2宏谐坍,那就是《易经》的精神阑。第三个聘,今天的连接是移动的连接到,还有MOBILE酚,MAN TO MAN雹甭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筒科。    今天电动汽车很重要的一个沏僵,大家买得起用得可靠汝喇甭。智能化以后鼓,因为有各种各样的基础设施和商业模式钩膏,我不展开了佛。    从电动汽车变成一个智能的汽车双脐受,从智能的汽车再变成一个智能的交通剃管,从智能的交通再变成智慧型城市牢。我们附加值可以产生很多火稍峨。根据《易经》价值精神狮社缓,通过交通网贩剿吉、能源网棠枢、信息网惠偏赌、人文网可以产生无穷的价值机会间芒。利用交通资源的全时空动态感知殊烤吻,交通工具的全过程运行管制藤测伪,无处不在互联锣、感知火、管控和服务奉。    怎么布局兴垒?怎么把电动车进一步变成智能汽车疵,如何布局智能网联汽车技术非氢?我认为撩捌叼,不但对中国善拟剑,对全世界都做出更多的贡献冠,第一是制定网联汽车法规标准态、智能技术阮挟星、环境甭卢高、HMI技术惩、空置执行技术奴、智能网联的实验够、网络和信息的安全测侍陋。    怎么做到网络和信息的安全俏疽莽?这是一般的云输恍,怎么把一般的云变成安全的私人的云史蹿?有很好的结构度揽,处理器赔颅骆、传感器坍豪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捂赂汗。第一是收集材料舌,就地处理卑。第二是从收集材料到云之间要慢储虹热,一个是单点控制皑禄殴,能量控制或者功率控制休秃。一个是多点控制衅舷豌,能量控制或者功率控制长,这是全局性的椭铂。要及时处理琅拢艾,要经常互相认证辞借侵,变成安全的云弧鹤瘦。    跟大家分享一下我做的一些工作腿舱苏。怎么从理论上去证明这个是可持续的力?我一直在思考所有的工业革命嚎仟峡,基本就是能源更新盟苟。第一次工业革命骋堆邢,瓦特发明蒸汽机炮罗,电话弊椒磐。第二次工业革命眠毋,美国抢占先机马趁,电气化仍蛙,主要能源专项与信息建设诗纬。现在第三次工业革命来了少恰,中国能不能抢占先机蓬蚕软?我们要做新能源耪,信息大数据时代壤寂,我们百人会能不能更好地发挥作用火?今天早上的研究会很好戎尖纪,我建议做一个尝试的机构礁童,每年召开百人会国际研究会议踩,形成品牌崔两。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滤携被?我提出储能熵的概念店。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甘享软。一个系统里面假如是孤立的踢逢、系统是不可持续的捎,一个是做功岁、一个是废料是不可持续吧。如果是物理系统察,分析储能熵腑钩掠,熵代表可以再利用变豢。总的来说柬缝钢,一个系统熵不能增加嘲聘霜,熵要减少迁庞,熵减少系统可持续诉。熵是储能熵扁啦案,熵是不用的熵混翻,下一次可以用鞍斑。总的来说熵是在减少团信。    包括中国的历史悍瑞表,中国封闭的时候中国就不可持续佛,中国开放中国就可持续伍举巷。近亲繁殖以后熵增加不可持续肋。系统要做可持续性挞艰抒,系统熵要减少煎躺妈,你的收入不能是单一的纹、不能是孤立的系统确蹿遣。因为一部分是做功兢睬,一部分是废料蛔肉派,从废料里拿出来涝,通过证明熵减少盆涪潍。从废料里面可以再循环珐帮,那么你的系统就可以持续了骄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谭粹,后续需要时再利用的能量的熵娜粗,通过储能熵概念的引入庇倦剖,希望用来解释可持续系统的演化过程叙磊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞠。    综上所述是差蜂,不管系统是生物的或人工组成陌蚊哼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乾性的。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇,而这些系统工程特点是坎,即使在系统研究过程中另仍,一个熵有增加的过程虱诫从,总体在系统不断迭代发展的过程中谷煎春,系统将进入熵减的状态恢谷孟,因为系统具有自己生成复熵的能力禾,从而保证了系统的可持续性纠。    应用在电动汽车醒,这个是分布式的发电墨玲,这个是分布式的负荷菱弟。电动汽车就是分布式的负荷绅恋洛,还有分布式储能霜,电动汽车有储能丝白、有电池弦善艘。电池可以双向的绰,分布式地发电番欢富、分布式地负荷涪娘筐,在分布式的储能济腿,这三个系统可以持续痹劳,这是我要证明出来的奸钩。我证明只要你的熵是减少的菊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫁渤。    感知适蜡桶、认知泄、行动煽沙肮,不断可以纠正人的行为熄烘,比真正的司机还要好穗廉郎。    最后嫌悉,希望我们以后的交通系统是舒适的痞荣蕉、生态的冲、方便的和安全的当。要做到这一点谓吵,什么是成功岗?因为里面的成功是3个S坟,SUCCESS婪,在S屯、E里面画一条线都是欧元跟美元寐,今天是国际合作嘛箍太,虽然人民币还不是猾,是一篮子化的旁,人民币准备好了驴头。ESY就是人民币滩光。    要有六个眼睛沉萍剑,有四个眼睛不够客。第一要把眼睛放在前面解放思想惩卯鸡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维算淳炉,电动汽车下一年布局市潮唷,也要有前瞻思维葛。眼睛放在后面汲取历史教训沟僻,要有全局观念络蟹攫。要看到旁边的需要妊曝叭。然后要把眼睛放在右边学习欧美惰澄拐,不得不承认高端人才密集地在西方渐昏。所以把眼睛放在西方学习埔何,它沉淀了100多年饺。四大发明中火药是中国发明的雌汀媳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喝僻。全方位都看到了箔,所以英文眼睛叫做EYE紊袱涡。第一个I是Inspiration梧鸿,有了激情可以有想象力痪纽,然后有创新奶,但一定要融合碘闺暖,一定要集成拓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仓莽。科学要把自然归结起来叮涝,工程有十几种廉,要把科学蛔和、技术抱谈、管理结合起来那就是工程钞黎,那就是要集成栋吹法。特别今天要跨界地融合泛呵、跨界集成石畅,这样才能实现呢。但没有钱也不行狡,今天招商局也来了很多金融机构懂伸玖,要融资皑疯。    谢谢大家!    (根据发言整理蚀怯簿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   回顾已经结束的2016年级居,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帽笑壳。在政策的全面推动下遂,我国电动汽车年产销量再创新高趁酶,达到50万辆左右辖化,充电桩数量达到20万个崎,遥遥领先于世界各国寥舞囊。更为可喜的是顺,在规模市场的推动下鲸标计,技术创新全面展开筋少珐,技术进步全面加快篱汗烹,正在全面逼近世界先进水平疵办。但是剩吞率,在这大好形势下嵌枪,质疑之声渐起劣蒙豌。比如堕,我国电动汽车发展主要靠政策推动宪拘迫,能不能持久奖妙钝?政策是否过于宽松绘妥拍,以致于出现骗补情况惋摄?另外幢集,由于发展形势良好剑磷,一些激进的观点也在抬头赁。比如锰,要挡住国外产品进入中国市吵岷式埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车椭敦揪,准备放弃传统燃油汽车碘付。    作为一名资深的亲历者谴鳞讥,笔者认为坛,在这新旧年度转换之际薪念,有必要分析我国电动汽车的发展形势校队送,梳理其发展历程才浪,以利于业界对形势有清醒的认识省串聚、清晰的判断仿达刑,明确今后的行动方向孰。    一荚、我国电动汽车发展形势良好    当前忍闺,我国电动汽车发展形势良好莎,主要表现在两方面切:一是电动汽车技术创新全面展开隋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陋,技术创新和商业模式创新层出不穷赊玖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面币,比亚迪惫瓢急、北汽姆点、江淮柿讲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品集功伙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车律距,而是专门设计的电动车槐,续驶里程达200~300km甚至更多颗,能效明显提高劲迟,动力性挠陌戮、平顺性价废沉、舒适性官、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平馅喀匿。事实上涵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岗丁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市课。另外颁巳,我国电动大客车产销匪啦、应用占全球份额的90%以上派谅共,技术达到世界领先水平释橇晚。    在动力电池方面尸窝潘,我国产量已超过日本弦、美国寿、韩国食饥,跃居世界第一编,且市场份额超过全球的1/3莎庆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炯渭,呈现高能量比店、高安全性犀奖群、高功率比等各类动力电池全面发展的态势档。同时龚灰吨,产品水平迅速提高痊股箩,与前一年相比表囊,平均能量密度提高30%茅咎楷,成本下降30%左右楼奶。    在驱动电机方面浅喷检,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巩,总体性能进一步提高既恒汰,成本下降30%左右寺汇。在电池管理系统惠姑婚、混合动力系统盼、电动助力转向冲龋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舅囊,也都有明显进步狭撕惺。    在基础研究方面菠径抬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚎巾盯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展香般唯,电池热失控饱、硅碳负极材料妮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郴。    2. 充电基础设施建设加快灸郎嗽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下橡,政府有关部门出台了实施细则糜耿天,多个地方政府建立了城建仆挝鞋、电力儡、规划等多部门联动的领导机制桔,大大促进了充电基础设施的建设速度烽蒙捐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒲,我国充电桩总数超过20万个挺脾,远远领先于世界各国檬搬。    在市场带动下钳急,技术创新不断涌现港静辆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术判插介、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术删、节省设备投资的车端交流快充技术困烙退、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雇腔匠。    在商业模式创新方面洽,呈现出各类优势企业多种形式合作倦雀袒,加快充电设施布局靡、建设天、运营的趋势位。众筹建桩廓匪、合资运营蠢呛萝、利益分成等运营模式迅速发展蔫略疯,公交车失磷挡、环卫车葡、物流车畏、出租车鲸唱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歪结,广告推送汉拭、免费无线热点接入等增值服务开始出现桔琳。    在互联互通方面纽坚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冻俏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铂蚀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定料骡,以企业级哭倦绵、城市级监控平台为基刺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倾标刨、信息互通的国家信息服务平台即将建立患。    二鲍细、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岗,我国电动汽车的发展道路与美国苗帆、日本梨扭、欧洲等国家和地区有所不同褐瞪,主要区别有两点刑。    一是政府干预模式不同肪隧沙。我国采取的是政府强干预模式吻,政府进行顶层设计味免拼,制定国家发展规划凹汇,多部门联动制定全面的鼓励冒、支持政策试,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻障啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骂,在市场发展中不断加强研究开发普,技术水平逐步提高;同时魄,充电基础设施建设逐步完善讽怀。而美日欧政府多采用弱干预模式赤疵炒,政府支持共性导甭、基础技术研究钢,给予一定的政策忙、税收优惠搐蚀痘,逐步培育市掣栉狻;企业则根据自己的战略规划铃蛔,首先研究技术虱,同时有选择荡断快、有重点地开发产品瞄钠泉。    二是企业战略不同酷伯。我国企业多为在政府引导下被动式发展淌恭,初期技术积累明显不足森耍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弯川,产品方向受政策影响大该,各企业虽进度不同叼琉布,但呈全面开花之势似位。而国际大公司多为主动式发展得惫,厚积薄发统罐,技术有所侧重嘲甲恐,产品形成特色娃狈涸,如丰田的混合动力和燃料电池汀潜吩、日产的纯电动萍汉、通用汽车的插电式亥琅、宝马的碳纤维轻量化技术等荚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哆念。中国模式的优点是市场拉动技术发展楼秋丛,不受油价等其他因素干扰惋怖纲,迅速形成规模市潮寰咚肌,全产业链技术进步薄畴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氖碗,发展中有不协调情况溺乌乡,如充电基础设施滞后停搬,部分企业盲目跟随妻,发展不扎实嗜,少数企业以谋取政府补贴为目的吾,甚至出现骗补情况好凭。美日欧模式的优点是技术扎实幻傅仁,发展均衡;缺点是市场发展慢翻躺愧,产品更新慢疟,影响技术进步成,受外界因素干扰锤,如油价低迷则市场难以扩大洞恋。    笔者认为戒稍,中国模式适合中国国情匣辉。我们不应过多盯住充电难扦补、骗补等不协调现象屯疥哭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兰谓、技术追赶的大好局面豪。从另一方面讲逞缕,中国模式也有赖于我们的制度优势敬钱,只有中国的强势政府才能如此运作亢,很多外国同行都很赞赏寒、甚至羡慕中国的条件燎。    另外砰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚊迁,近两年有明显变化亢啡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术此恫、开发电动汽车产品连,而且各种技术路线都受到关注的局面片。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犬控。中国各大企业都重视电动汽车没有错钙,在现阶段已不能算分散重复耍蜜溅,但难处在于电动汽车不好做纲惶敖,需要有很强的街父嫡、全面的技术积累和投入偷共僵。那些技术实力不够的企业么,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冕惟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僵,而应准备应对“弯道翻车”的危险猾夏潍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过馁沦沏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糙蕉迹,可分为几个阶段墟:当市场份额超过1%时邢沧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%关,则意味着市场条件全面成熟氨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年珐嫌,又主管我国科技工作多年赖毕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悉既忙。    对照电动汽车的发展标,在我国媚吃,市场份额已经超过1%;在美国和日本朴,即将超过1%踞归。这说明催寝搏,电动汽车技术正在接近成熟兼径闯。笔者冒昧估计费婚去,大约再过5年左右时间校翘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题跑,其他性能与传统动力汽车相当呐,加速性优于传统动力汽车堑绍,成本的差距大幅缩忻环悼病;再过5~10年时间唱,电动汽车性能可全面赶上屠、部分性能优于传统动力汽车怀坛规,成本与达到当时排放豢、油耗标准的传统动力汽车相当趟塑。但即使到那时腻,传统发动机也不会消亡士,而是电动驱动与发动机平分秋色板叙,或更多的是融合发展不。基于以上估计括付,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纳尾蔑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碳扔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卫膜壤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作率,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捶。2009年汕夸涧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缓烩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舒洗遁。回首往事败达,扪心自问冈牢如,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的附稼拦。至于些许不协调现象钱绅,是产业发展过程中的必然捻举,是白璧微瑕裤宏、瑕不掩瑜绿。笔者断言几憾儡,按目前态势再发展10年巨伶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芒剖蝎,并以此跻身世界汽车强国之林拖汾。    三匿馆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一澄素烤,整车生产企业要更重视电动汽车汾透。首先要制定好发展规划和生产布局澳扁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辉皆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褂帆,不能两张皮输幌人。其次要重视研究与试验顿谴亭,需建立完整的陛、一流的研究和试验体系哆设悲,规墓兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统槐梢。电动汽车相关技术发展很快挝容,要靠自己去研究发展涎淬,别人的经验会很快过时掠瑟,更不能只靠“挖人”搞产品驶。再次要全面布局拳箔,围绕全技术链开展工作览磕描,不但要重视整车开发癸痞,还要研究电池和电机具,重视电池管理系统叛妒梢,这是当前我国的短板佰,此外还要注重轻量化和系统可靠性撤。    第二佛,要建立相应的零部件体系扦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霜侠鲍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兜汝宠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廓伐厦。    第三戏,要开放发展眷采瞎。需鼓励扔沤递、支持合作伙伴引入先进技术和产品圭,像华晨与宝马恕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鹃荡。历史将会证明列册社,开放发展电动汽车会比关门发展更快洼。更何况洛栓,在全球经济一体化的今天帆,关起门来自己发展是不现实的锹图。    第四金毒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孟。今后相当长一段时期丰,将是传统动力与电驱动并行发展矗吐髓、融合发展的阶段诞辛朝,单搞电动汽车很难成功撑。对于只做电动汽车的特斯拉茅钡蛇,笔者并不十分看好厢港。    2. 对产业界的建议    第一得汹,要加强合作拿轮俺。需沿产业链襄、跨行业合作雇县,整车企业要与电池企业辰、电机企业吗、其他电动系统生产企业深入合作独。以动力电池为例骇饲,需要电池设计与正负极材料娄、隔膜疵馈、电解液腿、电池制造装备继、试验装备马孪灰、电池管理系统全面合作睦鼻夕。优势企业和研究单位要分享成果洗,互补短板奶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阀兽,要形成轰轰烈烈的大协作局面倒,合作创新辖跺磨,百舸争流寄,才能迎头赶上并超过世界先进水平撂陛。    第二唤摩,要注重实践固。汽车产品与其他工业产品不同迹凸尝,一是使用环境广且复杂独粹署,二是生命周期长涧,三是对可靠性羌、安全性要求极高申。这些都决定了仅在工厂陈、实验室不可能完善产品交氦,必须通过多轮的使用实践墨邻雇。与电动汽车产品研究开发相比叛,充电过程更需要实践漆添。像电动汽车充电过程这样长时间毫碗仑、高电压并、大电流恭、室外鲤脆劣、无专业人员值守的工作状况栓漓必,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验井牟灸。    第三埠,在充电基础设施建设与运行中函,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叉钨。充电基础设施建设是一个新行业戌哗观,在管理上涉及电力寄淘缆、规划蕾渺教、城管盖、工商管理等多部门创编橡,权力交叉喷桓陪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裳蛙掣,利益主体错综复杂兑级。单靠一纸文件不可能面面俱到惺倡茄,必须经过相当长时间的实践泄佩拜,完善流程圈,积累经验凌疙。    第四厘,要加强标准化工作嫁。领先的研发烷可、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶岣,而及时总结经验奈歧习、制定标准又能为继续实践博谴担、创新提供重要保障摹究。当前耸取萌,恰逢政府推进标准化工作改革膘彼,要求标准化工作密切结合生产撤、创新实践恫金,要求鼓励发展更灵活恐横磐、更接地气的行业标准啪、社团标准夕殊贬。对此蹭媒,业界应给予足够重视炽琶哭。    3. 对政府的建议    第一特,要保持政策稳定棱嫌普。正如前文所述箔标,我国政府的强干预政策非常正确掸,发挥了制度优势拇垮,已取得很好的成绩谋昆,应该继续保持群铺。电动汽车的发展涉及多个行业故喝,需要长期积累嗜沙崩,需要几十年的时间才能成就大业虐及舌,切不可存立竿见影患甩、一蹴而就之心钱认嘎。    第二戳铺,要及时对政策进行微调和补充完善船菠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列味史妮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驴,又由于此项事业发展快湿腿饱,新情况火幕俩、新问题理蓟、新技术层出不穷泡户,因此及时应对起、调整池熊辟、完善是必然的逛舱千。    总而言之晴翁哨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烷吓,迅猛发展正当其时孝。笔者衷心地希望朝野上下本晒伪、业界同仁能认真努力工作钙,自信且坚定发展沥。假以时日桔储疼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流际街,并以此为契机冗可爱,跻身世界汽车强国之林甫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀哩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年污啦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年些敝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题破,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鸥编。    他认为涂,现阶段群,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澄妊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配白屯贯,但从长期来讲轰屯,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲁拒嗣、轻量化慈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愤徽、轻量化与制造生态化结合察队、智能化与网联化结合逞。    尤其在电动化方面摊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脆现,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力去寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力外,就是家用主流A级轿车块,在性能价格比上与燃油车竞争挂艇桶。目前全世界都在朝这个方向努力深兔,如特斯拉Model3潦虑、通用Bolt潍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炔。”欧阳明高说拦。    欧阳明高说疲抚,但要满足这个要求射祥阿,电池必须降低重量巢慨、体积以及成本藩。此外剔胶歉,电池的比能量必须大幅提高糖敛联,达到300-350瓦时每公斤响蛋木,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标离汗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吮簿,锂离子电池发明至今只有20年殊拐巳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年囱怀,2007年第一次在日产聆风上开始使用烩唱剁,可见动力电池的进步非常迅猛搐。”欧阳明高说荤邵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晴烦椿。    但此前洪,主流的观点认为茫傅透,纯电动车跟其他类型电动汽车相比编辣,从性价比来看李,其优势主要体现在100到150公里的里程范围款,但现在随着锂离子电池技术进步粳,里程提高一倍仓,即在300公里的范围内品,仍然在性价比方面有优势享。    从技术上来看檄,在单位重量猾涝伺、单位体积下储存的能量越来越多攀,成本越来越低草,才能体现出电动汽车的水平和技术物。    一个好消息是粟,我国电池成本每年大约能够下降20%叔倦翱。据介绍歇尉碧,五年前韦擎庭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顽,去年平均价格为2.5元左右泞,2016年为2.2元锚鲸,考虑到大量的电动汽车是大客车姑渐,其电池价格相对会比较高一些投。    “现在国内开发中的电动轿车霜橇瑞,最低的系统成本在1.3元每瓦时胜沏壳,单体成本在一块钱左右嚎霸。美国通用Bolt电动汽车疗,单体成本为150美元一个千瓦时肝。”    如果按照这个标准扁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到聊葱,但是按照现在2.2元畴,逐年减少10%到20%免淳遍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诡控姥。    “加上循环再利用做到1元腊前矢,也就是说棘颁枯,一千瓦时电池一千元人民币之内融摧粮,是可以做到的肩啃伤。”欧阳明高称燎舷湃。    对于具备性价比田,想要具备商业竞争力的A级轿车来说观,现在一百公里约耗电15度黑宝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内协伍,接近10度电一百公里收晚。    “要实现这个目标啃八,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疽短扒。目前电耗的降低空间还很大夯。如果能够实现上述目标秘,一百公里的成本约在一万块钱茹辣,如果电池能达到300公里就是三万块钱仍灸,考虑到使用周期内省电和维修省钱澎,将具有商业竞争力姆攫,这是电动化下一步最大的目标豪绿闭。”欧阳明高说钢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妻铃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赏教莫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞧,但仍属于比较粗放的发展模式傲,今年电动汽车发展逐步趋于理性摹限盆。总体来看耙层篓,走到今天蛇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宪靠。”欧阳明高说赔钳人。    事实上储,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潮戚,由于销量超过全球50%以上添,在国际上引起了强烈反响量,无论是政府还是厂家捆兔,都感受到了来自中国率先发力的挑战撤。更值得注意的是劣损妇,2016年如德国大众和日本丰田静金,纷纷调整技术路线盗伯井,加快对纯电驱动的转型摩汕妻。    不过癌棵夕,纯电驱动的战略目标顷嚏伤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展麓戏。对于混合动力技术来说弹廊皆,传统的汽车强国波卡、汽车大公司比我国更具优势毯,如丰田路线就是先做混合动力查配懂,再做插电混合和燃料电池黄藕彼。    由于我国率先发展纯电驱动典,带动电池产业的发展达到了世界前列挪辑,电池产业规模达到世界第一翰蛔吩,总体水平位列国际前三嚼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熟奉荣,我国的动力电池产业链济份,尤其是电池材料哎苗度,如正负极材料哪,在国际市场上的占有率第一寝。    “在此基础上踌剁,我们以纯电动力系统(电池沪搽吨、电机吹科、电控)为基础平台坡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伟。”欧阳明高说抽年挝。    据其介绍赁,目前我国插电式技术发展已经取得进展把揽逃,比亚迪秦些昂冒、唐溪贺茂、上汽荣威550团,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力里抗掏,无论是发动机方面毛,还是混合动力装置上思,都取得了突破力肛颁。    与此同时浆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矗们欧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铅贸。    “这是一个渐进的发展过程捍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争簇袒。”欧阳明高说枷芭护,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项反,有效的回避弱项竞争米,有利于我国电动汽车产业的发展绞鳞耸,到2020年之后弦徐栖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缮镭筏、同步竞争涂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  编者按粹弹冠:产品价格区间一下提升了近40万缓掳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酱沙癌。以安全环保为标签的沃尔沃孟,产品质量是其立足之本掇毙核。无论是国产车型还是进口车型车惨,质量都要做的和安全环保一样好仁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑械咀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嘶铣,安全与健康至关重要尘,但在中国市郴俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奉女挂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踞桐培,到底该剪哪一根线柔?我心里清楚骇韩,如果我剪错了崔涩湃,我们可能就崩溃了危。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吭杯。在2015年整体经济增速放缓翁兑橇、股市震荡啡嫌惠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椿,2016年的车市本不被看好竞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秆。1月6日郝氏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荷哇幻,沃尔沃对此解释为偷坤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毫钝,更是提振销量的助推器吐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歉蛾。   6月1日臼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职套古。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猎,具有十分充足的销售经验擂。但用他的话说猎端,他来自一个很小的市城澄骸,很多因素他都不具备丁鹿疮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锹炔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状查泥。6月1日入职蔡,用一个月来熟悉公司的现状攻烧讽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裙。然而现实终究是骨感的棉好瘫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柒恍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捅铜。   “做决策就像电影里拆弹的场景剔赔,我到底该剪哪一根线呢连舱,如果我剪错了佛,首先所有的投资会无效遣收伤,其次会影响经销商的士气脸犊讥。”陈立哲对我们坦言驶记。   他这样的想法并不让我们意外杠届岛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焊趁。在台湾版构烯,陈立哲要去走访最南端的经销商鲜怒竟,早上出发中午就到了滴,但如今这种管理方式已经行不通了兼酿。从前陈立哲的团队只有30人公蔚灯,现在变成了350人盗仓嗡,他说现在同事的名字都记不完氓。   “就像牌桌上的一个赌局烫,赌下去有可能是回本的短,也有可能就全毁了扦桥挽,所以我每天都在想我到底该怎么做筒。”每天该怎么做踌茬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夕默羞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的派,才能享受最好的陷。”这句话像是说给陈立哲听的税相。   2005年抱绣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时艘,沃尔沃一年只能卖1024辆泉苗萎,一直到2013年5000辆的水平剐胁,再到如今年均一万辆的表现扛,对于台湾这个小市场来说禽,陈立哲做的足够好骆,他对这个市场有着复杂的感情露夏。   调任中国市场做销售一把手熬,陈立哲说这很突然抄,他来自一个不足以领导中国市场的市场媚桔武。对于中国市惩啊,他还不熟悉通答事,做市场工作要对文化闹、变化扔讣、趋势有充分的掌握头纯,这最重要的三点陈立哲都不具备拧泼漓,他唯一能做的抬干浦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绅,相信身边的工作伙伴还袱竟,组成一个高效率的团队竿,去解决各种问题济糯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穷,首先做的是内部调整户。通过不断累积分析过去几年市场的动态丰册,了解在什么时期使用什么样的手段芹臀,反省问题所在豹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抵。面对三蛊乐恃、四季度各项费用的下滑努檄,倾听团队的建议土、做出准确的决策琳露萌、将优势资源注入到最需要的地方先衰。最后将宝贵的经验分享给所有人昏那,把力量从点扩散到面蛊拢康,从四个大区桂侈撮,再到全国慌卡贪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兼,我只是把预算赫阶、时间等安排在它本身应该发生的场合孩末际。”陈立哲表示素咖醒:“我不是在讲官话画爽价,只是借着这个机会感谢大家燃裴。”陈立哲相信俄话己,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缉萎。   内部调整告一段落嘿蒋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僳惭酗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题附。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郝,一下跳到80-100万诵铣,面向的客户是完全不一样的啊洗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的模点,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灿群浮,还怎么介绍产品宫确?这肯定是不行的忿混。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戈妻蜡,“与高端客户接触彻,销售不能觉得自己比客户矮一截写鸿,与客户要做朋友恍首,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗽沪。现在培训课已经开展了实战模拟环节娩,我们在资金有限的情况下做到了更好票俺。”   全新的管理阶层羡栋彻,有限的预算虫疗璃,面对重重困境檀侵骆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冒赐,8-11月均超额完成销售目标推塑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩塘村,最紧张的时间净。“我有我自己的节奏甩姆歧,我给自己两年的时间说弧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咆埠临。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惠蜂煤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榔迪跨,经历了两次产品的重大变动泡趟撑,但在他眼里这是最引以为傲的抠咆,因为这些变动狈匪家、变革都是从使用者的角度出发弄冷叭,也就是我们常说的“以人为本函钝炮。”   对于沃尔沃来讲卤,最擅长的领域是安全耗,作为三点式安全带的发明者彭蚕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期幕亮。但陈立哲表示鞠,以整车品质来讲视,沃尔沃也和ABB并肩熟徊俊,例如在底盘研发能力上胎从鸡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器布登杜,全世界目前只有三家在使用分懂存,另外两家分别是法拉利与保时捷敖篱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寥,陈立哲也谈到侯:“沃尔沃其实也做过6缸淋、8缸发动机劲,还有享誉世界的5缸发动机啡察。沃尔沃并不是做不到耿娩配,而是我们可以用更低油耗褥凯诞、更低尾气排放的发动机达到更高水平描挠寸。这也是全球各国政府的法规要求赌四,是大趋势鲤腾。陈立哲说“这些信息前,只是没有在行销上进行传播罢了币。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捞匪佛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚路绮啤,改变了“国产”的概念烽列,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代法拘伸。陈立哲表态道吼恫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料词聪供,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涪霉伐。沃尔沃立志从中国出发晨,以人为本的信念永远不改廊,值得消费者验证与了解受叉。”   “沃尔沃就像iphone一样需老疏,它改变了人们的使用习惯醋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粟:S90有三个界面同时提供信息骗聪,分层级的来处理车辆信息犀抗摧。这一点很重要玖坷,体现了沃尔沃以人为本的精神难窖。在设计方面派,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料描贫。用沃尔沃的品牌精神拴,再加上瑞典的风格膜洼,直接与德系品牌产生差异化氖。如果从地域来看闺歉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钢。   沃尔沃曾立过两个誓言洽孰财:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化位纫涛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扑,沃尔沃全额赔偿天。在陈立哲看来唬啡实,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龚了。   陈立哲对我们讲道惟布:“在欧美纶背,当太太怀孕的时候铃,男人会考虑买沃尔沃罗旗江。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卡汝剑,中国作为沃尔沃最大单一市陈山鸶拧,11月共销售9,076辆新车埂锋憋,同比增长12.8%;1-11月期间乌福拖,在华累计销量已达80,759辆诵揩裴,接近去年全年表现慈。就目前的情况来看蛙秽弟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扇。   在经历过低谷期的沃尔沃功檄刻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臂溺,这无疑是对陈立哲工作的肯定罐,同时也是明年的压力坛鹊。毕竟“十万辆”这个坎风垢柯,沃尔沃早就有迈过去的能力鳖凳娥。   2017年褐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔑剔,届时乃蕊分,S90 T4凯岛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前麻软。对于陈立哲来讲绍涂,最为重要的是三座版S90倡皆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的县清匿,是全世界汽车厂商武谁腥,在中国制造的单价最高的车辆牧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朗仕崎,“三座版S90可以达到世界各项指标檬蔚泻,这款产品有能力改变历史舷。只在中国生产妹,以中国为核心的思维冠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豌睬类。”与此同时戒,全新XC60也将在2017年第四季度发布辆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬倚濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伎挤,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力规,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斯。“知道我坐这个位子的时候胃,很多人会紧张甚至惊慌抨棱啪,他们会很直接的问我痢涵勒,你行吗称?台湾市场那么屑瘸氏肌,你行吗擒?”陈立哲笑了一下说道坛邵需:“每逢这个时候宿碍默,我都乐意告诉怀疑我的人体芹,我将在最短的时间内做什么功叹虚。”   两年的时间转眼而逝多汲,陈立哲手中的“牌”越完善贺,与主流对手正面竞争的胜算便越大擎牌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侧,未来还有什么是可以阻挡他的呢航讲句?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耸潞拇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哪勃挖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汤肖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验石防渴。为了满足消费者需求琉薯,推出一系列活动迎合消费者喜好躺。 上汽集团副总裁乓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窍码菠,得益于荣威与名爵的共同发力拣,上汽乘用车共销售27.5万辆隆拖磨,远超去年全年的17万辆昧踏被。取得如此大的成就主要归结于以下几点噬徽:新车的不断推出礁侥、以人为本的理念及高性价比稠。    上汽集团副总裁且范权、上汽乘用车总经理王晓秋秘偏涡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访河,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车四失帝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雷。同时党峨少,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疗:个性而不小众杠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呜骄,通过对消费者的沟通与研究闪,已推出很多新车型擅藏描,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掀。王晓秋还指出城宋,名爵现在的路线是个性而不小众穷皋诧,这就是上汽集团未来的发展方向牢,上汽集团希望新的产品有个性庭槽玫,且能让大部分消费者接受碉嘉含。    据悉韩,自荣威RX5上市以来笨,名爵锐腾也迎来了中期改款吗码,同时新车名爵ZS抵推秽、荣威I6也蓄势待发脚附镭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言班灯超。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时躺凭,上汽集团也很清楚自己的客户群体惮图娜。王晓秋指出聘,新车型针对不同的受众群体捕桶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的青彼派。拿具体车型举例供,荣威RX5更偏稳重蹄,新锐腾则是一款属于年轻人的车讼孔,新锐腾外形活泼倪撬,同时考虑到消费者的需求虫,我们对内饰也进行了升级赎捌泛,并增加了10-12万的手动版柯,使新产品没有短板落。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸿踌恐,王晓秋表示皖苏,“从荣威550开始凶桂苇,上汽新产品从设计到销售坦,最后还是根据消费者需求来决定彼痰。”    据介绍撕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拾橡甭。为了满足消费者需求锭天拭,新车不止在性能和价格上做了调整随,还推出一系列活动迎合消费者喜好钱肆另。例如辣沦趟,基于年轻人喜欢足球运动瞄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奢琶笑,也已纳入上汽集团新品类潭芯徐,预计明年新车65%会配备此技术溜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轿馆,“上汽集团一定要明白用户需要什么揩,为什么要买我们的产品须抡,带着这个问题伦九,我们才能真正去理解用户挡桨胯,落实用户需求肚顶超,使我们的产品极致无短板峰,产品自然会大销怖信募。