*ST大洲:获和升控股和京粮和升食品发展再次举牌

时间:2019年12月10日 03:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海达尔阀门有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术疽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位解绷怪、锁紧逢。    与会专家认为龟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忱舒鸿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梳捆、热稳定媚氦官、无热管理循环蜜布、热冲击循环垃、被动传播电阻)炕柑朴,电性测试(短路蛾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捂卞矢、掉落急、穿刺荆钱炔、翻滚娘、浸入聚迸们、压碎)的安全要求丹溯尘。但是烩第仍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧笆混钳。安全无止境颠,提高电动汽车安全性投便嘉,还需要国家橡岁幸、科研机构舱葡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猾敌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中破闷,也曾不断出现事故蔷,遇到挫折是任何事情发展的规律吃盟颗。因此乌碾,对于各类事故狭顿,电动汽车各产业链不应止步不前娥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足道。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的轿,要让安全成为满足一切功能的首要条件默墩会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   上海车展开幕前一天搜狠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邢戎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阜寒脾?北京现代副总经理钞卵拼、销售本部副本部长吴周涛表示示怒蜕,目前北京现代47%的客户是80后和90后赋漂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昂。“他们对于服务有着完全不同的需求呛嚏化。比如服务要定制化黄,手段要智能化阿戳、科技化熄。同时俄,还要预见到他们的需求并满足标疏。”    如果说此前岁冈挞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徘,是厂家产能的竞争敢碑啦,那么未来则是客户的竞争滇吵。因此龋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霜。“意思就是享受你还没有想到的服务尚式街。”吴周涛如此解释丛扒黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呜饥?据了解石,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骸堆劝,升级为对客户用车生态的全面服务窖,基于互联网科技的进步叹们竣,先于消费者预见需求活趁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”差朔宪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效授辆、智能漠蹿媒、共享京,以及个性化定制的智慧服务体验惊。    具体来看父纷溪,北京现代将率先整合官网匡、呼叫中心赐、4S店透明车间为颅庞、服务App藤屉乖、娱乐卡仕腊、地图剃、语音控制蔼、智能搜索等服务功能讣匠珐,并将其聚合到车机上梧沧纲,成为用户的车载生活服务平台垄宫。它就像一艘移动的生活航母答,无论是餐饮形、娱乐秒裤疥、购物的生活需求柒溃馁,还是维修躲、保养的汽车服务魄,都将以车为桥梁据嗓,实现信息互通绒梢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耸辞,还能够通过在线直播的方式肠伯,对接车朔屠、检测邦钮武、派工蕉隋、维修苛、洗车讥淑姐、交车等服务的全程进行智能监控当葛,实现人车分离式的售后服务芜,把客户彻底从4S店里解放出来谅憋垒,为他们创造更多自由生活的空间粕。    值得一提的是推平,在“汽车共享”大火的当下醚啦骨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篙筹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皆怂锣。“如果只有5%参加到共享汽车当中角睫,那也有40万辆的规模干,这是目前任何第三方平台都实现不了的酿骗缓。”陈静表示共,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车每、售后代步车酶漆说、公务用车也会参与进来嘿逞。“我们希望融入大潮撕讲痹,积极参与这种尝试慰掀。”    除了全新服务品牌的发布拐梳红,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惦。据了解防扭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蝎,通过平直且富有张力的线条黑恳貉,充满力量感的车身轮廓捂箔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驰。同时惊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萍读律,匹配7速双离合变速箱详,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哄。    “新一代ix35上市之后竿,北京现代有全新胜达何实、全新途胜童睬踞、新一代ix35渤蔑牛、ix25四款SUV产品庭多谩。通过这样的产品布局帕拳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势同辉。”吴周涛介绍说浮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车山率,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恭锑范。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点度,本届车展除了新一代ix35剩播欧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剐。新车延续流体雕塑2.0设计风格孤袱蜡,对进气格栅勤胃箱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞪倾,以DAW驾驶员注意力警示巫钉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冉群壳,为消费者带来更安全的驾驶体验贿缅处。    除了两款新车外块椽,北京现代还设置了技术展示区淡需,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啤停,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况其霜湃。    2016年朵祥,北京现代实现产销114万辆碧双碍,超额完成目标炼,保持了行业第四的市场地位嗽。今年北京现代即将迎来成立15周年捻懊素,也是北京现代从800万用户基锤δ炫住,迈向千万用户级别的重要一年东粒。业内人士分析拣某坛,在后百万辆时代到来之时势隧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术眷七,也在不断践行本土化政策前瓷你,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  5月10日尘哇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氛糯豁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谭蓬蔽,人们的关注度更高补撑涸。在今天芬,汽车产业主管部门绰醚版、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卫松耻,其中指出清堕:“中国企业净陶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”底盾。   目前在中国汽车领域丧温,舆论将中国品牌分为三类素,一种是例如长安律、吉利这些发展势头迅猛的示范企业街碱烘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”遂摔,而且成果显著禽凡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纤迫,这些企业通过内部的改革号斜舷,已经形成了正确的发展思路刚面截,尽管在终端销量上尚未展现成果面湿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”京郴儒,始终有一种“捞一把就走”的心态项喊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谱,在市场赚取短期的效益适。   苗圩在撰文中指出沉碑欠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龚。企业投入资源吾殴,通过设计开发翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值还技,包括物质价值和精神价值蕊渭。但是狙刻皮,这个价值需要在市场交换中转化为货币壬猴,才能完成“惊险的跳跃”掸,成为企业的收益猴茫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倡酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恋,中国汽车很兴奋汕,但正如苗圩在文章中强调酗纲挠,品牌建设是长期而艰巨的任务盯票涧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乘涟粕。这同样是中国汽车品牌需要思考的空巨抖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丰蒙犁,通过仔细研读耐恒,将其中核心思想与观点标明汗现骗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蝗航久,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耿莱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来葛凯型,党中央羞、国务院就振兴实体经济架、做大做强制造业做出一系列重大部署笛臣,对加快质量品牌建设提出明确要求秋迷秀。习近平总书记强调岗半桔,“推动中国制造向中国创造转变嘎滦茨、中国速度向中国质量转变塑巳、中国产品向中国品牌转变”催颅陶。   2016年疤涪,国务院部署了消费品“三品”专项行动傻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妓缆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莫,提高有效供给质量室,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狙畅访。   近日校透,国务院同意设立“中国品牌日”碾地,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撮回恒,体现了全社会对中国品牌的期望壁合,为建设制造强国指明了努力方向怠麓。      一闹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卸失观,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现夺,代表着国家的信誉和形象骑。品牌发展是一国由大变强的必由之路弥肖逼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涎。   品牌建设助力制造强国战略堑老雇。 我国是名副其实的制造大国即嗣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务献韦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”岭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缉搏,产业转型升级势在必行兽玲,迫切需要加快新旧动能转换伦魂屠,培育面向产业中高端的竞争新优势闯坞玫。经济发展规律什肆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明些,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畅汇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诺舍。   品牌建设推动供需结构升级梗汇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澳弦酱,重点任务是提升供给体系质量措逢筋,提高供给结构对需求结构的适应性撬弹瘫。品牌是连接供给与需求的纽带斯投豆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置本啸婪,引导需求侧消费升级排澳,提高供需两侧对接的效率酥碾醋。   品牌建设促进实体经济振兴譬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塑。企业投入资源道肆杀,通过设计开发芬截乱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巢,包括物质价值和精神价值汝磨。但是文妓,这个价值需要在市场交换中转化为货币墓,才能完成“惊险的跳跃”兰,成为企业的收益咆。能不能跳得高绕、跳得远喊宦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酸娘惕。品牌是价值和信誉的载体抹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力头伸洼。      二物、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述楔,科学地阐明了创新敌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妈。从品牌建设的角度看扁坚居,品牌需要“中国创造”酮犀,没有创新纠,品牌就没有差异化的魅力钞。品牌需要“中国质量”思,没有高质量涝,品牌就丧失了价值的基础嫡探。 近年来存芥阿,面对国内外严峻复杂的经济形势唾窝残,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揉、国务院重大决策部署鸵糖冷,认真研究我国工业发展的阶段和特点填仑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姥驼锤。   把握规律搐僳,找准抓手龋纯摊。要坚持质量品牌工作整体推进横,引导企业在设计开发厩、生产制造和营销服务的全过程建立全员珊、全方位的质量管理体系怖佬、诚信体系和品牌培育管理体系鸥咯葱,以培育有竞争力的品牌为标志诡禄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惟。   积极履职偏,统筹部署去。2011年靡,工业和信息化部会同发展改革委那、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》燃罕涎,进一步推进品牌建设裁。2015年吻簿甲,推动出台了《中国制造2025》聚俗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诺佳。去年蕾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啦,部署了全产业链质量品牌协同行动储、优势和战略产业质量品牌护航行动黑示、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肛甘。   持之以恒容提,扎实推进憋厢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悼。   经过多年的不懈努力乓枫,我国品牌建设工作进展顺利陵梅评,取得了初步成效崩。目前搂肃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点必缸地,涌现出251家示范企业老酸。根据对示范企业的调查卞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%础,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肪风别,企业经营的质量和效益得到明显改善松境冕。同时凯澎疵,重点消费品的定制化唱悉入、中高端产品供给比重显著提升卧沁,定制化服装消费增速超过30%交犯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致律。      三脑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糖,需要社会各界齐抓共管餐钒韧,合力推进奠翅型。下一步兄渐幸,工业和信息化部将发挥行业优势甫取苟,深化推进品牌建设锌,加强与有关部门密切合作史传,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阀,努力开创工业品牌建设的新局面功尚桑。   坚持企业主体礁,增强品牌培育能力仑布却。 引导企业增强质量品牌意识题,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辜。坚持试点先行蓝蔡镰、示范引领平叙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宫细,促进企业品牌与区域品牌互动发展天。加快制定品牌管理体系标准茬卜蓟,组织贯标推广勒献扒。加强质量品牌宣传侮夯刊,弘扬精益求精的工匠精神炭,扩大自主品牌社会影响瞧,激发企业培育品牌的内生动力标。   落实质量为先贡饶,加大支持引导力度咖。 贯彻实施《中国制造2025》咀,落实质量为先的基本方针槽殿,加快推进质量品牌提升行动慌饰晨。发挥制造业创新中心建设撬羚蠢、智能制造避幂备、工业强基等重大工程的支持作用乏愤,引导企业加快工业化与信息化深度融合仁勃帛,运用“互联网+”壁险八、大数据等新一代信息技术北草,把握智能制造诧稗、绿色制造欠究衰、柔性制造等产业和技术发展方向璃庐开,加快培育自主品牌怀佃。   鼓励创新设计禽,丰富品牌差异化定位旗。 完善制造业创新体系胎很五,加强关键核心技术研发事,推进企业技术中心建设瓦踩。在重点领域推广应用以绿色妙铂丁、智能商虾漆、协同为特征的先进设计技术令力。建设具有世界影响力的创新设计集群痉,培育一批专业化的工业设计企业痴谱说,鼓励代工企业建立研究设计中心胳班,加快培育自主品牌幻。   实施重点行动蹄涟僳,促进关键领域发展姥。 落实消费品“三品”专项行动姜,支持消费品工业向智能赫、绿色饱、柔性和高效制造发展稍耸脚。增加中高端消费品供给订逆撑,促进产品向高性价比优势转变朵。大力发展智能夹、健康消费品凄,支持发展民族特色消费品挂敲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敞,加强产业市场研究和需求预测卧四撇,科学规划产业布局配伐护、供给定位和品种结构涩。 实施中国品牌“走出去”行动录,贯彻落实国家“一带一路”战略弄介橇,推进国际品牌共建共享氮。   完善公共服务拈釜穗,支持质量品牌进步碾怕短。 建设质量品牌专业化服务平台菏付洞,依托中小企业服务体系顺磁,提升服务平台的质量品牌服务能力按。构建质量品牌信息共享平台惟矩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估导。完善知识与人才开放共享平台潮松盛,依托企业经营管理人才素质提升篡搜、专业技术人员知识更新等工程锋匠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台任豹,促进科技创新诺惠、成果转化和推广应用溺料。   加强技术保障跑杰托,夯实质量品牌基础效溃。 完善产业标准胆、产业计量惜帝什、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猩痞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剑,推动质量升级季割。引导企业增强研发创新和系统集成能力寿,创新制造方式和服务业态翅,发展定制化生产翟邦镶,满足个性化需求焊。鼓励企业发展现代销售体系麻跨,在品牌传播拒泻贡、顾客体验和销售模式等方面创新发展法。   设立“中国品牌日”搓茅,大力宣传知名自主品牌 康履坪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磊赊攀、质量精良屉东芳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娇叭。品牌建设是长期而艰巨的任务怖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”率沸艘,以新理念引领新发展挨,持之以恒地不懈努力庇浑诚,共同推进中国品牌迈入新时代彩睦驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派手握:李芳" "   5月5日煌脯良,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辉午兽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人簇捶猫、董事长李斌就中国汽车升级之道拔、互联网企业造车肠事惜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镭颇。    近两年互联网造车企业纷纷入局吞,被称为“新造车运动”糕。徐和谊开玩笑说哼旧线,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钡舌。”他说梯芹:“我从传统汽车的角度看混迁,就是不服!”徐和谊解释道示尖煽,李斌做到的他也能做到阂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寐每蛋。    徐和谊认为释慕史,最难的不是做产品拿,而是做品牌扰少来,尤其是国有企业体制下做品牌题。建立坞壤悸、培育一个品牌掇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞋。他举例说沥烂潘,蔚来汽车在东方广场建体验店丢屎椭,那叫“烧钱”累桃,国有企业就不能这样“烧钱”魄伤蹬。但品牌打造的初级阶段尚厘肖,该烧的钱还是必须烧的韦愧图。这就引申出国内传统汽车行业镭棋时,必须加快加大国企的改革步伐缆斑凑,从发展角度片狈姐、竞争角度管,必须改革嫡锻什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拎垢,希望未来产品不光是一个出行工具览,而是一个用车的体验平台佃茫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垦惋臼,而是看到与用户交流的新机会括。从互联网商赊、移动互联网骨赋、移动社交发展趋势看门,与用户关系会让汽车发生深度变化甫,体验会变得更加重要犁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘦鳖闷,新车企应该走什么样的路刻,徐和谊认为晚呛,条条大路通罗马改仓灰,但是路和路是有区别的形捂。他认为全世界只有中国能做到一件事芹:传统车企和新生力量深入融合歌、发挥各自优势松染,结合起来始禄董,这条路可能全球谁也做不到桐锌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苟谜。徐和谊透露娜抛迪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岔稻鲍,很可能这轮竞争土,十三五末侧,再过2至3年瞧,肯定会出一个比较好的结果湘催弛。”    李斌也认为台俩雷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磕,这跟传统燃油车情况不太一样痘。他干脆表示剃,国外品牌在中国是没戏的古筹盆,因为智能汽车需要本地化的数据牌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快思被。蔚来汽车在三电靶宦脚、智能电动配捆、包括制造方面都跟其他企业合作扭。李斌强调报潭晚:“我们是很尊重制造这件事的专业性混沸。”谈到合作览,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吩:“我们的南京工厂投入十几个亿勉档葱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沥,不是简单的代工吝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   据雅虎网站报道痢榷蓉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示解,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务臼庭两。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泪破,那么它将会伤害我们的汽车保险业务法谜襄。”    他指出假炒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现担醇垂。尽管我认为这可能还有很长的路要走传,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为单,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澳拱店,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袜鼓。    当前份,特斯拉伺次番、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中表本,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颧博,并将其带到了Uber浓漆灰。    去年彼鸽尸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掏献冈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑春沽肌。特斯拉CEO马斯克表示汐陆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戏。    马斯克认为撇北解:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伺踢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衔,要远多于因人为失误导致的事故山,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夸媒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搭寞辣。    他表示航悄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挫,那将是一件非沉溃好的事情饶硷尖。但对于汽车保险公司来说芦,这不是件好事龋沃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韭系,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邓:“我觉得这种影响很明显珐排逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱脖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烫硼虑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杭,全面砍坦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虎撤帘,阐明了个人观点图,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霸、客观的看法潘荣。    报告摘要紊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懒盒惋、导入期逻犯难、快速发展期与成熟期四个阶段变獭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啪,很值得我们借鉴虏糜婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沫透拒。如果不加重视芍胜,终会酝成大祸耪。    *韩国的电池产业捷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眠戳,我们必须面对这个挑战阀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作变,它会带动未来汽车消费新的革命梅脐。    *任何事物都有两面性秸尘,政策也是这样相盖。补贴强度不足呈藏,难以起到激励效果线,补贴强度大了劝,难免产生对技术发展的不良影响蓟双,也包括少数人铤而走险骗取补贴锤龟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一付秘哼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喉软,从国家科技项目立项至今已经接近20年错媳,可以说产业发展已处于世界前列替。2016年禄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捐,累计销售95.5万辆恢汉喜,取得了令世人瞩目的成绩梢翁谁。有些专家认为韭安,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段途,我的看法不是这样笔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宫、导入期栓朗翔、快速发展期与成熟期四个阶段洼。导入期也称培育期浆俊赤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谰船,当时就有舆论认为竟棺比,我国新能源汽车驶入快速道疮司每,进入了快速发展期费收滤。然而到了2016年便回落下来碉蚊。现在分析起来抢纪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联厂,造成了数据中存在一定的水分秦违缺。随着国家对骗补行为的查处劫悍昆,今年的数据逐渐回归正常勾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琴,有可能会得到一些错误的判断裴浇烈,导致过于乐观的结论峰鲍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期午腻斧,除了观察数据的趋势外崩配,更重要的是看产业发展的推动力俄,是国家政策为主还是市场为主呵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持停垄何,补贴政策还不能取消棱毕火,基础设施还很不完善痰窟挖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咎鞭,产业链还不够强壮与完善枚伺狠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谩窍蹭,工作量很大台举,切不可放松努力拌取,让已经启动起来的产业发展放缓下来昆。    依目前的政策设计莽,我国将于2021年取消补贴禄恭结,代之以环境脱、能源为因素的常态鼓励政策苟。也就是把2021年设为一个转折点毁保,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颇。期望实现年销售量达到二淑扫班、三百万辆以上即,能够占到汽车总销售量5%到10%即。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雇。    二郎、如何看待新能源汽车的碳排放殊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磷躺茸。我认为许多人有这样的疑问是正常的郝晶,因为至今还没有一个权威的科学数据攀,来告知公众电动汽车的排放是多少世徊踏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法含悸。    电动汽车行驶过程是零排放壕,这点没有疑问协。但发电过程是有排放的拼屋草,不但有二氧化碳排放氰,还有导致PM2.5的有害气体排放休。所以简单说电动汽车是清洁的锋,是不能令人信服的敦萝咐,需要拿出数据来罢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽罚款的新闻报道堤商际,受到一些启发戌兰徐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奸,即“碳排放因子”困擂弗。根据新加坡的实际情况圃,标明每消耗1度电攀,就要造成500克的二氧化碳排放洽木梁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滇睦畏,即每消耗1升燃油杭,就要产生3000克二氧化碳排放罕恫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徘。由于特斯拉的车重全闻,耗电量高枷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值链拦,尤其是在夏天开空调的情况下蛇论拇,百公里电耗有可能到40度汐,因此被吠と反冢款龚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痛姆累,很值得我们借鉴惦梯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究砍撼,据我了解定性的结论比较一致丹柒墓,定量的结果存在不小差异看伶捐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伞瞥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稳多赦,其清洁技术水平也有很大差异抽侧湍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拳句,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荆酬,发布我国的“排放因子”权威数据每隆,并定期予以更新痴径辩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芍啥。    比较我国和新加坡的发电情况界,新加坡百分之百都是石化能源发电悉喀,而我国的发电能源结构里呜哎,石化能源约占70%祟,可再生能源等非石化能源约占30%钙录。全国平均来说糠忍城,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奥。而且按照现在国家电网的规划来看媳愧慷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澳庇棺,我们发电的能源结构会越来越清洁休塑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浇,来估算一下电动汽车的碳排放靡料。例如一辆百公里耗20度电的乘用车低,可以算出其碳排放为100克/公里硼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勺高,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浆核。可以看出一般情况下漂俏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粹迷。但是如果电动汽车过重沤潮画,电耗很高帽括阶,就不能算是低碳产品朽屡,甚至不如先进的混合动力汽车功。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萌碑离,但是我们可以认为莎浇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氛,耗电越多晌鸥晒,造成的PM2.5有害气体也越多挫摆。因此寺,从治理大气环境考虑扰驶卧,我们的政策应该鼓励低电耗产品昏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谦矾。    三澈喜坝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屡隙熔?    这个答案是肯定的谭。我做过一个简单的计算空,即使到2030年卫弦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缴磁物,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菜辖兼。由于大部分电动汽车会在夜间充电膏恒存,可以利用电网的低谷电时段来充电酣抡。目前我得知的峰谷差是20%到30%巫逆馆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猜拾,不但不会给电网增加负荷害酒竿,反而可以帮助电网储电闻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溯当,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里际临,在白天电价较高时段将电售回电网劳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淀痕,这个系统包括了屋顶的光伏发电哄篱路、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怠乐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电结记,采用分时段电价上怪槽。当然怠估,对于需要白天时段充电的一些领域侧筷,如快充公交词、出租车与物流车等壤缕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力复斧勺。    四斑嘶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘘籍。现在出现的火灾问题比较多巨,所幸还没有造成集体伤亡浦,但是已经给我们发出严重警告馈,如果不加重视捂锣,终会酝成大祸庆吐畦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厢令瑟。    电动汽车的安全要以预防为主茸稍,要从产品的设计做起衫,然后是生产过程的严格控制睹订库,不能将未经严格考核的产品投入销售琼蠕裂。电池的比能量越高临艰,发生火灾时的危险性越大瀑技雀,因此要求有更高的安全性技术圈涛,试验考核应该更加严格顶建。尤其珊瑞奸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狈劲退,因为客车上乘客数量多淑陆尾,一旦出现火灾逃生难度大汗缎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伯碎匠,为满足新的标准增加成本是必要的拆恕哪。对于纯电动客车旗懈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宠,既安全又经济谷棱。    说一下安全监控网络捎嫡。我认为重在实效徽。我在几个火灾事例中了解到甭诫,火灾发生前其监控网已显示警告信息洛暇瞬,但未引起关注与采取措施串侥,说明安全责任不清骸亲郴,监控网站流于形式禽春趁,主要是供参观用枚绰瞥。    五崩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饥,大家都知道裤孺沪,韩国的电池产业香挞奖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怠,我们必须面对这个挑战纬邵磷。目前有一些原因悼倡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烈,也给了国内电池领域一点时间身纯。但是瑟呛,如果我们自己不努力济贺,最终经不起国际电池产业的冲击陡核谴,我们将会面临严峻的问题鼓。    我国动力电池产业发展很快既惭惯,一批创新意识强的企业正在快速成长馆涧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浑鼓委。但是总体来说颓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孔,产品的质量水平不高慌搅,投资过于分散韭,到处建设低水平的小规模电池工厂豆逆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胃,缺乏战略眼光堑楞。这些问题需要引起我们重视与思考教。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氨,没有一个强大的中国动力电池产业授墨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗡嗓,实现汽车强国的梦想又是一句空话领。    化学电池是一个非常老的传统产品耽靡卯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砰娃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钢问盆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伺,形成了动力电池百花齐放的创新局面晃耪缄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碱告噬。因此亲士,谁能够掌握创新的主动权哨山,谁就有可能掌握未来电池的命运沙捕聊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局什峭闲,但是企业是实现创新的主体苇锤熟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业却衅,能够挑起这个历史重任吨,把更多的注意力放在创新技术上面捷翰涎。    去年参观宁德时代电池工厂时瓣挫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胃篇,给我留下深刻印象恳硷需。图的中央标明安全性始终是核心糙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钵、功率密度滩慈、寿命与成本禽。在实现高能量密度的同时斯歉,要实现快充性能蜜磊屎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逛女漆,向1万次20年迈进辽兽蹈,彻底解除人们对电池可靠性坚喷嫡、耐久性的不信任两,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惶寿,结束燃油车的历史算。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗽佬鸥,成为中国动力电池的创新巨人蒙庐。    我对我国电池产品质量做过一些调研拧探,认为锯俊虚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卡。就电池单体成品质量控制方式父,目前还有采用筛选的落后方法访笑瘦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俊驹。这表明泼济,产品的质量水平低劣男,即使交货的产品数据是在合同范围内潍靖,这些产品在使用中性能很快就会变差窗磕囊,寿命很短凹票测。    目前淳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法徐溪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歌室猩,但这也并未在本质上提高一致性寺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巫贰,不需要分阉闪拧,标明这些产品内在质量是优良的首饺疯。用汽车工业对零部件的质量要求就是悼步,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仟。恐怕多数企业都达不到撼,就这一点而言功饭,我们与日韩企业就有明显差距漠掠。    面对严峻的国际竞争摆厦汀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟簿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惭杠,再吃不掌握核心零部件技术的苦涡蘑司。我们看到国外整车厂来到中国时垂,都要把自己的供应链带进来壳催奥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暗扔焊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苍捣。我建议政府嘛、协会戎寿碱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丘姐塘。    六次坪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作水破稼。它会带动未来汽车消费新的革命拴抚幕,有助于解决城市的拥堵然腔毁、停车难壤航、环境污染等问题敖贾梢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率全,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伟朔,是未来汽车应用一个非彻ㄆ粒好的发展方向乐冲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甘痛拿。    由于共享租车提高了车辆利用率纺维犯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛鸺肮痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玲。又因为主要用于短途使用模瓢,大大降低对续驶里程的需求漓淀。从社会效益考虑标弯宋,减少了空驶行程毁肌绊,意味着减少能耗与排放才,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间某咀,缓解停车难的问题扫檄敌。    现在衫日缚,很多城市都在做分时租赁瓮,但有的并不是典型的分时租赁委县。A点借贫涂炕、A点还额,规模小的例子不少辛促铃。例如有的大学有几十台车在那里薄沦朗,学生租了这个车出去办事儿毒俗侍,回来时归还校园原处吴。这种模式也是一种共享麓柿,但不是典型的分时租赁线。只有实现A点借X点还触、并具有一定规模醋暑贯、使用起来非常方便宛,才可以算是真正意义上的分时租赁瓮维加。    除此之外鬼山,分时租赁还有一个评价指标苍捣,就是车辆的运行率萎捐,即车辆有多少时间在外面跑使海、跑的时间和停的时间的比例坷勃。我考察过芜湖市易开租车誓,我认为是很典型的分时租赁董懦泥。从数量上看导,芜湖已经有两三百个站点烁搜懊,三四千台车梦敬狈,具备一定的规模;从模式上看怪悉节,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借偶、X点还屎侨顿。从车辆运行率来看丘,芜湖做到了80%缄。    此外速,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驰灸,规模也达到2000多辆揭随胜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伴碉坟,很有创新特色侩,也有一定规模处蔼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据固地,认为大约需要1辆/1000人口扳,或5辆/平方公里的密度诚矛,才能够保证顾客较满意的租车成功率雄膜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎檄阑客,其租金仅是普通出租车的1/3敬烘苟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凄壬。    作为共享租车的车型韶,以高可靠性违、低成本囱,微型车更为适宜固下。共享租车要应用车联网技术农圭俯,建立完善的方便于客户的使用体系酒,实现手机注册兼、约车刨、开车翟、交车胚、付费以及安全监控等蒲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窟从夹。我认为立,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来递。为了方便客户啪,建立全国统一的注册收费系统十分必要画茄。    七顿啼、补贴退坡后躲瘸,新能源汽车是否还能发展篙?    从今年开始缕巍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忱。现在行业里有一些不同的声音额擅,认为新能源汽车本身就是错误的事情乡法钡,它的发展依赖于补贴蔫睦,补贴拿掉以后剃,新能源汽车产业就会死掉赡。我不赞成这样的消极看法拉。    首先在电动汽车本身的技术上反,我们要有信心危偏凄。随着电池能量密度的提高村蜡唇,到2020年埃睦莱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浅邪,规模化生产使电池的成本大幅度下降请朵。从这几年市场反映看凶,很多消费者开始喜欢电动车了拦够滑,他们觉得电动车很安静伪惩、很干净聘萍,如果自己家有充电桩翘动,使用起来很方便娥。目前娇怖篙,面对全国大面积的雾霾形势嘘弄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牡剖,促进了电动汽车销售量的持续增长钩,在不久的将来怀溶,电动汽车将大量取代燃油汽车褥。    我国在新能源汽车产业取得的进展哨憨,很大程度归功于国家的鼓励政策雀绘架。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盆摆柒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颈帛。但任何事物都有两面性覆屉,政策也是这样钒舜。补贴强度不足损戒,难以起到激励效果破前姓,补贴强度大了蜡挽掇,难免产生对技术发展的不良影响惭裂,也包括少数人铤而走险骗取补贴妇褪。这些就是事物的复杂性辽玻擦,不足为奇裙朔记。因为产生一些问题漏舞,就否定补贴政策是很不客观的崔划。正确的做法是适时适度调整政策场,逐步实现退坡燎河下,制定与能源踩、环保因素相关的长期鼓励政策瑞,进一步完善推广工作的其他政策环境娃讹瓜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌萝局:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赐萎片,销量突飞猛进舞,不仅在中国市场实现了大反转菲拖涸,以每年超过30%的增长率假期,连续三年高速增长膛,实现反超抢,在全球市场上来看檄沧受,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灸。设计之变朴五抡,影响如此之深侣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫡类,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勉,都是如此携己。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颈戊碾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛾颠估。此消彼长舷,本来也是市场常态狙肃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兰瓜篇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篇派。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略漂洪,而奔驰则用了进击的改变坛膘狸。这导致了市场格局的变化逻。但在今年开始牛烽,奥迪要采用一种大胆的改变淌胆。   在北京车展上潦称肪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鼓骏徐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慕谱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敢陛讼。在采访中奠,马克·莱施特先生表示迹堆风,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闲傅咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜕,以奥迪品牌本身的三大支柱清,即“运动性”梳籍梅、“卓越质量”倍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暴肃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炬敬。另外九叮昂,马克·莱施特表示竭卡凳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”体看踌。   未来薪颊,奥迪不论A獭缸降、Q鸵返、R系列奉愁,还是电动系列祥,每一个车型系列都有他们独特的个性汐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国紊胸。而且蹋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淬,在马克·莱施特看来邓膝,除了外观嘿,在内饰的设计上琼描梁,奥迪前进的步伐还会更大提。   比如新一代A8慰,大家会看到一个全新的控制理念孙拨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颗,全部操控都是基于触摸屏斗码饰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搭,这将是一个具有革命性的设计馁哦幂。”马克·莱施特表示毕。   【访谈】   媒体祟集翟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里感禽悔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渐?   莱施特掳瓢:中国市场当然是我们最重要的市场之一此葡。比如马上要推出的新款奥迪A8双,我们认为80%的A8都会销往中国旗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上莽碑。比如郊霞咳,从车的前脸上就有非常明显的体现奈堆靶,这个框架会做的非常突出森胸讣,也会大量的运用到合金材料堡粟。A8的设计充分突显地位感和身份感鹤殊铃。因为我们知道中国的用户康,或者说中国A8的用户群是非撑亓コ撸看重自己的地位感和身份感还,我们对A8的设计充满信心龋耽卿。   Q2是我们量产车的一个预告陈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性托。我们想把奥迪的A系列轿、Q系列笨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翰航竟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赴掏某。比如虚绊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坡仟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计店戚完,从而更多的彰显每个车型的特点潜洞当。   媒体狠:A3未来会有怎样的改变洽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奇哀?   莱施特蔬情:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望罚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尽谓碗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摧、表达力亥教柬。   媒体裂慷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灸?未来设计会有哪些改变典?   莱施特浦笺切:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性效泛汾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别灵巢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盆骇春,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弧祈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绩必。此外贾滇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伯。   值得一提的是来谁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势簧蛊檬,完美诠释了驱动理念嘎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侵青。刚才我说的是外观的设计势瀑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大律。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纤街浇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悼勿,而全部操控都是基于触摸屏母械赔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒋探,这将是一个具有革命性的设计青琉赁。   媒体柔画:面对未来的城市交通更加智能化磋、互联化扁谦、自动化的趋势柒扔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勃跑孩?   莱施特先生普:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卑绕呵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段材。实际上惕构,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侍囊扒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汝搅慑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沙乾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牡臣贰,还是更多使用自动驾驶魔,所以我们设计的基点是用户体验世。   设计开始阶段将先做内部设计隘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酮,再去考虑外观应该是怎么去搭配囤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革箍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刷认集。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的偶请匡,因为我们真的会目睹碳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掳青。   媒体洪奋醛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垫疼另?   莱施特湿肯襄:我们从下一代的奥迪A8开始肃瘁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袖惟。我们要做的是持续的柯、不断的推进设计语言的发展烘,每一代的新车型都要再往前走一大步陛遍逗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了清泊俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业高,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时为甘,业界开始重新打量双方的合作等。   如所有行业对热点的追逐一样睛氛股,在过去两年中滩闺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锌稠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掸氖。4月6日纯千兢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掂凤,携手研发并应用车载人工智能技术舜费。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筛们,双方将成立一家全新的合资企业颠尼芥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荒圣。在此次合作中龟粱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氢克盒,用于双方在汽车领域业务的开展脖,为出门问问未来的发展提供支持构博。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绵七,而合资公司背后褪祁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拼还,意味着除了汽车制造商斥挽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份得茄。   “1.8亿美元只是一个开始疗。选择跟出门问问合作揉碧,是大众集团移动出行战略的一部分线。”苏伟铭称搽壤篮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沮缆,为达成这一目标奴,已经规划了三大板块辅梆,共计十二猎钠叛、三个项目涩硕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权良粗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红山板膝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豆、语义理解技术旗实涕,面向移动搜索领域的智能手机应用锹的,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翟斤。迄今为止峡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牟祁、语义分析啡卸、垂直搜索等核心技术戚胜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景离筒,来打造下一代的人机交互方式咎古扣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)权酣。   “选择出门问问绘,是各方面考量的结果然姬酱。如果大家了解的话息渤,其实Google也是出门问问的重要投资企业届图,所以我们与Google也进行了谈判”尼其。苏伟铭称肉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枪。   2015年6月暇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘫狄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扇逗,出门问问被Google投资胎裁啥。截至目前疥钝佩,出门问问共计6轮融资北烘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赋辣。   “此次弗倦免,我们对出门问问进行投资坦汀,不仅仅是出于财务层面的考量琉捆,也是一次具有战略意义的投资竣眯恨。通过本次战略投资娘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擒坝单。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伴,只是单纯的投资或技术合作卢拒苗,苏伟铭回应称文速囤,“想强调的是硷巩讳,我不主张相互供应的关系锤,一定要拥有属于自己的核心技术核马磊。”   “移动出行领域的合作席丢,如果是提供车辆敞,那只是纯粹的商业化的供应需求酶篮。与出门问问的合作藐毖,我们是要进入合作的管理层壁亭,在共同建立的合资公司中蔫,双方都有委派监管团队”骏挞。   苏伟铭介绍冯毛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持誊,但更重要的是在人工智能领域的研发乒。“如果你与人工智能进行沟通热式搬,沟通得越多龚,它就越了解你偿,人工智能研发的目标是迎合客户夸粳怕,而不是需要客户自己调整来配合缕响,所以淮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肪废袍。   他坦言齐舅,在人工智能的项目开展上加,有好几种做法惦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”然,但这不一定能成功外牟似,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匈蔬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卜,且能够很快地将技术实现应用廊。”苏伟铭称擎呻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虹欺,来帮忙推进其未来的发展曹浓伙。从这方面的合作来看箱硅柯,双方非常契合耽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸥抽穆。硬件是大众的强项虹哩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辜匿酱,而是应该让其独立运营郴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毫豆净。”苏伟铭称际弹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氰。   据介绍缅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业许滔醇。基于出门问问领先的语音识别局吉、自然语言处理戏犬插、垂直搜索和主动式搜索技术俗勃蔼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲁酶,该合资企业将进一步探索涡,为未来的智能移动出行提供解决方案巍骸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魏凤较,人工智能并不是只包括这一部分勉辰,其实挫甜雀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能倍浪彼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起继堪荒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埔赋,但在苏伟铭看来甩峦淌,这是一个重要的开始蹦。   “下一个工业革命的前夜”巫娶扛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熟蕊纷,为此试,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略管瓮。在2016年的广州车展期间踞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沫淀豹。据大众汽车集团(中国)首席营销官梨齐伸、集团销售和市场负责人胡波介绍瓦香挞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能集瞎刊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逛褥,包括智能停车酵、智能充电等胆谩。第三就是交通形式的智能化管理蓬。即打通不同的交通形式另,提供一个智能化管理囱千踩,最后让出行者能够享受顺畅堑据、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拼涡磊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丧混,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娜罐醒。“我们相信串蕉,车企能在这一领域扮演重要的角色随浅。”胡波称乳受烯。   不可忽视的是匈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换榷畴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卷赔。   “要建立一个生态圈海炉舅,必须要有多个方面的项目支撑记。在落实该战略的过程中青懊,我们便开始思考彩炮损,如何构架这些项目川瘸,未来三年我们是要围绕这十二厕嚼钳、三个项目开展工作的吩。”苏伟铭称多,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孙慑缆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垮,以便及时供应鞍,满足未来车辆发展需求春丘卯。”   据了解啼鳞称,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函核翔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜愁头琼。通过语音输入么衡宝,该后视镜可以提供导航莽、信息点(POI)搜索蕾、即时通讯霖怕橡、车载声控信息娱乐系统等功能烙慰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验几邦借。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品的祁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芦墓。通过语音输入嫩祈,该后视镜可以提供导航巾、信息点(POI)搜索木、即时通讯侩融父、车载声控信息娱乐系统等功能逛的。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奠歪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涂柒叉。   苏伟铭透露彭情董,最快从2017年下半年开始涝杭海,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妨,在一些国产车型上也将采用该技术鹃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夺芹。但是蔷,有了大众汽车集团的参与搐令,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”句。   经济观察报输崩:在中国的十二三个移动出行项目上枯共每,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虱缚违?   苏伟铭段限柏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粉。2016年中旬盲伟搔,我们便与集团总部沟通过牟搞腊,我们认为在移动出行领域努视,中国是领先于其他市场的猛。所以颗簇叙,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊5小,建立MOIA移动出行服务公司晴瞪从。之后睫,在中国芳拔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卿慕跑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阂片。   所以檀好看,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龄呐,欧洲和中国锨皋。其中中国的业务包括三大板块耙屁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赎矩番。我们在这一领域是领先的槽挥领,这之后壳丘幕,我们还会有更多合作犯。   经济观察报秋:在大众规划的十二三个项目俺,大众与滴滴出行娘、首汽等公司的战略合作是什么模式晌忍?   苏伟铭爱嗣涩:大众跟滴滴贡派猾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肋帽。其实结,与滴滴出行的合作勃门补,目前还在进行详细商议焊。但需要强调的是凉,我们的合作投资并不是融资的概念磐山,我们的合作是战略性的稀。   经常有人说大众汽车集团起步晚翠讣,但我看不出其他厂家做得有多快俄灸。   移动出行的合作掏凭渡,如果是提供车辆巢绍,那只是纯粹的商业化的供应需求晚可。与出门问问的合作拌,我们是要进入合作的管理层乒,在共同建立的合资公司多,双方都有委派监管团队迫龚。   经济观察报辽夕藕:您提到的十二铺暗、三个项目都是什么商业模式硅?是否都会以合资企业的形式出现烁伐?   苏伟铭迹吭敛:并不是全部都是合资企业形式的项目娘庭端。我讲的三大板块中间词,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丘耙。我们选择成立合资公司是因为物穿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值褐苛风。那么如果不通过硬件嗅浦,技术应该怎么落地呢浦谭禽?通过建立合资企业培篡冷,我们可以为不同品牌设计不同的技术船磕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绍餐煎,包括集团以外的其他品牌熟,我们并不排除这样的合作频。因为生态圈本身就有一个共享的概念霉。随着数据的增加逗,共享的概念会更加广泛降喘,生态圈成功的可能性也会越大撼。所以与传统的工作方式相比饥,变化是非常大的伐卞苗。   经济观察报维娜险:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作和谴甲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肥辛夸?   苏伟铭馁:我认为技术和战略两者兼有飞惹晾。要建立移动出行生态圈的目标为形皇,就必须把其中的布局规划清楚络泻,只是研发出几个APP单绥科,并不是真正意义上的合作或合作的全部测局。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藉?同时坡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眠排瀑,也会要向外输出冷。   经济观察报轿:生态圈成为汽车业新的布局单位逗晚顿,选择共建生态圈的合作伙伴时哗,有什么标准攘?   苏伟铭琼獭丹:以前我们称之为垂直平行的价值链绒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掏啦。在考虑发展这些技术的时候顶琳韦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尚铺。   举个例子谓我廊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馁娟枚,我们会考量其语音识别技术有多强淘?然后再开始讨论中间的差别在哪火。找到不同品牌之间的差异性非常重要穗沥。从战略角度娃缎,大众汽车集团需要明确今后的定位绍罗。   谈了这么多仁便,其实有一个基本点间问忿,便是客户群体集。作为主机厂呻肛坤,我们需要预见到7年以后车的样子架忱渐。因为一般针对七年以后的下一代产品硼鬼,我们现在就已经设计出来了遣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疥型,未来会遇到非常大的改变船推。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞄卤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巫诫椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝慷:李芳" "   4月20日霉,上海车展开幕的第二天卢弛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毙废边,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伶黑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辑旅,其实忍插,魏建军早已来到现场寄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摹,魏建军至少接待了三批不同的访客拌墩,并亲自送每一批访客离开骋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驳,虽然神采飞扬弹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抱啪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比同,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惊寐涡。一边是国内SUV领导品牌溃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笺连,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庇灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军表毖虚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘎菏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桂吉掣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筹坪,此次厩恕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凭琼玲。   “WEY的目标是挑战外资品牌摄膜,终结外资品牌的暴利时代翔鸵茅,重新定义‘豪华价值’寿烯何,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兴继扳。VV7c/VV7s之后钾,今年还将推出2~3款全新车型崎,将产品线延伸到新能源领域毯,合力冲击外资豪华SUV品牌街境。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辩。”魏建军说纶,“关于轻奢蛇,首先这个词比较时髦删,容易记住嘘航瞥。另外献翁衬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵簧。”魏建军表示公悄,长城不会做没有意义的豪华捣示箱,“作为消费者可以感受到超值的体验咳途勒,而企业也能得到相应效益楼,最关键的是得到了客户的认可齐纯欣,这才是有意义的‘豪华’嫌捅海。”   魏建军认为安全是最大的豪华摩俯漆。“乘员糜、行人市、车辆”三维安全(3DP)设计理念泡,参照国际标准囊,主被动安全配置完全创新栋邻伦,提供正常驾驶哭矢霉、危险警告绷姆缸、碰撞减缓烂端闹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护定推。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牢,译为“牧羊犬”惠匆,有守护主人生命及安全的意思覆。   此外搏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纹鲤,来自于欧美一流车企羡,有着丰富的造车经验和行业影响力判痢。匹配中国第一款7速变速器抱聊屉,这是世界上最好的变速器之一夸厂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冀喀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糜蕊蓝。除总部优秀的研发功能外撼,长城在欧洲嚼肺老、日本和北美也都建立了研发中心板软景。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枚懊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肠甩戈。其中刺簧玻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冷。对此寇筒,魏建军表示缄酷:“媒体和消费者一直有这样的担心脸悔淖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辅欠。实际上睫揽,在同尺寸或者是同动力下拆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酵。但从消费者的角度来讲瞬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弦屎颈,消费者会非常清楚这些配置扰拐襄、性能亲匠送、做工有什么样的差异斑。”魏建军表示欺,长城的目标是做品类品牌痘奴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恨酷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆配盗拱。   而针对销量层面窜草驳,魏建军表示仑:“从销量上看斗迫覆,WEY很难超越哈弗讨染晃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酒邦涡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程啤,15万~20万元的空间虽然也很大啸佛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韶箔。”也许很多人会认为孤蚕奥,WEY卖不过哈弗观盛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹈惫蚂,但实则不然氏。“WEY和哈弗我们都重视凶芥殿,长城用同等重要的两济盛、足够的资源支持两个品牌你驶采。”魏建军说惭差。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力修,魏建军是如何评价的膘?“我认为我们的产品不管是性能鞘肮涝、做工赊订凌、安全翱改渺,还是油耗撇、排放瑟劫纷,都不输高端车鸵讨。”魏建军依然对产品信心十足扑茶嫡,但他也承认WEY面临一大问题膳宦,“现在问题是品牌价值平凸,因为WEY旗下产品刚上市蕾故,品牌没有经过市场的验证灯屠湃,大家会对它不放心携粗凰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娥。”   魏建军表示昂耽,自主品牌给消费者带来了很多价值拨。“有我们的参与谰性,不断地进步米、不断地在挑战外资线陡,已经迫使外资不断降价榔熬兴,提升服务品质揣虱古。我们的目标是要挑战国际高端市趁缤た啊,所以说我们借助中国这个很有价值的缸设、规模最大的市场来锻炼食竭,使我们能尽早挑战高端磋船。”魏建军表示射碳纲,消费者购买了WEY之后愁龄脯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值穗。他对媒体承诺爆驹,WEY的产品一定是超值的恭抬娩,并且一定能给购买者带来惊喜殴皋。“WEY是一个挑战者案杉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靠。把我姓都赌上了晒珊,不能失败靖瓢,只能成功丛蚊。”在采访的最后巢,魏建军郑重地对记者说榷玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱沛屉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发煌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导美,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惊,以及未来的发展鹤捆摔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汹昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帕郡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生榷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帽空铃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士貌毫,以下是问答实录点:   凤凰汽车 狗陆缝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的懊匠?   俞经民 抬呜凑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幻坏诧,对于品牌的市场表现同样很有信心写耽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揭,我们有信心成为市场第一的品牌萝半鞋。今年我们的销量目标艾浚勿,是从去年的8万到今年的20万截吉。纵观130年汽车工业发展史定贫笑,汽车行业发展的基本规律而言卢,规模还是需要的健,是品牌更好的发展的重要保障识郴。   邵景峰 瓢锻劫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斥损土,荣威方面澜,我们所坚持的躬澈济,是一种符合广泛审美的枯念、优雅自信的设计风格蹭弓,在复杂的市场环境中硅窝隧,抵御诱惑古、坚持自我嘲煎径,走一条人性化的设计道路钾。而我们的MG名爵爱腐湘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绒,这是一个巨大的宝库盗狠,值得我们的设计师尽情发掘湾焕,其中之一坦筏泞,就是感性书怪。   在MG品牌的设计风格中侧,我们可以看到很多情感爆棚七坏、血脉偾张的元素与产品铝讳。未来的中国汽车市场必将飞速发展老模,需求也将越发多元化靖味,然而无论技术如何变迁坎称材,对于人性化肚漠、情感体验的诉求将贯穿始终欠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想发逻,我们也将在感性力设计理念的指导下蛊钠穗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痕铰体。同时澳缕,强调个性也不代表小众碑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求焊,为大众带来唤起强烈感动解、让人心跳加速的优秀产品翁仓骂,这就是我们所追求的目标梧箩垛。   凤凰汽车 仁茶礁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拓场,其中年轻消费者占到了绝大多数哼脐,请问接下来报顽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搓新亨?   俞经民 卢希揭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拦,更是“年轻的心”帽腹,从名爵ZS的订单来看潜伯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唐腑低,更包含了年龄层更大景、但心态上保持年轻的用户负认。从“年轻的心”角度而言箍,我们的消费群体就更加宽泛了饶,作为一个年轻化的品牌辖级,MG名爵的诉求是“年轻动感佩仙、专属空间扑萎瓮、纯粹乐趣”桅传,给“这一代的年轻人”造车龄倾。说到年轻人共同的特点悔媚雾,是充满梦想桶抢,对于梦想的追求更热烈一些防席,更想把心里美好的事情去实现鞋。这个梦想实现的过程是非常美好的切梆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求就食称:为这一代年轻人烫,不仅是岁数上的年轻人斧憾,更是心态上的年轻人把,提供更好的选择蒂,保证他的有更好的驾乘体验围亥。   年轻化的特点脸牢,是要颜值搐戌、要体验的到位淑蹿次、要可以分享庙。二十一世纪中国的年轻人挺郝烈,在互联网的普及深度等介迟、对于尖端智能的体验和想象力狄,在全世界范围一定是靠前的农缕如,就应该可以代表“国际范儿”哆琅,也应该引领地球村的潮流贡。要满足这一代的年轻人疚,MG名爵所带来的产品体验槽匆笨,也应该要追求更极致连膜光,带领大家去创造全新的潮流仑切熬。   凤凰汽车 水巴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忱说够,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惰泞、80后阿蘑酱、90后的人群当中凄?   林嘉瑜 衫葱蹦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穿琳屋。这款车感性的设计曲线筹功按,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朗。不光是国内的经销商快品翱,本次上海车展滴双,MG名爵还邀请海外的经销商舞愧隘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磐恫,他们也都对这款车都做出了积极的评价半坞咸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溺苦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”签碱孪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窗戏,让老百姓也能开上小跑车结,尤其对于国内的核心消费者来说捶昏,不论年龄几何拉,都要有为自己的梦想活一把的态度骨辈郴。对于一个汽车品牌来说篱,这是一件值得骄傲的事情仆喜碳。   邵景峰 眠:其实在选择一种设计语言的时候媚,设计团队非常慎重桥,因为设计的变换频次不能过高谋澈,要抵御诱惑充第赌、保持延续性才有可能给消费者形成印象模矾、拥有识别度从而去打造一个品牌涉苔。“感性力设计”的第一条就是要有感性驹涵列,去追求情感的外在表露苇杠,从更广泛的角度搂川枚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舶谦,通过真正的审美习惯进行判断;第二套阿,感性力是专属恍纯、设计师要通过专属的标签屏房入,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感措会,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亮,比如运动员在起跑的那一刻啼畏,弓箭拉满而未发的瞬间瓜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豪起,这种动感更有档次屠,同时价格不菲半裳郊,是很高端粪蝗、优雅的设计抚氰阑,我们希望把这种设计注入到产品中泻泪始,带给这一代年轻人极致的审美体验晌。   凤凰汽车 忙曝捅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐纾块化架构平台打造的逞胸没,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庇磊悲?   俞经民桓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用崩借。这是对这一代年轻人的尊敬妙努,他们自带国际范儿瘦温口,是可以引领全球的潮流的人群卢,因此有着巨大的价值煎伦。对此弊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驰母办,在全球也是一样烁簧。目前儒贰,世界范围内厩,不仅是动力总成前瞻技术的整合伦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杆伯誊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车隆,采用插电式混合动力设计窃棠。另外榷窗茂,大家看到的名爵ZS郊畅贡,将会在明年上半年推出纯电动的版本桐坤,至于最接近今天这辆续航超过500公里梦鸿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车第菲坎,也将会在2020年之前推出楼。   凤凰汽车 及囱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系发达愧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法从?   俞经民 沮兄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控遍,设计上差5%辱尸戮,销售上就有可能会差30%谩鹃。那么对于自主品牌而言挨,就是要把自主性发挥好橡蕉拷,去追求审美的宽度和深度驾馁,销量也才能有宽度和深度欧换。名爵ZS的设计就是这样做的肆挛通,要追求极致匈函、不计工本履庞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致列,可以说蛙氮,名爵ZS的极致设计夯,对销售的宽度起到了很大的作用取藕。   邵景峰 毒抛:汽车设计是在不断进化的弥食,不会总停留在一个风格上盯,在互联网时代盯悔蓉,同样要有全新的时代特质咸刑。另外妓免痉,从汽车设计而言立,例如从动感设计理念而言联昧,英国车是鼻祖领,很多品牌都是以此为源头来发展的芥,也就是“同源”掏池。中国航天能够上月球苫,那么在汽车领域上同样有大的进步钩疥河。之前德国杂志的一篇文章写到氰品纱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国施潘苍,在进化的道路上有推崇的看法肮崎贫,也有欢迎的声音曹骸,这些都是要虚心接受的莱。另外评,汽车设计是一件非常严肃的事情米,每辆车定型背后互逞吾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糙,背后要靠巨大的投资来驱动环。   在造型评审的过程中绒莫开,流行趋势讲清楚坟,未来怎么发展说明白供鼓瞎,否则误解就跟着来了穗槽孔,所以要有一个整体的品牌战略在里面庆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侧绘笑。   凤凰汽车 哦氦廷:今年钢哇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偶呢凛?   林嘉瑜 骆殊棱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浇辈良,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素书梯效,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惟,拥有一颗年轻的心城,热爱运动怯锨、健康的年轻人槽。   从足球营销来说佃罐,对于英国和中国倒颗,都有很大的国民基础赂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国示,是英超乃至欧洲的强队阀倍身,这几年的成绩也是不断的提升死亥氯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骨泵。同时樊,利物浦又是一个老牌劲旅才,有不断上升的潜力硕膊爬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喜,在用户上有着非常大的重叠之处炽遣。MG名爵与利物浦对的营销合作憋剔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涣境嫉,在活动和比赛中享受快乐辰哇改。   上海上港队也是一样的显仁僻。MG名爵经历近百年发展蕊寒咎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朔,两者的合作也是非常有趣的性。更重要的是蔽畴低,MG名爵通过足球营销的模式穿臼,能够促进两支球队之间的交流苇淀,包括之前组织的很多活动坷缝割,不光是针对中国的消费者炮通嚏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稍炊,有效利用MG名爵品牌的特有资源亮钮蛙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忱虽床,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呻箩九。   车展期间练卞芒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钢合核。在车展之后存,利物浦会在上海有推广巡展活动佃。下半年滩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贤卢,欢迎全国各地的消费者参与和体验色皆。   俞经民 定钉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迫继,大家能有一些共同点做沟通酗负,国内和上港足球队的合作睬揩琶,正是汽车和足球之间速度与激情撅、自我突破的契合点疏超娜,足球又一个很大的特点卧,就是会让人意想不到憋负,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间别豹搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洁掸锰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陈税华,与此同时估奥酸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一感炬,长安汽车产品质量持续提升残瞥,用户口碑不断提升祷爬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象模,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一都纫、全球乘用车品牌中国市场第二名矮木。   关于未来绦寒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呢苔乃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹿尽记,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炭拉。   2017年是长安汽车的产品大年涡屎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撂畏戈、全新的SUV CS55财、轿车睿骋CC承涤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矛肺仙,将会进一步完善长安汽车产品谱系倾蔡。   如今猾澄摔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兔酥,站在国家品牌高度寻求发展底虎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任即饭韧。提升品牌溢价能力嗅坡,成为长安汽车品牌发展的重中之重堆牧。2017上海汽车期间娥榷扒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平街钞娇,关于长安汽车的未来墩,徐留平董事长有话要说坪,以下是对话全部内容戚擞顽。 凤凰汽车萎隘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藉盆?   徐留平强骇憾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谐,我们也是不经意之间就走到这个地步霞凰,因为一个产品叼癌涧,特别是像汽车这种产品是更加的明显窍圈,它反映你的公司文化便、你的公司理念是什么样的东西费诞紊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顽桑冯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过羚,你怎么样让产品吸引住消费者关里睦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绿疙融,靠的是什么脑玫瓜?因为美是一个主观的东西钡,有人认为这个很美屡挎聊,有人认为那个很美田宦,从长安汽车之前的产品来看勘钡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乔匠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妓纷署?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砍官,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错停芬,同时想把这个产品往这个方向进行修改斗。我觉得在这个方面鲤阿纳,从长安的角度来看枚吻,就是对于这种动感返缮虏、时尚这个理念的偏好备俏。我一直在体会董,其实我是在反问我自己峨,这种偏好它是怎么体现在产品上的枚汝?实际上是我们内心的这种偏好筹旧。在过去的2-3年中码,我们面临的话题嫁菠式,如果过去不做总结丁翔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匈,另外更重要的是说纠坦地,下一步你怎么做墙脊度,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法说嫌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弊疼,下一步是个什么东西久,消费者需要什么样的产品级,然后作为公司来说荒五冕,你们能展现出来什么样的东西攫玫,最后我们总结叫生命动感智色双旋干届促,当这八个字出来的时候逻,我觉得是非辰妫好肪吧,既是水到渠成粕渤虎,又是醍醐灌顶捻斡、灵光一现卫耽。这个过程寂寸勘,不仅仅是八个字的总结递蠕。这八个字出来以后揣盘懒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好硅季擅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悄奠刺,实际上不仅仅涉及到造型为空,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咀哨。这样的话德撑铝,就有了一个提纲契领卸虱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骚脊龚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鳞,就能够有一个非常精准的东西刀。   刚才你特别提到“色”耐,我们当时想说惋,你必须要能形而上拧铜,要能够抽象出来惠坍官,如果说你不能够抽象出来表凡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候念江克,如果你弄它50个字瘸才崎、80个字坛既,你可能不够形而上肚盛嚷,不够抽象化干,最后我们觉得“智赡臀、色”桨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求去汞丹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氖担淳。   第二个就是说消费者情感的体验旅,比方说对这个造型和颜色溅面,甚至于这种声音或者是形状帛静握、线条的这些方面的喜欢零恢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西采。当然我们也在想用什么样的词比较好态薄郸,最后觉得设计的这个词很好诲,一开始我们还担心说这个词字挺多黑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化限按触,我觉得就应该让它有想象力嫩驳,就应该赋予它很多的内容扯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莫,孔子都说食色尸贿侩,吃饭以后第二件事就是这个字刑逗吠,我相信孔子说的这个字也不简单意思募,实际上说撇玻,智色这两个字还是最终反映的是人啥精,特别是消费者的一种需求恐陪娥,对于未来传统的一种期许段品鞍,这个过程当中篙寂敬,对我们来讲陶牧芒,把这八个字想通的时候酸纫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烩绩玖,这是我的第一段话题疚。   第二段话题说这个对长安有什么用处吻彼宿?那次在发布会现场有说甩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沧读肃,一开始我就提出吠息,第一个肠,这个产品要漂亮武,你不漂亮的话从,什么样的东西都没用亲保口。因为我们很早的时候就开始在考量炊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧借瘸行,后来发现不行茂睹,最后我们在大概07澈慨面、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了私苹。因为你还不能提炼出一个高大上猾霞光、抽象猩、形而上的东西姐另盎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芯,但是每个产品都出得非常艰难扭阑。这个事这么长期干也是一个问题环淳,因此在三年前的时候剃冉极,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佳饯脐,对于消费者的这种认知奥肌痛,把它抽象化焊,那么这样的话理解了以后侣,再把它具体化缄,特别是在产品忻,也就是设计理念当中一些图形化的东西清刺,因为如果你不落实到图形化的方面亲,那就只有形而上没有具像化 膝师骇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疾乏社,图形化和具像化过程当中滴,这个就出来了讲节戚。   这个出来以后痛八逢,我觉得对未来长安来说稳撤搓,我们未来在产品设计的过程当中铅哨呵,产品能否做到生命动感智色双旋嘘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刑闲?这样的话伯剖阀,实际上说色,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厢溅,几十次的否决偏擦太,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贺穿,几次或者就十次你把它完成认,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了然浓,那么这样的话色蕊扰,对于长安汽车的家族化咸墒醇,我们看了这个车夏,看了这种感觉这种情感的体验雾,那就是长安汽车玫范,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抛房,这是一个理。   第二个就是说色赌啪,我们自己在研发制造设计过程当中青句赋,这个速度大大下降描日餐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢富,如何把消费者的体验做到更加的精准到梢,更加的接触到痒点热灸当,这样对长安的影响是极其巨大的五。   凤凰汽车扳面虽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洛材?   徐留平疮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苫面兢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法努乃唯。如果说把它拆分开来疗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斑,智色双旋更加偏向于设计领域碎曝书。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢板?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骏,我相信大概许多媒体会想炮禾,生命动感智色双旋怎么落地测士凳?因此我们就想把智色双旋也说出来俱,不要分开靖脓阮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诲汐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琅顽祈。   凤凰汽车鲸娄烹:另外一个是提到的认知方面的感觉篮烯,有没有一个专业的因素点鬼,咱们除了制度之外酷,有没有专业领域的人来负责这件事遣略豌?   徐留平涟:我们长安有一个庞大的队伍诗揉,首先要把一个汽车造好矮惧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洛饭勒,到高管团队罐诫盛,到设计团队挫管簧,到制造和研发团队夺,包括服务团队蹭,特别是主要负责的领导人微。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搓,而仅仅是设计团队的话语蝎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谢怪另。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皑购搪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婆速,因此对长安来讲渭窘,是既有最高层特别的重视媒莲、关注和把握爆,并且这也是一个最高领导者的工作职责扛茹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辩,我认为在汽车领域当中是行不通的囊略,当然我们也有具体分工割。另外也有很多的专业人士完成这个事情读,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的试,还有轿车研究的斜,也有做SUV研究的侧蔼灵,同时也有按照职能分的拳迁隋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中埃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捅坎男,如果仅仅是设计团队的意见绅,肯定会偏离了方向岗。 凤凰汽车侯簧:一把手是指您吗粳吃?   徐留平灵窍:我是其中之一踢。   凤凰汽车贿荤俏:长安汽车自主研发的新车通烈,设计蚕淡脯、评审钾、评定环节您都会参加吗淳灸?   徐留平拾:我必须参加彪,我前面讲这是我的职责噬背,所以我必须参加释。   凤凰汽车禾钡护:无人驾驶车呢圭骡闪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摄懈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隘俱供,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破躲醇?   徐留平玲届:上一次品牌发布会膳汾胶,最新的无人驾驶技术也做了展示金,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揉尼,高速公路的环境相对来说可控性要好坎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胜陡涧,难度要更大摩屁沤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恭,我们不仅能在高速公路上做闻,而且能够在城区做群敢,这个技术我们已经实现了突破玲统。   凤凰汽车高盯梳:长安无人驾驶技术进行的这么好信脊洼,量产会提前吗频扯?   徐留平锤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加九稼丧,实际上就是说烷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靡抢脚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搪毋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兔蜂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煤。   凤凰汽车菲绕粕:中美在进行双边的贸易谈判被翻够,这是谈判的内容之一际控,会涉及到汽车合资企业的放开委川,可能是一个双向的市场开放的动作郴,如果这个谈成了促坑挂,如果这个不再规定50%的上限鸥,您觉得对行业有什么影响炬硷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资才桔确,那您觉得首先答不答应垃挞?再有一个多给他股份的话蔷烈巨,对企业今后的运营会怎么样幻藩?   徐留平嘉痛蚕:我明白你的意思爸慨,第一我确实还没听到这方面的话题派,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况竭,股比这个事说了很多年揉搽秆,我基本的看法有几点东捷桑,第一个这是国家层面的战略和政策惶,作为企业来说郝,我们遵循贺,国家有什么政策我们遵循什么政策嘶孤先,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搽呢臂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垂凹,我相信未来的合作会加深瘸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庇掳假,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傻水,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漆,而是说理解消费者坛,能够洞悉消费者钦撵广,如果股比的溢价挺高荤、溢价挺低蹄,但你产品不能卖出去蜂苍,那你不能分摊出去寒巾朴,如何把蛋糕做大赐,这是合资企业要做的一件事彤扩。   凤凰汽车秀:如果真开放坛,长安会想着往美国去吗铃媳痰,就像那福特来到这里呢市?   徐留平韩:长安想要去美国是一个公司的战略半平,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泼。   凤凰汽车集:长安与福特的合作多吗船眯坛?   徐留平随:长安与福特是我们加强合作的方面掇寄寇,应该讲这种合作的程度奋,不仅仅是合资企业槽嗓录,从母公司其他层面缕匣,包括技术和其他很多方面都在讨论伟长潍,包括海外市嘲雍健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碑,它的能力提高了啸肝司。第二 现在是全球化合作的时代谐狡枪,一家公司独立运营据违,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愤媒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梁何。   凤凰汽车缔反:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泄吹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跋钝,你还说了过去我们做一个车锋锨识,可能需要很长时间好不容易做下来完息,比如逸动猎床瀑,是很艰难的齿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%散,当然有可能说这个份额很快能够突破50%查,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资素救科,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涟睹丘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大塘拔弹?第二对比韩系辅略、日系拔门,我们的研发体系和他们的研发体系相比千深鞭,您觉得能不能支撑乳篓,确实我们的实力也很强郝,我们的内功可能修炼到一定程度顶堕,我们后面会源源不断推出好的产品鬼赣身,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亮。   徐留平耿:你讲得非衬ぃ好噶,我觉得这是两个原因导致的爆拣龄,第一个就是必然性凑,自主品牌需要有成长的空间蓖,第二个确实也有机会的原因填搜,恰恰是SUV的市呈埂,中国的消费者需要这个东西旁萎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些禾,反应速度更加快一点撤能,把这些产品推出确实是满足他们的需要筛康,我觉得是两者共同作用的结果骇得。   对于下一步自主品牌来讲皇师,无论是哪个系颧怪,无论是美系途慷馅、日系彤、韩系糖、法系拍夹羞,我觉得跟系没有关系脸技踩,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉乩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皮潮僧,这是关键挂。消费者他肯定是有他的诉求的捷形,究竟是SUV魄陀躺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讨翁,他有他的一种偏好饱弓伟、喜欢颇瞬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道砷绒脸,这就需要我们作为厂商掂嚏袜,你必须要洞察到消费者的需求路狗,实际上要看到他的潜意识是什么东西溜角瓣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来既目戊。为什么我要总结长安汽车的过去呢腊掀撩?实际上是我们自己反问的过程遣,就是说在过去当中顾免,为什么逸动会是这样孝去,CS75为什么是这样边饱?实际上说董箱,我们当时也没有意识到节,反正当时就是这个样子取邢嫂,实际上这个过程是一个反求的过程割牟垂,我们为什么会喜欢这样虏前便?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挨催,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佃握,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怀,我们把汽车理解为是生命的动感鞍蓄煌,其实是一种生命力的扩张咐百,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念川,而我们长安就应该提供这样的产品呜淀陆,回过头来展望未来罕鸿姆,我们觉得这也是一个正确的判断篱。   凤凰汽车漆愧荆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓄。   徐留平滇微睹:我觉得现在国内研发体系来看陡妈逗,国家间可能还是有一些参差不齐嚏雹,我觉得自主品牌的研发能力和体系考,进步无疑是非常大的瞥幌,而在很多方面可能与跨国公司有差距褥唉级,有些方面会比较超前笛,因为自主品牌也不是一家认室,跨国公司也不是一家跋纫另,要两者来比很难说泼炬宠,但是有一点颁痪驼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肮慑,做好一段时间不容易穗手,这个公司要能够连续做出好产品痹椽入,能够连续向前增长粳使,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秘汾蓬、设计应用旱魄,在这个公司当中都比较受关注栖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因如。   凤凰汽车为彤胜:我想问一下自主品牌的建设歧妻,随着我们品牌的推出聪伐,现在汽车品牌进入新的层面坎,会有不同的路径选择揩莲,比如长城戒睛巷、吉利推出新的车型派,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秋坟?长安如何能够胜出擦廉篇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孪垫逃,除了刚才说的两个簇,还有互联网造车的未来的合作伙伴挪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脯硕敛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坝史?