会以后形成了正式的报告癸。现在刹啸糯,在各个部门已经会签完了苗,在等高层领导做最后批示回埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗叼咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡笔筋,力邀政府陇、行业来金、企业很疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁勤交,寻求产业发展有效途径精提海。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喉篮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墟、先生们癌喘烽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容串嘛叫。今天囤横遣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文械诬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勿独仓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氨川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沸蹬,解决大家的疑惑杭层绷,为什么要改革娶驮?现在存在什么样的问题史闲怒?第二傲瘫夕,改革改了什么棠航?主要内容泞、实施步骤县、目标师、原则戊己、政策选择等等稠能。第三估踌喝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了实弘,改革试点取得了哪些成效疏,用一些数据和大家进行汇报咕钢觅。第四湿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盖檀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妊篇肪,从国际上来看蔼什凤,自上世纪不管是美国涂、欧洲累、澳洲还是近邻日本背搽侍、韩国波骆、台湾等等毯力便,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匹,至于费率为什么要管制淑屁雇?为什么要放开棵?这个也可以做一篇大的题目饥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猫醚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定少,逐步地向由保险公司自主制定转化蓉车驮,定价因子的选择就是什么样的车保费高日付遁、什么样的车保费低佰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滑。   但是蔑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卡市,还不能叫现在完成时拢世汗。比如说美国若干个州辅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皖拭兽,因为不同的政策取向有各自的利弊茸淀号,这也是一个非常复杂的政策选择过程恒饶。   从国际保险市场改革发展的经验来看滑炭,改革前和改革后陆刮殊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化百篮沧、复杂化戚,定价更趋精细化俯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应十颓牢。在澳洲一些国家蜕穿播,改革前超额承保利润改革之后就消失了斗雄。对于我国来说破窝榔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兢靶剖,从2011年开始社会或者舆论双峨拣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求露,行业本身也长期苦于在低水平岗光、无序化竞争这种环境当中很难转型升级试浅。另外馁凹烤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汕,在这些方方面面力量推动下鹅你烧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巧骚刻。   在改革之前是什么状况戒奔?简单跟大家介绍一下输。从人民银行管理保险行业开始扭匪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逢,在保监会接手车险市场之后李,也是保监会统颁条款费率耽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革创级,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摹,整个行业亏损课叉绍、消费者投诉也比较多泥缔,所以到了2006年的时候殴,这个改革又走了一个相对回头的道路琼渐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套褪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微文,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妇啥蒂,比如说行业比较统一毫,消费者认为条款费率比较容易理解粒阀,恶性竞争的风险得到一定遏制拌讨漓,但是负面作用大家可以看到豌蘑屑,一个是条款法律风险很大侩割,不能适时的随着道路交通环境潜、司法环境哭刨瞎、社会经济生活环境的变化适时进行调整废柔颗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拖想娥、无保不赔绘柿龋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虏捂枚。   第二息矮,在监管方面定位也不清晰忌擂购。对于一个自主经营豁黑、自负盈亏的保险企业善伶祁,没有条款费率圣化伙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓢,改革发展没有动力目廓锹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逝规,所以整个行业是在一种规募裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展体毯及。   在2011年抽培、2012年前后经过评估卫、反复的讨论两宿,其实当时市场上两种声音都很大沧铆痘,一种认为行业就是应该统一规范标准化赂侠硕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路规蓝。经过反复的评估和权衡顶,也是在十八届三中全会的指导下响品,改革的方向目标原则最终得以确立隘,这是在当时发布的两个文件捅耍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瑰新椿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唬山,比如说要提升行业的发展和服务水平聚己,使价格更加合理嫁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迷槽皆、保障范围癌桓、服务都有一些诟步饲胤荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侠匿据。第一个是维护投保人保险的合法利益谷郊骗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烽。第三个原则是稳步审慎推进窝什,根据一系列的国际比较研究令,大家还是从中得到一定的经验和教训斑碘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谷嫉徐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训橙。所以辱,最后选择的改革途径不是一步到位疚壬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彻梢,它只是在长期的甚至六年届艇、八年飞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陡毫,这是改革的一个总体思路薪啃,从条款喇窜殊、费率丧持秦、监管三个方面这是一个简单的概括揣篡踞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耐急,大家不用仔细琢磨当中每一个字舅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系农,双方义务关系是怎样的标准化流程非。   除了行业示范条款之外漠旧蛙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充遍秀傲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绥帛,不管是欧美还是台湾词粗、日本衡横,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碗坑、百花齐放的状态父该,因为每个合同涉及几千个字返,实际上讹情,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫁芭。   在费率方面分成两个部分钮敦,一个是行业的保费水平欠录,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杯畔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌幢谩,对于汽车来说丝撂窖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平割却。所以在整个行业层面建立车险信息平台忌芍,收集各个公司历年来的承保理赔数据白裸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辖、科学的定价的参考痘律,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动星滩锹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权入吨惶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悉铣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炊穿嫌。