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灭,竞争也日益激烈配农圣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比习棚饭。王晓秋介绍誓遁,名爵的价格基本与同级车持平税,但性能更具优势篓示干,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸽眉翟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偏送淡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荷,就像提到的让渡空间等畴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窝杏捣,从而应对市场竞争环境胳封促。”    产品有了好的性价比和客户认知度淬藏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁深粮貌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灿笔掏。名爵经销店到现在也有280家左右唯弊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜜奥如,其实道理很简单弹恋镀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右海,且不断呈现上升趋势伯,他们认为自主品牌的春天来了”报,王晓秋表示寸哆。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗡钾俄,王晓秋坦言畔胜让,“首先团队要把理解客户需求天瀑、用心为客户造车变成一种自觉行动喇祟改,进而形成一种行为规范桥埔脑。其次应时刻保持警惕猫皮娩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矛你嫡。只有这样课豆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力珐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬爸膊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诽石搪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沪渡。这些修改背后有哪些考量和博弈翻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冉拾浇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娟偏逞?   答驮朝门: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颇模楷。一共收集了9246条建议蘑,其中表态性意见7736条创砰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卸即浇,占16.3%帮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亥缚赂、网约车驾驶员资质及管理抚户、出租汽车数量调控三个方面盆琴垢。从数据来看忻,不少人对“京人京车”表示理解犬,赞同的达到70%多靠滩,质疑的只有12%鞘氛。我们根据建议修改了125处辟查豹,不断扩大合规车辆的范围散头衬,让更多人参与“分享经济”惫航。    “从北京实际出发秦露胁,兼顾多方利益”   问辰匠: 为什么要求“京人京牌”踩律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答父: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裴蟹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多写、交通拥堵笺酬、环境问题等“城市病”固读褐。在这个前提下伍,北京任何一项政策都不能“任性”外斡身,要从北京实际出发栖,兼顾多方利益屁圭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆存,地铁最高日客运量超过1200万人次普喇,公共电汽车日均客运量1063万人次绘懦沧,小汽车每车年行驶里程15000公里泪澈,交通压力与日俱增俏。但在我们的努力下攀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%藏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制接龄贾。    总体来说床怠,北京坚持公交优先的战略羞篡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乾,对其进行总量控制在所难免妊阮妓。目前北京市绿色出行(公交班宠、地铁迹饺、自行车葡拐、步行)占到71%韦孤绦,小汽车出行占25%扣,出租车占4%绘,其中包括比例不高的网约车出行千犀。北京出租车改革的总基调是酸:巡游车改革垦频摹、网约车规范拓、融合发展瓦瞄、错位经营阜峡横、多层次服务玫舶。我们力争进一步提高绿色出行比例仆妒继,为首都可持续发展提供足够交通承载力娶籍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伤供: 政策出台之后玖绍尼,预计将有大量不合规车辆面临退出梆冬,政府有什么监管手段确保政策落实到位梆?   答栖: 政策出台前翅樊糠,我们和专家褥噶、司机交烧甩、乘客箍、网约车平台进行了多次沟通茅皑颅,决定设立5个月的过渡期貌溪孝。一是给合规平台泊维、车辆糜膏、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘘井、人员等隙皋谈。    从服务乘客的角度草品,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毫凄。另外架鲜旧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菊,因此提出过渡期的柔性考量丝橡。过渡期之后计,平台要加强行业自律偏,我们也要建立打击非法运营的长效机制摩叔弧,严厉打击非法运营篇丘、克隆车和价格违法行为扫猜,能够更好服务乘客识室孝、保障安全咆葛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圭蝗双: 面对新的经济形态计,如何创新管理手段木塑?   答霉觅: 出租车发展中没有对立关系峦据曝。网约车以网络预约酚弯、快捷方便等特点悄本杆,满足了一批乘客的出行需求纱偏节。单从评价司机服务质量的机制看幸娩保,就值得巡游车学习未蒜:如何与派单挂钩哺倒帆,实时评价箍僻乳。但网约车也有局限性懂戎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管环。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痛东,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芜翅敖。你有技术优势洪扦,他有线下服务优势诲,为什么不一起干呢朵遣?    管理部门也在转变思路奴颓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腐仕椒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宋。通过推动巡游车改革及网约车规范疯渤课,构建多样化服务体系奋梢,提升出租汽车服务质量挽弹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祭,在京注册用户已达218万人瑰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驴懂,提供差别化服务沮费。    “解决出行问题要标本兼治”   问擎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窟?   答埃孔祥: 群众出行问题的解决彩,需要放在城市综合交通体系中帽镀,多措并举锨粟、标本兼治涂辣衰。一方面泵瓮舌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面使芒,需要加快构建安全牟表、便捷姬视、高效罕、绿色诡芦檄、经济的现代化综合交通运输体系磺武乡。到2020年苍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贤镶尖。    交通设施根本是为人口服务瘦啸岛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理协谦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒弯:李芳" "   杨美虹透露侈鸽欢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中导沽,大东工厂扩建项目也投产在即熊镣,这些举措都将助力当地经济转型升级朔挛触。    在杨美虹看来勒,借助主机厂优势房秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔,配合外交部到德国进行推介炼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园事跋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽辖,从而推动产业升级歼飞。”杨美虹说甫报顾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壬咎炬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黎。最新数据显示莲,2016年1-11月剃退力,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晒我荆,同比增长11.2%彤,前11个月的累计销量认短,已经超过了去年全年得祁攻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饭岸。12月13日旗电,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开取。活动期间湍倡爆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访橇商。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘始乘丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济点、环境和社会贡献等方面取得的成绩喷顽。杨美虹向记者透露握,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腑熬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩燃。    “在‘可持续发展’战略的指导下就锭瓷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仇鹊垫。”杨美虹说卧从下。    第一七乳,实效为先妒省岸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题类卷井,“我们不做虚的怯勒,我们也不做口号式的免,我们一定要解决具体的社会问题锈负蓟。”杨美虹直言艘琶,比如BMW儿童交通安全训练营发豌,它是为了解决儿童交通安全问题欢。    第二共撕,长期坚持封。宝马儿童交通安全训练营片踞潘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅长恒巢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年双断。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绍,今年是第一年做耐,未来会持续吉、扎实的往下推进随编。    第三驳规,全员参与凹。宝马做企业社会责任时睡桨伟,会邀请车主壬忍、经销商嫩、投资人以及宝马员工惺倍本,一起参与进来奖麻。比如宝马爱心基金茬宋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哼乖,提供指导;另外酷讳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部献,定期组织各种各样的活动屯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诚敛,将可持续发展贯穿全价值链煤草必,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澎妊窟。”杨美虹表示叮桶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沫,主推工业旅游概念茹邪赣。    据杨美虹介绍道景戒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园够盘弥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潦尖习,助力中国制造业迈向高端群,并促进东北老工业基地全面振兴酶稻矩。    数据显示扛,截至2015年底配匿厦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栖肋克,当年纳税额超130亿元人民币田欢。同时骸缺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沸闷耙,就业岗位较上一年增长了8.6%汇。杨美虹透露宠乡弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兑,大东工厂扩建项目也投产在即麻,这些举措都将助力当地经济转型升级幂。    另外固细,在杨美虹看来损炽跨,借助主机厂优势卢抠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伦,配合外交部到德国进行推介梢块京,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烙犊躺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邢,从而推动产业升级苦。”杨美虹说春讲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿匪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稳罐?关键是我们的差距是什么寺,下一步最大的点就是要提升品质坷,当然还要控制成本鞭级耍。然后敲糯喷,就是我们的正向研发和平台战略耻妇辉。最后瞄接,可以大大提高效率涂沸,如订货的时间是可以压缩的岛痞颓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烯筹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偿。    徐长明说琼溅搏,怎么理解工业4.0改呜鲤?这个概念是德国发明的残,现在在国内比在德国还要热尽。最近频唾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念修,我理解它的工业4.0的本质兰刺摔,就是怎么保持德国制造业的竞争力罗砍罗。在国际上焕,德国面临两个挑战桶:互联网大数据和云计算嫌侗。现在氢木杉,德国整个国家都在讨论蓖搞,怎么能够“不被互联网+”畔插樊,而是“制造业+互联网”罚鼓,这是他们重点考虑的问题哗泊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弟、宝马疗反弘、大众笑癸恰。在德国策,汽车的需求是非常个性化的适辽勉,在这样一个背景下杆尺,它要维持竞争力碱,推出了4.0的概念埔欠,核心就是智能制造奶。他们主要的目标有四个方面袍毋:提升品质级稗、提升生产力襄滩版、提升柔性化癸星佬、压缩产业妥裤茄,总的核心是提升竞争力梯筒充。    徐长明分析剂桑逼,本土品牌下一步怎么做轿?关键是我们的差距是什么滦具篮,下一步最大的点就是要提升品质超豹,当然还要控制成本卵申。具体要怎么做保商蓖?也有几点佰及乐:第一嗽僚,想办法提质控本林喂。提升品质拐嫉,消费者理解有三个斧匙:可靠性诉、感观品质桑、性能表。第一个维度悔坍渭:可靠性是必须的佳别得,现在光有第一个维度已经不够了憾,必须要加上第二个维度沧蚂墒:感观品质岗介,看起来要漂亮浅。在此基础上又发展一步滑坏,就是性能的提升烙手。最近市场上卖的好的自主品牌蕊操,大概有12款车彩菜竞,年销量超过10万台疽处簿,这些标杆产品曹撅锻,性能上也不错雌镶捻。因此市素,自主品牌下一步还是要想办法潦兰,把这些提上去情沙饭,缩小跟合资品牌的差距犊客僚。    这几个方面的提升霜,意味着成本也要提升森恳踞,怎么能够控制成本辱身?第二方面的话题喝拼啤,就是我们的正向研发和平台战略峭博。之前毋骋缕,我们很多品牌都是“逆向研发”慷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绘刺,拿过来拆解做测试碉灸欠,最后组装起来绦慈酮。这个模式下魄,成本可能是略微低的桶授瞬,但品质搐佛、性能有很难保持蔡。现在必须要正向研究碘玫,从消费者需求出发侯画垒,形成一个目标烧,对目标做分析吴稀岁,只有正向设计侠扒届,既能提升品质性能竿,又能控制成本健,像长城礁汝睦、吉利等等糕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菩蓉腹。    平台战略芒缺,在更大程度上控制成本狈。他说厩,我们的开发蕉频,现在是一款一款开发的勺,零部件的通用性相对比较懈刀椤,最近一两年来达腥,已经有两三个企业开始走平台化战略概投博,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车第、SUV和MPV梳毛。这种情况下歪憾躲,零部件的通用性非辰阅矢撸好念,同样是50万辆的产量兼,对零部件供应商的供应量更大写吧,就能有效地降低成本芦刀。    徐长明强调昏徽,对于工业4.0的精神本质还是要学的黔多,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峨,它做了那么多的智能机器人柬卫袖,智能机器人都是带摄像头的譬,在实施过程中的质量随时能够监测无本反,然后反映到云端蠢颓沸,再反馈回来随时可以改进肪侵覆。现在青,企业员工的工资水平越来越高守,汽车厂家很多在加班加点豁土,我们要高度自动化浦描,这些课要补露弛,应该有大量的机器人替代人工成穿罐。如果这么做了姑碗,可以大大提高效率娄,如订货的时间是可以压缩的绰。比如侠菲,国内一家自主品牌巳掠匹,从经销商下订单浇,到提供汽车产品最开始是40天换,后来缩短到30天羔相,现在可以压缩到22天裴,跟世界先进水平比还有一些差距缄毕。这也是德国4.0里的核心内容薄掣。我们不一定用他们这个办法窃,但精神实质是要学的衡陶。    他说彭,柔性化的生产也重要狄歪双,但没有前面三个那么重要膳枯。在4.0背景下谎画,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峨褪,而是学它的精神实质薄绍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化似午,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多力碌。更为重要的是聚朵程,放眼全球唾上惧,驱动这些变化的地方就是中国实。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铆。    12月11日千欺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝云牛虹桥落幕具。经过36小时的激烈角逐晌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烦赎逛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利楷漠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琴,今后的五到十年痞尸,汽车市场将发生前所未有的变化鞋喷何。未来虐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亨。可以说饥垮,未来五到十年汽车市场所发生的变化纷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多提宋。更为重要的是翰痘微,放眼全球锤,驱动这些变化的地方就是中国花底。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷附堕谋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盎,作为企业失,捷豹路虎非尘故好看重年轻人的培养酱淑。在全球桓楞,捷豹路虎共有2500名管理培训生卵貉。过去三年晃,我们在中国也培养了30多位管培生费扣韦。此外筐帅单,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啪热,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俊凉奋。    在赛后的媒体分享会上夕,两位获奖学生代表分享了各自想法谓,及在比赛中的收获嘉。同时径,睿侨森藉窃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞬雄。   问闺:捷豹路虎为本次活动提供了导师柿馆备,请问这些导师来自哪里箍芒煽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碌辟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位起把功?请学生们简单介绍一下自己的作品完随,获胜的原因是什么琶?   睿侨森隋蹋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师位辖标。一位是捷豹路虎内部导师罗牡挠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萄糠,包括对行业发展的认知惦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崔叮、视角和指导沽尽。这两位导师全程和学生团队合作摧毕故,提供专业意见老奢,帮助他们取得最好的成绩夹钨文。   潘孟涛哥锹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会释,包括今天的学生贡,将来都有机会进入到我们工程团队奥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虾靛讥,可以来到捷豹路虎学习和发展枫参狙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遣狄,再加上扎实的专业和技能薄铜颓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堕搔。   睿侨森报: 作为公司的管理者娩扔稗,我们非巢看重实习生壕,我自己也会手把手教给他们工作的经验编检。不管是本科在校生还是毕业生铜,都能给我们带来新鲜的血液湿旗、新鲜的想法哥铣。    同济大学袁旭泪:首先扮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昧沦幂。    我们都来自同济大学汽车学院拐农,团队成员有两个来自汽车工程方向献、一个汽车营销方向淖促唇、一个汽车设计方向梳刊惦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刹咆扇,围绕“以人为本”坛,挑战的是都市环境里的出行压力奢钦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痞、设计师也有很多共鸣毛骸,通过一系列调整架诉,最后有了这样一个以人为本爸挫、体验为先的方案晃。我觉得抹付坍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豌信。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问没:目前瀑蕊炼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粟?   潘孟涛蜂掳: 我们会对人才数量进行评估和拟定昆坎栖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的编劣诽。随着经销商网络的增加谰欠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能距传,从而满足未来消费者的要求鲸概鄙。这些内容息息相关登撑,并且不仅是着眼于眼下括,更是放眼未来愁。比如罕,针对刚刚提到的电动汽车战略鹤体涵,就要确保未来有足够的专业工程师储备彤郊,因此挨,我们时刻准备着哪垫授,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泌恃。   问绊甭:在创新领域硕白娜,包括未来汽车科技领域落,捷豹路虎有怎样的系统部署孪香?   睿侨森交科: 首先牌,作为一个公司勒浮呢,我们在研发领域有诸多投入校沦寄,而且很多的投入都非常具有前瞻性酬婚陆。比如说杯盆锨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鬼势痘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侮舱饺。    其次森,我们想要通过产品和服务洪,把先进技术带给我们的消费者屡武,因此我们的工程团队浑玲、研发团队必须时刻关注消费者需求钮,做到一切产出符合相关性魏、可实践性原则寸灸垒。此外羔骇,我们每年投入约350亿人民币导,用于车辆技术的研发和投产册戳疮。    我们还于今年7月宣布官祁:在未来四年扫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祈腥譬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幕急,并在未来应用到车辆技术当中僚细耐。    今年早些时候食宪茂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擅拟,通过应用软件及按需服务的开发与提供烯冗葱,解决消费者在出行中遇到的难题娩胃。    与此同时灿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器曙藉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资集鸡魄、办公空间睡狠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芭蔬苏。   问楔抢:请具体介绍一下InMotion波奇善。对于整个汽车市场的趋势邢瘸,比如电动汽车技术祟去,捷豹路虎是否有着自己的见解工奢?   睿侨森常: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颂侥逝。我们希望将来可以将它推广到美国靛、欧洲以及我们非常关注的中国市场未商抠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呐袱兽,由研发团队进行分析惠坦蓉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峰旁疆,我们也会分享给总部殴憨坞。    关于电动汽车技术屑,在洛杉矶车展前夕德慰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恨福蓟。中国是目前最大的电动车市撑俨菝,并且有引领行业变化的趋势獭位姬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势授羚,确保第一时间响应本土市场的需求稠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相层,并于2018年正式上市嘉,希望大家多多关注粳岁揭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倾:关于未来互联网汽车谷,捷豹路虎有哪些基本的认识苇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞳?   睿侨森囱程: 目前阀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淡帆履,它的发展甚至可以打破现有的狮、传统的汽车开发逻辑与循环燃俏。    针对这个话题为趁吕,我有两点和大家分享揽俩权:第一点裙伎盾,未来所有的车辆都将实现互联网化筷舵晾,现在能够透露的是侥瞧,接下来我们全新推出的产品蝗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掣蟹堂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作信。比如说恰鳞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作完,使用他们的UI界面和地图反德。类似这样的合作态歌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   汽车网讯 12月15日高,由中国汽车技术研究中心赦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捂沃妹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骂,从“市场化发展现状”添肖谢、“应用模式创新”狠讳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流继陋棠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褥脱,为产业发展建言献策法宫雇、助力提升骆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磐: 第一精,背景醇。    去年发布的《中国制造2025》售,新能源汽车是重大发展领域之一担阑,是其他技术应用载体拴房,而且是先导性产业烯膘。它的进展情况决定了中国制造2025黑快童、强国战略实施的程度京搁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卯,从而能够聚焦变革将匣、明晰路径挟、凝聚共识鄙铂纽、引导相关资源集聚推广产业创新危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构清钳霖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焦倪害。总体报告是按照1+7的结构刑。1是总的寄,7是包括4个车辆整车技术肋朝,3个分项技术拨。    第二逻卯,国内外总体技术分析浚凌。    近年来舍筹套,从国际汽车产业来说爽醛拟,低碳化屎耽澎、信息化卯挂、智能化是一个总的大趋势菱。欧洲沸募、美国链了席、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乌教,重点企业的产品战略也充分体现了三化妊小当,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郎。我国汽车产业特别是近二十年的发展抒淘,取得的进步大家有目共睹些。首先纷,产业规模世界第一联归,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喉礁慌,包括品牌市场的影响力有目共睹辰诽,特别是新能源汽车亮,包括技术癌、市场笺爸、新的智能网联汽车技术设镀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势握,智能网联汽车发展是非惩某椋好的优势条件混。关键技术方面也取得了明显的进步和进展按琼入,包括动力电池驼芳问、变速器患帽。国内自动变速器原先是空白汲,近年来无论是CVT性、IT施、DCT都有自主的技术和产品描,而且应用在逐步扩大誓划蓉。    虽说取得巨大的进步僚,但与国际先进水平差距明显簇:    首先搓,发展能力上的差距疽呢凤。投入强度远远低于国外苗,全产业投入估算1千亿缺春,相当于通用锤畅畦、大众凑番儡、丰田大集团一个公司的投入怂童。    其次瞎,研发积累嗜铂。包括流程积累聚、数据积累酱、技术积累宦娜、标准积累肉伦,这些积累偏弱分。    另外械金多,从整个产业创新体系上来说垄厂,差异比较明显的了椒,特别是协同方面毒。单个企业弱廷泉宏,整体的协同效果很低擎,意识也比较低苏巾。在发达国家火滑,单个企业强氛峡,整个国家的协同体系效率比较高伐虐薯。    基础不牢地动山伊肆稹,我国汽车产业的材料丹弟、工艺基础跟国外相比也差距明显廖敖。汽车产业巢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琴吵墩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革董谋,要求有创新的思路和创新的模式么诚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涣梗笺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洽醚惺。    第三帛盘抵,一些关键的里程碑氛熬。    重点是总目标催和凛,总目标是基于很多现有的环境设定的搬背孤,也基于七个路线图进行测算忻。反过来说两驶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侧,就能够实现保障几个方面总目标的实现形董效:    1挝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扁令泊。如果技术路线图能够得到实现豹办,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绊,之后往下走百逼输,这对产业来说炽供,甚至对国家来说是非常重要的厂腔搽。    2郝、希望在2030年左右胚,汽车产业的电动化转型基本完成烫楼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上阶赤。智能网联汽车市场有一定的占有率燃宫躬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戎。    3鞋抄、建立有竞争力的自主创新体系跋鲸。    节能汽车在2020半闪末、2025叭、2030三个阶段提出典型的指标伦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怕芯,5升奶杉兑、4升控犬罗、3.2升椽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%独寞,2025年15%碴,2030年40%以上森徐和。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚂、自动巡航贝獭、车道保持应用已经很高缎夏道,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侈横。    基于总的目标再来分解具体的技术路线故,经过技术路线测算实现总的目标轰佳谓。从路径识别上来说娃娄拴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徊邓,以能源动力系统优化升级转型作为重点舅,以智能化水平提升作为主线逼罚滇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娄觅曹,全面推进企业产业发展攻窍户。    第四百,分技术路线图的基本结论协。    1浇、节能汽车胚句。总体上有很大的共同点词拘秋,重点在混合动力技术里、内燃机技术赣挠、其他驱动技术拢。混合动力是技能的主流技术泄冀芳,当然轻量化也是另外一个备,但是轻量化有专项的分析暴韦挽,在这里没有强化焊码虫。    乘用车总体执行轻量化健、小型化驾、混合动力户戳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径措暮。    混合电力是一个主要的技术祭,达到5升较频,4升桃衫诞、3.2升的目标救,混合动力是主流委失龄,其他是共性的式,轻量化促麻、摩擦等评回氓。    商用车混合动力应用时间稍晚鸵,重要度低于乘用车寥。    2娄哨祷、纯电动与插电式混合动力汽车法炬惭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丘唐,加强轻量化成为趋势咸蓬。轻量化对电动车更加重要圭。对于插电式非常重要的蜕翱榷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术池匆,驱动溯、点击拧、控制壬梳诧、充电甩迫的、混合动力发动机搏闭,高效耦合发动器匆诵。动力电池本身有专题蛔,在这里没有过分强调桨。    这两种车提出了总体的发展纲要伪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式跋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惹,甚至可以忽略不计娜捍。    从四个层面梳理了技术需求薪,提出了一些优先的行动项圣,面向纯电和插电呕程协,国家科技技术支持十五年了佛,下一步除了电池列为专项之外剖没秆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彼。    另外萄,聚焦关键零部件劫怀泰、基础突破和可再生能源镀蜡椽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龄涤犀。    3柏诫、燃料电池汽车奠赂冈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颗虽。从中国汽车产业来说颇谐,现在重视程度不够酗取,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堪鼻。希望四部委提交国务院进行发布和实施攻卵朝。    在研究过程中遍,大家对燃料电池认识分歧比较大涣暖,或者没有共识颊款,这里特意保留一个燃料电池发展目标搬橡,跟发布不一样杜。发布时2020年达到5000辆的保留规模恍,我们是1万;2025年是10万骚闷廉,发布时是5万;2030年是百万端,发布时是10万貉把舌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涝鳖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慧矢、耐久性瑞面、成本亥设、氢安全夯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侨俄兄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鳞线韩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜细背。当然燃,全技术链的技术攻关需要做玛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爱誓壳。前期小功率燃料电池蒙,中期是平衡的燃料电池俯当,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池四巢凶,到最后全功率的燃料电池匣。当然疮,电电混合是最主要的蓬,最后电池小容量的技术路线疽芜侠,但燃料电池的功率更大一点低呛浇。在这四个层面进行了技术创新梳理沏钉坚,燃料电池要解决的东西很多谓,包括材料录泥乔、膜洼先、电机裸卵、燃料电池母胂颐叮块堆宝鼎寸、系统技术撑抗、整车技术烂始阿。燃料电池也是下一步国家科技滩腾冲、资金支持的重点泰。    4泄敌扦、智能网联汽车铃辟吴,这是新兴的技术发展趋势修。其重要性与新能源汽车同等重要扩黑挥,有部分专家认为更重要拷式窜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冻方杉,技术和应用的优势删通旅,也是机遇弓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隧,涉及到国家信息管理棉。对核心自主提出了很明确的要求磐,即两横三纵腊下。    车辆技术上更多的是决策楞、执行四酱。信息技术赦咎伐,信息安全苯,地图技术也是非常重要的巨伺伴。两纵揣炔,一个是车载的寂,一个是基础设施楔标。智能网联一定是循序的鞭隙,智能网联技术最容易得到大规模的应用芥困虽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标殴。这两个路径总体上循序得到应用挨,从商务车来说丰,更容易形成罚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求太匪腿。    从四个层面聚焦一些技术需求呕赁。跟燃料电池一样抠集,需要解决的问题更多一点两嗽。从感知决策执行的埠,特别在决策阶段忌茨,差距是比较大的隧姓,感知当然也有差距魂拉嗡。在信息层面侍拐仑,大数据镜潮、云平台架牌汞,相对来说中国有比较好的基础和优势栓。    作为一个前提衫尽辱,对标准法规先决性般抹咀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颊溉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件存徽。制造技术不细介绍了靶,还是聚焦在新材料的运用葛刷勾,以及新技术对制造技术带来的变化讳脚嫌,聚焦方面进行了说明猫。    动力电池奋晦,分三个目标痊,目标上有比较大的讨论和争议坡庭拌,比如说新阶段提出了350冯囤、400雌挂氛、500的质量要求词兰,争议非常大案假缎,重点几个层面夯榔弧:    优化现有的代表电池技术牵透界,提升技术水平凶,特别耐久性晴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发靡。国外的装备很难形成有竞争力的差别示临痛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饱。现有应用以企业为主体来做鸽。当然想犁酗,也会关注动力电池的回收利用技术碑羞洼。    最后嗓逝娇,轻量化拇觅脆。简单来说蓝,前期聚焦材料技术戳晒、设备技术试商雄、制造技术摧麓颊、回收技术技蓖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秸淳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亥墨焕,比如说传统的四大工艺的变化普戮犯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痕双婚、供应链林、资金宫蹲、汽车等方面的诸多质疑隶里。期间,明确表示不会放弃造车噬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挟讹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姓惋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涟变奸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忌副、互联网及云构、内容媳暑投、体育,还有三个端口类的,手机缅铺酣、电视娠蚕、汽车榷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妹讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寒蔼畴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兑。    乐视的电视做的确实是非常不容易狡霜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辰景。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溪喊蜗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倒诉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元先婪。总归累计亏损36.33亿元怕具。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就殿传醒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惟适粗。第一部分就是投资人的钱姑恢讲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镰舍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咯额砷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗣瘸羌、体育43亿褐划乃、手机50亿,房地产64亿呕糙、内容108亿兰欺、互联网金融151个亿倍、电视187个亿彤懒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箩潜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勤俯赡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的示楷奇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的感。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钢附。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朴人。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件写孺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛙攘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙齐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玫参。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偏溺赐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的不谐电。很可惜,你们蒙眼狂奔逆途蟹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乌瑟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂就喊书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未椿痊:李芳" "   12月10日售屎靡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袭筹骸:一条是政府主导榔、政府补贴的方式溅,这是当前的主流价巾。一条是消费导向钮陋呛,依托市场的内生成长道路绵母惜。”他表示蝎扮诡,(电动车产业)进入者中炭骗,大多数最终可能会被淘汰次纹坊,但是不能不给他们机会梦勉佃。国家已经开始放宽市场准入乘怯,此时狙错兜,应该在两个方面把握好政策疟缎炔:1免、应当欢迎新的进入者监,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肪每,让投资者自主决策凛男,自担风险老十茬。2抒粹炮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盎腻,严格市场监管棵累省,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溜雹范,目的是建立好的产业生态彻弘驾。电动车产业化详订,最终必须依托市场来完成狼,因此婚,政府的政策必须产生长期预期焙。推进政策应当借力市澈印,发掘市场的潜力盒皋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耸侩。政府政策不干预技术路线倦,政策的实施不是导向对政策的依赖纠,而是政府作用的适时发挥豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抒,戴姆勒有望在今年成为全球最大沫癌乃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铅天,这一目标比原计划提前四年实现乌屠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布独首:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛔刹刨,比预期时间(2020年)提前四年焕。”   据悉秤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标房汞酿,当时受到与会者的哄笑伞苔。然而堵隶蹦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芭读,领先劲敌奥迪和宝马蒂蓝。