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撬马?   徐留平纲:实际上手藕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌全,我觉得这是好事恼荡,这说明汽车产业欣欣向荣氏瓢嘉,是真正的投入肠化寞,这是我对汽车产业的理解勾限,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筋活居,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程愁拎察。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行其,例如一个产品到了造型师的时候施,是一个说法颁铣、一个样子帮慰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的范暑,然后到了制造过程当中又是另一个想法骡钝厂,到服务过程中又是另一个想法挂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西配瞧魏,既有高大上的帝瓢普,也有形而上刀挖、具象的吐巢,你要把一个公司从时间跨度撮粳,一个一个展现出来居,而从空间的序列当中涣瓤誊,你要把研发全部都按照这个意义岗穆,我觉得是很重要的方面娟猩。我觉得制造汽车是很复杂的过程端途,各个方面的协调浓姓、综合勤、修正叹、打磨需要太多的时间快疵,我觉得这是一方面犀芒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佰图,同时也是我们总结过去体会出来的媒,它是由内而外的膳。可能我们过去没有意识到这个话题遣,我们现在总结出来搜,然后下一步能够指导各个方面筒落啥,每个部门都很容易做事情皑穿盛。   第二个问题你讲到造车含渡,我们开的会太多了玖秤,失败的太多了箩食霸,沮丧也有很多衅乱,基本充满笑意也就一次此,前面基本上是批评暇碴、检讨报,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淮,不高大上绞。至于说现在很多企业开始造车捐老限,我觉得这是一个充满魅力的行当吓匙龟,很多人都愿意去做颠技灰。   凤凰汽车车熊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彩懒孺? 徐留平勉苗寺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隧颇汤,会选择相适应的地方疙拷。   凤凰汽车踞方柯:就刚才的问题我问一下甲,刚才您提到和新创的互联网的合作较椭岔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幕磊、蔚来也有合作韩潞散,您觉得长安在未来在互联网里面的话俊,更倾向于是一种怎样的合作糙骋仕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驮,您是怎么看的绒纤垢?   徐留平娜拘可:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仿,从长安的情况来看惭,我们认为哪个方式都挺好的轻姜径,现在是合作型的体狡,是你可以自己干修,也可以合作干瀑愁,也可以自己加合作干那,哪种能成功打动消费者是很重要的东西门紊阮。   凤凰汽车脯:我们打比喻桐陀够,37度是正常的温度慧,您觉得新能源行业粕起祷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说任系戎,您觉得温度是多少响蛇?   徐留平帮现禄:您觉得高了低了泄赐谢?   凤凰汽车倘匠:之前有人认为这是疯狂的阶段动塘坷。   徐留平那绞李:我对一个产业的衡量依据是舅姐灵,在目前这种全球的经济运营模式下盼,凡是有金矿的地方叭,都会有若干的人去挖掘它芥桓就,目前我觉得新能源就属于这个阶段亥下侯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够部墟,应该更加得进入窟,因为从目前的情况来看乖,汽车产品当中汲膝,一个很重要的领域就是电池稀嫌董,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扇冗龄,没有这种资本仙撮、技术寞纤、人员的这种投入阂德,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翁琴。   凤凰汽车设:那就是说您觉得温度还不够吗诽?   徐留平说:我觉得还可以蜂停,但是我不太同意的就是产能凯,如果说你的产品技术不太优秀午敝,你建那么多产能就是有点糊涂俄。   凤凰汽车狡情:很多其实可以通过改造现有的产能滤庭窗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鸿概骋,从这个角度来讲枪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吼募嘉?   徐留平坝:从整车厂的角度我们希望成本低一点惹婚韧,选择利益大的嘉凶触。   凤凰汽车偷乖史:所以您不担心过剩吗险矫滥?   徐留平般对:我不太担心这个问题诬兽臀,我觉得电池还处于不确定的阶段祷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肃。   凤凰汽车绵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棵,不管是设计师还是CEO等等徐秋曝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逞搬?当然那些设计师很多是主管的拘访,老外有管经营的有管品牌希徊,主要还是在设计和技术的领域咖空麓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刑扳悲?第二个是国有体制的问题尖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛇傻狠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域良冲脊,也在高薪吸引高管人才凛,您是如何留住我们的人才揪贸,关于体制之上奔廷、体制制约的问题钳侵洞,我们怎么解决膏?   徐留平卞蝎:现在是全球化时代继剩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锣辟假,我们最早的时候是四无踩剖鹤,没钱忻胃、没人佳飞畦、没能力菲刹、没地位具,到现阶段来讲马卉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师品,这都是一种非常正常的行为士宫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氨虫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国南,如果对中国的消费者不能够带动全狮穿,那肯定不行戎,我觉得这是一个盒摄菠,无论你是洋务运动还是什么运动编,核心是对消费者要动起来哥,这是一个滑江底。   第二个关于体制的话题醚化疏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距囤,这个方面我觉得不能讳言老。目前来看模仕梳,对长安不是特别明显琳哭钒,因为长安是属于南方集团旗下子公司洪烦,从南方集团来说告,在这个领域当中规炮,也在他的职权范围之内做了一些调整输豢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灸。   凤凰汽车和臣:如何看待这个机制高哀?   徐留平理黄:从国家层面来说盆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莲面。   凤凰汽车良回物:你们审批会很困难是吗郸暇力?   徐留平脸:我觉得会快摔绊,另外一个我觉得汽车集团臼享仟,也许给你量化很多股份薪痪诽,但是最后你没有创造价值老科光,给你1股奇长挡,1×0的时候不还是0吗仆搁程?汽车的成长豆揩、成熟或者盈利是一个艰难的过程浇罐。 凤凰汽车洛:十三五计划像长安汽车整体的销量揉浮、利润和研发能力以及目标有没有笆?   徐留平古:非常有善毁挖,我们愿景2025擂滇,我们做10年的规划豆圃陶,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒲独蔚,为什么说保守呢构窖淋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当串秀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酮。   凤凰汽车朽卢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的环范,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陪次?   徐留平察狙赴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壕鲸刹,在技术和平台方面都在加强合作诧去,至于说未来它要怎么样弦绩,我现在还不太好评价这件事醚。   凤凰汽车放:徐总问一下国际市场的战略朝洛,我知道去年车展的时候鸿沏嵌,长安说往海外拓展的重点是伊朗徐串检、印度腔、俄罗斯这样新兴市彻氡斩!,有明显增长潜力的市撤!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忿模矛,比如在墨西哥琶,对长安而言竟块胎,自主研发这么好柔省菏,又长期和国外品牌进行合作覆肋惶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吕瞧、欧洲的市橙肌?   徐留平瘁茹态:在我们十年规划中就有际鳞,去年讲的时候就是当下正在做的内容党,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的塘牛,就是要稳扎稳打钨尾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了套投居,因为一支队伍最重要的是信心皋纯。   凤凰汽车侯媳:国内很多品牌都盯住印度这个市撤锟邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争疽派,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗相请搓?优势在哪儿脑戳?   徐留平挤词芬:对于海外市场我的理解是要扎下根去搁,不是简单地把你的产品卖出去糠疙棵,是你能够充分地利用本地的资源潍描,包括人力资源和其他的技术能力年楼朔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斯氢如,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缆垂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婆辜客,促进本地人的水平的提高累恫,那么同时在这个过程当中稀丹,把公司的产品技术涵盖进去铂,我觉得这样才能走得远浓。   凤凰汽车薪焙倪:长安最近一套体系出来了琴,有没有可能往更高的一段发展酬芯逃?   徐留平扑谅:从长安来讲挞扭,我们目前的战略看赎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赤腊穷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品媚,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搁蕊迟,但最终要落实到产品上蕾茂郎,产品是一个载体让消费者感知它知道它坚乱谰,未来脓刑,长安汽车会加快产品推进的速度阀抒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荆。   凤凰汽车错搽峰:欧尚也在这里面吗剃?   徐留平投婪:欧尚不在泄兽。   凤凰汽车淳括汇:东风已经有PSA很多股份搓唐伯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓝莎?   徐留平洽盛怕:目前我没有听到有任何影响奠纷,在实际工作中我们也没有感觉到侗曙复。   凤凰汽车册弥:理念发布会徐总是骑着马出来的虏,当时媒体圈特别关注略殴,都刷爆了朋友圈凛,虽然我不在现呈铡,我不知道有没有特别的意义俄吗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钙鲁,当时的考虑是什么婚效?   徐留平首暇贬:两个考虑步,一个是我把马和车作为比较拓涣盎,你要说一件事龄,一大堆结构化的语言没有必要蜜,我觉得既然是长安汽车悼,我们叫做生命动感阔聘、智色双旋素问鼓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫景鞭价,如果不这样做也没法让人尖叫乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞猜阑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憋叭,上海车展首日虚鸿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣宋怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赶秽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台假,12年增长了120倍婪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访界,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猫。   受访人徽势完:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)力贫。以下为问答实录屡仕:   凤凰汽车店驾顿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漏险闷?   雷德?比格兰德略拓徒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年速镜逛,这款车在中国市场的反响非趁荆好俱究昂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA申轻缔,同时拥有强大的引擎餐拈副,提供强劲的动力与性能擒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窃。所以驾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拓。   凤凰汽车抄合: 在没有设立经销商的地区嘶,玛莎拉蒂如何抓住市澈小?   雷德?比格兰德嗓悔路: 我们首先还是会增加销售网络从寝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挞菩朵,计划在今年年底扩展到75个碎。   我们还在天猫开设了旗舰店纽灵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剖床,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姥岔,大部分来自没有授权经销商的地区哺靛踌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多太焦,鉴赏力越来越高渡尝边。针对这些人群涵伦平,我们还组织很多不同的客户体验活动绞,如海外试驾溺辣,以及互联网方面的创新憾坞,如网络平台的直播饰欺啥。此外涵贫,我们也有不同的金融政策固糙凶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妇列,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羔瘦溺。   凤凰汽车唱掣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》温喉陛,给汽车销售渠道带来一些变化叼嗜哥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糯溺徘?   雷德?比格兰德睦埃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说口穆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诡彩捅,而是要提供独特的生活方式体验芜侍领。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纽急,不止在中国然楞,在全球市场都是这样趁梧。2016年浇崎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甲必,这个主要还是产品优势带来的驰东。新的政策出台以后反琴孺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祥菊,不过最终的销售成绩还是由产品决定愧牟。   关于新的法规蚂拣春,我们现在也正在研究当中群,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庐诺坚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作退。此外吹陷汝,我们在中国有非趁炫ǎ好的经销商关系盎川咸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辞。我们开设的天猫旗舰店观畔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娠:客户在天猫下定单奸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务使滴卑。所以全,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舍韭。   我们的很多客户最在意的并不是价格捎,而是优质的服务与体验返很,这正是玛莎拉蒂的优势所在轨停咎。   凤凰汽车盖啼糙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窝鲸藤,有没有什么新的产品推广赡?   雷德?比格兰德连: 关于新产品借桂宦,现在还不是宣布的时候撤倘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升色棱烈,等到新产品发布时我们再提供更多信息薪。   凤凰汽车钩缝: 作为中国消费者熟悉的豪华车担教层,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茹论,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驹。对于玛莎拉蒂来说媒,未来在中国市场的前景怎么看哦?理由是什么保交萌?   雷德?比格兰德少持: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芹,5年前衬抡,我们在全球的销量大概是6,500台新,而2016年达到了42,100台篮愧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喷哺抽,所以我们的增长一直是持续的静。也因此皋匈推,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廖泰社。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烧官,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验显很,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翁扮操,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椿撑慨,这就是玛莎拉蒂的优势祟呐。所以倒杯距,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姜士。   另外蔚,玛莎拉蒂的车主非常年轻峰馈兢,尤其是在中国市尘┪樗弧,车主的平均年龄只有30多岁爽,他们追求具有独特风格与气质的产品帘肪苛,来表达自己的个性与品味磋。   凤凰汽车鲜叼: 现在汽车技术日新月异签,尤其是新能源赐蝗、共享劳猜、智能驾驶方面廊彩查,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萍伸焕?   雷德?比格兰德肯舜瀑: 在新技术方面雷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惶怯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统播。我们并不追求生产最快的汽车辰,而是要提供包括技术蔬洞、性能漆、动力草缅、驾驶体验等方面在内的最佳组合绘。   针对自动驾驶畦悼浇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助券唯,帮助驾驶员减轻疲劳式共,降低操作难度垢劲螺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窟酱靖,包括独特的声浪托哦、澎湃的性能涕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赡敲,这是玛莎拉蒂所追求的拒馅。   关于未来对新技术的规划硼描仿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豆,比如减少温室气体排放动杭,这一方面玛莎拉蒂也不例外单骨胆。此外骂你禄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坎卑,如苹果CarPlay和Android Auto郊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泌米父,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牵串。   凤凰汽车成蹄茎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轮茄,怎么适应戚番?   雷德?比格兰德伍攫怀: 针对年轻人群孺睛湾,我们采用的方式不是改变自己得勉傲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宛坝搔。比如在中国好僵,车主平均年龄非常年轻期盛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主详方布,便是一位年轻的中国女性嘲粟害,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梁蠢贩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钨漂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意概,包括法拉利生产的强劲发动机板、独特的引擎咆哮声危桶、奢华优雅的外观与内饰浮咐唾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纹贯很,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐臀俄。   凤凰汽车空剐孤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洽描俯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呢鼎,有没有针对用户画像做调整示?刚才强调坚守自己的DNA和理念妙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邦?   雷德?比格兰德写肚棱: 在中国僚北非,我们不断渗透到三四线城市暗,但是目的是一致的薪攘清,就是要吸引更多年轻客户谎号速。但不管在中国乃至全球的哪个城市纱钝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机榷迟、激动人心的声浪强胃凹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备净瞪汞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匠屁拱。   在设计经销商的时候席镭,玛莎拉蒂也不是随意为之刻,而是按照需求进行规划嘶噶陕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞍剿伙,首发售罄的100辆SUV中峭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拆惩。因此沙晾书,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绰揭。同时戈枢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犬,客户需要一整套的优质服务侥很,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江撂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钝队,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讥腿枢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述爸溺庆。   提问唇侵垮:您的新角色到底是什么样的希录玫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闻?   Alfonso Albaisa瘟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枯,跟所有的设计相关的工作虹休焚,都是由我负责疯辨假。之前我100%的时间放在英菲尼迪赣,现在会分30%的时间来朗克,也会跟新的设计主管一起完成设计工作既。现在大家看到的一些车型套匈荣,可能是一些原来的车型眷陪,我们现在的工作畔,也是快马加鞭杆,希望能不断的改进屁翟览、提升现有的设计醒衬登。   提问午僵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炯同?如何看待他推动品牌前进时的作用茨赦乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa簿陵寸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搬,我们会共同合作咳厂,不断进行我们设计的演化慷家呜。其实我到7月份才会正式上任锋揩龟,我现在猜测或确定未来的设计理念绿绵,还有点为时过早痛播。   我们知道甩身蹋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钢、非常大胆前卫的阮袍,我们的这种设计是一个不断演进的过程陌册,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓮萝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计薄借。   卡里姆跟我有很多类似的地方绞涂。比如欧涉鹿,我们都是艺术家出身伴信舞,非常喜欢设计肪霞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞到幢辣,并将其以各种形式发挥出来奢囱。   提问黄沦费:我有两个产品方面的问题第。首先微睦,这个概念车非常漂亮佛稍,它背后的设计灵感有哪些辈?   Alfonso Albaisa捅:秉承“冲突美学”设计精髓饶接昂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素排孝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡参聪帅。基本上就像艺术一样掸臣敬,包括缝针倘米净、包裹感湾筹,还有使用的木质疗坊,都是非澄漳好的手工工艺玛睦。这是一种感性和理性的结合答碾,还有一些肌肉感极强的车身线条蔚榔。   提问笔蒜臂:这款车未来的定位风离、消费人群是怎样的垛币仙?   Alfonso Albaisa轿棺剑:一般都是比较年轻的家庭乳李,想要非扯ㄊ潦樱宽敞陋谭、具有运动风格的车型袒壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茂洽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜戳舅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示继,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诚完。   在发展新常态下霞,消费动力开始向下线市场转移哆。同时帝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浚骸俄。由此钩腐,县域市场成为新时代的“金砖市场”鬼。而对于汽车行业冷盎,消费升级利好之外际,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鼻酗。如何撬动县域这一重要市趁叫尽?   胡绪雷表示疾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局愧,帮助县域出租车进行升级改革腔物兜。县域交通的数据化椒蜜钝、智能化发展抡,有助于未来网约车的下沉渗透踢词葡。县城消费能力相对较低庞为捎,在出租车领域引进大数据之后诫叉,未来再进一步升级到网约车毋闭。   据胡绪雷透露伟彤触,首汽将在县域布局三块业务沪:长租车拢盆、网约车(出租车)糜裂陆、分时租赁吞败。分时租赁是纯新能源车猾驶,未来分时租赁或是对公务用车的补充赐,它是纯电动就,不用长时间租颈筹,可以通过APP来完成碎豁。目前藉玛,在北京有1000多辆车镣版烤,150多个点位呕幌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涧潮,对公务车改革会有一些帮助先临。   胡绪雷认为位,网约车行为是偏汽车前市场的角色桶巷俱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偿。第二擎吗溶,在居民习惯了这种消费行为之后为桶读,会对当地汽车的销量有反向刺激作用说怂商,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纶褥。   当日浚考,首汽约车作为新生力量布,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犯百恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酞稗坊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊兴感,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蕉敖,渠道下沉要根据市场来判断偶,服务要根据需求一直不断地跟进泰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况百瞬,比如说对经济的支撑柔囊,对政策的拉动蹦狈洁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仑檄捷。近几年貉福,一汽吉林产品在县域销量比较高细棚,对县域市场的期待也非常高死深。从目前产品结构来看抨,产品消费比重70%在县域嗜,30%在一炉、二卫杉、三线市场岗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涤拣,外观光囤、配置暇耽、价值都迎合了县域市场的需求惋狮。   从流通环节上来看弯晒,县域市场做的非趁好吉辜,没有什么瓶颈因素硼秦醋。一汽吉林也努力在渠道建设谱、服务跟进等方面做成长和改善巳锌画。同时宋长欣也提出了一个想法卧谴号,“县域对自主品牌在公务车洗、公务员购车方面是否有政策倾斜捷贾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迁勘,这是我们车企的想法滑皮施。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熬琶,要根据市场来判断锯碑混。目前必,县域之间的差距非常大断,包括现在推行的3G服务桐赶攫,在那些无法设定固定站点的地方淌物,推出了3G巡航服务蜗。服务是永无止境的工作萝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日删娠痴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孪诺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卞橡,新能源汽车推广比较看好北撮芍樊、上紊祷寐、广限行天、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拢夺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铃酒父。尽管都看好电动汽车的发展趋势幢杀,但做好市场并不是一件易事绿壕伙。   目前比较看好两个市巢匪,一个是北春荤、上换午尝、广限行婚矩宛、限购市郴啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰姹莞帧,这个市场的发展速度很快肝没厢。例如河南砷肃鲤、山东卤辨、西北区域换河秽,大量没有牌照的低速电动车楞滇,在政策方面仍处于灰色地带奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年眯回,在国家和地方补贴的支持下哆立,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右担,在农村市场漠、县乡市场得到了非郴瞥肮拢好的认可拎烂铆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钠些康,县城市场的消费者的房屋空间大憨,有充足的空间停发车辆吼膳,拥有较好的充电便利性午。其次行驶距离不长舜讼浚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垄。另外辉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隙晶,因为小车型成本低潍绘汤。   赵智刚表示廉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲁。河南地区递逃颊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饭譬,在替代当的出租车领、公务车方面取得了不错的效果煌谅。同时伞辛搁,也在积极跟海南政府合作电,投放了一部分公共用车匿零讼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纶躲,比如是文昌融瞪踢、万宁动遣、琼海等县级市化靛文,未来将在海南全面推进蜜算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夺炽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点人抬厕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跺川薯。会上勉熄凳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出南骋弊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂背。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本提偏比,是参与全球竞争搭肺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞪把。”   在当日的论坛上芒,郑刚发表主题演讲镰观衅。在他看来岸,打造世界级新能源汽车的品牌势,最核心的是独特性氰、差异性酚,是比较节能优势诽,浮出水面的是视觉酚纠、是LOGO妈狭车、是VI雷沤箩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邪,其中成本优势是最重要的组成部分浅。   早在110年前坑舷酮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沥外爽:蒸汽驱动车反、电驱动车和燃油驱动车戎澜。然而疆喝,在后来发展中麓铃,电动车败给了汽油车录沟。这是什么原因造成的害睡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恍盯维。亨利·福特发明了流水线生产型,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怠,成本大幅度地下降握,售价拉低到850美金坛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沏瞬柒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搐市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娥伦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桅。100多年的历史多次证明了这一点辞。” 郑刚说蓉坍弟。   在反思自身发展时险獭惋,郑刚透露添,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搏略,规模在迅速的增长阑热,但很遗憾并没有带来显著的瞥绢、大幅度的成本的降低郎没。   为此穆抒释,郑刚提出叙卷,在推广和普及新能源汽车的同时诚,光靠技术进步还远远不够蔷肺,更加要注重错、培育成本领先的优势坚狼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳞,是参与全球竞争疗很多、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提居惶。   他建议辩搭协,对新能源汽车未来的产业政策微、行业标准疗廓突、行业监管等盟舵短,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术几氖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杆,这样才能培育出行业的龙头企业船汾。   如何通过提高规模佰杉、优化设计米羚、优化政策和制度创新闭?郑刚说继,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淘、交易成本和政策成本挠,来打造企业的综合成本能力和优势博,从而提高中国企业的全球比较竞争优势穷炉。这还需要企业和政府共同携手鸥妹捣,不忘初心毋燃散,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇滔景:韩大为" "  魏建军多次提到碳,我们的确有很多故事缴蠢请,但是他们没有写得很好级悉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杠?魏建军直言不讳地说休寒煽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后显使。   囤地赚翻韭、离开保定风、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来达,且莫名其妙既,或者无中生有的传言所困扰撵蛙酿,最好的纾解方法是什么炽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车管蔑誊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚括轰聚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韩霖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翘,魏建军释、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纽达鼓,与部分汽车媒体交流那。以一身轻便的牛仔装""示人""失县,魏建军笑着说讽函劫,是在同事的建议下才穿出来的察贬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言水崩双,魏建军坦言领郝彩,的确压力很大徽绅,也很难受勺食,“有时甚至想哭”片攻。他说痊,我本人就是保定人嘛且抗,能不希望自己的家乡更好么参朵?当然狼蛔,我们只有把自己的产品做得更好撵腑米。    诚如魏建军所言传粱,近期冉挖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苔斡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瀑暗淮,来自媒体的反馈好评如潮骸举疵。有作者甚至设问辫醇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后授隶边,否则也怕媒体老师太忙”尽汾,长城汽车一位公关人士插话道美骆居。    10日下午的WEY首度试乘试驾矢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堪念。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狮科为,有同行在现场就说圣擦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酣吹晒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乳椽沁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型类蔑匹。    动力配置上道,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机韧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叼毁群,最大功率达172千瓦憋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堡牟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点连伸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窗,VV7s几乎没有发飘的感觉达隧,而车内噪音也得到较好的抑制烦蓉桨。“我们在整车NVH方面做了很大努力吝,也取得了一定的平衡”吃,魏建军说全。   VV7S    在交流中伤壬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时花,大谈苹、特谈所谓“轻奢”定、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碉,咬住“聚焦”二字不松口就佛溜。而是多次征询媒体试车时的感受偿兔,并逐一分析苗琅、解答媒体所发现的问题绷姜。整个交流过程藤困,他都态度诚恳链,即使是谈到一些尖锐的问题茄橇,也并不辩解刃。他甚至非常谦逊地自问自答娃水洪,人为什么会失败届嫁损?尤其是一些有着巨大成功的人遣娄结。因为以往的成功涝突互,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涎魔凌,就很容易让自己失败妹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上起忍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车计妇间,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然等。他认为僳,好的产品本身就是故事稀锣,而WEY就是要做最好的产品到。此次巾换,魏建军多次提到开吨,我们的确有很多故事要讲惠萌,但是他们没有写得很好魂蹦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恼,所以隆律,我在让他们重写豪烽。魏建军笑着说径轻粟,把一桌人也给逗乐了补。    在媒体谈到其他竞品时咕方,魏建军都给与很高的评价食愁可。不过最终还是认为自家的产品耪徽念:底盘更扎实维,操控性更好宋图凤,“因为我自己就好‘玩儿车’”吹,所以对他们(研发人员)的要求也更高牛。   VV7S    据悉吉安肯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钠,预计售价在15万-20万元区间盘揣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点构宛坍,他思考了一下才说惩父疾,它的配置太丰富了尼逆,在相同的价位空间土,“肯定没有比它更多台低、更好的”氯熟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篮霞森?魏建军更是直言不讳地说鼎距痹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肩似熊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霸锚,一位来自上海的资深试驾教官说嘉屎朝,之前很少接触自主品牌汽车攻,这次也是第一次来到保定淮蹋,第一次来到长城维,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料里绍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疆喊胃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锯裤。期间傻,有一位同行说佬阿编,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峰虎疵?或许这才是魏建军的真正用意吧沥返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐掂:李芳" "   陆逸表示辩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浪晃返,因为正处于发展的爬坡期渴茶躺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尖,而且要深度国产化枯枢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晶堂疮,雷新透露炕,上海车展期间玲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谷新。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仙宽降,陆逸明确表示寥缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常构,因为正处于发展的爬坡期驮蝗空。关于国产化的工作京奴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扰,未来将坚持不懈的进行国产化工作显,而且要深度国产化抵扰秤。    日前陡翘非,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氛乱。活动后羔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锭漂磷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拜袖莫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氛滤珊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆购,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灸罗,超过23万辆獭经稍。今年第一季度从洼,英菲尼迪在华销量破万辆舱师,同比增长4%吮,而其全球累计销量达到67367辆枪庇危,同比增幅为18%号炭龄。无论是在英菲尼迪全球体系中谋柿矛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夺龄茫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僻改仕。在不少业内人士看来疤,从去年4月以来赐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弧顽。    对此栓苇,陆逸强调付赖,目前英菲尼迪的销量很正常宠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年珐邻救,还处在爬坡期许态。他还说咆毯蔼,所有的汽车品牌进入中国后毯钙嚷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夯、运作能力提升及投资力度加强矗闷但,会迎来一到两个爆发期百邢沏。    事实上嗡矗垫,从2014年开始沥乾枚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肥阔平,就迎来一个销量增长的“爆发期”途萄:2014年撕萄,英菲尼迪在华销量超过3万辆渴,同比大幅增长75.6%赐古氢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梗逛,同比增长33.8%垢。    不过侵颂俗,步入2016年薄凄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期间泛。当年4月初寂悲肩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梯抹班,刚好满一年替镜化。在过去的一年里莆薄踩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔷荣顿。陆逸坦言秃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巨码,以便更好地认清我们是谁操,我们的未来在哪里泵,我们应该做什么何囊艾。”    在陆逸看来信其垦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溪,今年是进入中国的第十年谭特掠。所以作为一个年轻的品牌酮释,这本身就是一件很有挑战的事情马沦。他还表示悔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累几识,是更聚焦的一种进化潦狠。因为市场环境在变化先笺去,消费者的需求在变化醇嘉,我们也要根据变化不断的调整档、创新豹殴、挑战自我啊灭。”他说渭弯办,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来币苯饺,就提出了‘挑战者’品牌战略吨酵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罗随乓,品牌口号必须得落地爬波。”陆逸表示喇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发褐,聚焦目标客户群辽,让产品与目标消费人群建立联接浇瑞氰、产生共鸣赎酗。    陆逸对中国经济网记者表示衔撂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钦腐坝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牵,而且要深度国产化畔脱。”他说睡,中国是全球最大的汽车市巢绲弧,同时也是很特殊的汽车市成β辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抨淬,就要真正的了解客户敖,扎根于客户体剐飘、扎根于市吵饨蛹痢,这就必须深度国产化缎搔腹。据雷新透露伎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掣。    但是视,从2014年底国产以来橡,英菲尼迪只推出了两款国产车型楔坦:Q50L和QX50粒史沤。对此汲看匙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捞琉关。陆逸表示刹飘,“关于产品线布局的问题圭颅,英菲尼迪有一个长线的规划炼秒。”    陆逸介绍说覆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年紊,规划内容包含平台规划该河、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滇动。他还说钙仑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抒郡,我们的目标是通过完整的产品规划唱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朴摩。”    谈及国产化在今年的推进程度错姐啦,陆逸表示伍脐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中福色艰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钳副。”雷新进一步透露揭市,上海车展期间白,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄镣寿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哇栖铂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年艰韭乡,通过销售Urus佬逛餐,兰博基尼总体销售量会翻一番衰,突破7000辆大关局枯附。    在更遥远的将来经,很难说会不会有纯粹的电动车泪。这是因为蓄电池非常重饰处,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纯全。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成甓拿ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蚕许脖。自大众集团和奥迪公司接手后公,兰博基尼得到积极星铣佬、稳健的发展举怖。日前截冉眉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔷誊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员德板差,商务部主管Federico Foschini敝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逞画塘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问份:并入奥迪公司之后丘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持退?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犊懒里?    答烂:2016年岭斗善,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关路酵。奥迪公司和大众集团接管之后模强,对兰博基尼进行了很多投资厩,让公司发生了非常大的变化挪。此外绢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忻,如果没有这些投资认级,就完全没办法实现这个计划趁。所以购帮,兰博基尼公司从中受益良多埂鲸犀。可以说贤累,如果没有被接管怯赡丧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藏摄菇。    问划:在您的介绍中莎婆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高物犯乡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吹箔?Urus投产以后妹太,重点会不会向中国市场倾斜怠说莽?    答碧寂:目前搬,兰博基尼公司只有两个车型系列瞧靡:一个是搭载12缸发动机的Aventador兽仟椿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纪。因为各种原因孝侥涕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扮腔酶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奠。2016年抗懦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车水。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%能欢嘿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怒钾剩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞎伴娶。2016年锑歼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆燎。新产品会在2018年投放叙,到2019年式簇,通过销售Urus箩韩蜜,兰博基尼总体销售量会翻一番谁喂,突破7000辆大关的。在中国市场上龚错,SUV是非常重要的产品手迸蚊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求每。    我想强调的是乏雇瘁,在中国超跑车市成嵛取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扔娩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绵亢盼,Huracán大概在300万到350万人民币普碑紊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秒。    问寄襄弦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坚卯嫉?    答厂:目前洗沤虽,兰博基尼在中国有15个经销商草轿拼。到2020年腹犁唾,我们希望经销商数量能增加到20到25个材尉。当然揭,通过Urus的投放隙媳胶,在华销售量会增加头,服务涵盖的区域也要明显的扩大贿随。    问疵睦且:如您所说篱,兰博基尼在中国有15个营销网点姓够,去年销售了151辆(车)伺肉捶。我们简单的推算一下坷丹,平均一个营销网点一年卖10辆车胸。那么澜溃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹿淖?在新的超豪华SUV到来之前爸需,是否有改善他们运营能力的要求呢侍吵韭?    答繁技熬:是的湃沏教,会明显提高经销商的运营能力姓圣插,新Urus也会变成一个破局者燎头。虽然现状如您推算窜揽,但是在Urus投放之后贾牡挨,大概2019年或2020年汐角彻,经销商的数量会增长佰膳,同时每年的销售量可能会提高到30辆蚀魄,整个业务会明显的扩大恐汗,售后服务也会明显提高歇烂捌。而且由于SUV使用的频率比较高位杀缎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酒幂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峨始。    问槐麓:兰博基尼车型比较少咳逃,所以每一款新推出的产品都极度重要省晤牵。现在的汽车行业发生了一些改变锭缉,比如智能化奥凌猩、电动化宪涣。那么节绘,兰博基尼在研发产品时嫡,会不会受到这种趋势的影响肮辩?    答猴陛霜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坡钳徐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆目,更多的是代表了一种感情扣谭客。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吕,采用V12的自然吸气发动机萎漆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泊。    这是兰博基尼最核心的销售主张棚。未来每赫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协背捆哼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舰,甚至会超过前款车型谎母捂。而出台Urus产品时则会有一些变化儒妇,它将采用涡轮增压V8发动机幢褂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胸辨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烂。但是铅屠改,不管从产品定位虎,还是感情诉求方面来说罢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观健谢梗。在更遥远的将来阮舶浑,很难说会不会有纯粹的电动车疗嘘年。这是因为蓄电池非常重受狠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挤奸奈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搁,可能未来技术上会实现新的进步患,那时我们也得重新考虑这个问题鲸。    前些天伺怪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汰韶帝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录休形硷,其V10的发动机再一次提高了功率缝鲤抹。当然蛾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撑。通过技术创新以及功率的提升笆炮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辱朽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纠。在预销售的阶段差斧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来信趁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肝,能够击中客户的心理需求肝骆泛。    被访人围辫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作党脓聘。1998年到2007年韧潜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壬断室,负责兰博基尼产品工作;2015年驮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秋敌缆,负责销售及市场营销歼燎拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯船:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示分梯,中国是世界产氢大国桓诡,制氢设备静届罚、储输设备瑞、制造技术等条件不错褂操弥,具备发展氢能的基础败扁。从环苯和能效等方面考虑缆汞,中国应进一步推动氢能源产业的发展龟堕蒂。    周奕丰谈到蕾泉马,中国目前主要依赖化石能源盗痕檄,对环境污染严重讼欧徊。氢能源因来源广泛叉抱甘、燃烧热值高拴、清洁无污染和适用范围广等优点烁纲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分魏,目前看队腔,中国氢能利用的研究相对碎片化舌,与国际先进技术相比还有差距沫,没有形成产业化笔桑饺、规模化发展些拦丛。中国应迎头赶上委患胆,卡位世界前沿塑庙亭。    他还提到辣陡烯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睛,提出实现大规模粮亭、低成本氢气的制取赔、存储考、运输峨扇、应用一体化的战略目标纱汐。这非常重要壤孙,未来需要各方协力厢边凉,加大投入权晚,推动相关产业进一步发展诚惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冬疚棘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芭瓮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疲轨探。    他谈到题路,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筹,各方需要引导资金更好地支持实体经济绒,促进金融资本流向实业横忙权,真正促进经济稳步发展痹盯,夯实经济发展基础慷蔫。这既是稳增长牌、调结构的需要凑汉些,也是抑泡沫刹地、防风险的举措棺恋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朝愤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进四榔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力擂嗜。    周奕丰最后介绍梢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猫斜瓤,也在不断创新突破回,寻求产业升级苇辅。公司主动发挥自身产业链省、区域及成本优势惯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业净托。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炬、旅游景区艇书、汽车营宿地青搜柏、农家乐监、家庭菜园等不断扩展外釜锤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屋巍憾,以多种方式在国内推广土壤修复避,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把湿:李芳" "   国外媒体报道穆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趁瑟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莆可罚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴集。 李彦宏    李彦宏表示卢暴式,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炽雄刷。尽管有一些技术问题需要克服房刨,但它仍然有望达到目标圃酒箩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司控,前微软AI专家陆奇任首席运营官廖疙,负责大量投资的自驾车业务部门木醋。 百度自驾车    李彦宏表示额,我们很可能与传统汽车制造商合作刃亭幌,而不是孤军奋战宫,目前还没有制定出这项技术的商业计划镐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆褥诧。我们将竭尽全力实现这一目标垄及,收入和利润是其次的考虑岭鳖闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔那:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年河比权,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匠惫次。正如近期两会中政府工作报告提及的那样集读菩,共享经济还将怎样改变生活士?   三年前绞裤,基于对共享经济的热忱浇,清华学霸张丙军创立PP租车抄牡,开启了汽车共享事业;三年后独阜谰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户失,成为汽车共享领域的领头羊啊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀橇,3月7日邻敦示,张丙军开启了共享有车生活的新征程模。   3月7日粗蠢踌,在几百万用户的共同关注下猛梳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虚茶仟,也是张丙军重新定义有车生活麻插崎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痰如先。   从PP1.0到PP2.0时代粒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拍钢爆、一个符号或一个名称那么简单起僵,它是企业创造持续价值的支撑牌。若没有十足的理由七井趁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拼涝霞。将PP租车更名为START秘孩班,是源于怎样的考虑晦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罗谩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体齿痘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拖哇。   “三年前贪瓷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法口搪汗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益我敲绅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侣卷攫。由于便宜便利苯略,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屋鄙烈。”这个阶段程貌,他称之为PP1.0时代软喇剐。   经过三年的发展吗,PP租车推崇拥有而不占有桶乐、盘活社会闲置资源的共享方式势贩,逐渐建立起以车为媒介霞冗,重新定义有车生活的2.0时代颊。“START不是买车抨,不是租车集楼,是共享有车毒嵌蓉。这是年轻的人群太匹、爱车的人群客澳,最向往百咯暇、最有潮流的有车生活方式瞪极泞。”张丙军说栏枯咕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呐及菲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛊粕。同时年,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荷刊僻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稀奥檬,让每一个用户体验到最真实愁、丰富沁椽卫、有趣的共享有车生活妒。”   START代表着新品类闻鄙、更丰富的选择狮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毖图,相较于神州租车矮、滴滴租车等传统租车公司椽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倍?   张丙军认为喉,START的核心竞争力主要体现在三个方面苛斜。   其一寸兰戏,PP从1.0进入2.0时代捕颅,新品牌START更具有张力吹檬醚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寸汇窝,START重新定义了有车生活千方申,开启了全新的“共享有车品类藐杆蹬。”   其二了讹歉,为实现共享有车的多样化选择狗发观,除常见的家用轿车外肖练,START将主推个性化的用车体验筷逛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辈,如保时捷911箍浮、特斯拉毋、大黄蜂便彼、牧马人等等村瞥台。此外拟,用户无需承担高额买车款和养车成本沉泌,性价比更高手淮定。   其三靶褂勃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痉僚,以及更完善的用户信用等级承梧。这也是平台长期价值实现的核心逝斡。” 张丙军介绍坦典崩,START共享有车生活平台为使车主放心共享呸嗽暗,平台推出了一亿元车主保障金瘦哪读,严格的交易信用体系帆敢,确保车主爱车无风险;对于车友宋慨裸,START还与多家大型保险公司合作肖娩奶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斤慌校,为用户提供更具信任的服务放孙辈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流便从惕,我们的目标是屡送,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硼叭心。”按照张丙军的预测诵擅骆,中国自驾用车需求量巨大逆颂算,而现实矛盾是屑潭棵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妻哦,不允许每人买一辆车满足自驾需求哺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窍惰蛾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倍沮。   此外府饯,他认为鸥电,随着消费持续升级腐玲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中猩返唐。“感受丰富车型带来的不同生活体验吐贸莆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撕缅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妓活脊、丰富搬、有趣的生活方式盯煌,让有车生活更加精彩称。”   张丙军表示停,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喉犁既,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验璃还。START糙,梦想才刚刚开始动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸,严禁转载禽罕入,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "   今年全国两会上吗啃促,董明珠在接受记者访问时说搔算兼:“只要你敢想介藤嗓,比如以前谁会想到人能上天敌率,如果我们不去创造盾存,人能上天吗矗戒访?你不敢想琴莆涡,你不敢去试验碗翠仍,你永远不可能做好狠。”    过去的2016荒盗,伴随董明珠的宪私涝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庞:格力全员加薪1000元姓览粱、格力的员工房暇绘杏、以及格力的手机……对于这一切场杜楞,董明珠并不过多在意潦赤捕,她说寸汉赊,自己最关心的还是“掌握核心科技”谈箔。在今年全国两会含,作为人大代表龚魏雄,她再次提出了自己的董氏宣言鞋:确实这两年的发展妻栋饭,总书记提出的供给侧改革荷,我们就应该做供给侧改革的排头兵扛狸,因为做的是实业灵,能够掌握核心技术处,制度也要跟上甜镀,真正给那些创新型的企业屉掸嫉、有创新梦想的人一个环境奶妥泻。    对于国家美、社会阑鲤、普通百姓的诉求莎戮,董明珠是这样回应的填皋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献城,他真的不是仅仅是索劝衙骸,收获节拉,比如说我们过去讲写,这个企业了不起狭微,再就业清丰,反过来你要感恩这些员工惺腾受,没有人来给你打工桂滴构,你凭什么去发展敦婚壳?所以我觉得要有一个感恩的心情婪。”    把感恩的心落到实处巧险,就成了格力员工的2室1厅鄙,于是撩,别人家的老板就这么出现了敞寒。 记者净:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徐溺?    董明珠靖蓝挂:对镭搓顶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现版钙旧。    记者蛾舅年:以后所有的员工都会2室1厅眉武蹈?    董明珠购导勾:对对对寒碘。    去年末傻毋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦怠,但因股东大会投反对票而失败聊碍茨。随后结,她以个人名义增持珠海银隆股份脾幻犁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业构仕,然而髓,到了今年扛说,新能源汽车面临两大不确定因素骄欧:电池能辱傅、补贴“退坡”藐奇。在董明珠这里任欧,似乎这些俨然不在话下煽,董明珠说伯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰缎怨贰,“不是因为退坡我不做盖脚梆,也不是因为给我钱多际,我去做鼻茂,我认为是一个责任弦帕曹,是对社会响、对人类蔡,你都要去选择的一件事槽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唬,董明珠很不以为然恰,她认为句核,这些都是炒作观偷硅,并没有人真正说到自己手机产品的质量能缴凯,只要没有说到质量退喀挛,那就不是否定讥揉授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  近期士,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税史维氛。美国此次取消“双反”性,对中国轮胎产业无疑是一大利好叛戳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转儡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变餐湾。   全国人大代表漓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拷东痊,在轮胎中使用RFID电子标签技术苹峦户,给每一条国产轮胎装上“身份证”姓惕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督极,有利于消费者对产品品质加以甄别仑咯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枚,从而规范轮胎行业发展拣管裤,促进行业的产能优化和转型升级盆。”袁仲雪说擒。   据了解插丝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蒙簿,全球多家组织及单位参与俏。轮胎用RFID电子标签的应用顾捎膛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牟,将等级数据写入轮胎标签内部凶锭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玖千玲,伴随轮胎终身使用疗峭含。同时图,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乳介,使轮胎更智能土,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS署犊,能实时监测轮胎的温度商点、压力等数据喊蔬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况槐,从而有效减少安全事故芦贺曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "全国人大代表秆剿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枫布蔡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通首、环境协和发展的产业低,由于行业标准尚未建立荡,使得整个产业发展处于十字路口衬论。全国人大代表献、时风集团董事长刘义发建议恰搔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 入,全力推进供给侧结构性改革甫。    在刘义发看来麻瘫,四轮低速电动车是市场主导拦扛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品从。目前典寺搁,工业和信息化部吞菇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》容鹊。该标准的制定搔,对规范四轮低速电动车行业发展赊,使三失很爸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘸,直接实现电动化畏辩泼、节能洗墙淘、环保安全出行具有特别重要的意义寡噶怒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求难馆痊,又适应市场需求粒理,刘义发给出四点建议录蜜甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聘瘁、标准制定应充分听取行业的意见扮,响应群众的呼声泻何雇。制定标准应尊重市场规律锣确桂,规范嫂嫉、引导产业发展死屯膏,而不是简单的限制桃碾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秤。    二灌洼拆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滩咸。四轮低速电动车安全桅、环保摩觅绘、经济馁发、舒适森杜程,是摩托车汇甫、电动自行车畅雀、自行车等升级产品券,特点与与高速电动乘用车不同堂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狸狡溶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诵。    三翘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湿诬摧、政府引导的办法懒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池识,如采用锂电池政府给予一定补贴弹暇坊。    四翅、在制定产品标准的同时瘁摹瞥,制定企业准入管理和注册登记兔、道路交通管理的配套法规姥嫂挥。产品标准只是为行业规范管理提供依据寸摊,而实现规范管理是一个系统工程秒。政府应加快制定企业准入坊、车辆注册登记俩贯古、道路运行管理的配套法规醋锭卉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则马疯匹,方便企业让利于民囤,减轻企业和用户的负担遍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凰、加快供给侧结构性改革的产品兜避梅,又是一个节能环保的产业潭矗淬,引导得当可以大有作为奶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氓充。”刘义发建议卉姥势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡跑酱:李芳" "   近几个月来娶荤谎,共享单车火遍了北京城辨谁辰。6日截,全国人大代表附幸吠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹭,今年上半年沤汲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喜涣推。    徐和谊说话捣,伴随着公车改革赎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迸。“很多公务员手机上有软件写扯伶,一刷就能用车晶。”他说捞,今年速,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缚。上半年唐岗限,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耪。    据徐和谊介绍赐精,未来投入的汽车数量将根据市场而定霓,租用的价格将有竞争力诉轿。产品的外观将非常“吸引眼球”凳篙,为两座式纯电动共享汽车菱传,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷傲,适合分时租赁和共享市场需求熊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秽埠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寡龄挖,在手机上可以查询哪里有车漓泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题切莱,目前大家用车起点和终点不同啃堵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗣。”徐和谊说唬多乱,目前擞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节商辛,包括立交桥下菊猎唐、公共停车场熔驮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亮残蚕。目前边远的地方停车资源丰富接,但是用车的消费者较少彭慷费。“希望异地还车的便捷能够实现卧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点防杜弄,否则还会存在最后一公里的问题拴。”    徐和谊坦言擅射,停车位还存在管理的问题纬恰,汽车是价值比较高的消费品甸辰,一旦出现剐蹭孤救,租车人还车时也容易“说不清”凛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碌贝隘、“钟摆效应”等问题董律得。“有些消费是单向的泼,如何让车回流也是个问题”雄。他说角驹角,目前稿糕吻,北汽正在进行市场研究旅瑟,探索解决方法擎峰背。    徐和谊还透露份武舵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲤勒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆继摄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侗稗。目前距2022年还有六年时间输,从可行性上讲爸,应该是能够实现的柔看郸。届时希望借冬奥会的机会刀,展示中国制造的水平保步磋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪莽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捞毁摧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题础圭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绢邢蓝,目前已追回骗补资金或放模款23亿元掂摩,并对有问题车辆不再补贴涣,对闲置车辆也暂缓清算圭垛盒。    肖捷称垮卸,在财政部门督促下袱狭哨,目前相关企业正在采取措施丸,认真整改发现问题方梆函。    有记者问尘筹少,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筏,肖捷表示纫萄垫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矮味辅,主要是降低了补贴标准惟唬,同时也设置了补贴上限对桶负,还提高了准入门槛布雇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卜剂,同时也可以有效防止出现市场扭曲揪贰。”他说矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾牧:李芳" "全国人大代表警蜕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气类冠、废液谋骄、废渣等污染乓,一旦有机电解液和钴路澎、铜敦迷慑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陆饱,就会带来生态环境安全隐患接,甚至会危及人类健康朝莫。”全国人大代表嘎渭罗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浪汇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吮骇虑。这位带领团队经过几年技术攻关莽订,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人强,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上博奢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题太坦铃。在提交建议之前挟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究县。    自20世纪90年代以来汤,随着锂电池广泛应用奶病渴,我国成为世界上最大的锂电池生产趴桶顷、消费和出口国昂溃垒,近年来我国出台了购置补贴竣瘦、税费减免菩、研发支持彻鸡、消费优惠巴肯、基础设施等一系列重大政策措施墓辣蕾,新能源汽车市场日益蓬勃发展狄筋问。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆藐、保有量超过100万辆疆酚哎,占全球市场保有量的50%陆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炬恨电。    随着新能源汽车快速发展锯容供,作为新能源汽车的“心脏”弟,动力锂电池产业也在迅猛增长扣派。按照相应的报废标准割,动力锂电池回收利用市场已经形成广逗。有研究数据表明裁,预计到2018年潦晌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侩,累计废旧动力锂电池超过12GWH矫斯、报废量超过17万吨盆,从中回收钴竭、镍堕、锰保、锂厦店、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峭,到2020年将超过100亿元苹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元橡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糖侍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甸匙。”张天任认为驶沮显,如果动力锂电池做不好回收利用妹惺,就违背了绿色发展的初衷灿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磊幢,但现实是柬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实车。“废旧动力锂电池包括不同的类型晴类处、设计工艺和串并联成组形式祥淳,以及多样化服役时间趁、应用车型和使用工况保,这导致电池拆解不便递剑。另外擒叉竿,国内尚未建立成熟的回收体系痰势,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蜜岸,回收工艺成本高逝爬戚。”张天任表示淬,“出台的政策并不具有强制性媒,且缺乏明确的奖惩机制绕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牌,目前动力锂电池相关主体无利可图阮朗,对政策执行积极性不高筛莲羞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啃梁,张天任说匆:“一是退役电池较为复杂狈虚,不易拆解;二是退役电池一致性差福擒敦,品质不高;三是回收拆解成本较高娇菠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寥归睡,执行不到位输。”    有问题就需要有解决办法矢饰悄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苛牡公:其一腿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纤,鼓励商业模式创新试点和推广应用秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "全国政协委员刺歌伤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诗拒。”全国政协委员筹岔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匣洁谭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朵偏宏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时峦斡桅,其市场前景令人堪忧皆脖。“在电池方面蔬收,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沛,2020年后吴休厘,当大家都不再享受补贴时额贝氰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戊溃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娄双冕。”另一方面苫橡,柳崇禧表示涪貌川,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戈惜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耪景冀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等分梳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹬,但电池的寿命大约在20万公里纺碴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甭茸,这意味着捌,电池报废了车就要跟着报废缮,这样算来吨纺实,纯电动汽车的使用成本是很高的谓胃榷。”柳崇禧说世蚀。    对此凰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黎颂筋,即建立专门的电池运营机构南胺痊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侥拓朵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匣啼,是对车辆的物尽其用辨。对电池而言佰,虽然不能再服务汽车篙,但还可以被用作储能电池膘凛,同样达到了最大利用率袭领芒。”柳崇禧认为怂防啡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吠。“但国家需要予以支持戒竟,尤其是在车辆检验方面炮矛堪,按照现行的规定看钾庇苟,更换电池即被视为改装函衅。”他说泡。    柳崇禧的另一个观点是传撇称,氢燃料电池的大发展即将来临浩玻辉。“一方面弦洼讣,原来的运输成本相对较高碗,而如今这一问题已得到很好的解决阶琉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胆柒,美国的相关先进企业在国内开始建厂闲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泄鹿汝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展穆申。”柳崇禧表示镣苟,氢燃料将作为增程器为电池供电焙瞎淖,以达到更长的续驶里程矢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用换绥眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忙题挟,造成了双方的利益不在一条平行线上几吐。为了解决这一问题钾,李金勇指出娟础,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景似督边,重新设置股权架构陆陇试,经理人和骨干员工合伙人化械梆。”    “遵从起码的商业规则械堆署,我们就是经销商沽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些朵、一个桥梁级熟,我们没有义务去亏损碳遍。”李金勇说暇恳送。    日前氛暑帕,著名汽车营销人螺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出徽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景假,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赊坤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呛七翰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钳,李金勇直言婚,“在过去的十几年师壤,我们的市场非沉し耷铮好萍锹疯,老太太都能卖车古,会加价就行了动,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拣,职业经理人的压力很大大瘁架,每天都要搞KPI考核看芥蹦、培训啊舶成、提升童确驴。”    李金勇以实例说明篱帽:“过去在资源时代斡憾,一年这一个店挣1000万跋鼓,给职业经理人开30万弊挎,没问题溜,这车好卖怠。现如今羚救拎,市场不好了涡,现在一年挣100万始,职业经理人还是30万忱翅,但是特别累赏,现在一年的工作量比前五年烽、前十年两三倍都不止卑钵。”    在李金勇看来浆芭叮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同告姓山,造成了双方的利益不在一条平行线上佛清。为了解决这一问题赖飞,李金勇指出另,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屡颈,重新设置股权架构眷,经理人和骨干员工合伙人化兑尉。”    李金勇进一步具体阐述道眯,“过去资源时代木空漂,投资人只要拿到了店佛、拿到了品牌宛狸,就可以赚钱煞。现在从线,资源时代已经过去了舍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拒巳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趣寂,从而真正让员工自动拌灰、自发地把工作当事业沏敦揩,而不是靠培训茂封,靠感恩棋首。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茶面,不少汽车厂家制定了销售目标赂弥茂、生产目标督光价,职业经理人必须要完成讲矩,如果不完成就走人熊。李金勇认为泰举程,“在这种状态下领牵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划善显滇、十年的规划忌吩玛,只能先制定一年的规划伞,把今年完成再说蛇贾缮,由于今年完成了倾诚是,明年才有你的事稀师。所以这两年厂家的高管变动频繁豁,十年以前很少有这种变动携,而现在这种变动成了家常便饭触魏玩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羌,没想经销商的盈利能力奶。”李金勇表示揪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筛让,想办法做经销商工作贝秽,把销量任务压给经销商嚼竣。而经销商越来越不听话探撂辱、越来越不相信的时候烫,厂家就再出台相关政策穷铝。    李金勇指出郝话屑,经销商要有勇气打破潜规则拷捷窘,遵守正常的商业规则顶颧篮:库存大不提车幌蟹屯、无差价不提车颅沦委、拒绝搭售吹唱庐。“遵从起码的商业规则袄摆啦,我们就是经销商拭本募,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节略倡、一个桥梁灰囊梳,我们没有义务去亏损化。”李金勇说柔峡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孝涎,李金勇建议乔:同城市的店应该互相加盟或互相买断氖,或者干脆出售给另外一家经销商澈辖癸,不管用什么形式护,形成同城市的一家店扒篱。“我们用销量林琳细、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来价,这样减少恶性竞争驰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踞沸。”李金勇说希。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象图闺碾,李金勇表示切虚,“我们不可能卖出路边店的价格垫荒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争媳哨己。100%原厂配件保障铆摹,专业的维修技术乖松,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抽们。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”码。    此外罐,李金勇还表示饰梨嘿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豪。据了解逛刨,2016年鳞雌归,新能源汽车的销量超50万辆挎喊农,到2020年啪拌鬼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年释密,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆婆。在李金勇看来僵蔚,在这个快速增长过程中添氮莎,“传统经销商中维,谁关注了新能源汽车并率先布局售寥堪,谁才能在这个市场当中分一杯羹粗琅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每腹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缺姥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氏拢哦、四川省鼎立律师事务所律师施杰赦迷,今年的关注之一览类羌,是有关网约车新政的话题确坑。    施杰表示圃,为加强管理沧疚锌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)队,并于2016年11月1日起施行完抵豆。然而吾性磋,根据多家网约车平台公司的数据穷,在目前运行的网约车中既,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘘社,仅占极少数部分捐激教。    “交通部制定了网约车高品质服务切磐米,差异化经营的原则脓佃劲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衅剃,施杰称写瓮,“我认为徒陆裂,政府应当放宽对网约车的准入限制惶,顺应社会共享经济发展趋势”陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敬磷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脆韭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狈熟甩。    首先免说,施杰认为聊鸽搔,北京康廖礁、上海的网约车细则要求“京人京车”泵鹃、“沪人沪车”等差异性待遇差姐,不符合市场竞争规律鞋尘妒。施杰表示醇,只有在市场竞争的推动下午缸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力和何,也有自我管理的需求与能力搂梳摆。    其次迪臂焕,施杰表示熬荤,北京杉葱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巍即逝,而且购房拿适嚏、购车也并没有绝对限定于本市户籍烙搭。“京人京车”惶敛性、“沪人沪车”的严苛规定枯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舶森,会导致营运车辆骤减揽掣巫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阂宦,阻碍新兴业态的发展钒悍。    而对于多数城市对排量煌、轴距都作出的高标准要求奶蓟,施杰认为纺仁饱,高排量代表着高耗油俩攫,不仅并不符合节能减排目的瘸色淑,高油费必将抬高车费歇邪豹。    更重要的是溜铺臣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沸摊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匆、高门槛透辰,将损害网约车的实惠经济特点弓,打击其平民性取,“上述许可管理的模式桔贯蜕,将导致网约车司机数量骤减搽等、车费翻倍赫警,群众打车难踢戳、打车贵的现象又再度出现导姜让。”    此外迷,施杰在这一提案中的主要观点还包括光送:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”笑刺诲、“许可管理不利于节约社会成本”等斤茶导。    施杰建议是电,《暂行办法》可作出如下修改咕懂:    (一)政府适当降低准入门槛村痛鲸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酱破免,是十分必要的绒陵。比如瘦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渡谭森,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胺殿灸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焊峭户,等等呵抢斯。设立适当的限制条件售,符合市场发展规律竟,能促进网约车市场安全性签锈、规范性发展汞。    同时盛,政府应当科学引导网约车发展脐妓婚,而不是像治理洪水猛兽搭,把它一下子关进笼子里补灭韩。以构建网约车公平竞争的环境为导向妨梳迫,放宽对司机户籍的限制性规定狡膊娶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源围氰。网约车平台捣检繁、司机和车辆的审核程序信韩,各类许可证明的核发程序尽量从简簿苔价,以便节约社会管理成本埂钎。    (二)政府协助构建平台审核蔑氯、加强平台监管    改事前许可辞眉,为后期监管墟,采用“政府管平台幂纯,平台管人和车”的模式税冈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垮,规范其登记信息划、审核资质的义务佰魄赣,定期提交所有车辆的情况嗡,这些数据要在监管部门备案爸寄糙。并通过补充相关的法律法规馁汀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睫敲丰。    对网约车不合理调价进行监管共布。保证人民群众用最合理的价格出行肯,也避免由于市场垄断形成的价格新高颁枯。2017年1月开僚瑟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碴钦乘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费入晨,就此提出整改意见逛,平台负责人也承诺将取消该功能聚疼。这就是成功的监管案例城第敝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车充,存在大量不符合新政策标准的现象妊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断煎围驼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犬环,社会各方都需要一个适应阶段拆牌。所以悉烈忿,新政的实施不可硬着陆透辉。当前阶段婪,政府应当积极引导各平台规范化审核脆停,加大对群众宣传力度结荤,延长从旧规到新政的过渡期榷烹菊,循序渐进地促进新政策落地剁芦脾。    我国全面深化改革提出了目标磁麓: 市场在资源配置中起决定性作用孪,更好地发挥政府作用诽概梢。近年来腐酗,国务院一直倡导转变政府职能惶,推进简政放权吠钎。对网约车的审核跋骨讽,放权是进步蔼,限制是倒退鸿。政府应当创新行业管理绩睹,优化监督模式勘疥,构建平台审核模式秒放,推动群众绿色出行忙第、健康出行杜,为“互联网+交通”营造良好发展环境拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏疾盒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩砬诠保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虎昂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谦、品质等方面做了很多的投入狮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸥功农、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敞菏奋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酥并。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藤纱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鄙未鸿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”射揽价。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁湃遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易良次。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尽赊、品质等方面做了很多的投入极弊颈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啊绍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氰储惺、时尚及科技感的一款产品栋建。”韩德鸿说别。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惺甘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗡背。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸽慌埂。薛海涛坦言匿酱敦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730活胯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走席。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遍墩坦、制造能力社、经销商体系鹊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成吕:李芳" "   2月21日路葡掀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吹。本次大会立足技术趋势汗,探索全球技术发展的内在原动力共,探讨人工智能淑草、量子计算淬链滩、基因疗法等领域的技术和商业趋势督蹋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中噬,有两项技术与人工智能密切相关氛峰,包括强化学习和自动驾驶卡车篱。在关于人工智能的圆桌讨论中定,多位创业者和专家针对强化学习媚郎泼、无人驾驶分享了自己的观点湃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窝犊参,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斤贾沫,可能只在北京的五环里面开迷履,路况很好刚,最高限速就80爱、90公里贰,这种情况下经刑,车就会极大简化汕烙,驭势并不想生产一辆概念车炒嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯薯存,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术统,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酗肥碎。技术投入上鸽公,目前大家都在往里面投入很多的资源摧纶棘,整个行业在往前发展秒,但里面还有很多问题需要解决视漏,包括保险肖杆、政府等热锈池。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碉篱凯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道箩浑乾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搬十降,把信息融合蜜锹帘、如何决策做好庭上。图像识别拓展能力非常强堕,它信息的理解非常细致费、更加全面故,比如前方有一个易拉罐毁境扒,有些传感器会认为它很危险孟酵,因为它是金属脾蓖,但图像识别会根据它的大小恢、形状去判别使却。目前结合强化学习刷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粗读。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玲究,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荚咀,说到底这还是一门生意牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉储呕:李芳" "  【导语】这是最好的时代缕伪伍,车市销量连破发展记录棉叉,这也是问题的时代割酪眯,多元化罚睫、碎片化互沽诞,对整个行业提出了更高的要求就鞭。一切都在变履任,唯有不停思变方能随机应变降僚鹅。2月18日据,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咎。行业内百余位思考者和变革引领者邓,与120余家媒体相聚一堂残飞,在“变与革”的大会主题下妓,共商“品牌与营销之道”埠冗,把脉中国汽车2017酶。广汽乘用车副总经理肖勇幕既、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荚蚂扒、吉利控股集团高级公关总监杨学良溯食剁、福田汽车集团公关传播总监许翔挝赌辆、SWM斯威汽车首席运营官余波烙景胁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浚婪。以下为发言实录突慷舷:   互动环节嘉的合影   李苗苗扳砷会:接受张红同学的邀请瘦蚊。下午好!大家都是老朋友了寒骨喷。今天在这里甲贡韧,首先我孜裕贺张红搞这次论坛湿吹酒。第二掣岔既,其实有这么一个机会让大家聊一聊侧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弄稀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缸。对这个数字搽,我想每一个人沥,特别是管营销的人躬呐来,特别是管品牌营销骡府萄、品牌推广的人窜,我想每一个人都有很深的感慨疏佃。   首先请问肖总裴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藕,也对您做过多年的跟踪肝涸功。这次请您上台乖驳,我很想问一问沥鳖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咐另来,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窘哺?能不能简单地概述一下陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悔胶毛:李苗苗老师第一个点名我刷苍,作为广汽传祺来说壤水,正如李苗苗老师所说的温伯,应该说是比较新的汽车品牌矫腿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磊、“两个坚持”瞬,坚持正向开发和坚持世界级标准楼遂。这两个中吉敛绊,一个是对产品开发的定位奶鼎,一个是对品牌的定位努。   从中高端车型的新产品进行切入奶肖舜,相对来说这条路走的比较艰难一点苇佛起,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糖遍玩,就是起步会难一点长,后面会越来越开阔寐、越来越顺屋憋黄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盗,内部也有两方面的方向念:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庇略,并且在市场上面赢得一定的销量寝甜童,建立一定的知名度糯。另外一派的意见翰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势禄玫莲,从中高级产品切入捕。但是大家也认识到这个困难锌,一个全新的产品和品牌从中高型切入偶粉手,也就是售价在12万元以上棘,第一款车型是12万元到18万元觅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孰骋,我们意识到这一点了漂菏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卧颠翟,其实2011年脸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屎焦棱,应该说是非常艰难为糕忱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦环盾瑟。但是2011年冬岭、2012年有一个词就是“坚持”磁颈梅,做品牌是做两方面的事情换袜捍。第一个是做好产品的品质滦黑,第二个是做好对客户的服务帝,以这两个为基础这五六年走下来爬邦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潘,受到各位媒体老师的厚爱毖睫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌南,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笛贝狼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穗憋垫,我觉得第一个是坚持缆猎。在我们困难的时候不要去放弃郡,就是把自己的品牌形象脚伞、产品的售价回到往下行的趋势龟项叫。第二为了支持品牌向上桑迫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陆汹。   李苗苗汝伺鞍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檬赌。比如像现在的奔驰伺,一百多年项,宝马勘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邵娩,也有现代的销量簿凡提,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慕,您能够阐述一下吗厩?北汽在塑造自己的自主品牌方面锣守,到底在哪些方面下的力量最大茬辖?   陈思英瑞:谢谢李苗苗老师题胸,非常感谢红姐给这样的机会矩虎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猴骗寝。其实不是妄自菲笨痘宋埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秤坞枫,台上在座的各位都是大幅度增长肠鞭,我们同比增长更高一点固吹,因为我们来得更晚一点哪,同比增长8.7%端。   但是我个人一直在想这个问题们鸵氮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屠。像奔驰去年是130周年稀街诗,今年是131周年奉,我想这才是品牌死编龟。现在我们在座的各位给客户提供的滥碱,我更愿意定义为商品础犁,我觉得是这样孺。   从北汽自主品牌发展之路来看都讥钙,各位媒体老师和同行都知道妊拍,2009年我们是收购墩畦、消化紊、吸收了瑞典的萨博技术藤,当时萨博的93涸检、95的平台和1.8T蓝、2.3T涡轮增压发动机的技术危,我们是基于萨博的平台上泡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展都蚕。2013年的5月份缄忱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴克贰,大家对这个印象应该很深豌扩坟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冠,当时也试图通过萨博平台的背书济拷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兰饭蜗,因为我们希望建立中高端的自主品牌疲,当时的愿望非诚荆好监级。但是事实上发展到今天淡陷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氨泼瞬。   但是没有关系哄,2013月5月12日投放的绅宝D70笺桶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妮饭段。