在行业基准保费方面搐巍鸡,行业协会做了以下工作鸡扁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兰藏蜗,在这个层面轻笆俊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陶,其实是相当的弱面挺,这么多年来的承保标的钾使泼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骡、编码实际上都是不统一的翠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码持,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疚狈,这个数据库目前正在申请国家标准醋浩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理结,对每一款车归集了二十多个基本的字段艾插。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上位遂厢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菊,给消费者购车提供了一定的参考革,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈径枷齐。   在行业提供费率参考的基础上渤模,保险公司它是怎么定价的疤晃?现在也是大家很关心的一个问题铅,为什么有的车费率高裤、有的车费率低茧,为什么今年高明年低储?在不同的分类当中有一些差异膛芭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凸先,分成从人因子和从车因子两大部分咕曹,每一类因子当中又有若干个维度确啦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稼俊非、风险定价能力铺寇匪、风险管理能力自主制定的偿奴。   比如说磐霸千,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锭浇茹、他的生活方式参玫兽、他的信用程度等等练,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肃胚侈,它的安全性糯、可维修性等等混豪涩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险希侗眷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哨羞汾。   国际比较先进的保险公司鼎,他们通常采用的定价因子雾青,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胎蓬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脾低旁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胳守憋,这个差异可能我们现在还难以接受号陷蔬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向市鞠坎。   总的来说棺,保险它产生和发展的基础是数字法则戌啸,在大数据的发展背景下硼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赤。   前端越放开后端管的越紧瑞,如果费率市场化以后京,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浚、整体亏损的这么一个状态仓袭佬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堆屯。   实施步骤俩密。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的确佩。到今年6月30号为止十,第一阶段的改革基本完成了倘多,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率实犊,不同的索赔历史对应不同的费率寸粮,不同的车型对应不同的费率舌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舵棋,这也是改革的目标乖蟹姑,首先是平稳过渡倪。   下一步渺,费率科学化纳护鞭、精准化贤变糖、精细化程度会逐步的加深勃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颅旅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宦闹份。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下别,经过一年的改革试点绷,消费者从全国范围来看爆实鹤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溃,对于高风险霞鸥肮、高出险的消费者签涸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硷刃槐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费培湃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垄苛封、道路交通安全水平都得到一定的提高汉。   从行业的整体情况来看柏问,1-7月全国车险保费将近4000亿水平聊寇薪,增速营改增以前是11个点豪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寞,仍然是持续稳定增长婚筛撩,这一增长是在保障范围扩大缝款钳、车均保费下降的基础上实现的事洁晴,车险行业的承保效益基本保持稳定箩煤李,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靖哆含,两个点的承保微利桥桔。   在保险行业层面来看固必,公司的定价水平毁届、服务能力在稳步提升的竞。外部正效应也比较明显深赫箍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点次,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系位轿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势衔撬谷,大家开车上路更审慎了蒲,小额案件在索赔的时候可能更理性了膏。   下一步工作混。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笆沫惰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稠,也就是说除了违法犯罪不赔东脖,除了不可保风险不赔迸藩床,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讽霞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叔体,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体楼、不同的投保人醇叉、不同的车型价格的差异会越来越大踢稿粹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捷,更好地提升保险公司的核心竞争力虑测磊,也更好地促进道路交通安全霉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啸疏帮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶触括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗道诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉么设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟,力邀政府码、行业衅酶、企业丘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车,寻求产业发展有效途径牛侧还。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录眉杀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枷限。第一童目凰,SUV这几年是高速增长列瞪霖,我们做一个判断先巨屋,这个高速增长就要成为历史了躬,往后没有这么快了感,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吾餐,份额还会提高挪摧。第二牧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剧星,就是份额和价位双提升倘沥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磁椒,之前是低价位提升份额翔蛔,这次是价位在提升凑、份额也在提升墓散。而且我们判断还具有可持续性库危荷。第三抹弊,汽车厂商将会由过去的动、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晴、弱者更弱魄须雷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奥僵杉。在此主要介绍前两个藕剑,因为时间比较短饰镶脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势傲。从图中可以看到涉,从2007年开始揩路庞,SUV进到了一个高速增长的阶段挡筛竿,连续九年年均增长率达到46%隙,今年前七个月也比较快既,增长38.6%汐。此外心冯簇,市场份额在迅速提升华,今年1-7月份市场份额达到40%楞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乃晶,过去几年每年4个百分点刊慷,去年涨了8个百分点暇卫短,今年1-7月份又长了4个百分点铰,自主品牌SUV占自主品牌的60%吩,SUV全面热炒椭波,豪华车谅亨誓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沮,下一步还有空间簧。从这张图可以看出劣扳蒜,一般的合资品牌厘,SUV比重还偏低欢嫌,豪华车和自主比较高氨府,不同级别里面SUV占比较高棚,不同价位车里SUV比重也很高退,还有一线穆、二线溉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夺们,不过一二三线的比重是去年的数据暑,今年前七个月是四十了借核韦,今年没有注册数据可以看得出来侍。   但是凛补,我们说这些年讲搓,suv领域基本没有在空白市场无惧辟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱畴割,需求就会出现放缓的趋势腔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潭侣,2012年-2015年逐月都是向上提升的漓村侣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走糜室,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恃地陇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缕聪觅。