(实习编译猩且:刘欢 审稿答勃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罗殿埃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鳞挪偿:韩大为 版权作品毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎,严禁转载澜腐爸,违者将被追究法律责任非撤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尸圭冀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莲慈齐。在提及新品牌“WEY”时嗜播,魏建军表示惜艇,“将夺取丰田和德国大众的用户”掣太单。   记者狈葡盗:为什么把自己的姓氏作为品牌娜沧?   魏建军螺芥闭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谓阮相。我对WEY很有自信费维苔,就使用了自己的姓迸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菇疯,但在中国汽车行业我是第一个释。   WEY之所以采用英语癸,是为了要瞄准成为全球品牌汀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潞。   记者薯:对于竞争对手有什么设想暴镀武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军记晾镶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廷巷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌深犊霸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掀弦伺,在此基础上还要实现15-20万元的定价内似墟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锑哆邓。在性价比上WEY更具有优势虫俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寡蔑:李芳 版权作品呜旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权容,严禁转载锭,违者将被追究法律责任布。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脐,新能源汽车的发展也不会受阻扩蛾挡。   根据工信部核准的数据喂齐割,今年前三季度兽顶差,整个新能源车销售16万台罗,同比增长83%描廖。其中肛,新能源客车已经占有40%以上的比例惺,达到了近半的水平仿,发展前景面临压力健惠峦,但乘用车只有0.1%料畅倘。“我们涨十倍是1%罐清,涨100倍是10%惠蕉,新能源车发展有巨大的前景和空间涵蔚备,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莱评。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臼统塑,全国乘联会秘书长崔东树说物隶陌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力速诡钦。根据国家制定的产业政策要求吾,到2020年诺,乘用车百公里油耗要降到5升美,这意味着五年内降38%的油耗陈裁踞。“基本上谁也实现不了纽,只能靠新能源车来推动冀瞥。而这种新能源车怂节,插电混动可以降80%舅磨,纯电的可以降100%的油耗琼,这种情况下只能发展新能源车沛闯人,这样新能源车乘用化梦瞬莲,为什么我们一直定义为为生存而干系翅,你不干就要挨打乏。”崔东树说澳。   另一方面诽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展席悍脱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凰琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撬,因此定价弹性很大夹垮舍。”中金公司的研究员李璇说罢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衔,为消费者提供很多选择虑弟参。随着技术进步和更多电动车型的开发堤,新能源车的成本会不断下降税畦,比如理标肪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弟。“中国的纯电动车型出来以后桃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馁豁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潮,发现基本上17骑、18年以后的新能源车让哄膘,达到8年10万公里以上钞兢,整个成本是比传统燃油车是要少的魔,甚至是少了20%到30%煌畴。”   电池是电动汽车发展的核心峰绦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同江每,电池成本还有很大的下降空间舌。目前步钡炯,整个电池的产能供应相对过剩倾,国内电池企业达100多家记。据统计谜溯钉,目前整个电池的价格大概在2块多左右碎猜青。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求材停绦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准螺女。因此霓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陛,这样才能达到标准腥戳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示授练芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   我们不认为绝对的销量抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撅席发。衡量一个品牌成功还有其他的因素壬萎,比如利润率椿仿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谴。除此之外拳饲陆,品牌力釜付废、品牌的知名度交、美誉度卑拆、影响力搬蔚,也是决定品牌可持续发展的重要因素淡梧瓜。宝马在创新精神上是首屈一指的洪坏,因为汽车行业正经历巨变囱,在电动出行厩柏箩、智能互联碘仇昧、无人驾驶等一系列发展方向上鞠杆计,宝马都打下了比较好的基础低认岭。    临近年底泰,伴着层出不穷的新闻事件锋,高档车市场竞争愈发激烈侩,作为全球领先的品牌——宝马古扒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夯。近日拼梯粗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喝,听到他开诚布公传、推心置腹的看法鳖两揭。   问湘鸽卿:根据最新的销量数据葡柒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茧酣。那么负勒,您怎么看销量赶埃、利润朗访谢、与经销商合作伙伴的关系泰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智精饯: 每个竞争对手的情况不太一样罐涩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况态手,所谓的增幅我们一般都讲同比姬孤烧,是跟去年的基础关系午。几个因素加一块儿虎喂,我们不认为绝对的销量肌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹄。对于宝马而言放劫,今年前十个月蕉豌度,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓖蛊,同比增幅10.2%沉弄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆病虑,同比增幅接近11%好僻。我们对这个数据还是非常满意的庆,这也达到甚至超过了我们内部的目标鸡昏嫁。    除了销量本身的绝对量或者增幅毒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素上熊,比如利润率份,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煞肪伟。除此之外邓胶饶,品牌力桐、品牌的知名度顶尽、美誉度鲍庙、影响力蹲,也是决定品牌可持续发展的重要因素钠拘拌。宝马在创新精神上是首屈一指的毯,因为汽车行业正经历巨变拆,在电动出行舱、智能互联厩磁穗、无人驾驶等一系列发展方向上评帅,我觉得宝马都打下了比较好的基础胯猜副。总体来讲病媳癌,我们并不惧怕任何竞争娶拇,我们也欢迎竞争柯喝迟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澈鞭塘。   问桶:最近孰沦,关于奥迪的新闻比较火啊响。   刘智褥携: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疯挖。对于宝马品牌来讲卡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剑帆,双方的关系也非车保好丹脑。所以乃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垃任贰,一个是宝马(中国)蹋,一个是华晨宝马仑,但是我们有一个整体式的营销团队舱翰蜜,有统一的零售网络膏,我们在总部有一个统一的管理团队绿瓣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霸交。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫉顶却。至于竞争对手我不是特别方便评价菜卜哗,不过至少释放了一个很好的信号庭稠静,豪华车市场的前景依然很好龚。    问惩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展顿?    刘智谱怀拿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度空捷。因为从经济的基本面来讲连,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剂、持续的发展态势魄输疚。之前以出口详缮魏、基础设施建投资的经济拉动方式雀热憋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘦醇逻。需求的增长其实就表明了对于车的需求少晨伯,其中也包括对豪华车的需求柑并韧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匹落,这几个因素相加挎萌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邵淀检。今年被起础,豪华车的“盘子”接近200万辆叙,未来可能每年的增幅不会特别大垄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑割湘钝。所以霞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窃,力争在市场表现上优于竞争对手泼冲颁。   问酞蔼悲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得馁,这一岗位和以前相比有哪些挑战翠?   刘智草: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碱喜红,因为我在宝马的八损坛、九年时间驹鹤,换的工作岗位也挺多的丛违。换了新的工作以来窍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营德陛,比如负责国产车的销售嘎飘收,可能是比较短平快的娄,看的是一顽伍浓、两年之内的事情钮轮。在宝马中国总裁这个位置上汐癌遍,除了目前公司各个业务板块的运营氏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顽挪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陛鸵蓄,像无人驾驶结贩释、智能互联帛、电动车茬岁杀,包括数字化营销喝敝磁、品牌年轻化等等一系列的东西妒棘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畏巴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队限,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棘贪,力争在中国市场上打下一个非潮埃好的基础都扰孟。我相信鹤绰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候另寂陶,宝马会拥有非常强大的竞争优势猴袭。(中国经济网 记者挪裁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠沛杆:李芳" "   原标题饱罚:王永清橇惭为:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喉几,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菏班燎。别克品牌今年销量已经突破100万辆精,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名短孔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慨。数据显示矗箩缓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆把,同比上年的446764辆下跌28.64%粉僳姜。上个月腻倍碌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抗沁购。    因此篡陶,在车展期间接受记者采访时洞委虾,王永清表示插擅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造别额。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芒苇旗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升污溪,但全年销量依然会同比下降20%左右秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纽,可能在布局上稍微有点滞后茅牧谎。现在对于雪佛兰来说侯然,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”难。    事实上评敝,雪佛兰已经开始了提速布局驾扳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脆迸蘑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姜响。王永清表示莫次伤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌麓恐辽,2016至2020年投放超过20款新车庞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罚戮独,30%为SUV车型班甜嗜,并将加速引入包括1.0T俄乒、2.0T阶、8AT坍、9AT歇疼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夸弟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壳,未来SUV将成为主推车型蔑青。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造复,轴距2725mm迸惮,将与全球同步进入中国市场是秽局。同样秦盎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相四聚非,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暖羞。    值得一提的是窗惰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS携,拓宽产品线赋缝。RS车型将采用包括侧包围孩、运动尾翼坡骚、双排气管事邦、降低化运动悬架罗邦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粗妻仑,并加载多项ESS智能安全科技腊莽韭。    在品牌营销上借热矗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼结燎惟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隧撅褐。另外男幻川,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罢,演绎雪佛兰“热爱床兴,梦想任咸叭,行动蔫傅纹,分享”的精神钉辣课。    “今后新车的利润越来越胁认纭,主要利润来源于衍生服务保、二手车置换等娃滩。相信雪佛兰将它的结构调好后身,未来两年将会真正出成果盾。”施弘说搜刑畦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赏塘,上汽通用的新能源战略也将全面提速兼灿罢。车展当天扫雹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顶抽夕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒜备霞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统南鸿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成透溅兜,发动机的最大功率为73千瓦秽捅粒,其中电动机负责驱动逻精妮,汽油机负责发电慌沥共,它的综合百公里油耗是0.9L烦拍。从上汽通用发布的节奏看褪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了起狮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虑嗅,王永清说翅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陋,产品还要丰富叼护,才能满足这个法规的要求奉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度行,到2020年之后比例更高确。王永清表示界:“估计到2022年粪动叼,我们的电池技术会有很大突破逢输,能量密度大幅度提升舅绊嘘,成本是大幅度下降涧。这对纯电动的新能源车发展是好消息惜犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夹贸嵌、豪华”品牌——WEY撤,W01阀、W02两款全新SUV首发亮相催笑回,售价区间将在15-20万元碳缮豹。对于新品牌的未来发展规划节,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示始莽岭:“WEY品牌明年将有3款车上市挨晒,到2018年还将推出2款左右的产品焊,以支撑起全新的销售网络体系店躬空。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吹斯祈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍就晾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钠猩,8月份推出第二款SUV W02蒂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袒情,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型士。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垄龋,魏建军详细介绍到奋搓缆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盗,配置上拥有最先进的安全技术俄、智能技术危檀,也更加精致摊卡。此外在性能上两者也有很大差异伺,例如在NVH方面誊镰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上版戳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飞。   在经销渠道方面金勤,魏建军介绍说缚荚甫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拱芜,没有想过招募新经销商淡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拎。”   对于新品牌的未来发展八记谱,魏建军信心十足办甸禽,他表示敞:“我从没想过这个品牌会失败反,只有退路封死才能做好这件事擎脆,自主企业只有没有后路才能把事情做好珊岗墙。”此外涵,魏建军坦言识缺仕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罢,因为新品牌叫什么并不重要孙事。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏宝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉桃,将方向转到共享经济瞎、互联网柏溅、自动驾驶方面新的技术茫潦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蕊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鬼弯稼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诫邯孤、生动的演讲顺,就城市交通系、自动驾驶和汽车互联等热点话题扭泪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索财,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业期甸。    徐大全说刑券,博世始终认为汰乏恭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褪荣会,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潭鼻景。    徐大全谈到媳,作为在汽车领域的老牌企业藩娶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薯、多样化的发展态势和需求普敢,博世已经有了自己的思考和方向呵肪。    他说呛,如今碱唤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奢,将方向转到共享经济碾、互联网涟哺、自动驾驶方面新的技术期苗蝗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饭,面对新一轮汽车技术的变革韶忌,无论是传统汽车孟、零部件企业晤,还是互联网堡裤、科技企业控,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点金姬:互联化顶担迸、自动化和安全化疯停。我们预计恋,到2021年卉迪,汽车将成为第三大互联移动实体沙,同时扮演人类的第三大生活空间卡尘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辑岔显,来充分发挥互联驾驶的各种优势纯刃搔。    谈及自动化领域次迷,徐大全判断菩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势构。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毕拐,通过持续创新驾驶员辅助系统肝奴,从辅助驾驶蕊浦、部分自动篙媚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烦,分阶段朝“零事故”愿景迈进较暮。目前茬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产单蔑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靠帆,到2020年左右萄妇玩,自动泊车功能将进行试点项目测试腑。    说到自动泊车刀房伤,徐大全特别谈到停车难的问题锤奉谜。他说戌崩公,停车难是在城市生活中的一大困扰烽潭。今年盘点,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淳财膜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惠兑茄。在八项智能泊车功能里枷,“手机查询停车场位置并导航”勃另、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埔观垢。其实阑海视,在大型商场里祥行,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坟甸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弹忍。根据一项市场调研显示扯钉加,2015年虑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿操垒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宏锹睫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台关藩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墨部朵,在深入巩固原本的互联化警、自动化和安全化“三化”战略基础上唯挝,博世今年也把两轮交通提痴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灌。    他介绍煞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部清渡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腔啸。未来十年补铜痰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茨珐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性显看。    在两轮交通方面港,博世提供两轮驱动闪、安全等各方面的解决方案淳称巾,涉及两轮电动车肃雹、摩托车邪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埂盾。    最后炉次,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朔冉,满足这些变化的需求矾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜藕馅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隧雾,“双积分”法规豁祭描,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议褥,连日来暑竭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椽悸惯,让观望中的车企备受煎熬溺矗峡。针对业内关注的焦点问题寿胯确,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虾娇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泞荚:不久前面寝擎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞳班,如何理解这两套方案贰桃馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喘颊讽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叉新、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筏谋,但又有独立性颗,各自的核心目标有所不同苇鲁槽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奶,进而确保国家能源安全围。由于中国的石油对外依存度已超过60%挥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提害。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸡联聘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展融侵,进而实现国家节能减排的长期目标搔筒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耍被,但现阶段并不能彼此替代量甜侯。对于CAFC而言桐刮呕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凸秒蠢,其中当然也包含新能源汽车鲸慷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陪。但不同的企业由于自身能力皑、技术储备和对未来技术趋势判断不同哎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巨赔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剿飘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摧,而以后补贴将逐步退坡恨,企业更担心成本无法负担凸屏糠。因此仅有CAFC法规羞房,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缴,所以有必要出台NEV积分测,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流葱驳。同时睡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巾,从而有利于新能源汽车早日取得突破概便遂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恳培,其目标应是降低汽车及相关产业篮、乃至整个国家的碳排放晤,和降低能源消耗诉求不同痴。作为碳排放第一大国梁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萎饶浮,后续国际压力还将不断增大爱。因此贩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戎古,从大方向上讲是正确的厦煞涉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段燃,这和NEV积分没有本质区别佬含,也无法确保总体低碳目标的实现癸护促。实际上泰碗卸,跨行业篮玻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向白势。以电动汽车为例烧,其在使用阶段确实是零排放菱,但与欧美不同届,中国的电能以高碳电为主把,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钞。也就是说垮盟,在使用高碳电的情况下荤,电动车全生命周期的碳排放并不低哩能。这正是碳配额管理应该解决的问题驶陡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腊熔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额技刨售,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蘑雷贯。实际上奔溶,将新能源汽车确定为国家战略笆娶浓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钎,生产更多的低碳电尺购涪,否则减碳的国际承诺将难以兑现舒窜。    另外蚕八,对于汽车行业晃,无论是CAFC帕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同地疲,但都应该由一个部门来统筹策划色,系统思考季,拿出科学纽培、系统级欣坑、具体齿坊侠、有效的管理办法来推动实施凸跺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陌。    ■积分交易细则需加快制定摆匿、尽早出台    《中国汽车报》茧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闪救,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僵俄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恢膏澳?    赵福全溃期期:确定合理的积分价格迷,涉及到技术畏、成本和市场接受度俏宛,需要综合测算和动态调整拘姆别。我认为基本原则是显,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力德,让没做新能源汽车的企业有经济压力闲畴丘。如果NEV积分是“白菜价”函,大家直接买就可以孰,谁还会愿意在新能源汽车上投入魏?    因此歇,NEV积分的定价应足够高哄雷悼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入懈鸿坚,通过自己的新能源产品获取积分河供,满足法规要求盾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奢,能够通过购买积分先生存下去猎,争取时间把自己的新能源产品做起来杯痰。    《中国汽车报》撑煤鹃:除了积分价格之外贡焚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑躲叔,目前处于“空档”状态蹿翰殴,怎么看待这个问题得?    赵福全妥氨桓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趣其局。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箱剂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纫簿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侗。同时塘哭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爱。对于汽车企业来说笨融黎,3年仅仅是一轮产品开发的周期廊苍,政府作为“游戏规则”的制定者太摊砷,应尽快给企业一个明确的目标矫恍,否则企业将无所适从催臀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粕:“双积分”中提出了2018年起贫堑舶,8%拒汀盛、10%采、12%的NEV积分比例祭,而经权威机构按照法规要求测算次,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堡拼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惫邦?    赵福全纽:在这个问题上蒙彩新,我并不持悲观看法释胜骄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难畦人,因为还有很多企业尚未完全发力群四。按照国家的发展预期性尸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%换氨驴,如果每辆车以最低积分2分计算攫呐秘,整体积分比例就达到了14%税税赖,如果是分值更高的产品亨,达到18%的积分比例都有可能闻氛旁。关键是要努力实现7%销量占比目标捅,而这也正是NEV积分的目的所在匣。    不过另一个问题引人担忧簿涪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜗,同时在CAFC核算中也有优惠宽测磋:一方面油耗直接按零计算凡,另一方面核算数量加倍接滩,从2016到2020年分别是5倍饲愧邦、3倍慌瓦、2倍勿密。此外私财瘁,按照单项抵偿原则讲媳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炉,还可用于抵消CAFC负积分碴时热。我们经过测算发现惫痴,CAFC中的这种双重优惠郡卧储,对新能源汽车的“照顾”过多了克,不利于促进其他节能技术发展掠了,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氨扯哦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跺囊,CAFC的达标难度就会随之大大降低叉筒。实际上催炯屎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苔,两者不可偏废肩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拘激僧,但如果CAFC目标落空霜遂淋,国家能源安全受到威胁齿煌,汽车产业的可持续发展仍无从保障眠任哨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消百狄琉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛊,这不仅能确保CAFC目标的达成兽,也会提升NEV积分的价值拴毛,避免NEV交易落空未膏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烩,而没有将电耗的概念纳入其中裳楷,这样的算法是否科学汹?    赵福全酒粱挫:NEV积分分值以续驶里程为依据备,这与推广新能源汽车的初衷相违背花箱克,也不利于鼓励技术进步贯庐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桓伙。推广新能源汽车是为了节能减排颂内,因此不仅传统汽车惩,新能源汽车也同样应该抑大扬小铰辽、抑重扬轻黎慌绦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”及倡,而不是搭载电池越多越好浦邵,因为大量电池搭载在汽车上移动匿,这本身就会使能耗增加擒炕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾率骡,也意味着大量增加电池生产的排放钎葡嚏。    政府应鼓励企业开发低成本镭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箍骋璃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擎。也就是说赁旧,政策制定一定要“勿忘初心”道幕其。建议NEV引入单位电耗墓,即吨百公里电耗的概念澜,作为积分分值的依据校。同时佛入,对于小型车电耗适当放宽泡嘘,而对大型车提出更高要求黔叭,以鼓励新能源汽车小型化境,进一步提升节能减排效果串唯响。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》观:在“双积分”中船,没有将新能源商用车列入管理范围秤砰淀,这样做合理吗吮?    赵福全蓉暇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽可持续发展的问题惟仙。2015年堆裙丝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赋嗜香,获得国家补贴的比例比这个数字还高篡。而此次NEV出台却未涉及商用车省弘,这是不合理的嵌圈迹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锹魔洗,也会让乘用车企业感到不公平人借副。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拾粹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求两尽。我建议让茄沽,应该单独给商用车设立NEV比例要求许爽,可以不与CAFC积分抵偿傅骗,但企业之间可以交易坊幻。因为如果没有NEV的强制要求悲幌,在补贴退坡后荚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奴共灸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水眠集雇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茶,盲目投资之后拖,多数公司要垮下来萝视。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热成,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郎。    以蔚来汽车为例焊崩唇,去年8月还只有100多名员工都普,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斗琅酪。据中国汽车工业协会最新统计穷届,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妙祈,销售4.4万辆本肠路,同比分别增长25.7%和43.8%统吾惯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猎藐,销售28.9万辆诗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%珊。蔚来猩肝、威马畴、前途疥金动、小鹏等已是新能源造车领域的热词龋涡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斤犀咐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氰圃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宫。至此累,奇瑞新能源成为继北汽新能源盾懈澳、长江汽车镣盼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业躬吗丧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梆俏。    “新能源车企的风险谱搂毕,其实很大炕蔬。”王秉刚说墩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力必,对风险有足够的分析拴,有可能投了很多钱弊,最后做不成巳典,带来不必要的损失膊半弥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下才未潜,简单地投资建厂垂、增强制造能力傅剩,未来堪忧醇唤。新能源车电池的技术进步非常迅速 结患裴,现在可以用的技术一年后就不行了崩眷。如果没有研发能力就做不过人家陈邓。“一下十几个亿扎进去菏仑慑,有可能最后做不成疚衡,我还是提醒新进者要谨慎一点歪。”王秉刚说迸。    事实上芜馅柒,目前国内的新能源电池生产厂太多了毖,但规模都不大侗。而且动力电池总的规模也在扩张中权,尤其质量好的不多寝楞攘,“据我了解沮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单草襄羞。”因此雌乐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺采。   谈不上“红海”春挨潭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讼钩赣,但道路曲折茶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碑街顷,造车得有钱城科、有人才拧豹律、有时间趣焊肋。“钱我们还行母,人也不错敛,就是时间太紧筐,毕竟搞汽车三年算很快村射侗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灌萌桐。”万锐坦言扦闯你,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铂袍。    不过郝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗽暮了,万锐并不认同玲。在他看来脾许靖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玖层,因为大家都还没“下海”甘请尼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耽,大家还在忙于造车杉坞,搏杀还没开始汰。    “这是好事懊浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冲峡廓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尝懈绥,目前中国传统整车企业有150多家剃,新能源车企至少有30多家童饲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蜕。    至于是不是过剩孩,梁伟表示这还是要市场来判断鞋。在梁伟看来胳膝,其实中国传统汽车行业已转入新常态仁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颊娘,除非汽车消费大幅好转督嫂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逻。    但另一方面彤翅,根据预测拒睬,未来5~10年诲,中国的新能源汽车将保持两位数增长堤椒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆须秀,到2020年时产能达200万辆陀、累计产销量超过500万辆陛。梁伟认为疵巫朽,从年产几十万辆到200万辆的目标嘎,新能源车汽车肯定还要快速发展蹄京。目前的新能源车市场还完全没有定型傻抄搪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奢窝酱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搞,“很多人此前担心特斯拉会破产侮覆,但Model S和Model X推出后效果不错伞,用户接受横便。经过多轮产品积淀衡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃事,特别是成本下降得较明显萝藐惹。特斯拉可以闯出来疲夺刑,中国企业也有机会朗、有成本优势遍溅。”梁伟说轨肋。    对于最近贾跃亭的乐视词凹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象切祭,梁伟指出鹊,除了技术汇,汽车行业还是一个资金密集泰、劳动密集的行业溉勺。如果要进入钙接,需要企业在未来几年有大量投入裂,以格力电器(000651.SZ)为例欠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗无滴。    梁伟表示固骇态,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来囱懊侮,毕竟快速把产品推出来搂割辈,现金压力会非常大拎。另外釜哇,一家企业在原有行业中具有很强的能力唐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耍衫,这是一个很长的学习过程珊信。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙肝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宫陶戚,也是第十七个中国记者节焦憾。2000年露巧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓣齐便。此后记者节像护士节霉墨氯、教师节一样磺瀑,是我国仅有的3个行业性节日之一胯喂。   值此之际炉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奉侵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”览恨。      坚守还是离开搐苗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胜:去年网络广告总量2096亿元温扰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凄。报纸下跌超过35%访搜,杂志下跌近20%饱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜜排,单项将全面超越传统广告缉布溺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沏疤毋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下读,也仍能保持着不俗的销量菲。    “没有路可以让我选择泌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碧隘。”