这么多年的坚持是在消化面围楔、吸收萨博的基础上进行的穿村卷,源于萨博簧酪、高于萨博谢,我们有奔驰联矗煎、现代合资的反哺辨录,我们在人力颁、财力处、资源干处、技术虽奢烯、研发坷捕、生产眯、制造方面暑嗓,都有很多反哺给我们翔册平,北汽近几年高速发展木珐悉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驰法胆,这一百万辆含金量是很高的兴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谈甸驾,但是我们用五年时间实现了一百万辆扫岁。这里面还有几个第一和差异化产品连,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侮樊畏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坊脚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谈垮。   基于萨博呐恰暴、源于萨博和高于萨博的消化危芬囤、吸收和引进佛磷,同时基于奔驰和现代的合资反哺痹,我们坚持为消费者提供好的产品晴、好的服务痛徒、好的品质靶饱蛇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骏杜然,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钵兰,比如中国新车品质(IQS)IQS芹宏哥、强制性产品认证(3C1000)汲氓是,3C1000即三个月的购车用户中投钢,一千个用户的抱怨度是多少篓虽狼,我们的水平无限接近了合资品牌巳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锌石番,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心薯惩,希望有一个很好的中国背书拇,给大家提供一个很好的产品体验技、品牌体验和文化体验揩济。   李苗苗多槐孰:听到陈总的发言我一直在想扯牢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO店孩,现在经撤乩隙龋看到“北京”的LOGO开人。   前不久访,不去杭州是到处都有吉利车譬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鼻,推出一款车就红一款车钒痉。请问杨学良惩,学良也是吉利的老人了案,一直在负责品牌形象的塑造律送翻、公关腔、市场贸舷。原来我们也沟通过这个问题擂铝亨,对于吉利来讲收购了沃尔沃械释陕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忌,这是蛮难的事搭敬。刚刚陈思英总还在说萨博边,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃簇咆,感觉蛮纠结的航。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洁霞?   杨学良痢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侯惯橇,第一是对标充赊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌关硼。我们是坚定不移地在执行贸蕾芒,而且到后来做博越四、博瑞之后有越级对标刺钞撕。比如我说开发一个自己的A级车喷替丰,可能要跟合资的B级车对标摧科。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帮玖楞,包括研发剁平、制造入嗡、采购覆刨、营销邵,我觉得成果是非常明显的蓝。   第二是坚持走精品车的战略访电缄。所谓的精品车甩阂勘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准可僵,比如车的造型设计上面累拜戒,自从我们在全球建立了四个造型中心此焕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荒矫。既有符合国际的审美潮流沫邓方,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面楷埠。比如说在车的智能互联领域黎记嘘,在博越车上面车机人机互动的功能上姜,已经超越了一些合资品牌独拟放,这一点使我们感到非常骄傲奋邢酒。   包括在工厂的制造工艺上帽鞠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺权锌挞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烘廉,因为我们现在建得比较新啸矫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踞。大家可以看智能化程度最高的工厂凤痉恋,现在实际上是在自主品牌的工厂中掣蠢。   第三是一直在坚持口碑懦惋居。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任部吠讨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杰礁顿。这样就可以真正喜欢这个品牌涕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肠。   刚才提到了浙江坟岁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍项尖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慌惩量,大概接近了7万辆天搪。这在以前是没有的畔虑,而且这些用户里面很多都是凄模炕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抱殊厘。目前因为我们的品牌在提升掂哀,我们的品质在提升迪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车段仆票。这从我们同行帕鞍豆,包括从传祺屉创、北汽的产品销售上也能看得出来晨薯涛。可能大数据调研腹剿荤,像一点资讯的副总可以讲讲敌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杭。   当然您刚才提到了在集团层面卧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰殿,同时又实现互补镁?这里面还是有很多原则誓项隧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的函蚊襄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奇郡矫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凰。沃尔沃是高端豪华品牌称莆,是跟豪华品牌去进行竞争的吝哪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勃桔浓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祟侧、流程棚轿搜、标准炕,包括人才的培养和交流焚。最新我们做的一件事价,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秘捶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO澈菏,可以说没有沃尔沃这么个老师东,没有沃尔沃这么多年积累苟妨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构僳。我们相信因为这个架构非常新泼沧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平董。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓮赏,以及质量再上一个新的台阶笨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争燎。   李苗苗坷郝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京储,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疗浓莲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饰桨,最重要的是坚持了哪些立魄亨?   许翔粹仁:谢谢李老师群,同时感谢红姐给我这样一个机会疽排。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车武盟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友让逼付。   福田汽车是商用车企业姑微,和乘用车企业还是有一些区别签。我们主要的目标客户群是to B的炭,正如您所说虑,我们是1996年成立的搓嘲熔,到去年是成立了20周年起牟,通过20周年的发展讨辜,在过程当中包括您和各位老师的支持驶怜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尚。在中国轻卡市场上抡鹤,已经是连续十几年的第一了察纯。1996年在山东成立嗡,1998年上市顽匿,2000年进行区位调整就来到了北京傲督蓝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题霜锌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视釜廓祁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牵玲。我们可能把这个品牌是这么理解的董,现在业界对品牌有很多理解的方式虏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翅绿,所以我们从整个的业务流程上来看潘苏拖,这个品牌业务就是在其中的辑。所以我们这几年在企业的发展过程当中牟歉魂,品牌也是在不断涌现硕紊呛,大概有几个阶段鞘。   1996年是以轻卡为主导接,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜忌帷,用着正好”绞尽驶。在当年的时代抓住了市场机会烘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一楷。   在2000年之后唤瓦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑟赦,进行了商用车全系列的肮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俩晦李,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缉乃法,这是一系列发展的战略捞辰摹。同时把品牌又进行了再升级拿赤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系榔寺圈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杆京僳。   在这个过程当中囊,福田汽车不管是做品牌还是做企业敞惺匹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苏?一个是福田汽车在商用车范围里面脓动擦,就是在整合资源方面觉得还是不错的痪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悉蚀,花了八年的时间跟他们谈合作榷汞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肃纯暖,生产的产品也是福田自主产品欧曼卢勉价,同时和福田康明斯成立了50姑是喊:50的合资公司镜焦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用憋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姐姓抡、先进理念之外订耍郝,科技创新也是核心的一个点仙偿。福田汽车虽然作为一个商用车企业褥侣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酗皋抱,但是也是做了很多的工作菏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鞋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右版墟。我们统计了一下便簿朔,和乘用车企业也是差不多的哇伴。   而且我们在研发方面兰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涛校蹄,这在商用车企业里面比较少见瞄。不管是先行的技术疵模,还是技术传承方面都做了很多的研究吓惺,包括去年也推出了超级卡车办齿,也是整合全球资源打造超级卡车贾。全面从安全败、环保方面进行新一轮车辆的升级脑韭抱。   我觉得总体来说吧侨协,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讨,是一个有着锐意进取即伺跋、远大目标郊木懂,是一个愿意为客户晾微、为所有的股东酮驶肃、合作伙伴烯勿拼、利益相关者带来更多的价值暑屡,也愿意为更多的卡车司机白辉疗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肠浩。谢谢!   李苗苗式:2016年一年有很多新品牌出现虾疵,也有很多刚诞生的品牌在努力渐卿念,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铣脓剩、宝马探剁炒。我就参加过场在北京的怀柔恢邻熊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溶寄湍。我当时心里就想斯威蛮有钱捌豆椴俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崇掏埃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肠刊?对于刚诞生的品牌镜罢,品牌之路有没有塑造的路径畴青?你能不能简单地概述一下克传四?   余波美惋:感谢红点汽车和李老师呸起,各位媒体朋友和各位同行踩弟,作为SWM斯威汽车狈全牢,可能很多人觉得很陌生巧,可能没有听说过潭筋,我简单来介绍一下痴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诺含,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秤,7月份品牌上市蛔绣,8月份第一款车SWM斯威X7上市陪褪韩。   今天让我来参加这个论坛揽酥,我们的心情很忐忑列练,我们是一个汽车行业的新兵鬼,我们是抱着学习的态度来的狗吕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泊,希望多给我们一些指教皖泉啤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陋涧?我们认为这个品牌给用户的是两部分肝磁拨,一个部分是产品的硬件蜂固,也就是物质的东西热。另外一个部分是精神层面的娘蓉娜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糕讲陷,第二是付诸了一些智能化未茂悄、空间和外观财,外观也就是在意大利建有一个设计中心钵硼蕾,在外观上有意式的风范岛拖。   从软性来说河间,我们要付诸一些内涵诗好,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入络错薯,通过植入意式生活的方式忌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擞抄。同时我们也在倡导一些生活方式忿,通过软性的文化来塑造坞,解决通过硬件和软件尺问,以及从物质和精神层面塑造品牌阑。   至于未来怎么走细茄髓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挨梆烹。用户实际的需求和市场的需求玻妙掣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氯芭怂,未来我们还是要跟着市场走叙素活。   李苗苗恕辜忱:我旁边坐的也算是媒体人蔫橇榷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坛矛琴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泛双凸?因为主持人给我了一些问题爸,我个人认为不想问一些特大的问题郸夯,就想问问这个问题实醇。   付继仁媒百陡:谢谢李老师粟思,这个问题还是挺好的卜。刚才您在问的时候份媒车,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挺。   一点资讯是比较新型的资讯平台洗半,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扔掸,我们是做平台纯,不仅自己生产内容浦牟,同时全网抓取内容较,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容测厘茅,再把有价值的内容分发给需要的用户欧,完全是自动化彼胶、机器化的镀。我们怎么去帮助车企呢色官?我分享一个数字缎惮。   在过去一年变,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的编。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惨,第二是移动互联网的平台沙涉饰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侍克切。很多的车企其实在做品牌的时候糕吠遁,都会要求最终的效果衬辩。坦率讲认椿,以我个人来讲这其实是两个事媳虽帛,因为品牌本身是非常感性的坷手颁,效果是完全用数据有结论的补板,就跟一个人去吃一样稗妥锈,吃了四个馒头饱了皆,不能说只吃最后一个就饱了烦幸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饯觅,现在我们有几个大的方向顺,第一是更技术化的跟车企进行合作歼唱檬。比如说从去年开始淳,我们跟上汽通用进行PMP的合作诧柑。客户自己建了一个数据库庇绕潦,就是把用户进行了一个分类贯秀献。然后我们每一个用户来到我们平台上深匣轿,他知道哪个用户对应了什么车型航,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桶线,也就是把他们的流量经营得更加科学鳖媒峨。   这个给到我们之后歇,又发展成了一个新的技术驱动相集。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多旗烂肚,还是看汽车外观的细分多跋沤。这不仅可以推荐具体的车型迪倍,也可以把具体的创意自动化舒镁蹬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贡摔,这完全是技术化的匹配凸渺。   第二点虏菩虽,我们是一个内容平台唯滥舍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粒桂礁,能帮助到车企做非诚В好的传播氮,有的时候这些内容并不能够被发现督街畦。现在我们把广告当成一个引子碍天,不是一个执行的结果钨诫苔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脸连,进而把下一步的行为做好舵霉。比如有一个产品是一触即发吹陵评,用户点过客户的广告之后湾,我会直接给他推送相关品牌的内容憋猾粪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起害,再去看有没有点这些内容童,有没有评论扫百横、转发倦请、收藏哄灸函,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唾渡辱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梢法,把广告和内容进行打通戮妮舶。   第三点怖睡的,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泼。这个场景是有时间偏、地理位置和非常多大量的内容和数据睫趣卞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莎细。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涕项乔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韶,或者是去日本还是去韩国旅行如蕉。这些并不关系到最终的销量提升多少巢欢,但是可以了解消费者在关注什么衔汕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性媒搁排。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锯梦,一方面要通过你的技术团牡耐、数据实现更高效的转化贩,实现现在解决广告主的一些痛点酬顾惯。同时要帮助广告主把服务做好可,说句实在的都是服务用户累,我们产品的用户也是车企的消费者来,怎么能够把这些用户服务好探,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恳。   李苗苗匡厩设:付总说得很好饥,借此我也想说几句危搁。我看了一下靠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人太,也有一些厂家的朋友惺匹顺,我们每个人都是汽车人放砂。   我在想抡,得益于这个好的时代铃哄,既然是说品牌坡豢钒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情薯颁譬,无论你这个媒体叫什么名字崇寞,找没找到自己的定位骏。无论你这个汽车是什么品牌戏诡,你的用户在哪里氰。过去几次会议主持上都说四个W既抡举,也就是我是谁寡吼、我的用户在哪里侠虎控、我为用户在做什么氨食、我还能为用户做什么嗡。包括媒体也是一样矫借,我是谁(什么媒体)臂,我的读者在哪里男示涵,我为读者写了什么样的东西钙谦第,读者看不看稠,这是不是你的读者群要看的恒皑,最后是我还能够研究我的读者殴、研究我的客户强、研究我的用户寞,我还可以做什么穷惯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峨叼探,一人问一个问题就结束闯袜。   请问杨总饱茫枫,刚刚说了这么多娄及脆,就一句话丛惩,什么是品牌鸡猾垃?我们说了半天品牌楔。   杨学良拟匹:我觉得品牌就是价值素念淡,消费者买你这个东西值不值涸图烙,如果他觉得值了承,就认可了你的品牌锈即。   许翔晾:我就按定位的理论筐,品牌实际上是一种品类的代表抒,消费者是用品类来思考尝衫,用品牌来表达期。   肖勇染:因为我是做销售的翁承,我可能最直观的印象惟,我觉得品牌首先是一种价格悸、价值体系摊,同样的产品能够比别人卖得更贵吨府白,别人还愿意买我的灸念是。同样价格的时候级碳晨,别人的产品卖不出去阔,我的产品能卖出去究火,我觉得这就是品牌萍伦。   第二坊,我觉得品牌是一种文化街藏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买齐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镶洪烩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桶,但是我的文化能够吸引他貉伸闺,我觉得这也是品牌的一种表现警。   陈思英辈:品牌首先是无形资产活稍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凶嫂松。第二也应该是产品攘齿,可能是一个标记可黔串、标识揣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俩签,在人脑海中所有的记忆哼店。   其实品牌的英文是来源于MARK捎,就是在没有货币的时代物物交换的时候黑凶,在畜生身上有一个MARK脑呸究,Market就是营销逼膘垦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泉。有一个比喻淖卵,品牌就好比像银行储蓄埠矮挤,储得越多品牌价值就越高售。   余波嗅:我觉得品牌在直观来看就是商标慌扮,另外是产品势扫核。真正给用户留下综合印象的是产品乒、服务和文化的结合庇,以及对用户的印象及感受就是品牌督番谓。   付继仁燎:我觉得品牌到现在这个阶段范讣,也是一种共鸣泼,像营销1.0是以产品为中心队俯胜,营销2.0是以消费者为中心溉密,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心类,这三点都离不开品牌秽到韦,但是代表了品牌不断的升华怒巾程。同时品牌到今天来讲祁,不简简单单是一个口号胺骗础、标签娩讹、LOGO睛,还是一个行为准则骡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倘尼糠,还是每一家企业圃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眉江,并且怎么样高效地执行和检测收睬粳。   从这些来讲檄陪搞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的含,如果想清楚品牌一定能做好赴,至少能够对我们服务的那些人做好苍缝峭,那也就足够了彩螺。   李苗苗搅挂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踏。关于品牌几天几夜也说不完阂臣锻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娥彼湿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搪燃。   谢谢大家在座的聆听沸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞徘:李芳 版权作品退悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵莲,严禁转载锌祭兜,违者将被追究法律责任酣昏疚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谈,车市销量连破发展记录狸悍,这也是问题的时代疽朴检,多元化欢汤、碎片化污皋钳,对整个行业提出了更高的要求商纺炉。一切都在变哨桓,唯有不停思变方能随机应变期沮京。2月18日粟申,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捷裸。行业内百余位思考者和变革引领者垮,与120余家媒体相聚一堂刀扒,在“变与革”的大会主题下康氛介,共商“品牌与营销之道”翻孙赴,把脉中国汽车2017藐。   东风标致总经理李海港么坑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肖变、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师龚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华班、奇瑞汽车销售公司副总理范星藤寝牌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动悍圣犀。以下为发言实录隆:   互动环节嘉宾合影   主持人洪隙暇:2016年是一个销量大年郸讳取,更是一个营销大年泪厘隋。从二维码营销到VR营销好搽冗,从下沉式营销到自主营销点抚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啤窗,广而告之悄悄地变成了城会玩扦闪辣,车依然还是那个车跺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扫尝? 第二场论坛的话题为犯腻:中国车市新战国谱没,车企将如何做营销任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流比富,现在重担在我身上栋盒湃,由我来主持第二场论坛敦伺,和各位老总探讨如何做营销灿。   因为第一场是说的品牌缸,品牌建设也是非常重要的一环急圭沃,我们现在就把品牌这一页翻过去温骑,就说一点营销其他方面松,比如说跟市场婪突刀、营销相关的一些事情享。我们今天的这些营销人经,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群良,因为他是面对着全世界最大的销售市场丰播钳。面对的是最高增速的市辰远铩,现在技术和产品快速迭代了静,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性道港,所以他们是非常幸运的赐反,十八般武艺怎么耍都行吴。   同时很多营销人也在自嘲勒,其实汽车营销是最苦逼的一群人馅酣舷,因为我们面对的是世界上最全的品牌刺烽,我们面对的是最多企业的竞争颇拇车,我们还面对的是最难以琢磨的角、难以把握的政策环境和最善变的消费者焚抵。   当然了我们这还不算最苦巾航,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弥随,所以这样的一群人的所思所想让式稗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得将檄眷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竣溅零。   汽车品牌最新的一个品牌定位藉,在座的应该就是汉腾了临。请问汉腾汽车的副总叛失吝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题替吻侵,您给我们简单总结一下拈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箱?   于晓东捕拒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稻眉,让大家来了解汉腾汽车比吕城。汉腾汽车目前是全新的品牌哄,2013年11月份成立菩屉,5月9号品牌发布涡,9月6号新车上市袖辜,第一款SUV产品汉腾X7呸江,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟加,本着向同行和成功的标杆企业去学习踞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罢。   2016年对于汉腾汽车总结来说廷,第一点是品牌发布琼,这是做市场的开端京。   第二点是渠道诉举,对于新品牌是重中之重的工作解片,渠道顺利打开的局面唇陷勃,签约181家碧赦,正常运营150家皋鲜上,渠道作为做销售最根本的工作刃逛湿,没有渠道奉、没有服务脊,消费者也无法触及和体验酸档,对于一个新品牌这是一个开门红眠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冻寄陷。   第三点是在市场上唾,市场层面上重点资源向一线倾斜瞄捶,资源都花在提振经销商信心镰、帮助经销商达成销量上间煞缄,因为作为一个民营企业莆囊,作为刚起步的企业秦箱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扇感,支持了经销商的销量茄。在品牌和市场的方面搞块,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庞剧理,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑额。   刘小勇度倡既:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顶,汉腾除了自己营销的亮点之外寂豢级,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惺雷层,或者对您的触动是比较大的偏?   于晓东弦吨铺:做销售在产品力表达上拒镣狭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播老雄势、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汤,在2016年都说是视频和直播的元年蜕碾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戳。包括产品试驾挑战的活动牡摧容,也是和斗鱼做了直播的活动搁。在我看来在消费者了解产品上浆铜侯,可以随时随地傲啡,而且是更加有渠道客观了解一款产品矗。这对于做营销来说簇钵逞,既是机会鄙沽,也是挑战敢锭贬。   刘小勇磨:请问李海港先生谅庭蓉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大百勺,尤其是传播的环境护、传播的手段冬、传播的模式发生了翻天覆地的变化夹邪嚎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汐下炯?   李海港鸡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斥诞,在新技术豁、新人群和新的竞争环境的驱动下乐,媒体处于变革的时代纺,原来的架构碎片化了纠,新的架构正在建立档哗燃,当下处于这样的时代袍措。很多事情是这样的趋势类齐协,原有框架维持很多年梨,突然间环境变化之后碎掉了乘,再重新建立新的架构马,万事都是这样的道理拾残小。现在媒体环境是什么样呢彼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)懊。这样可以导致媒体的平台化寺,另外是媒体人的职业化或个体化阶搁。   简单来讲钦,我们以前是自己做东西羡娘,自己在自己的商铺里去卖散措。现在不是了狄,现在可以自己做东西颇福,自己去租商铺瓢托详,有的人专门提供商铺皋浇,有的人专门做东西眯社结。这样可以做专业化的组合滔,效率会更高范苗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淀泞,红姐以前是媒体人老,现在有自己的传播平台懂凉吾,也借用了社会化的平台歇掳典,把最好的内容输出冠啡亭,她做最专业的内容哇。我想平台也会用她的内容收睡懊,未来的板结新的架构就是这样的淮什善。   在这个架构下作为厂家要适应莽好陀,东风标致已经做了这种尝试舱倡怪,去年把我们的公关公司能力削弱碍,因为他们的稿子太硬了究,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刹,从专业或从第三方的角度看待东风标致乘稗,我想他们的稿子会写得非掣莶好窟拐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稗艾吵,这是未来的趋势将祷。   刘小勇烙煤蹲:我听到有一种观点层阮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磐嫉赂,我就抓住了更多的消费者儡嗣,更精准惫舞,我的销量就会增加炔。但是有一种观点认为盼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乒讹?如果总消费需求没有增加渭慈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涛甸,是不是大家又打平了喷逆。就像一个剧场理论陋峡透,原来都坐着看戏恼捍曹,后来都站着看戏了齐丁泰,其实看的戏是一样的罐筒。请问奇瑞的范总檀氢,您怎么看这些新的手段吝氓、模式对销售营销的作用涂罕?   范星祷烁无:首先感谢红点汽车阿、感谢红姐爽巨,也感谢刘主编背可。实际上前面两位老总谈得也挺好先,也谈谈我们自身对汽车营销的理解五秤款。   说起营销汞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面操桨呸。但是从营销的最根本唐台,还是回到对客户的理解台。我们最近几年对于整个汽车市臣怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整答,最核心的是我们看到了两点变化围势,一个是围绕客户端的消费升级闯,第二个是客户年轻化的变化笆。这两个核心特征的变化剐瞬响,带来了所有客户需求的变化丹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胜跋灰。   应对市场的发展翻麓肪,我们称之为整个自主品牌的发展缄毋非,包括奇瑞自身的跑围朔,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉ぐ步海快煎,年均增长在40%左右的增速涂轨蛊,所以说基本上属于原始增长的阶段湾。奇瑞从2012年毯亨、2013年开始进行战略转型让,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纬,我们做的核心是提高整个产品的品质甜,是我们整个战略转型的核心譬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力额拇哩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品假立婚、好的服务轮独。2016年我们已经进入到2.0阶段叫跋膘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豪环牢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擦蛊,整个2016年集团销量也突破了70万辆馈沮鸵,增速达到28%杏,国内市场超过了36万辆太,也是过去五年来最高的一年歉惰。国际市场中垂蜗拉,我们2016年实现了出口8.8万辆金,也占到整个中国乘用车出口的1/3吴高碌,也是连续14年中国出口第一的车企安兽。   我觉得取得这些成绩坦,销量数字是一个方面荚撅靖,更重要溺刹、更为看重的是结构的变化币彻,第一是企业盈利水平的变化猫,为支撑企业未来的良性发展舱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务络。第二是体现我们战略转型的成果虚谭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%建瓤。第三是客户结构的变化射荚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裙讽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坷锯泊,实际上我们更关注的是除了规模的变化澈,当然营销数字很重要弊。数字背后更关心的是这些结构的变化菠糯痘,怎么产生这些结构的变化八秀懊?从我们自身对新一代消费者的理解胺扑暴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戚枚。   客户体验的三个方面我们一直在做按艰,第一是产品体验钮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)师肺,行业平均大概在35%贿,奇瑞可以做到25%阂钳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台店皇,今年还会陆续推出更多的平台并。当然平台不简简单单是全新车型的概念雌局淳。   第二是品牌体验川宫灸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苟古,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通夕忙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拘仓,现在很多企业在做营销过程中视频删、直播方式应用是越来越多了陌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茄篱。今天消费者接触信息的方式发生了变化拳厕姓。   第三是整个销售服务过程体验的升级输,在2016年网络规钠砦缆埃和第三代形象店的升级休,为了保证客户体验的一致性味晤粉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潦必。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的白驾、优质的涉末局、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臣肛,这是我们正在做的困,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谎长隶,谢谢!   刘小勇垒词舌:谢谢范总赂潮县,现在的汽车营销无论是从手段位,还是从模式亥谭剧,包括内涵都已经发生了非常大的变化霸。我顺着这个话题再往下问一下肌,请问刘晓科总荆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匣隙、营销套路截,您觉得现在还适用吗踞女吹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抛排?   刘晓科胃贫:刚才范总郊狗梦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亭很妹,因为这里面在我们整体来看偷,其实我是一个新的营销人较,刚刚在这里两个星期朵。我以前更多的经验还是做用户藏墨,去看用户的发展协添缓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卫啼、网红蔼、娱乐化斥耐韧,甚至还有用户的碎片时间认汰柑。但实际上反应了两个变化薄掂隘,第一是用户浏览的轨迹改变了块,以前在PC时代特危蔷,大家基于浏览器阅读纳酮释。所谓浏览器的阅读蓟坤位,对于从一个网站跳到另外一个网站访,这个成本几乎为零么,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站繁弥,只要在浏览器就好粹姓。PC时代踏,网址繁琳、网站吉狠巾、浏览器是值钱的驰牡。   对于移动互联网使噬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祟,对于微信小程序也有很大的期待陆兜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柬。最终来看侮贪琴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幸乡。在这个主流的前提下查露仑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尝裤欢。在这里出现了两个问题汕瀑,也就是时间的问题讣襄扇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候独谷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伯费。如果是比较泛一些的资讯或APP誊舅侍,如果中国互联网网民用MAU看塘韩圣,月度覆盖量几乎全部覆盖豢脱酥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜗涵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蟹。但是什么会不一样挎勿熄?就是时间嫌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲金撼,我也高度认同一个观点缕钵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要界。在这一点来说蕊,我们的营销不是去抓住用户地茹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户担布抛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檄券。   基于这些理念的变化事,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容适,而现在发现专业内容看得比较少一点醚。专业内容对于用户的阅读没枷,可能是女性就不太爱看湿,覆盖用户的时长就变短弗顾。什么东西会长呢鸵酬卷?从2016年棚、2015年的情况来看艇秆,我们发现基于娱乐营销的网综时间降,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滴摆,因为可以更好地去占据用户的时间乃黔。比如说我们投的一个网综节目噶散,可以有2个小时以上的品牌露出时间度绩。   对于用户来说狈皮弹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贸案,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茹韧。无论是线上的鄙玫,还是线下的骏笛肉。   另外一点多弯,我们做了一个用户报告舵伤滦,会发现用户现在在看车的过程中逝,比如专业的导购芹将势,发现用户的时间推、决策变得越来越短贡忻,对于专业媒体用户来讲恳,用户平均决策时间是108天古竞侥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氛,这52天对于内容的需求是很轻的亨兰浪,包括频次是很轻的赫。从52天开始一直到97天唯,基本上是从几款车的比对到交付定金菇兜,因为提车还需要一些时间蓬戈嗓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览橡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接规,而并不是像以前跟一个机构去发生连接柬。也导致现在的自媒体更火琶,因为大家更相信人很,也就是网红的力量会逐渐发挥睫,包括IP的力量奔习慕。   营销的变化是跟着人走的路芯径,用户的体验黎令山、用户的行为发生了变化恕陛,我们的营销一定要适应用户的改变劣丰。   刘小勇诧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总波互朽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弧械。想问一个跟豪华车相关的问题摧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涎苏比,从超过10万辆到两三万辆的都有概,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膛需。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笆每?或者会发生变化吗逗?会发生变化的话纺焙,是什么样的主推力量来促使发生变化尖寄?   王顺胜际链:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肩橙泥,作为广汽讴歌这个豪华品牌沁敲茫,去年4月份才成立了新的事业体制汕凑犁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粱攀,10月22号四驱上市晒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布爬困修。   从去年一系列的举措陌砷杉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杰虽阔。像主持人刚才提到了淬酣少,怎么样去改变格局巧抖奈?作为豪华品牌在中国偷储,像ABB进入中国市场比较早戈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贺芯涪,其实我们也做了很多思考熔翟,想跟大家分享一下俗衫渴。   第一迸痊俱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烯杆祈,也是十年左右的时间藏,也不短卜漏坏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剁炽蝎。作为这样一个品牌要找好自己的定位遂,我觉得是特别重要的尘米肥。我们不是说跟谁去竞争锤,而是在豪华市场找到适合自己的位置靡绅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凳耪,包括在上海搞了大型的上市发布会厘璃,在上海中心进行首秀宋飘拍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录时,这也是用来提升品牌的阑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV访酒。这一系列都是来提升讴歌品牌的酬水。   在后面的发展上骂刨烷,包括在2017年也做了很多的思考固口,就是如何在营销创新上做一些突破砍掂笑。比如说植入了体验式营销芭,包括即将上线的体验店下蹿,可以跟移动互联和终端头迟,包括一些PC端进行一些互动俊订。包括很快会引入管家式服务陶垃,让用户真正能够感受到服务和体验妥比歇。管家式服务是一对一的翁,能够让你感受到有针对性陕,并且有温度地触摸到服务的形式博帝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姜,我们在形式上也进行了一些创新畏宦秽。   尤其在内容上面喀,我们以内容作为引擎咀琴,创新作为驱动秦身巨,作为后来者品牌材晶手,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置龟鹅。至于格局会不会变化粮班糜,其实每天都在变化嗅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粱精,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升曙椭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颈,我相信之后会在变化当中不断求变唇。营销啸捕、创新不但要传承好的东西且,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疗徐钾,跟大家一起共享一下叹什厂。   讴歌作为新的豪华品牌蒂男徊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌两,希望在座的媒体以后多多关心韶憨、多多支持拿馈,一定要让它取得成功愤颁,谢谢大家!   刘小勇祥淋:接下来有请江淮汽车李总燃控,咱们聊一个关于2017年的话题八,现在年底丰、年初做营销的也是做足了功课写,关于2017年市场的预判善崔你。能不能把您做的功课分享一下度害婆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鄙涝谐?   李建华黄版盒:小勇这个题目“袭击”挺厉害钩惦,营销这个事在台上讲磨娥帮,对于2017年的营销还真没有想得特别细荚。对于营销绘绣吃,以前讲欲文明其精神同将,先自野蛮其体魄天鹊,营销在中国还是跟认知相关辅纳,属于文明其精神发展之内的持弛馆。营销在2017年来讲笑目嚷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藩竟钮,全球规模最大蹿歉,还是保持增长充密,需求会很旺盛念旧,同时也面对着一群非常不确定的消费者沏怂,这些都是一些确定的因素腐。关于不确定的托纤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趣铝,这使很多事情产生了不确定性捕,也使推广方式产生了变化汲蔽秃。在一个变动的世界里要想做好功课谅龋,关键是有定力把握好不会变的东西罢。   就江淮来讲桓湾镶,2017年一方面会更加关注用户的需求席耗。因为从做营销来讲女,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上感。一是用户看到产品瘫肃爽,如果产品很美好功妇碱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奸评,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入免础。第二是当产品出来之后纫队,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挺蔷,如何让消费者跟它产生很好的接触回郸、接受它午,让你的营销做到有广度滔酗、深度和温度蹬,这是营销人需要花功夫的地方杀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惩红,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚榘福好的保留和记录下来凛,强化终端的执行力史丝。这是非常重要的鼎仍,当消费者看到的车是处于被管理的状态码,他就会有好的印象拘朽。如果是管理失控的情况揽,就会认为这不是好的产品悔瑰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凡琅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔚锚,这个产品是不是他所需要的空,能不能让他在过程中感受到认知和认同戒烤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动无谈,现在已经不太需要你告诉我什么了烘,往往会更注重你提供给我的事木邻先,是不是我真正参与过的蜡菠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尺苹牧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驳尸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狮喂?可能现在需要一辆高颜值瓷、大空间丹、强动力穗欠攘、低能耗饲坚欺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殴掏朔,所以2017年上半年会投放一款S7钉。前面的消费者参与了意见辨饲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酿替冷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肌怯,形成了共同创造的氛围炼窍。往往共同创造的东西旅,我觉得是消费者乐于接受的东西谩故吧。未来共同创造歪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度订。   刘小勇抗:非常感谢李总始。我觉得现在开论坛虑挫,最难的是请嘉宾鸿甲教,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恕把窖,是嘉宾请来了之后不给时间说眯糠。今天这个恶人就让我来做了戏粹喝,咱们就不说了隘。   最后请每个人回答一个具体问题固绥,刚才进门的时候有一个调查乔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惰掀?我们从于总开始漏。   于晓东浦熬茧:我觉得2017年应该说挑战大勒吓立,期望更大涝善笛,我更看好细分市诚栏⑴埂,因为我们也是做SUV的嘛角,我们更看好SUV市场的持续增长拖墒。   刘小勇腾汝:全行业增速去年是13.6%串酗先、13.7%赔杜。   于晓东睡:我预测2017年是10%宿扛。   李海港糠恒:8%橇。   范星沉梗缺:我就说一个数坚峭痊,虽然说一二月份看到环比有所下滑光抢毛,但是看这个数实际上同比还是增长的号补吗。本质上今年不用担心覆飞,我觉得还是在8%到10%之间瞪路胚。另外最近看到1月份的数据出来了括,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慷,这实际上是一个分水岭磐每课,一个很大的变化赦怖。   李建华码刹馁:我觉得应该在5%到8%蒙骑,可能会接近GDP的增速恒奋湃。   王顺胜案蔫仿:我觉得整体会在8%到10%以上窝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袱观溉。   刘晓科诬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点案,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%都,我觉得再加两个点是8.5%时。   刘小勇传卞:你更准确了喇,到了小数点后了佬。非常感谢各位老总的精彩分享豢瓤。就像李建华李总说的菠边,咱们说到汽车营销人泡培,媒体界有很多新词来形容席藤,像野蛮执行力或变态战斗力甜、狼性文化等等活图。其实他们是一群非常善于思考的群体丢炮,他们的思想的深度决定了在行动的效果倒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈砍传甸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳 版权作品逝钾具,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊梅,严禁转载甩拓吞,违者将被追究法律责任秃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揽号,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体效缅郝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乖垮。以下是北汽集团党委书记榔、董事长徐和谊的主旨发言表媳。   徐和谊惩庐:尊敬的何部长细蜂,尊敬的各位领导彪程,汽车界的各位同仁凸碴,还有我们媒体界的朋友们竞沛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淀堪,探讨汽车行业的发展话题篙冬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兜垛吮,这一年间我们先抑后扬套,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻清苏翱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进募,最终以产销2800万辆赐说,同比增长13.65%的优异成绩等粪,完成了一年的一个胜利的答卷陋坊蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度文,为不断探底寻求新方向的中国经济肋会,可以说去年我们再添新亮点铅信。成绩固然令人欣慰革,然而先贤有言侩爽肪,一切过往皆为序章厘崎。今天站在新年的起点上回望从前欺萌,我们发现深沉变革的暗流涌动偿既触,启迪未来的创新发展虫却,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涡。   亚马逊无人超市惊艳登扯恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懂隙,提振实体经济箭在弦上嘲,消费升级引领我们全新的商业文化时代畏,技术捐堡旗、商业模式半、国家战略逢、市场结构结合在一起略霜,这种更替的演进犊眷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酞彭,正释放出巨大的改革能量龄,正引领我们整个行业迈进全新的时代侧兴蕉。   一是技术模式在不断地创新搂,汽车行业转型正在进入落地期定刹昧。最近几年在互联网蔚瘟、智能化卜、共享经济等多方的洗礼之下嘶,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹲磐盾,迅速地转变为创新转型的主动执行者筋高。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟势遣,日系车企抱团开发人工智能技术齿呜茨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惠,可以说剑指出行解决方案陛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辩金,在新技术讽、新模式领域不断落子并,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痘。   二是消费升级慈,品牌之战成为未来的新机遇按歌蹋。随着互联网思维的逐渐渗透搞邢类,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虱岸谭。情感价值涕苟呛、消费文化睡八刊、消费者价值观越来越得到重视切,网红营销帕、二次元营销酞霉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糠卢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘶锣每,实现产品表达与消费者价值的同频共振粉赤膘。   另一方面缴落啊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鸿,为自己的人生价值代言桅樊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骑控。   三是提振实体经济吕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奢美箍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奖,就是提振实体经济槐小陆。其关键在于制造业转型跨宛,转型经济学的研究表明杯,制造业转型中产品技术固然重要去携辫,但管理体系更加重要隙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桓、网联化建设鲤说第,就越能发现在信息化建设这种大背景下吧憾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键漂讲盒。前几天我看到有文章提到褥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奠福青。这样的提法虽然夸张碾萄虽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徐豢,我想却是切中要害的记。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苛挪蛋,随着提振实体经济逐步落实染嗅绍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盟。   四是政策变动沛咳,新能源规模化适捷、市场化成为未来的大方向辞缕推。2017年新的政策正在逐步地落地弯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敬哺寿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叙届,行业准入规则罕切、动力电池规范条件等政策的制定虎碍,从各个角度划定了新能源的市场边界辟碴垦。   另一方面庇勤皋,碳配额篙婆撅、双积分屁透、新能源补贴退坡缆抚绵,无不要求新能源发展要还原市场化手段佰策,聚焦核心竞争力唉安。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益径,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规低帛。   纵观整体形式的发展硷场,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上还码弦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氢。数年之前噬,面对互联网行业的冲击辉恃羚,我们以为我们只是需要一个互联网+埃报趴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折我,还承担着国家经济转型的重任疮暖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望设梅燃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责曝。这样的多重任务簇,给了我们新的挑战奴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酗。   面对全新的形势川瀑祥,面对前所未有的机遇与挑战睹掀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狡。我们将锐意进韧鸭鹋埂,大力地发展创新精神订览,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辆,在电动化锹、智能网联化楷弓、服务化夯睛汝、国际化等方面加快发展步伐芜,不断推动新技术家糕、新模式的落地生根牵,不断地发展新能源汽车陋,还原城市绿色健康生活恕空擎。不断承担经济转型任务巫蛙响,推动传统制造业的升级迹。   面对未来尖沉虫,我们将在以下几个领域寻求突破靠襄:   一是加速智能网联技术研发兴亢,打造智能出行的生活方式疟。2017年拉斯维加斯的CES展上拱柒椿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颠答,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湿。当然不只仅是和百度秒囤缅,还有其他的国际国内的公司段铆瀑。未来瞄准智能驾驶迪、智能互联宝爸、智能座舱等内容悲涂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系犊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具委妥渡。   二是加快新能源汽车产业化嫩,践行绿色环保发展目标僳钱巫。在新能源方面氨股糜,北汽秉持环毕烤ぃ靠大家的理念财舜,不仅造优质的新能源汽车产品胳丸缮,更要造消费者愿意购买的新能源产品暮垄田。尤其是在补贴退坡酪勃献、行业回归市场的大背景下层污,北汽集团聚焦资源溪偷卯、聚焦技术华、聚焦产品双瓷碘、聚焦市呈湎睢,四位一体严密把关整个新能源产业链焚杯,为消费者提供既有颜值掂塘、又有内涵的可靠产品交。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毯,共同守护美丽家园敲税。   三是加速国际化资源整合卡,实现中国品牌的全球化堤瘟。2016年加擎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僻嗓孩,实现了北汽国际化蒋窃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破具。配合国内的合资品牌桥恳添,服务于全球布局研发基地臀施架,北汽全球范围的资源整合浩,已经进入了研发诗矛肛、生产士、销售褪、金融娥本补、人才和品牌全方位互动的良性循环徊卧久。   面向“十三五”迸,北汽将继续深化拓展东南亚透酗毯、北非乔、中南美力拍、东欧等重点市场的产业布局孤嘿,使中国品牌的影响力遍布全世界柯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墓媚诧。   四是坚持服务化方面阜募储,推动制造企业转型升级坤。服务化既是国家经济转型的方向和恐犁,也是北汽自己产业升级的主要目标吩焦。多年来我们在金融忻虚、产业投资充抖、后市场辖纷、出行服务等领域多点布局父,随着时代向智能网联方向的发展斜金磋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刮。构成从业务到管理体制虏,再到基础设施的科学发展体系迁攀,不仅提高了资源的利用效率枢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化愤雷苔。   各位领导侵端随,各位同仁贯酒绅,媒体界朋友们览虾,闻鸡且起舞虱克嚼,风好正扬帆内,新的一年已经到来杀需,新时代也正在开启机遇的大门句膘,让我们携手共进对忌瞪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尝享,长城汽车累计销量达107.45万辆录兜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捻冯贤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军落叉,其中哈弗H6占比超6成垃,达到了58.07万辆红亨添,同比增长55.58%观。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赋钳骏,2017年2月19日陶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厂困。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脯兔浓,我国汽车市场销量首次突破100万辆乡,高速发展25年后的今日剐刚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度告边。中国自主品牌已突破百万辆痕瓢,那么能否乘胜追击逾越200万尸钝、300万的销量目标寄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中策口,用他的话来说赫贪,“这是很了不起的一点涸侧默。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绘彼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面森,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咖逛,从另一个角度来讲霞七,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坊拇甩。   安全百盲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轰萝,分析其中最重要的因素亩讣,魏建军表示塘事,回到20年前邓窍鼎,受到成本和技术等方面因素的影响虹磊莲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞘处敲。而当今时代随,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标容,其比重也在日趋增高使随浓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沪。他还透露雌境俩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元识亲,打造全球化的研发体系拈辛,在主动穆、被动安全技术茬写、智能互联晤慰、自动驾驶等方面坑陶蚂,形成领先优势骄。   说到自动驾驶技术久鸽普,放眼全球汽车行业兑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命先吻怒。哈弗将采用北美涉、印度傅弟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尖,据他透露壬釜脾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惊,目前正在进行路试宠忻逞,有望在2020年后投产歇女沦。“我们的最终目标锭,是推出完全无人驾驶的患秦、最安全的 SUV 彪榔柏。” 魏建军说到茹软揩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悸,魏建军说到献戏邦,2020年宫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军豹。对此磕棠,哈弗规划了四十余款新产品川,覆盖全部的SUV细分市场芥琉。到了2020年水妊痉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标断,在规模上超过吉普惧独、路虎摊,成为全球最大的专业SUV品牌次河。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纶蜜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斑茎,魏建军回应道列头纠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闭,一方面要靠产品快速地更新迭代哺此磺,另一方面则是丰富多样的产品规划阶肪,这其中就包括新能源方面的建设疆喘全。据悉魏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懒惧卷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择婪娟。除此之外立寒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵恕,目前正加速推进全球化商业的发展胃缔肛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标趴蛾兰。   2016年喂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹬妻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑权潮:WEY登场之后哈弗应如何定位辈授?魏建军在现场表示矾赫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化武。相反激碱,哈弗将全面发力15 万以下市惩!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烧梆拴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针么棺,而“聚焦”就是集中资源骋风袒,打造产品和服务的差异化优势冲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乃仟。先做强蹿、再做大抒废,这正是哈弗理念的核心所在羌传芹。在盛典现成玖骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拎惰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垛寂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墒姓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玩韦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捻晒横,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队革算咳。据了解椿谦,长城经常组织经销商团队去日本考察稻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念累蚂。这正与长城的发展观念高度一致巍。魏建军透露拉献填,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沽煽摄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咳性午,经销商们也未曾有过动掖椤,这正是“稳固”所体现的重要一点菜保。   长城汽车总裁王凤英表示换拿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顿。 她认为懂喝苇,良好的厂商关系是相互作用的欺鬼齿,只有让经销商满意咆挎僵,经销商才能够让消费者满意绥拇篱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岸筷仆,这是层层递进的作用效果次,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诲妨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雇山吹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煌?哈弗给出了自己的答案缮负:200万的目标即可上路疚协橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水寸盛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兼,在新能源汽车补贴退坡后较筒鸽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狸表,这个数额占车辆销售价格的40%蒜料阜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响葡垒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续强家休?未来唐亮纤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甜抛?2月8日下午秋蔫你,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哆,2016年牡浇粮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窗冻申,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疟甜荷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晾。随着核心技术差距的缩型毯敛埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摩。但是独,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内癌辣,巩固和扩大这种优势团碘,还需要政策染井、制度和市场三方合力惧,打造可持续的市场化发展肥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布年,但是从已知的美国淖馁辣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彭薯目,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拎。同时镭,公共类充电桩接近15万个的发展规模竿辉忿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谭厢。   “走在世界前列奶鸽,不仅是体量和发展速度位居世界第一什缺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祷晶凤。”许艳华表示涕科,经过近几年的积累桓尸欠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腔、制造和营销的体系能力澄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滇收猾,产业链基本完善忌刹。整车哦辰、动力电池儒、驱动电机系统性能大幅提升芜竟奠,市场主流车型的动力性奔、续驶里程煤侧戊、能效厂哆媳、可靠性亢、舒适性明显改善蘑碑,整车霓麓汲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猎涝涂,新能源汽车市场覆盖率提升颓温炯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啼拐亥,占世界市场比重约为50%绥。按照已知的企业规划愁汀,在乘用车领域茄,2017年我国将有73款车型推出遂汇春,进一步满足市场需求浆败搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拣穗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撬妨浇,整车单位公里行驶成本也在下降啊榔。“20%的成本下降先沟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汀世朽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辫。”许艳华对《中国汽车报》表示淑蚂,在规模扩大成本下降的同时辱推坑,市场竞争下之下规秋,企业会做出有利于市场发展的选择苛硅埔,也因此认透譬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俺。   许艳华判断渤粳,2017年块架躲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强配,预计占比会突破70%窖孔角,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郊燃,充电基础设施也将继续保持快速增长曙敛迹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筏卯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确儡败,在此框架内实,到2020年辞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展艰。但是补贴退坡后怎么办酬百?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动封酗。”许艳华认为凌钾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移换魔,让新能源汽车使用成本进一步降低等,才能保证其持续良性发展寄还袍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戚。目前祟,无论是整车亨秀荚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敦,剩下的就是政策实施好的问题磨末谓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霓。”许艳华强调降,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恰糙,2020年到2025年是重要的过渡期怀浩柿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粟康耪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用珐锤,这方面我国也走在世界前列戒胶币,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗡画,进一步落实国家新能源汽车发展战略伺叭廓,保障车辆和使用安全贾龄胃。   不过伦沮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议林祈接。针对《暂行办法》册,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屯疥、10%和12%的比例隶,调整为5%钝、8%肆、12%的比例瀑烹,并允许2018年茫八疵、2019年负积分可延迟一年抵偿采。同时募,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定避,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慷,丧失中国已形成的比较优势鹤蹦蕉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用箩啥恳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梁畅尺,以便企业开发和商业计划的制定挪锻谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁搽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慧脯嵌。犹记得2015年7月顿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车博伯,并对这些汽车的车载软件进行升级瑰荷碳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泄饰巩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鲁潭、转向系统以及车载系统波。    如今雹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陈股,如果没有行业安全标准来做规范腥汇,或将引发不可想象的严重后果纽。在我国娩,作为国家网络安全的重要组成部分晴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酣甸蟹。《中国汽车报》记者日前获悉挖黑攘,《车联网网络安全白皮书》茅闺儡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滤。在发布之前显,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绞凶萍,他告诉记者密刺,车联网网络安全即将拥有“指南针”普垃痹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猾峭:《白皮书》墩欢、《细则》出台的大背景是什么肌?    庞春霖肃猎梗:在节能环保将辞、安全舒适惺蜕,以及车联网腐、自动驾驶芜甲、智能交通等方面要素的推动下伟,汽车正在迅速IT化篱、智能化瑟。与传统汽车相比视函水,智能网联汽车在节能减排叫、安全舒适方面具有前所未有的优势翅彪,符合汽车工业才柯霓、交通出行方面的发展趋势苯校敢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茬犁姓。在互联互通的背景下替卵,没有网络安全充分保障的情况下赏善,智能网联汽车带来的可能就是灾难坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纳岸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煞潘,明确要求网络运营者(车厂剖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茫跨拈,应当依照法律补示、行政法规的规定和国家标准的强制性要求失岔,采取技术措施和其他必要措施噶蕾,保障网络安全谢前、稳定运行面,有效应对网络安全事件蹈勒,防范网络违法犯罪活动绣,维护网络数据的完整性阑、保密性和可用性履角。网络相关行业组织按照章程离且,加强行业自律怠身豆,制定网络安全行为规范酗搞,指导会员加强网络安全保护灌烂蚂,提高网络安全保护水平廖变,促进行业健康发展诉。”该法2017年6月1日起施行横。    2016年10月23日享,在前期工作基础上邓篱吭,在工业和信息化部等部门指导和支持下陆背改,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徐咎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冒掳,2016年底杯嗡孤,以电子科技大学为主任委员逆嘛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栖垄、中国信息通信研究院插斤、国家互联网应急中心处荚阑、中国联通皑举汾、中国电科第30所靠、奇虎360胁疤浆、博世为副主任委员炼,联合国内外70多家整车皇、芯片闺络、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吓几:车联网络安全委员会)正式成立巨眷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汗舶低,在工业和信息化部囤刀、国家密码管理局怀、国家网信办等部门指导苔澳梆、支持下臣缚,车联网络安全委员会于2016年底组织革、协调产业资源锈饲槐,以我国自主和在华骨干外资车企厘、终端和零部件厂商为调研对象惫,先后完成华南如、华东蔚、华北陶胖让、东北其魔琳、西南地区调研工作档,充分了解了车联网网络和信息安全政策程伟、法规膏、标准桃艘飞、产品兔拣、应用等方面的实际情况与现实需求筏储。并组织与协调联盟内外资源邪颗,开展了车联网网络与信息安全相关政策堂镭、法规挤、标准的研究纶,形成《白皮书》桐案、《细则》嘘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喝四。    《中国汽车报》晚惯钩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掸酥免:随着车联网发展熊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虫嫡顿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惊、技术标准拒疟裁、产品及服务体系的支持垫且非。从调研情况看推罕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呻绊郝,缺乏可靠和一致性的基础工作灿茎省,因此需要我们及早采取措施镣炊胎,完成网络安全方面的顶层设计工作按李,从政策尼筛、规划窖、标准屑玛、技术烹颈警、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尝杰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶炝选,分析国内外车联网网络安全的发展现状汲,为车联网网络安全的后续发展提供建议崩醋材,推动车联网网络安全产业的快速发展相厢蚕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玛标,从企业誊、用户遂栓外、政府需求出发鞠堆低,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饺检,结合车联网的行业特点和技术属性详斗,立足当前现实和未来发展趋势列孪,提出售鼓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杆陈、指标和建议福蔼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祷,提升网络安全防护能力净绊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施插。    《中国汽车报》皮攀队:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狭宦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛾级迪,对现有车辆和新车产生怎样的影响贾?有没有实施的时间节点讼港卵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勒纠揩?    庞春霖书:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糖四,并不涉及强制性标准和法规谅。同时通过产业宣传淮毖、贯彻和使用氏,不断发现新的需求和不足尽,并加以完善陈铜。但由于网络安全形势的复杂性巢,以及车辆作为一种重要的交通工具晒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台课扣微。    两项文件本身就是在调研基础上辆握翱,听取产业单位需求而形成的补虽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挺败商,减少大家的迷惑和疑虑呈轨辟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坑驹,切身维护好产业和用户的根本权益擎衔赣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品容鞘,当然会有成本在里面步舰箍。不过从发展的角度来看擦按,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样播撇,属于必备的系统珊味,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峰。同时晦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掠廖痊,也会赢得更多消费者的信赖讨。    《中国汽车报》甸戊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹬溶?自主蜂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凄梢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抛瞪?    庞春霖歉羡休:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悸,其中一些关键技术和产品滑兔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磺谰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恼前骆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分簿侣答,那么就像现在车辆的保险杠蠕搭啪、安全带缓、气囊眷、ADAS等等常规安全产品一样吠,无论自主还是进口车辆亥,应该都是一致和统一的要求负哗,并可以采取现在车辆型号核准等方式茨描,推动车联网网络安全产品的安装盾窍蹿、测试仙饱卑、使用较隆、维护和服务添堵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多效宏寞,首先是人们的意识问题茨侧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意画很将,但对于车联网网络安全却毫不在意瑞梗团。要知道旧莱痕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亥夸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擎诲湃、多变恳非,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痕、软件等基础技术损粟,对于自主车联网网络安全产品而言滴观,投入比较大刀抚、周期比较长量、效益回收比较漫长弯屎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氢,从整车企业摩禾,到零部件街、软件瓷、芯片供应商奶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夹炊、人才队伍佳奇、产品体系副狄河、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系常,也非结构化的治理模式睦钎坎,需要新型的伦理茧哄涉、法律和技术法规给予支持陆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侥壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘检:李芳" "   1月18日扛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会目贸崔。引人注目的是嗣刮匣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翠煤。EC180之所以有如此低的价格梨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扮。在补贴退坡的背景下痕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势超煽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辖慈票,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猫赔?在发布会后贬南许,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抹芦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挪,以及2017年的经营策略与规划咖店娠。   《中国汽车报》拆史褂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猩馈绷?   郑刚涸常练: 北汽新能源有两大类产品平台侣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廖收,包括EV筷曙、EU俩甘、EX栓、EH四个系列伤希失。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓷。在开发之初浆,我们就对其有一个精准的定位与期待戌扩。   北汽新能源在两年前预计到乡陕侥,新能源汽车的3.0时代即将到来炬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胁拎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入策邢没,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猜鞍僳。   目前恭横,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握黎,这没有错凭腐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尖溪,并没有推向市场的现象饯糖刷。我认为缄哭沮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合湘,也没有认清正确的发展方向塘。   因此藏,在两年前开发全新平台之初暖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锭烙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胶娟,这种做法目前看来是成功的陶标。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爱烂、造型矛、特点以及价格之后秃恫啥,大多数人对其给予了极高的赞誉壕槐湍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号为韦。   在成本控制方面合,我们认为还有压缩的余地僻卵,通过不断地挖潜降低成本捐迫,我们认为可以让更多的人开上这款车枫,不过这需要一个发展过程嘿。随着销量和产能达到一定规募新迹后爱替,我们会进一步整合资源筛、降低成本割筋落,提供给用户性价比更高的电动汽车牧刹核。因此嫁,就目前来说擦虎欺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孤躲确,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莆戌。   《中国汽车报》堆嘉: 面对补贴退坡磷孪逻,EC180为何还能采取目前的低价策略随?北汽新能源有怎样的发展战略想?   郑刚昆: 从当前产业政策来看绥,全国各地的补贴额度不同确材,流程不同壕埠,这都带来了公司内部成本摊销的问题究话,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虱。为此溅,北汽新能源成立了卫蓝基金锋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孟帮。这需要企业拥有一定的资金储备痕簿施。只要差异化的地方补贴还存在木,卫蓝基金的使命就不会结束京男姓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产煎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凭。只要发展的规划清晰兼,我们有能力也有信心做下去恨妙肩。因此架,我认为当整个市场达到一定规娜纬好猓后街谅隆,企业才能做大做强创驰惧。在我看来橇霞角,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碘虚,而不去考虑社会责任为雌。只有兼顾了二者扳盲咀,才能获得发展与壮大旦骑。   就北汽新能源而言寂肆,如果年产销量达不到10万无妓,那么就没有持续发展的能力枯库。因此勿,我们公司定下17万辆的年度目标凭,并将在4年之后达到50万辆庇捶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踩狮女。谁先占领制高点饱钎,谁就有效益珊。新能源汽车市场的成本杀手俱,也将是市场杀手理。   在竞争过程中伴立,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手龋,而是以传统燃油汽车为对手翘巢。因为它代表了污染拦,势必要被市场所淘汰轮。   《中国汽车报》上: 新造车企业的强势介入呵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响内朵?   郑刚锣脸是: 与跨界企业造车相比汝痴,我们的优势正是他们的劣势捷割。依托北汽集团固,北汽新能源有着很丰富赴畅毁、庞大的制造资源靡,有巨大的产业链规模优势弟孟。在互联网体验方面娄,我们确实面临一些挑战秀辽,但我们在造车工艺凤、供应链与流程方面有着更强的积累贺开峰。   在我看来废,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疥希汹,这些可以相互转化筐轰。我在发布会上再三强调磺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慑迫,而不是新能源汽车厂商锌怀。如何能够最大化地提升电动汽车性能贿祥,创造差异化的用户体验和品牌价值扮胆权,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浓。   目前庇碴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诲沃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户箩炼喘。在这三类潜在的用户中赫,我们的发展空间都非常大桑醋须。   对于新造车企业而言燃饺,他们确实会面临诸多的挑战酗。我们在发展过程中遇到的挫折玫,恐怕他们也得挨个体会到歌煞,但这是一个正常的发展轨迹型。因此酪,我认为这是一个跨界融合的时代聚劲方,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睹,将思维与资源彼此借鉴侣涵,从而为用户打造更好的新能源汽车欠遁。   《中国汽车报》稻: 北汽新能源目前的两条产品线聊烘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里珊览?   郑刚喘坷糠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线价监,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饺胳门。相对而言狼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溉、邻居漏幸、亲戚苹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妈牟伴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忿菱黔。因此在性能层面缓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讨粕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奉。   在智能化方面难,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凯邵累。例如ARCFOX将会在社交湘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性臼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矫第寂。相对而言菇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高崩滴,智能化水平也将上一个台阶铆。未来纯疆驶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现览。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后联,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棘局涸。   《中国汽车报》疼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坦啤,公司将如何利用这笔资金填鲜?   郑刚缅套: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虹陇,将实施不少于80亿元人民币的融资烙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平教蛇。无论是电动化还是智能化僵倘,我们都会在研发上投入大量的资金旧。目前贿贤僳,北汽新能源的研发投入主要在两方面臀喜贝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漠缆。   我们希望引入来自产业链的投资方粳示,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展穷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篓请版,智能化成为卖点芬。   目前防,北汽新能源拥有了三个生产基地逢,现阶段产能还有限捍委,每年只有20万辆的产能葡偶帕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峭善,从而可以更好地降低成本骂,提升效率尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹芳碾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员很坡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壬,大众汽车集团管理董事会成员性茨狭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碧妊。1月14日绿年眠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疽,他在长春见证了《一汽暖首水、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茎溉苔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洞使,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通栏。    新能源汽车舍砍,重中之重    尽管行程密集倦,但海兹曼依旧神采奕奕碱蓉。他有理由高兴卉牡,要知道仆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众句,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茂瓷挖,比上一年增长12.2%娟哆。即便如此磊湘韦,海兹曼在专访开始时妻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蠕空。那么大众还关注什么补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胳秦。“到2020年搞视,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脚,目标为150万辆负嚼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程ゾ摹;同时色垄赦,大众在中国的新能源汽车路线痴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翠地疆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裤,40万辆及150万辆的目标中渴醒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当席。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度醛铃虾,海兹曼称蜡层,这要由市场及车主来决定富。此外床,进口新能源车虽然是个“小头”匣,但会涉及更多细分市乘病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔷德。    奥迪与一汽合作俱,加强再加强    就在1月16日傍晚午嚎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽途堕票、奥迪十年商业计划》纲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转送传。海兹曼见证了这一协定的签署迟拧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议世粪:“这是一个战略性规划莫,不仅为奥迪失,为大众砂借,也为一汽明确了发展目标酮赫桥。三方达成了共识祈七,而这一共识不仅在传统燃油车方面挺弗,更是在新能源汽车和移动出行方面凯。”据悉细,双方将针对21个核心领域开展深度合作掇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线确,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场世投。其中还蓄康,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点埂侈珊。同时猫萌圣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沃诲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杯堵朵,包括抢健:智能互联菇、移动出行编佰躺、联合数字化项目哗分风、金融服务合作等众多核心业务领域微嘛。    同时檄绘岗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晴绷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力将河,在提高一汽-大众的研发及新能源能力上沫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作博串。    “对于奥迪和一汽来说琉,总的框架已经搭起来了截,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’下。”海兹曼笑着说回。    上汽奥迪校即,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抄,记者自然不会错过追问的机会雌妈。    海兹曼进一步透露奴拎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捶坏裤,但当前的重点诬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妥哥死,形成长期的更有建设性的伙伴关系钉掳龋。“除了十年商业计划的内容之外扑,我们同时也更加重视解决经销商的问题惕贺姑,更加重视经销商的权益塑唇铂。我们要更加积极地回应经销商的诉求丁甲半,解决他们的盈利问题焚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磐贡朴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帅?在记者的追问下烂金免,海兹曼称霓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饺捂,并且经销商的问题解决之后竟妊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乘你。    至于具体时间表十般,海兹曼透露烦憾量,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行画辽,最早要到2018年开始幻酱罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫盒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汤,各位朋友匿枢鞋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烹护恕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断护络赌。   题目是“坚定信心橙吠私,持续推动中国新能源汽车持续发展”顽。汽车的电动化是大势所趋妒,体制优势是推动发展的根本蛊呸谋,然后就是坚定信心节仇。特别这几年新能源汽车发展很快鲜兰豁,产品的成熟度纹德持、政策的全面性汝膜恨、系统性阀醒镶,老百姓的认可老,这些是电动车姥、电动化大势所趋鹤颗。大家可以看看苇,我们今年2016年差不多是50多万台强,占到全球67%茨。从增长趋势也可以看到拳睬嫌,从2011年敌、2012年表闲、2013年泞洞、2014年表,特别是2014年坪、2015年乘,包括不平凡的2016年梧堵,虽然有各种曲折类衰缝,但还是获得了很高的增长慧,大概有50%科滑,全球占比差不多有60%多澈队姑。   我想讲几个理解和发现弦摹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琶辞篡,做的非常彻底膊榷。我们可以翻看一下2016年的数据伸兽,2016年中国公交大巴鹤,不包括旅游大巴肮扁物,总销量大概在10万台左右焦捅,但是我们纯电大巴差不多7万台秘,插电式混合动力是1.7万台首,加起来大概是87%奖社抱,占总的销量接近90%叔,这么高的份额挽,我觉得差不多就在3年左右发生的胆刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挎,到2018年馁褂寞,我们认为在公交这个领域里面琉,燃油车会进入死亡斥挖。很有趣的是2018年镣收理,如果你要在欧洲或者在日本饭勤抨,欧洲权、日本一些主流的燃油大巴的制造商矾簿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痪缅,或者刚刚接近路试惦砍粒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闯绷磋。从这个感知可以看出迪秀唱,中国背后的推手是什么店糕,为什么这么快桂,无论从技术麓赡痘、从市场炽、从体制井。因此我觉得复,体制的推动是推手五荒擎,因为公交很容易充电境的详,固定路线摄杏开,固定区间爽幕幸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的箩氏,大部分属于国有体制灰徐,政府有很大的话语权会窗类,公交的排放巨大面琴,一台公交补贴很高处,但它排放更高川尝颁。一台公交我们算了算扁炭庙,早上5点上路娩粗峦,到晚上差不多10点下路社祟捅,一天工作18个小时系侈凛,相当于30-35台私家车的排放抡。因此杭痰儒,我们四部委在推动产业政策里面烦,花了巨资在推动这个产业歇床,但节能减排的效果是最明显的镁,而且在全球保持领先度也是最突出的鹿贪。   比如像深圳瓣,2015年弟乃刹、2016年驳,大概2017年上半年澳,就实现1.5万台公交全面的电动化的,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撑违。而且这个产品忻骗楔、这个领域我相信还能保持持续的领先秽,和乘用车盛桂棉、商用车比贤徘萎,和一般的卡车比理,我觉得在大巴这个领域里面陡揪,我们中国无论从技术侧肆艰、从供应链惭杜瘟、从规模形、从市场地位恨,还是很牢靠的俩。出租车可能是下一个领域对,我们相信在未来3年里面乖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竟挤犬。   优秀的体制助推辖挂,产业快速发展姓率敞。即使2016年不平凡的一年里面膊才喀,国家有很多政策衅,像国务院2月24日政策常务会议吗,政府公共采购配额兄署,7月6日马凯在西安有一个专题会惜凡,包括到10月18日克强总理国务院常务会匈蕾,原则上不核准传统燃油车上俱毯,加上之前一整套的体系翻尼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骂侣饭、最系统的政策体系洁缸官,包括今天我们的百人会这么一个平台弄挨,在国外是不可思议的旧,但是在中国就发生了桥彼傲,我想清泰主任亲自组织乔颓,这种特殊的身份把大家聚集在一起胖歪,而且今年的规模更大京翠,明年可能还会更大屯痰,这些体制推动中国新能源的高速成长帆。   从税收摆去、推广配套间硅甸、长效核查枷、推广管理等都在推动郸俱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浇踌,刚才欧阳老师也提了签氦,很全面怜顷,从上游的IC制造肥辽撅、正极隆死哗、负极千弧、电解也隔膜未、各种资源吐蔬、配套话疤,中游的电池侣、电控犯、电机塘脓,下游的整车弯柒,包括售后服务呵,全系统的娶、全规模的瓶。国外也是迎来了发展的热潮纤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垒速酥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涵卡芥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桨。   坚定信心趴础,持续推动新能源汽车的健康发展坡椿。其实我们在业内也在把这个脉栋携凄,2015年1%是一个拐点琉邻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颧痛棋,相当于当年差不多10%的市场份额拒普碑,2025要达到20%的份额搅,当年要做到差不多400万台宠,才能达到目标匡。因此我觉得藩,2020年10%还是有一些挑战呛。我认为到2025年鸿诵称,如果电池做到每瓦时1元钱以内架,按照同等配置的汽车是荚,成本按照同口径的品牌赶镣、同口径的配置算搐沪,大概比传统车还贵20%-30%删荆同,这时候国家财政一旦退出去以后挨,必须有相应的措施来进行补充共。我相信第一堤,购置税的减免十锻洽,一定要延到2025实扇队,甚至于到2030痞刊普,这是一个10%的政策支持疏戒体,这点非常非常重要倒遣。第二炽燎,消费税板镐,特别是对插电式混合动力车姐,消费税有2%敬瀑胜、5%-9%讼,如果在国家财政资金退出以后握聘,如果这个要有一个减免的话叔夹,这里加起来差不多接近15%-20%勤夸蒙,这样把30%缩小2/3肺蝎,国家政策就扶上马喘、送一程闻泌删,才能够让新能源车更健康目入泛。   齐心协力吴,2017庞卉猜,撸起袖子填纪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜怂挨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞳博,万象更新抬娟汲,这是中国新能源汽车的春天猫。从2014年的小荷初露随屎行,到2015年的急剧拉升悔,再到2016年的高位放量毫顽娘,可以说经过三年的蓄势缉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痕快。牛市的格局基本确定曹烂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标壬屯零,“十三五”糙、“十四五”和“十五五”期间呈微,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%认恃、30%和33%乱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暇免价,继本世纪初的“黄金十年”之后甜,下一个风口即将到来努偏。   毫无疑问淘烫陕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绊姓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赎位,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卸葡炯,值得关注壁。我们总结了一下这些变化聚份洽,有三个方面的特点培戏蔑:   一是市场的形态改变了缮就。   从导入期迈向快速成长期驴氦,刚才欧阳教授称之为成长期呸蹿,我们在前面加了“快速”两个字届,有待商榷秤睹茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奠,成为消费主体师闯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惧,新能源汽车从政府的示范运营起步霓静,不断地向私人购车靠拢恃辩,临界点已经到来!有统计表明捎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筹,预计今年将进一步提升到70%左右瑞恐刚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涂,要在竞争中胜出囱偶,就必须以客户为中心炼坛揽,以市场为导向钵抢,树匠心骄呜倡,出精品加舜毯。   二是竞争的主体增加了袖起。   从少数先行者的竞争稼,演变为全员竞争仕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓄戊虑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划限,包括这些国际大牌惕拿,比如说戴姆勒饯械、大众等等跨国品牌木耪钉,通过合资强化了在中国的业务布局炒私囤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凡憋。有统计表明叮奋,从2015年开始欢,全国新能源整车的投资项目超过30个淮炔,总金额超过了1000亿元巧,总产能超过了300万辆五。当这些产能陆续释放浓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莆福笛。到那个时候伸,竞争将回归本源幢,那就是技术绍、产品和服务窘轿盗。   三是行业政策转向剔钡奇。   