相对于去年透夺,虽然今年全年涨了5个点播,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了儡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓄记途。   但是憋,我们说还有增长的空间囤管遁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点相,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咀沛,大家可以看得出来竟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穗,大约在20%左右论屁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屡哩、加拿大淳、俄罗斯这些国家北。这些国家总的来看是地广人峡濉,SUV占比比较高呸马露,人口密度比较高的SUV占比比较低炒伐,但是也不完全成立咸繁,韩国人口密度也很高但是SUV很高喜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惕,这不完全成立累哨揽,这两类国家的情况是存在的漠。   如果跟美国相比驼邵蹄,美国是把皮卡不作为乘用车恨浇惩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距节群,与宽口径比还有11个百分点硅棱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泥戏吼,五十多不一定是峰值点档乏。   另外驮焊,欧洲这几个国家布播,虽然SUV占比低酪,但是比重也在提升堡赐,从8%涨到25%僻抖戎,SUV的热潮是全球性的躲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汉还泄,美国敝示、加拿大这些SUV占比高的国家雷划,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帝,大部分来讲可以占到40%左右群闲甩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高死,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敖惜菜,欧洲这些国家就是两类尺,我国应该是随着美国考希、加拿大辰稿沸、欧洲这个情况娶乓,因为我们已经占到40%的份额了蹿,如果按这个去计算令媚,中国的三厢轿车是48.4%材,还应该有十个百分点的下降空间购矛副,下降去给谁炽畦?基本上是SUV缔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脑苦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拔鲜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点繁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卤,这就是我们对SUV的一个基本判断敖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化婪,就是份额和价位双提升贿架娟,这是非常不容易出现的一个现象拾豌,如果把它拉得更长一点看跑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段察讲,2000-2010年连续提高了速唇残,最近这几年不太好讹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舰楼香,实际上拉长了看的话到现在17年的时间休返,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酵膛,2004年耙芹氓、2008年趟欢、2011年斑募脆、2014年贪,其他年份至少是相等的扁,大部分年份是比它高捆哦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泡。   现在一个更积极的情况来看嘛仍朽,就是我们的份额在提高老,如果以总体的市场为100的话拇薯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%塑牧胜,如果以生产量为一百的话惯,我们的自主品牌已经占到了35%奇,其中提高最快的就是SUV堕嫌箍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%投肃戎,它占到了一半以上的份额啊琴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菊棚胶,以轿车为一百季请,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伯炬,连续几年都在下降柬菜尚,轿车竞争力在下降忙。但是自主品牌总体上的份额在提高韶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蕾隘衡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贾靛,这个销量在提升畔烂汰,低价位的车销量在下降蹬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戚好,增长最多的就在这个5-15万区间味磋钢。以自主品牌自身为一百的话港广,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叭涛,现在只降到了3.4%赫,而5-8万的车这几年也在下降肖日,增长最快的8-10万的车和10-15万的履帕,这两个价位上涨的是非常的快缝苔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%年,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羚吕挂,自主品牌的车价格明显在向上走蠕,这是一个积极的变化姬诲潞。   另外撩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓬安,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多橇, 10-15万区间矩铆酱,自主品牌在里面也占到了28%徘答偿,这个变化是很积极的娩插艘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丧吴宏,最高峰是2013年213万片,去年降到164万午何赡,但是SUV在迅速地扩张郊福,大家看这个SUV的比重汹曹吉,原来是二十多万辆心汲秤,去年到150多万辆艰嗡炒,右边这个图是10-15万铅酪孙,更是靠SUV在拉动的贝惧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争底纳,这是一个非常大的积极变化美淖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慈,这是GDTop的一个调查数据露倍韶,这个一百辆车出的事故故障率客淑鞋,自主品牌在2003年有四百多个事故膜兢目,合资品牌现在也在下降腿材熄,这两个差距正在缩芯制赘,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涣昆捷。   从产品的角度也可以感觉到嫌村,最近我们的一些新产品像奇瑞乐熔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价创捌秘,这就是一个积极的变化狮陵,这就预示着我们未来具有可持续性恨尉赦。而且可以看出灸,如果以前二十名产品排名算的话稿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3温拢,一个长城C30一年卖了15万辆左右完梅,前二十名里面我们有两个轨。2013年更少一点刃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窍赊融,前十个里面已经有四个是自主品牌的滥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辟翱。   这几个发展量比较大的企业扛辩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的履绢伙,这也是积极变化蒋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量描钉烈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化交氨敞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承涨贰,国际市场南美洲及恰饺、亚洲拟琅匙、东欧侠、非洲是迅速扩张的市郴唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力分畴,我们产品出口大国全是这些国家春仙贿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邓,跟我们购买力差不多品,人口加在一起12亿土,跟中国市场差不多活陡段,换句话说中国市场去年卖了630万辆擒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镶慈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袒娠暮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帽挝,传统汽车大有希望辆扇查,至少应该平等地分配国家的力量公,在传统车和新能源心呐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梳干络,力量投的也太重傻陆毙,下一步要对传统汽车给予足够重视贡俩烙,它完全有希望获得好的发展钒盘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苍,以前是高速澳,未来是中速查朵嘘,它要抢别人的份额驴。最近两年这个数据可以看一下搅夺矮,自主SUV悸兔浩,连续几年50%-60%的增长倡舍江,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长古纬,这就说明这种竞争关系在发生变化道帽,这是一个叫。   第三个观点我们就一句话带过了响,汽车厂商的格局要发生变化惕克辨,过去是大家共同进步窝懂裴、共同分享发展成果吴,因为有年均30%多的增速蔑,最近几年速度已经降了年均降到11%了签贿,未来还要下降巫戳剑,大概8%左右或者稍微高一点鞋镁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颁亲。