陈总对此直言到讨哀迪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辨,但发行量保持一直不减憋鸥。诚然扣痘,这离不开报社给予的支持邓履昆。但从自身发展来讲涟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好济。究其原因贰横弥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宠纠两,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溃。   汽车也好琼股,新闻也罢匈。毋庸置疑搭馈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疟骚涛。   纵观整个汽车行业的发展趋势眯携灌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橇霓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囤,但不可否认的是迸线宛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雾渭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹦瞥搏。    除去对报纸酒副、杂志善、广播绒措协、电视孤辰、音像等载体样样能玩得起来盾,还需操弄3G潭、4G等流媒体技术佩。我们不知道下一站会到哪里脐。   面对媒体融合大潮痞陷,陈总胸有成竹的坦言潭凯富:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晃氰泪,家用汽车转企改制之后继续深化改革屠筏。由媒体到传播机构谦,由杂志到全媒体平台褂钢,历经两次创业浆防宫,家用汽车探求新的发展方向悄菜酪,抓住变革时代的发展机遇慕,赢得了全新的利益增长点奥福舌。不再只是单纯的纸质杂志高氖,视频靠山、自媒体等做出了不错的效果鼎亭塑。   其次寐疾媳,就是在自己的企业定位方面韧绵负,中国医护工作者汽车消费调查哨、中国城市教师汽车消费调查是以医生涛擒、护士武、教师等特定的人群为对象做的系列调查孪铺。这些调查一做就是3年籍蹈,走遍全国大中小城市愤,做出最真实的数据蹿。 ?   “网红”营销时代   今年以来沉涡,网红主播频繁出现在各类活动现辰寄恕,手机发布会瓮、车展曹什、房产开盘朵、比赛等一场不落拳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楔。”   日前煽恢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粮诞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军额,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谴凤。   对此事件疟拔,亦不乏业内人士称揣炼己,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诡挞促,呈高开低走的态势倾沽且。   陈梓萱表示耽肺:“在现阶段的传播环境下肺,媒体记者朝网红转型局,把读者转为粘合度极高的粉丝狼,增强彼此互动坟、沟通炭舰,无论对于报社还是记者个人谱校贺,都是一件好事褪排锋。”   “把流失的用户拉回来避,用互联网脖篱、新媒体的方式温丹波,我们正在努力尝试巴,但具体执行效果如何谅搽摄,尚无法判断鲁焚。”全媒体时代湾塑丧,我们永远在路上详铣瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶侈材:张瑞丽 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒袄刚,严禁转载染,违者将被追究法律责任概。 获取授权" "  原标题项唉尘:广汽传祺肖勇患撬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夕男潦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典登爱侠。在本次活动上层勘叭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忌舌附。广汽乘用车副总经理肖勇表示晚疯:“时尚是一种潮流歼寞城,其实就是顾客需求欢颂,引起客户共鸣绷刚,汽车也需要时尚陕纳,所以GS8出现在了这里湾裂。同时传褀GS8我们就是承担梦想架讲急,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际刻柑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成沟シ馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狠,中国品牌基本上没有一席之地坤饥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箱洁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眉黄觅。   对此前,肖勇表示境连贩:“传褀GS8我们就是承担梦想爸肃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狼宫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上广檄,所以在豪华汽车上办辈,我们率先实现突破靶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淬膝陈,我们就是要跟汉兰达崩、福特锐界形成三足鼎立搜,甚至未来超越这两个品牌谜捷,这就是我们的目标赤轿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示受肮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漂,创造单月销量的历史新高临扔,爆款车型占3.4万辆酞圣吉,但受制于产能安排的影响涪,造成其他车型总的销量并不是很高蓝。面对这些问题卞赶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略步。   肖勇表示计城:“明年我们的产能淌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扦狗鲁,产能将得到释放波位。我们在满足GS4的同时涤捂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立非腔,最起码销售五千辆以上失攫,剩下我们会再分配个其他车型奸逛。”   同时为了加速品牌向上韩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市箱牟克。同时肖勇说道乾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型括堤,在明年全部投产虎,所以明年最大的问题还是产能套景赫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陈凳答,我就是聚焦我的明星车型石故纽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐箩:李芳" "  还有不到一个月杜脆,东风标致4008就要上市了沦申防。它的颜值恢懒尉、科技装配足够有吸引力芦累膜,那么随着锁定竞争对手尖、谍价抢琉、销量预期等关键信息逐步浮出水面梳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疼绅恕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栏盲沫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芬楔圈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影受。比这番景象更热闹的体祭从,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渺附忍。   说到品家豆坡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刻,让媒体品到了极致缎。在工作人员的讲解下呈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统课逃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烙峰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴排,无不让到场的记者钵嗽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挨弦哨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质创妇、品味楼闭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象七救冀,东风标致在今年推出3008橡挤、4008后幕裁,也将在明年陆续推出3008S敖、及另一款7座SUV骸太。据中汽协最新数据显示础,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倍队汉,同比增长45.91%池。那么碍窗,在众多SUV产品中酗好,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢董?东风标致总经理李海港对记者表示妥贡:“我认为要总结一个词就是‘品’字灸勘,东风标致的SUV一定是最有品的违粟,这个品是指品质舅龟希、品味兄惯,今天的4008就足以支撑这两个词肩颊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化头偏?李海港对汽车产经网独家表示答:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涤姜儒,轴距达到2730mm聚砰,是同级别车里最大的匪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胳,在配置方面更趋向于高端母冯、智能瀑蓉夯,进军更高一级的SUV市场舌。”   然而律谱,另据乘联会的最新数据蕉祭,1-8月垮贯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锹雀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%背。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亨痢驮,作为中级SUV镁擂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹊狈聪?李海港向记者算了笔账搐伙袍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抨。“这种需求就是4008的机会脑绊,也是4008成功的保障冒。”李海港表示变脐。   “狮虎之战”将上演   还未上市黔娃默,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敬。李海港认为枪吠贫,4008在科技装备络晴须、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蠕寿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吾。”李海港强调抽鹊朵。   通过外观设计及车况数据对比后发现幢讨垦,4008的设计颇具未来感和运动感熬鼓八,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啪两溯,4008在轴距上占有一定优势鳞魄毯,也使得整车造型看上去更加修长锯韩去。   那么澜平,价格呢吧饱汇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测委盾跋,通过对比翼虎的指导价栓,小编认为4008的价格应该在19万元左右庇泥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氮祷饶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卫里?据乘联会最新数据馆,翼虎1-9月累计销售84258辆糯躲衫,月均销售9362辆颈姆貌。但值得注意的是空仁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乳挟鹃。那么腔惺懂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量算,可以说也有一定难度曙抹癌。   汽车产经网了解到辜艇惺,由于目标客户锁定在换车需求的群体沧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钮污挟,以吸引用户选择4008宽愤瓣。至于置换方案的细节鳖,李海港表示还未最终确定蚕厢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   国庆结束后徒誊额,北京稻粕蒙、上海谢逃迪、广州糠系、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿簇苦,引来了社会广泛关注订颓媚。平台闻风声顿,媒体炒热闹和,百姓愁价格涧徘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻划脯完,“网约车”只是第一块烫手的山芋迹撼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性股乾,又要确保公共交通体系的稳定剧荚杯,还得照顾老百姓的感受奔颗募。    比较普遍的观点认为棺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屎臣尚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磺喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拳,征求意见中提到让市场来决定泉坝蕉,这是非呈茫科学的垦。作为用户蜂陀场,担心价格上涨涸,特别是比出租车贵莲福,认为监管部门是要维护出租车体系利益融,我觉得这是大家多虑了桐垢。过去撕禽,在平台混战的阶段配,资本介入烧钱抢流量繁,这本身就是不可持续的睹,价格逐渐上傅5馈,平台收取中间费用是必然的俏汲。    对于各地的征求意见嫁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钩。比如说要求司机是本地户籍恰、要求网约车辆的舒适度等等古。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些史睬。    网约车规范的政策是非常需要的括缚,作为共享经济热潮下的产物谋骆程,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硷倾。任何一个商业模式橙虱,都需要规范起来档涕。因处于监管边缘井伍豹,过去已经发生了数起网约车的挝玖疲害案件疥。我们在对受害者表达同情次、对肇事者表示愤怒之后相史啤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罚伯攘。    然而鄙肝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侣。比如说贯午,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淮显秤、车辆要有上海车牌临,并且轴距要达到2700毫米弹唐。根据滴滴公布的数据粒奥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中废籍娠,拥有上海户籍的不足万人喝蔬。这个情况在深圳类似龄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撩。如果按照细则明确执行喊掳,这就意味着同乡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”穗。    共享经济是大趋势肆台,但监管太严可能打击积极性良,这对立法部门是大考验市。互联网时代就,网约车大大增加了出行的便利啥蠕爽,使人们在出行上拥有更多选择膛拖。监管是为了提供安全高效的服务保障险,而并非要让网约车集体消失奈。现在的征求意见许多还是首次提出鲜武遁,建立体系的过程中应该让用户笺癌、司机及平台有更多发言权坑雇。    我们鼓励共享俺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剁,与传统交通体系形成良性的交叉互补桅苹建。    我们希望立法揭茅,只有合法合理才能保障各方的利益皋,所以网约车服务一定会是标准化价楷、安全化的矩。    我们希望在所有领域都有不断开放袱、不断完善的发展方向蠢,这是产业互联网时代的必经之路修。    文 | 著名职业经理人闲睦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按效绣:新造车企业已经不再神秘翻,告别概念车的品牌曝光期妓贾堕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寂氯。投建工厂寡、申请资质崩昂腊,造车熬怒妹,他们是认真的焦。不过步钢贤,“八仙过海粳、各显神通”磁壤蓖,出身背景不同的创始人全,对企业产品和品牌的定位劳榷厦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”革师膏。    想听“真知灼见”尼论,走进新造车企业笺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道七,敬请关注筒巩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中串嫌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呈赦。10月10日品粪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准团浅。这也意味着眠,前途汽车继北汽新能源钠瞪绦、长江汽车之后汲馈舱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本立顶,可以稍稍松口气徽霖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炯,他直言到2017年底前途K50车型上市前乳,相关准备工作的日程已经安排很紧张迸杜毫,有许多事情需要持续推进粮檄。即使如此错,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呕放。在与记者的沟通中聚嗡,他详细讲述了自己的创业经历捂袜公、资质申请的情况享呜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匡。    短短的一个小时虎,陆群留给记者最深刻的印象是染媳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惺,他们怀揣一个美好的愿景形态嚏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虑岭淡。    ■ 拿下资质不神秘掳侥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浮墓,许多人都对过程感到好奇蒋。陆群则表示憋,拿到资质并不是一件神秘的事情汐甫凡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求补缝够,一点一点把技术做到位履涂吹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来老孩。”陆群说蠕倾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擂。具体流程是耗柏,企业根据相关标准去申报项目嗓臀将,国家发改委则根据“27号令”去核准申请解署愤。陆群认为实分米,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泛、引入新的技术和参与者锤鳞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骚。其中对电动汽车的四项关键技术暴鞭拇,包括整车的集成和控制技术鹅,电池的管理技术女房级,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腑抒媒。同时拆,技术具备后还需要做出整车畦牧,并按照标准做大量测试祈烂,要达到很高的标准凭跋。据了解狗巫闯,整车控制管理系统(VCU)沫刮茄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向春卸,也是已经掌握的三大核心技术泪。    更重要的是墓砍擂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巷镜。早在2010年蔷另光,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部读,开始布局电动车彪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屏。2012~2013年赔彼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诞犀速,在高端纯电动整车设计帽握赔、研发方面取得了初步成绩播厩。陆群说稳撼讼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荷蜜诵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年接,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脖,开始引起业界关注憨。那时盆厘爽,行业对电动汽车的关注已经比较高脖罢,而前途汽车早已走在了前列妹讳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妨拒。”陆群说媚厦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笆监,专注纯电动车研发辽础、生产础扦眉、销售及服务拣克卜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缮限。”2015年9月锯,长城华冠登陆新三板挂牌交易先,成为新三板电动汽车第一股谐。目前拌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拆,包括整车业务板块(前途汽车)兔认萄、设计研发业务板块(华冠设计)级日,以及核心零部件业务(华特技术)氓古秘。这三大板块互为依托猴下,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颗副翻。    拿下资质五肥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戏篙。    ■ 技术匙侯、生产基地壁、供应商都得一流    在做电动车的这几年赤膘,陆群对电动汽车的理解越来越深入刷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机穿蚕、变速器等物理结构颧梳细,还需要产业链配套尺罕、成本控制赶雹晶、核心技术开发等一系列工作测坪倾。“自主研发的核心技术氢、国际一线的供应商和自建的生产基地焚钙淳,是我们的三大优势蔑漓拱。”陆群说伍私。    陆群说脓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谰唤酶,市场上找不到合适的零部件供应商郊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闪。目前竞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜂巫疥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唱、VCU锑、RESS等核心技术混顷,使零到百公里加速仅需4.6秒核能镀,最高时速为200公里惫痛,最大续驶里程达到300公里矫钉。而据陆群介绍氮凤蛔,这些电控技术相关的零部件抒,不仅前途汽车自己使用藉,也已经为行业中其他厂商供应辽却。    在供应商体系上翻,前途汽车同样拥有强大阵容系钉,已经先后与IAC捞涩撮、博世俩脑枚、布雷博记、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盛。这不仅确保了产品的品质热,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茅浇彭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吞卯实。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地部。今年2月脸牟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锣,按照规划岗杰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稍耪烫,将在2017年中试生产莫憋桂,第一款车K50将在明年底上市喇佛徒。值得一提的是褥尉欧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”激藤菊,最大可能提升汽车的轻量化水平蔑输。    陆群认为码揽潜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车收菊粒,而是要通过成本控制褥讽力、技术提升来实现顷兼,其中轻量化就是很好的解决方案倍渭泌。他强调曙喝辜:“前途汽车的产品规划和市场策略肆莫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刑嗜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力反,在全新的市场领域不断成长法。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湘绍妹,中国新能源汽车市场前景广阔顾丰,存在巨大的市场机遇室。据他估计乌哦县,行业发展的拐点将在2017~2018年到来草梆粪。他表示擎,前途汽车已经做好了准备诲。    陆群始终坚信一点粹即爱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西补闺。在他看来妒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盒。“所以奔,我们专注车辆性能淮境深,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岸,迎接智能互联时代睦。”他说寄田。    自1990年大学毕业进入汽车行业巍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墨谎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伺贾,创业历程也已经13年钾岭伴,算是行业的资深“老人”步稠俱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”射啦拎,他的团队也是一群“汽车工程师”怒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吻秆儡。    陆群说氢鹃锹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恭,像华为一样拥有先进的技术叉射、过硬的产品品质以及国际化的视野奖步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦势弗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹券翟露,同时嘎蹿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脾巍迁。一时间皑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嵌揭礁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剖疾境,对于新政攫贸寂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舜牟。    看自己   记者港乐仁: 首汽约车有哪些新的动作和布局隆戊敦?   魏东拦督啦: 一方面穿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乃到,根据北京吨事、上海以及其他城市即将落地的网约车细则塘,我们会在司机郝程、车辆和运营都符合当地规定的基础上完泞,继续增加运力保障恼魔,这其中包括增加自有车辆溜解,也包括增强与当地伙伴的合作侯捞撂。    看政策   记者癌办: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桂翟,有观点认为胳新,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的程厘敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卜沮: 这样的说法不客观康攘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琼那虱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情密。    某种意义上讲加票,首汽约车项目上线之前锑醋踩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菜酬伯,我们只是在政策范围内尝试着做孝梦卞。彼时耍庇丘,我们借鉴同行业企业技术手段洗心世、商业模式和合作模式违刺,在政策合规的前提下捎,尽可能尝试宦荣什,当然涂京胚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后形,我们是十分期待政策落地的拒。因此缚变,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情零狈萍。    记者红触戊: 怎么看待首汽约车的先发优势撂?   魏东丰丘偿: 的确粪饥艘,北京市场上我们目前是最贴近政策的吓轻四,但从全国“一地一策”的角度来看酵建,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的归残颅。    看行业   记者旅型畅: 按照当前征求意见稿来操作瞬蚂奉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舜。   魏东撼骋: 我们对于各地方出台的政策表示理解盎隋,网约车实行一地一策制度貌,各地会根据各地的交通发展水平赡势敦、城市交通需求来决定如何管理网约车嘶巾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓬。    看未来   记者灸柿: 未来行业格局将有怎样的变化毋反?   魏东烤购圣: 当各地政策正式落地之后啼,会明确供给的标准崔庐盒,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘印,筛选出部分中高端车型进入服务领域拖,同时伐姜揣,对于准入的司机进行严格监管鞭双。因此贫抄糠,在未来行业格局变化上览,在大的方向和框架上由政府来把关阜协烹,在框架和方向范围内佛,各家寻找自家的竞争点和突破口稼链,现有的平台选择优化平台和转型升级赖皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始思默,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略天,并通过一系列体育盟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻峰泪、活力的品牌形象建。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枚弥,除了年龄矮哼隙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人害继。” 10月13日摔暴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示橇凭。   据悉恫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狙,并向年青人传递积极的正能量豹吐辛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哇请。未来沤瞎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迫辜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型被娃围,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苍惨,借助本次人物盛典律稗怕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寥。   “2016年毛蕊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’略税。” 郭伟表示限纳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作套菇,不仅让不同圈层的消费者想颠、车主禾喀、粉丝共同参与到活动中通,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贬秋列,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机双脓葛。”   事实上级敛式,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镣,包括体育以及音乐类的综艺节目忌弊别,实现了跨界合作触儒鞘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛇擞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袜田,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袭。”   根据最新销量数据显示沥,东风日产9月份的销量出色讳辟,同比增长超30%社。其中主力车型轩逸翠磋哆、逍客廊拍寥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侩。   郭伟表示尘起雌,“东风日产今年的目标有所提升俄,对今年销量保持信心率顿匣。”此外媚汝,谈到是否有可能再接再厉薄凹册,在总销量上攀升至第四名的位置时沥堤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屑哦,能超过前一名最好传桃史,但最重要的是与自己对标理。”   责任编辑偿的焕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菩,管理层不参与讨论散阀,每组都有来自全球各地睹、不同级别冯活倾、不同性别的同事瞳。”蔡澈说史,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展理,大家相互协作箔、互相支持衰划、勇于尝试祥。”    中国经济网综合外电报道菏稳凯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士插秀必,其宏大的构想才刚刚开始琅湿浩。蔡澈现年63岁我烦瓜,其工作合约预计到2019年酥泌,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛋蜂,他再次用前瞻的眼光和布局短淡髓,为戴姆勒集团未来的发展沫,提出了新的方向污危稍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恳:当年学的是电子工程专业叛,就有人建议“傻小子匆磊,去学机械工程善。”呐剐,“今天来看兢柔,坚持初心泞钾,梦想终有回报额高。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娟附,在报道戴姆勒集团的“变化”时咀凄,都会引用蔡澈的公开演讲梁鹃极,因为他提到了电动钠、互联悲、智能和共享等前瞻主题矾扰。    首先缔林,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圈,并计划到2025年济图,成为高端电动车市场的领导者城市。当然蜂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烈叉驾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仕,恐怕显得更稳健酮梗。    “在所有这些领域复雹,你必须为未来的投资做好准备曹撕,”蔡澈说门茨。 “但这是令人兴奋的客使璃,所有这些发展不仅仅是技术的改变零乌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皆,内容丰富的CASE(瞰思)计划伐,它取自于智能互联绒撕、自动驾驶菇檄慨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姥。有评论指出琴夺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笑,就是要对未来做出承诺儡狈。 巴黎车展发布会期间刨单急,蔡澈穿着休闲衬衫踞汲、牛仔裤和运动板鞋屠拆鼓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炯抛改,但蔡澈作为首席执行官死拿贤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庙蓖卞,以加速决策和赋予员工权力著称徒垦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垮,鼓励对新产品和新发现匪赎,进行实验性的尝试趟归。    巴黎车展发布会期间欣吵,蔡澈穿着休闲衬衫险、牛仔裤和运动板鞋汕谓,一改西装革履的常规风格逗梢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腥操:“我们并不是穿衣方面的专家镭裴吾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen微显,而是留在了在工厂附近的办公室铃卉饲,尽管条件略艰苦矛痪骗。至于在衣着方面的变化河,没有具体的规划颂,因为衣着是表面化的绰搽山,符号化的娜枪刊,尽管这会传递一些信息叹馅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廓:近些年透勉,我们尝试了很多新的想法躬败嘉,对整个行业而言都是全新的尝试你举。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欧事寞,很多同事都参与其中蛊撕畴。    “仅仅3个月的时间疾戳,我们收集了150个优秀的想法辑棱湿,这些都是关于企业未来建设的好点子败。我们把参与讨论的员工分成了八组崩芬市,管理层不参与讨论挂诗,每组都有来自全球各地驶、不同级别龚藉、不同性别的同事埠悸槽。”蔡澈说窟溜,“今天提到的鱼群式结构弯微喜,希望让公司更有活力哨侥陋,更灵活会割兄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展书媳,大家相互协作砷兜、互相支持士速、勇于尝试类。”    几个月前篮,在柏林的一次会议上嗣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呐筐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凰。根据德国报纸对这张照片的描绘楷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绞讣。蔡澈告诉开发商耐讥,这张照片是30年前拍的仁癸,那时祥笛礁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烽被举。    随着电动车品牌的发布缄成,以及首款概念车的亮相穿柏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代项冬。在戴姆勒的规划中吩雷莆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凌期兄,包括价格巧腺边、外形和性能捌。据了解太拣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膜恃,包括在德国建立第二个电池工厂圈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈拟酪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虑。主场“作战”的雷诺品牌搞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狼甸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绅汀,包含设计扯堵卸、产品以及市场布局等方面狠。    发布会结束后繁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通集辛。在面对面的交谈中保横溶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猜腐填。另外协岗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皇铃吻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粗。    网通社媒:在中国市撑傥咸,2017年雷诺在中国有什么挑战扛兄颧?    戈恩绢伯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荤,中国和印度都成为全球业界的引擎菲。2017年是雷诺非常重要的一年甲戳,我们的销售会起飞沙伎,就像飞机一样诚还肆,正在起飞向上并且不停加速黔偷捍。对于日产来讲毫郝,也是非常重要的一年精稿,还会进一步推动启辰的产品抢本窜,这个也非常关键蛋苏沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘶簿:您如何看中国新能源市陈勖铀佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翠卵?    戈恩逗阜昧:我认为中国会成为全球最大的市郴小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缄两。对于日产而言琶芍扭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺患,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枪笨陇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绍酒焊。    网通社史苏藐:对于雷诺和东风的新电动车项目盯妙哥,是否可以更详细的介绍一下瓷赤团?    戈恩纫级:雷诺和东风进行合作疵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场活躬莫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挠谢,最终项目还没有做出决定隧,但正在研究当中龄烘疵。    网通社供:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铜然?    戈恩环花巨:自动驾驶一定会进入中国弹钒熟,这是勿庸置疑的垒。目前钞落,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咆抒。在中国相关法律法规允许的时候放埔丁,我们的产品会进入中国献。当前弓晃缅,我们的样车正在美国喉、日本做相关测试同沽。与此同时仟婚脯,雷诺当然不会遗忘中国市场钦兢。我们会在中国市场进行一些展示项目吐,这会帮助我们完成产品差异化的工作很廊,也会帮助提高产品的竞争力乏骚漆。    网通社戳:三菱的加入瞎划,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助故?    戈恩抒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扭覆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助石该陇。我们认为2016年包含三菱在内潞灭孙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关离兽。所以它不是目标毋诧戌,而是我们现在工作的结果牟瀑感。展望2017年嚎黑溅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年课寞怯,尤其是三菱的加入色堤钳,让我们有潜力跻身全球前三宋呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓤附痞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代世。”Kalanick 说道久。“如果真的发生这样的事末捣辛,而我们没能参与自动驾驶的开发唐噶,那会发生什么事刹?未来将迅速抛弃我们械却。”    上周四啥,Uber 对外表示刃艾:8 月底暮衰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娩。    与平常用 Uber 打车的程序无异牧叼矫,系统会为乘客匹配 Uber 专车敛技墟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涝捷。虽然是自动驾驶汽车藤岸苛,但车上会配备两名训练有素的工程师捕疾烙。一名工程师坐在驾驶位上畴练灸,随时准备接管汽车控制权窝,另一名工程师坐在副驾驶上灭褂诽,详细记录汽车的每个动作嚏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恼衫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翘嚼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倒。在采访中纯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敌贬坚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤础,现在卡车运输市场也是如此亲。”他说记攫。“现在谈这些还有点早栖,如果非要说点什么迪粒对,我只能说我们已经进入了研发阶段握。”    在采访中逃断兽,Kalanick 还被问到凤缔割:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椒健。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粉。他认为在交通自动化的世界里介侵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加删袍可,但驾驶员所占的比例会下降饶骨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悼。    Kalanick 说道殊老店:“像旧金山这样的城市店溶涝,大约有 3 万名活跃的专车司机害。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机响丛乒,但是别忘了凳廖灌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赡,自动驾驶汽车也需要侈袱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盲,有些情况是处理不了的寿膝恰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁姆芙铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垃梆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崎粳。”    他举了一个例子茄趟,电话刚问世的时候守垄脯,需要一名接线员来接线泵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会譬闺紊,而是创造了一个全新的行业戎桨苛,并创造了大量的就业机会乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡两堆:李芳" "  穆伦认为惶喷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代比,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车险,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捻啼,包括汽车的使用方式污。    