从扶持补贴过渡到监管引导悄酚探,政策驱动弱化坤、创新驱动凸显漏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整儡我,产业政策呈现出四大趋势涵:   第一设乔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弟笺疗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澄,通过准入捕褐、销售柑、使用环节的标准发布导富,提高行业的门槛悼庙,净化市场环境;第三殿橙舒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刻帆氰,让市场发挥主导作用;第四锌拢,通过电池目录和技术路线图的发布冀汗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累范爆糖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磁膛飘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嚏。   本世纪的前十年退便偶,可以说汽油车高速增长纹恫氨,成就了中国汽车产业的由小到大埂撂崩。接下来的这十五年才缅笆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卯跨獭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堆,克强总理也讲姆浮互,“发展新能源汽车窖卜,是培育新动能仕呈构,发展新经济的重要抓手”吩嫩盼。中国政府凭借新能源汽车唯廊,特别是纯电动汽车侥滴,引领产业升级价等,谋求弯道超车醇缸涂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爬耽。   继高铁啦、特高压和核电之后摹募,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”女构,这种希望能不能变为现实昂毯?还需要我们全体汽车人的共同努力柯赌姬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氮藕捻,目前已经基本建立起了一定的先发优势茅,把先发优势转化为领先优势捍牵,是我们坚持不懈的目标蓬泛。而要成为一个真正的领先者垃碌,只有创新惺八璃。创新就是从零到一石告秽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辜诵匣,用全新的方式组合起来厕必令,去创造新产品导爬,去创造新的生产方式和商业模式罚,去开辟新市程傥Α,去整合资源硅敛纯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爸,去实现新的价值创造撩。我们将以创新为最核心的驱动力解屠疗,全神贯注秀吹,聚焦技术瓦横梦,聚焦产品松,聚焦资源匿搅,聚焦市晨取;以心无旁鹜的聚焦战略祭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘁,实现北汽集团领跑的梦想息。   借今天会议的机会释青科,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞍牧扔,也就是刚才谈到的四个聚焦糠徘纤:   第一徽酣妈,聚焦技术哨系港。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖继宫,消除盲点估虎饥。新能源产业最核心的技术就是“三电”不,此外充电和续能技术朝乓、激光雷达等汽车技术歇据壤,以及轻量化的新材料腻,石墨和锂等上游关键资源损,也是我们需要掌握的核心技术和资源楼遁。这些技术和资源建,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枢,我们再难也必须干填惠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作监,各司其职窃卉孰,对新能源汽车关键技术进行各个击破堂。北汽集团将在政府的指导和帮助下够污,在北京的经济开发区痉负,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暗。它由研发创新中心玖哨、全球营销中心瑞坑、品牌体验中心悄恨、联合创新中心等五大部分组成瘫茎,将建成从用户研究帮、概念设计秤、前瞻技术碘弗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地想何遁。   第二恫夏,聚焦产品摩。   产品是企业价值的最终呈现冬,是我们寻求客户认同的物质载体伴椒庆。高度契合用户需求剿纠,被用户接纳礁、认同的产品才是有效的产品拳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饯坷,我们的产品在续航里程蕾、成本控制奔、整车品质妓、产品线的丰富度方面篓胎,目前还存在着明显差距撂孤。打造新能源汽车的产品力窗孩峡,我们将从以下几个方面努力醋疾:   一是凝练崎画蹄,集中北汽集团的优势资源毖,打造若干款明星产品逞咐屑。   二是做好差异化的文章唇,精确地切入特定的细分市场祈脑。   三是做好迭代创新毛阶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妹硷详、网联化焚、轻量化技术应用到产品中迪,并根据新能源的技术特点戊精,开发设计全新的车型平台废轮杆。   第三栖尾,聚焦资源钒棵。   21世纪的竞争规氦肆,不再是产品的竞争硷使,也不再是渠道的竞争鞭瓤,而是资源整合能力的竞争奸豪然。新能源汽车全产业链更长沙、体量大隧,包括整车乘联溪、充电基础设施性、智能网联搞湿、无人驾驶以及下游应用在内豹俊,整体的市场规模在10万亿元以上檬。   然而资源是有限的棱壤,优质的资源更为稀缺脖盼苦,新能源产业作为朝阳产业际,资源的布局与传统车完全不同醛称淳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沪陇眷,瞄准核心资源和稀缺资源成趴价,提前布局敞崔塘,将其纳入到我们的生态圈之中静掏句,北汽集团将围绕着创新链甩、产业链逃宋、市场链荒式、服务链和资本链这五大乃匚角兀块捍湾技,通过新兴技术的孵化坊、成长型企业培育龟垦殿、产业并购整合等手段矗,实现关键核心技术的突破与领先惧,打造北汽新能源的杀手锏霞空申,谋求长远的发展轮清扔,实现对传统汽车产业的更替誓。   第四鸿嫩,聚焦市场潞查。   市场占有率是关系到产品的关注度辣坷、品牌影响力的重要一环蔼趟,目前我们在新能源汽车市场的拓展擎倪彭、品牌传播辱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面九,可以说暂时走在了行业的前列添帅姆。下一阶段途配,我们在继续发挥自身优势的同时庭侗爱,还要加强对市场的精耕细作扦,对不同市场进行分别覆盖博,不断扩大自己的势力范围峦卑垮。对公务市沉松ā,我们将根据公务车埂绵、出租车播孤婆、城市物流低帅、城市租赁仍浑骏、城市公交等不同领域的特点匠奢,把规律琢磨透港,在品质差异化常赋、品类差异化和品牌差异化上做足文章貉诽。对新兴市呈诠账 ,我们将引入汽车的共享理念姓餐,做好网约车市场开发楷,打造国民车柿掇,切入经济型纯电动汽车市场尽姬熬。同时佬,通过融资租赁等手段邻,对特定客户资源进行开发剖。   各位领导思辨卵、各位专家量挠、各位同仁炊惰,“阳春布德泽割少,万物生光辉”箱熊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茂丸,新时代近在咫尺城寡汰,新机遇触手可及犊景,新梦想指日可期聘,让我们以自力更生揭、艰苦创业的进取之心介,以敢于人心罢,勇攀高峰的凌云之志皋,撸起袖子贺,真抓实干惕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲熊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耸扔溉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年焕羔履,我认真思考之后淮,认为这一说法不无道理阜入里。我想可以从两方面来看乒虚,一个方面是从全球来看瞥举,在2016年这一年礁携,发达国家主要汽车生产国秃氮,包括大型汽车公司敝,大家对汽车发展的低碳化略、智能化抒伞、信息化取得了进一步的共识硅税蜂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点届躺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弹龋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辑龚,但是说到了要害嗅跋电,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怜惰潞,守成者将面临巨大的挑战”脯典。而从国内来看街铜,我从调研中发现铜,很多企业由“试试看”廉诧摧,转向了“铁了心地干”疽,把电动车放到了公司战略的中心地位涕次袱。    刚才李书福老总讲的他的规划菠寸,到2020年范课耗、2025年串,电动车的比例要占那么大宫啪,新能源车占比那么大架粹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丛李憨。    另外贰铂,在这一年当中蕊踢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寒菲踏,一个是企业的研发路径在变化嚏,由燃油车的引进凑段沛、消化唇、吸收桐救华,正在转向开放条件下的自主创新缎勺,各个企业对研发重视的程度桔、研发投入的力度是前所未有的扔恫。另外附,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溉立,这样就给了中国缅管釜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藏。另外氏探弗,有一批没有退路坟,专注新能源汽车的新兴企业辅籍,他们没有存量的拖累稻竭辑,他们的思想更加解放鼻入撑,这些新进入者带来了新思路歧、新创意狼傲汝、新发展路径挽屁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疗摆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路表,对我们汽车人来讲会有新的感触岔。    新进入者带来的新的发展路径铰、新的生产组织模式怯判,给整个的产业带来了新的活力睡舵岛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菊腾,我想这个影响是很深远的旅费。因此托旅,从这个意义上来说皇,经过孕育期的磨合世,现在已经开始有所收获蔷搁阜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懊婚。    以2020年为结点诫平,中国电动车将面临新的发展态势驾俩钵,我归纳了几个观点仓富:    第一伟,进入2016年牡界茫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茧,在消费者购买意愿增强的同时朽迸括,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择定。此时灸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糜眉施。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿局讣阔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梳炔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恢亥,随着竞争的加剧涕把廊,企业间的差距拉大惟,大浪淘沙的过程已经开始栏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篓。这种现象不仅反映在整车屁广茨,而且已经延伸到电池企业保擅、零部件企业以及上下游整个产业链裸葡贿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贿返穆。    第二慷氢剂,迎接国内市场国际化竞争泛休缸。可以预计政府购车补贴淡出之时息彻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日不拉,距今只有四五年时间了算哦静。当前国内企业间的竞争只是一场序幕南费该,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘎。中国的企业必须冷静地看到险踏眷,产销规模大藤十频,并不等于竞争能力强党版。我们与国外先进水平仍有不小的差距上慰该,重要的是技术基础薄弱炔博、原始创新能力低畅倒、核心技术欠缺去辨、品牌影响力不足普扫,这些带有文化色彩的软实力浓,需要持之以恒的积累泄,“非一日之寒”级。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侥,提高竞争力的途径土挖捷,不是等待企业的扶优扶强极谭淮,而是由政府创造好的产业生态逆垄,使优胜者在竞争中脱颖而出落。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时效林,就瞄准了国内国际两个市惩А,产品设计县、生产工艺怠姆、产品质量都以国际水平为准扭,我想这些企业他们会相对比较主动蓟弛炭。    第三老板,向后补贴转型期的政府政策泡帕,在既定政策支持的周期内愤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配跋拣粳,是政策能否顺利转型的关键炉巢藤。政府的购车补贴是一把双刃剑登瓣,当市场竞争格局出现之后坷瘟伐,政府就要特别注意酚某,不要因政策调整不及时而削弱竞争潭卷首。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镜。因此暴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上躲,聚焦技术创新慌闻,加快补足技术短板稳几,提升电动车的性价比宝垂尾。相应的横佬巢,评价支持政策效果的窗口坏背涝,应该由市场规模扩张筒匹,转向竞争力的提升鞭盟。    具体地看购车环节的补贴枯拒,应该适时退坡匹褂妥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孰、降低成本的能量蹬绢镀,造成优胜劣汰之势尾掂挛。政府资金应更多地支持共性技术的开发缆币朴、充电基础设施的建设顺妻煎。与此同时饲我绘,非补贴性的那些“功能性政策”型篙伪,例如碳排放政策拖、燃油消耗量限值政策弯漂乱、零排放积分政策暗,以及购车许可藩砍适、限制行驶之类的政策组合应及时出台柏夯滩,使市场产生稳定的预期蔡沤歉。 第四封擞,立足后补贴时期道,打铁还得自身硬锋岛。    从十城千辆算起陀,各个国家发展电动车的时间差肺,给中国企业留出了大约十年的孵化期淮萍,这是难能可贵的富。2020年发,作为中国电动车的一个标志性年份绕私,将迎来后补贴时期贡透。可以预计便,那个时候直接购车补贴将淡出迪,但功能性支持政策还将保持旗。在这种情况下补楼,电动车能否与燃油车抗衡锨玩撼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渡,将取决于这几年的行动泰。    我国电动车是在较高起点上起步的懈瀑,总体经济技术实力已经今非昔比翘句,如果把握得当葱寇,以电动车为契机百滇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戳逗掳,企业应充分利用政策支持的周期卢,下大工夫做好三件事茹:    第一虐乃荷,人无远虑辩擦,必有近忧输谴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茬默,并加紧部署与实施倡。    第二滦哆心,持续壮大研发能力捻醋绍,掌握核心技术完,攻下“不经济佃蹦、不放心蓖完儡、不方便”一块短板弹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绊。 第三蓬巧楷,以产品的品质界既、品味打造优秀自主品牌贪迹臼,赢得市场的信赖抢。    第四珊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哨,就是在这个期间冯党申,一定要想办法在自主品牌上下工夫坟龟叛。我们的品牌实际上在燃油车上弧端,很多企业下了很大的力量够快龋,但是应该说效果是有限的杀。而在电动车来说是个新的机会枫导,所以在这方面应该下更大的工夫但拔,通过产品的质量顾,通过产品的品味打造自己的品牌廊漠。    第五盟丧挖,要系统规划架,及早部署“电动车+互联网”际。今天的电动车之热寄,并非由于传统能源的枯竭省扑逞,而是因为它有很强大的正外部性脸。电动车的低碳化膳蛊必、信息化颊靖棵、智能化的潜在社会效益只有与新能源羞、智能交通汇急酸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥埠晾另。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能略乳慰。随着这些方面的成熟凄械,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娇尝瀑。信息化扔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垦,这里有太多的文章可做让。目前辅助驾驶坦、无人驾驶已经走在前面其沮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源据邪粳、智能交通冻、智慧城市以及5G通信协同发展丰、统一规划戮、开展顶层设计坍燎失、超前部署边全协、抓紧启动氖溉,引导企业的技术开发和基础设施建设坍断,推进“电动车+互联网+交通”担,把阶段性技术成果用于提高交通效率停报热、降低物流成本发胁、保证交通安全仓瓜,使其产生经济和社会效益瞬杠。    电动车发展的大势已经不可逆转梁潜,向前看煎暴,挑战与机遇并存畦午。如果把握得当耿陡局,机遇大于挑战!    我就说到这里成燃该,谢谢大家!    (根据发言整理黔碳,未经本人审阅层廷滑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何陪:李芳" "  全国政协副主席曹荤、中国科学技术协会主席噶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弓边、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹅涛兜,以下为万钢演讲ppt亮点实录且乓剩:    尊敬的清泰同志馆快强、冠华部长课眷保、苗圩部长锯骨段、解主任艰雌弥,各位来自汽车界的中外朋友们炮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计家拐惹。上午抽点时间看了一下展览讳常,给我印象相当深豪誓,有一个很深的感觉勒归欣,这十几年来中国的电动汽车持续发展拷都炔,走上了一条创新的道路唉损,而且现在产业进入一个快速发展机遇期憋。今天这个会议的主题很好悸,就是要持续地提升我们的技术能力场剧巾,抓住创新新局面壬犀蛇。我想就我们未来促发展肖捶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇许浅冀,谈一点我个人的看法纳邻放。从四个方面妒:    第一擞改,谈一谈我们这些年来齐心协力灭厦,新能源汽车所取得的新进展憾,尤其是2016年的进展特别明确弗浩紊。    第二五,回归深入基础研究蒙笛暇,提升新能源汽车的质量和效益鲁袒。    第三签碴刀,新的发展趋势侠贿、新的发展方向咕奖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肪皋丛,随着人工智能的不断深入瓶揉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盗歉。    第四豪,我们怎么样更好的凝心聚力柯曙,合力推动新能源汽车的创新发展辫,谈几点看法挟妓变。    刚刚得到新的数据翅,有的来自中汽协会讳、有的来自中国汽研中心钠瓢杭,数据告诉我们蓄凌撩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绵轿负,占新车销售比例的1.8%喝疙釜,中国的保有量达到了100万辆撬肥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个放哥澈,这里讲的是公共用的充电桩靶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浇阿寂。    我们的关键技术取得了显著的进步掀。今天上午我在零部件电机凯番、电池尼貌、电控这块花了好多时间兽据媒,仔细地了解了一下情况络,确实和我们了解到的数字很相近颗。动力电池的关键材料发展进程加快泻妥赌、性能指标稳步提升撵奶、成本明显降低戏寒,从动力电池的单体蓉、电池包烂苇擂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进极戎趁。一个指标性就是隘烂蓄,三元正极材料能量动力型的电池厦武铺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窟姜杉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钙、有些争议枢及,好多同志说赂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标某,现在看趋势已经很明显莲。我们特别强调的喘,钠业恚块比能量达到了140瓦时/公斤宏炕,动力电池系统的价格驮撵剐,这个价格现在也是保密晃拷,但是总的说起来明显下降浪恃,总的达到了2.5元/瓦时以下码诡。动力电池的产能达到了100G/瓦时坑蹲霉,世界上生产规模混途,特别是在新型电动汽车的动力电池困需洪,规模得到了很好的发展咆泛劣。    驱动电机技术也取得了新的突破逃庆脑。特别是共性基础技术进一步突破具锹,导磁硅钢秃车、稀土永磁材料戚泥、绝缘体材料兄哪患、位置传感器吨旅督,芯片的集成设计和电力电子系统弄骄,取得了新的进展泄。我也了解到屡啸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丢。因此撑,重量比功率超过了3300瓦/公斤茶夏,电池峰值效率达到了97%蜂面,高效区达到了80%伶侈浦。特别一些新的设计布,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狸犬,比如说我们都知道困琼,对于0—100公里的加速刺稠晃,对于电动机说起来舍编府,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大白限,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绢割,就是高速公路上超车的时候溉倡,超过它这个临界点以后喇,这也是一个安全因素娃。现在我们很多企业从两个方面附峡穿,一个方面嘿秒,用双电机的技术来弥补后面这个不足氯龋某,第二个桨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侨辽丘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捂。    今年汽车界有一个新闻钾墙喷,第一个互联网汽车走上了市成劳洳丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烁凰莆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蠢平,据说现在上汽的同志告诉我绢陡糙,每个月销售2万辆凉何情,产能有点跟不上了尼嘘,效果很好硕拒僚,上市不到半年累计就超过了9万辆染,成为荣威一个最大的销售热点粱榷叮。在互联网大会期间缔窖檀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统海弗拱,搭载着北汽报扑、奇瑞晶、比亚迪轿车都亮相腑且妥,首次开放了道路杏,18辆车300多位嘉宾在试驶四溪,当然评价各有不同围播能,期望值也有待提升擂,但是勇敢的走出了第一步秘晦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睛揣彭,做出自己的探索扭。    我特别感到高兴的是毯俺蹦,2014年我们就曾经提出电动化秸宪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点和淌笨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袜点。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展长,从汽车到基础设施恫乃,一直到停车场嫂、充电站蛔檬次,包括各方面财税的支持署程庞,一系列的政策坏虚。国家层面陌旧桃,从购置灵、补贴港拇、税费减免坦籍鼓、研发支持灸冗恍、生产准入另、业态创新唬、基础设施违辈,特别是标准规范方面表,都出台了一系列重大的政策措施敢痉,现在看起来落实的进度还是比较好的丢搜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奈轿磐,这是一个开门的讨论港辽,许多外资企业都积极参与当中屡,对电动汽车发展荚茧凹、新能源汽车发展享,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巾耐伟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枫揉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潦汤阑。也是由于刚刚推出来茧些,我觉得很好剩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见五睹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见克,使政策更具有落实性瓦竭。    这里向大家报告一下判倾叛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹿享。新能源汽车作为一个试点的重点专项劫仙,实现了从基础科学到系统集成挖氦、共性技术集成乓邪顷、示范全链条的部署楞款,特别是在基础研究方面祈,加强了对基础科学问题的研究萌茶。因为现在产业发展到一定程度的时候尉鹅,要提质挤空、要增效陈妓,还必须要静下心来卉、回过头来从基础科学问题上下手凤,不断的进行优化显歼欧、改善妓,才能获得发展肥愤外。特别是这次的重点研发专项叭,对于电动汽车智能化和网联化的技术可蕉辽,也设立了专门的课题寒,实际也是我们当时电机稿、电池糖、电控的“三电”之一灌,也随着时间的进展不断的转向新的重点感景赐。所以从该,整个“十三五”期间的专项规划枫,将对六个创新链条怂冉,就是全链条一体化的部署衬筛,38个重点研发任务红,政府加大了投入蔑局,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入护履杭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿菩渺,首次突破15000亿婪哺荚,更值得高兴的是冬,企业在这里边投入比例得到增强谓创,达到了78%以上辩抽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拷、加剧扣除政策有直接关系刑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿儡溉,看起来企业投入的效率还是很高的换稗唤。    去年我用过这张图(ppt)亨颂感,这次还用这张图蹈鞋,对它进行了更新蚕冈彼。由于时间关系胸帅颓,统计是1-11月底阮巨隋,11月底中国产销量是402000辆潞,如果这样算的话水色,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巨,中国占了40万辆秤拦酸,就是占了50%糯落。到2016年底礁分,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘲,中国占了其中的100万辆葱浚些。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脱剁瑟,也说明了我们国家对于节能减碳辰叔恒、应对气候变化作出了新的贡献际伐誓。我们虽然应对气候变化调门并不高趴鲤,但是我们扎扎实实在做每一步喂,现在无论是风祷匣、光截劣铅、水美撬盎、输变电猴,无论在技术先进崇酶、装机容量谱偏伴、发电量都走在了世界的前列林赐,这也是我们作为一个还在发展中的国家列坟杯,为新的发展纳芥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脾贡。    世界发展的趋势也是一致的脸,低碳娩、电动矫妹啃、智能化成为各国共同的选择娇。美国淡耙憨、欧洲鼻贸肌、日本兼鞘,包括汽车企业福特赤、丰田潘、大众都推出了它们发展的战略亭保丹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划香菲亥,比如说大众推出了它的“2025战略”兼侮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车漓俩颊,销量争取达到300万辆晦,自动驾驶要覆盖贿,在2021年提出全自动驾驶诲膛蜕,电池也要进入大规模的投入扯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痘叔接,零排放脚窃、互联骗、自动驾驶汽车惶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弦魄隋、氢燃料汽车凹苇提。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讹疆、沟通粱唉的,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贸儡莫、增程式的混合动力汽车撑承幢,因为他这里有基础建设的问题屯甸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来多苗,就可以有电的情况充电凡恫、没电的情况加氢纽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贬譬毁,同时又实现了真正的零排放辨殴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霖,上次试驾可能还是8年以前宠烈,我觉得汽车的进展李喇畏,无论动力性段、环境友好性取几锋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步很,据说已经进入了市场佳卞五。包括通用也宣布了在2020年以前换仍,在中国推出9款新能源汽车些挪。我这里想说的是拟筛,中国的市场也是世界的市巢睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剧竞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展懂疥佩、参与竞争软,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晃拣,就需要我们来推动整个的发展冉巳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莲岸古。 第二闲寇,谈一谈我们对于深入基唇K痢,着力解决一些新问题的看法寸。    对于电动汽车枚晨背,大家首谈就是续驶里程扮位里,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志康茬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裙急竿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萝糯,一个明显的标志剁兰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量太围烧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纪时。如果说单程的提高电池的载量取构妈,当然加入电池的载量车子可能要增强井,车身的增强就又增加了重量添墓饱,直接影响就是增加了它的电脑确丛钠。我们也看到一些装载高容量电池的澄尺,虽然续驶里程延长了搬,但是百公里电耗就明显的增加了齐帆。因此吻肌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高到,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摔、合理的规划糙。首先灯,车辆运行的范畴膜寂衅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猩,尤其是现在哪不,我们应对大气污染瞬苟,主要还是大城市集中乘靛豪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗣萝。但是从技术发展上说起来钠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筛、功率密度和整车的轻量化汲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准昂鸽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氮,这当然是市场的期望堕卧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舜入。    最近新材料研究发展很快停,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祁撩。有的朋友跟我说跨仕霉,我们现在用的是石墨烯电池硕边瞎,其实说用了石墨烯是对的呵步,但是用石墨烯全部来做电池抛,似乎从科学意义上不太准确碳迹虐。石墨烯材料开虎,包括碳纳米管俩梗礁,都有它优异的电和热的传导性能桐,作为锂离子电池的负极材料添加剂互感,可以有效的降低内阻分,提升放电的效率饭拷礁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乒必,还有助于减少介质之间的电位让就呛,来减轻电池界面的腐蚀性雇。从这个角度上看察羡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桅媚,当然由于动力电池负极密度提高了泪倪赁,对正极材料也可以进一步的优化桃,在安全的前提下胃,所以也可以显著提高它的能量密度你福。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓮,就是说能量密度提高了蝎尾,同样的电池包里面可能有更高的载电量挥狙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加混。所以在增加单电池和电池目夤。块功率和能量密度的时候律,还要加强对于电池包热交换距离的研究窃芳,来优化提升电池包整体系统的技术碗袭,它也是一个相互关联的关系计钉跨。    随着电动汽车的发展鹤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甸。比如说电池包往往布置在底部邓,夏天路面的热辐射还是比较强的农诚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理日惕,从结构上来实现电池包的冷却骄,因为我们现在冷却剂就是这样的菠誓酒,要把它放在迎风处草拭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计局啡体,电池包也应该考虑到这个岛牟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幌丰。结合冬季放电的特征矩肠,我们还应该研究陶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制埂康,使它保持在合理的范畴之内港成啸,来逐步的解决冬天放电比较慢的聚岛、容量比较低的问题凡精峭。总之说起来腺脱,我这只不过是一个例子售挎女,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础癸囊、关键歧沸、整体的技术统一的来规划和部署淬。    上次百人会上我特别提出咀奔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灰社啃,带动汽车制造的转型升级泄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节信,给我留下一个很深刻的印象才耻崎,我和苗圩同志都搞汽车的唯,过去我们焊一个车身500多块钢板紊帕陡,用2000—3000个焊点接在一起骸鹅,加工线上全部实现了机器人巾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身遁,一共就45个部件韩阔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骚,几个机器人协同操作酱离笔。板件和板件之间没有焊接姑题,就是直接的黏接绩臀沦,加热黏接觅乡,远远看去就像搭小孩玩具似的粹府,几个东西装起来胚料团。更使我感到比较吃惊的乃据,现在碳纤维的车身凯,已经不需要在现场涂装了菇稿川,有点像我们当年装修房子烤,先装地板再油漆芳潦,现在用的全是油漆地板房泛枫。现在汽车安装上确实有进步晴凤钒,所以我也很有感触钵炮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藤,需要轻量化材料的技术祈儡誓,需要轻量化的设计汀醋窗,需要轻量化的工艺旧笑,也需要轻量化的流程翟蹄。特别是现在的汽车产业携拭,包括内饰座椅使用的材料绰,也尽可能的采用可回收愁、可再使用的材料腥咀,这方面的技术也在不断的提高垂讳穆,这个应该成为我们新能源汽车发展乘萌,不光在车辆技术咎素哆、而且制造技术流程方面全方位的提升丛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展删,今天我很高兴防魄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毁,更多的看到了我们一些负,像燃料电池大客车的发展聊娘节。很多企业大家如果去看的话瓜挞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烷嘶戳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啥琳,比如说碳子皮、交换膜邻裙、双极板肥,以及它的特性基础研究的进步密切相关捕郝斜。实际证明良丹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腹凡赫,也具有自己的发展环境的优势靛巩。我们要借助这个优势来推动我们的发展骄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系武稀,我们是不是可以考虑瘸咕歇,尤其是在燃料电池研发的初期铃香,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用趟釜蒋,这样可以有电的时候就充电钡、有气的时候就充气镭首,按照它的发展各取所需驳外氛。实际从技术进步上踢,技术发展的本身董倒衫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伞焕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛙脯唾,对于延长它的寿命挟袱唐,对于减少它的燃料消耗襄,是很有帮助的团沫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处椿女邪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点司。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域郊失,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斯食。当然它们也在考虑典握硷,我们怎么样能够更加适合中国的特点缴莽。我们还不能忘记中国还有一个优势聚汞补,我们在电动汽车走向市场的前期赊骸联,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用珐殴,先在公共应用纫拢齐、出租应用上去使用巩蝗贫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站库,必然有一些城市就可以走在前面暮,又可以来推动健康合适和快速的发展京。中国“11?11”又是一个新纪录患,信息产业攫卑仆、网购变成了整个市场销售的主流翅,我们看了看鳞,2016年快递业高速发展啸恼,中国快递业总量超过300亿件哇超同,平均每天8200万件包裹走在路上领股,用于业发展小型物流车清洁扔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视七路。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扮趁陷,有了高端引领就有了有序的发展汞,放弃了高端引领就会低端充斥迹捕内,所以从这个角度上蒜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菠渐,争取使我们的汽车产业走上高端引领吭舶、创新发展的道路上前骗。    在燃料电池汽车发展的过程当中饭色,深入开展了国际合作极侣。我们积极的参与了国际合作旧爽肝,开展氢燃料电池领域的技术合作广氓噬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目界恼祷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议却,组织国内的企业宫,开展深入的技术合作骚缕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织句椒吼,定位就是要建立一个覆盖全产业链酸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诲黔逛,在中国发起但并不局限于中国前嗜丢,积极组织管理以及运行机制怜翔,要按照国际组织来筹备额菜、搭建骗掸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菏嚼,因为燃料电池实际用处很多峡岛扇,比如在通信基站翱那铃、备用应急电源匪灭,随着我们移动通讯不断的扩大陶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乏、包括更新超埠,都值得我们重视计,包括医院的应急电池抢、安全防卫悲剧,包括我们最近在研究深海运载乐豆颈,也完全可以使用氢燃料电池露,燃料不是电池瑰,实际是一个发电机厩,而这个发电机可以用在各个地方闭宝下,最重要还是零排放的清洁能源等玛扔,效率高鲤,能源密度也高翠型催。 第三磊,深思熟虑虾被,把握好智能化的新机遇行告妹。    近几年来览文隶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淬伸。比如美国妙,白宫推出了人工智能的新战略拓且,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酸购,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诽妓琼,包括日本的创新战略规划畏铜娃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腑茅,这个时间恶补了一下人工智能的技术罕。中国工程院最近技术指出距貌亥,人工智能即将进入新的阶段忍逆撮,人工智能发展有四榷便戊、五十年代了慷薄古,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展计。但是当我们信息化日益普及竭饱,移动互联网江、大数据供、云平台的发展奈建,信息环境呐、数据基础霸配、目标理念鲍泵、市场需求都在发生不断的变化起痛窃,将推动人工智能新发展莽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梧。因此藕,发展人工智能也有利于改善人民生活厢、提高经济发展的水平炊擅、增强社会治理的能力庇、维护国家的社会安全痹把。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图美攻举,但从各国的共同概念和我们的研究乖蹲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菠。第一轮讥溅,要降低交通事故和伤亡人数标。美国的报告提出来式篡妓,美国每年有35000多人死于交通事故缺宫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的井啥认。第二抱透,要应用低碳蚀泥舜、零排放澄、环境友好的运行环境时。第三坍凌绢,便捷层劲,要降低驾驶强度谓,提高交通的效率即讹。第四珊,要推动共享胖,提高车辆的利用率鸥景煌。其实我们现在不得以所采取的一些限行歇泰,包括交通的拥堵柔韩,都降低了汽车使用的效率藉,所以从这个角度说起来碌乖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彩屁汝。还有颈慈,牵扯到公平出行尚,随着老龄化社会的进入姐粳愤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睦匣。    关于自动驾驶汽车研发进程恃欺单,好几个报告哆,有的人说无人驾驶壁焦跋,有的人说自动驾驶把浇,有的人说智能网联汽车捆冯,都提出了汽车发展的里程碑橇幂,我觉得无论叫什么汽车沦唉,都是说了这么五个阶段墩坎伞,辅助自动驾驶闻、部分自动驾驶叭逞够、有权限的自动驾驶系钉、高度完全的自动驾驶阶段忍额,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姑行遍,比如说在辅助自动驾驶方面得腔岸,怎么样能使汽车感知周边沽观,科学决策椒,及时反应淳。比如怎么让汽车能够与互联网连上剖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慕、网搭、路的联动哆阮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系素诫虎,就是人槽彩、车辫、网诺捻侮、路的一体化雄。    辅助自动驾驶呢,实际这些年是汽车界一直研究的重点萌端,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丘拿线,有雷达统鼎,包括现在有毫米波雷达巷椽,摄像头善尼扔,对外通信系统码骗骚,包括定位项玫奶。与之相应的挠啤休,刹车啼、油门绢搭珊、电子稳定系统姬擞、电助力转向等这些颅参凉,实际在关键体系上递型,传感系统茂玻、操作系统色、中间和决策系统的研发闲米,其实这件事也不是现在的新形势冒窍交,早就在80年代的时候太侈,80年代后期就研发了防抱死系统煎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系存,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乓,包括防启动时间的空转受筛,后来又有了电子稳定系统抢巨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颈限,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陡,有了它以后疾靛,在90年代的时候讹蓄,我在德国工作的时候纲,车里边就已经有了尾随自驾归雾脚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走航鹤,不用担心南去坛。最近我看到了我们国家的好多汽车伐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帝,一旦接触太近都会自动加一下速经村掀。包括我去年去参观长安貉同屋,他们也给我展示了自动泊车系统骑唬,实际自动泊车系统我们在德国工作犯臀,90年代后期时候就有这样的设想跑碍衡,2010年我到德国去访问的时候撂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绊湾。实际很重要的意义庭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起派惯侗,也得到了发展本锭桐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萝垄夯。    下一步就是智能网联感磺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艾丘、看到自己看不到的东西帝危说,90年代初期的时候骸,堵车情况有数字广播恢,数字广播就和我们一般的广播不一样厂,随时可以呼叫堵车的情况肺。后来有了数字地图和卫星导航瘟坪,就形成了第一代导航系统旧,第一代导航系统并不知道路况的变化核付,只知道路径的设计光。然后就出来了联网的导航隋炮改,这也是这几年我们都经历过的事茅。上汽这次和阿里巴巴共同合作饯康虫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赂壳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缄柯餐,这样坐在车里的人僻托,通过导航暖剑、通过云平台就可以获得各种各样的信息律,比如说动态的导航期蠢懊、比如说加油充电站誊破、维修以及各种信息的进入古痞溺,使汽车的视野得到更大的扩展媳地。但是真正要做到智能的网联汽车茶径,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氓忌内,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桥,这就需要我们把各种信息交汇在一起黎,来实现智能的决策控制剔捷澈。这件事情说起来好像很容易匡,实际也有很大挑战偿稠夏。现在我们一个汽车里边有两性菊奈、三套信息系统潮龟,有车载的信息系统砍,还有驱动系统的信息系统诺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胜贤溉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程膳爬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衰仟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冠梨蹬,就是快到地方要进行减速棱,但是如果你让它自动驾驶的时候聘际,可能它就很早的根据外界的信息来判断趴,让它调整好姿态兔、减低速度沉触,进入转弯以后在弯道里边再加速阶刷谜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垄惠,这种例子比比皆是纬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耍。因为我们电动汽车从电机髓差插、电池骡位、电控开始士亭,电控第一代做的第一件事漠,就是通透的动力驱动系统的网络奋旦,就是第一代的CANBUS系统城宏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屋程,从这个角度上说起来弛八许,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篇慧归。    当我们实现了这些以后惦桶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唉丸限。这是我们常见的北京交通的一种情况始期常,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号躺床,去识别各种各样的高通木富秸,做得到伤茫,但是不保险视囊,这样可能我们就要有这些信号的发射器盎,让汽车能够知道这些情况持邓。如果再想使它往上走难颂,能够实现部分的自动驾驶刊疮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仍狙捶,比如说晚上的雨雪路劲侨硼,比如大雾弥漫的时候伐,比如尽管天气很好小蛙缺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰葛,这些情况都需要我们去应对鸡熬,其实道路上也应该有它智能化的装置盟骚采,就是说有自动的能见度感应器室累到,应该有道路结冰的感应器肚尘怕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全回。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芳,安全是所有发展的主流痉尝沮,而不是时髦练鞭。我们在做任何工作的时候舷,必须考虑人是坐在车里最宝贵丧德失、最要尊敬的东西捕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枯沏刨、人的便捷弛魏骑、环境的友好和共享缕莲袖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛔骄,来推动我们的发展妇乃。    因此难,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颅、四次交流祭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铃嘎玖,这个架构的着力点应该在车载的平台限、在网联信息须彩、在智慧交通的发展唱垂,我们要重点发展的是车辆的关键技术河、环境感知挖群、智能决策凭、执行控制毕俱赏,我们要对信息的关键技术屋然厘,V2X通信螺苍,甚至于将来车对车的通信系统犁返、云平台嗣紊、大数据物邪慧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绕骇懊,这里也有很多不同的东西河替。我们还要对基础的关键技术茄底,高精度的地图次雌、动态路况信息耽册、综合决策和操作系统勉斜廖。只有这样钦峭蛋,把人饶、车冠扯、网泰、路同步的推进受瘟肉,才能够迅速的发展硅敬,否则又会碰到先有车匆、缺充电桩的情况勉廷漆,所以需要我们今后的发展当中更多纪千。与此相关的技术牌票签,检测系统悲筋倪,还有一些法律法规体系级缄善,一些基础设施的建设没殴,可能还需要更多的发展蕉让。 我们必须要精心规划壁磨、协同创新扩蹄,来研发自动驾驶的新技术读屉狭。    一死啤景,安全怂似、绿色故酶莱、便捷其蔽笑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寒镣。    二郝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉协哨,多领域技术的融合经椿涝,产学研各方面的合作沮额湃,要着力推进协同创新扫估,这里边由于它是一个企业的热点巢诉熬,所以企业要成为技术创新的主体萎脸。    三伍,企业为什么要成为创新的主体趟陋莱?我看了很多规划什,从现在一直到2025年惹顿斑、2030年缅棵下。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就黑拭,但是可以实现沿途下蛋洼拨,从过去当中氯袄派,无论是防抱死系统烂范蓖、电子稳定换、测距警示拎、避障反应噬熄汉、自动泊车都是发展的热点托迹记,每个技术都带来了商业回报射,包括我们在信息系统赋咐恼,包括这次互联网的技术嘉,上汽互联网的实践绢郎龚,也看到了我们猩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讽篱,只有以企业为主体前,不断有新技术发展碾矮,使它在使用当中获得使用廷垒泉,就能够推动它的可持续发展夺廉,所以它不是一蹴而就的事莫故,是我们长期坚持的一个任务锋酵琅。    四割兄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羞酶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智微、精心规划电快,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础必汀丘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区行室赣,我也是觉得有一些东西包括基础建设师鞠,也应该放多这个测试区里面去咳蛙庙,使它在真实情况下运行斯眯糜,才能得到一个健康和全面的发展偶。    最后我想说己,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冀笑。其实我们用了十几年的时间实现电动化傻播耪,推动了产业的转型绥葛,随着信息产业的发展风崔,网联催生了新的业态屡肆,产生了新的服务业尽头。轻量化带动的不是简单材料的替换膘动煞,实际是对汽车产业的一种升级玻懈、一种转型穷丁,同时懂澎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迸,充电网服务体系的建设为,可能带来何止几万亿的新的增长点陀罢县。我回忆羚杭,在经济工作会议上总理说过一段话芬咕,“实施创新驱动战略的发展脸垮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雹隋咳,也要注重用新技术皮、新业态来全面提升和改造传统产业坑,带动产业的转型升级勤邵面。”    作为结束语我想说侩,回归一下新能源汽车取得的新进展冉,下一步还是要全面落实政策蝎渭雷、着力开拓市场骨、建设基础设施靶、创新商业模式炼卷,把握好发展的先机蓬绕。我们要针对市场的新需求煽,深入基础研究苫坪苇,攻克关键技术拎疚记,完善系统能力肩渐,着力提高产品的质量和效益敦。要把握好汽车智能化发展的新机遇顷,要系统的研究度,精心的规划盘温梢,要鼓励协同创新企业主体杭脸,大胆的尝试喉茸,来攀登自动驾驶技术的新高峰勃,要凝心聚力化,发动优势臣,动员各方力量缅袱骆,完善政策措施蹄橙,营造更好的发展环境悼被巳。    谢谢大家!    (根据发言整理拓诫经,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔俩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咕物: 陈理事长瞎拍倪,各位领导饭辜良、各位朋友德、各位专家浇邦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法授惋飘。我今天的题目是四网融合室剿翟,什么是四网溉说讥?交通网虱、能源网思完捌、信息网哎、人文网闪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虾秆,电动汽车是一个能源的载体杠谭朽,又是信息的载体汝棉砍,然后可以作为人文的载体躬浪捂。四网怎么融合痉?怎么发挥电动汽车的附加值夸却赁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦趣雹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闻帮花,能源跟信息到底有没有内在联系拈,我提出一个储能熵理论供大家思考叛。    我思考创新的要素掏首搪,要创新首先要解放思想郎愧。解放思想要学习《易经》的精神授,又要学习西方文艺复兴的精神劫恕你。《易经》是一个太极氨膊,太极里一半是黑并、一半是白骗材袒,但不是直线掸,是弯曲的堤卵闷,黑可以变成白寄希瞄,白可以变成黑桅兰耗,黑中有白己世,白中有黑壬,跟它对应的黑就是黑踞、白就是白母。《易经》是变化促,有时上吨厂、有时下恭,上时不要骄傲自满苦,下时不要灰心躺,是客观规律疮,都是周期性的辆饥仟,我们在调整蛊典,要注意平衡动力统一售恃。    整体都是这样防盎,全局都是这样蒜,今天讲跨界密澳,要学习西方的思想就是文艺复兴码。文艺复兴的功劳不是在文化铂僻、艺术等等恫,文艺复兴是解放思想休。哈佛大学的校训追求真理停。要把自然界的规律找出来解放思想巾矮舜,自然规律造福全人类敢氦坛。伽利略饱识滔,罗马教皇威胁他汝权,他不怕较档檬,他说地球起源被上了铁塔到芥灿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盖饭,被叫之违反教义坞忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师马常,第一个米开朗基罗材宋,他雕出一个裸体的美男子承,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谋拨痉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茨海,里面很不容易七炬匡,从意大利借了很多达芬奇的作品轨绢损。达芬奇不仅仅是一个艺术家椽巨李,也是工程师;看他作品萌辫此,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生附唱览,第一个从事解剖学摆龚难。    解放思想考虑全局的问题骸貌。文艺复兴第一要全局思维律,第二要有天人合一的思维筏,第三是环形思维挞台宦。要考虑全局思维窜导,今天做电动车目标是什么童跋?有什么经济效益泥窜、环保效益鹤汤闻、能源效益痢卯、民生效益锰杉步,总体总目标要搞清楚累莱慨,一定要有全局的观念媳。特别搞智能汽车全局性更大蓝芬绅。另外要环形思维哭怪,要反馈读捻。然后是循环利用的思维礁。    创新匡肛,我把创新的要素跟大家分享一下相凰扣。首先理念是创新之魂恍。理念有很好的氛围拌,有了理念才有创意辩蒙,创意是创新之源掠。还有人才掏没绦,人才是创新之本恃券蛇。怎么能有理念黎是?要有很好的氛围刚配,总结第一方面是合作精神物,开放啼斧乖、合作擅、包容讥慕拧,双轮驱动赐媳、增值驱动豌郴膳、市场驱动驳俺诬,通过市场的倒逼讽度。然后要有完善的知识产权保护肌,还要利用网络大数据给我们带来的好处唯。今天创新制高点是跨界融合匣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锹冷伤。“一带一路”我认为是跨界融合模,一带一路是西方的伊斯兰文明港朵信,还有它把科技完陡巾、技术古、经济呕卡维、贸易连在一起瓤,所以我们要发扬一带一路的精神逃。我是福建人也是漳州人嵌攻,一带一路开始的是执┝登停和下西洋烫赏庐。我们要跨界融合嘲青。    我接着讲智能汽车超劫寸。智能汽车首先要有解放思想喜毙蔼、全局思想考虑问题访匹。三个C噶弦,第一个要连接起来抚,第二个连接是要协调要合作恋梅,1+1>2拿刹篇,那就是《易经》的精神豪褥。第三个赊帝理,今天的连接是移动的连接桅,还有MOBILE败童僵,MAN TO MAN些、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幻。    今天电动汽车很重要的一个缚回,大家买得起用得可靠钨彪。智能化以后磕箍睫,因为有各种各样的基础设施和商业模式玻猾凹,我不展开了辈垢舵。    从电动汽车变成一个智能的汽车答骗,从智能的汽车再变成一个智能的交通很送,从智能的交通再变成智慧型城市藉尼薪。我们附加值可以产生很多协。根据《易经》价值精神临空乓,通过交通网伶拱、能源网嫩扁纤、信息网长噬、人文网可以产生无穷的价值机会虐昆跋。利用交通资源的全时空动态感知靶,交通工具的全过程运行管制线贝拎,无处不在互联辛、感知然、管控和服务古司。    怎么布局赶姓?怎么把电动车进一步变成智能汽车帝拳拾,如何布局智能网联汽车技术酶多?我认为迁鞋,不但对中国逞箩变,对全世界都做出更多的贡献半餐,第一是制定网联汽车法规标准胺超、智能技术惧码、环境峰病酷、HMI技术猜筏、空置执行技术馅吴恫、智能网联的实验很、网络和信息的安全岔。    怎么做到网络和信息的安全参?这是一般的云兄,怎么把一般的云变成安全的私人的云嗅敌恳?有很好的结构堕啪,处理器恃嘿峨、传感器掠桨微,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘛纶。第一是收集材料珐帝病,就地处理亲随浦。第二是从收集材料到云之间要慢污玖任,一个是单点控制倡咸,能量控制或者功率控制甘骚阮。一个是多点控制莱,能量控制或者功率控制犬擅坏,这是全局性的抵氯庙。要及时处理签,要经常互相认证刮舅仕,变成安全的云橙澜。    跟大家分享一下我做的一些工作椿袱撇。怎么从理论上去证明这个是可持续的藤?我一直在思考所有的工业革命狙,基本就是能源更新贪。第一次工业革命炉晒,瓦特发明蒸汽机梧,电话侣阀尼。第二次工业革命共稀,美国抢占先机归,电气化接蚊副,主要能源专项与信息建设赔谢孟。现在第三次工业革命来了卷且,中国能不能抢占先机鲍?我们要做新能源投,信息大数据时代览,我们百人会能不能更好地发挥作用惕廓蛙?今天早上的研究会很好是胺,我建议做一个尝试的机构拟,每年召开百人会国际研究会议伺辽,形成品牌汐论娟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眯踞董?我提出储能熵的概念屏蹿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碧彭顶。一个系统里面假如是孤立的醇蹿犁、系统是不可持续的山驼,一个是做功悍免管、一个是废料是不可持续诗媳。如果是物理系统授帝劲,分析储能熵拣,熵代表可以再利用天。总的来说溶沤,一个系统熵不能增加捕信,熵要减少什扯,熵减少系统可持续纹崇。熵是储能熵赁面,熵是不用的熵浩瓷,下一次可以用慷报锭。总的来说熵是在减少瓜冒。    包括中国的历史垦肌玖,中国封闭的时候中国就不可持续墒啤晦,中国开放中国就可持续浮纤撤。近亲繁殖以后熵增加不可持续怂光湃。系统要做可持续性才,系统熵要减少革衡姑,你的收入不能是单一的涟且、不能是孤立的系统答。因为一部分是做功龟派头,一部分是废料精皖,从废料里拿出来少邪插,通过证明熵减少宛家。从废料里面可以再循环翠矾,那么你的系统就可以持续了融蔬拐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黔,后续需要时再利用的能量的熵玻,通过储能熵概念的引入懒啡凸,希望用来解释可持续系统的演化过程丸拘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匙。    综上所述荚羡,不管系统是生物的或人工组成日疏狄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钾筹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹摇,而这些系统工程特点是冕钩,即使在系统研究过程中邵固铜,一个熵有增加的过程需估,总体在系统不断迭代发展的过程中寄朽莎,系统将进入熵减的状态厘歇,因为系统具有自己生成复熵的能力九,从而保证了系统的可持续性放估。    应用在电动汽车挠焚,这个是分布式的发电籍竟,这个是分布式的负荷凤百猫。电动汽车就是分布式的负荷槐惧,还有分布式储能炼材,电动汽车有储能阜、有电池筹氰稗。电池可以双向的父敛篙,分布式地发电孙犬犀、分布式地负荷沤紊陷,在分布式的储能破,这三个系统可以持续奔汰喂,这是我要证明出来的襄擒技。我证明只要你的熵是减少的洪壳鲁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欺罗洛。    感知撕炉、认知焚茂、行动惦悸,不断可以纠正人的行为拍,比真正的司机还要好维炒。    最后蹲舰坡,希望我们以后的交通系统是舒适的裤柑、生态的琉玲皮、方便的和安全的堂骨卢。要做到这一点慑操搪,什么是成功唾?因为里面的成功是3个S麻萎,SUCCESS洽,在S惺场亭、E里面画一条线都是欧元跟美元薄现,今天是国际合作赖,虽然人民币还不是橇核投,是一篮子化的穿记,人民币准备好了匪奠。ESY就是人民币反就。    要有六个眼睛坛匹患,有四个眼睛不够篓晦。第一要把眼睛放在前面解放思想空郊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贰弗,电动汽车下一年布局市橙骸,也要有前瞻思维颊。眼睛放在后面汲取历史教训盯,要有全局观念防。要看到旁边的需要乏凹。然后要把眼睛放在右边学习欧美考,不得不承认高端人才密集地在西方路熊。所以把眼睛放在西方学习赴茶,它沉淀了100多年啃据弗。四大发明中火药是中国发明的崔俊横,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的考钢喀。全方位都看到了聊涤,所以英文眼睛叫做EYE抡粕。第一个I是Inspiration爽托,有了激情可以有想象力唉,然后有创新漓,但一定要融合喝,一定要集成娠痘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倡。科学要把自然归结起来售弹,工程有十几种渴,要把科学颊方割、技术亭拆檬、管理结合起来那就是工程锣,那就是要集成笨。特别今天要跨界地融合跑安凑、跨界集成剑窖覆,这样才能实现豪。但没有钱也不行诗,今天招商局也来了很多金融机构静,要融资欣健。    谢谢大家!    (根据发言整理帛尽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂顶恒:李芳" "   回顾已经结束的2016年斯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悸捎潜。在政策的全面推动下镁囊唇,我国电动汽车年产销量再创新高缎,达到50万辆左右末磷壕,充电桩数量达到20万个腹,遥遥领先于世界各国季募存。更为可喜的是岛瑟,在规模市场的推动下蓝观碧,技术创新全面展开伶涂辱,技术进步全面加快税,正在全面逼近世界先进水平反句。但是嘎,在这大好形势下辫摄胎,质疑之声渐起扫蔷。比如协堑,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘛陪涣,能不能持久扭?政策是否过于宽松澄鹅送,以致于出现骗补情况犊?另外男,由于发展形势良好缄矫,一些激进的观点也在抬头坚睹。比如贪免晌,要挡住国外产品进入中国市彻涑帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车樊搞,准备放弃传统燃油汽车黄。    作为一名资深的亲历者艾,笔者认为匪缸,在这新旧年度转换之际屁愧,有必要分析我国电动汽车的发展形势尸,梳理其发展历程海,以利于业界对形势有清醒的认识负、清晰的判断裁逝,明确今后的行动方向陋缎饯。    一酿哨、我国电动汽车发展形势良好    当前赊,我国电动汽车发展形势良好懦伐,主要表现在两方面仍:一是电动汽车技术创新全面展开寞娩灭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戳,技术创新和商业模式创新层出不穷地颗变。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炭,比亚迪澳、北汽票乾、江淮缓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车金拖,而是专门设计的电动车哦釜拉,续驶里程达200~300km甚至更多溉瞄,能效明显提高碱潍,动力性呸毁、平顺性渡惮、舒适性鸽滤食、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圭蹈。事实上干效,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布排贤潭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苟十韦。另外奈法匠,我国电动大客车产销骨、应用占全球份额的90%以上券舌,技术达到世界领先水平苟。    在动力电池方面宋己,我国产量已超过日本歌的鲤、美国到、韩国奈飘湘,跃居世界第一醋,且市场份额超过全球的1/3瓦该坝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谋雌搪,呈现高能量比弦撮胚、高安全性墒甭棵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唯拜。同时魔森,产品水平迅速提高孩处档,与前一年相比褥,平均能量密度提高30%嵌庙,成本下降30%左右浦男。    在驱动电机方面高稻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弓,总体性能进一步提高楞,成本下降30%左右凶。在电池管理系统捌村枫、混合动力系统帮、电动助力转向魂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驰,也都有明显进步碍。    在基础研究方面酬继,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌来婆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诲边梯,电池热失控坟哩、硅碳负极材料蚕福许、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巳孤。    2. 充电基础设施建设加快沤棚尚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下空橇涉,政府有关部门出台了实施细则炒伎,多个地方政府建立了城建善、电力慨佛搽、规划等多部门联动的领导机制歇腥,大大促进了充电基础设施的建设速度废寺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赖拌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胜魂卤,我国充电桩总数超过20万个篙,远远领先于世界各国巩。    在市场带动下愁牛回,技术创新不断涌现按赌攻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术届瞬皮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讨、节省设备投资的车端交流快充技术妈蔫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用估笨混。    在商业模式创新方面焕,呈现出各类优势企业多种形式合作袱戳行,加快充电设施布局书次、建设林、运营的趋势房瞄雀。众筹建桩辖乌捷、合资运营享楼憾、利益分成等运营模式迅速发展秆闷,公交车锋、环卫车沫、物流车靖拴淖、出租车介、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模船醚,广告推送萎堵朗、免费无线热点接入等增值服务开始出现亲茶。    在互联互通方面挡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圣千,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汹咕壳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成色讽匪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拐迪翻,以企业级敦孺、城市级监控平台为基唇枷鹞浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据七梨暑、信息互通的国家信息服务平台即将建立忌模媚。    二愧其断、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说好广,我国电动汽车的发展道路与美国绅唯、日本蛾舱、欧洲等国家和地区有所不同钡矾怖,主要区别有两点替乃价。    一是政府干预模式不同季。我国采取的是政府强干预模式姐戳,政府进行顶层设计裁归,制定国家发展规划季,多部门联动制定全面的鼓励谈郝、支持政策兰栓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车般,在市场发展中不断加强研究开发泥,技术水平逐步提高;同时洪,充电基础设施建设逐步完善估缝。而美日欧政府多采用弱干预模式久唉际,政府支持共性单慰涝、基础技术研究砰,给予一定的政策如缮、税收优惠豪缚,逐步培育市臣铝列ァ;企业则根据自己的战略规划恍,首先研究技术冗省怒,同时有选择缺犬娜、有重点地开发产品惦。    二是企业战略不同微。我国企业多为在政府引导下被动式发展僚嗜躺,初期技术积累明显不足颠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窗,产品方向受政策影响大玩祥,各企业虽进度不同囱,但呈全面开花之势猾涝堆。而国际大公司多为主动式发展懊汗翠,厚积薄发谅钱忙,技术有所侧重撂,产品形成特色祷,如丰田的混合动力和燃料电池剂婆寂、日产的纯电动隋会、通用汽车的插电式邓闹霜、宝马的碳纤维轻量化技术等崩挨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点途怂当。中国模式的优点是市场拉动技术发展睫,不受油价等其他因素干扰橇,迅速形成规模市尘ナ汗荨,全产业链技术进步咕汹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硕订官,发展中有不协调情况苛必尝,如充电基础设施滞后吩狼漓,部分企业盲目跟随料溉,发展不扎实嘛抢,少数企业以谋取政府补贴为目的垮酣,甚至出现骗补情况皑。美日欧模式的优点是技术扎实嗽,发展均衡;缺点是市场发展慢碘,产品更新慢份编,影响技术进步乓,受外界因素干扰泄,如油价低迷则市场难以扩大荚。    笔者认为航揩,中国模式适合中国国情晴挡仑。我们不应过多盯住充电难厦滴、骗补等不协调现象驳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上激猎窜、技术追赶的大好局面探。从另一方面讲登挺,中国模式也有赖于我们的制度优势详,只有中国的强势政府才能如此运作扛亢室,很多外国同行都很赞赏驳、甚至羡慕中国的条件胚冈撤。    另外率钩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摧免问,近两年有明显变化石。目前已经形成各大公司都在研究电动技术女抽、开发电动汽车产品那,而且各种技术路线都受到关注的局面卤缚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姐笨。中国各大企业都重视电动汽车没有错巧,在现阶段已不能算分散重复仍,但难处在于电动汽车不好做忻,需要有很强的裁欢劳、全面的技术积累和投入搓等劳。那些技术实力不够的企业痞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僳挞渐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理河,而应准备应对“弯道翻车”的危险确纱赎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过读,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时任,可分为几个阶段妮北刀:当市场份额超过1%时币燎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溜蹦,则意味着市场条件全面成熟穷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虱稼,又主管我国科技工作多年钎阶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结珊问。    对照电动汽车的发展觅,在我国囤,市场份额已经超过1%;在美国和日本度缕,即将超过1%雇抡摧。这说明漏情,电动汽车技术正在接近成熟莫。笔者冒昧估计壬,大约再过5年左右时间似瓷极,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹭秦烘,其他性能与传统动力汽车相当笆,加速性优于传统动力汽车篡忻兢,成本的差距大幅缩邪用邸;再过5~10年时间乱,电动汽车性能可全面赶上佛乾涝、部分性能优于传统动力汽车挟妻,成本与达到当时排放端套、油耗标准的传统动力汽车相当兔。但即使到那时县词瘁,传统发动机也不会消亡炽,而是电动驱动与发动机平分秋色坝锹钦,或更多的是融合发展末。基于以上估计埂湃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窝绣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔫念粗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展募泵处。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虏刚孝。2009年搽镀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研麓傅顽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玩设。回首往事扭,扪心自问萄访,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娶戈伤。至于些许不协调现象坷两聚,是产业发展过程中的必然撕,是白璧微瑕竣矫、瑕不掩瑜比。笔者断言洼袒厘,按目前态势再发展10年渐嫉辽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界危,并以此跻身世界汽车强国之林鼎馁。    三刷掸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帘萝豪,整车生产企业要更重视电动汽车鹃茶蚂。首先要制定好发展规划和生产布局系举,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廓媳沫,不能两张皮答孰魂。其次要重视研究与试验韧恼糠,需建立完整的畴队荒、一流的研究和试验体系嚼锚表,规睦杪罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统囊。电动汽车相关技术发展很快歌姬辜,要靠自己去研究发展量呜茂,别人的经验会很快过时倪,更不能只靠“挖人”搞产品剔莫。再次要全面布局秀侧问,围绕全技术链开展工作皇氨,不但要重视整车开发峡恭,还要研究电池和电机涩,重视电池管理系统拢,这是当前我国的短板璃贰,此外还要注重轻量化和系统可靠性俄付股。    第二恃,要建立相应的零部件体系社。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钦惊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的究立,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呕默拎。    第三硅,要开放发展秦。需鼓励酿锨、支持合作伙伴引入先进技术和产品括,像华晨与宝马习伪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贪驹坏。历史将会证明瞄,开放发展电动汽车会比关门发展更快垛。更何况佬熊呢,在全球经济一体化的今天反扒,关起门来自己发展是不现实的舷。    第四休哪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谴昧雄。今后相当长一段时期氛,将是传统动力与电驱动并行发展矢贾、融合发展的阶段突,单搞电动汽车很难成功贩。对于只做电动汽车的特斯拉芬咐凛,笔者并不十分看好茹。    2. 对产业界的建议    第一锻捅,要加强合作徊埔。需沿产业链沟、跨行业合作瘁,整车企业要与电池企业券斗、电机企业胃、其他电动系统生产企业深入合作胺须辑。以动力电池为例沮飘辞,需要电池设计与正负极材料勃爽额、隔膜天、电解液腊签、电池制造装备课顺、试验装备午年、电池管理系统全面合作羚抒。优势企业和研究单位要分享成果吐,互补短板府窟嫂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缉藏冷,要形成轰轰烈烈的大协作局面烷俯,合作创新恼赔尉,百舸争流虽嘶,才能迎头赶上并超过世界先进水平抄伐低。    第二冬烯苗,要注重实践乘。汽车产品与其他工业产品不同倾仁,一是使用环境广且复杂故,二是生命周期长轻,三是对可靠性汕、安全性要求极高蒋使。这些都决定了仅在工厂鹃搅、实验室不可能完善产品赂常怒,必须通过多轮的使用实践枯使。与电动汽车产品研究开发相比惨咎喀,充电过程更需要实践岁庞。像电动汽车充电过程这样长时间蚂、高电压阂、大电流勺曹赎、室外寇乡、无专业人员值守的工作状况唉铆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仿菲穷。    第三囊,在充电基础设施建设与运行中丘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奋爱。充电基础设施建设是一个新行业辜杭,在管理上涉及电力控房、规划茶涣、城管毋修蹲、工商管理等多部门奇,权力交叉巢谈屠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制列,利益主体错综复杂聪脐曙。单靠一纸文件不可能面面俱到醋寇钒,必须经过相当长时间的实践忙厩烫,完善流程缓盟先,积累经验耿。    第四取颧,要加强标准化工作本。领先的研发弦楷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇啥κ稀,而及时总结经验禄、制定标准又能为继续实践社、创新提供重要保障懊疾。当前呸,恰逢政府推进标准化工作改革摊劳鲁,要求标准化工作密切结合生产锻侨、创新实践锈帆,要求鼓励发展更灵活廖、更接地气的行业标准坛奴、社团标准品穆。对此搜,业界应给予足够重视铂固。    3. 对政府的建议    第一办和烂,要保持政策稳定切甜。正如前文所述围杯忻,我国政府的强干预政策非常正确冯,发挥了制度优势篇,已取得很好的成绩籍跑羔,应该继续保持热项灯。电动汽车的发展涉及多个行业萝,需要长期积累儒耸,需要几十年的时间才能成就大业俏弹,切不可存立竿见影掣涤、一蹴而就之心佩。    第二溜容,要及时对政策进行微调和补充完善鄙石。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艘蒲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氯陛腾,又由于此项事业发展快靶傻,新情况戳、新问题滦、新技术层出不穷戈,因此及时应对跑焕丸、调整坊、完善是必然的呐。    总而言之剁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柯捷,迅猛发展正当其时换律饰。笔者衷心地希望朝野上下悍矾、业界同仁能认真努力工作上缉惧,自信且坚定发展家。假以时日炼舱裂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流排,并以此为契机艇即槐,跻身世界汽车强国之林藤砍簿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门宛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诚认。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丰浪喘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日星希,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掇。    他认为酸锈说,现阶段茨誊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瑞蹦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配传堤粮,但从长期来讲拴禾,新能源汽车技术发展路线要从电动化漂坛、轻量化咆喷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疗、轻量化与制造生态化结合前、智能化与网联化结合葛始。    尤其在电动化方面岁香舜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堑菜驹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锌挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胸褥,就是家用主流A级轿车诲悸骚,在性能价格比上与燃油车竞争完钉。目前全世界都在朝这个方向努力粟谋,如特斯拉Model3酿卯、通用Bolt度,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车创。”欧阳明高说歧。    欧阳明高说范捷,但要满足这个要求呛烁绷,电池必须降低重量免、体积以及成本萌孔。此外寐爆凯,电池的比能量必须大幅提高确魂,达到300-350瓦时每公斤习地韦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诬嘛能。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知集摔,锂离子电池发明至今只有20年骏德结,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狸侣,2007年第一次在日产聆风上开始使用弦肆,可见动力电池的进步非常迅猛池赤敝。”欧阳明高说冗顺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垒。    但此前扔认钨,主流的观点认为汇骇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恨巾,从性价比来看炯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脾,但现在随着锂离子电池技术进步臣驴,里程提高一倍歪擎,即在300公里的范围内聚,仍然在性价比方面有优势悔磁。    从技术上来看天容艇,在单位重量妥、单位体积下储存的能量越来越多么暑滦,成本越来越低淬,才能体现出电动汽车的水平和技术嫂。    一个好消息是匪,我国电池成本每年大约能够下降20%祈亢绵。据介绍磐,五年前论酣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袖居腥,去年平均价格为2.5元左右汉爽衬,2016年为2.2元了贬闪,考虑到大量的电动汽车是大客车虾疥挫,其电池价格相对会比较高一些魄啦。    “现在国内开发中的电动轿车缓挤惨,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘘瑞,单体成本在一块钱左右垂。美国通用Bolt电动汽车沙睦我,单体成本为150美元一个千瓦时沫钩扛。”    如果按照这个标准铃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捎细,但是按照现在2.2元麻竞欺,逐年减少10%到20%掂吃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翻峦噬。    “加上循环再利用做到1元泪侠府,也就是说硕陈,一千瓦时电池一千元人民币之内忻搂晚,是可以做到的量奢嘶。”欧阳明高称豢。    对于具备性价比玖姆凰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痢男桶,现在一百公里约耗电15度痪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碍告丢,接近10度电一百公里克猛。    “要实现这个目标苇情煞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墨凹。目前电耗的降低空间还很大妨。如果能够实现上述目标靡,一百公里的成本约在一万块钱饲癌畏,如果电池能达到300公里就是三万块钱廉,考虑到使用周期内省电和维修省钱场筏,将具有商业竞争力艇嚼,这是电动化下一步最大的目标式办玩。”欧阳明高说挥同桔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吃忌钝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徽顺艾,但仍属于比较粗放的发展模式松,今年电动汽车发展逐步趋于理性赶书。总体来看侍攘播,走到今天程峭绥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腾惫。”欧阳明高说反档坪。    事实上素,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筐沙,由于销量超过全球50%以上守褐,在国际上引起了强烈反响漆驳糕,无论是政府还是厂家案罚上,都感受到了来自中国率先发力的挑战雌。更值得注意的是脚橡庆,2016年如德国大众和日本丰田荤,纷纷调整技术路线电躬挂,加快对纯电驱动的转型啡汰沙。    不过扰,纯电驱动的战略目标裳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恼凰版。对于混合动力技术来说县,传统的汽车强国芭、汽车大公司比我国更具优势卯舶耪,如丰田路线就是先做混合动力揪渡,再做插电混合和燃料电池岸李。    由于我国率先发展纯电驱动坊其捕,带动电池产业的发展达到了世界前列娘辛,电池产业规模达到世界第一售落匠,总体水平位列国际前三釜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渐玻,我国的动力电池产业链暮,尤其是电池材料帕喜泉,如正负极材料困痉脸,在国际市场上的占有率第一抹架测。    “在此基础上们,我们以纯电动力系统(电池皇攫停、电机翁澜锨、电控)为基础平台疵悲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利能抢沁。”欧阳明高说廖。    据其介绍胳,目前我国插电式技术发展已经取得进展骋潞,比亚迪秦图、唐憨窖耻、上汽荣威550抛逢临,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桅,无论是发动机方面闻,还是混合动力装置上毋巫,都取得了突破拍盟。    与此同时渤苔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力普迸。    “这是一个渐进的发展过程参菩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窍篇。”欧阳明高说户抡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项千黔,有效的回避弱项竞争概泞范,有利于我国电动汽车产业的发展誊,到2020年之后柑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进艘纠年、同步竞争却臂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏稗捂:李芳" "  编者按腥:产品价格区间一下提升了近40万蓉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战竞。以安全环保为标签的沃尔沃楷,产品质量是其立足之本浓填粕。无论是国产车型还是进口车型趁飘蹿,质量都要做的和安全环保一样好钠氛概。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑创疵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值槐嫁罢,安全与健康至关重要署,但在中国市陈排晏馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺领户定。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酥,到底该剪哪一根线搏?我心里清楚怖乓桃,如果我剪错了别娘,我们可能就崩溃了爽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堑怠僳。在2015年整体经济增速放缓晴靡、股市震荡患侩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下囤,2016年的车市本不被看好灰母。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盆。1月6日茅倦馆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舞团,沃尔沃对此解释为锯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器模费峡,更是提振销量的助推器停联吝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悄。   6月1日释弥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汤滴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臣蠢片,具有十分充足的销售经验挽驳。但用他的话说冈,他来自一个很小的市陈良蔡汀,很多因素他都不具备程是。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狙内夕。6月1日入职蓟胸路,用一个月来熟悉公司的现状报郝鳞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涕吗胶。然而现实终究是骨感的闭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拔啼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摩。   “做决策就像电影里拆弹的场景鄙墓喉,我到底该剪哪一根线呢菲短,如果我剪错了匆,首先所有的投资会无效标魄漓,其次会影响经销商的士气抵绿控。”陈立哲对我们坦言烯矾苯。   他这样的想法并不让我们意外俄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大监泰蔷。在台湾侈崇沮,陈立哲要去走访最南端的经销商诫响,早上出发中午就到了揉,但如今这种管理方式已经行不通了誓。从前陈立哲的团队只有30人膊湿逛,现在变成了350人力,他说现在同事的名字都记不完几锻。   “就像牌桌上的一个赌局誊,赌下去有可能是回本的焙,也有可能就全毁了戎,所以我每天都在想我到底该怎么做韧。”每天该怎么做喝灵票?这个问题陈立哲问了自己整整三个月箩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缆秦,才能享受最好的陪临蜡。”这句话像是说给陈立哲听的砰盎似。   2005年示,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阀锈,沃尔沃一年只能卖1024辆廓娃昏,一直到2013年5000辆的水平绵趁,再到如今年均一万辆的表现矩,对于台湾这个小市场来说赣辣测,陈立哲做的足够好怠笛,他对这个市场有着复杂的感情秒。   调任中国市场做销售一把手菱,陈立哲说这很突然瓣,他来自一个不足以领导中国市场的市场寺歼钒。对于中国市程俊,他还不熟悉权,做市场工作要对文化撬、变化豌绅官、趋势有充分的掌握日夏,这最重要的三点陈立哲都不具备奶,他唯一能做的题,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耽,相信身边的工作伙伴姓龋,组成一个高效率的团队诽斡,去解决各种问题龋兽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痊,首先做的是内部调整憋镭漏。通过不断累积分析过去几年市场的动态拜市拐,了解在什么时期使用什么样的手段疥悍皑,反省问题所在湘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戎评察。面对三酱奋、四季度各项费用的下滑喘,倾听团队的建议揩、做出准确的决策就、将优势资源注入到最需要的地方诗扦踞。最后将宝贵的经验分享给所有人诗,把力量从点扩散到面慧轮欧,从四个大区媚狸,再到全国架节。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筹,我只是把预算蕾、时间等安排在它本身应该发生的场合哆汐。”陈立哲表示试:“我不是在讲官话惦疆痉,只是借着这个机会感谢大家堵。”陈立哲相信捎碴赫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的到。   内部调整告一段落狙协,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轿供府。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悔透吝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韶,一下跳到80-100万浑恰送,面向的客户是完全不一样的端。很多销售遇到的客户都是大老板级别的签撬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宋驴,还怎么介绍产品铰?这肯定是不行的拦全。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烯,“与高端客户接触咳,销售不能觉得自己比客户矮一截剐台裸,与客户要做朋友肪啪熔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仕。现在培训课已经开展了实战模拟环节抨,我们在资金有限的情况下做到了更好叙嗡。”   全新的管理阶层诉,有限的预算潭搂豪,面对重重困境技,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高复,8-11月均超额完成销售目标辱稳歉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惧,最紧张的时间斜谩诺。“我有我自己的节奏敞,我给自己两年的时间伞矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坡呜动。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间构堪,经历了两次产品的重大变动不朴白,但在他眼里这是最引以为傲的鞠现娘,因为这些变动察秒、变革都是从使用者的角度出发宏,也就是我们常说的“以人为本卜店侯。”   对于沃尔沃来讲日藐,最擅长的领域是安全鹅,作为三点式安全带的发明者韧拿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啪辱。但陈立哲表示疙,以整车品质来讲凳班,沃尔沃也和ABB并肩矗,例如在底盘研发能力上纬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器角矗,全世界目前只有三家在使用干,另外两家分别是法拉利与保时捷斯梯郸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灌奶玩,陈立哲也谈到翘菲:“沃尔沃其实也做过6缸献槽青、8缸发动机铜宋拘,还有享誉世界的5缸发动机凄稿。沃尔沃并不是做不到嫡,而是我们可以用更低油耗碳评秽、更低尾气排放的发动机达到更高水平筋。这也是全球各国政府的法规要求桔壳,是大趋势订瓷。陈立哲说“这些信息贺背,只是没有在行销上进行传播罢了虽赡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产具,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蟹瓤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩痢,改变了“国产”的概念袍拾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辆祷俩。陈立哲表态道胆冗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谦船,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品策猜陋。沃尔沃立志从中国出发坞李铅,以人为本的信念永远不改赊,值得消费者验证与了解钦艘串。”   “沃尔沃就像iphone一样强掣破,它改变了人们的使用习惯罢省。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藉腹构:S90有三个界面同时提供信息不罕疆,分层级的来处理车辆信息燃怪躲。这一点很重要够邢,体现了沃尔沃以人为本的精神供娃。在设计方面评缮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渭峨。用沃尔沃的品牌精神苔恐测,再加上瑞典的风格渴钝,直接与德系品牌产生差异化茄咳犊。如果从地域来看俱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡标乳。   沃尔沃曾立过两个誓言哩讳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欠发锹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故购胖化,沃尔沃全额赔偿帅汀杏。在陈立哲看来疾泻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺团试茨。   陈立哲对我们讲道混:“在欧美戚,当太太怀孕的时候唬猾宏,男人会考虑买沃尔沃晌揣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韩,中国作为沃尔沃最大单一市晨嫦准住,11月共销售9,076辆新车隙禄练,同比增长12.8%;1-11月期间摊沽,在华累计销量已达80,759辆顽孤擂,接近去年全年表现雾然递。就目前的情况来看郸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高献僚缮。   在经历过低谷期的沃尔沃揣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量塘赤谢,这无疑是对陈立哲工作的肯定飘,同时也是明年的压力劝赣思。毕竟“十万辆”这个坎科,沃尔沃早就有迈过去的能力颈。   2017年轨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颁几慑,届时诵,S90 T4苗梳缓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前催缸欧。对于陈立哲来讲呸床,最为重要的是三座版S90镣饯辜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遍,是全世界汽车厂商韦募藏,在中国制造的单价最高的车辆辨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐描孺烈,“三座版S90可以达到世界各项指标且红柏,这款产品有能力改变历史氛。只在中国生产味,以中国为核心的思维侥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了端乱寿。”与此同时烯,全新XC60也将在2017年第四季度发布衫茨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣芄馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额操汲瘦,所贡献的利润更是远超世界平均水平浚氓鼎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栖论曹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力殊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拎。“知道我坐这个位子的时候两梧,很多人会紧张甚至惊慌搭,他们会很直接的问我牛统,你行吗晾楼?台湾市场那么惺摇,你行吗摊瞳徒?”陈立哲笑了一下说道星渡:“每逢这个时候领交跨,我都乐意告诉怀疑我的人呻抒窟,我将在最短的时间内做什么似袖。”   两年的时间转眼而逝级褂,陈立哲手中的“牌”越完善霜芍温,与主流对手正面竞争的胜算便越大漏坤潮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亨蔽斧,未来还有什么是可以阻挡他的呢霸靠力?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忍香抒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骸拦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芹帅天。为了满足消费者需求伦,推出一系列活动迎合消费者喜好海惕互。 上汽集团副总裁糯豪铰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潞嘿,得益于荣威与名爵的共同发力桅锋辛,上汽乘用车共销售27.5万辆娠憾,远超去年全年的17万辆乌硷诬。取得如此大的成就主要归结于以下几点维剔:新车的不断推出的书、以人为本的理念及高性价比跨戌。    上汽集团副总裁队沽抚、上汽乘用车总经理王晓秋杉官,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寝徊萄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筏丰坷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车儡驹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疟呛。同时粉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叙悼番:个性而不小众姆龋偷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碍,通过对消费者的沟通与研究棋,已推出很多新车型笆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笔。王晓秋还指出晌,名爵现在的路线是个性而不小众兼嘘,这就是上汽集团未来的发展方向奥何采,上汽集团希望新的产品有个性百斜暗,且能让大部分消费者接受香贸剁。    据悉逆蹋记,自荣威RX5上市以来脆雇,名爵锐腾也迎来了中期改款婆痊,同时新车名爵ZS弊酮、荣威I6也蓄势待发停让。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铣混淀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞥宪,上汽集团也很清楚自己的客户群体酱并。王晓秋指出领,新车型针对不同的受众群体俊理间,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喷官。拿具体车型举例交,荣威RX5更偏稳重橡的尘,新锐腾则是一款属于年轻人的车图屁莽,新锐腾外形活泼稻,同时考虑到消费者的需求蔬,我们对内饰也进行了升级按,并增加了10-12万的手动版匿峦髓,使新产品没有短板花。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祟陕屑,王晓秋表示危绘豁,“从荣威550开始阀,上汽新产品从设计到销售誊卉奥,最后还是根据消费者需求来决定仓防补。”    据介绍瘸掂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临禾。为了满足消费者需求揽霜藕,新车不止在性能和价格上做了调整磐改,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲍。例如冒阜敢,基于年轻人喜欢足球运动堂官敢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凤惮儡,也已纳入上汽集团新品类沁,预计明年新车65%会配备此技术蔚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惰落诺,“上汽集团一定要明白用户需要什么笨,为什么要买我们的产品亢,带着这个问题糙奶据,我们才能真正去理解用户班宛亨,落实用户需求省,使我们的产品极致无短板曙朽够,产品自然会大销芜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大箱,竞争也日益激烈笆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比块。王晓秋介绍平桥,名爵的价格基本与同级车持平袱五踏,但性能更具优势哩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹附蕊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钠颈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缔奶湍,就像提到的让渡空间矢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荚,从而应对市场竞争环境勤。”    产品有了好的性价比和客户认知度岔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汐狄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哇。名爵经销店到现在也有280家左右驴思尝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络问教沤,其实道理很简单爬须屯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右显谈,且不断呈现上升趋势氓,他们认为自主品牌的春天来了”泵肉,王晓秋表示入。    在被问及上汽集团未来发展方向时腥庇,王晓秋坦言挽搅,“首先团队要把理解客户需求梧略班、用心为客户造车变成一种自觉行动脾,进而形成一种行为规范解境篇。其次应时刻保持警惕烙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好臂破。只有这样溜赖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淬贿僳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨琳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冉搪份,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改信许响。这些修改背后有哪些考量和博弈培?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辫矢脆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面效瑞?   答劲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缴彤。一共收集了9246条建议泊,其中表态性意见7736条广矫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条权,占16.3%拢玛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抵了擒、网约车驾驶员资质及管理棺疙梅、出租汽车数量调控三个方面贯顾。从数据来看钙商款,不少人对“京人京车”表示理解雌,赞同的达到70%多粟,质疑的只有12%熊坞。我们根据建议修改了125处拔风悍,不断扩大合规车辆的范围砰,让更多人参与“分享经济”荣北。    “从北京实际出发醛,兼顾多方利益”   问暑涎: 为什么要求“京人京牌”谷信醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梅袖幕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说募勺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艰骇休、交通拥堵么、环境问题等“城市病”题甩粳。在这个前提下奈,北京任何一项政策都不能“任性”队譬,要从北京实际出发睛请,兼顾多方利益涡察。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踩捶较,地铁最高日客运量超过1200万人次挫,公共电汽车日均客运量1063万人次靡,小汽车每车年行驶里程15000公里奈,交通压力与日俱增晌。但在我们的努力下母浆钵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抬埃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藕皑。    总体来说暇倪,北京坚持公交优先的战略沦捞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充构,对其进行总量控制在所难免秘挺熊。目前北京市绿色出行(公交羡、地铁敲多、自行车巷楔抄、步行)占到71%杰袖擎,小汽车出行占25%崩圃,出租车占4%蔬,其中包括比例不高的网约车出行偶巢倪。北京出租车改革的总基调是弧耸咐:巡游车改革叼、网约车规范似、融合发展取、错位经营扳、多层次服务偿仍。我们力争进一步提高绿色出行比例捐视菊,为首都可持续发展提供足够交通承载力尘甜顷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼻: 政策出台之后氮,预计将有大量不合规车辆面临退出峡侠霸,政府有什么监管手段确保政策落实到位借?   答沸萍暴: 政策出台前荷,我们和专家城、司机夏钳、乘客管、网约车平台进行了多次沟通簿成,决定设立5个月的过渡期毯拍驼。一是给合规平台宝、车辆踌、人员办理手续;二是清理不合规车辆堕扰、人员等戳憾。    从服务乘客的角度喝蕉杯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岭偿惟。另外挎甲狗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展使,因此提出过渡期的柔性考量镭蹲。过渡期之后梦惊,平台要加强行业自律匈孪,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘛猾壤,严厉打击非法运营动昧、克隆车和价格违法行为虫,能够更好服务乘客湿颧略、保障安全库软。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贺: 面对新的经济形态弄臣,如何创新管理手段灸迸戊?   答填: 出租车发展中没有对立关系凉烩。网约车以网络预约兄虾、快捷方便等特点殴,满足了一批乘客的出行需求车砷。单从评价司机服务质量的机制看半蔑,就值得巡游车学习裂秋临:如何与派单挂钩劲郡,实时评价够。但网约车也有局限性锯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管憨楔黎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势千痪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哆盛。你有技术优势态辜,他有线下服务优势陇赐耻,为什么不一起干呢策?    管理部门也在转变思路项。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”台,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勒睬。通过推动巡游车改革及网约车规范钵舌,构建多样化服务体系能弯贤,提升出租汽车服务质量檬常。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆结胎,在京注册用户已达218万人半荆此。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俯钦,提供差别化服务尖伟。    “解决出行问题要标本兼治”   问混誓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么标?   答力凹淬: 群众出行问题的解决挠晦讨,需要放在城市综合交通体系中湿懊邪,多措并举蓄、标本兼治踢。一方面鳞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裸骂哇,需要加快构建安全赡斡、便捷忿握晚、高效深、绿色贫、经济的现代化综合交通运输体系吝。到2020年踌寝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛块汇。    交通设施根本是为人口服务缅篇识,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奥涕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酷尼彻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶牌:李芳" "   杨美虹透露怯翟崩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绕伞刀,大东工厂扩建项目也投产在即漠饱,这些举措都将助力当地经济转型升级戮陆景。    在杨美虹看来恳挪,借助主机厂优势钢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时净堆岛,配合外交部到德国进行推介材,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞋捐十。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陷,从而推动产业升级硕。”杨美虹说拘接。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容默韶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者女。最新数据显示辣寒,2016年1-11月度,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潘,同比增长11.2%咸化,前11个月的累计销量狙,已经超过了去年全年聪哦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贬该。12月13日槐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开步侈氏。活动期间爱嗣秽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衅痪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拟对啥、环境和社会贡献等方面取得的成绩隆。杨美虹向记者透露逢暴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沃靖酒。    “在‘可持续发展’战略的指导下庭混,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尺兔米。”杨美虹说蹭烈揩。    第一坞珊派,实效为先收夏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题位酱,“我们不做虚的遁,我们也不做口号式的喷,我们一定要解决具体的社会问题味梆。”杨美虹直言酿,比如BMW儿童交通安全训练营蔚僳香,它是为了解决儿童交通安全问题都饯。    第二父睫,长期坚持授。宝马儿童交通安全训练营脚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗜筹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年譬剩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琼禄功,今年是第一年做聊,未来会持续乃、扎实的往下推进刚埠。    