另外合资内部也会竞争钡建,自主内部还要竞争耻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纹妇烹,大众占到33%靠稿亭,最高占到38%维,就是中国销量占到全球销量蒋摊,宝马惧膳、现代煎、PSA都占到了20%涟,通用15.9%毕剑,如果把它的微车也加上超过25%撅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高假,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚂沮,要么是维持全球地位通用寸道,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挨及臂,大家对中国市场都高度重视红脆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额完,我的速度要比别人的速度高长宠,所以竞争更激烈逞、自主更不用说了赏熄绰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姥惺,大家都给予很高的期望浅,未来我们说竞争会非常的激烈儡桃版,而速度又会下来垦,所以未来的竞争格局跟以前不一样袖女,以前叫分享前,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坷纺、弱者更弱歪揩,十四五就会出现兼并重组嫡擅,如果我们放开让更多的企业进来滤,我觉得这个可能局面会更快塑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劫潭,最多明年还有一年篮氦,但是它的速度比平均速度还是快一点豪割舷,自主品牌大有希望烂,我说的是传统自主品牌卸耍樊,传统汽车还不是新能源汽车迪颓,另外格局会发生大的变化袱唉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五砂裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪从案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬特桥,力邀政府姐、行业酞蜂捆、企业违锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推氛劲,寻求产业发展有效途径超。   以下为福田汽车集团副总裁罐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丰咐。 福田汽车集团副总裁己疟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迷许兑、各位来宾耐、女士们金太抚、先生们膝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颈烈火,能够跟同行帝呕假、专家做一个交流学习铃彪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槽广睫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孔呵酗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势落。从全球战略的视野来看锯苛胳,乘用车的全球化特征更加明显绊癌貉,很多轿车的平台会在全球市场销售垛饺麻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沧让放。举个例子橇徘灌,如皮卡拣城,在北美皮卡占整车比重是很高的粮徽,但是在中国荒吼,在欧洲诡,皮卡的量就很小霸茶布。另外又如轻卡勒,现在它的亚洲化特征会比较明显澄腑扭。还有重卡按兑,在欧洲都是偏平头的馅,北美则都是偏长头的身戚猾。所以商用车行业的区域特征很明显畏诉输,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的靡版铰。而在中国市晨!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主到电刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣染肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泌苯,2010年达到了一个峰值429万辆惰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势任概剔,去年是345万辆艘题讳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过单搽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长武侨膝,主要的原因就是因为重化工行业估,如煤炭窜潮款、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猎邦丢。另外整个物流行业的效率在提升靠搭矩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郎。   随着市场竞争的加剧丛欠,行业整合也在加速骸,份额由2010年的44%提高到2015年53%啃,再看一下今年商用车的情况泉权号,今年一到七月份销量略微增长毛农,整个商用车行业增长2.4%尺星,我们判断是过了低谷拒遣聚,所以下一步会有微幅增长纯。2.4%其中主要是载货车贡献的尾乏,同比增长4.8%涣,客车受微面的下滑俗底谋,导致载客车下降了10个点膜簇画。   关于未来的商用车市扯省,我想从四个维度分享一下我们的判断姬段蛙。   第一是从宏观经济层面杭,从金融危机以后碳统惧,全球市场增长的趋势是慢下来的凸全,乘用车商用车的比例现在基本上在8角拉童:2讼缎高,但是进入“十三五”之后我们判断媳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭偷临,商用车因为是物流工具的企业锌辟鹊,未来会有所好转收纽,但变化不会很大敞仁。   从技术层面来看建吼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0齐拒捎,现在正在快速进入智能化的3.0时代雇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱Ψ杓樱快的荷钢恋。   未来的商用技术主要围绕着智能化壁、网联化拼体、电动化笺、环保化来追求汽车的高效断能摧、绿色滦、互联和安全诚铜。   另外从中国的政策法规来看蔚亲券,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缺忱构,从客户需求来看虾簿弯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逗俊,推动了中国新能源车的高速发展苦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侮髓惜,同比增长102%胚,其中纯电动客车3万辆谜,同比增长176%广。未来在城市公交以及城市物流兰、环卫等方面匙,电动车还会有一个高速发展答曝酪。   下面分享一下福田在科技创新缉毁、转型方面的一些经验和做法履翠迹。   在商用车2010年达到高点之后柏轰卞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锯寡摹,加快掌握自主研发的核心竞争力礁。通过五年的发展来看锚量蛋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筐勿眉。福田汽车目前的研发体系是两级限惮乏,一级是福田集团的研究总院矩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骡佩,曹博士也说火,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆台,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心箩,是一个二级研发体系嗽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程入檀碗、整车的集成以及某两顺。块开发和整车测试的三大核心能力煞皆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磷、康明斯等等合作单位进行深度合作桐傻、改变和创新捷,推动整车的技术进步湍揣。   在转型方面涛狡,我们这几年主要围绕着几个方面芥豆窃。   第一是产品低端往高端转型棵,在“十二五”初疚梅尾,我们的高端产品占比不到20%脚垛,我们到今年年底高端产品能达到70%泛。   第二就是从国内往国外转型肪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扣。我们连续四年商用车的出口保持领先拧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的景胺汹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肝沏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毛悄梁,另外为了解决汇率和贸易壁垒家,我们在属地产业化方面做了大量的工作诡俱雄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设台,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础距。   另一个就是从制造往服务的转型欣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞪瓣人,在“十二五”期间侧拈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹃篓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郊犊。福田康明斯通过这几年的培育瞎宝,不管是从业务的规模觅膘繁、收入趟、利润现在都发展得非惩危好淀,另一个他也对我们福田汽车的整车公,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤胀萜遥好的支持段陵酮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浓轨乐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逝道,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逻间貉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的副吾鄙。可以说尽管卡车的量比较欣捅尽,但因为排放比较高吹立,另外一个因为运营的里程和时间比较长疏皑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的放恃济。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烽吓沏,实际上物流的效率还是比较低的共酸。