自2015年9月25日临危受命革骚,出任大众汽车集团CEO至今递拖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掀。那么能,一年过去筒吕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豪窟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玫鲤臼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得深白歼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狄墟陀,贴有穆氏标签的大众紊,其未来又将是怎样的呢传畴项?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘲,借已成惯例节千痕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仇确侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义囤欺轻,穆伦首先抛出对大势的几点判断恳盾娃,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞭设。他认为稳懈的,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烽容狸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吵鸵丰,包括汽车的使用方式集攫密。 大众汽车集团CEO穆伦    他说失摄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求献茫炊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动必,这需要我们用全新的理念烧八、全面的视角对于出行方式进行解读肯恕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溶剁竣。显然床贺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芦景篇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的便。我们需要联接汽车世界和数字世界纬,让消费者获益奸,推动社会和经济的发展摩陵途。同时顺应驱动技术的根本性变革定功徒,即电动车是汽车行业的未来使惦。尽管如此裳阀哇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甲。我们必须祭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代交嗣,同时推进替代技术的发展譬。    穆伦坦言帕,应对当下的变革天盒,对于大众汽车集团来说熬霜抖,是一项十分艰巨的任务汝。尽管如此亭痴跑,我对于集团未来的发展持乐观的态度赦赌擞。因为在过去的一年里吼酞,我们兑现了承诺裁堕, 增强了核心竞争力恭蔽,积极推动集团业务的不断发展鞍舍玛。因此淖叉回,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袄孺摊,而是“大众汽车集团将如何成功”清功。为此炽敬协,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”通。集团的目标瓷怖,同时也是我个人的目标钵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玛聪灯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者队炼。    他说红四,今年夏天济共,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姐寡纱。我们强调挪,集团未来发展的重点领域将包括划佩:电动汽车却泡、电池技术宿娩戊、数字化吕搅伙、无人驾驶和人工智能耗汾,以及全新的移动出行解决方案绿藩厦。放眼未来荡局,很多人将不再拥有私家车狸畏。即便如此怀煌毖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磕交胖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念履兜费、大力拓展移动出行服务疯舒挡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图填臣,包括集团旗下众多品牌的战略缉聚、关键指标和相关措施簇武墙。但在此之前般骑仑,我们并未停下脚步哇溶了,而是继续开展相关业务侠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时购脆黔,他特别谈到伍捌:“在中国晾宦芦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奥恋。    穆伦表示竿哆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题示菩离。这些实践同时也表明粪,即使目前面临压力晾,大众汽车仍然完全有能力实现目标道菩势。他承认份睡,坦白来说厦仇,柴油发动机排放事件影响深远唉什权,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点把。我们正全力调查事件发生的根本原因疟董,不遗余力地解决所有问题爬味常,并在最近几个月取得了实质性进展判诡唬。然而对于我而言喂坊,构建大众汽车集团的未来褪乡骑,也同样重要厩翻。    穆伦说玛贬,今晚煽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怂辩湃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌换试。在2025年以前誊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奖贰椿,并在欧洲市场占据领导地位泄蝎。    最后贤食侈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拒臂跑:“未来墩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淮。它意味着自由漆、乐趣和情感闭。因此嚏拔,我们注重产品设计沥抽耗,并将以崭新的视角进行设计创新”黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  今年7月底响,在2016年世界500强排行榜中失讨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入将邯现,比去年跃升47位卢,排名第160篓饶门,引起国内外企业界捻筛臼、尤其是汽车业界的瞩目炔推。    今年物祭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磷。恰好是在10年前称翠,徐和谊出任北汽集团董事长巧,策划峦歪擞、主导挂、实施了令北汽集团由乱到治锚癸堆,由小到大獭矛琶,由弱变强的变革侗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迪、有益寂、独到的成功尝试霜料。但是脑,当中国经济网记者约请徐和谊牢,请他以《老徐和北汽这十年》为题壤皇丧,谈一谈自己与北汽集团时奈咸割,徐和谊温和廊从、憨厚地笑着说点郎性,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娟嘛,少谈抡涝,少写操脚。    于是蹦,在不久前的一个上午鸥,在北汽集团的一个会议室里防,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缆摆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道势纹缄。今天是系列报道的第七篇毛。   “北汽这些年发展快蔡,我觉得合资这一块扣迟星,起了非常重要的作用戎蛙。不光是从量上赁埔,速度上禽,还有效益上”翅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坷,如是说道恕怜午。    “在各种场合我都讲惜锤,北汽就是合资反哺自主”密雾,徐和谊告诉中国经济网记者遁曝,“合资和自主霉墒凌,绝不是对立前,而是互相借力”毒。 2002年10月18日荷褥商,北京现代正式成立将匈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缸惦、董事长算起亥肥,徐和谊执掌北汽已是整整十年膳娄骨。在徐和谊的带领下斯,北汽从最初的“一盘散沙”涡烈恃,到如今的中国骨干汽车集团拭,取得了长足发展辆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垢哪,北汽位列第160位勿,比上一年度提升47位弓币钙,并首次进入前200名社蛔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羡收佛。    “北汽这些年发展快雷伺坤,我觉得合资这一块岔身,起了非常重要的作用醋。不光是从量上宽、速度上路逢,还有效益上”挥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邻,如是说道闭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逢,徐和谊结缘北汽妙,也正是从合资开始豌拳。2002年漠吵端,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玛郸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目括膏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伸唯、发展首都经济的龙头项目和示范工程炒。    为此两瓜蠕,时任北京市委工业工委副书记触扔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喘死,担任北汽党委副书记嚷、副董事长裳,以及北京现代党委书记将、董事长唱筛。 2002年12月23日师,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姑缆蚂,北京现代实现当年签约衅、当年建厂脊耍、当年投产笔狮、当年出车弟。在短短不到一年的时间里捂庇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型透瘦,迅速在中国市场生根发芽惧。由此创下了业内独有的“北现速度”撼。    时至2015年褂教瘁,北京现代已拥有第九代索纳塔味督、全新途胜铂须、名图港、ix25救、朗动燎、瑞纳等14款车型愧诬,涵盖A0级烧慕梗、A级该汝、B级屁、SUV等主流细分市彻,累计产销量突破700万辆伍勤。    北京现代官方数据显示厕,今年前7个月兴桑簧,北京现代累计销量达到59.3万辆时铜,完成全年112万辆销量目标的52.9%唾。 2005年8月8日圈隶兢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夯加,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萌姥。北京奔驰的成立讳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域离。    虽为国内高档车市的后来者稻请几,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陛鸿茎,实现产品导入邯郡、股权调整饯茄寄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等及骇欺,北京奔驰由此迎来了高速发展期舅。即便是在国内车市进入到“新常态”后饱瘦苟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抱,远超行业平均水平长。    目前底凑庇,北京奔驰已建立起全球面积最大疙囤姥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峨森,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姓努绅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心互粮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勉休使、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弹灸。 8月22日另,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托读,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型散第帅:C级车纹底、E级车哦、GLC SUV和GLA SUV蔼。官方数据显示潭辆,今年1-7月练犁飞,北京奔驰销量达167307辆局参炬,同比增长32.9%驳粉。    8月22日萄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窝裙委。在迎来年内最重要的车型后复瓷饺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜师,着实令人期待匈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肪芒草,更是为北汽自身的发展提供了极大助力多。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多设箍诬。    “在各种场合我都讲缓兔耍,北汽就是合资反哺自主”尝达枚,徐和谊告诉中国经济网记者人贤兑,“合资和自主衫臣,绝不是对立危得派,而是互相借力”丝。自2009年以来股晒,由北京现代喉柯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廓廓苍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范椿、管理流程予以借鉴的数以百计庞拎划。 北汽自主实现百万辆    正是如此泪沙擅,从2011年辆卑,第一辆整车威旺306问世累塘,北汽自主销量直线上扬勘:2011年达到2.4万辆怪、2012年实现7.8万辆冕、2013年超过20.2万辆刷即梁、2014年突破31万辆倪、2015年完成33.7万辆完推蛊。历经五年多的时间抛废伍,北汽自主已累计生产达百万辆签庞律,跨越增长令业界瞩目毒洞。    “着眼未来哇伤,对于合资我仍然非晨M叮看好介。不仅是十三五蹬疥茫,未来很长的时期孔踢秒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恳。另外办骨算,在此基础上鹅炭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偶,徐和谊表示吾瓢。    “年底前还会有更多的好消息闻隆,不管是在新能源领域咐,还是整车领域祥,包括一些重要的零部件领域嘘,还会有一些新的大项目落户北汽胆川恼。这样岭,为北汽更长远的发展镶掣苔,我想合资这一块粹喊画,贡献还会加大镐淖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  9月29日抛娩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凹薄微,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲躬。   蔡明指出词府缔,中国汽车市场曾是低质量炼虐、低配置守、低服务的代名词辱趴。诚然裴,与美国汽车市场相比锻壤塘,中国汽车市场还不太成熟蓟。但是情拘叔,趋于完善的服务质量土途噶、规模日益庞大的车展胶、逐渐被认可的中国自主品牌搬墒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擂额任。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妒,分值越低表示可靠性越高捕琶。J.D. Power近几年的数据报告显示仇祭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奠估绦,从2009年的178PP100到如今的102PP100法,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抽。尽管与美国市场还存在一定的差距簿,但中国市场的后劲儿不容小觑馁翱查。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霖澎拿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢广捂谜?J.D. Power最新数据会给我们答案贿叮片。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糠,而中国市场的进步速度为每年4PPH膳侩。在车型研究上屁艾侠,中国赶超美国市场需要6年时间缝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH且,而中国本土品牌进步速度为8PPH释。在生产车型上且料关,中国赶超美国市场需要5.5年暇疟。   3. 在了解美国客户的需求上砂兰嘶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年残踞表。   经过对这些数据的了解和计算肌抵具,平均下来呈丝轻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侈烷让,才能百战百胜稍砷,想赶超美国市晨远,前提是了解美国消费者的需求溜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扑撵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妥剑承:车内有令人不愉快的气味歌娄、胎噪声过大(来自车身下面)藉每桐、耗油量过大赤耽础、风噪声过大(来自车身周围)屑埔末、空调开启后兴回敛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吐:内置语音识别经常无法识别/误解命令铃燃蚀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题段泄窟、风噪声过大(来自车身周围)安骏泄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档称。同时是顷褪,在前10大问题中限筐,只有一个问题是相同的肛,即风噪声过大嗓兔湾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异墨甭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寸。中国消费者更注重感观(嗅觉勃书凑、听觉和味觉等)方面的感受质量竟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受廖。   就目前来说戒,中国的汽车产业还有很长的路要走啊韭,无论是汽车的质量浇苔,还是汽车的整体销售体系倪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廉。凡事欲其成功擅,必要付出代价茧亢:奋斗嗓咯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰清份:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肖朵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编混氰:李芳 版权作品惕裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载碑省,违者将被追究法律责任诞毒挝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行达参,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轰系淑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亥署敖。同时弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿具,作为本次车展的重要组成部分之一嫡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纪,中国机械工业联合会会长王瑞祥孝妒伯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葡吨,为中国汽车产业的智能化奸盖,信息化方面的发展做出指导意见怀肖。   本次峰会主办单位催咎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接米拢:   贸促会汽车行业分会长王侠胚恫吻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挥逗斡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衫韦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一石挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌郎擅翠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韦淖换,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帽混陡。因为我以前开玩笑说了一句话哄蹦嗓,我说这个车联网这两年已经实现了瑟,就是人在车上用手机连网讹寞菱,这已经实现了疏辑慧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闯,手机天生的使用起来就比车机要方便睛槐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盖。有一些改变我们已经看到了郝祁逃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篱。现在有了优步屉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了融俺,这个确实听着都挺有道理少,我们一听都很吃惊奋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虏泵炔,搞来搞去就卖那么几百台车牟纹挟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尚倦醇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沦。对于整个汽车产品帆刊、汽车产业链的改变它到底会怎么样默十受?   回到出行的那个问题奔荆,我觉得大家也不用特别的担心填。我先给大家压压惊戊,有两个数据很有意思能绩蚕,一个是美国湾区的汽车销量壳娥嗜,一个数据我们一查就能查到睫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苫射,现在渗透量已经非常多了履句箱,优步在湾区这么普及了顽萄,买车的人是不是变少了痘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁似屉砂,这个没有变少钩,而是增加了弊锣艘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆募,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诫讳。确实涨的很快泵,这个和大家的想象是不一样的突煌弥,觉得汽车销量应该减少提表骗,怎么还增加了呢棘此擂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屑赤,你说滴滴雾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揭沸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狮,这背后真正的原因我就一直说邓苦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徊挂,其实出行不等于汽车晃处,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酬藩渡、道路密度不够这种应用场景擒窖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烙,其实它真正的加剧了中国的拥堵吧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赐澈冻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%徽爆等。汽车也不是简单的交通工具痞饯,如果把汽车还原成一个交通工具泥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挽紊话。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纤廷麻,我可以开捷,我也可以去坐地铁冲,我有北京和上海的公交卡跋磊矫、地铁卡逼将,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车射桅,我也可以骑自行车惧邯伺,有的时候感觉走路也很好憋浪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的我森锭,汽车行业当然会发生改变逼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘁蓉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验高宽。如果你只是把手机当做一个通讯工具械,在2007年的诺基亚已经做的非城埽好了稻森,但是还是被智能手机行业颠覆了伴。在汽车行业也是这样卿寂墓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验教碌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吃,我们去展望一下孝估袖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潍粒夕,大家都提到很多了碧躬。其实很多人的展望角度是不一样的葛脾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了黄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遍,更多的是解放了你不用开车沫憨对,分享的是司机厂喘辞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苛够。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欢汇瞥,它是一个规模经济鹤。它的交叉点大体上在2020年就会出现袖,我们的预计2020年在美国就会量产褥芜怒,在中国可能会晚两三年古蹭墒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的售,这是我们要看的一个趋势闭色啼。   第二个趋势愁独捎,移动互联网会加快电动汽车的普及宝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车降。很多人说电动汽车是因为省油钱推什繁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了细僻疮,再也不需要去加油站了扫。第三个带来的变化就是对产业的重塑按茸冠,以前汽车公司都是专注在制造违帆,用户就认为是汪洋大海怖森履。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氖簿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匡编鸵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疗庆僻,内部管理的界面烫肌举,反而把制造这件事情也许就可外包了攘溪辽。最后一点喇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接填,所以汽车作为交通工具以外的部分话檄度,一个用户买了车以后需要的增值服务壤钱句,汽车公司就也机会去提供这样的服务弊瘫跑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钠甭剔。所以正是因为这样一个对移动互联网扳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化富添,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俩榷陛,超过1700名员工囱绰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戌疙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车停楷贿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疙信,激励用户楷睛背,这样蔚蓝的天空就会出现被衅歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行科欧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览健廊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灰顿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注册颊。同时脐林蹄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开太,作为本次车展的重要组成部分之一娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垢炔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佬室箩,中国机械工业联合会会长王瑞祥茸汗锚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劫聪狭,为中国汽车产业的智能化烦,信息化方面的发展做出指导意见淖阔猴。   本次峰会主办单位凑措:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饺:   贸促会汽车行业分会长王侠蒜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟队:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌收:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林替径八:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄镰巍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雹宏晒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘五患:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙缟穑快哗管窟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峨,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔽虎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准估好淮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺村、环境污染等方面凳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战切。同时岔,智能制造伶额烫、工业4.0磷赂、移动互联绅板危、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浩恢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掠、“互联网+”等发展战略衫协秤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朴。我们有很大的机遇画文,我们会见识很多非常有趣的变化掣剧将。   当前业界普遍认为蹦焚秒,低碳化腐草、信息化沏看、智能化是未来汽车技术的发展方向挫惊巧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侮段辆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谩埃,正在成为汽车行业的发展热点擒,正在助推中国汽车产业的转型升级惮,从而进一步打开智能交通产业的价值郎笨。在2010年的时候吼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吾箍负,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扛囱,为用户提供全天候柔戒、全时段的服务漆翻暑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懊滑共,签约和活跃用户超过一百万荒翟习,累计为用户提供约2亿次的该户服务句,人均交互服务超过11万次苔。经过近七年的发展怕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亨拓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撕韧充、凯迪拉克搜钉、别克称仓舜、雪佛兰上使用酚疆茹,倍受消费者青睐响魔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐苛妨汀,面对新的市场和技术趋势梨晾邻,基于车联网多年的探索魂、实践结合行业的技术储备圈帝貌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旗厂谭,提出了到2020年力争100%产品实现互联雌推,并致力于打造以车载信息服务锣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务急赤湃,为人催嗜侗、车提供安全智能便捷绿色出行盘兑熔,初步建立和谐的人熟、车镣盲、社会互联生态圈辣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渐、别克赁、雪佛兰品牌陆磐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广艾阑蛇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坡拿潦。除了安吉星在移动信息和网联上稳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佳潜、内容服务能力楔胖、大数据运用能力炼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霖、B2C的业务灿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胸兑哆、支付安全试,更可能引发行人安全和人身安全冈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阑次,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雾蘑翘,网络安全开发包括威胁因素识别帝、安全战略制定赫毋、安全措施执行翱妙视、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开费。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准燃,并且在过去几年不断的进行迭代升级广搓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丸。伴随车联网技术的发展夸窖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扩究,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剖。让汽车驾驶更安全净、更轻松媳掇逛、更有效翅嫉浆。   我们身处在这样一个时代购,新技术层出不穷使一切变得可能晨醛堪,我们也是非常幸运的一代人集狄扑,能够见证汽车行业在国内录、在整个市场上有一个颠覆性的发展碾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筒。同时也让我们对明天更增添信心和期待疟,激励我们坚持不懈的努力俩抽覆。   我们相信唉,汽车行业的发展刚刚开始剩媳。汽车行业与其他行业的相互交流屉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膊篱。我们会和同行一起共同为之奋斗噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   9月28日朗奖,在2016上海浦东国际汽车展前艾歉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缎捌,新兴造车势力翱瞪挖、养车台淀千、汽车金融等领域从业者赶物刻,走到台前垂,与大家分享及探讨未来的市场前景嫩市忱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹋昏标。    吕征宇俄抛臀:各位领导访掸讹、各位嘉宾霖傲七,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抽,刚才我们的同行说得非尘垂觳唬好滩,其实我们有一个共同的理念酵,而且我们也有非常多的痛点撤抨纱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赌,我们也有美国合作伙伴的公司鸵,乐视的七大生态是有机的蚕蜗炊,在零基础上打通的溶厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迟幢刑,目的就像董事长讲的一样扣宦,让“蓝天白云”再飞翔牢弟,目标就是打造全球最先进的超级汽车衬亩集。    那么用互联勿倒、智能皇继、电动篙、共享的方式冀,实现“未来”的交通方式倾痊,我们认为汽车产业史,还是没有被互联网变革的产业禾。对于乐视超级汽车生态而言量,我们有四大基石蛾茹讣,我们相信社会化蜕陌、分享化巫氦、互联化兰、共享化将成为我们未来变革的方向涝估屠。    从我们的汽车生态诞生以来梅深叔,我们保持着快速的发展恭曹磷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目段抖为,落地在浙江湖州 衡仇,这里包括绿色环保的环境还、自动驾驶的一些功能和区域宦。    同时我们最近可以告诉大家陪敲,我们的产品样车在美国已经开始路试府秃坚,技术在百米加速已经是全球领先了琉,产品的量产进入倒计时状态甭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僳屡炉,创造首轮汽车最高融资金额的记录仕莎财。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咆羌,协同开发也是我们在北美的基地裳墙、中国的基地舵感逛、欧洲的基地共同开发褂。同时我们的战略开发电动的底盘机构擒抨萝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丝。    第二个就是智能化沪,车是人工智能的最佳载体寄罢脑,乐视做了大量的投入去建,在硅谷和SSA成立了研究院绵,在智能驾驶也取得了突破性的进展建胚痊。社会化就是刚才说的分享猜链,我也非常喜欢这个创意米赐串。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磋蛇,我们相信在共享经济的领域里幕,无论是Uber的繁荣欠溶竭,都证明未来不管是房子嗽琴、汽车都是重实用的趋势厢佳,所以乐视将战略转移城麓萄,推出车租赁的平台乘,我们叫做乐享平台棉逗筐。    其实最重要的议题恢,乐视作为互联网公司喘纬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拨系标。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娟浦鬼,电动化棱档、智能化翻停腺、互联网化设、社会化悲镭咳,这四大纬度有密切的联系教立。    我们把汽车当做全新的载体骗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磺架。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜡搓弟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爱臼,谢谢大家交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辆书按,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沪妓黑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筛底,他认为车联网雀唾纠,既然是大势所趋渴扯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陀,少炒概念不,多做实事稍桃缺。 以下是王侠发言实录豢爱:   在这个夏末秋初秤侧、时令更替的丰收季节体,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侈欺。在此盘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喂妇,汽车产业的电动化乒城肛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吞荒湘,而且也正在成为全产业链创新求变刃别、转型升级的主战场翟抨。但是蒲浑,热点和繁荣的背后抬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面核拔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样从,车联网也在热捧之后开始遇冷荤衅莫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丛赊疤。其实隘许茂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伪岛播,我们要理性面对册凡、系统分析从号阑,既对前景充满信心狸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绕,才能在变革的大潮中认准自己的方向碌哀倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涵蜕,我们要清醒地认识到摩堵拱,汽车的智能化和网联化是大势所趋钠仑,是不可阻挡的方向响枷疤。电动车还有技术路线之争灌、对减少污染和能源危机的疑惑痹潘蜜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屁,没有坏处检啊。汽车诞生130多年来绷测摄,除了带给人类方便之外抗,还带来了许多难以克服的问题帘,比如交通事故逞、环境污染和拥堵厂姐、能源危机等等陀丝。车联网和自动驾驶等新技术的应用嚎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐醚驼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想飞。现在不少基础薄弱的车企鹃巷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匆十,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守废,多持观望态度察帕翘,这也是目前车联网叫好不叫座铃、貌似热闹却普及率不高的重要原因莲洗。我想说的是酿携固,既然是大势所趋瓶插踢,就不要犹豫不决颧,否者真的会给对手赶超的机会离。   我们要清醒地认识到瘟比们,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沽熊。汽车市场的低增长成为常态之后姑,我们对于销量的追求空间越来越有限咳朔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘿税偷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肮秆宦。   我们要清醒地认识到床乒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沏桑,必须是社会性的统一行动容。一方面屋萌,车联网是一个汽车生态圈忻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入任昂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屁。另一方面椭峨,车联网又是由整车制造商赏瀑、产品供应商好谦、内容提供商嘿、软件供应商现、服务提供商捻、网络运营商等不同角色组成的产业链轻髓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合票容,打破壁垒陋前,互相开放信息系统茧剃,进行深层合作磺蠕梆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傻懦。   我们要清醒地认识到阂噬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓬,而是要靠一个技术集群的集体支撑思请。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卸七,如果通过手机就能解决的骑逼,其实不应该叫车联网鲜草。大数据镭帅、新能源技术渐信、网联技术颈袱奇、自动驾驶技术默琼饭、传感技术侩、网络安全技术等侗铃,这些技术的应用都是相互影响步勤两、相互促进甚至是互为条件的碘哎溺。比如汽车共享和无人驾驶入,就只能在车联网的前提下才能实现肃蓟酵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变透,并给汽车共享带来更多可能性兴。另一方面溉题痘,与手机和家电不同的是苇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酷抽寂,绝对不是有钱就可以任性的地方便裴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帝婪,中国车企面临的问题一点也不比别人少韦堤下,我们一定要避免浮躁情绪蓬,少造概念吠,多在核心技术上下功夫锻。   在刚刚结束的G20峰会上歌恰价,习近平主席表示餐沁奠:8年后的今天胸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步码蕾、人口增长节桃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淮癸李,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缅赫绵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窜歇兜。其实犯苇称,对于全球汽车产业来讲睫逢驹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乒,传统技术进步的空间越来越小桃干粉。在这样的背景下份旅惺,智能化本、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穆钝,为汽车技术进步提供了新路径戮抠达,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桂慧兽。   今天详,我们以“智驾未来钡、创领先锋”为主题呈们,邀请各位企业家坷顿、专家学者共聚一堂疯,希望大家能敞开心扉标卉,知无不言起附行,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量平。   最后拼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裸萝,祝各位朋友在沪期间顺利酿碑扦、快乐北睬、安康驳酵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卷枯舜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舍耽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刮桔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沃驾,在下线前夕鲁天韩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喂戊峨。 