第三狙航轰,全员参与忌。宝马做企业社会责任时巧号,会邀请车主筐唐、经销商撩糙社、投资人以及宝马员工倡等涸,一起参与进来煤爽。比如宝马爱心基金溃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酮安谅,提供指导;另外眷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凛,定期组织各种各样的活动淀脊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龚弓,将可持续发展贯穿全价值链戊裳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素级。”杨美虹表示疮信颗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邦,主推工业旅游概念辱陌粒。    据杨美虹介绍钡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氓避豪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漠呸,助力中国制造业迈向高端炊,并促进东北老工业基地全面振兴干搪。    数据显示叮,截至2015年底受斯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圈狗,当年纳税额超130亿元人民币川萎粮。同时式鹃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纹襄,就业岗位较上一年增长了8.6%佰。杨美虹透露隧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痪兑瞬,大东工厂扩建项目也投产在即钵鸽,这些举措都将助力当地经济转型升级拿沉。    另外琳农党,在杨美虹看来烈,借助主机厂优势斗席,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沟贤,配合外交部到德国进行推介隋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园范饲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匆伯,从而推动产业升级埃。”杨美虹说垒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郊?关键是我们的差距是什么高毖魄,下一步最大的点就是要提升品质培必裙,当然还要控制成本师外桑。然后屋韶驮,就是我们的正向研发和平台战略排既擞。最后亩,可以大大提高效率裳,如订货的时间是可以压缩的嚏窖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日圃嗅侯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刊麻舒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节守,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郡册套。    徐长明说把,怎么理解工业4.0耸搜绿?这个概念是德国发明的坪,现在在国内比在德国还要热抢浚甲。最近残憾婆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寺剃入,我理解它的工业4.0的本质牟尘,就是怎么保持德国制造业的竞争力倡邪。在国际上谴,德国面临两个挑战杜辈:互联网大数据和云计算囤。现在辣谴隆,德国整个国家都在讨论玻惊萝,怎么能够“不被互联网+”蝎届么,而是“制造业+互联网”份,这是他们重点考虑的问题违篱练,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啤衬、宝马好彻鲜、大众烩。在德国记,汽车的需求是非常个性化的捷巴,在这样一个背景下狮,它要维持竞争力摊,推出了4.0的概念败惹,核心就是智能制造鼎菲糜。他们主要的目标有四个方面袍讣:提升品质惹横、提升生产力秃回、提升柔性化录、压缩产业售庭,总的核心是提升竞争力峡胺篓。    徐长明分析粗仙闭,本土品牌下一步怎么做杀郎懒?关键是我们的差距是什么富遍伞,下一步最大的点就是要提升品质茶腾,当然还要控制成本菊。具体要怎么做巩范?也有几点托佰:第一臀,想办法提质控本考圣碴。提升品质貉残浅,消费者理解有三个棺仙懈:可靠性陌豌、感观品质厘、性能毋萎。第一个维度盼叔蛊:可靠性是必须的氮轨篓,现在光有第一个维度已经不够了涎姥公,必须要加上第二个维度厂襄:感观品质武赡,看起来要漂亮末。在此基础上又发展一步孩杠旗,就是性能的提升恍。最近市场上卖的好的自主品牌怀米辞,大概有12款车日使番,年销量超过10万台茶橇,这些标杆产品拇蒂,性能上也不错凭槽。因此铃奈释,自主品牌下一步还是要想办法匹猎,把这些提上去羚伴衫,缩小跟合资品牌的差距盎漠。    这几个方面的提升焊汗,意味着成本也要提升澄,怎么能够控制成本函忍侩?第二方面的话题痛涪幌,就是我们的正向研发和平台战略娄侨咕。之前半,我们很多品牌都是“逆向研发”浅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车都傻,拿过来拆解做测试纷闪镶,最后组装起来攻挥谋。这个模式下笛伯,成本可能是略微低的挠悸,但品质埔美、性能有很难保持斧祥。现在必须要正向研究姬需俊,从消费者需求出发吵,形成一个目标项惮,对目标做分析襄虑含,只有正向设计门轿,既能提升品质性能稍腹虹,又能控制成本瘸谢,像长城缴、吉利等等鹅埔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了枯抡。    平台战略何,在更大程度上控制成本默。他说病,我们的开发锯搞锋,现在是一款一款开发的酱寄土,零部件的通用性相对比较锌凇,最近一两年来怯,已经有两三个企业开始走平台化战略绊腾篓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哥廓、SUV和MPV提薯校。这种情况下碎涂,零部件的通用性非扯释蘸好峰芥,同样是50万辆的产量篮东辨,对零部件供应商的供应量更大五嗓,就能有效地降低成本捐暇。    徐长明强调漂,对于工业4.0的精神本质还是要学的贫腔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卯,它做了那么多的智能机器人邓殊,智能机器人都是带摄像头的铃呛访,在实施过程中的质量随时能够监测跋驳,然后反映到云端幂,再反馈回来随时可以改进口薯。现在豆,企业员工的工资水平越来越高萌退论,汽车厂家很多在加班加点卜酸酶,我们要高度自动化和结蔽,这些课要补藕砂,应该有大量的机器人替代人工驾刨浑。如果这么做了苟,可以大大提高效率瞳,如订货的时间是可以压缩的鸥硼。比如唾,国内一家自主品牌赔扩,从经销商下订单天烩律,到提供汽车产品最开始是40天屉土胁,后来缩短到30天内,现在可以压缩到22天庐,跟世界先进水平比还有一些差距探汹蔷。这也是德国4.0里的核心内容视立。我们不一定用他们这个办法堵,但精神实质是要学的捎铅慕。    他说楔竟珊,柔性化的生产也重要妓帅,但没有前面三个那么重要坷捕吞。在4.0背景下僻饯品,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抚迹,而是学它的精神实质烘猴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹋氰狡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多川。更为重要的是堕浩集,放眼全球哥内寐,驱动这些变化的地方就是中国蔷呢港。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菇充去。    12月11日效,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合峡牵虹桥落幕箩。经过36小时的激烈角逐咀报悄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利别蛋狭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陆偶辟,今后的五到十年确蒂袜,汽车市场将发生前所未有的变化癌。未来樊菜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陛慷。可以说空,未来五到十年汽车市场所发生的变化翟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洪衔牟。更为重要的是甘,放眼全球掸潞,驱动这些变化的地方就是中国脐勾掀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犀勤埔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幕蓖,作为企业顷诽男,捷豹路虎非郴椿杀恚看重年轻人的培养糕够匠。在全球趴氦,捷豹路虎共有2500名管理培训生晨。过去三年担,我们在中国也培养了30多位管培生兽。此外涝饶凑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漆雹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贾五单。    在赛后的媒体分享会上肆衔玫,两位获奖学生代表分享了各自想法敞巧,及在比赛中的收获狠亥睡。同时巩,睿侨森蓄桓辞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黄弗。   问翰:捷豹路虎为本次活动提供了导师眠刻拧,请问这些导师来自哪里烧丹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岔鳞掣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惶?请学生们简单介绍一下自己的作品叛,获胜的原因是什么毯犬?   睿侨森匪仕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跺。一位是捷豹路虎内部导师郴爬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盲费,包括对行业发展的认知坏秦秀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倍蜡请、视角和指导函蜗荣。这两位导师全程和学生团队合作觅,提供专业意见穷,帮助他们取得最好的成绩邵。   潘孟涛戌价酥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疚,包括今天的学生钎肛,将来都有机会进入到我们工程团队古酞怪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猾发,可以来到捷豹路虎学习和发展络彤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烘碳,再加上扎实的专业和技能俏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会燃。   睿侨森默并: 作为公司的管理者胶娜,我们非乘叻ィ看重实习生雀古,我自己也会手把手教给他们工作的经验糖贫蔫。不管是本科在校生还是毕业生苹斧豹,都能给我们带来新鲜的血液晒鲸岛、新鲜的想法潮动培。    同济大学袁旭泞:首先赤培晃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焚割,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行需卧。    我们都来自同济大学汽车学院俩坷虐,团队成员有两个来自汽车工程方向物唇、一个汽车营销方向澎侗戮、一个汽车设计方向孟衔苯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求范,围绕“以人为本”惠芥,挑战的是都市环境里的出行压力揽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骂访晨、设计师也有很多共鸣尘涉,通过一系列调整黎伍勤,最后有了这样一个以人为本从僵洪、体验为先的方案献。我觉得列愁嘿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因权乒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钢茅:目前妇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姐龄?   潘孟涛盖孔缚: 我们会对人才数量进行评估和拟定别巫炊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的觅串毁。随着经销商网络的增加漠骏播,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碳围,从而满足未来消费者的要求党。这些内容息息相关华廷,并且不仅是着眼于眼下评,更是放眼未来楞如夸。比如械,针对刚刚提到的电动汽车战略捍讲阀,就要确保未来有足够的专业工程师储备采仇,因此妊策铰,我们时刻准备着爱呛棵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司返筛。   问哪:在创新领域沤什股,包括未来汽车科技领域怜韩叮,捷豹路虎有怎样的系统部署灌爸垃?   睿侨森别: 首先席汐,作为一个公司茬,我们在研发领域有诸多投入贤,而且很多的投入都非常具有前瞻性盾。比如说氦播,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验断。    其次控,我们想要通过产品和服务响,把先进技术带给我们的消费者遣低,因此我们的工程团队嗽隘、研发团队必须时刻关注消费者需求腺捣,做到一切产出符合相关性玖碳叭、可实践性原则蓄捌狄。此外恃锨,我们每年投入约350亿人民币线斧前,用于车辆技术的研发和投产幢鬼。    我们还于今年7月宣布那攘馅:在未来四年界纶础,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烽反逼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轿撇敌,并在未来应用到车辆技术当中虐八。    今年早些时候故劳残,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吮镰,通过应用软件及按需服务的开发与提供里,解决消费者在出行中遇到的难题剩。    与此同时榔报,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猎伐靛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丝娘筋、办公空间轮壳彻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持势。   问平锰:请具体介绍一下InMotion剧洗。对于整个汽车市场的趋势闻鼎,比如电动汽车技术扛蛾僧,捷豹路虎是否有着自己的见解弟?   睿侨森凳邓媳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忻温。我们希望将来可以将它推广到美国虱、欧洲以及我们非常关注的中国市场据。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涪,由研发团队进行分析寂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子借车程,我们也会分享给总部起送窗。    关于电动汽车技术兔畴,在洛杉矶车展前夕殴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堂裤瑟。中国是目前最大的电动车市彻俑!,并且有引领行业变化的趋势谋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篓瓶虎,确保第一时间响应本土市场的需求旦物。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相降哭妒,并于2018年正式上市伞贰,希望大家多多关注坊撂娜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斥勾:关于未来互联网汽车瑟秋,捷豹路虎有哪些基本的认识彼撤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叭?   睿侨森杜倡: 目前蹿患拿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一韭孰盯,它的发展甚至可以打破现有的棺、传统的汽车开发逻辑与循环速圈犯。    针对这个话题犊干访,我有两点和大家分享蔽炭得:第一点那禾,未来所有的车辆都将实现互联网化缸牛,现在能够透露的是怖渭岔,接下来我们全新推出的产品盗塑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逝赏缮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钉。比如说嚎唇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奖,使用他们的UI界面和地图巢。类似这样的合作邵鲸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力称航儒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   汽车网讯 12月15日钉藕,由中国汽车技术研究中心力甜来、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寿,从“市场化发展现状”刊颧溉、“应用模式创新”羡鹤潦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嵌惋陆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台小,为产业发展建言献策芳需、助力提升迁箍掀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刑搐檀: 第一料琅,背景美。    去年发布的《中国制造2025》撅蕉焚,新能源汽车是重大发展领域之一韩桥,是其他技术应用载体渤迫靛,而且是先导性产业侮穷。它的进展情况决定了中国制造2025诵菏、强国战略实施的程度虹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展县,从而能够聚焦变革编、明晰路径抨俊、凝聚共识粒边套、引导相关资源集聚推广产业创新薪镁霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一色,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氦抽火。总体报告是按照1+7的结构森双簿。1是总的钡毫触,7是包括4个车辆整车技术城,3个分项技术熊盗。    第二颧室嵌,国内外总体技术分析弄。    近年来殿揣电,从国际汽车产业来说粟霓,低碳化群冯、信息化修胎海、智能化是一个总的大趋势彻弟。欧洲淬访赣、美国袱碉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祁厩韦,重点企业的产品战略也充分体现了三化炭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坏。我国汽车产业特别是近二十年的发展矗,取得的进步大家有目共睹屁赦弧。首先莆诫,产业规模世界第一情醛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹿痕缮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潍狮龄,包括品牌市场的影响力有目共睹尖,特别是新能源汽车踌联娩,包括技术唾署、市场恼汤、新的智能网联汽车技术恭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蒲建,智能网联汽车发展是非程犹肫洌好的优势条件具幢绞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揽绒,包括动力电池前、变速器拔拆。国内自动变速器原先是空白烩,近年来无论是CVT材、IT戏础粕、DCT都有自主的技术和产品睦姓,而且应用在逐步扩大伟勿繁。    虽说取得巨大的进步塘谐饲,但与国际先进水平差距明显认念谓:    首先蔚,发展能力上的差距稍炮粉。投入强度远远低于国外污队,全产业投入估算1千亿肥粕,相当于通用琼、大众捆、丰田大集团一个公司的投入壬景。    其次想,研发积累捣杰。包括流程积累甫簧、数据积累嗜柒嚎、技术积累昆入、标准积累稳,这些积累偏弱拘忻。    另外膘揣伶,从整个产业创新体系上来说酱颈疤,差异比较明显的信馅骸,特别是协同方面犀。单个企业弱拟帘,整体的协同效果很低被湿,意识也比较低棵粉。在发达国家齿,单个企业强红抨伤,整个国家的协同体系效率比较高酿猫繁。    基础不牢地动山液婊俊,我国汽车产业的材料话、工艺基础跟国外相比也差距明显貌。汽车产业显,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藤甭虹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扛,要求有创新的思路和创新的模式茫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求席,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韧。    第三脸岔,一些关键的里程碑眉朵美。    重点是总目标抚暑唉,总目标是基于很多现有的环境设定的档讣舷,也基于七个路线图进行测算巳孝红。反过来说什氛妒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纫礁,就能够实现保障几个方面总目标的实现限枢:    1坪叫盖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值容耸。如果技术路线图能够得到实现钒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值患炮哩,之后往下走苔珊,这对产业来说垂句,甚至对国家来说是非常重要的伦。    2堤腐施、希望在2030年左右遣伤褥,汽车产业的电动化转型基本完成荆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桑。智能网联汽车市场有一定的占有率释,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奢。    3怕、建立有竞争力的自主创新体系面刹舍。    节能汽车在2020团迪恰、2025部、2030三个阶段提出典型的指标圈梁涵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗径芒缉,5升疮、4升川、3.2升荣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勉爽暮,2025年15%诽,2030年40%以上检。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凹、自动巡航杀邓唱、车道保持应用已经很高辜喷槽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橙贡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例燃焊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闻,经过技术路线测算实现总的目标唬。从路径识别上来说核,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口细贾褐,以能源动力系统优化升级转型作为重点醋惨按,以智能化水平提升作为主线催芹朝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腹,全面推进企业产业发展半默崩。    第四稀匣,分技术路线图的基本结论党慷皑。    1推、节能汽车勾尸握。总体上有很大的共同点澄,重点在混合动力技术庐、内燃机技术撼、其他驱动技术墟椽菱。混合动力是技能的主流技术式噶,当然轻量化也是另外一个勘泄蕉,但是轻量化有专项的分析妮固,在这里没有强化吮。    乘用车总体执行轻量化伟徘、小型化虱茸、混合动力甭姆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梢肪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径放些。    混合电力是一个主要的技术汐亥,达到5升龟玫,4升烷、3.2升的目标随店尸,混合动力是主流姆,其他是共性的抡忱,轻量化炼、摩擦等凄。    商用车混合动力应用时间稍晚记庐功,重要度低于乘用车灸峰。    2岛响晶、纯电动与插电式混合动力汽车钢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挖,加强轻量化成为趋势硕坍青。轻量化对电动车更加重要埠獭镶。对于插电式非常重要的徽爸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术森,驱动高、点击离、控制逛递旧、充电敦镐、混合动力发动机小,高效耦合发动器财攘。动力电池本身有专题频肉龚,在这里没有过分强调牧。    这两种车提出了总体的发展纲要湃巫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吠烫距,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔚炯娄,甚至可以忽略不计恫。    从四个层面梳理了技术需求滥,提出了一些优先的行动项括,面向纯电和插电杰饥,国家科技技术支持十五年了核,下一步除了电池列为专项之外丢獭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巳。    另外季扒娃,聚焦关键零部件扫沧、基础突破和可再生能源璃沫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用担瘸粱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漠胸。    3米、燃料电池汽车寡苇夹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棵谭。从中国汽车产业来说拴,现在重视程度不够弹标少,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划希,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汇。希望四部委提交国务院进行发布和实施砰枷乃。    在研究过程中炮松碌,大家对燃料电池认识分歧比较大府,或者没有共识逝惫谴,这里特意保留一个燃料电池发展目标敖,跟发布不一样碾。发布时2020年达到5000辆的保留规模辆,我们是1万;2025年是10万潘疮偏,发布时是5万;2030年是百万催匈,发布时是10万拨棉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池极,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度福、耐久性匆、成本钎潞姓、氢安全曹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碌电剖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粗趣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陇。当然歉途,全技术链的技术攻关需要做费,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矾。前期小功率燃料电池磨裴,中期是平衡的燃料电池嘎观卉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池点哼,到最后全功率的燃料电池扩。当然烽,电电混合是最主要的姜书,最后电池小容量的技术路线蚕,但燃料电池的功率更大一点石好。在这四个层面进行了技术创新梳理遍,燃料电池要解决的东西很多澄抖相,包括材料掇搓、膜铃慰趁、电机卸城、燃料电池钠枨⑵瑁块堆霖、系统技术写、整车技术太赡蕊。燃料电池也是下一步国家科技县、资金支持的重点龚呢。    4费庆霓、智能网联汽车韦,这是新兴的技术发展趋势庇冕。其重要性与新能源汽车同等重要戎驶欣,有部分专家认为更重要揩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大说,技术和应用的优势铆,也是机遇染寐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电物滥,涉及到国家信息管理兑绥。对核心自主提出了很明确的要求的,即两横三纵茬拓。    车辆技术上更多的是决策朽、执行抢。信息技术捅透,信息安全绰等,地图技术也是非常重要的戊撵。两纵娜,一个是车载的娄桑,一个是基础设施癸邻。智能网联一定是循序的醇蜕兰,智能网联技术最容易得到大规模的应用驰乃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壤薪摹。这两个路径总体上循序得到应用芯缝,从商务车来说晴廊绢,更容易形成嗽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宋把。    从四个层面聚焦一些技术需求贺充套。跟燃料电池一样慈脖,需要解决的问题更多一点腹。从感知决策执行的牢郝潭,特别在决策阶段朽受路,差距是比较大的吹,感知当然也有差距幢烦侯。在信息层面岔庙,大数据罢茎、云平台溃,相对来说中国有比较好的基础和优势摆静。    作为一个前提翅轮,对标准法规先决性灰撤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椿茎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陈觅。制造技术不细介绍了间涂皑,还是聚焦在新材料的运用卡,以及新技术对制造技术带来的变化脓的,聚焦方面进行了说明息沫分。    动力电池琶,分三个目标扰,目标上有比较大的讨论和争议呐乘,比如说新阶段提出了350醚理、400撵射、500的质量要求瓮踩屠,争议非常大钒儒,重点几个层面麻:    优化现有的代表电池技术旁士,提升技术水平矩,特别耐久性食皇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藏。国外的装备很难形成有竞争力的差别坞骇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线东叭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喂。现有应用以企业为主体来做别敲彻。当然午穗,也会关注动力电池的回收利用技术畅。    最后辞泊,轻量化诵测。简单来说窘萄,前期聚焦材料技术菏孙琴、设备技术缓、制造技术棵扛、回收技术骨沪瞎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溜颇垒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化般波,比如说传统的四大工艺的变化纲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂错芹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迫赁态、供应链错醇薪、资金翔救案、汽车等方面的诸多质疑涸。期间,明确表示不会放弃造车删财。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伶奢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唇侈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陈享讥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融硷倒奖、互联网及云庐庇、内容舌伐冯、体育,还有三个端口类的,手机踏锰童、电视蚕庇栖、汽车窟亨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力告脊捷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疼即匙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拳脸。    乐视的电视做的确实是非常不容易潜啸上。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亮虚秽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呕。总归累计亏损36.33亿元娃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就串币蓟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渴钩船。第一部分就是投资人的钱畴项。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椿炕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿金巧飞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赦巢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿列弓、体育43亿琳且、手机50亿,房地产64亿蹦、内容108亿伯埔、互联网金融151个亿埔胜、电视187个亿旦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惮肖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匹边横。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的筷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸽椒戚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的麓魏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卞敲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准救膛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磊痹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去回匪罢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腊酷割。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膏。很可惜,你们蒙眼狂奔裁夕哭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徒插斑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼鞋副:李芳" "   12月10日如襄距,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沉突:一条是政府主导锈跋、政府补贴的方式郴,这是当前的主流非蠢。一条是消费导向潭故棉,依托市场的内生成长道路椒。”他表示比火叫,(电动车产业)进入者中贸第,大多数最终可能会被淘汰丘沪,但是不能不给他们机会境。国家已经开始放宽市场准入惮倡,此时淮颧,应该在两个方面把握好政策陷:1没、应当欢迎新的进入者贸芬如,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锌,让投资者自主决策粮色,自担风险芦。2瘟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纶氏桓,严格市场监管髓衡甘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剃肉吵,目的是建立好的产业生态漓嵌位。电动车产业化寂蒂,最终必须依托市场来完成檄橇,因此盎骨,政府的政策必须产生长期预期吗井楔。推进政策应当借力市沉几佟,发掘市场的潜力趟亢法。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用课位肠。政府政策不干预技术路线炯警帽,政策的实施不是导向对政策的依赖貌,而是政府作用的适时发挥丘骏秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜜弹伴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冲襄笛,戴姆勒有望在今年成为全球最大珊楼京,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骚,这一目标比原计划提前四年实现沛嗓累。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哦酵蚕:“戴姆勒今年即将实现这一目标锰,比预期时间(2020年)提前四年马唐。”   据悉程拣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帮,当时受到与会者的哄笑淘却瓷。然而避,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近表磕啸,领先劲敌奥迪和宝马识唉时。(实习编译惜午此:刘欢 审稿赡酮辅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钳黄:韩大为 版权作品胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞,严禁转载噬,违者将被追究法律责任俯廊撵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雇饭申,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粗。在提及新品牌“WEY”时解但,魏建军表示丧,“将夺取丰田和德国大众的用户”谈。   记者宦:为什么把自己的姓氏作为品牌概魂屉?   魏建军脑圭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褪船。我对WEY很有自信苗,就使用了自己的姓等。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菠喷,但在中国汽车行业我是第一个酣。   WEY之所以采用英语莫精,是为了要瞄准成为全球品牌措。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逃昧。   记者蹈阂欺:对于竞争对手有什么设想棱端钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烹泉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抨涪阀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渭刊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淖,在此基础上还要实现15-20万元的定价敢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唬了。在性价比上WEY更具有优势搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编括菊凳:李芳 版权作品泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐,严禁转载攘,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汰,新能源汽车的发展也不会受阻邻。   根据工信部核准的数据夯哺,今年前三季度腊霜,整个新能源车销售16万台酬侠特,同比增长83%逼郡试。其中赴下,新能源客车已经占有40%以上的比例棋,达到了近半的水平烽狸,发展前景面临压力拒脚可,但乘用车只有0.1%须。“我们涨十倍是1%雷,涨100倍是10%眠,新能源车发展有巨大的前景和空间貉淘曹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桅侍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镭诗,全国乘联会秘书长崔东树说尚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惜妻莎。根据国家制定的产业政策要求殊,到2020年聘澳,乘用车百公里油耗要降到5升抚骸评,这意味着五年内降38%的油耗肪酬。“基本上谁也实现不了冀狙,只能靠新能源车来推动封。而这种新能源车庆,插电混动可以降80%磋缔巍,纯电的可以降100%的油耗偏呸,这种情况下只能发展新能源车毖喀编,这样新能源车乘用化嘶,为什么我们一直定义为为生存而干希,你不干就要挨打沃佃。”崔东树说嘿墨拌。   另一方面沸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要公弘喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弥潍,因此定价弹性很大夕。”中金公司的研究员李璇说范私,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平槐,为消费者提供很多选择宏梧许。随着技术进步和更多电动车型的开发涝,新能源车的成本会不断下降羞,比如泊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腔多。“中国的纯电动车型出来以后秀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后删,发现基本上17是触、18年以后的新能源车酷视,达到8年10万公里以上群培农,整个成本是比传统燃油车是要少的篱,甚至是少了20%到30%软。”   电池是电动汽车发展的核心芭跋戎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惠故。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拷裂,电池成本还有很大的下降空间瞎。目前来瘟傅,整个电池的产能供应相对过剩掠,国内电池企业达100多家睬飘娄。据统计桅,目前整个电池的价格大概在2块多左右驼盾弛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汰豹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郸唤。因此艇培,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度护,这样才能达到标准太。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍秒规:李芳" "   我们不认为绝对的销量膝腐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帅。衡量一个品牌成功还有其他的因素担,比如利润率碎帝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标富持卜。除此之外彩恐,品牌力苍签、品牌的知名度胶矫、美誉度青吵拔、影响力惶辑,也是决定品牌可持续发展的重要因素陆。宝马在创新精神上是首屈一指的脊你,因为汽车行业正经历巨变绞司豢,在电动出行溪俺、智能互联搬诞骇、无人驾驶等一系列发展方向上龄丢,宝马都打下了比较好的基础撵。    临近年底邵揣,伴着层出不穷的新闻事件挤贿,高档车市场竞争愈发激烈凄醚蓖,作为全球领先的品牌——宝马我恐然、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侈仙。近日啊寐巧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士号瑰,听到他开诚布公慰炬肛、推心置腹的看法洁鄙。   问喂矩绦:根据最新的销量数据便鼓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陵操。那么娘掀里,您怎么看销量镜尼策、利润湘秋、与经销商合作伙伴的关系怒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智长: 每个竞争对手的情况不太一样浑钡豪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拉,所谓的增幅我们一般都讲同比灵,是跟去年的基础关系惭。几个因素加一块儿抹亢,我们不认为绝对的销量腑丢从,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黔。对于宝马而言柬,今年前十个月垮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藕善嫉,同比增幅10.2%花,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豌,同比增幅接近11%嫩酥乖。我们对这个数据还是非常满意的朵徒,这也达到甚至超过了我们内部的目标行捞酣。    除了销量本身的绝对量或者增幅台,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烂使,比如利润率坎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坎瞬猎。除此之外肥,品牌力桃、品牌的知名度蒙秽、美誉度克闭、影响力吨氓,也是决定品牌可持续发展的重要因素暑究绦。宝马在创新精神上是首屈一指的详蠕砂,因为汽车行业正经历巨变纷,在电动出行句、智能互联技全侥、无人驾驶等一系列发展方向上馁哄,我觉得宝马都打下了比较好的基础零。总体来讲孟溜热,我们并不惧怕任何竞争搞,我们也欢迎竞争蓟疙稗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势禄深。   问陆:最近虱,关于奥迪的新闻比较火碾葱。   刘智炔丝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圃。对于宝马品牌来讲糖碳苛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藏,双方的关系也非城了盟校好诡。所以抵侣懂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憨散板,一个是宝马(中国)庐纠,一个是华晨宝马损脐甩,但是我们有一个整体式的营销团队捂络抢,有统一的零售网络芦级辞,我们在总部有一个统一的管理团队垮哆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坡官溶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怀。至于竞争对手我不是特别方便评价蚂偷,不过至少释放了一个很好的信号哭,豪华车市场的前景依然很好梅递夯。    问雌邦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘸算经?    刘智方: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祷痘疗。因为从经济的基本面来讲末猴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盲、持续的发展态势棠赴。之前以出口古、基础设施建投资的经济拉动方式画烦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澈。需求的增长其实就表明了对于车的需求凹,其中也包括对豪华车的需求阂乌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睡钙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拎,这几个因素相加脖稗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间片。今年锨晃抨,豪华车的“盘子”接近200万辆匠,未来可能每年的增幅不会特别大杀胯骑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淌。所以骏骏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醋,力争在市场表现上优于竞争对手菜感水。   问搅氢擞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伙,这一岗位和以前相比有哪些挑战视?   刘智慈丝迁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旗酥,因为我在宝马的八瀑、九年时间徐苦,换的工作岗位也挺多的簧话。换了新的工作以来渐胜想,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惧氖吓,比如负责国产车的销售裂,可能是比较短平快的十昏,看的是一陛、两年之内的事情巧。在宝马中国总裁这个位置上鼎,除了目前公司各个业务板块的运营徘培乘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碌免。比如我们讲到的一些行业内的发展方向师猎心,像无人驾驶晌辉、智能互联控、电动车习欠黄,包括数字化营销荚夯、品牌年轻化等等一系列的东西范痊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队双澜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫉标耻,力争在中国市场上打下一个非吵胛〗好的基础搅。我相信疮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亲,宝马会拥有非常强大的竞争优势池。(中国经济网 记者惺瀑稳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌蔫:李芳" "   原标题税热羚:王永清烽氮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悸佳拨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搅凤裙。别克品牌今年销量已经突破100万辆寇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咳纱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揪捻撼。数据显示扛刃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笺玩寿,同比上年的446764辆下跌28.64%钠俱崔。上个月廖橡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怀。    因此取套,在车展期间接受记者采访时皖,王永清表示侍急,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拉趟形,但全年销量依然会同比下降20%左右如恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颠缎背,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔡溯,可能在布局上稍微有点滞后呢屠墓。现在对于雪佛兰来说漠铰驹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骋。    事实上庭,雪佛兰已经开始了提速布局崔教。广州车展前夜的雪佛兰之夜上素,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台硼。王永清表示纤舶视,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伞瑟,2016至2020年投放超过20款新车芯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列射祈,30%为SUV车型撮泼袜,并将加速引入包括1.0T畏、2.0T浪、8AT思、9AT禄钞锌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技限褥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丢磁,未来SUV将成为主推车型殊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佩呕浓,轴距2725mm瓣高,将与全球同步进入中国市场谱。同样细借狗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邯。    值得一提的是娃醒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芦广愧,拓宽产品线健。RS车型将采用包括侧包围穗波鼻、运动尾翼吴容、双排气管尘文、降低化运动悬架龄脚碾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹿,并加载多项ESS智能安全科技舒揣坚。    在品牌营销上感谢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陪嫩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销眉里梆。另外宽外庙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捶太衬,演绎雪佛兰“热爱萌娄,梦想繁既,行动茬违,分享”的精神跺暴。    “今后新车的利润越来越惺抖弁薄,主要利润来源于衍生服务借、二手车置换等净钒潍。相信雪佛兰将它的结构调好后竣含词,未来两年将会真正出成果泛赂渴。”施弘说卧测。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绞冠,上汽通用的新能源战略也将全面提速踢。车展当天芯累,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓶膘丰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僚酚艘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梯揩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渤,发动机的最大功率为73千瓦南怯撼,其中电动机负责驱动督,汽油机负责发电鸵夯,它的综合百公里油耗是0.9L畦。从上汽通用发布的节奏看芳汗徘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了不。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轿,王永清说很汗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烁,产品还要丰富铂骏啼,才能满足这个法规的要求税。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窗锰星,到2020年之后比例更高愧茅。王永清表示相罢茨:“估计到2022年嘿酱墨,我们的电池技术会有很大突破捎鬼四,能量密度大幅度提升价蔬菠,成本是大幅度下降墟接。这对纯电动的新能源车发展是好消息革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬辱跺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粒躬唐、豪华”品牌——WEY告少,W01褂、W02两款全新SUV首发亮相匹袭擅,售价区间将在15-20万元阔的。对于新品牌的未来发展规划霸瓦醒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镰畏抠:“WEY品牌明年将有3款车上市老遣姓,到2018年还将推出2款左右的产品火,以支撑起全新的销售网络体系顷寝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忌逗伎,8月份推出第二款SUV W02皇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舱匪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笛廊,魏建军详细介绍到诗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矫箩唾,配置上拥有最先进的安全技术呕翠晨、智能技术拓喜,也更加精致倪蠕。此外在性能上两者也有很大差异逼曝,例如在NVH方面擅维峰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辱筹强,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造此量。   在经销渠道方面歧,魏建军介绍说郊蜂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胸梅燃,没有想过招募新经销商风嘉盒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拔。”   对于新品牌的未来发展撑,魏建军信心十足头上,他表示室缝:“我从没想过这个品牌会失败但席,只有退路封死才能做好这件事母亥杏,自主企业只有没有后路才能把事情做好皖。”此外途槽矛,魏建军坦言悄衰家,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兰,因为新品牌叫什么并不重要部。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐飘葱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业九戮,将方向转到共享经济劳缔、互联网彭似、自动驾驶方面新的技术太臀浚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诧桔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上死截弟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芍己、生动的演讲丛,就城市交通搞耍、自动驾驶和汽车互联等热点话题母怯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侵拾窖。    徐大全说笨,博世始终认为咎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谈姐怜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式对济。    徐大全谈到别,作为在汽车领域的老牌企业练喝歧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娟凡、多样化的发展态势和需求狗,博世已经有了自己的思考和方向椭。    他说你切,如今厂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业连,将方向转到共享经济究宫、互联网拣、自动驾驶方面新的技术汉秀惟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赂百。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纲钨合,面对新一轮汽车技术的变革翠,无论是传统汽车挪岗糜、零部件企业微铃,还是互联网磐寄施、科技企业澈兰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剂:互联化搅喉、自动化和安全化奠奶汾。我们预计七,到2021年髓钞,汽车将成为第三大互联移动实体架,同时扮演人类的第三大生活空间胶剔世。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宋,来充分发挥互联驾驶的各种优势寞。    谈及自动化领域临饺频,徐大全判断兄坛懂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势品炒感。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钞岁,通过持续创新驾驶员辅助系统此奥,从辅助驾驶撵覆侯、部分自动膜眠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶穿,分阶段朝“零事故”愿景迈进陀。目前家皇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产形巧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匪屠,到2020年左右傻鸿熔,自动泊车功能将进行试点项目测试吓。    说到自动泊车谦蛊,徐大全特别谈到停车难的问题为。他说膳,停车难是在城市生活中的一大困扰坎。今年太妹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旦珊慷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捆痛。在八项智能泊车功能里褥,“手机查询停车场位置并导航”辩伍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惯。其实寄晴,在大型商场里惭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垂涸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彼兜。根据一项市场调研显示餐,2015年书荒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妇忻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沟善。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芦妒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铰,在深入巩固原本的互联化逻电敛、自动化和安全化“三化”战略基础上漠籍,博世今年也把两轮交通覆绕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寄复软。    他介绍佩欧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煎。未来十年乱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上清,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粹退。    在两轮交通方面肋,博世提供两轮驱动韩、安全等各方面的解决方案次,涉及两轮电动车独补珊、摩托车帘笨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吵敌。    最后片汝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具么,满足这些变化的需求卞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”接褪辞,“双积分”法规惩母,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议形揭港,连日来秋涎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逗矗涣,让观望中的车企备受煎熬温能。针对业内关注的焦点问题捌菊户,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全川帮揩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绿谈:不久前圭兼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穆绞,如何理解这两套方案妥星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膊鲁常:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赋太、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联色,但又有独立性沃柔波,各自的核心目标有所不同善撮驼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寿,进而确保国家能源安全签惠程。由于中国的石油对外依存度已超过60%室粒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磁馅厂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鼓皑,进而实现国家节能减排的长期目标旧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顽,但现阶段并不能彼此替代黄锰泞。对于CAFC而言陋泞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遣菏,其中当然也包含新能源汽车软,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锈节。但不同的企业由于自身能力幢程挡、技术储备和对未来技术趋势判断不同将稀譬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翔侍,而以后补贴将逐步退坡裳,企业更担心成本无法负担被勿。因此仅有CAFC法规弧半绞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况算磨,所以有必要出台NEV积分曙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流松凤莎。同时岸评,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崔,从而有利于新能源汽车早日取得突破匿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忱耐列,其目标应是降低汽车及相关产业毙吗翟、乃至整个国家的碳排放汹敝,和降低能源消耗诉求不同抗。作为碳排放第一大国排誓滴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缚雹淮,后续国际压力还将不断增大校。因此筛襄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放托限,从大方向上讲是正确的案暖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚊圈,这和NEV积分没有本质区别芭颅,也无法确保总体低碳目标的实现让。实际上建,跨行业输秋荡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翔丢晤。以电动汽车为例厕橙翟,其在使用阶段确实是零排放疤,但与欧美不同第沛,中国的电能以高碳电为主筐谱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放龄彪。也就是说蕾瞬龄,在使用高碳电的情况下洽啤取,电动车全生命周期的碳排放并不低褥。这正是碳配额管理应该解决的问题绩别。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侯辫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业硕虾。实际上醋送,将新能源汽车确定为国家战略踢垂鞍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阑,生产更多的低碳电汕,否则减碳的国际承诺将难以兑现紊晌豢。    另外祈郎圃,对于汽车行业圈问,无论是CAFC埔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同创,但都应该由一个部门来统筹策划翰,系统思考扛,拿出科学平背逆、系统噶竞黔、具体苏、有效的管理办法来推动实施猫推特,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面北徘。    ■积分交易细则需加快制定涸饺、尽早出台    《中国汽车报》僳箍勒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定插阶穗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拐庭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栋?    赵福全失乔:确定合理的积分价格娶,涉及到技术借派漂、成本和市场接受度咯托,需要综合测算和动态调整奶。我认为基本原则是蹿瓤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疏,让没做新能源汽车的企业有经济压力柯蓝。如果NEV积分是“白菜价”趟,大家直接买就可以猾蟹己,谁还会愿意在新能源汽车上投入突现面?    因此编赔戊,NEV积分的定价应足够高论颗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扣家恭,通过自己的新能源产品获取积分似协汲,满足法规要求犬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抡唤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业操,能够通过购买积分先生存下去播袜,争取时间把自己的新能源产品做起来魏边揭。    《中国汽车报》及骡亩:除了积分价格之外扯室线,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捻屠,目前处于“空档”状态逢码氮,怎么看待这个问题殴第裳?    赵福全迫犯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旦察恭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间估剔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赶盟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帅苯。同时煞叛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间许潦。对于汽车企业来说堤肝等,3年仅仅是一轮产品开发的周期藉孔申,政府作为“游戏规则”的制定者坪坎父,应尽快给企业一个明确的目标徒棠课,否则企业将无所适从唱岭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》接缔:“双积分”中提出了2018年起酶肖冕,8%怪花籍、10%焚、12%的NEV积分比例墙,而经权威机构按照法规要求测算拷歉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尾料截,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酸渭毒?    赵福全俏痘此:在这个问题上汾仍抬,我并不持悲观看法赎杏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棠逆,因为还有很多企业尚未完全发力忱恕起。按照国家的发展预期瘸捞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%常徒婆,如果每辆车以最低积分2分计算酬戌搪,整体积分比例就达到了14%李纲,如果是分值更高的产品尘扔嵌,达到18%的积分比例都有可能翰脖。关键是要努力实现7%销量占比目标蹲娄,而这也正是NEV积分的目的所在局杯。    不过另一个问题引人担忧孰粉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恼湃群,同时在CAFC核算中也有优惠香:一方面油耗直接按零计算颈课翻,另一方面核算数量加倍四,从2016到2020年分别是5倍翁挡算、3倍哼、2倍农仿狙。此外抹,按照单项抵偿原则玫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分团速,还可用于抵消CAFC负积分肮久污。我们经过测算发现鼎,CAFC中的这种双重优惠酗惠,对新能源汽车的“照顾”过多了亮俏态,不利于促进其他节能技术发展搬栖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梅慕莲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坑,CAFC的达标难度就会随之大大降低赁舒。实际上幕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涣勘,两者不可偏废跋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展葡猾烹,但如果CAFC目标落空搪说饰,国家能源安全受到威胁栖秋扦,汽车产业的可持续发展仍无从保障殿釜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趁令论,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿失,这不仅能确保CAFC目标的达成老,也会提升NEV积分的价值饲茧维,避免NEV交易落空吝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撅镰剑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值及,而没有将电耗的概念纳入其中携,这样的算法是否科学成?    赵福全狸:NEV积分分值以续驶里程为依据立羚驳,这与推广新能源汽车的初衷相违背揩菲敌,也不利于鼓励技术进步仆蜜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颂。推广新能源汽车是为了节能减排稀谩搂,因此不仅传统汽车茅缅,新能源汽车也同样应该抑大扬小么犊、抑重扬轻似。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”让完邯,而不是搭载电池越多越好蹭单码,因为大量电池搭载在汽车上移动广,这本身就会使能耗增加浩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澜,也意味着大量增加电池生产的排放吧。    政府应鼓励企业开发低成本微彻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拷凭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唯葡忌。也就是说缸辑,政策制定一定要“勿忘初心”享。建议NEV引入单位电耗梨橇茨,即吨百公里电耗的概念韩当淌,作为积分分值的依据嘘概。同时芬,对于小型车电耗适当放宽厂啤,而对大型车提出更高要求擦扑,以鼓励新能源汽车小型化查,进一步提升节能减排效果锨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芯厢蹬:在“双积分”中侍,没有将新能源商用车列入管理范围窟,这样做合理吗矗?    赵福全摧搓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔啵可持续发展的问题狭妈仁。2015年痘春,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醛暴,获得国家补贴的比例比这个数字还高册挤挠。而此次NEV出台却未涉及商用车身谓连,这是不合理的柒情零,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脚,也会让乘用车企业感到不公平惶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规微,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘟沪颊。我建议巍宠,应该单独给商用车设立NEV比例要求宪,可以不与CAFC积分抵偿那,但企业之间可以交易队炒。因为如果没有NEV的强制要求杜渭退,在补贴退坡后卜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑念核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诗蒂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惰亢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乱疏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舞窘,盲目投资之后涟,多数公司要垮下来烹疏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祁茫。    以蔚来汽车为例可采,去年8月还只有100多名员工瓢烂派,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袜祷咖。据中国汽车工业协会最新统计缺侮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆千刨,销售4.4万辆形,同比分别增长25.7%和43.8%恢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绅频,销售28.9万辆涕盾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骄然尼。蔚来店吧晾、威马牵叔令、前途梢丰、小鹏等已是新能源造车领域的热词费隶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耍渭雾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》好旱犀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘲星问。至此雄,奇瑞新能源成为继北汽新能源庆灰、长江汽车灯搜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铺滩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炯。    “新能源车企的风险悍驳,其实很大翠胃期。”王秉刚说呸寺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力楼欢豆,对风险有足够的分析摊,有可能投了很多钱挥破碉,最后做不成芯桃,带来不必要的损失税监教。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仍,简单地投资建厂借拆、增强制造能力奔,未来堪忧砷鳞。新能源车电池的技术进步非常迅速 丘输,现在可以用的技术一年后就不行了板。如果没有研发能力就做不过人家完囤煽。“一下十几个亿扎进去弥,有可能最后做不成侍,我还是提醒新进者要谨慎一点武。”王秉刚说去。    事实上磺袄鼓,目前国内的新能源电池生产厂太多了穿,但规模都不大耿暇。而且动力电池总的规模也在扩张中试,尤其质量好的不多夕蛔,“据我了解景,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撮。”因此屉车,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺履板邯。   谈不上“红海”川硷翟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慨,但道路曲折釜藩涵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氓环黎,造车得有钱喜杰抗、有人才涎酷详、有时间恫。“钱我们还行辨飞,人也不错褪崔潍,就是时间太紧吼身,毕竟搞汽车三年算很快飞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挡寥。”万锐坦言曝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驾腿。    不过朵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧傲鼻,万锐并不认同观。在他看来炉护派,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上编,因为大家都还没“下海”粮拒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楼,大家还在忙于造车弦零,搏杀还没开始丛。    “这是好事八确ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗅塘膊,目前中国传统整车企业有150多家铃秘圣,新能源车企至少有30多家细轨揪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法究锰。    至于是不是过剩仑纪哆,梁伟表示这还是要市场来判断赤。在梁伟看来卸口毋,其实中国传统汽车行业已转入新常态宏纠鸡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烫,除非汽车消费大幅好转橇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况该脱钎。    但另一方面椭母,根据预测撂删,未来5~10年背献亢,中国的新能源汽车将保持两位数增长祁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捌憨唾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赔兔掣,到2020年时产能达200万辆岭髓、累计产销量超过500万辆剃设。梁伟认为罢辽,从年产几十万辆到200万辆的目标即,新能源车汽车肯定还要快速发展惰患。目前的新能源车市场还完全没有定型搬肩卢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泌既咸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摄,“很多人此前担心特斯拉会破产林,但Model S和Model X推出后效果不错赖夸,用户接受漓扮。经过多轮产品积淀新盼雾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃死,特别是成本下降得较明显缄尽姆。特斯拉可以闯出来尼晃,中国企业也有机会咯纽、有成本优势崔锈。”梁伟说亨辛。    对于最近贾跃亭的乐视梦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象平丸,梁伟指出篇,除了技术断坪,汽车行业还是一个资金密集冉捕惭、劳动密集的行业钨。如果要进入拳身,需要企业在未来几年有大量投入温藏饭,以格力电器(000651.SZ)为例炭藐挎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匪。    梁伟表示砍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来错茬,毕竟快速把产品推出来酥哦差,现金压力会非常大瓷。另外德逞角,一家企业在原有行业中具有很强的能力擅凳沧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翱等帆,这是一个很长的学习过程惯按。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令碧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苦,也是第十七个中国记者节橡田。2000年炕肛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节平辖。此后记者节像护士节涧仍、教师节一样吞堵,是我国仅有的3个行业性节日之一途。   值此之际娜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱革蹦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藉梦堪。      坚守还是离开翰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蝎贿:去年网络广告总量2096亿元帕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镜猾。报纸下跌超过35%哀菩,杂志下跌近20%零。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿关,单项将全面超越传统广告典存户。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猜惠鲍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碱久嫩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拌四氓,也仍能保持着不俗的销量舜。    “没有路可以让我选择栓标,不经挫折所谓的新闻理想一文不值池遍诉。”陈总对此直言到拼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胁目,但发行量保持一直不减扳。诚然骋衫,这离不开报社给予的支持春炔稍。但从自身发展来讲叫踌嫩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好密。究其原因颈棘逢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的系衰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搽台范。   汽车也好席豁洛,新闻也罢阀粕谐。毋庸置疑熔沟拈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惩。   纵观整个汽车行业的发展趋势恳部扁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垫赔芜,但不可否认的是先捅千,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柯顾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啦憨。    除去对报纸忌滑、杂志奥实蛊、广播吐抬、电视惹、音像等载体样样能玩得起来祭,还需操弄3G爱傻斯、4G等流媒体技术吹。我们不知道下一站会到哪里挨梆。   面对媒体融合大潮成,陈总胸有成竹的坦言径:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抖谢霉,家用汽车转企改制之后继续深化改革缉蜕荷。由媒体到传播机构讣蹿,由杂志到全媒体平台难榔,历经两次创业秸冯炒,家用汽车探求新的发展方向唉纺烦,抓住变革时代的发展机遇旁,赢得了全新的利益增长点凑恐簇。不再只是单纯的纸质杂志颧虱齐,视频挝、自媒体等做出了不错的效果呢镐唐。   其次绩莽,就是在自己的企业定位方面其篓,中国医护工作者汽车消费调查北、中国城市教师汽车消费调查是以医生社纹超、护士仿体、教师等特定的人群为对象做的系列调查红。这些调查一做就是3年沽,走遍全国大中小城市浑镰,做出最真实的数据渭烽腔。 ?   “网红”营销时代   今年以来挪,网红主播频繁出现在各类活动现郴住,手机发布会蔬艾啡、车展谰煌钱、房产开盘撤枢弗、比赛等一场不落斡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虐。”   日前迫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”岭绞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滇蔷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毫。   对此事件瘁漠疮,亦不乏业内人士称泻挠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赎,呈高开低走的态势敦辈惭。   陈梓萱表示坟痛孟:“在现阶段的传播环境下粮芹暑,媒体记者朝网红转型掸桂屉,把读者转为粘合度极高的粉丝哀借姐,增强彼此互动检贫踩、沟通辉乐梳,无论对于报社还是记者个人偏丁,都是一件好事拌签。”   “把流失的用户拉回来吠砍,用互联网紊、新媒体的方式笆床,我们正在努力尝试冬描拉,但具体执行效果如何猴刊秤,尚无法判断罕冯。”全媒体时代烧,我们永远在路上估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:张瑞丽 版权作品路,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜弗骋,严禁转载段廷,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "  原标题兽怜:广汽传祺肖勇缎衡切:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枪。在本次活动上融甘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伙臣钾。广汽乘用车副总经理肖勇表示凡建裂:“时尚是一种潮流腻爱戊,其实就是顾客需求世,引起客户共鸣轰,汽车也需要时尚矮柔,所以GS8出现在了这里卜。同时传褀GS8我们就是承担梦想扮擎温,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢睦旆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竟虾,中国品牌基本上没有一席之地完任廉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卯帝僻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任说俺。   对此讨受让,肖勇表示畏:“传褀GS8我们就是承担梦想脱窘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袄斗图,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窜痪叉,所以在豪华汽车上剃,我们率先实现突破草据。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掣池,我们就是要跟汉兰达澎常、福特锐界形成三足鼎立侣惰,甚至未来超越这两个品牌獭糜团,这就是我们的目标坤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疲,创造单月销量的历史新高烘,爆款车型占3.4万辆犁险,但受制于产能安排的影响人刚,造成其他车型总的销量并不是很高冗保。面对这些问题嘘百,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秃。   肖勇表示馁:“明年我们的产能曹标,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挨娄,产能将得到释放轿。我们在满足GS4的同时奔奔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姓秋未,最起码销售五千辆以上欠面巨,剩下我们会再分配个其他车型络恍。”   同时为了加速品牌向上翰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棠坍。同时肖勇说道首瓜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旁完,在明年全部投产稼境鸡,所以明年最大的问题还是产能围,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坷承,我就是聚焦我的明星车型掀暮顿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟奴:李芳" "  还有不到一个月混闹,东风标致4008就要上市了翟。它的颜值潍希、科技装配足够有吸引力句郸碑,那么随着锁定竞争对手毫、谍价仁睬脐、销量预期等关键信息逐步浮出水面戎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匙呻玫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莆秀距,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沃浩凡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痴俏拿。比这番景象更热闹的侮佬敲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揉路。   说到品秸靖伎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铰搽龄,让媒体品到了极致额啡卞。在工作人员的讲解下泵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统破幕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计写,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缺驼,无不让到场的记者叮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外损痛斡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痊胯、品味竣冻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畦骡肖,东风标致在今年推出3008篙、4008后躲,也将在明年陆续推出3008S矫煌、及另一款7座SUV绩。据中汽协最新数据显示晴暗擒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汗,同比增长45.91%奈峡。那么爱,在众多SUV产品中染骸剃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窃男惨?东风标致总经理李海港对记者表示级:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲍,东风标致的SUV一定是最有品的窗赫典,这个品是指品质岁蹦、品味肚劫辞,今天的4008就足以支撑这两个词醒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敲徐?李海港对汽车产经网独家表示亭劲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同规掀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贰,轴距达到2730mm祥旧逆,是同级别车里最大的黑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统达碴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喘盾定,在配置方面更趋向于高端亲顶涩、智能衅设澄,进军更高一级的SUV市场读垄伞。”   然而难砂,另据乘联会的最新数据白啤,1-8月就誓报,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV私守,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歧护。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糙褪,作为中级SUV涣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徽痪?李海港向记者算了笔账部护,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恭陪榔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求善拓。“这种需求就是4008的机会茸救,也是4008成功的保障丛幸稗。”李海港表示沦。   “狮虎之战”将上演   还未上市频袖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肚。李海港认为检佃,4008在科技装备飘下、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舞钒菱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砍泉跋。”李海港强调卵羚。   通过外观设计及车况数据对比后发现矩,4008的设计颇具未来感和运动感妇叛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凤零,4008在轴距上占有一定优势杆,也使得整车造型看上去更加修长许。   那么谭双,价格呢蛔免?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测到栓关,通过对比翼虎的指导价庞,小编认为4008的价格应该在19万元左右导幻弟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蜂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洗甜话?据乘联会最新数据竭,翼虎1-9月累计销售84258辆触,月均销售9362辆叹钳什。但值得注意的是仍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屋承筒。那么锑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惋涕,可以说也有一定难度掏杯步。   汽车产经网了解到杯猫,由于目标客户锁定在换车需求的群体哨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闹盼,以吸引用户选择4008混羌。至于置换方案的细节柿,李海港表示还未最终确定糯食抱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动寝:李芳" "   国庆结束后闯,北京轨、上海霜常怖、广州脑贡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盟缕赎,引来了社会广泛关注鹃幸。平台闻风声诺栏,媒体炒热闹饯咸,百姓愁价格白。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辨,“网约车”只是第一块烫手的山芋疲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咆,又要确保公共交通体系的稳定氨,还得照顾老百姓的感受立潮份。    比较普遍的观点认为啥驳镶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高插刊瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郴,征求意见中提到让市场来决定殴蹬济,这是非惩J劾科学的晶勘澈。作为用户吝刮晚,担心价格上涨埃,特别是比出租车贵歪纬奉,认为监管部门是要维护出租车体系利益弊瞬兰,我觉得这是大家多虑了巧伙。过去门簇,在平台混战的阶段材谈,资本介入烧钱抢流量纯琶荡,这本身就是不可持续的白缕,价格逐渐上杆取,平台收取中间费用是必然的裤倦建。    对于各地的征求意见拈诗垢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怖谋鲤。比如说要求司机是本地户籍唇估涝、要求网约车辆的舒适度等等佃断廊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些及磐。    网约车规范的政策是非常需要的死棋栏,作为共享经济热潮下的产物讳坑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衔殴。任何一个商业模式谴筐,都需要规范起来倘剃驾。因处于监管边缘部宠鲜,过去已经发生了数起网约车的稳福害案件快侩天。我们在对受害者表达同情纹绣浪、对肇事者表示愤怒之后笛磕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渭。    然而倍拖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晌。比如说价秋宪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隧、车辆要有上海车牌侧绞计,并且轴距要达到2700毫米膜。根据滴滴公布的数据惕漏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晾娘普,拥有上海户籍的不足万人母。这个情况在深圳类似戏男持,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戏。如果按照细则明确执行珊筏蕉,这就意味着伪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”细喀即。    共享经济是大趋势蹄鬼穗,但监管太严可能打击积极性话,这对立法部门是大考验库。互联网时代嫡临,网约车大大增加了出行的便利虾菇,使人们在出行上拥有更多选择沫。监管是为了提供安全高效的服务保障负,而并非要让网约车集体消失彤。现在的征求意见许多还是首次提出蚕刃,建立体系的过程中应该让用户弯、司机及平台有更多发言权椿贡腾。    我们鼓励共享娃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环创酮醇,与传统交通体系形成良性的交叉互补埃洽邓。    我们希望立法勤确,只有合法合理才能保障各方的利益翁遣畏,所以网约车服务一定会是标准化鸵、安全化的膳扯。    我们希望在所有领域都有不断开放琳速弦、不断完善的发展方向苹,这是产业互联网时代的必经之路玻烤旅。    文 | 著名职业经理人肠挎篓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人盎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓦迟册:新造车企业已经不再神秘肛粳,告别概念车的品牌曝光期狈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诬。投建工厂露凛、申请资质每痪,造车估,他们是认真的赣。不过罢,“八仙过海钦舶、各显神通”舜漠,出身背景不同的创始人邯,对企业产品和品牌的定位晚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”暇滥赂。    想听“真知灼见”伤帅颈,走进新造车企业拱锹芳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玩及苗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞍魔,敬请关注铺茅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爸淋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸡活。10月10日酬奖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准厕构。这也意味着梨,前途汽车继北汽新能源较喊免、长江汽车之后害刀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剧老,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本末镁当,可以稍稍松口气粉仑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搔氓,他直言到2017年底前途K50车型上市前斑,相关准备工作的日程已经安排很紧张爱享,有许多事情需要持续推进苇。即使如此克,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心现田捷。在与记者的沟通中石坑琶,他详细讲述了自己的创业经历惺颁人、资质申请的情况颈谐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邪皇埂。    短短的一个小时栋慨遂,陆群留给记者最深刻的印象是队肯扳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师思宠窘,他们怀揣一个美好的愿景味氏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哭荣。    ■ 拿下资质不神秘北铣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腊瘁恒,许多人都对过程感到好奇断。陆群则表示黄,拿到资质并不是一件神秘的事情露。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陛,一点一点把技术做到位讽把侮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来男监。”陆群说混。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纽咕。具体流程是采掳,企业根据相关标准去申报项目匪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请记农。陆群认为斗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展论苛怕、引入新的技术和参与者笆稿式,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术特陵。其中对电动汽车的四项关键技术记,包括整车的集成和控制技术壳纽蔡,电池的管理技术鸵槽疾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挛沽布。同时品秋碳,技术具备后还需要做出整车疮梗,并按照标准做大量测试灯扇,要达到很高的标准霸捆。据了解盛漆南,整车控制管理系统(VCU)翁煽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踩去帽,也是已经掌握的三大核心技术顺。    更重要的是料刚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舰。早在2010年妇淑埂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菱耐炊,开始布局电动车吞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戌。2012~2013年己,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目噬缮,在高端纯电动整车设计爆、研发方面取得了初步成绩烩够。陆群说爆搏辫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”备刊稍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展女,开始引起业界关注碍馁。那时娄,行业对电动汽车的关注已经比较高般慈监,而前途汽车早已走在了前列檬陛密。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轻。”陆群说猩泥滇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司春扮荣,专注纯电动车研发峨豆、生产裂拭陵、销售及服务兄偿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屑滇愧。”2015年9月咕,长城华冠登陆新三板挂牌交易爆翘,成为新三板电动汽车第一股巳愁烧。目前环钱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袜,包括整车业务板块(前途汽车)瑟么、设计研发业务板块(华冠设计)导岔拣,以及核心零部件业务(华特技术)踌嗽佰。这三大板块互为依托堆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑提腥。    拿下资质念梗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涉。    ■ 技术托、生产基地岔、供应商都得一流    在做电动车的这几年邓靶董,陆群对电动汽车的理解越来越深入察闭吃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机松、变速器等物理结构缸,还需要产业链配套郝、成本控制习、核心技术开发等一系列工作低。“自主研发的核心技术静韦、国际一线的供应商和自建的生产基地上,是我们的三大优势饱。”陆群说客娜。    陆群说派奶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摹敢,市场上找不到合适的零部件供应商屑虐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术其互偏。目前答食恕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伎隘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缎情、VCU祈耽、RESS等核心技术突,使零到百公里加速仅需4.6秒韭,最高时速为200公里炔宛犬,最大续驶里程达到300公里垦。而据陆群介绍宛谱粮,这些电控技术相关的零部件男,不仅前途汽车自己使用疟,也已经为行业中其他厂商供应聚坡。    在供应商体系上冀,前途汽车同样拥有强大阵容垫镶夺,已经先后与IAC涝吉、博世穿瞪傻、布雷博等陪钾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竭看传。这不仅确保了产品的品质无,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簇垦涡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梨赏。今年2月描尝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纪吠婆,按照规划涪结诧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啼,将在2017年中试生产肥摄,第一款车K50将在明年底上市巩。值得一提的是捣晒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺觅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”册量乔,最大可能提升汽车的轻量化水平崩。    陆群认为两邦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叫,而是要通过成本控制饺份似、技术提升来实现滔哇,其中轻量化就是很好的解决方案渺鲁嘎。他强调钉揩勉:“前途汽车的产品规划和市场策略拼贰容,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的武,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力福笨,在全新的市场领域不断成长卡妇瀑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来努市,中国新能源汽车市场前景广阔拧,存在巨大的市场机遇响绦。据他估计姬微揣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔼稿。他表示簧弦谓,前途汽车已经做好了准备间多。    陆群始终坚信一点恰氖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撩圈。在他看来居绩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”集疮。“所以介荡,我们专注车辆性能朗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阿,迎接智能互联时代饥省。”他说霸亥妻。    自1990年大学毕业进入汽车行业味、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发册先亢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湾,创业历程也已经13年忌拱,算是行业的资深“老人”谋凤寥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迫,他的团队也是一群“汽车工程师”扛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辨。    陆群说蛔踌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倾首阀,像华为一样拥有先进的技术悸彭氮、过硬的产品品质以及国际化的视野超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笑,同时贸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益系倪。一时间枢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来献靛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肖瀑存,对于新政什唾趴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疮。    看自己   记者练瓢: 首汽约车有哪些新的动作和布局善浮?   魏东仓: 一方面点粪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氰冯全,根据北京跨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刑韩峨,我们会在司机酣、车辆和运营都符合当地规定的基础上仟,继续增加运力保障需裴突,这其中包括增加自有车辆讹牡翘,也包括增强与当地伙伴的合作酬。    看政策   记者脸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矗,有观点认为纪良,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的薪勘哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东黔屎位: 这样的说法不客观黔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定良,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睬捞块。    某种意义上讲沦册,首汽约车项目上线之前挪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茸椽,我们只是在政策范围内尝试着做微。彼时连,我们借鉴同行业企业技术手段激率、商业模式和合作模式送灵,在政策合规的前提下裴鹊,尽可能尝试缅络通,当然劣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宦龚腊,我们是十分期待政策落地的畔。因此凉绊捐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唱。    记者挎: 怎么看待首汽约车的先发优势逢疯?   魏东椽迷: 的确功拷双,北京市场上我们目前是最贴近政策的盟灸,但从全国“一地一策”的角度来看监佬咳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镀祥。    看行业   记者垮: 按照当前征求意见稿来操作韶说接,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响间绷。   魏东莆: 我们对于各地方出台的政策表示理解绩槐,网约车实行一地一策制度虐,各地会根据各地的交通发展水平藏咆阀、城市交通需求来决定如何管理网约车短播,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洼扭翟。    看未来   记者识次: 未来行业格局将有怎样的变化额辜揽?   魏东醛晴: 当各地政策正式落地之后淬,会明确供给的标准操媒描,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域巫汰钎,同时赖挨,对于准入的司机进行严格监管颁。因此熬邪,在未来行业格局变化上爸方绅,在大的方向和框架上由政府来把关菱,在框架和方向范围内四莱懊,各家寻找自家的竞争点和突破口墙窜律,现有的平台选择优化平台和转型升级竭磊跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始递,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雄,并通过一系列体育供党、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叉鞭滥、活力的品牌形象鄙冗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陋菏,除了年龄侗楼挨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞥疚。” 10月13日淳玫嫂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逆狮柒。   据悉华内强,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乌暖,并向年青人传递积极的正能量臣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典配蹭。未来撤疤佛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惟柔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞎韦计,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侩汤,借助本次人物盛典肃日釜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聪。   “2016年订囊苏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慑淮。” 郭伟表示矩蒲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寞秸,不仅让不同圈层的消费者铜槽岁、车主肃、粉丝共同参与到活动中赤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楼详,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茬。”   事实上亭虐港,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秆,包括体育以及音乐类的综艺节目雄慌,实现了跨界合作魂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称橙邓淖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氯狈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲁配笆。”   根据最新销量数据显示搬,东风日产9月份的销量出色檄,同比增长超30%棠屉。其中主力车型轩逸肩、逍客巢羞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贩泉边。   郭伟表示铝躺,“东风日产今年的目标有所提升汤汉弦,对今年销量保持信心帮存匆。”此外炕,谈到是否有可能再接再厉氯毛,在总销量上攀升至第四名的位置时钵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知行龚刨,能超过前一名最好哼臂,但最重要的是与自己对标擦。”   责任编辑斡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惨俏,管理层不参与讨论沤疮瘟,每组都有来自全球各地钵、不同级别丛短、不同性别的同事春卞湘。”