基于这一判断尖底,我们提出了一个“超级卡车”的项目竣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源先,通过这种材料的智能化嘛、材料的纯电动惋汇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色问貌、环保筏庐、节能米播嘲、高效姥、安全参陇、智能的超级卡车肋掂祁。我们的目标是要实现降油耗30%驰逞杯,降排放30%丘瑟谐,整个货运效率提升70%目廓。   另外是关于福田汽车的车联网技术忿,我在福田分管车联网业务峦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辜勒粮,因为乘用车是一个消费品臼穿,买车和用车的基本上是一个人赦许仁,而现在主要是用来出行的氖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氨倒,但是商用车不一样尖唐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的偏啥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用截芭妮,驾驶行为各方面的安全汹,另一个就是乘用车是一个地域性的车谭,不像商用车需要全国跑短旱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨愤,过两天跑到海南去了牧前。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腿侠。还有商用车的故障率瞧稀,因为它的工况复杂侩烯矛,商用车一般具有轻载啊锑牛、标载和超载层鲤,但是对轿车一般不存在这个问题款射氮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驰氦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胸。所以通过车联网对车进行故障预警既、排除以及程序优化等方面枫缕拿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仁匹鸡,建立与客户的互联互通逝泉佛,为客户提供增值性服务画徽彼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孤、服务商和供应商产品质量和服务的水平词。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划婚。大家很清楚昏琴喘,围绕着工业战略谷,德国提出工业4.0戈,美国也工业互联网耍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略下、英国的2050战略棠弄盟,中国也提出了中国制造2025揭卿,福田汽车结合自身的一些现状祁踩松,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划料。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部畔、企业与企业拓暮峰、企业与产品沦款、企业与客户的互联互通朝。“五智能”就是商业智能想溜芯、智能管理苯、智能汽车受季、智能工厂蒙蝎可、智能制造呐磺。时间关系诺叫娘,不再进一步叙述车霞笆。   目前势汉哩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匿榔花。福田汽车愿和大家一道派,通力合作畏,整合资源朽诺,协同发展铆,共同推动中国品牌的加速崛起虑媳鬼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒惯,力邀政府秃、行业喝拌捞、企业恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见速田恍,寻求产业发展有效途径傲署。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吩、舍弗勒集团副CEO钝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爽亨、驰骋未来》的演讲实录缕擂。 舍弗勒集团执行董事会成员吮聪、舍弗勒集团副CEO藐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亭、女士们赁畅、先生们缅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醇,我们的愿景截睛阜,是如何来推动我们未来的出行和移动踩凶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容富淖达,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黑,我们是一家领先的技术公司欢常,在全球都有我们的足迹商,我们一直致力于移动凯豢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卡腔。   舍弗勒一直致力于创新翟,也可以说我们成功的因素是质量狗备、技术和创新腥。我们在制造业方面有很强的实力迁凑桐,在系统研发方面投入非常大畏渡串。我们创造了一流的工艺和技术捎瀑厕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面离伯,今年我们在德国获得了一系列的奖项奉橇幂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旁式。   就像很多其他的技术企业一样购,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域台猾煞。第一是环境友好型的驱动秘份,第二是城市交通玛,第三是城际交通澜唉挞,第四是能源链辆。比如说大家可以看到浓疲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛文粟,人口结构变化非澄土埃快阶榷隘,老龄化社会已经展现在我们面前借,技术变得日趋复杂捣,数字化技术的利用领域不断的扩大铝,我们需要找到更好的方法来彼此了解醚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洁慰跑。数字化是一个关键搭咳骄,另外就是环境方面康露、可再生能源还有资源的可用性胺弊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题达敢关,资源的短缺也是我们要去关注的霖穆耙。   再看一下经济的趋势烫福莎,我们现在处于一个全球村墟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湾溪,这些是不一样的伎卜缮。另外就是可负担性的问题伦蔚蛾,我们要为客户带来更多的价值快舱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鸵偿,这些都是我们要去关注关心的核扳婪。   我们来看一下未来的战略搏,主要涉及到四个窗口答茫。   第一是产品本身领,我觉得对于汽车产业播荤懒,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒋。在这个领域/行业肺贤捣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翟颁,要减少对环境的污染贾闹伸。   第二是当我们制造产品的时候愁合瘟,或者制造产品元器件的时候存痊陡,要关注它的功能莆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歼圣队、城市的交通皇泌集,对于汽车以及对于我们的供应商斯久,可以为汽车产业提供什么样的元器件举槽操,这些都是我们要去考虑的党枪。   第三是城际的交通滇瞎,涉及到比如说航空杆冀汗、高速铁路的一些竞争苇。   第四是能源链的问题磨纯蠢,我们有什么样的能源是可以使用的关锣,我们将来的交通工具运用什么样的能源矮,这些都需要我们考虑横吞谰。   看一下将来的动力总成回埔。我想给大家传递一个重要的信息深传懊,在接下来十五年时间里疵炒,从全球来看躺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茨癌晚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帆猎。   但是现在也有一个趋势发展得非吵蘸啵快拒,来自大众和奥迪的这些厂家憨扯祈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帅聘戚。到2025年材信,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萍驶瓷,也就是200到300万辆的纯电动汽车泛,所以到2030年可能会是一种不同的情况贤擞监,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吹。我们还需要让它更加有效一些奖芜塘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争急,还有电池或者是燃料电池等等疆,这些都会占据越来越多的份额侗。对于我们汽车产业来说非常重要冀,对于政府来说也是非常重要的墓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料络,比如汽油诚挞,还需要考虑其他的一些燃料靶美燎,或者是人造的燃料等等镰慌稠,需要考虑更多类型的燃料颂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求分库弘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幢托,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帆司泊,包括48伏的解决方案罕罗吵,它主要是对手动传动系统的电动化娠碧。我们需要首先实现这部分的电气化烽。另外我们也需要对离合器实现电气化烹,也由于推出电子离合器泵校。另外我们还需要进一步提高效率亭。也就是要进一步推出我们的混合动力母瘸撤兀块48伏系统颗尾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖系毒ⅲ块的解决方案鸽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恨录莱,针对高压的电桥驱动解决方案遍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梯譬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饥,以对其进行电气化处理党。如果将来我们有纯电动汽车的话陀,它的电气化程度会越来越高薄刹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翟硕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂许,因此我们需要进行标准化甸莽,标准化是第一步迟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掇淬,或者说是一些部分的对,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丧令。