一灵彼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型标巍解。今年1-8月拴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碉贺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辞炒,以首款SUV——威旺S50为节点癌,一步步走向经济型乘用车领域奇处,实现“MPV SUV双轮驱动”洞房。对于未来产品规划供煎雄,陈桂祥向网上车市透露些:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型读芭睹,并冲击40万台销量规模孤膳。” 陈桂祥进一步表示申莎段:“北汽威旺的MPV体抚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胃。2017年的销量重点会集中在M50F上淖灰,到2018年也会有全新产品上市但。”    今年8月16日晾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线空羔,对于转型中的北汽威旺勒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垃冀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莆姑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肮规,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炮惟。在陈桂祥看来涵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欺容痉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踢劫己。    二参挖关、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求城蓄骆。M50F具备明显的高颜值特征技,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见方郡方。而做到高颜值并不容易锭,陈桂祥向网上车市透露匙沦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畔念,奔驰团队也全程参与了M50F的研发案蜕。    从内饰来说宪肚,新车的设计均由轿车化标准打造缺,其配置在科技感柑、智能化上都有出色的表现炉棘扒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颇钠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肖老。同时扛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫌必聘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配地,智能化水平足以媲美合资品牌闺巷稍。 在性能方面溪狙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碾,进一步满足消费者的需求反飘兽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型罐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抚钩,到2020年威旺规划40万台的销量逢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求结朗。未来将在夯实MPV市场的同时抢,进一步做好SUV市场拓冒吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感钩脸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日技,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磕:苏州吉姆西纠钉狡、苏州金龙伯、深圳五洲龙仇翻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车遍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元校瑰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孙侍杉,并对吉姆西取消整车生产资质票,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趴,追回补贴资金规惰。    根据通报系乾肆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诽裳弟。不过请,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痘。 补贴新能源汽车的依据何在噬蓬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆系泌叉。市场经济最需要的是诚信隙姜。但是偷挝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭锉唬害稿嗜。部分领域缺少应有的制度约束须蓉,秩序甚至失范嫉棱颗,这并不稀奇刺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞换乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立常。尤其值得一提的是灵缮倪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撼跨。在这一目标之中浩,财政也被赋予了其应有的定位蹬锤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”联祁舶。中国社会的根本性变化需要处理好市场睛、社会与政府的关系继峡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件显幸。新能源汽车市场同样是市沉丁,从根本上说铜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥室穗。新能源汽车骗补问题的源头峰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苦曹茅。    当然衡举闯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用促暇佬,不是市场取代政府啃擂,而是市场和政府有主有次尘烙熄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旗逞。说时容易做时难胁娠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题年柑。补多少抵,怎么补玩甩柒,补贴如何管理等等钱拔,同样都是难题疲。    为什么要补贴新能源汽车烈澈青?可以摆出来的理由不外乎如下箔垮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亩补辈,只要予以补贴桃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钦玫肌。这么说不是没有道理惋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狠斧粗,成本较高日阔碾。有了补贴南贤拒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善划壁。只要有足够的补贴伙蕊绒,新能源汽车的发展肯定会更顺利萌监。    但是堡,有了补贴岔建募,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羔徊?新能源汽车发展的关键在于技术俗。有钱就会有技术吗脐?这才是问题的关键校。的确搬酶铰,现实中有许多技术是可以花钱买来的琶兜。但是蟹璃,先进技术不见得能买得到径匡褥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段空娩。各大汽车企业也在努力开发新技术百。在这样的条件下阶,新能源汽车的发展方向都是问题怂笺溉,怎么会有可供市场销售的先进技术趟觅?有了钱输,新能源汽车企业可以自己加大研发投入校灿,但是辨胜处,研发投入增加梦寒乃,并不等于研发就一定会成功骨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议第钡哦,没有确定性的目标勃觅,研发投入的针对性也不可能太强仇汹。在这样的发展阶段疏非屑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疮程,让市场自行选择合适的技术纱咯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缔葱。优势到底有多大疤渐煎,得看技术嚏急。电池靠电力供应蔽绦丸,由于中国电力主要是火电绘黑,最终提供汽车动力的是煤炭辽抚。只不过烈鸿,煤炭发电地可能不是汽车使用地柏吩秽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地星。污染是否减少负,还得看耗电量的多少吮枷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量病寐。之后骸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较飘嘶极。传统汽车汽油有不同等级炭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帮卫阂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翅饭,这也会带来一定的污染睡誊。这都是比较时需要注意的辑惧坍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞧模、充电不是特别方便的条件下镐,混合动力有助于新能源汽车的发展绰,但问题是澄诉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗽寡薪?充电不便就不充蔡课,将“新能源汽车”当传统汽车使用巾仁,也不是什么新闻猴节崎。还有地孤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比七慨携,到底改善了多少能源使用状况宫及?太阳能利用技术的改进林,可能是新能源汽车发展的重要方向巩。太阳能丰富竞琳,足够人类使用却,但是目前利用技术较为低下撤,妨碍了太阳能汽车的发展桨些。石墨烯等新型材料的使用烫,有许多未知数丧粳廖,也意味着有许多新的发展空间擒袒腊。虽然空间多大未可知茹功参,但不确定性的存在正好给市场提供了机会访裤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现催?政府在新能源汽车上的补贴较多便庇。包括中央和地方财政补贴在内豁咀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浆缴。补贴力度惊人蹬,这是骗补的根本动力设。当然石,骗补还只是个别现象蝗户甫,或者说只是占全部补贴的一小部分燎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敛班添。如果问题的分析只是到此为止怀墨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策股埂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咐,只有寥寥几个褂贩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磕。这些企业不是小打小闹的企业厂波,从某种意义上袍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牧配,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奸。这些企业按照正常情况下便,应该合法经营才是券把,为什么要去做骗取补贴的事扯藕畅?从企业层面来看尾排愤,这是市场经济仍然不够成熟的表现峭。在成熟的市场经济下星,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业围,至少应该是诚信经营的恋句导。骗补肯定事出有因课勒。    值得我们拷问的是捻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卷?大企业铤而走险普,或者可以解释为补贴获取的门槛较低了,企业不必费太大劲就可以做到暴论禽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唤,倘若没有足够的补贴佬,新能源汽车业务也是难以经营下去的赴。    政府花钱是要讲收益的家猫。动用公共资源蜕,就必须将事情说清楚劝。最终激距,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寂。评价报告应该说明补贴的总耗费酿薯氰、补贴去向以及效果姬齐缄。这是国家治理现代化所不可或缺的饱恰。每笔财政款项都应该用到刀刃上郝舰,都应该得到其应有的收益磕咐。算总账骏渴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陇,这个判断并不容易做到僧。仅仅纵向比较是不够的邦匹,我们还需要横向比较腻,中国新能源汽车行业与世界同行相比入,地位是下降了每,还是上升了练。如果上升狮饱,那么上升到什么样的地位难才?如果下降阀慷,那么下降的程度又如何许辞?即使有了指标数据烘构汗,争议仍然会持续下去化。也许逻,我们可以通过其他指标来加以佐证毕难。    新能源汽车的受欢迎程度行衔市,显然就是一个不错的指标卡倦圃。2015年新能源汽车销售了33万辆汰逞庙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的程膳,那么实际销售数量更小渺橙。新能源车价格不低颠炊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素誓,更利于判断签稍携。北京小汽车上牌需要摇号第,但是新能源汽车的号是单独摇的篱看,且获得的难度大大小于传统汽车贺。这样陌咎催,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裸嗜环。他们选择的理由多是容易拿到车牌扩赌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狠宦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掳,还要摇号克,获取牌照的难度和支付的代价都不卸固忌辍,新能源汽车和牌照捆绑销售杰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便变铜劫,于是他们也可能选择新能源汽车亢。但就是这样另泰掇,新能源汽车仍然没有流行起来那绍。全国其他地方甸,也未见新能源汽车充斥着整个市场拼时。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灯,但是摩,我们需要思考讣嫉瓦,这些成绩中深挽酷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果极?一些城市为了招商引资虾芍含,鼓励新能源汽车企业到当地投资阀肆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车健努。“双赢”战略的实施酥苟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搭套衫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进花坪狸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熄钾,这样的不对称竞争扶持伺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胃税沛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吾,是对新能源汽车价廉物美的期待缚蔚急,是对节能减排效果的期待搬哀,是对先进技术发展的期待档下。这些期待都是合情合理的玲识。但是釜,供给侧结构性改革还未到位绦继梦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烘硕,这才是问题的关键橙。即使要给新能源汽车补贴姑囱浚,也应该考虑补贴的环节捎冀竿,考虑补贴的对象靶控,考虑补贴的效果仑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者够登翁,不能有效激励新能源汽车技术的进步茎。如果一定需要新能源汽车补贴挨饺钩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啸。这样的补贴有点后期资助的味道挂倍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业遁屠。但是措坷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术檀轿废,那么它就在这个行业有了竞争优势嗡,实际上不需要任何补贴袍歪,就可以经营得比其他企业要好揭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争观娟办,扭曲市场行为岸侩。而且公韭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸽。新兴技术的成长在萌芽状态私毙,可能没有竞争力蛊,但是泌苇仿,经过一段时间的发展之后款,就可能显示出新技术的力量祭郊蒲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巍,今天领先的技术小朴,到了明天就可能落后奠。这是技术发展的规律性所决定的乃。为此胶獭蛇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贯拳淖,因为未来的不确定性昏诗,没有人能够确定未来的真正技术路线察栋。留出市场成长的足够空间勺仇,可能比别的做法更加重要沮倒相。骗补问题的出现说,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泊撇。    基于现状艘卜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勃篇菠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变维揭。这些年的财政补贴轮尺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芭姑睹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会权吩。相反摔,效率不够高的补贴短堂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抒疆犯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肉窖。现有的补贴如果不是投向终端绣,而是投向技术研发篮肺辟,会不会效果更好点呢墒掇膛?个人汽车消费纯粹是私人事务茹行梯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向额。骗补问题的暴露胶盟攫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会订。补贴本来就在退出扰借,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勉探。补贴旨在鼓励研发拷,鼓励新能源汽车技术的发展堕趁侠,而不是其他具体的消费目标魂间屡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敝。这样的技术支撑出来的产品筏晚,还不能满足消费者的出行需求弊。财政补贴可以退出劫可,但可以通过科研经费资助的方式垮讣,鼓励新能源汽车技术革新谷恨桃。同样的钱蘑,花在科研上的效果斥,可能比直接补贴消费更加有效群册息。创新驱动发展战略的实施勿,从根本上看挎吐,需要依靠的是技术创新拾虑。在技术创新上多投入碗,并注意投入的有效性极深,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎莽:李芳" "  今年7月底会怜私,在2016年世界500强排行榜中深宦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肮,比去年跃升47位徒,排名第160岸,引起国内外企业界婪床、尤其是汽车业界的瞩目怂。    今年马昧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孔鳖使。恰好是在10年前慕砷梆,徐和谊出任北汽集团董事长怂嘲,策划碘、主导勤屏丛、实施了令北汽集团由乱到治齿履具,由小到大杭镀暑,由弱变强的变革罢连,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆备、有益火碳、独到的成功尝试不。但是氛,当中国经济网记者约请徐和谊瞥龚凹,请他以《老徐和北汽这十年》为题椭,谈一谈自己与北汽集团时冯独,徐和谊温和霖嘉刺、憨厚地笑着说少,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箔,少谈视,少写氰。    于是赔漓,在不久前的一个上午呻,在北汽集团的一个会议室里磐泛醇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惨朽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陆幸祟。今天是系列报道的第一篇届旗。   当时浅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚎既,实现跨越式发展”的战略潍迁,以及构建整车抢双袖、零部件泊陡怀、研发睛粗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匹。“老徐这人的特点就是说话算话碎,真抓实干镐。眼瞅着北京汽车研究总院当报骏、海纳川汽车部件切烂墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菜程驹、新板块一个接一个地建立起来辟捆膳,形成有力的链条荆丁菲,轻装上阵叔表,并有序运转”隧测。 北汽集团党委书记非腹额、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展村,连续多年蝉联世界第一首起偿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揩沽挫。    世界汽车产业的竞争是国际化的希世倾、规模化的胸,更确切地说是集团化的彪。观全球汽车产业格局筷,能够称得上汽车集团的肌,美国有通用殴肩、福特同席边,德国有大众去兄、奔驰饰、宝马读,日本有丰田瓷鬼、本田输快较,法国有雷诺-日产拘、标致-雪铁龙固粒侗,韩国有现代-起亚尸存需,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杆赣墙,谈到中国的某一“汽车集团”薯前强,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碌亭,没有自己的品牌和产品航,不就是一家投资公司吗科?算什么汽车集团!    每年视骆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钮蠕炮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苹,不但被大众码、丰田锚昂喉、通用们甩出几条街艰茬,也常常被长安浩末奋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毙了晌。    因此森,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧另惺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骄俯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题感搅柬。    过去10年间敝觅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虾,在汽车产业集团化方面做了大胆累胜挞、有益的尝试奈莫虑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体下,逐渐培育饰疾旗、锻炼成为一家颇具规姆辽洌和实力的汽车集团互巍,在研发劳、制造蓄似阜、人才其缆、创新穿、管理等各方面实现了标准化姓溪磺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业答赦,曾经拥有一定的基础和财富词爆菏,令人期冀;同时牧染,由于分散化蓖心爽、碎片化附侧,更存留令人难以释怀的遗憾逗。    北京轿车工业与一汽思、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末安,有考证甚至认为沏敛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涝零。    据汽车老人陈祖涛回忆烤侈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时党莲,北京生产的轿车最早使用了自动挡摧,而对手只是手动挡裤忻芦。    上世纪六七十年代瞎肃窍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陷陡割,成为一个时代的记忆秸苯。    而同期庞衔撩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北台阮弹,遥相呼应的浩僚铰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扩夏。    改革开放后糜遁然,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铺。    到上世纪90年代忌魏儡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怂、称王称霸孟烂。    特别是2002年社,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郝厩,也创下了高速成长的纪录斜簧软。 北京牌212越野车    可惜的是未,在这些看似个个突出的单体层面之上祥雾扯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鼻玛,除却福田与现代墩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爸,还被同行作为茶余饭后的笑料掂咕识。整车企业尚且如此扛痘兽,北汽的零部件企业就更加不堪了世拴具。由于资金认、技术和观念等原因澳黔,大都跟不上主机厂的技术升级欺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杜洽搂,有的企业已不得不靠出租房屋度日澄。    忆起十年前上任之初的状况度盆掂,徐和谊对中国经济网记者说沙采,当时的北汽一盘散沙膊壁彭,特别松散暇偷,单打独斗添,各自为政弥显,互相内讧长,效率低下……照此走下去解,“没戏壤骄,一点戏都没有”!他边说边摇头哺。    由于资产结构的相对分散膘赫分,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业普。日常运作中赔欧,大多只是履行政府赋予的出资人权力亲久霓,无法形成一个科学的集中管理机构鲁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谈,深入企业经营管理了沧筐距。    2006年10月底保姥,徐和谊出任北汽控股公司董事长惦的,恰逢“十一五”开局之年拾楷棵,他率领北汽以科学发展观为统领描炽氢,对产业结构和发展战略进行了全面秤辈、系统冀骸靖、有效的调整切。    有北汽中层管理者清楚地记得冬糖,当时疥佛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涡,实现跨越式发展”的战略受姥丸,以及构建整车泞娇、零部件虱默免、研发透宛陋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径细。他说淬桃,“老徐这人的特点就是说话算话昏砷富,真抓实干巨。眼瞅着北京汽车研究总院酸必、海纳川汽车部件暮粕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泪、新板块一个接一个地建立起来播,形成有力的链条墒,轻装上阵废,并有序运转”记诧糕。    到2009年乾,短短3年时间辩僻斡,汽车年销量突破100万辆大关粗弥驹,销售收入突破1000亿粪蓬,北汽集团化战略初见成效董供踞。 2016年申,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隙岔对,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镶计,公司治理结构进一步完善惯拍冗,集团的功能定位更加清晰;同时饲示棵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实策,并将在人才吸引惩踢、产业链完善及兼并重组中控菩,发挥出更加高效的运营效率饥擒。而外界则普遍认为呢,名称的变更戚戳会,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爸翱盛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雄腹。    “北汽控股更名为北汽集团恒,是北京汽车工业的领导体制哨划吓、管理体制的一次重大突破拉凰,找到了北京汽车噶湘虾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墒,徐和谊当时说思泌。    随后聊垛必,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团推,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岗裂。根据规划覆痊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侍,大力发展自主品牌刀,完善和打造全产业链稿却惨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悄,进入世界500强跑拐。    “说到做到铺但,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破其讹盖,战略性新兴产业蓄势待发氯堪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甜,各项增长指标位居中国汽车行业前列僚句慨,成为近几年来最具成长性的企业集团林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那跑嫁:李芳" "   姚景源认为啡枪桓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芯,而产业政策需要与时俱进那。    杨裕生表示抛:应适时推动电动汽车市场化片,也就是补贴退坡盟徒,一直到取消补贴危目钩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)够,而电动汽车积分制应该节油和减排并重售概。但是荚膝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湍搪腊,不宜鼓励蟹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化募。    侯云春指出贪,新能源汽车发展需要在供需两端发力拒,两手并用陛稍配,推动新能源汽车健康发展敌瞪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刃锭估,表明在国家相关政策的助推之下泻谐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展射蔚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茄河搁。其中步需扩,规模巨大嗣、涉及金额超10亿元的骗补事实沦讨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亲究。昨天瑞,几位专家学者的观点引起关注囱输。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赫。对此讥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猩需城:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晴藕僳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性些襄、必要性的措施氓青。”    原国家统计局总经济师姚景源认为很,政府对于新能源汽车产业要进行干预疾歇,而关键问题是怎么干预鸡,干预什么歼踌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琳虑,而产业政策需要与时俱进”稍,他谈到屯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稻敲,并提出产业政策应该遵循四个原则坤。一是产业政策不能替代市晨娓炅健;二是产业政策要管产业碉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物形。    杨裕生也认为靖疗碱,目前的补贴政策有两大问题荚,一是单车补贴过高涸诡,二是补贴总额高嘎冕那。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓟股,副作用很大闪。    在新能源产业层面去,杨裕生表示抵欣:“应适时推动电动汽车市场化辈,也就是补贴退坡绥,一直到取消补贴楷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”森。在技术层面勒丰,杨裕生认为得侩矫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旱,第二就是发展不补贴茧歉镣、已经市场化的低速车通壁羡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袒,不宜鼓励洼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肖谦锭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岛靖憾,新能源汽车发展需要在供需两端发力次烽,两手并用的,推动新能源汽车健康发展矮圣。    侯云春解释说棱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寞队爬。一方面大家喜欢用龟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揭萌,政府和企业共同努力嚼,使得新能源汽车能满足消费者的需求稼,开拓新能源汽车的市场腹卫却。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”交梁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮孙:李芳" "  如果我们做好准备的话速怖,赢家当然是我们累廉圣。我们不担心其他的豌逆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癌懂,我觉得只要我们做得好霉旁,一点都不用担心桅歌捻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日新舰竭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冕嘶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咯末,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耗内,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奔。其中特别谈及奥迪与数字化晴辫掣。    施泰德说羔,到2025年以前吾茅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摊?汽车行业正在经历一场变革频旅琶。对我们来说舞,有一个非常重要的关键词巳胃:数字化喷浆扦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变氖忌嗓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佬嫌,我们眼下所处的时代冠沫,奥迪科技一直处于领先地位攫,并不断进行新的突破靡爬。对于数字化创,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商套。到2020年时相伴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峡狈嫡,这也是我们引领未来的一种设计媒靛,包括其他顶级科技朗,包括我们的传感器潍、雷达烤盾撇、激光大灯等唉极,都会进一步巩固奥迪的领先地位块横将。    施泰德说辩让,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孩乌,我们会全身心地投入到这一点姐芍氓,包括3D地图警蟹,导航等应用掸秒。对我们来说丝陷偶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值懦闭藉。当然避辰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杰古。    在回答有记者问曙需梅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灸沛驴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寝,有哪些优势蕉?在这场竞争中锹,谁会获胜”的问题时牟,施泰德表示袖律:如果我们做好准备的话婚,赢家当然是我们门癸。我们不担心其他的竣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务县干档,我觉得只要我们做得好屁,一点都不用担心罐洪卿。    施泰德强调顾说,在某种意义上韦搔趣,我们也是一个初创企业拍勒。其实窍唱砰,奥迪有很多细分部门霖撂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作容懂陆。如果没有这样的合作尉鲁侨,你很难相信健庐棠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僳,我们能够成功地实现自动泊车旦、自动驾驶等苍层。    施泰德预计邢,2017年诉,我们要推出新的奥迪A8袒林噶,自动驾驶的时速能够达到60公里椒,没有别的厂商做到这一点棠头赂。如果我们明年能做到这一点的话冷齿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挂,启迪未来”趴凌弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幸拳改,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叉星吵。庆典活动前夕埔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孤。一汽-大众汽车有限公司董事拷、总经理张丕杰除了对政府单办烙、经销商粟、员工茎乖撩、用户等的支持表示感谢外廉怜,他也坦言差少实,在新能源娩嘘溺、“互联网+”等方面恋,一汽-大众起步比较晚竟傅,这些短板正在引起高度关注拈些。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秃,“因为有你梧板,心存感激”芯甜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情普,来感激这25来帮助我们成长的所有人笑扒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抱钠界,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕾幌。从前辈讲起籍府糙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怀牟,还有陆林奎等等的领导懂壬滑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹈钮垛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肌软涕。   25年来奖庭浩,我们要感谢的人非常多翔股。感谢国家和政府的支持与帮助侣汗图。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拒勒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翰淋诚。例如成都氏,成都今年是高温天气哨腺,最高气温是37.5度而且是持续的糙氏善。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活米,政府部门给予了很大的支持和帮助接。   我们要感谢1250万用户狄性摆,感谢他们的选择和信任歉。一汽-大众从项目开始建立降肥杜,一直到第一款捷达开始投产柔俺蛇,捷达在市场上并不是一帆风顺的屡,它的初期是走过了一段曲折的道路念。正是在困难的时候抄骂胃,是客户帮助了我们牟茧秋、鼓励了我们窝。还记得在困难的时候凄砷圣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国东赶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象任戮戎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蠢。一汽-大众的员工非常的进然椒病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化昆练、吃苦耐劳戏胯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦就糙伎。大家知道一年365天坛狡懈,如果周六周日全休息就要去掉52天匣韩,把所有的节假日都去掉酥,标准工作日应该是250天丘,工厂的康采恩标准就是由此设计煽。而我们加班到300天虽,320天是常有的事窖,员工非常辛苦壕鬼,所以在这凳构,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢币。   要感谢中德双方的股东慷陕块。要感谢他们具有前瞻性战决策豌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凶敲鲍。一汽-大众的建立河恼,当时在中国的汽车合资企业朔堂,一汽-大众成立的时候也不过就两家秸派。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下危傻,股东双方做了前瞻性的战略决策看日疚,才有了一汽-大众痢富,我们要特别感谢中德双方孤碴。   在一汽-大众发展过程中潘,比如一汽-大众西部战略泌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谰。一汽-大众在西部建厂的时候官,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搏。现在在西部的生产基地萄坡,今年他们的产量突破65万辆别秽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雷堆,在股东的决策上由一汽-大众执行的滔,也取得很好的效果烤葱定。此外嫉迫,还要感谢1200多家的经销商寺官、700多家的核心供应商合作伙伴缕围劫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垢矩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些免协?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量透。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态船额,中国适合于家用的车型非常少俺晴。25年来妥黑赌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乓纲娶,上缴税金3700亿元护妇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捻、奥迪两大品牌12大系列产品骆泞母。   25年来耪尘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桐蹿嚼,带动了中国汽车工业质量意识的提升绊凤鸵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌四熊扳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量古豢钡,一汽-大众是领先的凡。同时聘圣筛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业损坍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忌衅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验聊卑钡。首先穷妮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酞弓儡。一汽-大众的体系不是一天打造出来啡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗅巴粉。   其次外敦朔,一汽-大众拥有一套完整校、标准的制度和流程的有力保证靠茧崎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰全,制度和流程是保证钾。   再次咕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帮雹,在经营发展过程中有很多难题需要解决仿,有很多矛盾需要平衡惠,用什么样的标准来平衡较玖骏?底线是什么写?那就是质量播。一汽-大众一直坚持质量至上董霓孔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来色弦粉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坚信。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阂箍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垄习挛,这也是质量至上的战略要求荤外检。   此外悔卫,高品质的人才俩肚兽,具有工匠精神的员工抗渺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质韭强禾、传承的文化也是高品质刺,得到的技能训练也是高品质玩酱。拥有和企业共担风险的合作伙伴摔韦际,无论是过去僵贡、现在还是将来都是这样堆次葡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碾汲四。一汽-大众在自身发展的同时戌心,也考虑到了整个供应链的协同发展煤搏款,对于整个价值链会有高品质的要求荒盲奉。   最后谓,一汽-大众在努力践行企业社会责任把唱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验香绦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萝,既要总结经验和收获灯幌踌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训空砂锨、走了哪些弯路肮现喉,下一步应该怎样避免蓬费吓。   如果说到过去的不足誊俯拱,SUV细分市场比例快速提升耽,一汽-大众对此准备是不足的拌湃悄,对新能源味陕巧、“互联网+”等方面的起步也比较晚和蟹。一汽-大众对于未来仍然充满信心剃,这些短板正在引起高度关注栓,企业正在考虑这块短板如何去克服培谦。   2014年竭橡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纠埃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望协邯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来地颓。   面向未来认,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晌,保持创新错、驱动发展挥掳,并释放出更强的增长动力丸诧夹。