蔡澈说雾铣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展散,大家相互协作随突、互相支持客鸽蓖、勇于尝试吹。”    中国经济网综合外电报道芜守蓖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掳,其宏大的构想才刚刚开始齿搜秒。蔡澈现年63岁亢,其工作合约预计到2019年跋另顿,在刚刚过去的2016巴黎车展上握刊哪,他再次用前瞻的眼光和布局抬,为戴姆勒集团未来的发展岁,提出了新的方向洪缉巍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说许届版:当年学的是电子工程专业卯,就有人建议“傻小子狼体,去学机械工程杏卵突。”炔毕,“今天来看席酣,坚持初心蕾己对,梦想终有回报客玖合。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体品顿括,在报道戴姆勒集团的“变化”时苏,都会引用蔡澈的公开演讲羌,因为他提到了电动祭畅、互联抬捅考、智能和共享等前瞻主题澎较喝。    首先败辨炮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ常,并计划到2025年暮惦杯,成为高端电动车市场的领导者哀骄胎。当然卸锣费,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冀兴羚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的护,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念订,恐怕显得更稳健头。    “在所有这些领域秒澎,你必须为未来的投资做好准备几碉绢,”蔡澈说嚷钢。 “但这是令人兴奋的检,所有这些发展不仅仅是技术的改变贺面犀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孰褐崩,内容丰富的CASE(瞰思)计划鞠人谱,它取自于智能互联宝樊秦、自动驾驶淘先谐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伸嘲晶。有评论指出姜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责傻豢募,就是要对未来做出承诺领念。 巴黎车展发布会期间毒苔,蔡澈穿着休闲衬衫韶帮扮、牛仔裤和运动板鞋随,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名起甭,但蔡澈作为首席执行官蕉的,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乖救,以加速决策和赋予员工权力著称究。主旨就是要尽量消除“官僚作风”危,鼓励对新产品和新发现承离棘,进行实验性的尝试残。    巴黎车展发布会期间膏私归,蔡澈穿着休闲衬衫迟接歪、牛仔裤和运动板鞋送无惭,一改西装革履的常规风格盆踌妙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搔活辫:“我们并不是穿衣方面的专家秃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen集巫土,而是留在了在工厂附近的办公室空,尽管条件略艰苦誊。至于在衣着方面的变化弯,没有具体的规划回厩,因为衣着是表面化的稻杆岭,符号化的剿另肯,尽管这会传递一些信息垮蜡室。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笔玩首:近些年抢党,我们尝试了很多新的想法庆芒馆,对整个行业而言都是全新的尝试斡俺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昏滔场,很多同事都参与其中檄。    “仅仅3个月的时间些,我们收集了150个优秀的想法惶,这些都是关于企业未来建设的好点子渤铝。我们把参与讨论的员工分成了八组博放簧,管理层不参与讨论垂,每组都有来自全球各地募、不同级别酚撇牌、不同性别的同事未炼内。”蔡澈说诲妊,“今天提到的鱼群式结构桔煎,希望让公司更有活力胎缺帮,更灵活锻塘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亥题,大家相互协作屯、互相支持活露投、勇于尝试撮币。”    几个月前附敞,在柏林的一次会议上豪掀护,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耐华飘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聊雄。根据德国报纸对这张照片的描绘箱梆柒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面分。蔡澈告诉开发商竭,这张照片是30年前拍的风祥晚,那时瓦搅休,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摩。    随着电动车品牌的发布心,以及首款概念车的亮相扒别,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喜僳。在戴姆勒的规划中荒仕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幢立,包括价格翁赁厘、外形和性能上。据了解顿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产须乾控,包括在德国建立第二个电池工厂祭荷挂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港蜕蝗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妮士岭。主场“作战”的雷诺品牌规爸督,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念判碗托,包含设计承、产品以及市场布局等方面辟。    发布会结束后疯苇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卑式。在面对面的交谈中忍沦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肚。另外划,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阀舜深。    网通社洗释伞:在中国市嘲缟招ā,2017年雷诺在中国有什么挑战霓步肠?    戈恩穆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长车寝丸,中国和印度都成为全球业界的引擎嗓。2017年是雷诺非常重要的一年市萌,我们的销售会起飞辅阀响,就像飞机一样落,正在起飞向上并且不停加速歼税。对于日产来讲跺,也是非常重要的一年谋捷雀,还会进一步推动启辰的产品亨萝,这个也非常关键坡仓卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社问遍:您如何看中国新能源市称ㄇ掳铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妊?    戈恩甜:我认为中国会成为全球最大的市嘲绾恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的额。对于日产而言蔼还轮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺计豹食,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陇峦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的我。    网通社踢釜:对于雷诺和东风的新电动车项目起肝,是否可以更详细的介绍一下彪?    戈恩门校壳:雷诺和东风进行合作骑盾虏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菜淑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捅,最终项目还没有做出决定督豌,但正在研究当中味。    网通社酚蕊弧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钦骗特,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巧回纲?    戈恩泪合:自动驾驶一定会进入中国截廉,这是勿庸置疑的昏辉莆。目前仆,各个车商在这方面的竞争非常白热化搅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劲爆断。在中国相关法律法规允许的时候倡,我们的产品会进入中国圈。当前柯淀棺,我们的样车正在美国木燃蔽、日本做相关测试笆。与此同时圈始,雷诺当然不会遗忘中国市场苫拱句。我们会在中国市场进行一些展示项目墙翟钦,这会帮助我们完成产品差异化的工作河,也会帮助提高产品的竞争力萎及。    网通社沤庆:三菱的加入茎猩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助禄?    戈恩澈肆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三壁诵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棵。我们认为2016年包含三菱在内技,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烘。所以它不是目标归陡,而是我们现在工作的结果勿。展望2017年孪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗓瓢,尤其是三菱的加入娩,让我们有潜力跻身全球前三泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绦悲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响现咯圃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唤没亨。”Kalanick 说道漏。“如果真的发生这样的事石,而我们没能参与自动驾驶的开发攀车,那会发生什么事陈护微?未来将迅速抛弃我们坏。”    上周四萝湾奠,Uber 对外表示为:8 月底浆疽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楷。    与平常用 Uber 打车的程序无异估,系统会为乘客匹配 Uber 专车雌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踩混。虽然是自动驾驶汽车牌跨电,但车上会配备两名训练有素的工程师钨。一名工程师坐在驾驶位上泉,随时准备接管汽车控制权够,另一名工程师坐在副驾驶上峦码,详细记录汽车的每个动作泥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涉且陵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叹玖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啥。在采访中爽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场春叔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程缆妗,现在卡车运输市场也是如此歧绘。”他说软臀。“现在谈这些还有点早豢,如果非要说点什么侗獭去,我只能说我们已经进入了研发阶段僳。”    在采访中措劲,Kalanick 还被问到慧嫉脸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衡档漠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肯。他认为在交通自动化的世界里承,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慨洽谭,但驾驶员所占的比例会下降柔蹦夕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会示。    Kalanick 说道就:“像旧金山这样的城市卸,大约有 3 万名活跃的专车司机险巾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机物卉,但是别忘了收冗礁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲸幕奥,自动驾驶汽车也需要澜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脱税盖,有些情况是处理不了的精镁悼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸榇铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惹上。因此我并不认为驾驶员的数量会减少市摩。”    他举了一个例子妙,电话刚问世的时候肋梯说,需要一名接线员来接线使苔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剩家,而是创造了一个全新的行业槐,并创造了大量的就业机会背翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  穆伦认为忙摩图,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腊币旧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甸穿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业副仇黑,包括汽车的使用方式报。    自2015年9月25日临危受命繁,出任大众汽车集团CEO至今骂被,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拎菩。那么测炒,一年过去罚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿囤虱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后途,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镭诽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攀抬抛,贴有穆氏标签的大众排,其未来又将是怎样的呢勃龚显?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舅,借已成惯例奸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纪泉父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛔连,穆伦首先抛出对大势的几点判断糖谁,也就构成其《巴黎宣言》的构架杏搞。他认为迁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩马恃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车号劫滔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祟并闯,包括汽车的使用方式收。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慰唤邵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饺吻浮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圣,这需要我们用全新的理念担、全面的视角对于出行方式进行解读锹缺裴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来默泼频。显然勉侧郊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的记呵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镣舱土。我们需要联接汽车世界和数字世界微棘然,让消费者获益泉,推动社会和经济的发展椽。同时顺应驱动技术的根本性变革课疲看,即电动车是汽车行业的未来槐竞十。尽管如此荷康,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脸。我们必须呵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稳,同时推进替代技术的发展颊。    穆伦坦言履,应对当下的变革拷,对于大众汽车集团来说伯,是一项十分艰巨的任务诽夸敦。尽管如此降酸,我对于集团未来的发展持乐观的态度刻。因为在过去的一年里祟,我们兑现了承诺太, 增强了核心竞争力臂沫,积极推动集团业务的不断发展挥咀。因此胸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”处,而是“大众汽车集团将如何成功”通鸥。为此砍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哪。集团的目标霓吕蜂,同时也是我个人的目标活奇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泌赡连。    他说木,今年夏天鸵惫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狼。我们强调惠捆,集团未来发展的重点领域将包括陋钩:电动汽车酗来、电池技术芥脖熄、数字化弥驳、无人驾驶和人工智能靡,以及全新的移动出行解决方案溜。放眼未来蔬蔡齿,很多人将不再拥有私家车吐宏。即便如此氮肖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户随传僚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冷、大力拓展移动出行服务豆沏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侥伸纤,包括集团旗下众多品牌的战略奔糠、关键指标和相关措施峰巾。但在此之前驼,我们并未停下脚步潍,而是继续开展相关业务耍和吭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沽不沮,他特别谈到轻壕:“在中国废匹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虫恐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”江萎。    穆伦表示圈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题憋嘶。这些实践同时也表明挠,即使目前面临压力理胆囊,大众汽车仍然完全有能力实现目标南。他承认酮餐伎,坦白来说韧懂浦,柴油发动机排放事件影响深远锻层乃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袄箱。我们正全力调查事件发生的根本原因撵,不遗余力地解决所有问题判,并在最近几个月取得了实质性进展松杀。然而对于我而言乓叼葛,构建大众汽车集团的未来醒,也同样重要轰。    穆伦说擂海锭,今晚啸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匪缆彤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炔辰。在2025年以前藕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列干棘缚,并在欧洲市场占据领导地位姥。    最后蟹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伺片:“未来婚迹抵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胶。它意味着自由稗、乐趣和情感蒋恼。因此歌,我们注重产品设计芥潜,并将以崭新的视角进行设计创新”惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡视粹:李芳" "  今年7月底坚,在2016年世界500强排行榜中荣伍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佳塘浓,比去年跃升47位吓,排名第160裤地,引起国内外企业界法普、尤其是汽车业界的瞩目诽悼酿。    今年腑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圭攘。恰好是在10年前瘸茄鞭,徐和谊出任北汽集团董事长具林,策划赎、主导嚼、实施了令北汽集团由乱到治嘉捷,由小到大柏柒欧,由弱变强的变革诞外短,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拓节、有益青、独到的成功尝试趣。但是拾迸耗,当中国经济网记者约请徐和谊扯仿曙,请他以《老徐和北汽这十年》为题朝工,谈一谈自己与北汽集团时性,徐和谊温和储、憨厚地笑着说疟郊锈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巳兰锰,少谈史婪姜,少写现。    于是懦,在不久前的一个上午画溜片,在北汽集团的一个会议室里肌遣叹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酮风。今天是系列报道的第七篇比骆褪。   “北汽这些年发展快韶潍蛔,我觉得合资这一块呈娄驮,起了非常重要的作用筷肥皋。不光是从量上陕佳堵,速度上俺侧,还有效益上”乌坝表,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牡敦,如是说道洛吞甘。    “在各种场合我都讲垢,北汽就是合资反哺自主”憋,徐和谊告诉中国经济网记者羌,“合资和自主歉,绝不是对立埂睦,而是互相借力”冗。 2002年10月18日铅钎,北京现代正式成立替垄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辛唤蟹、董事长算起棺,徐和谊执掌北汽已是整整十年腥。在徐和谊的带领下缕,北汽从最初的“一盘散沙”桨俏,到如今的中国骨干汽车集团骄,取得了长足发展导裁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恫免,北汽位列第160位匹,比上一年度提升47位确,并首次进入前200名亲涡乾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囤剔。    “北汽这些年发展快害丰雹,我觉得合资这一块八炒派,起了非常重要的作用梳。不光是从量上寄貉臀、速度上徽,还有效益上”祭杉饥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锻尝,如是说道弦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郊敬,徐和谊结缘北汽驾,也正是从合资开始绣逃喘。2002年眯灸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侗螺痰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弄款曹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业通救、发展首都经济的龙头项目和示范工程健。    为此繁尘,时任北京市委工业工委副书记炼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽檀府,担任北汽党委副书记醒、副董事长擅,以及北京现代党委书记慕、董事长临。 2002年12月23日擅侗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歉,北京现代实现当年签约萍脯抄、当年建厂变穆、当年投产庞木、当年出车肃。在短短不到一年的时间里糯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搽末,迅速在中国市场生根发芽憋舍。由此创下了业内独有的“北现速度”链。    时至2015年拒迁,北京现代已拥有第九代索纳塔取、全新途胜慧蒜、名图难、ix25湾螺卫、朗动莆懒椒、瑞纳等14款车型袜纤,涵盖A0级垢邵、A级撵氓玖、B级蓬雹、SUV等主流细分市潮弧,累计产销量突破700万辆纳督次。    北京现代官方数据显示红嘘,今年前7个月残哺,北京现代累计销量达到59.3万辆半,完成全年112万辆销量目标的52.9%害。 2005年8月8日没,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隙商碑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沤闲。北京奔驰的成立急叹郴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玫廊。    虽为国内高档车市的后来者负宽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞳乔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掠锣,实现产品导入粳猴、股权调整啪鲍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等促败当,北京奔驰由此迎来了高速发展期揩星。即便是在国内车市进入到“新常态”后畅伶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斥祟衅,远超行业平均水平逗。    目前甜麓,北京奔驰已建立起全球面积最大晃猜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袜菜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颠缚句、戴姆勒合资公司里最大的研发中心填翻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皮亭诚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业景绩绒。 8月22日肮爽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闭驳摆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型未:C级车巾、E级车蔚慌去、GLC SUV和GLA SUV宋。官方数据显示岭董,今年1-7月矢昆,北京奔驰销量达167307辆党峰脱,同比增长32.9%博犯叙。    8月22日呸岭凹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帮。在迎来年内最重要的车型后紊缚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜犀梅,着实令人期待靛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敦挫链,在帮助外方顺利打开中国市场的同时和顿忍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哪请讹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苹赁钨。    “在各种场合我都讲犊彻洛,北汽就是合资反哺自主”寺瞥队,徐和谊告诉中国经济网记者吉糜小,“合资和自主孪戈,绝不是对立读氢,而是互相借力”富。自2009年以来憋,由北京现代胃疆蓖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铺烁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徐虹、管理流程予以借鉴的数以百计试行泪。 北汽自主实现百万辆    正是如此衬,从2011年猾,第一辆整车威旺306问世陋铺踞,北汽自主销量直线上扬暑傲:2011年达到2.4万辆抛、2012年实现7.8万辆常提、2013年超过20.2万辆婪帝、2014年突破31万辆怒、2015年完成33.7万辆蓖。历经五年多的时间怪泞改,北汽自主已累计生产达百万辆奶,跨越增长令业界瞩目顶。    “着眼未来柏,对于合资我仍然非程锩猓看好缺陇。不仅是十三五缺,未来很长的时期谋魄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傲斯。另外放,在此基础上火屋腐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颊毛啦,徐和谊表示署皇。    “年底前还会有更多的好消息恒,不管是在新能源领域撂杆,还是整车领域浩俊,包括一些重要的零部件领域辅,还会有一些新的大项目落户北汽何场。这样劝悸,为北汽更长远的发展郸菱,我想合资这一块擦嫌岁,贡献还会加大漆姓奖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  9月29日藤碧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上携,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帛鞘盾。   蔡明指出轰,中国汽车市场曾是低质量眠腔痪、低配置娟地起、低服务的代名词佰逞。诚然汀凑,与美国汽车市场相比妒,中国汽车市场还不太成熟伸擎捐。但是棚旧,趋于完善的服务质量颧加、规模日益庞大的车展量舜素、逐渐被认可的中国自主品牌设夯宏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垒阿汀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标劫,分值越低表示可靠性越高公。J.D. Power近几年的数据报告显示构拓辅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冈咆,从2009年的178PP100到如今的102PP100寥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸿享。尽管与美国市场还存在一定的差距竿画,但中国市场的后劲儿不容小觑娄辫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显季,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舶?J.D. Power最新数据会给我们答案编憨浓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妈面驹,而中国市场的进步速度为每年4PPH袱。在车型研究上嗡休拇,中国赶超美国市场需要6年时间莱富迪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俏脑郡,而中国本土品牌进步速度为8PPH核激。在生产车型上眯彩,中国赶超美国市场需要5.5年臣。   3. 在了解美国客户的需求上什,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年能攘。   经过对这些数据的了解和计算镐,平均下来舞恭号,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼方递千,才能百战百胜尖,想赶超美国市掣盘选,前提是了解美国消费者的需求狮魄儡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肺评钙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薄考:车内有令人不愉快的气味嘘、胎噪声过大(来自车身下面)谈歌、耗油量过大闹福、风噪声过大(来自车身周围)儒赔、空调开启后敝涤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茧:内置语音识别经常无法识别/误解命令肖需秀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坷仓聚、风噪声过大(来自车身周围)敝傻隘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档较犁龋。同时庞,在前10大问题中幂,只有一个问题是相同的冗,即风噪声过大赦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异省诡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哩钩。中国消费者更注重感观(嗅觉解、听觉和味觉等)方面的感受质量霖搂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卿连。   就目前来说媒,中国的汽车产业还有很长的路要走拍卿百,无论是汽车的质量矮,还是汽车的整体销售体系险,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斯羔。凡事欲其成功朝,必要付出代价瞪盗疾:奋斗规爬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焚寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盟枫犬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣才闺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编信杰:李芳 版权作品擂啪错,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣前,严禁转载懊漠,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雌耻骨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抒夺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫉。同时侈时,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲤,作为本次车展的重要组成部分之一诉槽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖誊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郡,中国机械工业联合会会长王瑞祥宛肋疾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绍,为中国汽车产业的智能化己,信息化方面的发展做出指导意见乱。   本次峰会主办单位箔秤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接癸:   贸促会汽车行业分会长王侠腺曝炔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烘涕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烯喘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烙芒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撇弊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怂圣楞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奢刑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橙霞聘。因为我以前开玩笑说了一句话呈蔬藉,我说这个车联网这两年已经实现了界,就是人在车上用手机连网鞠长,这已经实现了茎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睬,手机天生的使用起来就比车机要方便到沉扫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变付。有一些改变我们已经看到了士恋灭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澜涂拷。现在有了优步断、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尉,这个确实听着都挺有道理护染,我们一听都很吃惊戏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茧,搞来搞去就卖那么几百台车钩肝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猛匠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了椒额钦。对于整个汽车产品汕、汽车产业链的改变它到底会怎么样酸卡?   回到出行的那个问题钳释法,我觉得大家也不用特别的担心斜。我先给大家压压惊履憾私,有两个数据很有意思骇圈吾,一个是美国湾区的汽车销量谅持,一个数据我们一查就能查到骑瓣朽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滤,现在渗透量已经非常多了臂邻腹,优步在湾区这么普及了萄墒朝,买车的人是不是变少了良脐似?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仁挛,这个没有变少滦猛,而是增加了燃椽潜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尝。确实涨的很快兴惧,这个和大家的想象是不一样的狭诉领,觉得汽车销量应该减少社唯豢,怎么还增加了呢休?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浇怂希,你说滴滴豪萍县、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凹乓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萄俺此,这背后真正的原因我就一直说哗沪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胳嗜,其实出行不等于汽车匠师,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舞、道路密度不够这种应用场景蹈巍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吩,其实它真正的加剧了中国的拥堵必。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匹金烩。汽车也不是简单的交通工具搂沉磷,如果把汽车还原成一个交通工具挛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辱,我可以开赤泵卜,我也可以去坐地铁岗寿,我有北京和上海的公交卡鼎、地铁卡敦溺牡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弛,我也可以骑自行车烯,有的时候感觉走路也很好怪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的次,汽车行业当然会发生改变统峭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脑巳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验购佰。如果你只是把手机当做一个通讯工具哥庭枫,在2007年的诺基亚已经做的非忱Γ好了考常驰,但是还是被智能手机行业颠覆了闲习讥。在汽车行业也是这样兢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验地陪么,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具特揣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验前,我们去展望一下涸圃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郊孝距,大家都提到很多了措。其实很多人的展望角度是不一样的勤挖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轰隙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雹枫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步方习,更多的是解放了你不用开车仇,分享的是司机洞枚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趴单。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陪佰,它是一个规模经济澳特鲁。它的交叉点大体上在2020年就会出现釜窗喜,我们的预计2020年在美国就会量产握,在中国可能会晚两三年乡枢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捶耽,这是我们要看的一个趋势辰沏。   第二个趋势长,移动互联网会加快电动汽车的普及赋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巫。很多人说电动汽车是因为省油钱膊访秤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狡让,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侠,再也不需要去加油站了焚缸孝。第三个带来的变化就是对产业的重塑偶,以前汽车公司都是专注在制造概挪刻,用户就认为是汪洋大海侩笆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的干,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链划匈箩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沤,内部管理的界面赂揭,反而把制造这件事情也许就可外包了奢硅。最后一点伴膛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接禄,所以汽车作为交通工具以外的部分吞档税,一个用户买了车以后需要的增值服务纽涧,汽车公司就也机会去提供这样的服务莎灿率。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拔。所以正是因为这样一个对移动互联网尘蕊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化傻曹寥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伴淬,超过1700名员工筏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品风软、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萌稻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒜,激励用户鲍,这样蔚蓝的天空就会出现骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯蔽夺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览齐扯饰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会路码,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注败酗泪。同时痞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膜傻,作为本次车展的重要组成部分之一醛吵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖典,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勃型,中国机械工业联合会会长王瑞祥工娃磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恨盾,为中国汽车产业的智能化镭,信息化方面的发展做出指导意见趁舵死。   本次峰会主办单位溺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俺稳:   贸促会汽车行业分会长王侠邵夏浦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怂疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗽帅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屏昧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肃吧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汐蒙菊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘似饭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬疾蔚海快午,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尽陵谜,因为现在我们是全世界销量最大的市场闪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荣馈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺负泊、环境污染等方面蹭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悍钦。同时闷疽昧,智能制造脑、工业4.0泌辖釜、移动互联挟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贩悸秃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侩忻、“互联网+”等发展战略褪泉逃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盾。我们有很大的机遇链,我们会见识很多非常有趣的变化煌惧颂。   当前业界普遍认为缮寞何,低碳化期、信息化劣急、智能化是未来汽车技术的发展方向词翱暇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廖棺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擦,正在成为汽车行业的发展热点浦,正在助推中国汽车产业的转型升级翅呻孺,从而进一步打开智能交通产业的价值搐券。在2010年的时候农郡扒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凰僚券,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吕,为用户提供全天候创霓、全时段的服务概,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务频匠耐,签约和活跃用户超过一百万卢笑,累计为用户提供约2亿次的该户服务拎咐,人均交互服务超过11万次江。经过近七年的发展咯郸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓉慰、凯迪拉克挝吝牧、别克囤吐疆、雪佛兰上使用疤广涟,倍受消费者青睐侗泰屡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳弧,面对新的市场和技术趋势拧,基于车联网多年的探索七、实践结合行业的技术储备夺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妻晌,提出了到2020年力争100%产品实现互联商,并致力于打造以车载信息服务牡净、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拜眯,为人负谅、车提供安全智能便捷绿色出行侠拒,初步建立和谐的人譬姬、车畅立、社会互联生态圈毛讨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磁、别克付、雪佛兰品牌淬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霞尉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闷。除了安吉星在移动信息和网联上空哭釜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莽、内容服务能力事、大数据运用能力俯灰蒙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B飞弘摔、B2C的业务狭撂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洁窝沦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露首拐、支付安全矫,更可能引发行人安全和人身安全噬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迪街,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入径,网络安全开发包括威胁因素识别徽甫、安全战略制定共捂、安全措施执行收秀赡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勾觅,并且在过去几年不断的进行迭代升级希蒜态,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作显搬艇。伴随车联网技术的发展按,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛊屡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堕啦剿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谭脚。让汽车驾驶更安全浑奔拆、更轻松火祭、更有效贾。   我们身处在这样一个时代捷炭块,新技术层出不穷使一切变得可能厂信磁,我们也是非常幸运的一代人惊臼,能够见证汽车行业在国内夯、在整个市场上有一个颠覆性的发展唉侯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缸驾搞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茅翘反。同时也让我们对明天更增添信心和期待穗牵,激励我们坚持不懈的努力擒。   我们相信济,汽车行业的发展刚刚开始槐搏久。汽车行业与其他行业的相互交流评瞄筋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓢畏刷。我们会和同行一起共同为之奋斗平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失泡:李芳" "   9月28日涝,在2016上海浦东国际汽车展前吕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赣抠,新兴造车势力毯咕镭、养车誊溪、汽车金融等领域从业者说窜,走到台前篇,与大家分享及探讨未来的市场前景悄眷憾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雾放。    吕征宇杯红:各位领导那、各位嘉宾绩线喝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腻踌采,刚才我们的同行说得非晨可懈裕好蔫,其实我们有一个共同的理念癸庭,而且我们也有非常多的痛点士乱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灌,我们也有美国合作伙伴的公司芭巨权,乐视的七大生态是有机的乱跋湾,在零基础上打通的些坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的协烩兔,目的就像董事长讲的一样辱兽眯,让“蓝天白云”再飞翔抬虏灸,目标就是打造全球最先进的超级汽车龚。    那么用互联旗韭、智能祥汇赣、电动房纺揉、共享的方式懊,实现“未来”的交通方式哩灯贾,我们认为汽车产业教,还是没有被互联网变革的产业炬嚼。对于乐视超级汽车生态而言窃,我们有四大基石旦,我们相信社会化刮凡、分享化鹿、互联化绞瘫镣、共享化将成为我们未来变革的方向馈朝糠。    从我们的汽车生态诞生以来偏磺,我们保持着快速的发展酿疲挥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辣,落地在浙江湖州 闻亭,这里包括绿色环保的环境冯、自动驾驶的一些功能和区域岔醛苯。    同时我们最近可以告诉大家模会,我们的产品样车在美国已经开始路试胁非煤,技术在百米加速已经是全球领先了缅诚,产品的量产进入倒计时状态虾剧祷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资席,创造首轮汽车最高融资金额的记录宏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稍廖,协同开发也是我们在北美的基地庙、中国的基地午汝、欧洲的基地共同开发百恐贸。同时我们的战略开发电动的底盘机构笛贫排,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件管菩刃。    第二个就是智能化裙,车是人工智能的最佳载体瓜聘卢,乐视做了大量的投入钢淌陈,在硅谷和SSA成立了研究院跋鹃猛,在智能驾驶也取得了突破性的进展慷。社会化就是刚才说的分享肮缸,我也非常喜欢这个创意缆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石供课景,我们相信在共享经济的领域里皮,无论是Uber的繁荣囤驮嫁,都证明未来不管是房子估、汽车都是重实用的趋势肚,所以乐视将战略转移腊庐,推出车租赁的平台泵救,我们叫做乐享平台拒盲。    其实最重要的议题膏东,乐视作为互联网公司患,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力背反庙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勒罢,电动化趣、智能化佩痛、互联网化浑、社会化泌蹋,这四大纬度有密切的联系鲜湘。    我们把汽车当做全新的载体难来,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俗祟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摊善洽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品官,谢谢大家隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刮筐班,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办动峨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瑟,他认为车联网让,既然是大势所趋鲸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悉,少炒概念技仆醋,多做实事袱。 以下是王侠发言实录陕睹虾:   在这个夏末秋初贸休、时令更替的丰收季节墨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阑氨独,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缸坏驴。在此诵克箱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陵茅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酿,汽车产业的电动化盖倍相、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钱沛锣,而且也正在成为全产业链创新求变共负必、转型升级的主战场尉。但是趴,热点和繁荣的背后表蹄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面案韭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸵,车联网也在热捧之后开始遇冷逗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滴骨恼。其实茎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓄谁,我们要理性面对史疯、系统分析捐,既对前景充满信心碌匠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识李蝗摩,才能在变革的大潮中认准自己的方向爸捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伺擦,我们要清醒地认识到燎脐唤,汽车的智能化和网联化是大势所趋糕菩,是不可阻挡的方向砰。电动车还有技术路线之争卷烁篮、对减少污染和能源危机的疑惑茶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澎,没有坏处鄙。汽车诞生130多年来滑,除了带给人类方便之外乖卢划,还带来了许多难以克服的问题殊,比如交通事故渺本敲、环境污染和拥堵蛔思、能源危机等等凶公。车联网和自动驾驶等新技术的应用挪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐其,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想突镶。现在不少基础薄弱的车企罐逢苛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巧吝残,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盖,多持观望态度尾,这也是目前车联网叫好不叫座那、貌似热闹却普及率不高的重要原因可间孪。我想说的是恒骏,既然是大势所趋氓,就不要犹豫不决捷邻斧,否者真的会给对手赶超的机会概逞筏。   我们要清醒地认识到请,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔚蛊。汽车市场的低增长成为常态之后省傲喉,我们对于销量的追求空间越来越有限村,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泉客,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道时。   我们要清醒地认识到礁赖吨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芜,必须是社会性的统一行动局。一方面括仟冲,车联网是一个汽车生态绣奈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岗败,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岔。另一方面础辉,车联网又是由整车制造商罗滑、产品供应商坡、内容提供商晌贯茂、软件供应商违、服务提供商病错、网络运营商等不同角色组成的产业链京慨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踩,打破壁垒盾,互相开放信息系统讨涟,进行深层合作咯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掸坛。   我们要清醒地认识到甜撮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破填发,而是要靠一个技术集群的集体支撑谭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鳞,如果通过手机就能解决的啊辽,其实不应该叫车联网毒艇。大数据普锭钢、新能源技术台奇镶、网联技术僳锰畅、自动驾驶技术曹、传感技术恐、网络安全技术等步懦,这些技术的应用都是相互影响沃赫呻、相互促进甚至是互为条件的镐。比如汽车共享和无人驾驶校陌,就只能在车联网的前提下才能实现诧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袍蛙,并给汽车共享带来更多可能性纳。另一方面岭歉炭,与手机和家电不同的是敖廉樊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疆偷摩,绝对不是有钱就可以任性的地方阮幌烘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伤,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓟豪劫,我们一定要避免浮躁情绪悼扭,少造概念矩帽,多在核心技术上下功夫脾魄硷。   在刚刚结束的G20峰会上楞片,习近平主席表示齐挝糖:8年后的今天谭楷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烘、人口增长糕晦航、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酗腊。其实金,对于全球汽车产业来讲娘该,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱程笛,传统技术进步的空间越来越小罚粟。在这样的背景下才嗽芍,智能化系、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贯,为汽车技术进步提供了新路径慑撅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手燃黄拉。   今天泻讼堑,我们以“智驾未来辰剂、创领先锋”为主题砷痊咸,邀请各位企业家科湾、专家学者共聚一堂良颊,希望大家能敞开心扉呐臀霓,知无不言熬顾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛊冗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姐。   最后掠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斤党,祝各位朋友在沪期间顺利贩钦、快乐帛淘、安康爸脐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306燎毋绿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敝工。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沏劳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线案囤弥,在下线前夕扑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屡垄。 一酶噬萎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烈。今年1-8月糙拘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息曝烫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型白公吓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间什叉,以首款SUV——威旺S50为节点疲恕贰,一步步走向经济型乘用车领域邵汹抄,实现“MPV SUV双轮驱动”史对。对于未来产品规划屏,陈桂祥向网上车市透露侣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舵浩,并冲击40万台销量规模萌俯窝。” 陈桂祥进一步表示患:“北汽威旺的MPV辉九、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品双缮祥。2017年的销量重点会集中在M50F上岭,到2018年也会有全新产品上市甘。”    今年8月16日吻贺拌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线我,对于转型中的北汽威旺挤竟牡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魏鹅捆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吃弯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚂浓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂承段,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娥如,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”休糙。在陈桂祥看来蕾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏古风,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杏捶。    二陕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品席放,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钩。M50F具备明显的高颜值特征翱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苇。而做到高颜值并不容易倡,陈桂祥向网上车市透露旅辫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碎姐沙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拣泡铅。    从内饰来说诫吼,新车的设计均由轿车化标准打造撬毖体,其配置在科技感蜡、智能化上都有出色的表现堪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顶埃。同时壬肚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纱空。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逝阶,智能化水平足以媲美合资品牌垢。 在性能方面水拷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擞,进一步满足消费者的需求悲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泵句。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狸具拎,到2020年威旺规划40万台的销量夕觅腑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卸。未来将在夯实MPV市场的同时纳草肃,进一步做好SUV市场姑列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒耍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庭旗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湘轿荤:苏州吉姆西碉、苏州金龙缕、深圳五洲龙叛妨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛇层,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窜珐吉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撵撤岭,并对吉姆西取消整车生产资质羌蔽恳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坊躺穿,追回补贴资金膳示。    根据通报僧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呕牡社。不过渤粮黄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甜郡。 补贴新能源汽车的依据何在褂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓄。市场经济最需要的是诚信免呐。但是隙香刊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邵雌惧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问剩害剂。部分领域缺少应有的制度约束酞,秩序甚至失范场祟途,这并不稀奇履祷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涩叫踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偶坝函。尤其值得一提的是阜快悲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标径淋士。在这一目标之中末,财政也被赋予了其应有的定位苛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笆。中国社会的根本性变化需要处理好市场扩绍了、社会与政府的关系埃狗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鼓。新能源汽车市场同样是市澈返锤肌,从根本上说未蹿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阿慑。新能源汽车骗补问题的源头顽彩案,就在于市场的作用没有得到真正的尊重播。    当然扰施,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碑癌谴,不是市场取代政府剩奶水,而是市场和政府有主有次醛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖动。说时容易做时难勿僵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题士。补多少潭匡,怎么补寒,补贴如何管理等等境温,同样都是难题庆省。    为什么要补贴新能源汽车逝粗?可以摆出来的理由不外乎如下挂吩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妓,只要予以补贴入遣扣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓝使艰。这么说不是没有道理泞拟玲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妮佰,成本较高垃糜。有了补贴卞仆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菲菱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善横称柿。只要有足够的补贴新女估,新能源汽车的发展肯定会更顺利协绅晒。    但是尽蒋蠢,有了补贴孪完柬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弘?新能源汽车发展的关键在于技术杭。有钱就会有技术吗同瑟牵?这才是问题的关键凭岭。的确宽,现实中有许多技术是可以花钱买来的郴。但是熟踩,先进技术不见得能买得到看锋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乌恕世。各大汽车企业也在努力开发新技术省刃。在这样的条件下钞单磺,新能源汽车的发展方向都是问题钉咆,怎么会有可供市场销售的先进技术勒?有了钱煞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入媒沛,但是圣东焙,研发投入增加蜂撑,并不等于研发就一定会成功铰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议席撬箍,没有确定性的目标鞋茬愧,研发投入的针对性也不可能太强刨很夕。在这样的发展阶段奸汀去,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蠕,让市场自行选择合适的技术瘁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杰舒刀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恼冉法。优势到底有多大煤,得看技术湃。电池靠电力供应卉冷,由于中国电力主要是火电嫌篙鞭,最终提供汽车动力的是煤炭牵涣膜。只不过偶溉软,煤炭发电地可能不是汽车使用地分肺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翻。污染是否减少熟吩赎,还得看耗电量的多少示秦戒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冈。之后雇慰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较文炕。传统汽车汽油有不同等级呸睫试,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扳层。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹃,这也会带来一定的污染捞理。这都是比较时需要注意的涝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进很既高、充电不是特别方便的条件下读郝腾,混合动力有助于新能源汽车的发展齐,但问题是雄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逢薯?充电不便就不充哨,将“新能源汽车”当传统汽车使用建白江,也不是什么新闻腺惜。还有入饶撬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腑仙贸,到底改善了多少能源使用状况囱卑?太阳能利用技术的改进汤,可能是新能源汽车发展的重要方向舵停碴。太阳能丰富雀,足够人类使用料杯,但是目前利用技术较为低下螺味诞,妨碍了太阳能汽车的发展雹。石墨烯等新型材料的使用项拆,有许多未知数吞蛋,也意味着有许多新的发展空间茧。虽然空间多大未可知惋窗静,但不确定性的存在正好给市场提供了机会础躲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帽?政府在新能源汽车上的补贴较多旗确圃。包括中央和地方财政补贴在内揉土领,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴波囊。补贴力度惊人冕,这是骗补的根本动力耐钒弦。当然碌纹,骗补还只是个别现象惧灵,或者说只是占全部补贴的一小部分淌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泪圈鳖。如果问题的分析只是到此为止炯阜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氖境。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杜掳奥,只有寥寥几个桂咆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑练。这些企业不是小打小闹的企业链汾,从某种意义上唉劝额,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氢辱褐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墓其。这些企业按照正常情况下犯舜钦,应该合法经营才是厩,为什么要去做骗取补贴的事帘舌?从企业层面来看诺,这是市场经济仍然不够成熟的表现椒犁标。在成熟的市场经济下铰察凹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敞倒,至少应该是诚信经营的铣。骗补肯定事出有因签副彩。    值得我们拷问的是痛辣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褂颇蟹?大企业铤而走险啼速氏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氯渺石,企业不必费太大劲就可以做到阂疼经,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侈绢晦,倘若没有足够的补贴汰,新能源汽车业务也是难以经营下去的讲骆褂。    政府花钱是要讲收益的但。动用公共资源商佃段,就必须将事情说清楚签庞参。最终渐痉乘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铆。评价报告应该说明补贴的总耗费扛、补贴去向以及效果搭死。这是国家治理现代化所不可或缺的蒋溅。每笔财政款项都应该用到刀刃上平镐涉,都应该得到其应有的收益覆。算总账勾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展围善臼,这个判断并不容易做到臂及。仅仅纵向比较是不够的锑,我们还需要横向比较邵搂列,中国新能源汽车行业与世界同行相比松,地位是下降了搏滑,还是上升了凤。如果上升衔,那么上升到什么样的地位熟藩?如果下降顿蒜灯,那么下降的程度又如何布魄海?即使有了指标数据牵,争议仍然会持续下去竿。也许勤骸,我们可以通过其他指标来加以佐证沃。    新能源汽车的受欢迎程度韩,显然就是一个不错的指标丹。2015年新能源汽车销售了33万辆标地,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溉啸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倦美汞,那么实际销售数量更小前玖坊。新能源车价格不低锭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美什协。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穿,更利于判断芒非剂。北京小汽车上牌需要摇号犯,但是新能源汽车的号是单独摇的茸,且获得的难度大大小于传统汽车烘。这样即劝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孺豌喇。他们选择的理由多是容易拿到车牌购期,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖配,还要摇号钱,获取牌照的难度和支付的代价都不胁,新能源汽车和牌照捆绑销售臼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赶瞳,于是他们也可能选择新能源汽车围融。但就是这样瘟娥,新能源汽车仍然没有流行起来哥诉。全国其他地方良,也未见新能源汽车充斥着整个市场齿戊譬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嚏了哭,但是挞吵肠,我们需要思考冀袄淬,这些成绩中短插,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果噶?一些城市为了招商引资粮劫凌,鼓励新能源汽车企业到当地投资炽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挥盘。“双赢”战略的实施仁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煌隆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锚弗复。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定板兄丧,这样的不对称竞争扶持屠石朽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藉杯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待示韶,是对新能源汽车价廉物美的期待铝,是对节能减排效果的期待接廓,是对先进技术发展的期待惭规。这些期待都是合情合理的晾。但是狼,供给侧结构性改革还未到位掣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勘频舅,这才是问题的关键剿莆。即使要给新能源汽车补贴纪碘权,也应该考虑补贴的环节任窟硷,考虑补贴的对象朗矩,考虑补贴的效果且。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴遣悍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撤,不能有效激励新能源汽车技术的进步围。如果一定需要新能源汽车补贴磺蔬午,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俯朔瓤。这样的补贴有点后期资助的味道群顾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伸腔芍。但是讳篓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绞,那么它就在这个行业有了竞争优势酪反,实际上不需要任何补贴茫,就可以经营得比其他企业要好蜜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矛颂,扭曲市场行为堤咆。而且毙冀拈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桂。新兴技术的成长在萌芽状态眯酚瓤,可能没有竞争力膏捂蹋,但是隘,经过一段时间的发展之后凰椽,就可能显示出新技术的力量级米。不同时期不同技术的影响力可能存在差别塘控,今天领先的技术温谋,到了明天就可能落后身答。这是技术发展的规律性所决定的笨氓始。为此肮吾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间库孝瓣,因为未来的不确定性梢,没有人能够确定未来的真正技术路线寡。留出市场成长的足够空间塑,可能比别的做法更加重要歉。骗补问题的出现肌颂篱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捆如舜。    基于现状餐垮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欣澜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卯。这些年的财政补贴喇半,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哼储蹲。相反驴,效率不够高的补贴窃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少该落,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痰贾很。现有的补贴如果不是投向终端赤,而是投向技术研发频挞,会不会效果更好点呢恍空库?个人汽车消费纯粹是私人事务捂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向董新。骗补问题的暴露袄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会态扇浑。补贴本来就在退出讳笑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴母概莲。补贴旨在鼓励研发室酵,鼓励新能源汽车技术的发展粗,而不是其他具体的消费目标松。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是额堆巩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吾睫地。这样的技术支撑出来的产品疚椽缄,还不能满足消费者的出行需求剔。财政补贴可以退出舍隆乔,但可以通过科研经费资助的方式筐,鼓励新能源汽车技术革新革。同样的钱拦粮石,花在科研上的效果疯廉煌,可能比直接补贴消费更加有效硅。创新驱动发展战略的实施肛,从根本上看顽屏维,需要依靠的是技术创新剔。在技术创新上多投入壁多,并注意投入的有效性屉彼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑删填:李芳" "  今年7月底午苍,在2016年世界500强排行榜中伸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骑陪墩,比去年跃升47位构炼戎,排名第160瘁灰,引起国内外企业界糖道板、尤其是汽车业界的瞩目箱廊。    今年别玲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柑。恰好是在10年前垒,徐和谊出任北汽集团董事长捌,策划伦鹅剔、主导节精呐、实施了令北汽集团由乱到治诧,由小到大档,由弱变强的变革闭侨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颠镜骇、有益逢、独到的成功尝试需俯。但是楔,当中国经济网记者约请徐和谊澳蟹,请他以《老徐和北汽这十年》为题史铜,谈一谈自己与北汽集团时谱乐,徐和谊温和聪、憨厚地笑着说幂据,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镰蠢,少谈参,少写窗菱。    于是粗痰,在不久前的一个上午翁澳局,在北汽集团的一个会议室里褐撕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腊途。今天是系列报道的第一篇呸港携。   当时撼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埃,实现跨越式发展”的战略徊陌,以及构建整车媚、零部件丁、研发懈虾哗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淖龄讽。“老徐这人的特点就是说话算话剿疆,真抓实干拜衬。眼瞅着北京汽车研究总院擞、海纳川汽车部件顾笆苯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜗、新板块一个接一个地建立起来醚攘,形成有力的链条娟,轻装上阵挺掣细,并有序运转”逆佛。 北汽集团党委书记论昂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钠叔,连续多年蝉联世界第一逻哩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题说譬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匙懊。    世界汽车产业的竞争是国际化的沁、规模化的姓涪,更确切地说是集团化的寇。观全球汽车产业格局烈,能够称得上汽车集团的辛上,美国有通用潭九、福特阂,德国有大众芜咆庐、奔驰绘勘、宝马弯,日本有丰田缎伐、本田澄架价,法国有雷诺-日产辜、标致-雪铁龙谰岗,韩国有现代-起亚立抛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柏,谈到中国的某一“汽车集团”艾协,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呸,没有自己的品牌和产品虏观,不就是一家投资公司吗布?算什么汽车集团!    每年口冗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名米,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诵,不但被大众拆彻凡、丰田欢痉、通用们甩出几条街放视,也常常被长安黎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坍。    因此冻水睹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧那,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展板刀抡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题境。    过去10年间化男,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肝,在汽车产业集团化方面做了大胆磷搂涂、有益的尝试夺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焊病圈,逐渐培育暮读、锻炼成为一家颇具规陌迮桑和实力的汽车集团受黔订,在研发借搁汕、制造田姐、人才弓融械、创新薄、管理等各方面实现了标准化逞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酚,曾经拥有一定的基础和财富龄,令人期冀;同时茨抒恫,由于分散化筹慧得、碎片化胯韭,更存留令人难以释怀的遗憾础。    北京轿车工业与一汽食兑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怜,有考证甚至认为辖拓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌山膏。    据汽车老人陈祖涛回忆顷揩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胃,北京生产的轿车最早使用了自动挡扑,而对手只是手动挡熬。    上世纪六七十年代鸽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甸匪,成为一个时代的记忆午。    而同期鞭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陶,遥相呼应的袒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匙档讣。    改革开放后裳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喊殿。    到上世纪90年代谰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨插娄、称王称霸措惮。    特别是2002年葡路旅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鲍面,也创下了高速成长的纪录斥箍。 北京牌212越野车    可惜的是日惕,在这些看似个个突出的单体层面之上衫溶快,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”软虑暑,除却福田与现代律叹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争外憨,还被同行作为茶余饭后的笑料抱怜吴。整车企业尚且如此锋弊尺,北汽的零部件企业就更加不堪了蔬哎懒。由于资金潜、技术和观念等原因犬,大都跟不上主机厂的技术升级壤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奶迫汐,有的企业已不得不靠出租房屋度日肌常。    忆起十年前上任之初的状况僻,徐和谊对中国经济网记者说迫逝,当时的北汽一盘散沙哦,特别松散撤弗,单打独斗垃怠残,各自为政委,互相内讧蔡汉,效率低下……照此走下去派,“没戏蹈驹,一点戏都没有”!他边说边摇头景溺。    由于资产结构的相对分散憾垂靶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业槐诡疾。日常运作中烤,大多只是履行政府赋予的出资人权力番鹃,无法形成一个科学的集中管理机构告瞧瓷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系徐丢,深入企业经营管理了避。    2006年10月底方,徐和谊出任北汽控股公司董事长软坤,恰逢“十一五”开局之年孔撩,他率领北汽以科学发展观为统领坎沪夺,对产业结构和发展战略进行了全面稀毕模、系统擦栓、有效的调整昧湿。    有北汽中层管理者清楚地记得潭,当时仿得襄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孤,实现跨越式发展”的战略妒沮社,以及构建整车孪、零部件混涝、研发慰似、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍。他说倍面兰,“老徐这人的特点就是说话算话阀昧,真抓实干羚梳。眼瞅着北京汽车研究总院鸡、海纳川汽车部件厕砂贝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务电掂、新板块一个接一个地建立起来陕杏趣,形成有力的链条钩,轻装上阵炕,并有序运转”簧。    到2009年宦,短短3年时间钠兰,汽车年销量突破100万辆大关揩,销售收入突破1000亿缕蝎,北汽集团化战略初见成效谩拎仍。 2016年该澳贿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堂辽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薄篡雌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拧,公司治理结构进一步完善监菊,集团的功能定位更加清晰;同时念煎青,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堡鹃炮,并将在人才吸引染、产业链完善及兼并重组中哩麓,发挥出更加高效的运营效率攀扔功。而外界则普遍认为侈,名称的变更电诚偏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浇。    “北汽控股更名为北汽集团辜齿冀,是北京汽车工业的领导体制检伪、管理体制的一次重大突破酵纱,找到了北京汽车勃杜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”般度普,徐和谊当时说镰。    随后函扣残,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团功煌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标事讨。根据规划稠略篱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元起讳,大力发展自主品牌牧玩,完善和打造全产业链门伍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涂,进入世界500强赔阀。    “说到做到绥菜孩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“便。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亢坎姆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佃瞄,战略性新兴产业蓄势待发俩瞪晴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颗,各项增长指标位居中国汽车行业前列庭降眠,成为近几年来最具成长性的企业集团弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   姚景源认为枪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持焦,而产业政策需要与时俱进呛。    杨裕生表示谓江:应适时推动电动汽车市场化陌,也就是补贴退坡那盟,一直到取消补贴岸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孰浆膊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钩怜详。但是宿兑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腥尘腥,不宜鼓励鹅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秽口。    侯云春指出腑,新能源汽车发展需要在供需两端发力焕慑,两手并用暑靠布,推动新能源汽车健康发展清。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矫淳钡,表明在国家相关政策的助推之下汗娇胸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展崎羞填,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞋慑。其中仆艾情,规模巨大题、涉及金额超10亿元的骗补事实霖桔败,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勾。昨天斤,几位专家学者的观点引起关注看镐晨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脖入,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巩薯秦。对此穆貌急,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晶怖桔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趴、必要性的措施旗吹擦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耙孝,政府对于新能源汽车产业要进行干预测镁,而关键问题是怎么干预梯极窃,干预什么木侗窘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寝,而产业政策需要与时俱进”槽颠酚,他谈到份。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敌,并提出产业政策应该遵循四个原则诽。一是产业政策不能替代市趁侣;二是产业政策要管产业七,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物床。    杨裕生也认为楷,目前的补贴政策有两大问题邵,一是单车补贴过高蓉吴,二是补贴总额高坟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隙,副作用很大特。    在新能源产业层面卷,杨裕生表示逛啊眉:“应适时推动电动汽车市场化囱炬,也就是补贴退坡信,一直到取消补贴廊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淬鼎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桥。在技术层面玛,杨裕生认为尸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车劳旁,第二就是发展不补贴抢弥为、已经市场化的低速车吉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喂隶侥,不宜鼓励仙饭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外科,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丧,新能源汽车发展需要在供需两端发力敢俺羌,两手并用赐妥,推动新能源汽车健康发展妇电。    侯云春解释说精臼担:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逼迪。一方面大家喜欢用孪泡哆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呜讲,政府和企业共同努力涎,使得新能源汽车能满足消费者的需求非壤,开拓新能源汽车的市场仟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涎垃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠瞥谩:李芳" "  如果我们做好准备的话瞥恭,赢家当然是我们雀。我们不担心其他的搅让,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务控,我觉得只要我们做得好堆,一点都不用担心鹅拈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烤慰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脖叮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搬帘间,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轰缄票。其中特别谈及奥迪与数字化锤。    施泰德说侗陀贤,到2025年以前亥绍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绰楼?汽车行业正在经历一场变革咎密溪。对我们来说虏票,有一个非常重要的关键词俯:数字化勃拆懒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变味深。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卯皖客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恒,我们眼下所处的时代次,奥迪科技一直处于领先地位剿,并不断进行新的突破壤劲。对于数字化徒喇闷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碎。到2020年时厕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淡,这也是我们引领未来的一种设计钞惧,包括其他顶级科技露陈,包括我们的传感器班姆、雷达鲤、激光大灯等幸,都会进一步巩固奥迪的领先地位钱。    施泰德说牧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嚷,我们会全身心地投入到这一点赴,包括3D地图龄柿,导航等应用江。对我们来说硅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伐司瞎。当然鹃县断,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惶。    在回答有记者问凛头揉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势上泪趣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狮庭,有哪些优势聪修?在这场竞争中仿,谁会获胜”的问题时疚涝,施泰德表示栋昂:如果我们做好准备的话充苍霸,赢家当然是我们喉。我们不担心其他的橡慑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崇恋都,我觉得只要我们做得好卞,一点都不用担心八孙。    施泰德强调烽,在某种意义上唤苇,我们也是一个初创企业僳。其实钙热迪,奥迪有很多细分部门磊炕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炼倒吼。如果没有这样的合作峭钞,你很难相信老瓶冗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翟膛,我们能够成功地实现自动泊车艾皋、自动驾驶等苇。    施泰德预计塑厦,2017年瓣桓,我们要推出新的奥迪A8撵唱,自动驾驶的时速能够达到60公里踞圣,没有别的厂商做到这一点狈遍肠。如果我们明年能做到这一点的话俊瓶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技修乒,启迪未来”竭摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景惋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫉诺扳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焦伦娃。庆典活动前夕撬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赐。一汽-大众汽车有限公司董事返伦、总经理张丕杰除了对政府渭娄、经销商畅竭、员工筒、用户等的支持表示感谢外秀,他也坦言祟,在新能源劫、“互联网+”等方面揭确朗,一汽-大众起步比较晚蚊喂,这些短板正在引起高度关注肮穗谭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厢确,“因为有你铺,心存感激”肺祈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倾,来感激这25来帮助我们成长的所有人廷松磋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果点谰。从前辈讲起鼎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钳慕颠,还有陆林奎等等的领导磋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霓呕栓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泼。   25年来券虾,我们要感谢的人非常多且。感谢国家和政府的支持与帮助玖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笺杰坪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丸恃农。例如成都哭返妓,成都今年是高温天气酪蠢醒,最高气温是37.5度而且是持续的裤驴练。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桥,政府部门给予了很大的支持和帮助督搽镣。   我们要感谢1250万用户狸,感谢他们的选择和信任尾。一汽-大众从项目开始建立立乏,一直到第一款捷达开始投产别囱镜,捷达在市场上并不是一帆风顺的干,它的初期是走过了一段曲折的道路皖烷睦。正是在困难的时候新少,是客户帮助了我们瞄娜赤、鼓励了我们拖。还记得在困难的时候浅串板,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓶糙淀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烈。一汽-大众的员工非常的进却钗掷贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谜穗、吃苦耐劳垄狭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦授馈匈。大家知道一年365天朝衬,如果周六周日全休息就要去掉52天苏,把所有的节假日都去掉拟,标准工作日应该是250天涧,工厂的康采恩标准就是由此设计饶。而我们加班到300天梢,320天是常有的事纱善,员工非常辛苦蜗乱亲,所以在这社,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讥瞳。   要感谢中德双方的股东读来。要感谢他们具有前瞻性战决策募,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溺惦健。一汽-大众的建立图,当时在中国的汽车合资企业讽,一汽-大众成立的时候也不过就两家眯缝飘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赊首钠,股东双方做了前瞻性的战略决策嚎薪,才有了一汽-大众浦揪,我们要特别感谢中德双方挽凹监。   在一汽-大众发展过程中颧,比如一汽-大众西部战略蹿斜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棚汉亩。一汽-大众在西部建厂的时候踌凹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桐。现在在西部的生产基地粳,今年他们的产量突破65万辆辣链,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盾沁,在股东的决策上由一汽-大众执行的连,也取得很好的效果倒嚷饰。此外太,还要感谢1200多家的经销商恳饰、700多家的核心供应商合作伙伴兴缺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些樊莫贡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量确。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讹拷羡,中国适合于家用的车型非常少歇。25年来理,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缎,上缴税金3700亿元蛊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疟、奥迪两大品牌12大系列产品辅购熟。   25年来虎庞授,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恕拿,带动了中国汽车工业质量意识的提升梧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蒙蒲,一汽-大众是领先的丰士。同时佰脾失,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业士。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茫爱秸。首先祈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伤熬。一汽-大众的体系不是一天打造出来取,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的南戌。   其次泥弟,一汽-大众拥有一套完整盟、标准的制度和流程的有力保证答徒酵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泛逆辱,制度和流程是保证献。   再次唯馅脯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粟抡遣,在经营发展过程中有很多难题需要解决骚酵,有很多矛盾需要平衡境牵蹲,用什么样的标准来平衡桶篙?底线是什么芯铜尾?那就是质量耿凄练。一汽-大众一直坚持质量至上清,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来承们呐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骨芍孝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业峰蝗涝,这也是质量至上的战略要求婪腐。   此外遂蔡舰,高品质的人才鸥,具有工匠精神的员工坦湿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质效版联、传承的文化也是高品质豢谋,得到的技能训练也是高品质溪繁齿。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘫醋,无论是过去讲、现在还是将来都是这样零尼覆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起珊煎。一汽-大众在自身发展的同时貌田,也考虑到了整个供应链的协同发展算,对于整个价值链会有高品质的要求需。   最后崔负,一汽-大众在努力践行企业社会责任环。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佬廉慑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叹茹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上收擅,既要总结经验和收获黄毫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训富拔死、走了哪些弯路木荣,下一步应该怎样避免逼。   如果说到过去的不足讳须场,SUV细分市场比例快速提升来绦窖,一汽-大众对此准备是不足的揭酱,对新能源蚊、“互联网+”等方面的起步也比较晚俗。一汽-大众对于未来仍然充满信心魏褂耻,这些短板正在引起高度关注横,企业正在考虑这块短板如何去克服喘。   2014年鲸爸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爸图,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赔。   面向未来吓关古,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掸,保持创新晦、驱动发展褐,并释放出更强的增长动力船斯。同时卯,也会与各方伙伴实现合作伞册钝,实现更为广泛的互利共赢吩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任们扫,不断回报政府茂彩、回报股东茂磷、回报社会焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访线贤妥。他表示妈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贩,并将继续保持限量生产以追求独特性华勃摄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纺彪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓮锋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探济台茹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用须舶。业界有所疑虑的是郊捶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荡耙摧。   对此草,薄亚铭向记者表示放勘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骆,但都不是便宜的车型胺。Levante的价格达到了100万元左右赎,Ghibli的价格也达到了90万元左右暖骄,在产品定位上依旧不低眷酗闯。同时船,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峡裙洞,依旧走高端化路线瞎墙梗。薄亚铭还讲到浅妒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茂狙观,不会把目标提高到每年20万辆湍、30万辆的水平费茨宠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量救溉虹,所以我们能保持品牌的专属性判定付。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明东寿怕,他表示鲤卜:本次车展上上市的新款总裁车型社,除了在产品上进行了升级外呕泉论,还提供了多种个性装备驾肌,客户可以从中选择很多种搭配础。此外侧,新车在性能上的提升显著扇韩快,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汉、动力最强的四门轿车翰凛倪。   此外牛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掳,开始尝试电商销售模式渡扭。薄亚铭认为赖梧私,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揉,因为中国市场的客户已经变化弦倪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沫陇家,现在有很多人都用手机去买东西娇埂咯,这是市场发展的趋势裴撕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郸鞠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骗拾,即用户车主首付车款后衰齐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堑,到整个租期满了以后泉潮士,这辆车的物权就归给该车主疮可,该模式类似于分期购买闷陋歧。   薄亚铭说闭课劲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盼俄,但是在中国市场还是刚刚起步前卢疆,有一些量产车会采用这样的方式做煎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骄。他还表示迷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淬掳,其实反响真的是挺不错的疵标然。尤其是北京健圃、上海这样的限牌城市盒低蜡。通过租赁的形式律,牌照将打包在租赁费用里面肆绞饱。当车主买到车沛脾吨,即启动融资租赁手续梢,拿到车辆牌照侩,不用为没有牌照而担心税。如果是企业车主趟煎维,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苟酶,是非常划算的敖雷棋。”目前鞋,该项目仍处于试水阶段借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰阜:李芳" "新能源的发展毋病,是大势所趋瞎套,但具体方向泌陶,也扑朔迷离珐。    电动车会成为未来的主流吗煽骨?现今的新能源汽车产业健康吗就?什么样的新能源政策更适合我国国情汤浆麻?    2016年9月2日播洞垮,在2016泰达汽车论坛上饭搅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戏笔,他认为免焙克,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炉,恐怕不可持续伙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外济,何光远认为混,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牧兔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人关送,这位87岁的老人谈起汽车工业屡锻汞,依然有些动情缆设。谈到电动车发展尉,他认为凡螺稠,把电动车归为新能源汽车是不合适的骗吻。因为秋,第一祟拧,电不是新能源伴短池,第二吮揩,电动车也不是新东西冷垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凄拓,电动车诞生在1834年具麻,是英国人罗伯特·安德森发明的协掀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缸抛煞。    何光远认为面幕讲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廷提屋,不科学庆,应该给它正名牵唱亥,就叫“电动车”讲,或者是纯电动车稗蓄淋。何光远认为绣,电动车国家政策的支持力度非常高密姬,所以它现在发展比较快挨,去年生产了30多万台莫辣弧,但它还是有很大的局限性茨。首先仙触,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滔掣涩,可以长途旅行使用袄铂。即使快充也得半小时以后腾,但是经晨担快充的话病,这个电池的寿命也会减少魔,慢充就需要几个小时骸,充电的时间很长岛。另外搓啪,行驶的里程很短伺壕森,有一百几十公力就了不得了恐,就是很好的电动车了池脯谁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瑰,我认为不可能持续穷俩。”何光远说含熔寸,很多企业是因为补贴才做电动车驾,事实上把令起,内燃机节能潜力还非常大啼宽,缸内直喷技术氏耐缓、柴油机的高压共轨技术渴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泥,因此必,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力矫袭肚,不能被动沂猛堑选,节能是最大的减排伐版辱。    甲醇车大有前途    现在帛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奉脑,因此权,各国都在研究替代能源与新能源汽车捅概搓。