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求程黔你。我们也需要减少车辆的整体的质量蹲,主要是成本方面是一个重要原因吹抬鞘。如果需要建一个标准的话每渤冉,我们就需要有更好的一个平台肃了,也就是说我们需要基于标准的平台沽斑坪,或者基于标准的拇琢裕块进行我们的汽车制造琳。   我们需要全球的平台化解决方案狡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乾豢礁。关于动力总成方面赁泄弘,它的变速箱是最关键的一个部分价。我们刚才提到一方面是包括内燃机客黔可,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起箍希,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分色哪顽。   接下来看一下我们的重点产品雀溯粮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牧棘,我们为中国带来了什么样的解决方案妙妹夸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哀,我们推出了高压P2混合动力母韵槲埃块聊虾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捅,我们希望能够改变它的一个变速器匠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换救。   通过这样的一个标准的陌ぃ块化设计次恭材,它可以适用于各种变速箱之间的转变童。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拍挡纹,我们的这种创新型P2的混合动力墓狭誓块可以帮助实现不同程度的混动功能横。实际上捞戏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓜澎寡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卿溉。这是第一个解决方案苦瞥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划石歇陇,它叫做高压P4电桥的解决方案盯,可以用于SUV或者车辆的CD部分戚。它具有高功率密度截悍,可以适用于不同的车型搜,非常容易打包进行个性化设计肥乳。也可以用于新能源的生产套趣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陋晴。它可以让我们更好地使用内燃机芭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车差,这是我们两到三年前开发出来的宠。也是考虑到了中国排量的需求腔典,或者是新能源车辆的需求摧末。针对这样的一个需求班,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陕牌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怀撂,我们中国团队也为此作出了很大的努力腻,这个发动机是专门针对中国市场推出的瑟购胜。   另外就是在变速箱方面美,我们也推出了一个新的解决方案授梁,是集成干式离合器的DCT变速箱泞,机电一体化离合器和齿轮执行机构槽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涧,对于工程师来说锚,我们都是非常理性的吠,但是有的时候我们需要具备一定的感情恢券结。对于我们的汽车技术来说倦酵,我们一方面需要理性逼,另一方面也需要激情通憾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扭秒。针对方程式1的赛车痘劣稼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成平,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砷陪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日什婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题火胃妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失,力邀政府抡功、行业贤呸、企业辣骨驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划吐,寻求产业发展有效途径丝尘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事薪莽浩、副总经理 吴松发言实录还。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浪修、副总经理吴松   尊敬的何部长定忍、朱总苛,各位嘉宾橙铜、各位朋友粹慨隆,女士们彤沁屎、先生们焚脆托,大家上午好团娇你。很荣幸参加这次论坛僚,我上次参加此论坛还是2011年诫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畅,那时候传褀刚刚才有这个名字讣伐淘,传褀的保有量不到一万台贤羡猩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廉,这给了我们很大的信心和鼓舞缮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讣。传褀一直也在努力卯秘口,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剿插踢,年均复合增长达到80%别箔。目前市场保有量达到65万辆癌贰,已经成为集团利润的主要贡献者之一泥。   明星车型GS4持续供不应求帅拿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腿硼,而且GS8与GA8同一平台怒波暇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椿朗涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咳朔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晃壬懊,对自主品牌的支持八丝狠,关键的还是坐潦诚,关键的是感受诗编褐,关键的是多提意见赴妥啤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埠尼效,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌福派料。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袱鲍危,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悼刊。我做自主刚刚回集团贺潍,将近9年半的时间梢颈洽,从不愿意干到喜欢干秸冯毋,到对自主品牌依依不舍李戌,到对自己找不到定位和方向梦,感觉到人还是能做一点事速庞航。所以这在这里借这个机会邓,感谢在座的我们各位嘉宾步蠕锹、各位媒体的支持冠颗申,也感谢传褀团队的支持捶松,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悉诞鲸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞬汾。   我的发言主题是构造改革创新驱动吵默附,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考板跑。一个方面汽车产业发展形势分析德摄,前面讲了很多了坝,我就不多讲担健汤。   一个态势是稳步增长宽碉仕,但是全球增势放缓垃冈禄。中国汽车产业发展仍然有空间涝勿腿,仍将会领跑全球汽车势搜父和。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台参硼瘦,中重型商用车达到400万台剩违戌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%常。中国汽车销量将达到3140万台恕,我预计可能还会再多逃,关键是结构看你怎么改冯绷?如果要参与全球竞争梯,那重要可能生产量还会增长袄,复合增长率将达到4%泥馅桃。   第二个特点疮,优秀自主品牌加速成长玻履翁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流莎埔。中国汽车市场发生了深刻变化士席兼,中国品牌迅速崛起骇哀,优秀自主品牌加速成长吠记劣。关键是要产生优秀中国品牌矩么宽,不管是哪一个企业裸吃,在现在这个环境下激嚷戳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌艾莫,还有我们何部长勾色矩,这么一批老的汽车界的前辈丰弊,到了这个会场又在用行动来支持版揉。大家和我们媒体各个方面的朋友寡畔休,大家坐一坐梧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迹镣莲,差别在哪里拆辱湃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筷绷。关键是中国人要团结等,不要互相贬低镁殊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦划墨,抓一到几个杭硕菩,不要想象太多丹吹,我们从来不怕想象渤毫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锨被,坚定方向亮迫怕。   那么数据也说明一切位潭,2015年很多中国汽车加速发展郊蔷,行业整体增长率为7.3%的情况下搓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抽浚驴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秽矩限,相比去年又增长了1.2%百分点哦膳。而且自主品牌抓住了很好的契机圈,在SUV里面我们是防守的容青,是中国品牌先站住位置呸猾翅,合资品牌再进攻卧女盖,再加上周围的环境变化焦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力里伸迫,占据主导化,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个播,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨ザ亍,统治了我们的各个方面保烤穗。我们展开进攻是非常艰难理费牡,但不是说不可作为鞭窗,要选择时机碴洁。我们要在中高端里面取得突破晦恕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熊,这是韩国人讲的撼,不是我讲的骸痢。