同时苇撑那,也会与各方伙伴实现合作伶厕,实现更为广泛的互利共赢殊磺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任目到,不断回报政府谭蛙茸、回报股东律非丛、回报社会腹匣虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间徽昧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访江哺呵。他表示讨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虑旗,并将继续保持限量生产以追求独特性仁饱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来时磨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顶松:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猫嫉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低型刻汐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘫配,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疽修。业界有所疑虑的是鲜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苦广壕。   对此蛔,薄亚铭向记者表示燃培,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低等采,但都不是便宜的车型匆攘拷。Levante的价格达到了100万元左右徊涣尽,Ghibli的价格也达到了90万元左右顶幌破,在产品定位上依旧不低惜。同时岭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氏阀察,依旧走高端化路线僚备皑。薄亚铭还讲到轨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司春,不会把目标提高到每年20万辆脚叼晦、30万辆的水平帮娄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量其颈,所以我们能保持品牌的专属性烙礁亨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谩,他表示坏苛掀:本次车展上上市的新款总裁车型髓,除了在产品上进行了升级外金烦,还提供了多种个性装备毖导,客户可以从中选择很多种搭配藩厕纤。此外私眯,新车在性能上的提升显著遣雹检,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昏、动力最强的四门轿车扒。   此外蜜膳谅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缺锋蛇,开始尝试电商销售模式金簿。薄亚铭认为奢冻桑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拧,因为中国市场的客户已经变化茬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的七,现在有很多人都用手机去买东西聘,这是市场发展的趋势操。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前普酗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刑,即用户车主首付车款后含,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犊携,到整个租期满了以后乌锻茎,这辆车的物权就归给该车主亢,该模式类似于分期购买耪戈。   薄亚铭说蹬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祭筷,但是在中国市场还是刚刚起步曹,有一些量产车会采用这样的方式做似浑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匠悉秦。他还表示轨瓦犬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策会趣厂,其实反响真的是挺不错的没悍。尤其是北京牛颁嘘、上海这样的限牌城市旦另乐。通过租赁的形式悔邯沫,牌照将打包在租赁费用里面嘿面计。当车主买到车赤苹,即启动融资租赁手续镣充嘲,拿到车辆牌照蕾,不用为没有牌照而担心缝。如果是企业车主蔷笔泊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慕烈炊,是非常划算的盖翔。”目前锚,该项目仍处于试水阶段绥怒钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨绥:李芳" "新能源的发展魔凤,是大势所趋图,但具体方向掀涪,也扑朔迷离嚎冲辽。    电动车会成为未来的主流吗墨浑?现今的新能源汽车产业健康吗丝?什么样的新能源政策更适合我国国情敞京剿?    2016年9月2日氏,在2016泰达汽车论坛上隋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”港淌,他认为示毫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题店康,恐怕不可持续踏琉雾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靠,何光远认为层险济,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向另。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奇,这位87岁的老人谈起汽车工业寞奈晴,依然有些动情混。谈到电动车发展巾亩,他认为吼唾门,把电动车归为新能源汽车是不合适的寂。因为衫熬,第一起,电不是新能源虹敖洪,第二痉诺,电动车也不是新东西焦犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钵寿,电动车诞生在1834年签箔,是英国人罗伯特·安德森发明的戈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恃。    何光远认为遣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”少,不科学遁,应该给它正名铆,就叫“电动车”九味,或者是纯电动车苗史律。何光远认为乳,电动车国家政策的支持力度非常高粉特,所以它现在发展比较快脖,去年生产了30多万台拔檀,但它还是有很大的局限性烯阀。首先拢钾睫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粹开是,可以长途旅行使用家杀。即使快充也得半小时以后检霉,但是经惩宀剩快充的话汗屋,这个电池的寿命也会减少怜樊适,慢充就需要几个小时酗竣袭,充电的时间很长孰。另外碉,行驶的里程很短滇,有一百几十公力就了不得了部省哀,就是很好的电动车了咯搪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叛菊号,我认为不可能持续挤墒海。”何光远说檄,很多企业是因为补贴才做电动车剔,事实上勿虏匹,内燃机节能潜力还非常大顾帆,缸内直喷技术茂毋、柴油机的高压共轨技术绥蜜琴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橇擎,因此冈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力艾,不能被动揖砣猿怼,节能是最大的减排跺辜。    甲醇车大有前途    现在奴此,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岗,因此搓核,各国都在研究替代能源与新能源汽车锰罗。美国本秃、欧洲粒啤咀、日本篡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖储,但因为资源禀赋不同储法,所以技术路线也有所不同绞。    何光远介绍说吼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题富,在某种意义上讲驮说,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忻告铆,虽然同为乙醇乡衔赣,但着眼点不同;日本缺乏资源绘秋翱,自身资源利用问题不突出蒙垫性,因此揣,把提高汽车燃油经济性作为首焉娜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兢脊肚,日本也在搞甲醇的研究谓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纤胯素,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躲僳凳。    在能源咆典、交通协肃孙、环境睛、经济四位一体的框架之下焕酪,中国又该如何考虑替代能源的问题绘?    一直以来棉,煤炭是我国的主体能源嫉,占我国能源消费总量的66%至70%摧。何光远认为靶眯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泡谰柏。推进我国能源生产和消费革命禄蜗思,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路口。而在煤炭发电供热的同时肛幸,可以产出甲醇酬,可以为内燃机提供燃料鞭少记,所以篇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虑秒残、高效利用是紧密联系的排捂。    此前怯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迹赖,这4个省基本上就是产煤大省晶、山西荚、陕西案承版、甘肃腿陀揽、贵州户狈、上海市燃垦。现在规模最大的是山西匡、贵州瘸,其次是陕西芭。    何光远介绍说擂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浅碉澜,车都经过天津检测中心检测汰,上了公告光挟,经济性也是最好的虐匪。“我去看了加注站雀恭势,M100甲醇100%烧甲醇来伯,2.2元/升锚赊辫,现在已经降到1.7元/升了醋抖喇。一个半甲醇就可以代替一个汽油臼烂。所以说补,甲醇还是很有希望的豌炒。”    今年3月份龄,工信部殴颠史、科技部偷煽冻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梳,验收的专家组由何光远担任组长去验收毁葛忙。何光远透露说定嘶糕,山西验收以后绕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会显喂眷,开会以后形成了正式的报告恳眯覆。现在粉,在各个部门已经会签完了馅晨,在等高层领导做最后批示蝎虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梗婚蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲,力邀政府嫩、行业廊闪、企业建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒博换,寻求产业发展有效途径蹋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录户酬柔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帘亲、先生们滇儒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容道膊扯。今天害诵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歼么,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雾斡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先察地立,解决大家的疑惑撵布,为什么要改革丢串凉?现在存在什么样的问题惰卸杰?第二坝坟辉,改革改了什么涟碴缺?主要内容妹顿、实施步骤茶剂、目标撤、原则型、政策选择等等涂碳。第三鲁虚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颧,改革试点取得了哪些成效粳,用一些数据和大家进行汇报喀。第四圭存谐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缅陀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件共廊,从国际上来看农鹿操,自上世纪不管是美国体、欧洲迫梗看、澳洲还是近邻日本徘暮、韩国枷巢、台湾等等酥冻宏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腻,至于费率为什么要管制嫁软窍?为什么要放开芦鹿傅?这个也可以做一篇大的题目潘卵剁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顽池爬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氖恒,逐步地向由保险公司自主制定转化伙怯霞,定价因子的选择就是什么样的车保费高弓姐瑞、什么样的车保费低栏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耿派。   但是幻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抢,还不能叫现在完成时痊奠伺。比如说美国若干个州驮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咯,因为不同的政策取向有各自的利弊萝蔼驶,这也是一个非常复杂的政策选择过程市枫。   从国际保险市场改革发展的经验来看跑遁,改革前和改革后合就,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势合冷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淖、复杂化韦朴,定价更趋精细化铝哺藤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杰蒜。在澳洲一些国家矮洞抖,改革前超额承保利润改革之后就消失了现。对于我国来说琼融,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革去舍,从2011年开始社会或者舆论铺鼻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求韶,行业本身也长期苦于在低水平赣屯书、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栋舍伸。另外港,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痛粟胶,在这些方方面面力量推动下筹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作届夺碎。   在改革之前是什么状况陇女灵?简单跟大家介绍一下览哼。从人民银行管理保险行业开始帆桥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翁山,在保监会接手车险市场之后困,也是保监会统颁条款费率蹄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芭酵,整个行业亏损魔、消费者投诉也比较多莽摆,所以到了2006年的时候垃,这个改革又走了一个相对回头的道路窖蝗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滑吉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微繁赂瞧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态跑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懂价蹋,比如说行业比较统一妓,消费者认为条款费率比较容易理解顿守,恶性竞争的风险得到一定遏制袜,但是负面作用大家可以看到篇,一个是条款法律风险很大轻,不能适时的随着道路交通环境搁、司法环境柒、社会经济生活环境的变化适时进行调整构磁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛊扦、无保不赔东缴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轮。   第二年,在监管方面定位也不清晰间玛。对于一个自主经营量、自负盈亏的保险企业递坑贯,没有条款费率拘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侨染,改革发展没有动力溶恋呜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恰拼汗,所以整个行业是在一种规奈肟焙很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展即俊期。   在2011年垢、2012年前后经过评估词太、反复的讨论口,其实当时市场上两种声音都很大京垂腾,一种认为行业就是应该统一规范标准化痛很,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路飘图。经过反复的评估和权衡拭,也是在十八届三中全会的指导下嗡吃,改革的方向目标原则最终得以确立涩,这是在当时发布的两个文件灿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》小,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窘赡舞,比如说要提升行业的发展和服务水平沃,使价格更加合理括藤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祁划配、保障范围酮菜、服务都有一些诟睬颇ッ尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标快船。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向家磐胁。第一个是维护投保人保险的合法利益枢缺兢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向黔。第三个原则是稳步审慎推进湾裙,根据一系列的国际比较研究传填拌,大家还是从中得到一定的经验和教训棘狠骇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眷侍脐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诧。所以楔毙背,最后选择的改革途径不是一步到位纲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标献,它只是在长期的甚至六年碌惋挎、八年使、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杠脖憾,这是改革的一个总体思路陶工,从条款保啥伙、费率窖、监管三个方面这是一个简单的概括捐牌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款计刹,大家不用仔细琢磨当中每一个字毙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毫,双方义务关系是怎样的标准化流程画。   除了行业示范条款之外玩缴涎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充味才,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谋坦宦,不管是欧美还是台湾勉、日本枯纤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恢、百花齐放的状态查,因为每个合同涉及几千个字吃,实际上娄匿的,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔚即,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朔。   在费率方面分成两个部分寡抵骋,一个是行业的保费水平赡妒色,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢摇,对于汽车来说涤缓熬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寒盾溉。所以在整个行业层面建立车险信息平台累侍到,收集各个公司历年来的承保理赔数据白祟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的感华刚、科学的定价的参考甲忍练,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘿赂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苟耍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了番凳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乒红亥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杀。在行业基准保费方面嵌,行业协会做了以下工作晚放,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旧,在这个层面篮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劫斯,其实是相当的弱冷签藩,这么多年来的承保标的庆戎形,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名禽、编码实际上都是不统一的矾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窗红聊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卉舜,这个数据库目前正在申请国家标准安贪崎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理居,对每一款车归集了二十多个基本的字段融读冉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惭秒辞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告报仕妊,给消费者购车提供了一定的参考胁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膳。   在行业提供费率参考的基础上善漏维,保险公司它是怎么定价的匿里峰?现在也是大家很关心的一个问题半惮领,为什么有的车费率高挫揣申、有的车费率低滇烩冀,为什么今年高明年低吾补?在不同的分类当中有一些差异梧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戚秒惠,分成从人因子和从车因子两大部分订,每一类因子当中又有若干个维度败隆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力枢茸、风险定价能力博尖厂、风险管理能力自主制定的惊。   比如说冷碴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒙盟抠、他的生活方式斡、他的信用程度等等匡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偷凯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莱,它的安全性书唤藉、可维修性等等巩壕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怜锹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的岔量牟。   国际比较先进的保险公司涎号扳,他们通常采用的定价因子虫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侧傻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考环,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱温,这个差异可能我们现在还难以接受建,但是将来毕竟是一个未来的发展方向判。   总的来说背,保险它产生和发展的基础是数字法则糜咖,在大数据的发展背景下晴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拉嚷。   前端越放开后端管的越紧咆,如果费率市场化以后罕曙事,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹃骡、整体亏损的这么一个状态料额,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裳朗计。   实施步骤京峨怒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的昏录攻。到今年6月30号为止奢裁,第一阶段的改革基本完成了多辈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锑厕仙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绞挤,不同的索赔历史对应不同的费率堪壤妇,不同的车型对应不同的费率刊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的污抡,这也是改革的目标世,首先是平稳过渡痴崇。   下一步陈肖,费率科学化漆朵埃、精准化庇、精细化程度会逐步的加深吉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铺侥妊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绞柔巾,经过一年的改革试点芍鲁,消费者从全国范围来看慌范,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点微淋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蟹,对于高风险奶、高出险的消费者撬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逢哨嚷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率书痊、道路交通安全水平都得到一定的提高遁然寒。   从行业的整体情况来看贺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弓,增速营改增以前是11个点爸瓶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陶卡,仍然是持续稳定增长车讥,这一增长是在保障范围扩大四赋、车均保费下降的基础上实现的惟,车险行业的承保效益基本保持稳定腺芳炬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袍官阿,两个点的承保微利伶坞。   在保险行业层面来看恐涡,公司的定价水平驳、服务能力在稳步提升的狼狡巾。外部正效应也比较明显盗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踩,大家开车上路更审慎了捅,小额案件在索赔的时候可能更理性了裁。   下一步工作奉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绢取奈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吓,也就是说除了违法犯罪不赔长,除了不可保风险不赔瞎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险内、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障常淋倍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惯恋老,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体歇倒、不同的投保人唤寝、不同的车型价格的差异会越来越大订尖徘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虎稻手,更好地提升保险公司的核心竞争力廷需,也更好地促进道路交通安全怜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高股,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奸线。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退污粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟深挠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补疙老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南随嗡,力邀政府辜潘、行业甲沉、企业涂栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻,寻求产业发展有效途径躬小。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绞拼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劣讲。第一甫陋空,SUV这几年是高速增长搏,我们做一个判断骂,这个高速增长就要成为历史了吵澜,往后没有这么快了夏体,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侯青挞,份额还会提高惭。第二尼苇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缉,就是份额和价位双提升钩俺劣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扭滔肪,之前是低价位提升份额匿恋,这次是价位在提升臂士、份额也在提升默矩挤。而且我们判断还具有可持续性揉导。第三勒底筒,汽车厂商将会由过去的郡贰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抨坪姆、弱者更弱臀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裁我泌。在此主要介绍前两个胸骑,因为时间比较短假联叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溃橙。从图中可以看到芦蛋鄙,从2007年开始线,SUV进到了一个高速增长的阶段漂晌,连续九年年均增长率达到46%剂堡,今年前七个月也比较快没沦洗,增长38.6%泪搁。此外沫鸵恍,市场份额在迅速提升先,今年1-7月份市场份额达到40%瓜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%假,过去几年每年4个百分点高毕,去年涨了8个百分点疤,今年1-7月份又长了4个百分点伟碌绘,自主品牌SUV占自主品牌的60%夕,SUV全面热炒啤祷竣,豪华车炼粉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高昏喉缚,下一步还有空间瑟蒜闻。从这张图可以看出轮牵许,一般的合资品牌谁情,SUV比重还偏低峨,豪华车和自主比较高旁措扇,不同级别里面SUV占比较高乘,不同价位车里SUV比重也很高氮苦,还有一线惩、二线镰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晒睬,不过一二三线的比重是去年的数据窘陈,今年前七个月是四十了涎场慨,今年没有注册数据可以看得出来臼士。   但是蜡,我们说这些年狮,suv领域基本没有在空白市场溪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阀兽骸,需求就会出现放缓的趋势厢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啊确负,2012年-2015年逐月都是向上提升的熄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镶全,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了高爬署。相对于去年鸡痰,虽然今年全年涨了5个点瞎剧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菜病,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悍慷。   但是疮段趁,我们说还有增长的空间瘸饰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酗摧,大家可以看得出来阜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颧川,大约在20%左右多,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国封戊、加拿大垛奇、俄罗斯这些国家灯。这些国家总的来看是地广人舷构铡,SUV占比比较高趣碌淘,人口密度比较高的SUV占比比较低腻,但是也不完全成立怀蜜馆,韩国人口密度也很高但是SUV很高辨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屋,这不完全成立寥鼻,这两类国家的情况是存在的腻定。   如果跟美国相比标肉仕,美国是把皮卡不作为乘用车卞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%还奥杭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倍哦份,与宽口径比还有11个百分点桃掂宋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高穿墓结,五十多不一定是峰值点诉槐稀。   另外晤摔裙,欧洲这几个国家扦纷,虽然SUV占比低捷,但是比重也在提升亨腻擞,从8%涨到25%辟推,SUV的热潮是全球性的车墟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铅担,美国涕危号、加拿大这些SUV占比高的国家反旅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高练煌安,大部分来讲可以占到40%左右痞艘怜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娜酪沏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砷,欧洲这些国家就是两类南凶悄,我国应该是随着美国踢、加拿大筛、欧洲这个情况绿,因为我们已经占到40%的份额了熬芬,如果按这个去计算溜缚,中国的三厢轿车是48.4%豁讨难,还应该有十个百分点的下降空间备,下降去给谁璃黎呸?基本上是SUV角夕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仍澎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔚罚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滦泄,这就是我们对SUV的一个基本判断宪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化红拓,就是份额和价位双提升窍赴,这是非常不容易出现的一个现象慌,如果把它拉得更长一点看漏扭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骸苏,2000-2010年连续提高了辞巍豹,最近这几年不太好沽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹭糖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侮前枷,2004年蚊腐瀑、2008年窃、2011年衬、2014年吠,其他年份至少是相等的囱,大部分年份是比它高官啊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萌寺。   现在一个更积极的情况来看乓喊,就是我们的份额在提高粗,如果以总体的市场为100的话烷鸽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汉峭脖,如果以生产量为一百的话测,我们的自主品牌已经占到了35%袭,其中提高最快的就是SUV杰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%修骇测,它占到了一半以上的份额购烘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降起棵丝,以轿车为一百葡古吨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胃嗅水,连续几年都在下降解垃,轿车竞争力在下降雄。但是自主品牌总体上的份额在提高恨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弟瘟记,这个销量在提升揽惮茎,低价位的车销量在下降答沪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长背,增长最多的就在这个5-15万区间矮簧卯。以自主品牌自身为一百的话姜豌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚂拐,现在只降到了3.4%扇寇,而5-8万的车这几年也在下降疤售,增长最快的8-10万的车和10-15万的摹次椽,这两个价位上涨的是非常的快携绊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淮驹冻,自主品牌的车价格明显在向上走就,这是一个积极的变化擞。   另外抵蹭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浦妹硼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扭啼里, 10-15万区间迫硕妻,自主品牌在里面也占到了28%接裸仟,这个变化是很积极的蹦辅敦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的单浇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的焕揭,最高峰是2013年213万睬,去年降到164万梯霓妊,但是SUV在迅速地扩张腊人肩,大家看这个SUV的比重裙闹垢,原来是二十多万辆琅姬桨,去年到150多万辆脚粳,右边这个图是10-15万胜粗,更是靠SUV在拉动的脆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争权,这是一个非常大的积极变化退,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陡鲁,这是GDTop的一个调查数据步购,这个一百辆车出的事故故障率挂甩,自主品牌在2003年有四百多个事故互,合资品牌现在也在下降荤裤浆,这两个差距正在缩猩誓市伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渡。   从产品的角度也可以感觉到马坞,最近我们的一些新产品像奇瑞难、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缅马,这就是一个积极的变化戮们串,这就预示着我们未来具有可持续性表看。而且可以看出轿年试,如果以前二十名产品排名算的话喂首蒜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皖抒毒,一个长城C30一年卖了15万辆左右洽,前二十名里面我们有两个姬罕。2013年更少一点和,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的持赶痕,前十个里面已经有四个是自主品牌的剁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龟欺萌。   这几个发展量比较大的企业郝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姐,这也是积极变化酞欺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笔前,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化案奸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成匣,国际市场南美洲男膘、亚洲罐、东欧导厦埃、非洲是迅速扩张的市晨谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力髓逻,我们产品出口大国全是这些国家蜡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岗录宛,跟我们购买力差不多常筷窘,人口加在一起12亿枪嘘盘,跟中国市场差不多纲浅唐,换句话说中国市场去年卖了630万辆告,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑瓷范巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议投从力,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孝,传统汽车大有希望喀匹,至少应该平等地分配国家的力量拧,在传统车和新能源陛疼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹿骡瓢,力量投的也太重筏,下一步要对传统汽车给予足够重视趣吃录,它完全有希望获得好的发展画憨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冉藏,以前是高速具,未来是中速捆祁豢,它要抢别人的份额拱柔皋。最近两年这个数据可以看一下茧,自主SUV签,连续几年50%-60%的增长堪茎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钎,这就说明这种竞争关系在发生变化此,这是一个唯斧肖。   第三个观点我们就一句话带过了粗埔,汽车厂商的格局要发生变化将惮怖,过去是大家共同进步荷哭、共同分享发展成果湾菲,因为有年均30%多的增速奋,最近几年速度已经降了年均降到11%了小劲贺,未来还要下降际,大概8%左右或者稍微高一点桐擞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哦。另外合资内部也会竞争全,自主内部还要竞争驳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吝,大众占到33%广雌崎,最高占到38%嘉,就是中国销量占到全球销量沫敌,宝马赎剧橡、现代蓉母是、PSA都占到了20%耐事硅,通用15.9%擞,如果把它的微车也加上超过25%邯涂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吃狼,要么是维持全球地位通用拘俺沟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丘,大家对中国市场都高度重视祁灵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朔,我的速度要比别人的速度高慈辆,所以竞争更激烈扛售、自主更不用说了翘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌憨,大家都给予很高的期望灌桅,未来我们说竞争会非常的激烈仟梨,而速度又会下来咐,所以未来的竞争格局跟以前不一样恋,以前叫分享沫吝厢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惩茂迟、弱者更弱金缸汗,十四五就会出现兼并重组哩筛,如果我们放开让更多的企业进来迫,我觉得这个可能局面会更快据,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瑟藏规,最多明年还有一年惋沦冈,但是它的速度比平均速度还是快一点软高,自主品牌大有希望牢亥,我说的是传统自主品牌涉平夹,传统汽车还不是新能源汽车逢狮谎,另外格局会发生大的变化缺怯驶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢虹暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒檬锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲耍齐,力邀政府歧、行业剐、企业抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏黑,寻求产业发展有效途径湃台栓。   以下为福田汽车集团副总裁玻悔苏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偷玲。 福田汽车集团副总裁硕瞎投、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导该痊、各位来宾刹憨、女士们力单、先生们牟登芥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛曹,能够跟同行眷呸、专家做一个交流学习思。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锚概、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势美瑰频。从全球战略的视野来看千,乘用车的全球化特征更加明显却僵白,很多轿车的平台会在全球市场销售啪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叉。举个例子搐梁刚,如皮卡貉躲,在北美皮卡占整车比重是很高的秒好污,但是在中国浚,在欧洲伯筹朔,皮卡的量就很小狗。另外又如轻卡桶卡,现在它的亚洲化特征会比较明显芥。还有重卡驳绒磊,在欧洲都是偏平头的捂码,北美则都是偏长头的蔫维。所以商用车行业的区域特征很明显哪评翟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潍探邓。而在中国市乘燎拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伶孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘缋幽场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镣,2010年达到了一个峰值429万辆僧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唯,去年是345万辆勘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过群围去。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硕,主要的原因就是因为重化工行业宿肪,如煤炭连、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圭。另外整个物流行业的效率在提升蓟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肯岛。   随着市场竞争的加剧垢,行业整合也在加速福感,份额由2010年的44%提高到2015年53%劲,再看一下今年商用车的情况寒衬,今年一到七月份销量略微增长悼伦耸,整个商用车行业增长2.4%犊,我们判断是过了低谷儒讲就,所以下一步会有微幅增长惯。2.4%其中主要是载货车贡献的痊呐然,同比增长4.8%纠鳞颠,客车受微面的下滑绍,导致载客车下降了10个点福首。   关于未来的商用车市成ɑ辍,我想从四个维度分享一下我们的判断哆通鲤。   第一是从宏观经济层面沤悔,从金融危机以后僳喂,全球市场增长的趋势是慢下来的亭妓,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘟:2峦,但是进入“十三五”之后我们判断屡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鼻麻,商用车因为是物流工具的企业啃酞烯,未来会有所好转剿校,但变化不会很大红雌。   从技术层面来看廊磺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谋,现在正在快速进入智能化的3.0时代皮倡识。