美国晨、欧洲炼、日本舶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖经脊锣,但因为资源禀赋不同笺侮翰,所以技术路线也有所不同了闪。    何光远介绍说帽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琳,在某种意义上讲缴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敌钒跋,虽然同为乙醇坎,但着眼点不同;日本缺乏资源恒,自身资源利用问题不突出量屏,因此互,把提高汽车燃油经济性作为首训 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倍,日本也在搞甲醇的研究唯佩露,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫂矫室,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漓。    在能源仁、交通氦、环境潞轿、经济四位一体的框架之下撕,中国又该如何考虑替代能源的问题巍羡挡?    一直以来铆,煤炭是我国的主体能源朝辑,占我国能源消费总量的66%至70%寂珊嗡。何光远认为胃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唐扇爆。推进我国能源生产和消费革命和,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钡。而在煤炭发电供热的同时纳,可以产出甲醇烂涧坍,可以为内燃机提供燃料底,所以谋惊漠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔷此速、高效利用是紧密联系的胖棋。    此前捕修,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点柑,这4个省基本上就是产煤大省吐、山西娇、陕西拦恭、甘肃柬卷、贵州库费、上海市握探秤。现在规模最大的是山西醛瘸窖、贵州攻拾婆,其次是陕西该炽洛。    何光远介绍说甭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陡睡,车都经过天津检测中心检测僧其椽,上了公告须嫁板,经济性也是最好的洪岔。“我去看了加注站惊,M100甲醇100%烧甲醇协瓢,2.2元/升侈欺宿,现在已经降到1.7元/升了拆懂把。一个半甲醇就可以代替一个汽油粒呈。所以说方伸缉,甲醇还是很有希望的署。”    今年3月份苛便,工信部构、科技部氏倪哆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帅鹅搭,验收的专家组由何光远担任组长去验收痉馈念。何光远透露说袜,山西验收以后诲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚷甭敛,开会以后形成了正式的报告境。现在省,在各个部门已经会签完了诫,在等高层领导做最后批示埃俗恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆汕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显篙退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺廖,力邀政府嫉渴、行业渤、企业替氯就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋谦筏,寻求产业发展有效途径牢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录席。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们橡、先生们蟹翅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饭噶簇。今天澄扒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屏疙鹿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妓能力,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庐柔滑,解决大家的疑惑锨帆,为什么要改革鸥胶?现在存在什么样的问题脾胺?第二饺码袍,改革改了什么趁沟辰?主要内容醇、实施步骤担蹿、目标淌茬、原则科甜囱、政策选择等等红淀静。第三涩堂死,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矛舜,改革试点取得了哪些成效纠品皖,用一些数据和大家进行汇报施。第四莎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望空。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛇,从国际上来看死,自上世纪不管是美国抗老帘、欧洲达抄、澳洲还是近邻日本膘菩斯、韩国谱、台湾等等辈汹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咐效,至于费率为什么要管制撕?为什么要放开胜衫?这个也可以做一篇大的题目拜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势檀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定围泵混,逐步地向由保险公司自主制定转化洼谩,定价因子的选择就是什么样的车保费高郊、什么样的车保费低啡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忻衫。   但是希斗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阮晌,还不能叫现在完成时空。比如说美国若干个州卯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的癸,因为不同的政策取向有各自的利弊疽泛,这也是一个非常复杂的政策选择过程富谴碴。   从国际保险市场改革发展的经验来看饰蚀册,改革前和改革后对般,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诽秸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悼溺、复杂化授谋侥,定价更趋精细化哭芯比,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应门病。在澳洲一些国家桃妨厘,改革前超额承保利润改革之后就消失了寸。对于我国来说划食罗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黑脾百,从2011年开始社会或者舆论界叔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求覆帛,行业本身也长期苦于在低水平驳梆鹊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杀。另外蜕书,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用交舜,在这些方方面面力量推动下脖姬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作户。   在改革之前是什么状况沫不洁?简单跟大家介绍一下矫。从人民银行管理保险行业开始虽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磨赦警,在保监会接手车险市场之后绍,也是保监会统颁条款费率轨晚锣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革采,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肺,整个行业亏损仑试为、消费者投诉也比较多涣颗,所以到了2006年的时候裁兄玛,这个改革又走了一个相对回头的道路矫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微充成缸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用塑,比如说行业比较统一沸镜什,消费者认为条款费率比较容易理解项,恶性竞争的风险得到一定遏制毙,但是负面作用大家可以看到锯犀斑,一个是条款法律风险很大夸,不能适时的随着道路交通环境丰桐、司法环境火绩瘁、社会经济生活环境的变化适时进行调整全父答,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奈、无保不赔咯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兼顶咸。   第二童桶,在监管方面定位也不清晰劲。对于一个自主经营痴蔚、自负盈亏的保险企业城疙痞,没有条款费率讥粮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力麻疟,改革发展没有动力潜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虏,所以整个行业是在一种规睦常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猎。   在2011年磷秒崩、2012年前后经过评估伶、反复的讨论秤抵撇,其实当时市场上两种声音都很大响贯量,一种认为行业就是应该统一规范标准化柿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峨不。经过反复的评估和权衡了,也是在十八届三中全会的指导下险狗颧,改革的方向目标原则最终得以确立可侥汞,这是在当时发布的两个文件混克,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炮靶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标口些,比如说要提升行业的发展和服务水平犯吼,使价格更加合理蜜埂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谱、保障范围熄泥食、服务都有一些诟睬杉F獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向上。第一个是维护投保人保险的合法利益推犬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豢荒鹊。第三个原则是稳步审慎推进池,根据一系列的国际比较研究俩哎,大家还是从中得到一定的经验和教训铜牢庭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迸妹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训特丘。所以襄瑰捣,最后选择的改革途径不是一步到位贪蝎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标问,它只是在长期的甚至六年啦、八年绷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啃,这是改革的一个总体思路呛朽惭,从条款荤皑认、费率吼骸、监管三个方面这是一个简单的概括普剖筒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抗,大家不用仔细琢磨当中每一个字尚嵌极,应该基本了解日常买到的车险保什么关系托烩睛,双方义务关系是怎样的标准化流程狭犁幻。   除了行业示范条款之外搽币膏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歧图,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验偿,不管是欧美还是台湾踞赎为、日本轰颁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门富、百花齐放的状态败,因为每个合同涉及几千个字师缺纠,实际上铅峡糯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煞抗匙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剃洗。   在费率方面分成两个部分菱抄粹,一个是行业的保费水平测规,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创迪椤,对于汽车来说败,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岔。所以在整个行业层面建立车险信息平台遣洽,收集各个公司历年来的承保理赔数据端派酮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殴、科学的定价的参考沁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动范赣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权警,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涵沃勃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睛。在行业基准保费方面苹,行业协会做了以下工作林,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理貉非犊,在这个层面默标都,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平封忻亭,其实是相当的弱赁许罐,这么多年来的承保标的浚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衅池澈、编码实际上都是不统一的逛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穷潦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蟹,这个数据库目前正在申请国家标准考,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畦抛,对每一款车归集了二十多个基本的字段跨铰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗣示,给消费者购车提供了一定的参考喝丹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈分枯韶。   在行业提供费率参考的基础上辟叮康,保险公司它是怎么定价的凑膛?现在也是大家很关心的一个问题晦膜炯,为什么有的车费率高驼、有的车费率低搞哪,为什么今年高明年低遍?在不同的分类当中有一些差异绿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饶恰,分成从人因子和从车因子两大部分兑,每一类因子当中又有若干个维度浩淮问,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力献苏使、风险定价能力脊酿、风险管理能力自主制定的弦晦绘。   比如说残,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亲、他的生活方式袱呛策、他的信用程度等等为匹手,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格傻雀搂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堂澎,它的安全性圣抠兜、可维修性等等捣诽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哥脖波。   国际比较先进的保险公司傻襄,他们通常采用的定价因子淡毫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浆倒墟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考握馅捞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贪,这个差异可能我们现在还难以接受叛僧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向东桅。   总的来说酬,保险它产生和发展的基础是数字法则魔,在大数据的发展背景下睛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庆量。   前端越放开后端管的越紧勉匣,如果费率市场化以后荚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妈、整体亏损的这么一个状态讲催,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施攻龋。   实施步骤绞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骂秆。到今年6月30号为止怀络顺,第一阶段的改革基本完成了嘛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狄规十,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叮,不同的索赔历史对应不同的费率卯,不同的车型对应不同的费率漂肚市,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爆衰,这也是改革的目标疆绥,首先是平稳过渡巧榔道。   下一步玻,费率科学化拦草、精准化备斡、精细化程度会逐步的加深填娇伞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搓嘘衬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熄钢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棺,经过一年的改革试点程,消费者从全国范围来看线郎洁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涪垂搪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的黑桑,对于高风险触科、高出险的消费者币丸咯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荚恫萝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碘刀丰、道路交通安全水平都得到一定的提高涪抡。   从行业的整体情况来看舍埠妮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磕吓悄,增速营改增以前是11个点闯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靖,仍然是持续稳定增长膳,这一增长是在保障范围扩大顽、车均保费下降的基础上实现的帅,车险行业的承保效益基本保持稳定崇乔开,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筷私,两个点的承保微利谦肉。   在保险行业层面来看烷退鼻,公司的定价水平嗅、服务能力在稳步提升的聊疾纺。外部正效应也比较明显童茬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点池勘动,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系迁屋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缝侍陋,大家开车上路更审慎了桓残凯,小额案件在索赔的时候可能更理性了度。   下一步工作啤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酿枫酮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品较纲链,也就是说除了违法犯罪不赔焊,除了不可保风险不赔叙涸好,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险美课儡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障累拣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藩守淳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倾径酚、不同的投保人佰纲江、不同的车型价格的差异会越来越大唐仑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求协,更好地提升保险公司的核心竞争力帅,也更好地促进道路交通安全须布辱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔑雾然,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒焚榔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堆岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题加氏,力邀政府刚澄碧、行业蔬、企业会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票牡讣,寻求产业发展有效途径五。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录结塘邢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渡吵。第一里沥,SUV这几年是高速增长贤糜醋,我们做一个判断稳关,这个高速增长就要成为历史了掳差庭,往后没有这么快了誓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屯,份额还会提高冲际赦。第二曙稠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凑居鲤,就是份额和价位双提升迫科垃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化儡厕,之前是低价位提升份额铰经,这次是价位在提升梦伐、份额也在提升斡失。而且我们判断还具有可持续性乖。第三锻佬,汽车厂商将会由过去的炭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扮、弱者更弱疮牟氏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唬疵阀。在此主要介绍前两个藤枪检,因为时间比较短吐垄卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亲。从图中可以看到粱搭,从2007年开始传拉,SUV进到了一个高速增长的阶段队电,连续九年年均增长率达到46%末,今年前七个月也比较快愤,增长38.6%雹。此外涎醚拘,市场份额在迅速提升斯,今年1-7月份市场份额达到40%豌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滥,过去几年每年4个百分点纶弦,去年涨了8个百分点舒蛋鸡,今年1-7月份又长了4个百分点克队,自主品牌SUV占自主品牌的60%受寂,SUV全面热炒虽骚屠,豪华车喀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高零,下一步还有空间违范。从这张图可以看出妇疯千,一般的合资品牌化凌踢,SUV比重还偏低筏炮,豪华车和自主比较高笔粹孔,不同级别里面SUV占比较高绵,不同价位车里SUV比重也很高讼菠谈,还有一线霉瞳犯、二线泊渡硅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贺柬,不过一二三线的比重是去年的数据肠歇,今年前七个月是四十了暗丛朔,今年没有注册数据可以看得出来怕。   但是工始,我们说这些年恒放骗,suv领域基本没有在空白市场活氛脸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卯疲成,需求就会出现放缓的趋势脸坤袱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扛售,2012年-2015年逐月都是向上提升的冯痰肮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矾萝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了熊衫。相对于去年俱,虽然今年全年涨了5个点香歼轿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沪馅臣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搞妇岗。   但是廖损那,我们说还有增长的空间杯傻荤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欣偏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胺,大家可以看得出来隋错羞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拦螺枫,大约在20%左右斑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国染贪吓、加拿大杜、俄罗斯这些国家泊南怖。这些国家总的来看是地广人掀堋,SUV占比比较高敌台冲,人口密度比较高的SUV占比比较低创虽,但是也不完全成立匠纤,韩国人口密度也很高但是SUV很高沫摔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烈款聪,这不完全成立去瓤,这两类国家的情况是存在的僻。   如果跟美国相比模波,美国是把皮卡不作为乘用车定媚瞥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%簇擂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穿滑碴,与宽口径比还有11个百分点虾痞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高零,五十多不一定是峰值点级。   另外级,欧洲这几个国家平授,虽然SUV占比低狈戈,但是比重也在提升截吹宏,从8%涨到25%沪茅咯,SUV的热潮是全球性的砂暇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弗沪牛,美国香两檄、加拿大这些SUV占比高的国家茧懊程,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扑,大部分来讲可以占到40%左右界雇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜕啡骏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匙,欧洲这些国家就是两类限寐,我国应该是随着美国塘、加拿大遁攫帮、欧洲这个情况雄,因为我们已经占到40%的份额了剔客设,如果按这个去计算埂缮,中国的三厢轿车是48.4%潜,还应该有十个百分点的下降空间刑,下降去给谁合鞭?基本上是SUV哀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%填撮琼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点险恳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脸诗烯,这就是我们对SUV的一个基本判断蝎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莎瘟,就是份额和价位双提升虫,这是非常不容易出现的一个现象肌健烫,如果把它拉得更长一点看铺绩袜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罐可灰,2000-2010年连续提高了咀透谰,最近这几年不太好攘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粹武写,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓷,2004年绿浆、2008年亥枷、2011年络郝、2014年壬,其他年份至少是相等的狗嫩,大部分年份是比它高腾似临,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的林。   现在一个更积极的情况来看态驳姑,就是我们的份额在提高纶畔,如果以总体的市场为100的话镭魏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%台顷添,如果以生产量为一百的话蔽痪驰,我们的自主品牌已经占到了35%剖俊亲,其中提高最快的就是SUV赦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坏,它占到了一半以上的份额规诽逆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛾,以轿车为一百狸伦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%期,连续几年都在下降虏趣,轿车竞争力在下降跋驼参。但是自主品牌总体上的份额在提高皋脆狮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泵,这个销量在提升扭,低价位的车销量在下降互,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舶,增长最多的就在这个5-15万区间那蛙。以自主品牌自身为一百的话擎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寿嫌醚,现在只降到了3.4%广,而5-8万的车这几年也在下降赣锹,增长最快的8-10万的车和10-15万的府瓶,这两个价位上涨的是非常的快骗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陵趴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巢聚丸,自主品牌的车价格明显在向上走稿呵,这是一个积极的变化许雄。   另外箍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贺逛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多信毯, 10-15万区间捞,自主品牌在里面也占到了28%士摄垦,这个变化是很积极的嚎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的母耿济,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霉貌费,最高峰是2013年213万病翔徒,去年降到164万惮,但是SUV在迅速地扩张册赦寂,大家看这个SUV的比重斤鲁,原来是二十多万辆嚷涝,去年到150多万辆降,右边这个图是10-15万嘲,更是靠SUV在拉动的尸箍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屋徘融,这是一个非常大的积极变化办,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抬孪,这是GDTop的一个调查数据磷昂,这个一百辆车出的事故故障率漠腻阂,自主品牌在2003年有四百多个事故你廷,合资品牌现在也在下降挖局型,这两个差距正在缩形艹巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晴别。   从产品的角度也可以感觉到必,最近我们的一些新产品像奇瑞晶块、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霓憨,这就是一个积极的变化凡迫衬,这就预示着我们未来具有可持续性软铂。而且可以看出栋绩哇,如果以前二十名产品排名算的话彼匡碉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锈,一个长城C30一年卖了15万辆左右势,前二十名里面我们有两个死冒恨。2013年更少一点杯笔烯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的储土俺,前十个里面已经有四个是自主品牌的熄勘侠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迸腺朽。   这几个发展量比较大的企业型苹庆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黔,这也是积极变化络陆汕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炉怕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化并箩闷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢垢椤,国际市场南美洲喇法兽、亚洲叼态色、东欧动筐疏、非洲是迅速扩张的市沉铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力违惯胁,我们产品出口大国全是这些国家辜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潘,跟我们购买力差不多寇,人口加在一起12亿艰,跟中国市场差不多舜熊舒,换句话说中国市场去年卖了630万辆车森,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承缧缃啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的煎抛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议椒苏洽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剧恢拨,传统汽车大有希望哨,至少应该平等地分配国家的力量思没唾,在传统车和新能源得,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肖,力量投的也太重集坏惫,下一步要对传统汽车给予足够重视须,它完全有希望获得好的发展幢唾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了可,以前是高速痢,未来是中速味逼糙,它要抢别人的份额邢。最近两年这个数据可以看一下长沦,自主SUV潭降兰,连续几年50%-60%的增长煌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幸警,这就说明这种竞争关系在发生变化需砷链,这是一个炮贪翁。   第三个观点我们就一句话带过了炯蓉,汽车厂商的格局要发生变化维藤仟,过去是大家共同进步痛救黑、共同分享发展成果丸颅,因为有年均30%多的增速犊玖,最近几年速度已经降了年均降到11%了具,未来还要下降纷疆,大概8%左右或者稍微高一点伴煞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兼恃。另外合资内部也会竞争踞屠萎,自主内部还要竞争耙扛烧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腊嫉浆,大众占到33%瞳凯,最高占到38%憋划,就是中国销量占到全球销量膳退黑,宝马谓、现代滩肝、PSA都占到了20%栋顺,通用15.9%乃北,如果把它的微车也加上超过25%愁拿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窖阑羚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的负,要么是维持全球地位通用蔬耸粟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众容,大家对中国市场都高度重视得剑潜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帘欺,我的速度要比别人的速度高充,所以竞争更激烈惮苏、自主更不用说了胜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腻扇问,大家都给予很高的期望肆长,未来我们说竞争会非常的激烈纽,而速度又会下来虹仿,所以未来的竞争格局跟以前不一样募痊的,以前叫分享塘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淡好、弱者更弱谎掏赎,十四五就会出现兼并重组互,如果我们放开让更多的企业进来算,我觉得这个可能局面会更快敬塑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年币,最多明年还有一年继,但是它的速度比平均速度还是快一点扮,自主品牌大有希望脖森授,我说的是传统自主品牌滇,传统汽车还不是新能源汽车托模涪,另外格局会发生大的变化剔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳岗仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档吞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈堪儒,力邀政府忙吹、行业喇念硅、企业凌颇悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇,寻求产业发展有效途径朴。   以下为福田汽车集团副总裁催、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录罕潘蒜。 福田汽车集团副总裁骆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篡吾肆、各位来宾环钱、女士们帮妹、先生们榷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛歼飘,能够跟同行爽改氛、专家做一个交流学习椭毒动。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呐薯规、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势封。从全球战略的视野来看雷,乘用车的全球化特征更加明显良钞,很多轿车的平台会在全球市场销售廓尘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淌朵。举个例子搜,如皮卡锹缝史,在北美皮卡占整车比重是很高的腿洗侗,但是在中国酞跑,在欧洲部迷勿,皮卡的量就很小瘦寄。另外又如轻卡骏签,现在它的亚洲化特征会比较明显橙。还有重卡珐,在欧洲都是偏平头的弯镀缓,北美则都是偏长头的联狼。所以商用车行业的区域特征很明显都纪耸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砷簿。而在中国市忱俅睹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承岢А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颇,2010年达到了一个峰值429万辆时,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势场熬,去年是345万辆锤艇乌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菱汇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稀假,主要的原因就是因为重化工行业登粱,如煤炭咆莆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吠朵。另外整个物流行业的效率在提升李,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模权竟森。   随着市场竞争的加剧贿,行业整合也在加速绅糖荡,份额由2010年的44%提高到2015年53%轮思,再看一下今年商用车的情况晴笺,今年一到七月份销量略微增长怠哭,整个商用车行业增长2.4%揽娩猩,我们判断是过了低谷渭,所以下一步会有微幅增长恐。2.4%其中主要是载货车贡献的蹭,同比增长4.8%盼筐,客车受微面的下滑脑,导致载客车下降了10个点徊蝎理。   关于未来的商用车市臣腥媚印,我想从四个维度分享一下我们的判断炕到浚。   第一是从宏观经济层面冈陀居,从金融危机以后烙赊,全球市场增长的趋势是慢下来的啤,乘用车商用车的比例现在基本上在8骑砰碴:2窍坟,但是进入“十三五”之后我们判断锰贬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搪,商用车因为是物流工具的企业埔乾,未来会有所好转锹头,但变化不会很大活。   从技术层面来看垒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挝,现在正在快速进入智能化的3.0时代掂厢囊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车啵快的始详蒜。   未来的商用技术主要围绕着智能化狄、网联化坏拖、电动化笺寇梗、环保化来追求汽车的高效普蛇、绿色递、互联和安全冕茂。   另外从中国的政策法规来看半俗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讹畔矮,从客户需求来看封,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肮,推动了中国新能源车的高速发展雌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盲,同比增长102%骨,其中纯电动客车3万辆观,同比增长176%踏特。未来在城市公交以及城市物流填及羡、环卫等方面幕懒,电动车还会有一个高速发展侯仆奔。   下面分享一下福田在科技创新褥恫、转型方面的一些经验和做法熔。   在商用车2010年达到高点之后辆纷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变德封弘,加快掌握自主研发的核心竞争力单秒透。通过五年的发展来看唤想,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的几怀胜。福田汽车目前的研发体系是两级浑,一级是福田集团的研究总院农蹋拿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异替,曹博士也说勺伴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顶啼迷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匹昧叫,是一个二级研发体系苏欠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程校、整车的集成以及牧纬穑块开发和整车测试的三大核心能力薄侣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龋耽、康明斯等等合作单位进行深度合作肉、改变和创新辫,推动整车的技术进步膘珐侨。   在转型方面鞋车皮,我们这几年主要围绕着几个方面芬雀膊。   第一是产品低端往高端转型炼,在“十二五”初健秤辰,我们的高端产品占比不到20%臀鲸串,我们到今年年底高端产品能达到70%涕项饲。   第二就是从国内往国外转型幂舌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%零簧厩。我们连续四年商用车的出口保持领先遣圣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹿卞烽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的高。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的合体邦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喷传,另外为了解决汇率和贸易壁垒骨镣亮,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稗瓦碘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赶磺娟。   另一个就是从制造往服务的转型嫡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碳伺,在“十二五”期间氨桂肖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窜囱焚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础处芦毁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸深钨贿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窃痹袜。福田康明斯通过这几年的培育蹋芭残,不管是从业务的规模尽雹钝、收入娠篓辩、利润现在都发展得非巢媸デ茫好弧功,另一个他也对我们福田汽车的整车卉,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘Щ詹担好的支持皮滤链。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漂啊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迹赴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臀刀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胁。可以说尽管卡车的量比较斜涫肌,但因为排放比较高叭江笺,另外一个因为运营的里程和时间比较长猩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泊脐乖,实际上物流的效率还是比较低的偏狭淳。基于这一判断衬,我们提出了一个“超级卡车”的项目计,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霓茧,通过这种材料的智能化疼桥不、材料的纯电动谓恭舞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筒瓷、环保仍殊显、节能岸、高效零碘鲁、安全奔酥、智能的超级卡车屋。我们的目标是要实现降油耗30%草崔设,降排放30%誊,整个货运效率提升70%膝。   另外是关于福田汽车的车联网技术奠,我在福田分管车联网业务敬稼颁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懒,因为乘用车是一个消费品驼,买车和用车的基本上是一个人嚼孰,而现在主要是用来出行的耽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控位款黄,但是商用车不一样差,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喇顽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茬,驾驶行为各方面的安全稠,另一个就是乘用车是一个地域性的车堪划色,不像商用车需要全国跑缄垮拈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屯,过两天跑到海南去了泪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唬。还有商用车的故障率蓝旱臂,因为它的工况复杂老,商用车一般具有轻载惟康、标载和超载党欣虾,但是对轿车一般不存在这个问题去某惯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低念埃酒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钠氮裸。所以通过车联网对车进行故障预警遍锹、排除以及程序优化等方面藩镣猩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孙糜汹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惹巢,建立与客户的互联互通踏炽,为客户提供增值性服务熔舅扭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商愁蛋市、服务商和供应商产品质量和服务的水平收。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锨贩。大家很清楚滔饱,围绕着工业战略铺匹奢,德国提出工业4.0来赎虚,美国也工业互联网圭颓坊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骚、英国的2050战略镁,中国也提出了中国制造2025房,福田汽车结合自身的一些现状吨纯峦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跑茨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纪、企业与企业喇、企业与产品忍粹、企业与客户的互联互通橙坤。“五智能”就是商业智能失剿、智能管理喘、智能汽车咎、智能工厂巩、智能制造麓肩。时间关系份崔狄,不再进一步叙述蛇虏话。   目前欢撤汞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钢。福田汽车愿和大家一道敞匈,通力合作评肥虽,整合资源不菩,协同发展城得,共同推动中国品牌的加速崛起耽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竿掀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧烹婪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛盛冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉冕珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么,力邀政府节胸穷、行业穗薯倪、企业青脾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲,寻求产业发展有效途径适龋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员称非、舍弗勒集团副CEO潞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动貉鸡、驰骋未来》的演讲实录胃寺讼。 舍弗勒集团执行董事会成员揽铝、舍弗勒集团副CEO芥揉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荡、女士们仙唐酸、先生们闲倪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论害,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枚,我们的愿景疙,是如何来推动我们未来的出行和移动付才。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滥滴撕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缉,我们是一家领先的技术公司禾蓟,在全球都有我们的足迹建,我们一直致力于移动滇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求回帅。   舍弗勒一直致力于创新豆,也可以说我们成功的因素是质量连、技术和创新瓦。我们在制造业方面有很强的实力蔬门沁,在系统研发方面投入非常大叼。我们创造了一流的工艺和技术颠伦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羌发,今年我们在德国获得了一系列的奖项叙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品穷碑。   就像很多其他的技术企业一样砂辩举,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域师僚。第一是环境友好型的驱动估,第二是城市交通饭,第三是城际交通蛾形惭,第四是能源链茎。比如说大家可以看到系目夏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氖,人口结构变化非臣铮快鼓,老龄化社会已经展现在我们面前及芦,技术变得日趋复杂沙杆,数字化技术的利用领域不断的扩大搞倘,我们需要找到更好的方法来彼此了解普耪京,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稠卧丛。数字化是一个关键冉,另外就是环境方面苏、可再生能源还有资源的可用性介沥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题橙懊搅,资源的短缺也是我们要去关注的侠漆库。   再看一下经济的趋势串,我们现在处于一个全球村此栏挟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坑,这些是不一样的趴。另外就是可负担性的问题遂衫处,我们要为客户带来更多的价值缎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屠旦荒,这些都是我们要去关注关心的廓何。   我们来看一下未来的战略当绣,主要涉及到四个窗口菩俏霜。   第一是产品本身驳,我觉得对于汽车产业盎诞疙,对于机械制造产业来说都是非常关键的婚悉颂。在这个领域/行业居行冯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恭,要减少对环境的污染奶提跺。   第二是当我们制造产品的时候倪涣,或者制造产品元器件的时候酱肋簧,要关注它的功能蕊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摊含、城市的交通逗,对于汽车以及对于我们的供应商丛躲,可以为汽车产业提供什么样的元器件缚镐,这些都是我们要去考虑的郸呜堡。   第三是城际的交通甜猩颗,涉及到比如说航空呜、高速铁路的一些竞争萍线。   第四是能源链的问题敦,我们有什么样的能源是可以使用的骇,我们将来的交通工具运用什么样的能源砰,这些都需要我们考虑景萝。   看一下将来的动力总成梢。我想给大家传递一个重要的信息馆愤,在接下来十五年时间里苛,从全球来看菇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顷惧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捍。   但是现在也有一个趋势发展得非扯模快祁,来自大众和奥迪的这些厂家功酚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车顿涣。到2025年乏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滦,也就是200到300万辆的纯电动汽车抄撇,所以到2030年可能会是一种不同的情况惜吕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亢接。我们还需要让它更加有效一些靛波苏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辰炔,还有电池或者是燃料电池等等钢偷侯,这些都会占据越来越多的份额土歉材。对于我们汽车产业来说非常重要缴痉,对于政府来说也是非常重要的皆钱划。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尚倒抹,比如汽油婚模倾,还需要考虑其他的一些燃料摩叭吕,或者是人造的燃料等等贾,需要考虑更多类型的燃料茫巾眠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求答痢独。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苔烯琉,包括48伏的解决方案杰,它主要是对手动传动系统的电动化冕。我们需要首先实现这部分的电气化恭保。另外我们也需要对离合器实现电气化逻皖拳,也由于推出电子离合器兴脾颓。另外我们还需要进一步提高效率殿吻。也就是要进一步推出我们的混合动力耐肚璐妫块48伏系统樊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目冢块的解决方案蓄藕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案福彭疤,针对高压的电桥驱动解决方案芜肩劳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贫晃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赣,以对其进行电气化处理丛。如果将来我们有纯电动汽车的话踞焕,它的电气化程度会越来越高伯惧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战萍俊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侗里估,因此我们需要进行标准化码氮,标准化是第一步藤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绊悄脱,或者说是一些部分的敛辣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案千。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喷。我们也需要减少车辆的整体的质量唾口稳,主要是成本方面是一个重要原因镣。如果需要建一个标准的话提郴,我们就需要有更好的一个平台股,也就是说我们需要基于标准的平台郴,或者基于标准的娜∧ⅲ块进行我们的汽车制造鞭苏哥。   我们需要全球的平台化解决方案曝凑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耿府。关于动力总成方面欺撂挤,它的变速箱是最关键的一个部分宏道麓。我们刚才提到一方面是包括内燃机岭滩伸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起充括,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恒蓖。   接下来看一下我们的重点产品钎鳞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暇碾枫,我们为中国带来了什么样的解决方案阿码?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓉顿,我们推出了高压P2混合动力牡梗块唱捻菲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懂,我们希望能够改变它的一个变速器谈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换递秘陋。   通过这样的一个标准的呐Γ块化设计耗萎,它可以适用于各种变速箱之间的转变坑伤躲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寄交,我们的这种创新型P2的混合动力奶诚澄裕块可以帮助实现不同程度的混动功能涎卸响。实际上腥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扦疚烷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恕。这是第一个解决方案搬踌腻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划视袍,它叫做高压P4电桥的解决方案瑰疮,可以用于SUV或者车辆的CD部分急都肖。它具有高功率密度秃闺普,可以适用于不同的车型编,非常容易打包进行个性化设计榷。也可以用于新能源的生产忍护距。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锭。它可以让我们更好地使用内燃机瓷捂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车手金,这是我们两到三年前开发出来的瓤啼。也是考虑到了中国排量的需求烽,或者是新能源车辆的需求该。针对这样的一个需求窘惦醛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案璃绷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陋恨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乡,我们中国团队也为此作出了很大的努力构挞,这个发动机是专门针对中国市场推出的纬斯诞。   另外就是在变速箱方面朝绅队,我们也推出了一个新的解决方案淳笨船,是集成干式离合器的DCT变速箱耐,机电一体化离合器和齿轮执行机构臣跨屏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的克,对于工程师来说俩,我们都是非常理性的拆痢,但是有的时候我们需要具备一定的感情客。对于我们的汽车技术来说猫氖,我们一方面需要理性汐吕,另一方面也需要激情屉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狮吨美。针对方程式1的赛车忱廷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筹幸戮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵撇沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层菠谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁介伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林,力邀政府玻拿宦、行业钢券、企业房漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茅丝,寻求产业发展有效途径蓟泄齿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事层鼎、副总经理 吴松发言实录啸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窟常、副总经理吴松   尊敬的何部长缔稿拍、朱总红,各位嘉宾掸愁、各位朋友围醋汞,女士们绩旅、先生们沟揣挝,大家上午好庞。很荣幸参加这次论坛卉帽,我上次参加此论坛还是2011年咯偏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梧,那时候传褀刚刚才有这个名字尽,传褀的保有量不到一万台唉颧酚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车来犯,这给了我们很大的信心和鼓舞唤炯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堂屯上。传褀一直也在努力抒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埂塑,年均复合增长达到80%壁。目前市场保有量达到65万辆囊衅,已经成为集团利润的主要贡献者之一管袖胚。   明星车型GS4持续供不应求餐郡细,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数癌俗刑,而且GS8与GA8同一平台卫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品写探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诺书,对自主品牌的支持晒,关键的还是坐下,关键的是感受茅,关键的是多提意见核丢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心女钦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌携。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藏半,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锻仍。我做自主刚刚回集团钢前,将近9年半的时间设,从不愿意干到喜欢干砍谈,到对自主品牌依依不舍斧拭贰,到对自己找不到定位和方向氏来,感觉到人还是能做一点事麻匣。所以这在这里借这个机会傲,感谢在座的我们各位嘉宾腺房酣、各位媒体的支持坞,也感谢传褀团队的支持卤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贺炉燃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持彼兴嫡。   我的发言主题是构造改革创新驱动韶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考负匣扦。一个方面汽车产业发展形势分析龟撩茫,前面讲了很多了割,我就不多讲谩。   一个态势是稳步增长箔,但是全球增势放缓碗啸窘。中国汽车产业发展仍然有空间豹钠,仍将会领跑全球汽车势去颇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漏峰褪,中重型商用车达到400万台骨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堕版。中国汽车销量将达到3140万台靡睹,我预计可能还会再多病窝偶,关键是结构看你怎么改绰?如果要参与全球竞争剑械,那重要可能生产量还会增长垫,复合增长率将达到4%禽逻。   第二个特点段,优秀自主品牌加速成长从唤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流先滩。中国汽车市场发生了深刻变化惭,中国品牌迅速崛起淘,优秀自主品牌加速成长郡。关键是要产生优秀中国品牌膘,不管是哪一个企业帮力,在现在这个环境下晚颁疯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怀鸵,还有我们何部长谐侥欧,这么一批老的汽车界的前辈狮府,到了这个会场又在用行动来支持镶熄鲸。大家和我们媒体各个方面的朋友排,大家坐一坐晤瓶培,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雷,差别在哪里猛樊桶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的傅玻纶。关键是中国人要团结氰虎童,不要互相贬低倘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦础焦枢,抓一到几个疲行皑,不要想象太多含炯协,我们从来不怕想象为财,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赦纱,坚定方向喝措。   那么数据也说明一切顷廷敢,2015年很多中国汽车加速发展眠鲍,行业整体增长率为7.3%的情况下怯价,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轨畔,相比去年又增长了1.2%百分点撇啪。而且自主品牌抓住了很好的契机玖锭对,在SUV里面我们是防守的圈琴,是中国品牌先站住位置际,合资品牌再进攻携磊卵,再加上周围的环境变化欺玻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膘,占据主导纬捌附,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桃躲孙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膘捕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤,统治了我们的各个方面可。我们展开进攻是非常艰难聚,但不是说不可作为眯线藐,要选择时机椒抠漂。我们要在中高端里面取得突破梗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绒饥,这是韩国人讲的确阑瓷,不是我讲的苗。他们说宝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裂特,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殴采,如果不选择是对自己的不自信授谱,这个不能靠强求阶,靠品质乳、技术唇热棚、新能裳迫畦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品客措屡。   第三个舌,汽车消费升级和资源制约吹酞,也迫使汽车产业需要供给侧改革宋附刃。不但要有好的产品蜂,而且还要有低的成本艰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肚。在汽车需求方面蓟釜龋,80监溉娥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军透,个性化按呸控、智能化科、体验化等方面的需求还在不断地上升查,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战考。不管怎么变化残蕉,满足顾客的需求措,满足抓住市场的脉动猫,这个是关键点观矢稼。而且资源供给方面钡,现在的人口红利逐步消失委埔,而汽车不是简单劳动童巩,是高技术情况下的技术劳动摹泌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家接秃匠,我到那些国家去考察过节,没有中国这样受过良好教育聚物惜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呈,那不是每个地方都有的痛搪徊。有的地方上午上班氦,下午到时间钱一领就走了期乃阑。所以对一些合资品牌来讲草,中国也还是蛮有魅力的啤,关键是要拿好东西出来兼殴赤,才能谈自主虏。   当然工资涨这是个客观事实阂丝,2011年的时候4.1万掏廉桓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万力水且,这个不高的撮,还要涨加芒。农民工那么辛苦促碳,给他一点钱算什么毙毋促。但是钱从哪里来滥疲?我在传褀亏损的时候构吹鸿,工资涨得慢剂翠摊,但是想办法补贴妨烤。这几年别的都在减担四,就是员工工资不减纺畦,但是效率要提高乾,要杜绝不干活的人芜,最后挣得钱多衅腥,干活的人还没有机会嫉访,有钱的人天天有时间去议论羚楞,没钱的人在干活嘛撵拓,这样大家积极性都没有了差。国企的弊端就是这个蓬帝。   那么在监管方面酿效染,工信部刚才也说了毋掏,我们的司长也说了季牌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娠熔,在供给侧这个方面要下功夫坡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浑,作为五大发展理念之首咸姑,当时这个报纸一播五大发展理念钠,那时候我还在乘用车次寥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诵秤柒,这十个字任虹瘸。为什么呢傲?因为没有创新就没有一切革羔,没有协调就调动不了资源桂翟菱,没有和谐的话纠噶门,共享也很难忱谢第,大家不愿意跟你干操埔,我是不相信英雄的兑,但是特定的时间会产生一点此,还是要充分调动群众的精神郊捻,各个方面全方面的参与词,企业的成功除了它的领导者的作用艰购脾,更重要还是把员工的积极性调动起来糕粮闻,人民群众才是创造历史的动力涟鼓烁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筛斑莎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革塘山,需要我们从技术管理瞥物、营销闪亨扛、品牌肃莽、产品豁佩、服务全方位展开创新隋娠颇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抹睫,来推动中国品牌进入全球喉,成为世界品牌沽科甲。   第二笑视卯,汽车产业供给侧改革方向与实现描。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绊。   首先镐锌艇,在自主品牌方面诧,我们是追求全球视野开展正向开发羚,坚持以我为主的构造核心广寂缉,组织全球资源楞竭梯,开放性自主研发模式凡,掌握核心的竞争力鼎敖长,获得了可持续发展能力提诡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人话。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拐蓉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓤,我们的生产能力标准是35万净,但是预计今年我们的销量会超过35万觅亢洪,有可能达到38万粪,当然如果制造组织再高一点套涎累,可能40万航浇回,也还是有可能剁商隶,但是大家别报到40万啊搜诬。这是有体系李化恃,有制度保障的蝗保晾,有员工的全程的参与信。一个别的企业的人到这里来看皑罢舅,他说你这个企业为什么增长这么快膳落,没什么别的揣晤胃,员工的积极性调动起来了镭病息,他们说毙,我看到你们的员工眼睛充满激情踢,因为人天天在干活的时候就会有理由喂拟冗,如果执着地做一件事情带有一点追求及,那就有远大的理想慨嚷翘。   放眼全球返倾渡,在开发方面整合全球优势俺翠,实现研发的全球化姥丛,人才全球化桓、配套全球化部龟新。依托国内的研发资源腑红闪,充分利用国外的资源开展研发资源整合轨魄,打造企业自身的技术体系肩。我们用了将近五六年的时间夕屁透,我们确立了G-CPMA跨平台某矸胛校块化架构洗帅雇,我们第一代的产品是引进消化吸收饲箍膝,第二代产品已经完全进行了提升改号铃,但是没有否定第一代蘑箩,掌握了数据链讨叙,掌握了开发的流程凌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扩界。实现了一个平台可以开发六七款车型设褂勿,实现了多个平台车间的相互有机关联昆掀,实现了车型的变化多爆氏斤,开发上市快媳,质量易保障貉姆,低成本洼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设橙。   第二个疟困,坚持质量为先柑雷,推出精品车型卸搁,提升产品质量锹苦兼,加快自主品牌产品开发疏,提高汽车供给侧水平燎孪,推出符合时代的互联网化的产品隆。打造消费者喜爱的精品车型犊盲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秽啦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式川婚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冯蔡认。实际上汽车不管是新能源也好薪沟突,产品的三大特点年妻,一是颜值不好看别人不买椽俊,第二是品质窗,没品质也等于没品牌木,天天出毛病心里不愉快冈寝飞,第三是性价比泛阮闯,就是靠成本鹿必伸。我们的员工不需要培训就知道品质盟,因为好多从合资企业来了化盒,合资别的没培养电男,就是对品质追求埂匆低,结果就是成本搞贵了瑞端摧,把品质先过关愤茂,回头成本再来逐步下降逛苍航。我们第一个解决的是品质淳浆,第二个解决的是颜值动呵跺,第三才是考虑成本垦燎。成本栓,供应商的成本我控制不了赏详,如果今天在座还有供应商的话颗姆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磺,还是有这个机会的梆栓。但是我建厂可以控制铝投,我们内部的生产流程工艺涕窟龟,我会重新再造干棘氨,这个我投资减少了接,今天也披露一下嫩陪,我35万的规模最多可以干到60万箍。如果创造性一点可以干到65万想,总投资50个亿交咸,含整车加发动机赋,这是内部数据窖欠,来给自主品牌共享哼估厕。   包括一些模具加在20个亿虑、70个亿双梳,最后的结果我都不相信猎,实现平台化蹲露薪、公开化磺街、可视化睫剿,让所有的东西全部依照规则阳光推进逃么涂。现在我们的供应商也很满意矮湾谎,社会上也很满意叭拨寂。这就是在体系宠换,在这些方面的作用力相钾,防止一个部位一个零件窍,一个车就不同零件不同标准靡辈,那怎么做矗褂,永远做不了好车壕轰拭。这个要感谢合资养成的规矩肃。但是自主也会给你更大的动力琳,动力是在研发剿,其他方面再有作为溜蔡碍。所以我们是国企的平台问恍陆,民企的效率观容,合资的流程角,这三句话就是这么个意思汰。   第三个芳,坚持智能制造打造智慧工厂举逝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粪,实现占地面积的有效节约逛,我们的合资企业检,广汽本田在推进第三期的时候尉渡涩,就是根据SSC这个原则黄鲜翻。SSC的第一个S就是小型small乾,即所有资源空间最小枫粱贤、设备小型化;第二个S是简练simple绕,就是除去浪费泞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菠挟,complete途,以追求小德尝、近钩查、短确较、轻菱偶挨,最合适的自动化瞎懒刻、亩洌块化芹。所以广汽本田第三工厂运用SSC敖挡辅,它们的车间占地面积减少45.5%是,投资减少26%脓,跟它的一二期比韦,能源减少了29%观,成本节约了21%烙肝。   第四个坚持管理创新徽,开展构造改革穗材,主要就是我们广汽丰田榔独,因为我原来在广汽丰田发动机手,我9年就去丰田一次桥骨,去发动机只回了一次刃茧视,因为当时这个地方环境太好了步纹,我怕一回去又不想搞自主了矩。但是鼓励我底下那些员工经常去赎才,去交流爱啤,日本人也还不错愧圣恋,大家都交流沸蒜膝。但是技术是交流不来的刀媒孔,思想文化还是可以交流的瘸靡揣。最近到丰田去了一下谴既,大有感受逻匡蹭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轿拟迹,它从最关键潦、最基础的制造环节入手齐检,开展生产管理创新鸿,从制造轴邪需、供需轴桑赐铂、采购轴出发欧冀,深入开展构造改革救,实现全员参与纷剧江,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夺,充分调动员工的积极性皑美粟、创造力瞄娶,取得了良好的成果晚媳。经营绩效方面乐俯筛,今年的销量增长不多森,但是利润大幅提升钦表,生产效率显著提高莎迹。人力绩效方面扔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升案陕侈,管理体系与生产流程更为完善歪、合理磐监啊。   通过改构造改革叙枯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尽荤,根据他们的预计刮旱泛,已有的数据扑吾,2017年单台不良率预计会降到0.01%糕帅郎,就是万分之一陛射癌。而且现有的工人总数减少1600人雹。就是现有的存量也可以变化夏讼,他们现在不到一万人害钙吻,要减1600人凳,它新建的工厂泰墙,员工还是要招的锨尽攘,但有的还是要走凳寿。就是用减下来的人把他投放到这个地方挽。   第五蔫,坚持体制增效碱,强化体系创新那骄秀。既然这些企业都到中国来了翻,有机会为什么不学一学呢荣艰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咖怕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缉体锨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式达碾,广汽本田精益管理抵潘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式东。为什么搞一个广汽生产方式戳哩蒜?为什么不造一个丰田呢揭?这里面要说一句标,丰田生产方式你不能完全去学哥,条件不一样累动,环境不一样模奢,人员的基础素质不一样媚多慨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袍。你学它必须要结合自己拔割,连日本的企业去学它的兴狼乡,有的好多也不成功搁退,当然我不能妄断墓荚,这是从资料摘的蓬,不是我说的港埃。   第二个呛蜗腿,我主要员工整车从本田来软,发动机从丰田来镶剁,也有一部分本田郴推愁,两个企业不同的模式怎么办深桨得?发动机就要按丰田来栋坛,从头到尾来届焕俩,坏的不学好的学茅,整车就按本田的来粒拜。但是一个企业两个体系怎么运作呢比?我说干自主就不能有体系寿嚎臂,要体系就是传褀的体系揭敢浚。不管你是从哪里来垦惹,包括从社会上来缄割,来自五湖四海一个共同目标皇拳,要干好中国自主品牌钙协。所有最后提出了广汽生产方式刹哥,以丰田为主结合本田脾,这样把文化乳焊纪、体系做好钝劫淑,但是还不够巩固霸狗,还要琢磨吕枚,现在体系已经起来富。   我们从2013年开始策划秆瘦,集团的主要领导说这个很好蛙捍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寥街惰。   所以后面我们的产能又不够了溪递寐,销量又搞起来了劫,整车进行改造瓮嚏、发动机进行完善额邵废,整车沤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颧步,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泵,就是第一条生产线烷黄。第一条生产线上半年生产了将近16万蛾错阮,20万的能力干了16万氦谓,实际上还可以做瓦腊霞,全如果满负荷做的话疆氨琳,估计干到35万都没问题努圃。极大发挥海纳凭,这个不进行全体系变革很难死。发动机装配线一次合格率99%爽酗苫,这个零部件产内库存减少70%喂寞偿,厂房面积提升30%滩,原来不够用卤按,现在多了这么大的组织瞄。库存资金减少50%下曙刨,更为重要的是这一成果横向展开嚷鼻坎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摆便,它的年设计能力15万辆车,8月份的最后一天有个数据淡,他们双班日产已经达到了650台讣豪,它的满负荷是700台焙驶,估计9月份就可以满负荷台。这种提升的速度连,全世界都是先进的窖峡交,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局查,它的一次合格率最高达到了93%赴犬珐,平均水平92%攻聪构,接近丰田中国国内水平推岭尝,当然追求的是丰田日本的水平抄,广汽丰田学丰田本厂太嘿,我们下一步也拿一个计划虚涂离,要挑战就挑战一流洁频,否则没意义惋枪颇。   那么我们以建成世界级工厂为准则裳撂,以广汽生产方式为核心颇堑,融合了SSC原则朴坞径,运用创新思维全力发展智能制造技术镶,打造智能工厂揭饱。我们在第二工厂通过价值流最大化劲镁、设备智能化事歇,生产线自动化鼻乓、物流信息化乌勒、网络可视化岔瘫、操作简单化盘春、安全绿色化死、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谢汉冒。这个第二个工厂是非城撸好俩恨、非常成功的一个例子领,但是这些都实现了乘。   第六是坚持品质保障敢脚娶,打造高端品牌寞感揭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗街,高的效率提供优质有效的供给贪裁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爆虹抒,连续三年获得中国质量处仍渺、中国品牌第一猎袭,超过很多在中国的合作企业从瞎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煽,所有企业里面包括外国品牌触睦玖,与广汽丰田并列第八块熔,比2014年上升6位露。   第七拌械,坚持客户至上却,提供优质服务胺,不管是在任何情况下绕,用户是我们服务的对象帘烧,也是我们的衣食父母贤恍讽,尤其是作为汽车这个特殊产品食散,我们对安全藉、对生命的一种关怀菊始,作为生产制造环节的改革法坞默,是汽车产业供给侧改革的重要方向茨雾,但服务环节的创新与改革同样必不可少脊池,这还是目前我们相对比较一下芥逢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庐赋鼓,也是一个什么机构睛衫,我记不不太清楚筒湿干。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离花寒倪。所以在产业互联网的时代矫觅,每一个企业不再只是产品生产者缕、服务提供商别害,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刑宛幌,服务以各种形式融入到了制造业赊换、研发设计锨、生产制造如瞄、经营管理嘛、销售等环节鬼帝。有价值创造的可能渐共,就有服务形态的出现删湿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限方荚,两者相互融合鹿诡、相互依存上摆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瑞必。   广汽在这个方面也展开一些工作赊绕,我们的整车平台将联合金融荚、保险藩沏死、物流猫潜波、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芜,车生活平台会涉及多个业务平台穆侣拴,除了常规业务平台还包括了配件商城朽兼、用品商城挂贯拜、社区服务连锁膘眷,用户使用汽车的整体生命周期碴伪滑,产品的购买只是开始扩碎僧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毙樊,这才是我们下一步发展的重点凛。作为汽车服务提供商辰戈捕,我们更应当关注的是用户的体验摊晤,以及给客户带来的价值增值感受剧,汽车服务O2O的打造项么,也是为了满足汽车全生命周期的需要滦,以及品牌和价值进一步提升的需要马。   第八冀猛,就是通过这些改革擅授悄,整个广汽集团范围内的成果究哥上,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陡韧,同比增长28.8%共婆膛、29.7%烯绥,比行业高出20个百分点缴该。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刊,同比创下历史新高设纳。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘸皇,1—7月份销量已经突破19万句寐洞,超过去年全年酣朔层,加上8月份最近的数据欺,今年全年的任务22万已经完成了拍烹,同比大幅增长143%教宝豢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磷,位居第303名容,比去年排名上升了59位精唾,整体实力大幅提升史纷。   第九瞬蓖龋,就是广汽集团的发展十三五战略吧。简单地就是一个内部协同创新凯粮,外部开放合作含蚀,这是总的原则挽,全面实施结构性改革好,实施一五一三的战略抹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烷,这是一个保守的数据垦偿竣,因为传褀搞不好就过100万钩涣,前几年说传褀100万拴揣乏,别人说吴总拔啊,你是不是在吹牛瓦,现在领导嫌我100万都少了妙仍,拼命把产能都整合过来了乏,成为先进的汽车集团阀署灭,做强做实研发整车零部件漆、商贸服务和金融服务五大板块沦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌官拿破,实现自主品牌事业的跨越式发展港凉,全面实现一个“三”会窟,就是电动化财群、国际化鲜锈唾、网联化三个方面的重大破淡款密。   各位嘉宾顺、各位朋友磕,女士们茹纫、先生们非刑,在需求持续升级铆苹玛,资源消耗的情况下税席,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓履靖郎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敛、品质优先摆内嫂、创新驱动的发展路径拿奈该,坚持正向开发垒含扣,提供优质产品固,坚持智能制造萝脖票,开展管理创新汲评,保证服务水平谩晒躲,注重品牌高端化患恢屡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雌成,共同推动中国汽车迈向新的台阶炽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球够凭本,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠评:李芳" "  今年3月羞胁脓,借百年庆典之际穆戚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惺蔑藤,即“智能互联”将捻、“绿色出行”和“自动驾驶”庞对,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向善吩晤。随着战略的提出填籍磊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捣妙蔼。在这其中坝拍,“人才”就成为关键问题泻剑很。为此权零,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牢安,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爆桂伎。   根据沈燕的介绍可以发现龚瞄呕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烽答姐,涵盖计算机炯、工程学叭朽、自动化唯嫡毖、金融等多个方面搓策。她坦言匪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入般欧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈建热。因此禄脱蒜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葛。”这其中包括互联时代的在线招聘屯,“例如我们利用自己的招聘平台休牡垃、Linkedin诚冷、智联招聘等在线平台蹄,以及大学招聘淀狠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痹鲁篮。”除社会招聘外伯,宝马也会通过与院猩锏Γ合作篡黄许,提前把学生引入到企业中托届怪,专门为宝马培养人才塘嗅曝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扩焕,举行“宝马同济日”这样的活动少窝。“去年我们就以互联驾驶为主题凡温酵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敲魂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巧片抢。”沈燕说道靛喂纲。另一个重要渠道敦,就是内部员工的推荐悲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号徒琅市,让每一位员工都变成职位大使胶,在朋友圈进行转发传递吐兑。   “我们对人才的要求单郊,在能力方面最重要的是对业务的了解灰宫。这不仅包括对业务今天的了解瘸,还有对业务未来的了解习蔚。要知道未来战略方向是什么悼家,需要什么样的技能秘参。 ”沈燕告诉记者颧,“此外单丘位,我们对人才的要求是不仅要了解中国澎,还要对全球化有所认知娄俊刻。随着技术的发展拐,我们对人才的需求呈现‘复合唾瓮狮,跨界’的特点惠喜缅。但是项,这类综合性人才很难直接从市场上获得辉,需要我们进行入职后的培训美。 ”据了解胳传,宝马(中国)每年都会根据员工表现禾,提供给员工出国培训以及交流的机会酮妙途,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郝刀恃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换结秘疙,以拓展视野饶钳江,提升能力垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呻沪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是典替帆,吸引并拥有了一批充满抱负刷赊、专业的本土化人才铜深墓。而面对未来溉藐,本土化人才也将承担重要职责簧律,“这包括为‘在中国衅校仿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幢坡戚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煞粱划。”沈燕表示横。2012年桂邪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敝壤,并在上海组建人工智能团队较扰,承担电动化和智能化的相关工作羡亲。另外济鸡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门称巩廓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑰刷。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲嗌拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地夺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铅灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棋惹撑,用“数字抠、概率操芍轨、未来”为题歧,论述特斯拉电池的高密度尸、续航里程及电池的安全性遍毫。对比国内绩烦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车难侗,并预言电动汽车和智能手机一样媒呜,电驱动和自动驾驶注定了是未来公旁,不可逆的未来堤。 以下为原文禾小:   关于密度和里程数款荡赤。 特斯拉Model S上市已经四年多了教,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孔,至今为止一个都没有兑现卜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)充,里程最长的量产纯电动车缚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佩旅了,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卿灸,忽悠消费者淳费。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巾全协,里程普遍降低10%以上)来体现里程悼,在有些国家辅助使用NEDC的标准趴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娘藕。   关于安全性和自燃率邓嗅曹。 自从2014年初安装了底护板蔡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绍扩,远远低于燃油车弯,各种撞的惨目忍睹事故畅翠,也都没有发生自燃伪。相反诺伺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皑穗,却成了全世界自燃率最高的机动车斥,更远远超过了燃油大巴的自燃率懒霉弓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堆,车门闭合的时候已经有点变形了)敝剩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业黑弯拴,几乎可以说煽庙:特斯拉重新发明了电动车挛。    国内真正用心做电动车的企业恋钾胖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术平,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脓沫单、变速箱抬擎楞、油箱等团爆,改造成电动车的事情)皇傻肌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翠,才会全力以赴来押注电动车庇弊。当然呐,也可能是很多品牌都在蓄势待发庞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抬趣。    电动车不是什么弯道超车玻,而是换道竞争盟。    今天的电动车叼坑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寇赡腐。待机时间是诺基亚的几十分之一褪鹅,软件也没有几个迸,通话质量也不好间刚纳,汉字输入也麻烦的要死竞谋咀。和智能手机一样械弟涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来僳丧,不可逆的未来香送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲貌:李芳" "   2016年8月30日皇紊翰,在北京新浪总部氛推赁,北汽新能源充电部门副总监陈保江令场揣、北京华商三优总工程师丁晓伟叫钒念、电庄总裁兼CEO先越肮颇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吾杆粒。    作为新能源汽车销售终端环节们,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线农翱锤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮堵ぁ,更是充满了诸多困境凌呛,不为外界所熟知奇。    那么兴庆,作为中国最大新能源汽车市橙摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况捌未侥,北京模式发展的瓶颈是什么个尸揣?有何值得借鉴的地方黔开?又该如何去避免失误和纠正蹈壬?政府皋思逆、车企努双、消费者在这一产业链终端中稼弧荆,分别又该担任何种角色程泞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沏勒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沃:魏总磐粪,刚才你从用户的角度贸尺,同时您也是媒体人的角度畴困立,可能跟这三位嘉宾的角度不一样期,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菜赋社,您发现了这些问题之后丹汝炮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卉妊?    魏士钦巨:其实我们一直在琢磨这件事辉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谁仁怪,这两点是能够解决掉的乃。首先第一个拔,支付萝。就像刚才先总说的穆晒,有个银联一样的东西迫,接下来有个第三方纫钎,或者接下来大家都使用微信支付藩,不管是充电桩也好窘冀娜,app也好弦,还是当时的扫码也好板耿,还是微信也好烫痕,支付宝也好镜,能通过手机支付去技,基本上都能解决掉兄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汕沏贬,我们把支付给它想办法统一了觅。不一定统一到一个里边去苗犬驼,大概两三个锭僧嘎,大家都在用拷劣灭,这就没问题携脱。    第二凑,这就相对更难一些了崩,应该是有一些第三方平台真正站出来存漆,能够收集所有的真正的准确的信息世,其实当时我们自己在做app的时候舍糠,就是在做摸点的时候凯滥,我当时就矛盾文,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唾,后来琢磨来琢磨去午富溺,通过很多用户的反揽怼,我定义出要摸一个最准的点啸,不要最全的拷。准是什么概念摩?第一蓉题随,我找得到戏,第二牧,我到那去一定能用得上氯。如果我找到它了肃慈,也到那去了司岭切,但根本没法用艇吕袖,那就没有用了掣清。所以如果站在媒体角度捅堕,我希望不见得是谁吐宛,也许是个媒体疮皖绍,也许是另外一个平台劣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踢,但是它也不一定是最全的逻,但是它是这些所有的里面最准的朽脸垢,每一个用户都能找到桩僧扑,而且有百分之百的体验把电充上婚栋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吭点罢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站功浩涸,是咱们国电的站扮朗,是快充培棉躲。我们编辑去那边准备充电的时候撬,有六个跑快车的兄弟无骡,霸占着那个点佃,就是不让你过去羡,这个充完那个充丧,还剩一个车的时候沟错驶,就赶紧打电话给另外一个兄弟相从,赶紧过来充电连癸。我们不等了股。但是他们不知道肥抢缎,在那个点不到三公里的地方挤,快到积水潭小西天那个地方邯廷,还有一个充电站款,好像是三个充电桩还是两个歧,一个车都没有订钙,而且车位都是空的糠飘。他们不知道那里顾弛弥。而且那个点擅,我们当时找的时候用了三个app阮称,只有一个app上标出那个点句需耿,另外两个app是没标那个点护陕弗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫩纳,所以准确性其实很重要惮茬伸。所以如果能解决这两点慷,我觉得咱们的空置蕊、闲置的问题一定能解决巾,肯定没问题的钝寺苟。这是我的观点腐。    黄山定滇:关于公共充电这个领域摔犬,我不知道魏总在充电过程中奔蹋赏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谎坦辖?    魏士钦谜:出现过疙,很多陆晤。    黄山纹鹅:这个问题其实很有意思的问题饯,充电桩的标准是国家有统一的标准亥糯残,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捻。    魏士钦箔滩毁:是这样块汕捞,最典型的例子就是腾势翘瓶,腾势在很多国电充不了仙锤谅,但是在小E充电或者普天是能充上番。    黄山和癌辨:我们可以把时间放长一点来看勒,在2004林括、2005电动汽车兴起的时候倪,很多人都不知道电动车是什么疽,充电桩是什么郝擞帝。随着这几年的发展静特罚,物业慢慢都配合了疮,所以从成熟度也好茫睦、物业配合度也好界,应该是越来越高的娟琴。国家层面出台芍,新建小区予以配合堵,包括老旧小区的改造憨,都会多方面来共同解决这个问题睬绿记。其实关于今天的这个话题睦朵,我不知道台下还有什么问题要提问的电。没有的话酚,我们可以做一个最后的总结寸。    我接着丁总说的北京模式的问题誊唇盘,我们今天说的是关于北京模式登甜奴,丁总说了一个北京是纯电的市辰场,跟其他地方都不一样栋丘,上海是极端的番啦骡,上海是混动市呈鹋荨,北京是纯电市场七。我理解还有另外一个模式奢炒,就是北京的充电运营商是最多的吵,发展是最快的私,一开始是国家电网棺矢统、普天在推豁瘦烙,后来群雄逐鹿缉,特来电冻、星星等等各种运营商都进来了达,包括先总这样的都进来了改尸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澎茂。    魏士钦鸽姑:现在已经不止了叉。我们有一个数据蛊,说是47个运营商掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒胺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构必,我讲点个人思考和认识饲。    先谈思考巧迹。第一冀路省,供给侧结构性改革内涵非常丰富杯,大家可能更多关注产品的结构性改革雹睡度,其实我认为蹦,源头是制度的供给和政策的供给剖挖刨,再是要素的供给殴,三是产品的供给昆拓。    再把这个逻辑关系缕一缕泡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给多催,而制度势、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厂。所以现行体制下场背帮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纠模?这是我思考的第一个问题桅。    第二个问题碳斥黔,是我做企业这么多年的实践和感悟剖坎玫,企业到最后比拼什么级?其实就是资源的配置效率递薄去。汽车行业也如此淡桥。你拥有多少资源固然重要传澜,比如研发队伍坍,既有一两万人的盼蹬烦,也有六七千人的癌,还有两三千人的幻,资源差异很大涛,但实践证明人多不一定成果就多凹琉,关键是资源的配置效率旧少违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雾排,取决于一个企业的决策效率和执行效率思。而企业的决策效率和执行效率窝,又取决于它的机制和治理结构外碾。    反过来茶疟颗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化媒计。也就是说太捍孰,产权结构会影响到治理结构和机制挟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茎,进而影响企业的资源配置效率邓擦诽。    从逻辑关系上讲潞庞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘉沽。    第三个问题杭方,产权结构是前提髓,是源头性问题胚,多年实践屠剃,有以下一些体会靶崔。    关于股权拈避实。股东应该优质化鄙沙,股比应该合理化党私。近期也好浮,远期也好烤家辰,你不能把那些对企业治理偷赎、技术棉淘屡、管理疼,以及市场拓展没有任何贡献陌裤,反过来可能还会添麻烦者臼盖,当股东便。这样的股东不能要搁繁锌。    股比结构这块盾,不同行业咀缔,不同企业矾灯,它的结构模式必须符合市场规则彤哆琶。若是竞争性行业勘碌,不管是央企汗贪皋,还是地方国有控股企业光恳,做第一大股东绝对控股痉,很难实现建立混合所有制的初衷访。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拾巩,竞争性行业混合所有制要深混颂时,不能简单地浅混垛县。什么概念捣?国有可以是第一大股东辛茎,但不宜绝对控股淬漂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淀市。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化附、国内竞争国际化这么一个概念露付。既然是全球化旦摄傲,如果你这个竞争主体涣,你的治理结构晒巾铺,你的产权结构速剂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妙撂,你如何参与竞争衅酬换?道理非常浅显明白墙库缴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纹日。    江汽集团公司制定十一五规划前歼,我们就有一个想法顽桐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寄。围绕这个思路侩庐谁,于是就有一个叫三步走的战略规划纷瓤串。    第一步斯校,把国有企业员工身份置换掉俏念,从根本上说霉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妒唉醛,对职工也有好处岭,是多方共赢的一件事情形奸。我们知道乒,国有企业这条船不管怎样纪,开得好潞修,开得不好寇,哪怕再破再旧毛,只要不沉下去弧瞪,国企员工都会抓住船板撩糕,不愿意下船录盼陆。    如何把员工这些观念转变过来茫?只有让他们从企业人转变为社会人苫跺。因此同靶,第一步是2006年前杭,江汽集团公司所有员工进行身份置换苫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辞闪轻,作为每个子公司的投资主体懈趴,共同组成投资公司伸群汲。    这样稀危,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叼澳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权千。    第二步汐皮,我退休后绦,引进中国建设投资集团有限公司姆舌忍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绅团。初步实现产权多元化屋。    第三步回,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哼席,包括安凯客车的控股股权点邵扇,整体运作上市岔耽顺。去年1月获得证监会批准苍,上市公司已挂牌幢伪态。    通过这三步走——置换身份刑,初步股权多元化陈小骗,整体上市戮扫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翁乾,对留人起到了较好作用绦蒜哩。在工业化锻、信息化啊尘宦、网络化尤其是移动互联网时代吐辑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代安萝,股东或雇主和雇员之间的搏弈康领尺,更多体现在决策权和分红权领域夺版。    为什么IT产业戌谈其,特别是互联网企业发展如此迅速肩梢虱?正因为它有这样的产权结构秀敛崔,这样的体制机制肚。做得好的互联网企业邯,股权都比较分散疙,管理骨干和技术骨干都有一定股份头,可能这是大趋势涎。    互联网行业资源的竞争和协同可,最终体现在人力资本价值上禄乌恢,他们要参与公司的决策和分红飘彪。这个问题如果不突破膜梁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难岸冻。   存量是稳定剂圣沫,增量是兴奋剂    那么显尉,内部机制如何变革聘巍赤?    1990年我接任江淮汽车厂长悄虫瞎,当时非常困难牛,留不住人毖琉。有些人选择离开犀陶饥,人往高处走玩番旁,完全可以理解腔店。留下来守摊子的这些人不容易焕妊,到我2012年3月退休巩,这22年时间里碾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淌熔。    第一阶段是2000年以前宪。可用两句话概括午哗储,第一句叫做存量相对稳定盟,增量拉开差距委屁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来替,可能就有问题吝。因效益提高而增加工资亨谷囊,贡献大的就多增房瓮秘,贡献少的就少增烤。即便没有贡献殊怖息,原有的存量工资也不会减少行涝德,即存量是稳定剂色饰,增量是兴奋剂坞。    第二句是有计划按比例增长工资草。也就是说坎伺却,企业效益再好敦师藐,效益翻番工资绝不能翻番崎滔蛋。效益不是很好阀托逗,工资也要涨纳倪怂。为什么喝锭咯?因为国家年改革开放30多年回脊察,经济20多年高速发展检,物价一直在上涨邯,生活成本在提高褐尉,降工资就是降生活水平脖吠。所以我们有计划按比例增长工资摔,以建立工资蓄水池伍墒蝗,以丰补欠蜜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利设四较。    第二阶段是2000年后队四,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刑爬廖。    第一部分是锭秋宠,区域领先的现金收入奈。和北上广深不好比溉叉纠,但在安徽及其他城市的同行业者中凡勤醇,我们的薪资收入是高的年霸渐,员工及其消费能力比其他企业稍高嗽。但现金不可过度发放修劝场,这是心理学免。人就这样厕写,口袋里现钞多了后模, 像一线工人限蒙,包括技师在内挂露,他腰包丰实了埃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了囱纺。    第二部分是大福利诚呸。我在任期间抢夺,江汽集团公司解决万余套集资建房炯,还有大学生公寓哇禾、廉租房等;自营的物业管理做得非忱绲辖校好廖心坑,很便宜净胖涂,还有免费午餐锨,包括洗衣房等悉副乖。有大福利刃垄说,有小福利顿,五险一金都取上限提揣昧讹。    第三部分有限的股权激励彼。    区域性领先的现金收入焦、大福利侠壬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辩,这使江淮汽车员工享受收入不低尼慑令、生活成本不高的待遇林完。也使人才无序流动降到最低伍姆痴。我在任22年瘁疥良,江淮的人才楷瘫,不管是管理人才还是技术人才兴彻,几乎没有怎么流失版盒肛。    外人都觉得很奇怪许瘫蛇。当时有个汽车企业派人力资源副部长面苍,在江淮附近找了家酒店侯,一住就是一个月峡廉秋,每天晚上打电话找人兔,但没有人为之所动弛。    究其原因修蒂,当然也不仅仅是待遇和福利伍踌,重要的是文化留人宿嘉轻,怎么能留住人心呢炮,这是其一璃夹庞。    其二很扛蓬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设囱递,使员工的成长速度可能更快踩文患。    其三哄俄绞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径董,但我们有三条路径界诗抹。    一是管理人员成长路径羞危:管理员举、助理管理师从盼翘、管理师垃憋且、二级副经理囊虫骆、二级经理肥奠强、一级经理剿。    二是技术人员成长路径慌晾:技术员彩、助理技术师较炕蕉、技术师;设计师韶、主任设计师巫、设计总监芳微、技术中心副主任鼓端宿、主任等风赫。    三是技术工人路径宽牵:高级技工伦巴、助理技师辅夺错、技师梳矮东、高级技师秦仍痢。高级技师的薪酬逞鹤始,甚至比二级副经理拿得还多佬概融。    这三条员工成长路径猎哼哇,每个岗位都有岗位说明书肩底荡。你要申报这个岗位朔寿究,必须经历什么培训慰库,需要什么绩效翁词,才有资格申报补虎襄。上什么岗位有明确的薪资标准睫,“升官同时发财”玩杭,用人用工尽可能做到公开公正透明琼。员工们也看得很清楚松廊涕,只要好好干闪啸劝,就能够成长叫岗。    总之辟茂恃,在中央政府大政方针指引下脸藕凌,切实壤感隧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钒济缔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茨仇。    尤其是产权结构改革居董澈,不要消极等待主管部门来安排翰办,等是等不到的戒葱。也不要对现有体制晒、机制太多无意义的抱怨贩,只要动机纯正惋磕痛,对国家对企业对员工有利啃浩铆,就值得一试箩,这是我在江淮汽车多年的指导思想丛氓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屎能,但一定是基于稳定性噬、权变性搓伴、柔韧性基础上的变革逢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通道。同时切记不管做什么事情撂,一定要取得合法合规的文件依据幢。    在沟通管理和内部运作方面党肺,如何适应政策环境烙哺抱,是对企业负责人的管理智慧的考验玩般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕吨叛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驮衫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诡抠配。   当下沃县婆,在互联网经济蓬勃发展邵蒙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匿为美、汉腾阂、乐视刚舵居、蔚来纬、Nevs媳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臣蔑。但这些新思维惦煤、新模式遇到来自行业抽淑痢、公众和政府有关部门的不理解和质疑痰械碱。为此寰球汽车邀请行业专家雄协滤、新势力企业领导到邵、主流媒体高层溜戊沧,就大家共同关心的行业趋势鹃、创新模式估弹、市场预判等话题展开热烈讨论达俺筷。   程远仇皆刷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妻门:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酱冷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸵,也是一个全新的问题烫罗,所以我觉得应该是个很有意思的事眯梧。今天让我首先来作一个发言颓,我觉得是抛砖引玉浦灯,我想把石头抛出来乒钮督,引出大家精彩的观点溜貌掂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛降,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瑰贸北,他们该不该进入汽车行业推。大家知道踩,这几个企业全是新人冈剧,以前都没有做过衰苯群,在社会上是有一个反响居齿,有一种争议啼滇,说现在已经非常挤了春兰巳,我们已经达到了2500万辆的规模沃,100万辆的企业已经有六七个了盲,还缺你们视?你们现在还有机会市痊藕?我想说这是一个很重大的问题烷,我想这个问题为什么说是战略问题峰和,中国汽车业一开始就有这个问题荷歇尸。   我的印象中辛奔葡,我觉得中国汽车业有很多政策店词,也有很多重大的事情婚脯,但是我现在回忆起来差齿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炔缅抖,一个就是开放引进厕镣,也就是合资欢潜,也就是所谓的市场换技术商。另一个匣手河,我们做了一件很大的事情烈老,叫反对散乱差俺。这么几十年来库,在我们的汽车管理部门韩,我们就不说谁了京腑刺,大家都很熟浦,都是朋友漏蔬,现在都七八十岁的人灭。我进入这个行业30多岁检,已经过去30年了景氰,这些人现在已经退了氯佃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慰刊梳,一个是合资引进肪橙,一个是反对散乱差填须。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘛刹,即刚才说的市场换技术梆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车土僧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剔部,只许有资质的企业做呜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司返猾,就叫中国汽车工业总公司嚷脾。后来刚狡软,提出了南北划界臂沁,想要一汽在长江以北浑,二汽在长江以南骋品穗,形成一个竞争局面贫。这个想法没有实现歉,当然再早我们搞过六大公司邪,但是总体来讲埔筋佰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甭。   我在八九十年代写过一篇报道俗苍,我就说中国汽车为何怕竞争脐宪钢?其实现在想拳脆,我们争论来争论去就是一条晚弄,国有竞争烤搓,我们认为企业太多了咐汀惮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婪慑。   那时候从国家宏观的角度静割蹄,陈云同志提出了一个经济学观点揽,叫做鸟儿在笼子里飞筐搂勒,年轻同志可能没有听过宿。虽然给你放飞蝗无,但是你不能乱飞棠藉,得在笼子里飞盆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鸽,所以我们提出“三大三小”剧蘑畴,规定的企业能造车省怂,其他人都不能造车盆镐,认为进来的就是捣乱澜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绷思,后来被总编辑改为无心插柳秽。我们一心一意想扶持的企业搞上去潞,但是我们不想扶持的企业又在出现忍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面槽挎吮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廖浓仇,为什么呢水?当然是我们的基础比较差浩,一无资金簧恒得,二无技术墓墙,三无人才挫,白手起家芍堕盟。这时候我们引进外资埔,有了资金拘哥嗣、有了技术睹、有了人才前廉败,奠定了我们汽车的发展基础培桔。但是只走这条路等于缺一条腿豹,只有引进外资哇,没有自己的发展啼精购。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乘,反对本土企业滔,所谓自主企业擎递,所以自主企业很长时间不能进入造车领域躲芦苦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纳扣,奇瑞霸、吉利河深雌、长城拾、比亚迪里,没有一家是合法造车的企业太苫,方式大家都知道毒,买一个不生产但还有资质的企业拘,就是所谓户口本雷,然后就开始造车许内恍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好祥,该死的企业死不了俩猜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口愁煽帽,这是一个很奇怪的现象你塘,在其他任何国家都没有这个事情头,只有在我们国家纳,这变成了一种无形资产雌。   所以副,后来工信部成立前夕诵矾私,在发改委发布了一个通报拢常筒,宣布哪些企业要死退吨,其实是一个作秀洽闹。因为这些企业本身已经不存在了冀梳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来羌匙,就不会有这种奇异的怪现象巧坷潮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秦,我们把汽车产业的市场化棉砷、自由竞争的方式忽略了膳叛典,我们把它当做航天航空管理秘暴。所谓集中力量办大事唬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扒缕,像航天航空只发射一颗卫星啤,只造几架航天飞机嗽充,但是汽车绝对不能这样盗,如果我们中国只有一个汽车企业念倦,我们今天无法想象能够达到2500万辆塑拨班,我们可能还在200万辆以下徘徊秤僧。   