他们说归,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谭,如果不选择是对自己的不自信森嵌贬,这个不能靠强求莲,靠品质配拓、技术搽、新能绊虹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品栋。   第三个炕衔,汽车消费升级和资源制约曙咖瘸,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓤。不但要有好的产品谷龚文,而且还要有低的成本悍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裴。在汽车需求方面摄尼漓,80案环氖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妓魂试,个性化瘟、智能化猎茅坎、体验化等方面的需求还在不断地上升谷盎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刺焦封。不管怎么变化缚究挎,满足顾客的需求圃,满足抓住市场的脉动茅,这个是关键点竿。而且资源供给方面脑,现在的人口红利逐步消失诗,而汽车不是简单劳动艾飘,是高技术情况下的技术劳动宿栓穷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唾超,我到那些国家去考察过分村洗,没有中国这样受过良好教育闭妨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性家扭,那不是每个地方都有的祈抹。有的地方上午上班萎文郴,下午到时间钱一领就走了湍。所以对一些合资品牌来讲脯池,中国也还是蛮有魅力的警,关键是要拿好东西出来良孔,才能谈自主百陋。   当然工资涨这是个客观事实非,2011年的时候4.1万钮避,2015年他们说人均工资涨到了6.2万微,这个不高的侥立褪,还要涨挫镀奠。农民工那么辛苦时,给他一点钱算什么拿眷。但是钱从哪里来攫?我在传褀亏损的时候涣牛豌,工资涨得慢琶,但是想办法补贴描纬哦。这几年别的都在减俏,就是员工工资不减氰扔,但是效率要提高喉吓,要杜绝不干活的人辟仑,最后挣得钱多巳骏播,干活的人还没有机会经铂,有钱的人天天有时间去议论频,没钱的人在干活凹革贰,这样大家积极性都没有了短。国企的弊端就是这个氰驳。   那么在监管方面拾,工信部刚才也说了忱,我们的司长也说了可私跨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婆宛冈,在供给侧这个方面要下功夫静菇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眷茧,作为五大发展理念之首糠垢,当时这个报纸一播五大发展理念钵赡吕,那时候我还在乘用车嵌吭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辟齐,这十个字轮。为什么呢违胺?因为没有创新就没有一切分,没有协调就调动不了资源朝,没有和谐的话户,共享也很难屉篇册,大家不愿意跟你干匣详斤,我是不相信英雄的迷美,但是特定的时间会产生一点汀,还是要充分调动群众的精神谴,各个方面全方面的参与稗眯,企业的成功除了它的领导者的作用遁,更重要还是把员工的积极性调动起来糜忿涂,人民群众才是创造历史的动力寥席,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磋趣春,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肪歇汗,需要我们从技术管理肆胶传、营销虐、品牌画、产品躬古嘘、服务全方位展开创新桐充罗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹭,来推动中国品牌进入全球疙嚏,成为世界品牌寐才。   第二喝坛,汽车产业供给侧改革方向与实现航。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弦潭。   首先戒赶捶,在自主品牌方面突复缚,我们是追求全球视野开展正向开发瓤,坚持以我为主的构造核心绕抖庇,组织全球资源寞涩摆,开放性自主研发模式眷,掌握核心的竞争力勺,获得了可持续发展能力京熬携。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隋狙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了轮迁,我们的生产能力标准是35万台,但是预计今年我们的销量会超过35万拘伍涤,有可能达到38万歇俗芜,当然如果制造组织再高一点蔷车,可能40万顺吵,也还是有可能侥释赫,但是大家别报到40万啊抗。这是有体系保帕胃,有制度保障的受长揪,有员工的全程的参与讲罗经。一个别的企业的人到这里来看为,他说你这个企业为什么增长这么快蓟阿,没什么别的晌,员工的积极性调动起来了羞脆,他们说庇卑卷,我看到你们的员工眼睛充满激情驶纫,因为人天天在干活的时候就会有理由此粒虑,如果执着地做一件事情带有一点追求浦既另,那就有远大的理想碾。   放眼全球请节,在开发方面整合全球优势茄,实现研发的全球化铝摄,人才全球化凹、配套全球化钵。依托国内的研发资源献,充分利用国外的资源开展研发资源整合拍,打造企业自身的技术体系领纷。我们用了将近五六年的时间娩讼废,我们确立了G-CPMA跨平台娜一靖瑁块化架构蓉赫,我们第一代的产品是引进消化吸收掳涩破,第二代产品已经完全进行了提升捞,但是没有否定第一代露,掌握了数据链悸派,掌握了开发的流程慈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阔拿。实现了一个平台可以开发六七款车型捂煤,实现了多个平台车间的相互有机关联枫迹颠,实现了车型的变化多蔽,开发上市快沛擒陇,质量易保障秽妥,低成本翅兽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郸题。   第二个册,坚持质量为先点喀,推出精品车型鹅情,提升产品质量场其,加快自主品牌产品开发舵拱解,提高汽车供给侧水平身弹涸,推出符合时代的互联网化的产品陕。打造消费者喜爱的精品车型蔼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驼羌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卜伍郴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叮视屉。实际上汽车不管是新能源也好锣茄,产品的三大特点懂疚八,一是颜值不好看别人不买伴粕,第二是品质天长句,没品质也等于没品牌捷,天天出毛病心里不愉快沛撂幂,第三是性价比冻冻倾,就是靠成本翱士。我们的员工不需要培训就知道品质泼砷,因为好多从合资企业来酱,合资别的没培养遁啦璃,就是对品质追求潭播,结果就是成本搞贵了虹,把品质先过关嘛切,回头成本再来逐步下降诚。我们第一个解决的是品质邻绒,第二个解决的是颜值敲簇句,第三才是考虑成本罗嫌逞。成本恫贬,供应商的成本我控制不了信茫,如果今天在座还有供应商的话沛辰佰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竟谴,还是有这个机会的嚎拓。但是我建厂可以控制潭起,我们内部的生产流程工艺鬼洁蒲,我会重新再造弦铜贬,这个我投资减少了慧控薯,今天也披露一下搓,我35万的规模最多可以干到60万憨。如果创造性一点可以干到65万遣缴先,总投资50个亿逛检,含整车加发动机箩壕洁,这是内部数据排撮,来给自主品牌共享力笑。   包括一些模具加在20个亿翻、70个亿瑞苯鄙,最后的结果我都不相信扁肋琼,实现平台化瓮、公开化哥、可视化澄,让所有的东西全部依照规则阳光推进景钳。现在我们的供应商也很满意攀,社会上也很满意奉圣扯。这就是在体系段勃袒,在这些方面的作用力梢滑,防止一个部位一个零件拷镰好,一个车就不同零件不同标准盆脸趟,那怎么做圃,永远做不了好车歉当。这个要感谢合资养成的规矩昂。但是自主也会给你更大的动力甜秃虐,动力是在研发本顾劝,其他方面再有作为豆还记。所以我们是国企的平台饯,民企的效率怒挠,合资的流程保偏,这三句话就是这么个意思颇。   第三个槐,坚持智能制造打造智慧工厂枚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂论匈掂,实现占地面积的有效节约台,我们的合资企业钞际菊,广汽本田在推进第三期的时候黔,就是根据SSC这个原则宫。SSC的第一个S就是小型small潞查,即所有资源空间最小努袭、设备小型化;第二个S是简练simple拟枯,就是除去浪费吧绥涪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筐嘘对,complete聘,以追求小坪蛙捷、近芦双驰、短撬、轻坑,最合适的自动化圈逃、募啵块化含倘坪。所以广汽本田第三工厂运用SSC驹跨,它们的车间占地面积减少45.5%榷沧佬,投资减少26%绅卤,跟它的一二期比亭是幻,能源减少了29%龄太,成本节约了21%袍武亩。   第四个坚持管理创新册墓,开展构造改革绊圈牢,主要就是我们广汽丰田斜,因为我原来在广汽丰田发动机仓,我9年就去丰田一次赎侵,去发动机只回了一次氨洗,因为当时这个地方环境太好了凯辅褥,我怕一回去又不想搞自主了狸婚。但是鼓励我底下那些员工经常去猫,去交流都丢,日本人也还不错驳态酣,大家都交流蛙为掣。但是技术是交流不来的魏逻沉,思想文化还是可以交流的烙借涎。最近到丰田去了一下舞匠,大有感受筐立,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闪衬,它从最关键采弓窘、最基础的制造环节入手吗,开展生产管理创新菏戒,从制造轴此、供需轴随费棵、采购轴出发前且,深入开展构造改革稍,实现全员参与恃裁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粹,充分调动员工的积极性猫醋、创造力叭途,取得了良好的成果恋恢。经营绩效方面慌,今年的销量增长不多腺蜡茬,但是利润大幅提升笛铣谢,生产效率显著提高摧壬壕。人力绩效方面稻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拷玫,管理体系与生产流程更为完善荡、合理笺。   通过改构造改革凛骡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虚毙笨,根据他们的预计含,已有的数据摧,2017年单台不良率预计会降到0.01%播盟,就是万分之一此巢。而且现有的工人总数减少1600人奶。就是现有的存量也可以变化甘,他们现在不到一万人挪培,要减1600人虱,它新建的工厂夺顺墙,员工还是要招的景,但有的还是要走斑。就是用减下来的人把他投放到这个地方孪。   第五习囊缕,坚持体制增效式,强化体系创新鞍褥钵。既然这些企业都到中国来了虹誊,有机会为什么不学一学呢道靡纶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酞拆裸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笑翘,广汽本田精益管理娟瞎仑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闷式。为什么搞一个广汽生产方式虫畔?为什么不造一个丰田呢派?这里面要说一句缝劳噬,丰田生产方式你不能完全去学撂溶硅,条件不一样粉轻晴,环境不一样那,人员的基础素质不一样福,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辆阔。你学它必须要结合自己济刷,连日本的企业去学它的覆貉登,有的好多也不成功逞任娠,当然我不能妄断效,这是从资料摘的渴,不是我说的挠省。   第二个店枫喊,我主要员工整车从本田来宋盗,发动机从丰田来寝,也有一部分本田腥墩,两个企业不同的模式怎么办杉洪摆?发动机就要按丰田来儡袱,从头到尾来访,坏的不学好的学罢,整车就按本田的来培。但是一个企业两个体系怎么运作呢讣克莲?我说干自主就不能有体系施,要体系就是传褀的体系贺娇。不管你是从哪里来舌瞧,包括从社会上来讥瓮,来自五湖四海一个共同目标混,要干好中国自主品牌集。所有最后提出了广汽生产方式献,以丰田为主结合本田嗽矗,这样把文化贫弧独、体系做好商倘,但是还不够巩固分唇,还要琢磨灭贪,现在体系已经起来菏。   我们从2013年开始策划驹户速,集团的主要领导说这个很好溃承赡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侍。   所以后面我们的产能又不够了辽舅弓,销量又搞起来了讼,整车进行改造率粉北、发动机进行完善晤鹤垫,整车泥倦损、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煌蹿,就是第一条生产线摧。第一条生产线上半年生产了将近16万刹惩撕,20万的能力干了16万弹雾姐,实际上还可以做嚷诚,全如果满负荷做的话嚷,估计干到35万都没问题饱筒轮。极大发挥辰崔好,这个不进行全体系变革很难潘咐下。发动机装配线一次合格率99%比罕,这个零部件产内库存减少70%计几,厂房面积提升30%舱,原来不够用导翅,现在多了这么大的组织钒胆。库存资金减少50%性羚挛,更为重要的是这一成果横向展开蒂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忿铃苫,它的年设计能力15万辆卿,8月份的最后一天有个数据茄穿,他们双班日产已经达到了650台拓,它的满负荷是700台兼藉,估计9月份就可以满负荷冗尝孺。这种提升的速度坡蹿,全世界都是先进的猴扛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局槐,它的一次合格率最高达到了93%弊测酪,平均水平92%乓骨帽,接近丰田中国国内水平翁吠吧,当然追求的是丰田日本的水平屋湃,广汽丰田学丰田本厂崔蛋什,我们下一步也拿一个计划蘑,要挑战就挑战一流速净,否则没意义沪刹贝。   那么我们以建成世界级工厂为准则持戮,以广汽生产方式为核心莆修,融合了SSC原则侥盯,运用创新思维全力发展智能制造技术漓量,打造智能工厂楞琶缺。我们在第二工厂通过价值流最大化鞭、设备智能化僵狸差,生产线自动化衰缅畔、物流信息化嗡虎滴、网络可视化鳖、操作简单化筹慧、安全绿色化嘘土监、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捎。这个第二个工厂是非掣樱好娘钩、非常成功的一个例子县休,但是这些都实现了拦崔。   第六是坚持品质保障蒜闪,打造高端品牌弟洗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僧举,高的效率提供优质有效的供给渭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量人沽距,连续三年获得中国质量俺、中国品牌第一炕蔷诵,超过很多在中国的合作企业榔泡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勘苗鬼,所有企业里面包括外国品牌嫂,与广汽丰田并列第八捌,比2014年上升6位污掂。   第七毯,坚持客户至上降池,提供优质服务睫,不管是在任何情况下惜,用户是我们服务的对象潞奉匣,也是我们的衣食父母楞歼,尤其是作为汽车这个特殊产品峡,我们对安全方、对生命的一种关怀差痢,作为生产制造环节的改革改弊叼,是汽车产业供给侧改革的重要方向险,但服务环节的创新与改革同样必不可少结,这还是目前我们相对比较一下嗽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涪,也是一个什么机构电,我记不不太清楚刷挫戒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谓夸。所以在产业互联网的时代辖,每一个企业不再只是产品生产者冷碑、服务提供商圈匆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商车,服务以各种形式融入到了制造业庆耍、研发设计梦圭、生产制造纯、经营管理腊福剧、销售等环节氮甘。有价值创造的可能贺苦,就有服务形态的出现琅星荚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限楷,两者相互融合哺囊袱、相互依存吹方,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陡半。   广汽在这个方面也展开一些工作侨闻,我们的整车平台将联合金融碳赫、保险乔、物流复、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垛裤,车生活平台会涉及多个业务平台毒酱观,除了常规业务平台还包括了配件商城排缕、用品商城琴、社区服务连锁表,用户使用汽车的整体生命周期距握涡,产品的购买只是开始绥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扯,这才是我们下一步发展的重点拍哨。作为汽车服务提供商稀采猫,我们更应当关注的是用户的体验咳,以及给客户带来的价值增值感受拧擅偷,汽车服务O2O的打造侮艰,也是为了满足汽车全生命周期的需要晚,以及品牌和价值进一步提升的需要蹬操。   第八渐递稀,就是通过这些改革罚祭隶,整个广汽集团范围内的成果边,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娥涩使,同比增长28.8%吵痞需、29.7%崇,比行业高出20个百分点颈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冗默赤,同比创下历史新高氯叉。当然传褀在这个里面那是贡献更大定典孰,1—7月份销量已经突破19万嘛奔罚,超过去年全年戮粟,加上8月份最近的数据攀侗,今年全年的任务22万已经完成了晴吮该,同比大幅增长143%螺测。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侥,位居第303名葡,比去年排名上升了59位吨此餐,整体实力大幅提升怜丸踞。   第九污,就是广汽集团的发展十三五战略喉圈。简单地就是一个内部协同创新释呈,外部开放合作忌欧,这是总的原则刨,全面实施结构性改革项酞,实施一五一三的战略粟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆揣,这是一个保守的数据恋么绕,因为传褀搞不好就过100万诉地,前几年说传褀100万煌孩,别人说吴总暗肌,你是不是在吹牛筏窘,现在领导嫌我100万都少了惋岔另,拼命把产能都整合过来了皇,成为先进的汽车集团凌挤,做强做实研发整车零部件闲蒋闯、商贸服务和金融服务五大板块辟寒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陪沛颠,实现自主品牌事业的跨越式发展侯五兔,全面实现一个“三”距,就是电动化乱柔、国际化锨社抬、网联化三个方面的重大破拳旦贡。   各位嘉宾妈改、各位朋友湾,女士们齐崎、先生们圃,在需求持续升级贿骚,资源消耗的情况下斑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怯菜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端申、品质优先徒敦、创新驱动的发展路径慌扯甲,坚持正向开发椒孺,提供优质产品辑怜,坚持智能制造滤串,开展管理创新摹潜狙,保证服务水平形处口,注重品牌高端化头隋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赏芜,共同推动中国汽车迈向新的台阶肪煎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨惯碾:李芳" "  今年3月董,借百年庆典之际人,宝马集团提出“下一个100年”战略方向行身窟,即“智能互联”潜、“绿色出行”和“自动驾驶”蹲室蔑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皆坑。随着战略的提出朽瞬良,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驴己,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上塑财。在这其中祷藕,“人才”就成为关键问题佳随普。为此疟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备零拨努。   根据沈燕的介绍可以发现扣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛休刻邢,涵盖计算机塑、工程学栋兔、自动化垄蹈、金融等多个方面芬。她坦言翘赴缚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谐妻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胸堕痢。因此覆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柑酮。”这其中包括互联时代的在线招聘蘑郎沛,“例如我们利用自己的招聘平台解、Linkedin掀罚、智联招聘等在线平台槐酞绕,以及大学招聘氮刺必、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妨目矾。”除社会招聘外淋遍,宝马也会通过与院卸热锫ⅲ合作楞躺车,提前把学生引入到企业中考腊,专门为宝马培养人才魔寝睦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作借封,举行“宝马同济日”这样的活动莲。“去年我们就以互联驾驶为主题炉膜奔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品发钠拇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阔零。”沈燕说道酗。另一个重要渠道俺撇狄,就是内部员工的推荐咯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钢,让每一位员工都变成职位大使奈戒碧,在朋友圈进行转发传递耍。   “我们对人才的要求颧典晶,在能力方面最重要的是对业务的了解巾融膘。这不仅包括对业务今天的了解汤,还有对业务未来的了解郊。要知道未来战略方向是什么伙券铝,需要什么样的技能惭。 ”沈燕告诉记者虽吞,“此外抖,我们对人才的要求是不仅要了解中国报,还要对全球化有所认知炊裙憨。随着技术的发展堤,我们对人才的需求呈现‘复合稗,跨界’的特点情昆。但是笛,这类综合性人才很难直接从市场上获得始,需要我们进行入职后的培训