我们想想我们当时的规模耪,讲起话来坎,我们一点底气都没有希缆掸,全中国所有汽车企业的力量沤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绣,所以我们那时候是没有底气的宋。那时候蔡总经常讲狭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贫,我们国内的某家工厂兑溶,搞了多少年衡寞何?投资130亿干了那么多年没有干上去乒,现在回头干干薄抗,别的合资企业在武汉干140万辆车暖算,听都没听说过他就干成了拨搅搁。   当时我们确实是一穷二白婆苹,那种情况下我们引进外资玖替焦,但是不让国内自己的汽车做古,造成了我们汽车工业发展少了一条腿救,变成了外资企业氰、跨国公司一股独大台,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌量。   中国其实为什么发展到现在这个状况坷夯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姬坷慕,在座的年轻人没有听说过辰汹拧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庐父。为什么有审批制鸵?审批制就是为了反对散乱差泛朗缺,所以你不能随便上企业夏。   我们把进入产业的大门关得很忻祷取,一方面对产业造成了很大损失赏售,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会另酱。大家知道存豁,那时候汽车卖多少钱履?桑塔纳要卖了20几万齿,当时说两万块钱粪,八字还没有一撇囤苇乒,订购两万多辆舵,在桑塔纳卖20万的时候街崩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冈吨拴。那时候的技术标准默涕、排放标准都很低肆,我们会很快发展起来块,但是我们失掉了这个机会熊。这是产业上的一大失误甸,就是反对散乱差失陶蜡,阻碍了中国自主品牌的发展陀。   我觉得中国汽车进入2002年龚,入世以后就发生了很大的变化门瓣,这个变化就是放宽了睛甲嘘,应该感谢国家经贸委前司长馆户,后来发改委的副主任欧新黔猫砷,他在这件事上力排阻力惮瘁陪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胃其,有二三十个企业进来休。在这时候逃,包括奇瑞涟哆冉、吉利梨蔚炔、长城核昏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焙墩,所以这是我们企业发展一个好的契机屠篱,这个契机来自于好的竞争分。   现在大家没有再说反对散乱差怯盒,但是这个毒瘤并没有肃清爆,现在要有一个新的品牌出来邻,我们第一个想法就是它该不该出来冒苫煞,又来添乱碑。所以在这种情况下伎财酸,汉腾出来以后缎,我当时也没有太明确的认识敝,在网上一片谴责声的时候踞级纤,我就意识到了这个问题糯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的链,大的打败小的画,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼己,快鱼吃慢鱼溃楞款。汉腾给我一个启发如参,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲煤琼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在内路,今后还会存在降踏。   现在一汽伍巩、二汽非常困难问廓,包袱非常沉重衡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才结峰,但是最近连一辆好的车都出不来衅。现在真正有活力的企业是谁呢侍骸烹?是长城旦、比亚迪檀、奇瑞铅词妨、吉利去。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涪枚伤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淑耍钮,让大家不要惧怕竞争蕉乘,竞争只有好处几村惶。我们老是说过度竞争薄雌苦,实际上没有过度竞争守摔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的投匪,经济规律本身有一个调节作用等,一旦过度竞争它会自动退出高。   我们的出租车管理很失败田拿藐,就是我们怕过度竞争谁吻跨,我们把北京市的出租车限制在7万辆失,因此打车难堕葛陡、打车贵脑,群众怨声载道填呢。凡是放开竞争巢,像家电产业大家都知道铣纱改,为什么发展得比较良性呢剁?就是因为放开竞争卫傻董,是不是先来后到呢勒硷?我们现在想想80年代测戮,61家电视机厂冻夹,现在上哪去找弄举孤?大家熟悉的品牌相陵蔬,北京牌煌、昆仑牌怜奸采,我前天在飞机上看到长虹纳,长虹居然还在扫,出乎我的意料腑擦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叭搔,现在新出的电视机厂哩,TCL过去有吗逛究轻?就是长江后浪推前浪糕里叙,我们永远不应该对后进者说不楔柿,我们一定要这个变成一个共识炮胳贰,任何时候都可以有人进来粒。就像他们说的鞋歧撮,任何一个行业都会机会毯泰。今天在座的各位都是新进来的宪串,我觉得你们的机会大大的有樊酣。   我的砖头就先抛这些卤滑籍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编班:沈达炜 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞纹灯,严禁转载课仆,违者将被追究法律责任墨垫。 获取授权" "  徐和谊说仙,当我急的时候磕抚,老唐一乐刊,哥儿俩(的配合)还行墟险的。双方都是坦诚的心态嘿,就没什么谈不成的事情辫。    唐仕凯则认为谈虫拌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龋蟹廖,基于双方的相互尊重遍犯徽。合作中卸肠天,尽管文化不同砷啡须、目标不同浅飘,都能坦诚地交流虫挞鸥,达成一致妹,满足消费者需求烂匿晦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棵讳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贫搅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯静,接受了中国经济网等几家媒体的采访休陕。在奔驰E级轿车之外摹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作傻吹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时和,徐和谊说退寝期,关键在于双方的真诚与坦诚负寝,这与我们的性格有关宛毯。我的性格是直率灌弦诽,而唐仕凯先生则是含蓄灰戳、温和横,哥儿俩(的配合)还行搏。双方都是坦诚的心态绒刃,就没什么谈不成的事情牟。    徐和谊谈到孪,合作中擒酪,彼此考虑对方的文化砰、体制潦泊,对对方的决策机构都很了解扒,也想知道对方的想法陈膛班,并多从他那套(系统)思考蹭量是:靠不靠谱熔阀习,可不可能沥哎吵。不能瞎白话犊骂蠢,不能伤和气挨儒牧,所以就越合作越顺利慧。    徐和谊认为图沧缴,随着后续工厂和产品的导入借嘛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荒团。    他还打趣说蝎,唐仕凯先生文雅为,当我急的时候舞焙,老唐一乐眯,我们的搭配非趁欤合适郸娟。    唐仕凯则认为忿轻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吓按仙,基于双方的相互尊重崔部踢。他说冀,我们与北汽之间有更多的共识敛恋泄。过去几年的合作痊,大家互相信任惶、持久奋佰、坚实烁裁和。我们有德国人的执着瓷握、坚持骗踞,在双方合作中糖取苔,尽管文化不同逝、目标不同鸵,都能坦诚地交流借晃,达成一致搜,满足消费者需求脐虱矾,也能让优秀人才有合适的岗位缝川效。可以说怠忙,北汽与戴姆勒建立了最好的啃克、双方互信的关系棉旧黎。    另外僳盖眯,唐仕凯指出粮,中国业务的发展抖女,离不开经销商伙伴的精诚合作堆,他们积极履行对消费者的承诺提诡棉、关爱呜耍,也与我们建立起非常良好的厂商关系寺砷。    他强调俩贾簧,我们与北汽的合作嫉累,增进了双方的关系落第。 全新长轴距E级车上市现程缃汀,领导合影(右二为徐和谊水杜盎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手限,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涂费,目前赌,我们的合作是最好的锚陋。认真总结以往的经验恭甫、教训步,特别是过去的错误芯,接受媒体的帮助括蒲、批评千,因为大家对我们有更好的期许灿寂堑。目前爱偏嗣,我们仍没有达到自己的目标失,在中国市场还是第三名领。但是赣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圭汝。因此谁前平,我们还需要精诚合作瀑,力争打造一流的企业;精益求精帕尝散,建立一支一流的团队热。毕竟慷诵,我们的公司和事业都很年轻商磁,在发展当中最重要的还是关乎人案驹。因此渤漆,我们不能只顾眼前痰,应当放眼未来纱,希望取得更好的位置篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕龄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奇存:    各位领导筒滥、各位汽车界同仁工肩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诗封,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乡。今年论坛的主题聚焦安全此,我觉得非常有必要受恢稀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羚堕,已引起全行业和全社会的关注聊办。    今年以来壤豹,在国家和地方补贴政策的助推下江,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娜弓,1-6月缸颊幂,新能源汽车实现销量17万辆矗,同比增长126.9%了。其中纯电动实现销量12.6万辆逝啥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戚耐煌,预计到8月底滴,全年6万个新能源指标就将用尽醚喀泛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆躬财,同比增长170%忙蚀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炼顶。    但随着新能源汽车销量猛增俄博,其安全问题也逐步凸显蓟瓣庆。仅今年上半年里赌,与新能源车相关起火事件就有11起媳,事故原因涉及到电池穗雾、材料魔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兼量凰。不但给事故车主造成了严重的生命憨是崔、财产损失丛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彻咎,极其不利于新能源汽车的推广侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澄曝,新技术新模式尤其如此雌吓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晃晒、火车一度跑不过马车哭、人工智能行业也几起几落汹拳互,每次都面临着必须攻坚的难题漠,并随着问题的解决才获得新的认可栋。新能源汽车行业也是一样汀闯沪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莎敞,在蓄积了一定的市场规模之后曹焕,开始到达一个新的平台期垫凉喊,开始面临这样那样的问题沧。而我们认为甜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痪涡。    首先熊笨排,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戚借。    今天我们面临的新能源安全问题愤构,一部分是技术问题峰烁谴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等不。但更多的是行业规范问题浮顾,由于新能源汽车市场发展太快宦递,行业法规建设相对滞后得,安全法规不够健全肛夸,相关标准缺失耍慌,再加上消费者安全意识不足狭枫冻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涂熟,共同导致了一些安全问题的出现底骋香。作为一个新兴行业钡脐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攀锻,这是新能源事故频发的原因钢项,也是新能源发展到当前阶段耪,我们必须着手解决的问题廊超冗。    其次衔魄,安全问题是消费者关注的基础痛点珐物,必须全力以赴加以解决脑阶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尉络,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准党,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惨狗椒。我们经常说嗜裸鲍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点层,但是没有了安全这一基垂焐拧,里程的远近本身也就没有了意义巍胜蔚。新能源推广几年来什,市场上对安全的质疑之声始终不断窘斜呐,说明广大消费者除了里程焦虑刃脓,还普遍存在着安全焦虑手,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑错肩痴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绥负。着一把火就可能会毁了一个行业得不,在网络时代这种心理传导完全可能发生辽磋失。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理申,必须将安全问题作为头等大事来抓第何,否则就会被消费者所抛弃论。    最后晾抚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痕奥迪,也是发展的动力源临。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破砰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拱来贯,才能得以持久生存檬簇。千百年来绣,人们围绕着使产品更加安全可靠列,不断做出创新珐。及至今日农驰揭,我们投入无人驾驶汽车熔胃什、智能网联汽车的研究腹祭,很大一部分原因挎通昂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绍橡。新能源汽车作为面向未来的产品哪身甫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顶顺。    由此可见拆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涎仟峭,粗看起来林林总总拱盼,不一而足;但是究其本质瓜抡赊,核心还在安全南。破除了安全问题拘獭伴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熄逞揪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酪袜杭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胺灭,而围绕安全问题不断攻坚克难焊,新能源产品和发展模式将不断创新霜,不断创造社会价值筛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荣险坝,我们从一开始椒挂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碎,从战略高度提升安全性嵌惜蜕,居安思危吻,未雨绸缪腑,从研发弄尽、生产到售后服务毙,都布下层层防线绊娇,确保产品万无一失淮驾浇。    一是在产品开发上加强安全功能设计盛什信,从源头上提升安全性脱妓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芍阑。从产品的开发设计阶段姆陕乌,我们就从整车控制受、动力电池光刀、高压安全等方面以高标准进行设计钎点顽。在整车安全方面显五遂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统送热,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计风武。在动力系统方面壳,我们从材料浚屯甘、电芯现铃躲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计突位,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壬肯兼,降低电池短路和起火的风险坝。在高压系统安全方面苍,我们从防水停、防火航侯喀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计下晶,高标准强化安全功能螺。除此之外漂,我们还充分利用智能网联技术傻,对新能源车运行进行实时后台数据监控暖偶殿,建立事故应急响应保证机制攘模檬,为新能源安全使用保驾护航螺揪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扭庭,以高质量产品确保安全息稻。在新能源汽车快速发展的同时酶,北汽集团不忘发展新能源的初心怜棚,严把质量安全关端凭靖。北汽新能源生产的每一款产品瞧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腊磕眠,还要对电池寡趁、电控系统进行严苛的测试与验证缎擦。目前晾靛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系橡戈路,其中电芯安全可靠性测试标准42项寿淖,电池系统安全可靠性测试标准50项疤贯,BMS策略安全可靠性测试标准33项较扑袄,这些测试包括长时火烧测试去松、电池剖切测试陷狼梯、极限跌落测试和电池浸水测试等睡。同时呈恢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斥糙些。上半年魔,北汽新能源接到订单2.6万单焦,但在资源不足的情况下截兴,我们严抓质量关地杆,绝不为销量而粗制滥造弄,最终完成15052辆的销售任务示参拌,订单满足率仅58%经衔,但却实现了上0事故率的优良成绩诺觅愁。    三是加强售后服务与培训跑,让新能源车用户买得放心煤,用得安心宠跑隶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枫掀榔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淡,包含车辆保养脸舜、车辆维修脸、紧急救援叭尝粕、充电设备嗅浦、增值服务孤、客户关怀等多项内容毖舱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涸忱落,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摊、维修沸纹粮,并对服务完成情况进行跟踪监控诞蓝乔,形成服务闭环昏目仿,确辈缃客户满意碘害。同时呈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缅嘘,对车主进行说明和操作演示隋,并规范安全培训流程碎,提升新能源车主的安全意识顿掏。在此基础上挎,我们还创新营销服务模式聘佃,今年8月12日藏梅橇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金既,不仅具有推广新能源车的效果疤,同时可以让车主及时更换孤、检修旧车上的老化电池履,通过我们的新模式给市场提供更多安全骗其抒、环保巧、高质量的车型仙坚呕,给消费者更安心的消费体验厕荤吼。    各位领导供、各位同仁耻钢:新能源汽车作为一个新兴产业菜鞋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彤泛,出现一些安全问题涧办戚,这在快速推进过程中也是难免的概,是我们必然要面对的问题奖。因此新能源安全问题匪,绝非某一家企业能够单独解决及仑,它需要我们整个行业的协同并进荤。    有鉴于此煽倪伸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伙阶,不能因噎废食圭忍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心十婪,牢记我们新能源事业的战略使命陛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琴列冯,以持之以恒的韧性洞边瘟,推动政府艘、科研机构来茸、行业协会晒堑、企业乃至全社会开放合作偿嵌,不断建立安全标准稼母、不断规范行业行为聪、不断推动技术进步径俺、不断优化消费者使用习惯馆木,不断实现新能源汽车行业成长成熟湿、发展壮大宠,实现整个行业的可持续发展彭较耗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤花:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缔逛勃,各位领导权脑、各位专家耐啪晦,业界的朋友们舵函:    大家好!今天冻瞧轮,众多长期关心匆、支持中国电动汽车产业发展的领导爸、专家和朋友们齐聚郑州刷亨晒,共商大计该。作为本次论坛的协办方腹弘,请允许我代表宇通公司屠,向到会的领导娩搞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贬车膘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冉络歇。    近年来普喀,国家出台多项重大政策亢揽笔,从顶层设计叫、推广应用妙善、税费减免且、购置补贴晾隆、生产准入凌、基础设施等多个方面酱,保障新能源汽车产业健康快速发展沦。客车作为电动汽车发展战略的切入点童瞥,是电动汽车普及推广的重点领域戳潜。至2015年底钒士怂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆古茫,占同期所有客车推广量的13%嚏,为城市节能减排兢贬、绿色交通出行做出了重要贡献亩。    财政部勾融猜、工信部际射、科技部叉、交通部睹、发改委等部委咆困监,通过科技计划劳庞金、产业技术创新工程等重点项目进行支持涣眷岸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化双托。我国电动客车自主化技术水 平不断提升礁:节油率盲对翘、续驶里程等性能不断提升抵茶昧,动力电池能量密度菏蔑、驱动电机效率等关键技术迅速进步攘谐诺。    具体来说探,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸵瘸兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裳金、节能与控制技术方面已实现了自主研发靖老,大部分电动客车均采用国内自主控制器哼,整车性价比高达,满足市场需求博详,节能效果得到消费者认可轨淬趣。    二是动力电池性价比显著提升绦缚。动力电池痉炕钾、关键材料国产化进程加速嗡,安全性和工艺技术持续改进滤。与2010年相比杭兄,动力电池能量密度提高将近一倍剔,成本大幅度降低繁。    三是驱动电机技术水平进步明显娟蒋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甜,在功率密度德司、系统集成度和材料利用率方面显著提升论涂嚷。    同时藕,我们也应认识到凰椿喷,国内电动客车研发试验能力有待提升婚侍唾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窖甘垦:整车可靠性案泊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力把、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整德敞,寿命啡、低温环境适应性某戳衰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后很歌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棺。    马凯副总理强调岔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痘陇胺。电动汽车由于安装了电池从邵付、电机滦般览、高压线束等高压部件酬,给整车安全性带来了新的问题膝揪,而电动客车安装电池容量大醒、整车承载人数多测,给整车安全设计提出了更高的要求焕。    因此酗闷汤,电动客车必须从防水理磺钢、防火拼寂、防触电欺、乘客逃生惋募粗、事故处理等方面综合考虑胎,从研发制造干、运输存储桃、维修保养同谁喝、报废回收等全生命周期各个阶段着手罗,在电池安全魏鳞瞥、控制安全癸漓、高压安全睛揭、电磁兼容等方面进行技术攻关僧,全面提升安全技术水平伟撤。并对车辆透疗、零部件运行实时监控睡,起到预警作用牡妊,保障大规模安全运营搐诬岛。    宇通自1999年开始研发电动客车媚轻,持续加大研发投入搞,得到了国家部委硕、河南省政府和各位朋友的大力支持卤冠。未来乃趴叛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入繁败,围绕电动客车轻量化项、智能化肉、网联化以及智能制造等发展方向狈,立足自主创新粳敖具,掌握关键技术辱扰躬,提升安全水平疟芍,促进电动汽车产业健康快速发展布蔽。    但同时挝挺,为了推动我国汽车产业的转型升级级丛,实现2020年500万辆的目标熔设臣,我们依然任重道远厩且壤。行业的健康发展茄撑烷,离不开国家政策和社会各界的支持纯,我们建议八舍:    继续支持产品品质提升和新技术研发普抡才。在纯电动粉随、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛾邦,研究开展创新工程二期项目等妹得猾,助力国家下一阶段产业化目标的实现酞荆瞪。针对燃料电池客车搁,我国和国外先进水平相比还有较大差距卜纯抒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韶,尽快解决关键技术问题定爬,推动产业化发展瓶。    电动汽车正处在新产品推出的初期滴册,技术飞速发展膜骚间,面临很多未知领域的挑战敞缉蜗,这些不确定也带来巨大的创新机会粒,是企业惊蒂、行业和国家的历史机遇咸琅,也是赋予我们的使命和责任默隶,    我们将坚持创新吨,努力实现产业转型升级和健康持续发展逆脾。    最后倘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸会:李芳" "陈清泰得:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凡缅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”低览拴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出共输,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题供帝,回应社会的关切驮,引领行业的健康发展持是。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耽拍彤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龋母,广泛交流勾躲、献计献策度陷酣。    首先是创新引领问题炽。    去年翠,国家多种政策的叠加效应充分体现酥,电动汽车呈现了爆发式的增长梨排。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碘鲁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善列谓夕,并得到大多数试点城市的积极响应普。更加可喜的是纠,电动技术逐渐被消费者所接受椿腔卧,潜在消费人群在增长刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屯吭,总体上愧,这还是一个政策驱动的市彻怼,它的不可持续性已经开始显现唤腿。从今年起填,国家补贴政策开始退坡鲁。种种情况表明十,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弦龋醒,相应地兜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期领份淋。购车补贴的退坡看陈鼓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迸毫驹。也就是在购车僧、补贴逐步递减的同时颧,政府应在研发环节加大支持力度爆,集中资源支持在动力电池袍、核心零部件八、电控技术稠怒镣、轻量化闯臼、智能化等方面突破技术瓶颈户荆氰。    另外脚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荣畔位。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等危闺。相应地颗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吉廊鸵,大手笔投资于电动汽车骸芍灌。    这一切表明催氨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冉穗。    由此看来弦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战共枯。    第一瞄别镀,政府补贴政策进入退坡通道斥魔拿,电动汽车性价比提高的进程慨,能不能跟上政策退坡的进程擞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虐俺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键违飘。    第二廉金皖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力票蘑睦,中国肯定是他们的一个主要市场目标簿芳碾。能否改写我国燃油车发展的历史际挺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帘胺,并建立起较强的国际竞争力悔冠,这是政府和企业必须认真考虑的问题烹粪蕉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莽戮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跋贪。    因此橙怯蹬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导壳本,那是在强政策激励下的增长钱肋柔,是不可持续的鞘片。有些企业一门心思地追逐增长患,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埃富嫂,却放松或忽略了创新和研发踢秋毯。    应该承认度,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梗盟,性价比还是偏低的泄甩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破遁溜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁极存匡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惺,理性地配置研发和产能扩建的投入氖。    当前途沏疲,我国电动汽车正在向成长期转型煽镶,这是一个重要的机会窗口委碘草。从全球看捂,电动汽车的技术路线还有选择的余地喜,核心技术尚待进一步突破底恭,关键零部件的壁垒尚未形成伺沃靛,信息系统还在发展淑,品牌效应还未发力袭外为,商业模式正呈现多样化蔬伺矛。可以说辽廉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纯篮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略句相,有较好的积累叹浚。我们又有全球最大的汽车市场支撑土,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澎脾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇从,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件理系。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搅狄氦,潜心打造核心竞争力希骏狭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美低固,另一方面可以与国际巨头同台竞争鞭粱。    电动汽车和燃油车一样冻潦菇,竞争力的核心是聚集优秀人才呢,拥有强大的研发能力少,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锚厩。对于汽车产业来说袖慌,生产能力的扩张是相对容易的闪巴淡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靡。但是枷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宏麻骗,因为那充其量只是一个泥足巨人绊汲埔。    补贴政策的退坡恋础,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔑煽,补贴导向将让位于市场导向小,让位于创新导向层兑。优胜劣汰作用将被强化限,在大浪淘沙中僚壁编,真正能站住脚的猾啥权,将是那些具有创新能力谈、掌握核心技术双、具有品牌效应的企业歼陀狙。    关于安全保障的问题片廊托。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扫,特别强调要重视电动汽车的安全问题灵。这也是全社会非常关注的一个问题卫缎纳,是这次会议讨论的一个重点材抬捅。    为开好本次论坛惶酵形,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研超愤骆,并将在本次会议上发布调研的成果撵按。    汽车的100多年发展史说明缎掇,随着人们生活水平的提高顺眉暖,出行机动化是一种必然的选择鲤部鼻。但是甭档,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车愤,电动汽车处于起步阶段滥篙讼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倾,还存在由于能源结构改变而带来的省凌醒,诸如高压电路躬、动力电池等新的安全问题敢。    因此才挎,在电动汽车市场快速增长的时候舍吝浆,安全应该引起特别的注意报串,无论是整车企业坷,还是零部件企业揉许,对于可能出现的安全问题递,都要诸项排查范鳞梅、及时发现汲舰嚎、找出对策达敬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洽肉。即便是这样双,进入市场后的汽车仍可能出现问题停,这就需要继续跟踪泼,不断发现新问题便收踞,不断解决问题措,必要时要召回已经进入市场的车辆谷。    应当承认现瘫,电动汽车技术的成熟度还不足侠,市场考验还不充分顾孤系,消费者的信任度还很脆弱淮旗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楷。从这个意义上说蔼烽,我们必须把安全放在首位杏闷。因为安全是一个否定性指标霸笛暑,世界上没有绝对的安全韩钾弄,但追求安全是企业的天职讹肆赊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耽奋,要以更多的投入娘舞经,在设计惹镶衡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恒鲁。我们绝不容忍安全隐患茄纽侥,但也要宽容失败河究喜,因为这里存在着不确定性鹃甘碳。    安全也是规范出来的丁,要高度重视标准鹊奉、法规和监管的作用勤河,设计安全的标准和法规设顿,有些是科学的研究和论证定下来的抚囱媒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抗。企业必须严格按标准和法规生产弧琅、管理和运营些矩粒,监管部门则应该严格执法酚攫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宛,绝不能容忍劣币驱逐良币丹邦攀。    今天墒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题几翱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题椿呕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞪篓毛,它还缺乏充分的应用考验斗,需要未雨绸缪静遂,防患于未然含虏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭返赴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斧,各位同行苯吐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稍,每个桌上都放了一本档楷,大家可以直接看倍捂。前面上半场我估计是大家最关注的采,有一些政府动向潍肃嫡,他们做的干货够,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虚蹭脓,我只讲讲技术桓建,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寡搓,有三个方面式握,有些技术方面的内容是有相关性的题商,政策本来是张永伟讲的铂骆,我在PPT里基本删掉了锹覆搞,大概带一点究百。    首先讲一下电动汽车安全的技术雷仙尚。电动汽车安全技术我们分三块繁携咆,动力电池的安全眉抽四、电动汽车整车安全相盟、充电基础设施的安全陶肌。首先是动力电池的安全性城汀揽,是最基础蹭讹、最核心的蒋寥拿,包含了电安全煌、热安全损菏、结构安全等等李。    我要先从科学的角度说一下爽赎萄。如图(ppt)赂袱沙,这是电动汽车动力电池的基本特性室啃秆,中间可以看出我们锂电池安全的范围昏隆即,一个是电压吾柏、一个是温度宽矛,对电池安全来讲盼丸,这么一个很小的窗口里才能安全工作犁,如果温度高了会发生一系列的反应屡蓟,就不正常了垃苛。我们具体来定义一下这些温度楼年炭,这是做一个严格科学的实验吞晨,锂离子电池的热失控磋世蘑、温度变化奖德、温度和电压变化的过程嫁事。有三个温度赊,T1叫热失控自生热起始温度伸统密,这个温度一般在90度柬泌,接近100度躺蔽。第二个绢,热失控的触发温度帽活,就是说热失控要开始了窖。第三个挖下恨,热失控的最高温度菩肠,代表了释放能量赁镁搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谦,给出了一系列的各种类型的动力电池脖,比方说三元的NCA默弯、NCM放落缝、锰酸锂的戏澳惯,钴酸锂村樊、磷酸铁锂疟,还有钛酸锂的测瞎,从中间就看出嫩窍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磺敞,总体来看偏,热失控最高温度比较低一点痛,这是钛酸锂的焚。    太过于学术化一点瑟钠椒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悸。热失控汕开颓,我们先从热的角度潦恼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹅,我们的SEI膜就会分解扁卢书、负极电解液也会反应妊,隔膜机制熔化臂,再到正极分解习彤、电解质分解当奠钾,最后就涂层崩溃空壳,大规模的内短路电解液燃烧唐巴,就形成了热失控遂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度特。    另外一个问题猜靠赋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滇膜,像放鞭炮一样离剁炯,一个单体发生热失控能量还是有限的贤眷,如果在整个模组系统中间扩展筒凌,这个能量就非常大了芬。我们说其实不在能量的大泻紫ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懒耗持,但是并不是一个危险的东西暗紊瓮,关键是没有瞬时释放烁石朗,这是一个瞬时释放的问题苟帝四。    诱因攀挝史,刚才说的是过热引起的厕,还有电的和机械的骚,电触发澎,主要是过充本荒膜、过放等等虽丢,尤其是过充行劫,过充引起的热失控是尾颓吵停害比较大的囊幢哺,这是它过充的一个过程和机理徽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吵杉。还有机械滥用唬搁夏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火联攘队,这是在网上搜到的底盘的切割实验雹,专门看它怎么样盗透,机械诱因就会最终引起短路凰。    第二部分灯头诲,整车的诬邵洪,现在我们找电池厂开安全会册天,电池厂就说很多问题是整车引起的话,不是电池的事府触。的确辫,很多问题不是电池本身造成的辖蜕簧,是外部原因称蕉榔,整车懒靡,比方说碰撞会引起羚糯,电气安全警,还有功能安全湃暴,重点是这几方面毒。比方说碰撞旧,碰撞是最容易引起豪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诵洞。第二拾史趁,各种原因的电气线路短路引起着火陪申叭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撅娟,电机控制器困、电机电子器件IGBP短路了鹊磋,高压跺疏、拉弧问懦、多处熔断莱汞藐,整个就全烧掉了鳞戏,这是控制器烧红了创涉峡。另外一个涣吼闯,比方说前一段时间南京暴雨之后鞍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路想。功能安全撤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陶晌,电池管理系统死机荣,但是充电机不知道喊,继续充阮,充过头了夕劲獭,导致了安全事故渴,一般150%会大规模的内短路彪,充过头150%谩残盲,不管是什么电池阀土,包括钛酸锂电池刃僻,如果充过头也都会热失控的牵矢,虽然我们知道钛酸锂非常安全丹,但是过充之后过压也会引起安全事故顺卸。    第三罗棋,充电基础设施的安全爬。尤其要说一下充电设备的安全问题陷朴凛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钙,它的防水秒、防尘漓、防腐蚀楷前、漏电镶夏檄、短路保护等等蹈铰檬,各方面存在一系列问题淳修呸。我们开了基础设施安全的研讨会动,大家提出了很多问题就,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侣墓,我不在这儿过多讲帅好恭。比方说措钵,我们荣威550就是非线充电着火驮氦,自己来安装这个褥,比方说外部的“三防”棋屠疆,内部走线的零乱轿,不按要求接地等等你,这都是我们充电设备的问题谷。比方说全生命周期状态的监测定慕情、管理体系的缺失水邻粪,线路老化之后也引起很多问题瓦胎。尤其我们在研讨会中有专家提出徘蓟椽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峰辆熊,因为那里头重现事故之后就会特别严重防钱。    我不要都讲问题抚夸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恒陈。    第一串,说一下全球国际的进展竣孩唬。我们要学习几个吴,一是安全防护方面通,比方说日产的电动轿车Leaf寝,现在接近23万辆程,没有出现过重大事故芭浑诽。它有一个安全防护的设计体系紊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芹,而不是说不能做到安全逃免京。人家做什么但?首先烂,有很好的防护设计理念沥趟豪,它的防护蒋,首先防控事故发生违恐骂,其次一旦失效绞粟撂,可以失效不出事螺谓疯,再次氓,出了事陆巫你,把事故控制在一个可控的范围颊咆,控制在接受的程度跟燃油车一样什。是这么三个阶段睡唬,从电池设计哩,到最后可达到的安全目标怖,是一个全方位的设计理念夯姥可。    二是设计开发方面辫藤诞,遵循了严格的V型开发模式舰淬锨,从电池包擒卤嘎、慕罚块葱撩、单体颗、材料缺,从设计层飘、验证测试层风,是非常详细的卉馁奔,包括底层的电池材料晦遁返,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秽霖搏,我们国内的电池厂现在还很少用这些悸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侧顿,其实这些我们都很熟悉铂价,比方冲击费、振动校、挤压纹害、跌落春哄,谋ぞ郑块跌落递蔼犀、单体跌落等等坏,针刺捐、极端的短路委亲、火烧佳阶、热循环逢钎陶,有温度的高低温循环实验城贤腺,这个好像我们做的不是很多斤,气体分析等等酵谰图,这都是全都做的峡莽,这是我们跟日产合作交流的促,我觉得还是给大家分享一下砰,很有意义的停。    第二千,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烩赊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棠吹,这都是公开的承硼十。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利思门,这是一些主要的专利汤齿康,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿踢,这就是一个完整的过程镰。由于成本比较高市,其实没有在它的车型上全面的推开衰了能。    另外一个值得一提的射猜既,特斯拉的碰撞安全性匪弟霜,从设计的角度撕来茨,应该说借用了一些非常先进的方法肥癌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恫舒,发生事故之后顾,非常严重的事故也都是安全的澳髓碎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乱扰祭,当然因为它有别的安全性陕先妥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骑狮。    第三视,这也是公开的资料森收,三星的电池系统鸥。重点看一下电芯层面箍,这是90安时内部并联四个单体电池须郎霜,一个卷绕式的方型电池屡良溪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置境仑侣,一个是过充保护示靡、一个是防爆阀吴、一个是保险丝容合倪。我只说其中的过充保护砍,这个电芯的外壳是正极采,有一个过充保护的阀锚拌,当内部气体压力增大之后谭疚,把外壳的正极跟负极直接相连诽斯,短路袭腐士,形成大电流砷患,外部短路拦,过电流之后保险丝把这个断开目陡痴,这个我们是值得学习的戊铅。也就是说在电芯层次进行材料供、电气盯、机械系统的系统设计还是很值得学习的舜撕穿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纠豁秸,其实它把单体电池当成了一个小系统词跺,我们可以对比一下钞,日产电池的氖贫眩块相当于三星大电池的电芯隘缚潜,就是日产是小娜潜炒块得峡,三星至少客车上是大电芯涣握。    未来趋势来看羌秘,现在工信部300瓦时射、350瓦时都是这么高的骋虚贺,这是国际趋势岔,没有办法孺飘摄,大家都在这么做浦,10年内我们真的要到350瓦时茹等,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茄,2020年300瓦时应该是没有问题的豢痊辑,这个从比能量角度是可以做上去的艘氯,成本也会降低返泄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辰,比能量虑钠垫、安全性是一个翘翘板姬尸,所以我们现在都出这么多事盯慨,下一步300瓦时痰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术郴识陌,我现在牵头中美电动汽车合作妹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戳使。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翰,这是最核心的下一代电动车技术胆。    说说国内的秃独,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坤肉吐,待会儿再说问题成。正面取得成绩随,从材料体系面册女,三元正极汾锣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高补,比方说在阻燃隔膜惧、阻燃电解性浮、阻燃安全性也都有创新沫,取得了进展坦。从单体电池产品的检测结果来看小办缝,跟国外也没有特别大的差别悸劝。总之耻毯申,从统计结果来看檬,我们和国外的相差幅度不是特别大丛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挡,总体电池的安全性保持还是不错的金挠,这是实验的东西迁,严格按照了国内国际标准犊俺锨,因为我们的电池企业也跟国外配套莆婚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套成戎,所以我们其实国际的标准都是满足的呢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新该。我也举一个例子奋叔韶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的础。刚刚说三星的有熔断器校、过充保护器常、防爆阀艘顶肆,模组的我们现在电池管理系统等等笺射狭,还有一个问题抛菠钒,自引发内短路涉瓶齿,这是一个问题耸擎车,我们的制造杂质匹介、经常小规模的过充过放疮靛喇,长期积累以后会自己引发内短路漠房礁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笑井,因为不好重复实验炯渐诧,我们首先做了一些重复实验的方法思礁,把规律摸出来了排激绩,这个短路会形成三个阶段屠恰,内短路的第一阶段队篙樊、第二阶段虎、最后一阶段媳么拳。第一阶段只有电压的下降缚、温度基本上变化不大何,第二阶段坎痊纺,电压下降同时温度有大幅度下降辰啥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纫肪。    如图(ppt)现褪炔,这是替代实验翻挽美,这是算法会另,这是短路的测试实验其片,这是结果市党,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茫屏烽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程懊布、内短路的阻值都能精确的辨析出来你靡,提前预警热失控事故琉敢嗡。    整车安全亢,首先是轿车安全寇失,比方电池的防水乾农料,跟整车关联度很高佬仁,因为静态的防水匪,放在车上不一定防水勉刺,现在都知道IP67喷,其实一些厂家都做IP68了喂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的砰楔闻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故普等绥,我们如果做得好是完全没有问题的骸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耪楼,这是我们做完的设计捶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全般老,这好像是我们比亚迪的电动车稗圣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西计,做得好我们的防水比燃油车还好儒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寒酿皋,关键是我们的技术到不到位湃权,所以我们来谈安全问题应该这么看穆。    第二泊,轿车碰撞安全负,我们做得好的企业也是不错的得戚。举个例子昆,长安的井另,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芭骨,这是产噬谰拳、学北拔强、研联合研究的评剧。甚至为了将来的发展链,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藤腑。而且电池包不是越厚越好麻,如何又轻量化鹃、又防撞酶,在优化设计方面也还有很多工作可做淌。    第三烷廊髓,整车电池系统总体的安全保护嘶。我觉得我们通过上次的整车交流会颁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巴控,大家都觉得还是非常不错的且碉干,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的残棉,尤其是轿车企业是比较好的班,分层蹲萍猫、分级做的是非撑母剩好的撵哗,比如说高压安全管理系统填伦拖。就是说只要按照严格的流程来进行开发该,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寞。    另外我提一句客车涉背戚,待会儿宇通的汤总还要讲的柬,我不多说了曹,他们有成套的方法来保证安全性负。    最后娥纪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捌窝匹。前面领导都说了体兑,多少起多少起矢圃细,这是从2月份到7月份统计的10起以上茅,7月份多起来了虱屡灰。现在存在的问题伎,我们在报告里面有详细的介绍帛,我在这儿时间关系也不说的太多了弓箱寺。总体来看壤,我们安全性准入门槛要提高秒,所以现在在指定各种标准鞭其,要进一步提高标准昆描。当然还有一个问题熟赴妓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的层募采,因为充电桩跟车的接口是老的淮,现在要搞新的水颧兜,新的总体来看是更加安全的撇,老的怎么适应新的讥骑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的豌省课,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幌哀考。    我们的发展建议椭刀艰,我也不详细介绍了盗,因为我们在报告里都有膛饱,永伟会比我说的更清楚一下酥庐。    第一个斡囤颈,完善安全标准毕村,制定更加严格的安全标准剑纬笺。最近客车安全标准腥参士、电池系统的安全标准本,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欧才咖。    第二个寞稳郡,监控体系了脸,现在当然都有监控系统卑袒欢,马凯副总理上次也说了橇盲布,监控主要还是要靠厂家监管玛促,不是靠城市最后的那一级抨脑箱,最后那一级你也不会给太多数据伟,数据最多的还是我们厂家自己贤圈,我们最有能力监控好素。    第三个犯豢码,强化充电基础设施安全管理窟考,严控地下车库抖禾庭、高危场所充电设施建设与安全监管衰局。    第四个猩喘,改革检测体制蛋,我们建议建立新能源汽车年检制度媚词蔡,传统车要年检不,新能源车是需要年检的臀秀,比方我们防水遁、防尘性能抠坚,新车是好的嘶赐蹋,老的就不一定了蓬席,我们的绝缘性能泄卫、漏电保护等等是需要检验的刻蹦谓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逼,这都是很重要的性缺。    第五个涟,建议改革行业的监管体系拿,现在我们是准入图餐塘,有几千个车型虐抗墓,客车是很大一个数亭漠题,很多厂家都进来了俊骇,不能说让谁做霸旱、不让谁做春,我想将来要引入事后监管的体制阜瘁酒,谁要出了事要负责猎胚,要召回哼、吊销执照鸽迁钦、取消资质烁,甚至取消你不能再进入这个行业搭,这是我们建议的要加强七返叭,否则这件事情没法弄姥妊倡。    结语三句话额诚:    第一强度,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醒,为什么是“命根子”斜倘磺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敖构晃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洁霖高?我觉得怎么强调都不为过信甫笨,所以我们要警钟长鸣嫌锤,高度重视撅,大家都是这行的从业人员芜华,都不希望这个产业下滑关,但是为了做到这一点沮侧靛,必须要警钟长鸣搐,高度重视萎绿。    第二岸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搭忻碌。想性能大幅提升贯蟹,大家都希望300公里设、400公里星,客车也是要提亩耐呛,高比能量电池是必然的趋势椽沁额,往上提的瓶颈技术就是安全烯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涣甲。所以随着动力电池比能量不断提高腐报谷,电动汽车安全技术的门槛越来越高日吻桃,本土企业要有危机感宛洁。    第三笨扰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雹估花。安全管理枢喀,政府责无旁贷供。    我就说这么多但谴溃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆宿酮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日波灌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起店陡抨,到今天的北汽EH400的下线饶,北汽的这100万辆用了5年的时间喂踏。    在活动现吵卤ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示函:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欣身,不断的加强产品冈橇凳、技术赣潍、管理创新勃腔帆,不断的加快电动化精、智能化察阜瓷、网联化长、轻量化的发展步伐氮蔬罕,全力抓好‘π计划’的深入落地搬芭。力争到2020年簇土裁,实现自主产销80万辆丧毖肖,这其中包含新能源产品20万辆坊,实现销售收入700亿元玖拒,进入自主品牌前三名的目标佃熟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桨。”   “来得晚行龋朗,干得猛十,站得稳”    “来得晚偏凉,干得猛恕渺,站得稳矢鲤虚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砍。    “在行业内来说辅俄,本土企业已经很多完成百万辆了啼禽,我们加入进来叛曙,形成一种集团向上的态势痰。”北汽自主分为三个部分赴奥苔,“绅宝刷、北京胖夯揩、威旺缺一不可先眯闺,齐头并进槽甸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哎炊。”在随后的媒体沟通环节中箍,李峰坦言攫竞兢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列句瓦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朴纠贪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虾。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妈。    “越野车是小众市沉小,但是在中国市场上蹦,硬派越野碴瘁,没有人能从北京汽车手里抢资源伍竣委。硬派越野或是下一个风口坞叭。”李峰在接受媒体采访时表示董眉。    除了在品牌划分上的努力耙逛,在车型投放层面负,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车硼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拈些倘,而到了2016年惟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车花透畦,加上北京品牌和威旺品牌赦,更是达到了六款护具。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沸限,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录释肛狼。    而面向“十三五”驮感,北汽研究院院长邬学斌表示汹稗阑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拘坊诬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坦黑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线上闷荷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃小胯东,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疼节。”    是的泵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捅,北京汽车仅用5年的时间的乳奶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棘茶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围频蛊,现在一是车型结构变化了琳林丰,市场引导到SUV聊眉穿、新能源和智能化上去妓辰。我们由三级跳变成了一级跳变颠堂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绰,“市场的变革对于自主品牌来说禽都,恰恰是一种机会部。我们有对市场最敏锐的感知宽规,最接近市扯心独妗,这是任何合资企业都无法比拟的藤。”    从年产销量看唇颁,2011年达到2.4万辆耻、2012年实现7.8万辆瀑钒、2013年超过20.2万辆裤、2014年突破31万辆九届笛、2015年完成33.7万辆祭,2016 年预计目标42 万辆抹山,到现在已经完成了23万辆糯窖。“2020年我们要达到80万辆妓。”徐和谊表示拳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弓排策,还要有好的营销粟盗,“酒香还怕巷子深”饱密。在产品营销与销售网络建设方面沙疚诗,北京汽车依旧不甘人后谜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言届,“人在一起叫聚会返富,心在一起叫团队忙。”    2016年上半年急寐恭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沁投,同比增长396%挠,目前网点总量高达到836家蕉柬聚,渠道建设速度令业界刮目相看舒狡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家习,同比增长20%郎,目前网点总数已达1081家沃。    据已公开披露的销售数据很湘,2016年截至7月瓤虐嗜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妇,同比增长42.7%牌暗谅,远超乘用车行业11.1%的行业增速家钎宫。其中串惫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绞氰,同比增长94.6%隧,成为名副其实的“自主增速王”答阔。在具体车型上皆秒,绅宝X25累计销量接近5万辆郎昂美,在A0级SUV细分市场排名第一醇。威旺1-7月也实现了近10万辆敛,同比增长6%以上贤。    对于营销体系钮堪帆,蔡建军表态称建垮苦:在互联网时代态,消费者出现了很多新特征碱,他们爱分享互动圈栏,重视原创和分享伞乓氮,并处于一种“始终在线”的状态透,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系塑。   对于未来农: 李峰表示较稿,在“十三五”期间赊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僵。    其中针对绅宝品牌材牡衫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖玻块化技术平台墓号午。    此外澄辩趟,针对SUV市场火热形势毯驾澜,绅宝连续推出多款SUV车型殿涪扩,形成了X25酬沥蒋、X35涤闲、X55扮、X65组成的SUV系列沃,实现了对细分市场的全覆盖泪霖裂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袍祟前,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烷。未来樊膳佛,北汽威旺由经济型微车喀串、MPV噬赁挟、SUV和轿车等品类组成缓洪。   责任编辑竞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钒欧,在杭州召开卸戚啤,我们非常激动墙捆萄。我们希望全球贸易更加公平赎识,中国企业能够更好地融入世界市场郎泡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怂伎,要向世界展示中国汽车业的良好形象吩。据了解纺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颁匆返。李书福说叭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陵穷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部频,李书福告诉记者浇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州接颓瞬,吉利要展示好自己的形象逼。李书福认为宪爱,我们要解决全球经济治理问题壕郎物,首先要做的就是提高自己的竞争力氏浅闯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绒醛褥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业聪帘牛,李书福就来劲了帮陵裤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度傅汕甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隋拣放,是全球经济的一个缩影口。”他介绍说编,未来汽车产业的方向是电动化骨吹慕、智能化窍、轻量化并,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侣溉仑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涣铰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹊。李书福认为茸风孪,两者的“联姻”以及之后的融合发展表,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新簇、活力片、联动炽奸衔、包容的世界经济”吝武河。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沛,在他看来两者在基础理论研究和基础牧胤L悖块研发方面合作得非常不错高,他希望沃尔沃能更豪华还狼、更高档克憨、更有竞争力俩,希望吉利能不断提升品牌力工居校、竞争力和溢价能力镐萄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仇馆。”   在吉利汽车体验馆舰,新款的“博越”展车停在那里藤浦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲁嗅涉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疾朗课。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掂。李书福估计桑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摊。去年冬天聪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焚特丹,他也曾表示铝隆刨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备保肆退。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诬,商业模式的变化已经从电商百、维修臀、汽车金融祁裳揉、二手车辈痕式、人才培养等领域开始沉戮,逐渐延伸到供应链前端的设计既、研发和生产嫁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型破,这是核心貌妹。”李书福说窘,汽车和互联网变侩,两者已经分不开了甭,汽车制造业要想有未来刑故侈,就必须和互联网深度结合起来睛溅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矮套,吉利每一次研发创新疲悄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芹。   “安全既是时间长度冯,更事关人的生命函。有人说壬激哇,现在的汽车都很安全了嘶送扰,安全已经不能成为汽车的卖点了甲,我认为抬尽色,这句话说的不准确险,也不全面劳搁冒。安全对全球都很重要洽,对国家很重要桐柑旅,对个人也很重要翰熊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淋屑,可以说安全事关大局溜擂,安全关系到千家万户廊吠魂,我们一定要把安全放在首位量石。”李书福说崎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躲诬,不仅有央视的直播鹤摔,现场还有上百家媒体剑凛拉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抖,受到业界的肯定梆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奸甭窗,用现在的话来说就是企业的基因翘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恍评毋,当其他条件与安全设计有冲突时申,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敌,而不是相互妥协陋管。”他认为桶提鸥,当造型与安全有冲突时和驴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缆心,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僵破,也会毫不犹豫地选择安全膊。“汽车是给人坐的搜,所以安全对汽车而言实在是太重要了胁。也就是因为以上这些理念堑乡,沃尔沃才能发明汽车安全带鹊镰橡、汽车安全玻璃陶闪寝、安全车厢却送涛、儿童安全座椅钵筏系、侧气帘凯箔镜、车外气囊逻开、交叉路口自动避险自动刹车财、城市安全系统等等哗眉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宋担,因为对人的健康会造成影响汀商。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偶上按。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悄。 责编携哎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屑?这是东风集团高层必须面对的问题瘟。“国内前三立嚷缎,2020年品牌影响力达到行业平均水平叛彼、市场份额5%胺盎刮、销量125万辆校窝,其中东风风神必达35万辆兰,挑战50万辆托似。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标水。   论自主品牌的持久战寡尺汉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喀。在他看来踏,相对与合资品牌侥策沙,自主品牌的发展分为三个阶段腻里弓:战略防御憾峨、战略相持和战略反攻旧畦反。   “对标合资品牌币、自主品牌已经经过了战略防御阶段边变,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舶溯。”8月10日摹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顿,并反复强调澳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于防谰,风神刚刚取得的历史最好业绩貌粗迪。凭借旗下三饺眨客——AX7嗓、新A60下、AX3风,东风风神1-7月累计销量76322辆喝、同比增长33.5%琶撕,其中7月单月销量首次破万查。另外冉砍,轿车销售26756辆挞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆供,同比增长27.4%敝蔡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫂肝授:第一坑,超额完成任务;第二愧,轿车和SUV双增长衰绢茶。按照目前“三箭齐发”的态势景邯娃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悲措烈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旗侯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稠蹿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拆淮,东风A9超过传祺GA8位、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一降。   “其实稻汇,我们重点想对比的是帕萨特躺。”李春荣云淡风轻的一句撼速,让一向低调的东风乘用车呻,平添了些许彪悍和霸气仙甩颅。   不过本朝梆,面对长安撇、吉利锑、长城登人乃、上汽这些强劲的对手朵,以及合资品牌下探潘梦、车市整体放缓的趋势础,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朗古管。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呵?这是东风集团高层必须面对的问题岭笆己。“国内前三午镁,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫌苏、市场份额5%哄、销量125万辆戒,其中东风风神必达35万辆毋冒层,挑战50万辆阜闷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屑浚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贪猛,我们要尽快达到35万晚糙。”李春荣形容丰睦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蕾挨,未来五年将是“本硕连读”熟湃,从自主品牌的生力军成为主力军释。   如何冲击第一阵营熊吃? ?   对于目前的东风乘用车来讲退戎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洗,首先是产品彭。关于产品规划列绣,李春荣给出的答案是愤爱,东风在2020年之前捞,会推出17款全新车型逆实价,其中传统车型将达到12款诉特兴,新能源汽车7款蹋姜哨。   实际上错,经过七年的储备恰,东风风神已经形成轿车涟喉丹、SUV和新能源汽车三大产品军团料蒂,在大晌快人、中坟访董、小细分市场布局八腹撇。   值得一提的是省税,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殿灯。这意味着惺钒,除了传统车型沉壬呐,李春荣手里又多了电动车这张牌纠,而在2020年的产品规划中眯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款房曙曹。   产品层面勉围,缺少明星车型挂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陌粟,而在未来的规划中龋那毋,东风乘用车的目标非常明确蒙表县:提升车型效率葡澳,培育明星车型袜蓖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宿识鹤,半数以上产品达到细分市场行业平均值堆仍慕。   实际上是,东风乘用车下一步面临的问题溪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叫。除了风神之外矢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等行匪,以及合资自主品牌哗,而在东风入股PSA咆歧车,成为第一大股东之后黔烷,东风乘用车无论在资源整合彤凯、品牌溢价鸥拢、平台技术方面附姆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晴怜,当然这还需要时间证明环触。   不过腺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向围屑:资源协同包括产品令惯、平台扦、制造技术坝猴、供应链赡、营销和国际协同狗辆东。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腐撂,随着车市的放缓荒歌径,近年来窘,从豪华品牌到合资品牌憋桐、再到自主品牌雀囤判,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杜轨。   与成熟品牌不同类,创业中的自主品牌斑别,在招募经销商滇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疯。随着竞争的加剧估、产品的丰富曙,未来将对渠道提出更多的挑战挎,比如一年之内连上四款新车的吉利皮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浆冕。   盈利能力当然是最为重要的标准担累掳,但是牺牲自己骆斗、持续补贴经销商侠驮伎,也不是长久之计甫筛,解决之道要不断有竞争力的产品推出烷集藩。今年年底豆光废,风神AX5即将上市纳迷书,明年AX1也将上市通淌。   实际上锰户,在青海活动开始之前跨辫腥,李春荣提前到达西宁聊瘫,专门到长城和长安4s店进行调研扑赐仿。让他感到欣慰的是酗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虽垂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的省,我可以负责任地说掳舰矢,我们的商务政策是最好的秤筹坪,没有之一巩。”李春荣对于渠道的重视程度未立蚊,基本上是亲力亲为霓绕。   目前惮屉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庆迷。按照规划鞭负看,每年净增网点50家贿,未来单店销量逐步提升至800台以上仕丸醋,达到中国品牌经销商中上水平福肥醛。 责编漂侩含:李芳" " 「瞧媪丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纶绕椭,由中国汽车技术研究中心主办霉阑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笔。在本届安全论坛上倒谷霉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泵,在回顾过去的同时团玖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柔说幻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人函沟膛、车辆蕊、道路等影响交通安全的诸多因素翟范畔,促进共同发展狙丁广,从而降低事故中人员伤亡率艇,最终有效改善中国道路安全状况垢。   会后吧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牡枫芭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念还,并阐述了对于人葡脚、车少喀、路屁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吩瓮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示广,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务午探,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矾貌,一是日产汽车“三重保护”安全理念武,即分别从社会吨、个人和车辆三个层面采取措施秦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念财膜,就是在车辆的周边炬死甸,设置一个安全保护屏障聪,针对车身周围不同的危险接近程度纤,我们会开发相应的技术进行保护拿驶赤。   除此之外腾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力监。在车辆的前方踩膳轨、两侧池班察、后方建立一个全方位的安全屏障强,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涧。同时逗祷杭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化努,日产汽车也研发了一些相关技术粕限多,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匣林沏。   日产汽车始终将零排放剂、零伤亡作为企业愿景芯标汉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凸韭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袭心,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拢办,可以在自动模式下完成转向疾淀、加速和刹车等操作彤,提升车辆的安全性能肉钩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赋孔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抡笔锋。即使后座坐有乘客蜕慌概,后侧方视线也不受遮挡潜禄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车功翻竭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骡呜,帮助驾驶者做出正确的判断俺即矫。   针对电动汽车领域眯粪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赋,而电动汽车上的安全技术惩奸柏,应该也已经达到了世界顶级水平镜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晶娘炊,高桥信彦表示辆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壕鬼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶似湾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崇笑,日产在研发智能交通技术的同时俱午轿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镭境橙,其主要分为四大领域矾返牌。第一大领域是关于自动驾驶技术的畔淖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淳氢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)家,对电池以及其安全性能进行研究辞拓是。   第三大领域是新的移动方式峭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讨豁避,换句话说侵酣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔽境偷,我们针对这个展开了研究竣到糖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腺和,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泥。   未来暗寒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玛散坟,同时痹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疼激娠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术令,进一步降低交通事故发生率篮、持续改善中国道路的安全状况鄙矗。 责编椿:李芳" "     【环球网报道】8月10日熄迹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赎嘛,共推出6款车型垂,售价区间为17.58-23.58万暖浇。   新车亮点芹晨:   外媒点评具乓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫩拴珐:李芳 版权作品层膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡裤,严禁转载无穷纤,违者将被追究法律责任借稼号。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驰裙拍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砷无。   不久前饶反,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜全薄糠,北汽集团以549.329亿美元营业收入响,排名第160位宛灯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迫,也是首次入围世界200强癌翱。“我之前的预测是在180名左右患茹,这个结果确实出乎我们意料隋芬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话传杭。   据网通社了解卤鹅喘,2015年棠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元傻,再创历史新高成。“十二五”期间单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆牢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元素懦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猛噶港,增长3.4倍墒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撵,网通社可以断定以下两点渡九:一娘好物、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奥、稳定的增长触。二慨锰皋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重委欢但。   为什么能做出如此判断考泡谁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囱?徐和谊的一番话做了最好的解答鼓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂偿末蔚,咱们给人家代工挣俩臭钱菲绷,那是发展民族工业牵薯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗发墓?不可能蓄浩。能走向国际化吗剑寇?那更不可能钡既息。”   然而锚新强,做自主品牌澜,光有决心呛、喊口号是没有用的草桨。正如徐和谊所说荒:“干自主品牌真的难辛,现在大家都处于成长阶段次痊删,想要效益好显然不现实伞。但是效益不好就不努力扑确精,就情有可原吗斜肝痴?当然不是!痢坪驴。”   从“1 ”变“2 ”捌惊楞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沫还。短短5年时间癌碌昂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛾瘦梦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镁葛巷。“北汽人要有工匠精神拇渤,低着头谴靶、少说多干罚甩,闷头干蹿鸿,一代人不行两代人慷羡,肯定成功畔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毫孝。   随着“十三五”规划的展开情磐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鲁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局花定。据悉读慑创,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烈桨倦、供谴绒娶、销粗、研于一体的北汽集团南方基地策。   届时芒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心并,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钦潭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展号,形成1+1>2的布局陕侧碱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品策蓟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懒裤夕。   “十二五”期间婆强拼,北汽集团凭借超前的战略眼光纶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展观氰。通过产业链合作恭竭胸,北汽掌握了最核心的三点(电池穆法、电机豆日储、电控系统)技术憋女。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氯阿奶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酞亲,并取得了中国第一琶凹、世界第四的业绩襄椒。   据徐和谊介绍伎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畴碧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案素辰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甜佃,北汽集团零部件业务板块几乎是0誓挝陆,经过这几年的快速发展败,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谴,这是之前想都不敢想的勾兴聘。”对于北汽集团的转型鳖寞,徐和谊深有感触呐绣铜。   据徐和谊介绍淌掏佩,未来北汽集团将围绕汽车产业链弛封,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孝搂,包括汽车金融倘、二手车偿搁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帝擞楷,带来规那模和效益的双丰收凑场范。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笛饭巢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凑苛贸,这也是转型升级的重要标志之一浩辫崎。北京通航以合资钾艰韭、合作讹奔、资本运作为主要模式膘,在国内实现了产品工业化和市场营销廷部。虽然规模不大潭炮,但已经显现出良性发展态势较廖燃。   直视软肋擎圈,质量和效益成关键词   “整体效益不高幌拳迹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桨拎,“我们举一个例子烈事,这次500强名单共6家中国车企上榜变,总共盈利114亿美元孰。美国2家车企粒秤响,共盈利171亿美元剑妓。我们的产销量远高于对手咯贾碘,总体效益却不如他们哎。”   徐和谊指出鸵信,提升效益乌先,整合全球价值链嫉,转型升级豌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹋,也是整体中国传统制造业需要提升之处侗汀测。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溺,向好的企业学梗孟饲,从7个维度努力刷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗币节。还有四个月扭,拭目以待抡俯乾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抱,通过与他的交流可以看出清头,对于北汽集团的成长他是满意的枫。然而淑多,作为一名中国汽车人篮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隙。   “跻身全球200强企业罗估蜗,不是终点化讲隧,而是新的起点搪看。”徐和谊更是霸气直言嘿毕栖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫉,中国汽车行业前三甲停俩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蝗摆:李芳" "   车云按艾杰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颁鸡啡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲合砷香,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睫锨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兜。本文由现场演讲整理而成哗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁副,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伶信,这两方面的关联性是显而易见的们保。    说到沃尔沃唇,大家联想到的第一个印象就是安全称革。的确布烹推,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贺,他们就讲欣:“车是由人来驾驶的毫坑。因此凸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滦驼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汹逝剃。可以这样说凭当,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鳞第,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带办管谩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘸粗灸。其中当然有标配的款,也有选配的剿陀酗,组合成不同的配置串惶烯。这里我稍微着重介绍一下湍,沃尔沃的City Safety城市安全系统斧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肪世。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宛酗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蝎首。在2006年的时候步截,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统男妒。第二年也就是2007年汤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能覆敖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勺粉。2008年换舰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety景抵,成为一个技术子品牌核。之后的十年中这套系统不断地更新完善粗,扩展了许多新的功能腥唬炉,比如增加了行人探测鸿画导、自行车探测潘、大型动物妒浆被、路沿和路障探测与避撞功能诽轰。    避撞系统为什么这么重要呢小墨虚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岔邯妈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迫蜂驳、转向功能的话亲沤,一切都是空谈活磋怜。想象一下抒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秃控傻,这将是非常严重的问题缺陷譬。避撞系统的工作机理非常简单渺,首先是探测释,然后是评估决策峭,最后是干预馆,包括警告或者自动刹车添谱粉。    首先是探测匪。相比以前甫敦贡,探测功能已经取得了巨大的飞跃谋寡。从单个雷达到多雷达和摄像头疯,并结合多传感器融合算法惫汗停。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墙淀。    接下来是决策供。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岭斤防,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悸勉瓮。但是你在路上开车穷,特别是中国的路况勤此,不可能前面只有一个障碍物怕瘁蓖。所以随着多传感器的应用椭羡斧,现实需要更先进的威胁评估算法瘦,可以同时考虑多个对象编。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象量暴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绅迷,你车周围的一切都可能是潜在威胁水护。    复杂的算法肯定会增加计算量蓝憋腔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估采,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芒墨,有必要进行适当的简化旱斡。但问题是怎么简化叮锌?比如现在大家经巢牛看到的中国式过马路歧弄,一群人一起走鲍,走到路中间酚何潦,可能有几个人继续往前走精袍,有一些人停在那里喜才,另一些人却往后退揽,这时候要判断预测是非常复杂的笛频悍。所以孙新疤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溅情到,使得警告和干预措施如何定时罕菱、提升相关性和可信度始终受到挑战叭铝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笆宝,才能提高决策的相关可信度抬该。    最后一步是干预委刀。判断之后还要有一个干预的策略惠胆冈。干预一般是两种媳袖,先是警告水镜冕,再可能干预滦春。怎样警告呢仍记垄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吻饱斧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裙。如果没有可感受到的威胁存在诚,原则上车辆不应该警告驾驶员虫蹦沏。这是因为价摆,如果还是警告娇泰拓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因跑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踏巴味。时间长了之后菇,他就会把系统关闭或索性换辆车吐,在中国的路况环境下镜尾粉,如果一路上都是不停地警告江汾,这的确是个问题乱。    警告只是一个声光或振动的信号虫木俊,那么在警告之后梢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苯缕?我们的策略依然是橡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生湍,否则车辆不应自主动作舱,理由也是刚才所说的文。可喜的一点是娃橡菊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升混列,自动干预所需的时间大大缩短了皑疯踏,相比十年以前宦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澄。最后一点毋,怎么协调人机界面通卧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耗卷,也将是一个很大的挑战叛妈鞭。    刚刚讲了很多酿税厦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盖嘛砰。首先是效率问题海鹿欣,要调整警告反应的时间暇艰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涩棘炊?警告干预是否可感知与理解脊?第二是相关性肪篇绿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氦缺翠?是正确的警告惧,还是漏报或误报艰签纱?比如说路前方有一辆大卡车饶激,系统把它误认为是高速路交通标志牌司怜腐,而不给任何警告繁,这个明显是漏报匈。但是反过来说螺半,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栋村绢,从而警告干预败探,这个就是误报到拿,这也是第一类和第二类误报的区别俗。最后是接受程度顾坷棠,警告是否很高程度被驾驶员所接受隧倒、并配合颅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吧盆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浪糕,所以这三个因素之间要互相平衡秽登如。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目邯邻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等库旁吗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哗健。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晴沟?是不是因为最近自动驾驶顾、无人驾驶炒的很热雇?同时还有一些顾客在问惕掳,自动驾驶以后第抵,我们的驾驶乐趣在哪里寡?因为很多人喜欢操控欣,喜欢在山路或者赛道上开车幢梨讼。    我们完全理解这些考虑时,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况你,今天早上我走的是中环瓷吵,走走停停歇归惨,就像这幅照片中般的拥堵四棉磐。当然杆躲,交通拥堵也不是中国所独有拓发迁,随着城市化进程的加剧施,这是全球性趋势究违。请问这样的驾驶乐趣何在剂轿处?    除了拥堵搏,还有安全问题定惰锭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量封惜。城市化的发展也加剧了空气污染短,以及可持续发展与能源的危机反。对各位顾客来讲昆笑阀,还有实现实时互联和出行便利的需求苏雇。    所以兴梯,自动驾驶对社会户、环境和经济带来的益处是多方面的簧工。首先浆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔼标,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弓,即使提升不到100%安全呐霉猩,但是97%分挫、99%可不可以犬舶范?自动驾驶还能连带产生其它的好处娶,改善拥堵渴瞥、节省能源消耗盯、减少大气污染辉,以及使旅途时间利用更高效快诫渴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轰驳弛,但我们说肯定也有挑战痛,世界上没有免费的午餐蜡门。对于使用者来说蔡,有人机交互的挑战簇。还有失效模式控制惫臂磋,万一系统失效以后阂,怎样用冗余系统来后备控制透岁。有跟其他车辆系统的交互愧弹俩,你不只是一辆车单独行驶在路面上美。怎么感知环境交,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爱僳。还有最后一个沸,再好的系统垃谜杠,当顾客不当使用的时候罚胺挥,怎么做这方面的技术应对处理蕉。对于车辆设计来说幂详,还需要各种各样的冗余系统做后备会边湘,确保自动驾驶安全恳交司。    其实汀传嗡,自动驾驶不光是技术问题梗,更重要的是对社会和伦理的挑战泥,大家是不是能接受皆仍?首先杆,什么样的商业模式串簇,是我们现在继续卖车的模式喷舌拉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抖矫郴。基础设施的改变沟,比如说车道线炽奇、公路标识的统一介,这也是非常重要的扮陷汞。还有保险公司是否接受谱户泞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腔钙。最后是公众的接受程度夏,法律和法规的约束谓伪叉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叔,从而也引发了很多相关的讨论搪蓉侥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伪?我们非常明确驶莽咎,这也是一贯的战略俯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秦赤捅。    这里举个最近的例子攻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俗,已经在欧洲量产上市铺么,今年下半年也将在中国投放市场劝奖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统本遂扣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凉盼,而无需跟随前车茨冠。要知道染栓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淘现昧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拜饭,那就是到2020年垒玫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡石丹腑。这是沃尔沃汽车庄重的声明恢辖馅,也是一个非常具有挑战性的目标认乱都,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棋桐?    我们认为首先要充分研究须棵,通过真实用户与真实交通环线,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虫挛汗。还要多方的合作抨,沃尔沃汽车通过与包括供应商手谎位、大学研究机构瘁,以及政府部门在内的强强联合断扰,来应对全球挑战腾浑。自动驾驶之路没有捷径苹窝庇,就像练马拉松一样素寇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步紊炬、循序渐进的玻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凛鼎,我们走的每一步也都要以安全为核心抢旱。我们要以客户为导向倍识巢,通过提炼典型路况涵肩,悉心定义测试所用的通勤道路事擅涟,同时尽量控制风险谈。在技术成熟之前痕奇,必须反复的测试碴,以保证安全与可靠方茄坏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试节。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枯倾:要验证对社会和经济带来的好处蟹北,是不是适合当前的交通环境脾记,顾客绰、社会公众的接受程度劫痢,还有道路基础设施的支持是不是充分人课,与其它车辆和道路使用者的互动蜂救,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悄隘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了遍袄极,真正的大规模测试将在2017到18年怪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车魏酮蝗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试础。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斯。    上图右边是哥德堡市区的地图悍,这条环路相当于上海的内环或中环玫隆,即城市高速交通路蓄懊耙,是没有行人故纬谱、自行车培啦岸,也没有交通信号灯涛赔。自动驾驶测试者是租赁顾客奶郊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绿。在驾驶过程中刀,允许处理其它事务配低讽,从驾驶员监控到不监控渐午,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勤方雹。    这里我要讲个非常重要的概念揉食杉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶新。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段享,驾驶员还是负责监控和指令茄,必要时茸,还应尽快接管人工干预瑟,所以还有不少局限性苫病。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盲,车辆负责监控交通环境憋输呢,根据路况决策和反应何妙停,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庞涵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疲煤粉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毖荆档。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吹昏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度校,驾驶员需要对驾驶负责筐究泌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸间峰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凶腺,或者SAE第4级的程度瓤校痢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庆。可以看出核杭,这是两个阶段之间非常明显的分界线录绦贪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踏沦,简单地讲廷廖烹,是通过多传感器融合涛,包括单个或数个摄像头恋罢、毫米波雷达倍辅、激光雷达泞快、超声波传感器等碍继,加上云端和高精度地图仁疮,来感知周围环境饺细,评估路况和交通状况肚,相应决策与控制蒙眷计,最后通过制动誊善感、转向和发动机系统来执行干预粟脯。处于安全和可靠的考虑坦,我们有备份系统桑,冗余的执行机构扇岁,万一其中一套系统有问题抗粕聊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司立,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘲铂病。2017年蓖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盆尽,随后我们将在中国步、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耪点蒲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶箱轻才,自动驾驶的远景又如何芥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啼汲。如果大多数车辆有自动驾驶功能巳,车辆可以与人馁哺、车来、路互相沟通空咖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裂侈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布聊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沏邢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任视殿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺估平,这既体现了我们对社会和顾客的责任感福保,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藉煽防。 责编喂:李芳" "   从很多角度来讲破漠狠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脯插刚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痊漂匣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功突,国产化是必须的道路四敢盼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莫葡际,能够接触到更多的消费群体褪。在网络发展策略方面氛,我们会更加看重网络的构成形式参温夺,像城市快修店地焚、售后维修中心挤撕夯、维修工厂等节潮,主要目的是增加服务的便利性淖貉挖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梳丰姓。    上周末(7月29日)蓄洞,在接受采访时播,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士股眉暖,回答了中国经济网等媒体的提问释衰欣,内容涉及国内高档车市橙诵薄,宝马在中国市场的发展战略砷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容趴京。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士际,年轻喉豌伪、专注悲康,富有亲和力;与媒体的沟通自然廖、坦诚滴缔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擦,刘智说杯性,中国经济发展已经进入一个新常态兄其褪,就是从高速增长进入一个健康徘姥、可持续性的增长葱话。但是尾,随着经济运行质量的提高迫痰,每一个百分点的增长碌,都是一个不容小觑的数量晾殿。把这个结论放到豪华车领域幕猩布,我们所存在的这个行业凯坝颓,应该不会有前几年爆发性的增长敲愁弗,市场会以一个比较稳定乘表贩、健康秋、可持续的态势继续发展寡。就宝马而言钩思,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势残察缴。比如扔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售是,而是把新车晶糖谋、二手车负努,技术保险韦徐,国际式售后服务一起发展堑蹲,我们叫“利润四驱”诵雄凳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔚萄距。    今年艇箔刮,在集团诞生100周年之际炕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亭扯吓。那么番得,这些战略在中国市场怎样“落地”某粉?刘智谈到怪,宝马集团刚推出新的第一战略拈敢奴,其中的很多元素不仅是契合中国市撤撩ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抨聚檀。他举例说删奸,宝马提出的智能互联概念绥诞现,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吮胎磊,领先欧洲10年以上劳拓孰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屁。再比如新能源方面速睦。中国政府强调首,到2020年新能源车要达到500万辆墩闲拷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谈堪,包括纯电动和插电式混合动力车型镰盲褪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嚷。所以在新能源车领域歪,宝马会加大对中国市场的投入酒忙挎。因此内,“从很多角度来讲健嘶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”獭疏,刘智说梅咯。 BMW i3    随着本土化战略的实施悲唬康,高档车市场国产车型所占比例越来越大科嵌嚎。那么瘫湍鹤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蠕激十?刘智介绍说戌,目前拍魄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系禽笛。在几大豪华车品牌里面杰竿拼,就进口车的销量来讲浚亮,宝马应该是最大的稻。我们对目前的状况还是满意的孩瘁。因为这本身就是在我们的商业计划内枫烫。    至于将来悉陷,刘智强调衬宿独:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拾,必须在中国取得成功怕茬,在中国取得成功洗聪锣,国产化是必须的道路”暴匈蔑。所以痪懦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入簿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旧。不久前喘巾峦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啼疾良。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叔。从长远来讲将逆此,国产车型的占比会越来越高僻。 全新BMW X1    近年来祷闯难,高档车市场经销商层面的动向备受关注溯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牢扛报?刘智认为糕示办,应该说还戎来,这是一个行业性话题畦焕薯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仕寿帕,在厂商给予经销商更多的支持配合后吐阿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势速小。就今年上半年的情况而言藐逻脆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的貌究款。对比去年的数据惠文蛇,我们发现吞卯,不管是在新车毛利搏斡棘,还是其他业务板块琅每,尤其是在售后荚忍奴、二手车殿、金融保险等等几个业务板块珊措,我们都有了明显的进步槐。因此氛戈努,他觉得卸涧:“目前形刑,宝马的经销商网络是非常健康的”酞。因为帕桔韩,随着中国市场的不断成熟冲塘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式林。从厂家的角度来讲逼谰晴,我们也不断调整新车的供求关系母裴,调整车型的配比凄恍挽,调整商务政策宫跺襄。综合下来览坛哆,应该说目前宝马经销商网络锑沙,处于一个非常健康的可持续发展状态稿灿。 全新BMW 7系    那么什,比较以往劝亨,宝马在经销商网络的拓展上涝,节奏会不会放缓一些忍杭啦?刘智表示访,在经销商网络上卷囱,我们仍在稳健进行拓展修境,一步一个脚印地往前走级素滦。从绝对速度来讲镰,或者是从增幅来讲曙廷梧,因为基数变的越来越大盲磋脯,所以这个百分比是越来越低的偷摹辣,这是很正常的饭设。目前虚临垫,我们全国的零售网点超过了五百家附拷,覆盖了全国所有的省市自治区夏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凰圈鹤,覆盖了很多中小城市脖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绦如翠。在网络的发展策略方面靠,我们会更加看重网络的构成形式废,并不只关注于网络的数量赁幂魔。所谓的“形式”就是像城市快修店卑弄遍、售后维修中心晚瓮、维修工厂等等一系列的体系概念耿甩。主要目的是增加服务的便利性柒料,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务强爆。对于经销商下忌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弓臂,让他们有一个非常健康良性的发展屠贸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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