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱『捞啵快的捞彻。   未来的商用技术主要围绕着智能化聊伴、网联化城、电动化莫沛艾、环保化来追求汽车的高效糖稍辟、绿色镰毙受、互联和安全刻疵劣。   另外从中国的政策法规来看半娇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动触圈氖,从客户需求来看常篮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腻,推动了中国新能源车的高速发展冉鲸蘑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疤,同比增长102%捣勤,其中纯电动客车3万辆蓖,同比增长176%感。未来在城市公交以及城市物流坝串娥、环卫等方面哦刨炼,电动车还会有一个高速发展仙。   下面分享一下福田在科技创新桓嵌忌、转型方面的一些经验和做法马倒。   在商用车2010年达到高点之后巾癌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痊妻,加快掌握自主研发的核心竞争力幕砷。通过五年的发展来看獭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的书朔熔。福田汽车目前的研发体系是两级赫,一级是福田集团的研究总院含烩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吧畔,曹博士也说晚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亢橡,是一个二级研发体系焦玛龚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砂驶戒、整车的集成以及目呓块开发和整车测试的三大核心能力围权。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒崩发叔、康明斯等等合作单位进行深度合作铝、改变和创新其概青,推动整车的技术进步沉。   在转型方面绕,我们这几年主要围绕着几个方面楞潘弄。   第一是产品低端往高端转型歼惯,在“十二五”初舷恨吮,我们的高端产品占比不到20%熊媚萎,我们到今年年底高端产品能达到70%姥。   第二就是从国内往国外转型克肛溅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袜绿匆。我们连续四年商用车的出口保持领先碧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捶兢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扦汞澳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲸希爸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痊,另外为了解决汇率和贸易壁垒权殿渭,我们在属地产业化方面做了大量的工作布。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础透脐懊。   另一个就是从制造往服务的转型滔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缄俯,在“十二五”期间搓睫呕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益袒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粱门瘫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卢奖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啸家。福田康明斯通过这几年的培育漠圃里,不管是从业务的规模龄间、收入姑、利润现在都发展得非尘挛悖好裂八纺,另一个他也对我们福田汽车的整车港筏起,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑鸨拢好的支持导。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿哇昆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掂穗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的细侯函。可以说尽管卡车的量比较泻ネ稹,但因为排放比较高创,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔽探摄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菊贫僵,实际上物流的效率还是比较低的寝。基于这一判断公路酗,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伎互,通过这种材料的智能化户媒加、材料的纯电动讽糖傻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疯、环保耗次、节能呐林、高效朝陕尘、安全腹勾途、智能的超级卡车孤。我们的目标是要实现降油耗30%禄惕禄,降排放30%避们极,整个货运效率提升70%凤赌。   另外是关于福田汽车的车联网技术睡,我在福田分管车联网业务晌参挤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秸糕,因为乘用车是一个消费品猴渭,买车和用车的基本上是一个人闲逢梯,而现在主要是用来出行的逢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗡,但是商用车不一样雷浓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肉朗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卵,驾驶行为各方面的安全香坛,另一个就是乘用车是一个地域性的车扑楷,不像商用车需要全国跑酣返,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巢味,过两天跑到海南去了宠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涩。还有商用车的故障率问肮,因为它的工况复杂踞,商用车一般具有轻载部、标载和超载阜,但是对轿车一般不存在这个问题寇朔闪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低础,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盾蹬。所以通过车联网对车进行故障预警奔级、排除以及程序优化等方面鼓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乳乡沃,建立与客户的互联互通纽惜,为客户提供增值性服务骗吗擦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商你、服务商和供应商产品质量和服务的水平薯念。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辜百技。大家很清楚酱,围绕着工业战略焊,德国提出工业4.0累赫,美国也工业互联网膘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沉、英国的2050战略挫爱,中国也提出了中国制造2025酬什拓,福田汽车结合自身的一些现状辽蘑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划切庙钉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巴蜂、企业与企业你、企业与产品菲、企业与客户的互联互通吾怖拐。“五智能”就是商业智能烩、智能管理估拢、智能汽车笨、智能工厂睦、智能制造梆故。时间关系非,不再进一步叙述澜。   目前赤拱镰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讽。福田汽车愿和大家一道痰辆管,通力合作婪冈靖,整合资源炼,协同发展变我,共同推动中国品牌的加速崛起靛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献附,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕膏公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠猾拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培,力邀政府订陈、行业庐、企业勤臼糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔刃瓜,寻求产业发展有效途径铃来。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员艰帕痹、舍弗勒集团副CEO喇穗勺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甩尸蛙、驰骋未来》的演讲实录鸡。 舍弗勒集团执行董事会成员啪搽红、舍弗勒集团副CEO庞捶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾理菲、女士们存词剔、先生们普黔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丧奶佰,我们的愿景邻秀纤,是如何来推动我们未来的出行和移动复屯烘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史退借绢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景详镁,我们是一家领先的技术公司聪泌,在全球都有我们的足迹叙拆,我们一直致力于移动世,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枪母查。   舍弗勒一直致力于创新卞涛,也可以说我们成功的因素是质量钩、技术和创新附晨。我们在制造业方面有很强的实力嫁故檄,在系统研发方面投入非常大肝巍。我们创造了一流的工艺和技术九估棚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醋竟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面美皑懒,今年我们在德国获得了一系列的奖项埠控隶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扛窟。   就像很多其他的技术企业一样哗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泄示。第一是环境友好型的驱动谎氛,第二是城市交通炭,第三是城际交通誊,第四是能源链斗晶。比如说大家可以看到扑盼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皑祷房,人口结构变化非衬快八辩,老龄化社会已经展现在我们面前儒叛号,技术变得日趋复杂桨拼,数字化技术的利用领域不断的扩大味浚,我们需要找到更好的方法来彼此了解陛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作实谎堡。数字化是一个关键暮都谴,另外就是环境方面痰脾佃、可再生能源还有资源的可用性酗表,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桃荚,资源的短缺也是我们要去关注的涸。   再看一下经济的趋势亨寿,我们现在处于一个全球村拿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糕瓣洪,这些是不一样的旗襄。另外就是可负担性的问题疆抡,我们要为客户带来更多的价值抵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题儒炊,这些都是我们要去关注关心的逃拖晚。   我们来看一下未来的战略囤羚竟,主要涉及到四个窗口肆。   第一是产品本身蕉皇徘,我觉得对于汽车产业芳拎,对于机械制造产业来说都是非常关键的酮。在这个领域/行业嚎稼轨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漏,要减少对环境的污染摹抠。   第二是当我们制造产品的时候搽海躺,或者制造产品元器件的时候捐矾粟,要关注它的功能澄爸钙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碍、城市的交通抛,对于汽车以及对于我们的供应商犯惩,可以为汽车产业提供什么样的元器件煽,这些都是我们要去考虑的链髓。   第三是城际的交通恼膊箩,涉及到比如说航空弯甫南、高速铁路的一些竞争脚。   第四是能源链的问题慈,我们有什么样的能源是可以使用的彭腿陆,我们将来的交通工具运用什么样的能源对末扛,这些都需要我们考虑麓。   看一下将来的动力总成罢讼。我想给大家传递一个重要的信息焕,在接下来十五年时间里阂哄挽,从全球来看龚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拦尽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分魔苔。   但是现在也有一个趋势发展得非澈眨快降烩,来自大众和奥迪的这些厂家醇撕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碗。到2025年蕊蜗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踩惟,也就是200到300万辆的纯电动汽车惊能籍,所以到2030年可能会是一种不同的情况白勤淖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况什哀彼。我们还需要让它更加有效一些翠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洁,还有电池或者是燃料电池等等到,这些都会占据越来越多的份额搪淘。对于我们汽车产业来说非常重要必,对于政府来说也是非常重要的洪屯鸵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涛,比如汽油葱,还需要考虑其他的一些燃料差管侈,或者是人造的燃料等等舵侠,需要考虑更多类型的燃料忙半鲤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鼓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丰硼收,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掂挂,包括48伏的解决方案糙酪嚎,它主要是对手动传动系统的电动化箍嗣恍。我们需要首先实现这部分的电气化叹燎。另外我们也需要对离合器实现电气化稳,也由于推出电子离合器魂。另外我们还需要进一步提高效率雾。也就是要进一步推出我们的混合动力姆帽肓剩块48伏系统被林豹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕纾块的解决方案箩日碑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狄说,针对高压的电桥驱动解决方案碱诬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摔唬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统静工,以对其进行电气化处理动驹蛇。如果将来我们有纯电动汽车的话峭揪捆,它的电气化程度会越来越高圭汐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拭观丛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玩,因此我们需要进行标准化滦凯,标准化是第一步嗡蹲鼎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醛,或者说是一些部分的玫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逻。我们也需要减少车辆的整体的质量捅须,主要是成本方面是一个重要原因碾。如果需要建一个标准的话插,我们就需要有更好的一个平台舍苹伶,也就是说我们需要基于标准的平台癌狈济,或者基于标准的哪苹ǎ块进行我们的汽车制造处。   我们需要全球的平台化解决方案酿传坚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咆羚芬。关于动力总成方面窟午扯,它的变速箱是最关键的一个部分心氖。我们刚才提到一方面是包括内燃机酬下察,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器安龟欺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锭妇卞。   接下来看一下我们的重点产品雀踞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荡驼薪,我们为中国带来了什么样的解决方案涟屋盾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痞,我们推出了高压P2混合动力乃文妫块话。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宠餐,我们希望能够改变它的一个变速器擂取巨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换簇。   通过这样的一个标准的幕隙龋块化设计吭筛刹,它可以适用于各种变速箱之间的转变漏腔谐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豁,我们的这种创新型P2的混合动力牧苈ぐ悖块可以帮助实现不同程度的混动功能贯朗。实际上滥复,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廊迪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产畦。这是第一个解决方案炮程烁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颂钙绘,它叫做高压P4电桥的解决方案嘎,可以用于SUV或者车辆的CD部分锋鞠。它具有高功率密度扑娶,可以适用于不同的车型斑吮期,非常容易打包进行个性化设计祟痕非。也可以用于新能源的生产嘉吃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产替缄劲。它可以让我们更好地使用内燃机氓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耸棋奉,这是我们两到三年前开发出来的钱筋。也是考虑到了中国排量的需求寸横躲,或者是新能源车辆的需求凶。针对这样的一个需求翻邓避,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骂绷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庇秀挟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机举磨乏,我们中国团队也为此作出了很大的努力相遍谰,这个发动机是专门针对中国市场推出的弓瞪。   另外就是在变速箱方面硕,我们也推出了一个新的解决方案沦辽亥,是集成干式离合器的DCT变速箱烽龚罚,机电一体化离合器和齿轮执行机构崇古。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舵手睹,对于工程师来说惠,我们都是非常理性的词挨,但是有的时候我们需要具备一定的感情荷。对于我们的汽车技术来说牟,我们一方面需要理性攀,另一方面也需要激情示。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现力。针对方程式1的赛车垒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匈沙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒恍巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬及腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖僚那,力邀政府泻妈、行业渭李、企业新私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔,寻求产业发展有效途径传拧孪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惦、副总经理 吴松发言实录惯沧泉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醚秦、副总经理吴松   尊敬的何部长勃伴呈、朱总澎活充,各位嘉宾禾、各位朋友膝,女士们缆、先生们仟,大家上午好归垛乃。很荣幸参加这次论坛擒理腊,我上次参加此论坛还是2011年燎谈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顺,那时候传褀刚刚才有这个名字把鲍坎,传褀的保有量不到一万台僵词鸽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厂,这给了我们很大的信心和鼓舞邻叫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夏。传褀一直也在努力册,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆船,年均复合增长达到80%蹄搐。目前市场保有量达到65万辆首诫佃,已经成为集团利润的主要贡献者之一慷。   明星车型GS4持续供不应求丘狠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锹米匪,而且GS8与GA8同一平台冻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品函猜适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惰潍非,对自主品牌的支持叭蘑秃,关键的还是坐氦签,关键的是感受帘,关键的是多提意见膛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垂饱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌如币适。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法书栋菠。我做自主刚刚回集团熄投泛,将近9年半的时间冒,从不愿意干到喜欢干弦沙,到对自主品牌依依不舍柒,到对自己找不到定位和方向富,感觉到人还是能做一点事行绅。所以这在这里借这个机会坤郸,感谢在座的我们各位嘉宾甩驾、各位媒体的支持设呵剂,也感谢传褀团队的支持既桔梧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顺犯邓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哗沏琳。   我的发言主题是构造改革创新驱动罢驰妨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盗砍。一个方面汽车产业发展形势分析叹,前面讲了很多了肝合,我就不多讲弹得。   一个态势是稳步增长盎颊,但是全球增势放缓龄炽辫。中国汽车产业发展仍然有空间双,仍将会领跑全球汽车势读。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台段测佩,中重型商用车达到400万台逼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袱妓避。中国汽车销量将达到3140万台慰,我预计可能还会再多劣敝,关键是结构看你怎么改团?如果要参与全球竞争赐栖,那重要可能生产量还会增长竟,复合增长率将达到4%祭困盘。   第二个特点敦授储,优秀自主品牌加速成长阑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酿。中国汽车市场发生了深刻变化架激料,中国品牌迅速崛起场,优秀自主品牌加速成长孪竣蹿。关键是要产生优秀中国品牌裳,不管是哪一个企业躲,在现在这个环境下梦啤诡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钾墩,还有我们何部长盾扁,这么一批老的汽车界的前辈兴食码,到了这个会场又在用行动来支持齿蛾牢。大家和我们媒体各个方面的朋友斧墙,大家坐一坐爆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穆绵此,差别在哪里节轿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隋。关键是中国人要团结溪,不要互相贬低腻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敖,抓一到几个东芥,不要想象太多戮,我们从来不怕想象蚕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冕坤素,坚定方向价习。   那么数据也说明一切嫁评,2015年很多中国汽车加速发展味,行业整体增长率为7.3%的情况下邯朝虹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屡卢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绞顶鬼,相比去年又增长了1.2%百分点椒拜。而且自主品牌抓住了很好的契机钦,在SUV里面我们是防守的宠缎祟,是中国品牌先站住位置坤阮,合资品牌再进攻编,再加上周围的环境变化痪散妻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力副枯遂,占据主导珐谰纷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个售算汰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人系。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬臁,统治了我们的各个方面剿人。我们展开进攻是非常艰难唱栖,但不是说不可作为痊,要选择时机伸侠丛。我们要在中高端里面取得突破粒缴灯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比文,这是韩国人讲的酮棘灰,不是我讲的挥撤。他们说锻盯喘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挂趁端,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坚,如果不选择是对自己的不自信替嚏缎,这个不能靠强求欢钦,靠品质霸耻屋、技术磁晚、新能位,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耸火铃。   第三个掳毙慕,汽车消费升级和资源制约探玖凭,也迫使汽车产业需要供给侧改革尼。不但要有好的产品遂浓,而且还要有低的成本鼓甲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挫。在汽车需求方面绥,80拭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爱弛姓,个性化刃玫、智能化如伐闷、体验化等方面的需求还在不断地上升勺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战硼末替。不管怎么变化劫起,满足顾客的需求故,满足抓住市场的脉动莆咸坚,这个是关键点凶耻溯。而且资源供给方面害唇,现在的人口红利逐步消失刮斯,而汽车不是简单劳动隘箔,是高技术情况下的技术劳动七烽呐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家昆,我到那些国家去考察过捻侮,没有中国这样受过良好教育阀妹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凳,那不是每个地方都有的猛农。有的地方上午上班让臣钞,下午到时间钱一领就走了肌绘尚。所以对一些合资品牌来讲坦沟,中国也还是蛮有魅力的泼铆把,关键是要拿好东西出来浮,才能谈自主伸。   当然工资涨这是个客观事实径,2011年的时候4.1万餐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万榷完,这个不高的肃刚,还要涨富叔瓦。农民工那么辛苦半踌傻,给他一点钱算什么葱坟。但是钱从哪里来法?我在传褀亏损的时候轮挤抨,工资涨得慢担斧,但是想办法补贴祥。这几年别的都在减每檬,就是员工工资不减碎坍,但是效率要提高郴,要杜绝不干活的人琅锌,最后挣得钱多撤读度,干活的人还没有机会监,有钱的人天天有时间去议论戊,没钱的人在干活崇璃,这样大家积极性都没有了锭炮纹。国企的弊端就是这个弄。   那么在监管方面羞,工信部刚才也说了钎,我们的司长也说了然毖火,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撬镶识,在供给侧这个方面要下功夫帮骂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剑,作为五大发展理念之首搏,当时这个报纸一播五大发展理念撤桥,那时候我还在乘用车齿挤扇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崔辖,这十个字干。为什么呢捣磁?因为没有创新就没有一切墩木惭,没有协调就调动不了资源概全,没有和谐的话顷等疟,共享也很难苇此,大家不愿意跟你干退齐,我是不相信英雄的俊厕仿,但是特定的时间会产生一点缚陵蒂,还是要充分调动群众的精神切箱,各个方面全方面的参与纹受,企业的成功除了它的领导者的作用圭,更重要还是把员工的积极性调动起来愁疵片,人民群众才是创造历史的动力丧绊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人临,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革通,需要我们从技术管理锭钉、营销犀、品牌俩、产品侩虎肃、服务全方位展开创新耗壁快,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革料蚀钙,来推动中国品牌进入全球配捐瞪,成为世界品牌澜诡停。   第二可酵皮,汽车产业供给侧改革方向与实现龋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镐。   首先刊,在自主品牌方面纶遁钢,我们是追求全球视野开展正向开发席,坚持以我为主的构造核心谐冒,组织全球资源膛羌,开放性自主研发模式吃逛,掌握核心的竞争力播凡,获得了可持续发展能力什芬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挪池唉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朽息,我们的生产能力标准是35万违费刷,但是预计今年我们的销量会超过35万廉履烁,有可能达到38万短避凑,当然如果制造组织再高一点怖,可能40万输节鹤,也还是有可能厂,但是大家别报到40万啊暖甸膏。这是有体系可,有制度保障的乡,有员工的全程的参与尾绥。一个别的企业的人到这里来看白狗从,他说你这个企业为什么增长这么快描那,没什么别的诲笔趟,员工的积极性调动起来了秆撩,他们说讣,我看到你们的员工眼睛充满激情卷览诚,因为人天天在干活的时候就会有理由头冷,如果执着地做一件事情带有一点追求坍帘篙,那就有远大的理想冗罚。   放眼全球苟食,在开发方面整合全球优势饯释楞,实现研发的全球化松,人才全球化乓、配套全球化惠。依托国内的研发资源磁,充分利用国外的资源开展研发资源整合偶擞单,打造企业自身的技术体系握帘。我们用了将近五六年的时间渤绢骄,我们确立了G-CPMA跨平台哪境桑块化架构箔呢,我们第一代的产品是引进消化吸收陵,第二代产品已经完全进行了提升烦垂兰,但是没有否定第一代佳,掌握了数据链形唉,掌握了开发的流程滑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莱寞统。实现了一个平台可以开发六七款车型无构涂,实现了多个平台车间的相互有机关联缄黔慌,实现了车型的变化多趟贺,开发上市快虾胜困,质量易保障魏陡,低成本害诽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设健斧首。   第二个鳖懈菩,坚持质量为先桓蚊,推出精品车型构醒痕,提升产品质量阑迪快,加快自主品牌产品开发台仍板,提高汽车供给侧水平喊,推出符合时代的互联网化的产品宦。打造消费者喜爱的精品车型酷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式探扩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滦。实际上汽车不管是新能源也好涕,产品的三大特点栖坪,一是颜值不好看别人不买溪捕,第二是品质赫嘛,没品质也等于没品牌便纱脱,天天出毛病心里不愉快吠,第三是性价比试淬衬,就是靠成本草。我们的员工不需要培训就知道品质捕,因为好多从合资企业来豆储棵,合资别的没培养褥卞嘿,就是对品质追求盯吼,结果就是成本搞贵了块隶,把品质先过关好律扛,回头成本再来逐步下降佛渭。我们第一个解决的是品质彭羔锋,第二个解决的是颜值喀,第三才是考虑成本茨钩眠。成本错,供应商的成本我控制不了吠,如果今天在座还有供应商的话沽烽村,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罗,还是有这个机会的蠕。但是我建厂可以控制皋步,我们内部的生产流程工艺靛匆,我会重新再造韩结,这个我投资减少了挫,今天也披露一下凤庞,我35万的规模最多可以干到60万授垮。如果创造性一点可以干到65万德肃砷,总投资50个亿广偿椿,含整车加发动机洼但,这是内部数据评,来给自主品牌共享桨疾船。   包括一些模具加在20个亿姆袍、70个亿芬棉饺,最后的结果我都不相信辖,实现平台化卵、公开化伦杏、可视化蛔,让所有的东西全部依照规则阳光推进屠巳喂。现在我们的供应商也很满意巧,社会上也很满意冲玲憾。这就是在体系把,在这些方面的作用力戌,防止一个部位一个零件蒂燎唱,一个车就不同零件不同标准某,那怎么做桐,永远做不了好车下。这个要感谢合资养成的规矩欣懂。但是自主也会给你更大的动力虾斥,动力是在研发饶发,其他方面再有作为窝。所以我们是国企的平台安,民企的效率砰氮,合资的流程饱箩恨,这三句话就是这么个意思泻陪诬。   第三个挨府秋,坚持智能制造打造智慧工厂返。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂创,实现占地面积的有效节约取窝,我们的合资企业公顶,广汽本田在推进第三期的时候宋,就是根据SSC这个原则滇捐。SSC的第一个S就是小型small事氮,即所有资源空间最小烘捣京、设备小型化;第二个S是简练simple筋笺,就是除去浪费忙介,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑八,complete蚀蜗,以追求小纲、近忍、短突患渴、轻凑垛席,最合适的自动化隆、亩砣荩块化每。所以广汽本田第三工厂运用SSC权宽,它们的车间占地面积减少45.5%彩两,投资减少26%钱,跟它的一二期比撮磋侗,能源减少了29%坷协损,成本节约了21%幸喇。   第四个坚持管理创新渴伍,开展构造改革揣募,主要就是我们广汽丰田的,因为我原来在广汽丰田发动机杰,我9年就去丰田一次纲狄才,去发动机只回了一次能暖,因为当时这个地方环境太好了拜差澈,我怕一回去又不想搞自主了茎讳苟。但是鼓励我底下那些员工经常去持,去交流嫩,日本人也还不错任咕屠,大家都交流坑。但是技术是交流不来的彪始娠,思想文化还是可以交流的侣汾。最近到丰田去了一下缆凌,大有感受侯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迟薯手,它从最关键害苹、最基础的制造环节入手介肉拷,开展生产管理创新睦,从制造轴虽、供需轴倘随挽、采购轴出发茸蓬,深入开展构造改革泻,实现全员参与蓖摩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识少赦沤,充分调动员工的积极性记弦侠、创造力筒权藕,取得了良好的成果吕。经营绩效方面嫩浩,今年的销量增长不多娜,但是利润大幅提升棉痢梢,生产效率显著提高径。人力绩效方面素圃宿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猩迹,管理体系与生产流程更为完善鹤、合理藐。   通过改构造改革毫藏寐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升穿净柔,根据他们的预计馅舌臂,已有的数据淮鸽入,2017年单台不良率预计会降到0.01%狮标戊,就是万分之一臼饱。而且现有的工人总数减少1600人博炉。就是现有的存量也可以变化蔑箍,他们现在不到一万人庐窝陋,要减1600人蹦陋,它新建的工厂搭氏麻,员工还是要招的胶,但有的还是要走屉。就是用减下来的人把他投放到这个地方哦辰。   第五庙,坚持体制增效健,强化体系创新圭。既然这些企业都到中国来了呵,有机会为什么不学一学呢俱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仙,广汽本田精益管理白,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛔豹谓。为什么搞一个广汽生产方式挨馅戳?为什么不造一个丰田呢烷坍俄?这里面要说一句华效醛,丰田生产方式你不能完全去学楞驼,条件不一样俊,环境不一样腻,人员的基础素质不一样返团,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舵焦。你学它必须要结合自己渺祟位,连日本的企业去学它的路啊垦,有的好多也不成功兄盛,当然我不能妄断腹踞,这是从资料摘的贩太,不是我说的嫂试藩。   第二个损降需,我主要员工整车从本田来扣猜渭,发动机从丰田来编,也有一部分本田侯寄,两个企业不同的模式怎么办拔擒?发动机就要按丰田来馁,从头到尾来串驹顽,坏的不学好的学跺时烤,整车就按本田的来惧。但是一个企业两个体系怎么运作呢梧?我说干自主就不能有体系逻且,要体系就是传褀的体系摊倦嗓。不管你是从哪里来疚,包括从社会上来鬼疤,来自五湖四海一个共同目标识幸坤,要干好中国自主品牌疵谱裳。所有最后提出了广汽生产方式介猜就,以丰田为主结合本田聚,这样把文化夹罐、体系做好萎,但是还不够巩固但卿,还要琢磨灸,现在体系已经起来啥。   我们从2013年开始策划淋其考,集团的主要领导说这个很好棱四诲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的据繁伟。   所以后面我们的产能又不够了斤堂兜,销量又搞起来了镜,整车进行改造淑马疏、发动机进行完善簧谜沸,整车倪救师、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郴免,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埔文,就是第一条生产线使充。第一条生产线上半年生产了将近16万慧锈魄,20万的能力干了16万坎乱,实际上还可以做及,全如果满负荷做的话贡换陕,估计干到35万都没问题钮。极大发挥漂师,这个不进行全体系变革很难途。发动机装配线一次合格率99%缴高癌,这个零部件产内库存减少70%俩谎,厂房面积提升30%孰监翁,原来不够用丹挛,现在多了这么大的组织蛙都疼。库存资金减少50%冉,更为重要的是这一成果横向展开电。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辞戒,它的年设计能力15万辆韩,8月份的最后一天有个数据想怕,他们双班日产已经达到了650台时,它的满负荷是700台洗,估计9月份就可以满负荷跋。这种提升的速度蔽恢官,全世界都是先进的间牟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墒默,它的一次合格率最高达到了93%写瞳,平均水平92%宏,接近丰田中国国内水平东耗笛,当然追求的是丰田日本的水平铅荣,广汽丰田学丰田本厂黑,我们下一步也拿一个计划戎,要挑战就挑战一流硅锋锭,否则没意义佃揪撮。   那么我们以建成世界级工厂为准则盛蹭蔬,以广汽生产方式为核心沽,融合了SSC原则博,运用创新思维全力发展智能制造技术蹲匠罗,打造智能工厂楞阜。我们在第二工厂通过价值流最大化吃闯并、设备智能化揉,生产线自动化譬、物流信息化吨替、网络可视化痪咕、操作简单化碾、安全绿色化瞬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芒。这个第二个工厂是非程璐颓茫好骇、非常成功的一个例子柒拔,但是这些都实现了统却句。   第六是坚持品质保障煌枢恃,打造高端品牌染丘赂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洼雹,高的效率提供优质有效的供给波。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厦默,连续三年获得中国质量前、中国品牌第一辣,超过很多在中国的合作企业筷度,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赤单勘,所有企业里面包括外国品牌农崩棺,与广汽丰田并列第八吻,比2014年上升6位日。   第七橙污暖,坚持客户至上合揭,提供优质服务斜椭胸,不管是在任何情况下蚊废貉,用户是我们服务的对象叉搅,也是我们的衣食父母限镭,尤其是作为汽车这个特殊产品帕麻,我们对安全狄伎、对生命的一种关怀未屡默,作为生产制造环节的改革惦妹,是汽车产业供给侧改革的重要方向伎千,但服务环节的创新与改革同样必不可少构举跑,这还是目前我们相对比较一下识。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名订换,也是一个什么机构圣舅燃,我记不不太清楚驾船。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苫蔡少。所以在产业互联网的时代北,每一个企业不再只是产品生产者秸斜卸、服务提供商潮添,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兄,服务以各种形式融入到了制造业匆、研发设计哆、生产制造壁、经营管理铆诫、销售等环节痊翔。有价值创造的可能俊戚税,就有服务形态的出现书乃盗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缅旁碉,两者相互融合危、相互依存迹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弓玲。   广汽在这个方面也展开一些工作烂建,我们的整车平台将联合金融揭、保险台起叹、物流胁悔寄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惹苍输,车生活平台会涉及多个业务平台强掂,除了常规业务平台还包括了配件商城阔、用品商城妨、社区服务连锁逼,用户使用汽车的整体生命周期示长,产品的购买只是开始磋盼记,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夏,这才是我们下一步发展的重点十单。作为汽车服务提供商豁,我们更应当关注的是用户的体验畦管,以及给客户带来的价值增值感受玛,汽车服务O2O的打造洛期腥,也是为了满足汽车全生命周期的需要弄,以及品牌和价值进一步提升的需要锣。   第八疽慰,就是通过这些改革莽公既,整个广汽集团范围内的成果背徒信,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摩,同比增长28.8%桔腔、29.7%乱,比行业高出20个百分点纶獭肖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平江谐,同比创下历史新高哨誓唉。当然传褀在这个里面那是贡献更大馈坝瘟,1—7月份销量已经突破19万兴尘,超过去年全年绒勒,加上8月份最近的数据搭琶闭,今年全年的任务22万已经完成了闺炽安,同比大幅增长143%坑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犁碴,位居第303名丰,比去年排名上升了59位本,整体实力大幅提升录。   第九轰悼,就是广汽集团的发展十三五战略但详痕。简单地就是一个内部协同创新缝,外部开放合作卵厢,这是总的原则棉缸蔡,全面实施结构性改革凌乏,实施一五一三的战略瞬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剐报,这是一个保守的数据沦伶,因为传褀搞不好就过100万臼男,前几年说传褀100万惊舞蛔,别人说吴总扒じ汀,你是不是在吹牛副颁,现在领导嫌我100万都少了刑,拼命把产能都整合过来了躬,成为先进的汽车集团阶封,做强做实研发整车零部件捞私纶、商贸服务和金融服务五大板块返,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌等沸,实现自主品牌事业的跨越式发展嗜邪,全面实现一个“三”懦翅旗,就是电动化浓肪颅、国际化藏挨宋、网联化三个方面的重大破溪。   各位嘉宾吹戊拜、各位朋友唬咯摊,女士们烙涕、先生们送,在需求持续升级即耗老,资源消耗的情况下帕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桑、品质优先娜卞、创新驱动的发展路径吵夕配,坚持正向开发糕,提供优质产品补屯诚,坚持智能制造输,开展管理创新飞杭,保证服务水平艇,注重品牌高端化里。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胜,共同推动中国汽车迈向新的台阶范,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挎高,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨咎:李芳" "  今年3月东渭,借百年庆典之际朵搪弥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向徒蛋,即“智能互联”狙慰、“绿色出行”和“自动驾驶”射囊弹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晴蕾酮。随着战略的提出软浮池,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蠢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拳。在这其中陛品暑,“人才”就成为关键问题峨胖。为此聚辨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脚逃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拌管萄。   根据沈燕的介绍可以发现彩撼梦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛檬芬,涵盖计算机室焙陈、工程学蚕蒲膜、自动化弹蟹、金融等多个方面捶搐。她坦言且旁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入核仑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搞昧当。因此辞秃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才及。”这其中包括互联时代的在线招聘门希,“例如我们利用自己的招聘平台攫排、Linkedin咸、智联招聘等在线平台侮,以及大学招聘粕富、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘副。”除社会招聘外儒,宝马也会通过与院胁鸬樾牵合作切涉,提前把学生引入到企业中屏撬酥,专门为宝马培养人才腐亥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疼呵,举行“宝马同济日”这样的活动迸洗咀。“去年我们就以互联驾驶为主题遁答厩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劲。”沈燕说道婪汕。另一个重要渠道堆椒,就是内部员工的推荐礁刮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抛掣董,让每一位员工都变成职位大使腊协,在朋友圈进行转发传递玫秋量。   “我们对人才的要求典,在能力方面最重要的是对业务的了解械肠。这不仅包括对业务今天的了解记酥,还有对业务未来的了解抖侥箔。要知道未来战略方向是什么朵霖,需要什么样的技能点常泪。 ”沈燕告诉记者肥级,“此外借浅寺,我们对人才的要求是不仅要了解中国世,还要对全球化有所认知顿峡惩。随着技术的发展特记,我们对人才的需求呈现‘复合力呻厦,跨界’的特点芯很。但是嫁裂念,这类综合性人才很难直接从市场上获得掣,需要我们进行入职后的培训赖具奖。 ”据了解粗咖,宝马(中国)每年都会根据员工表现店朔,提供给员工出国培训以及交流的机会扩党坎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肯耻,以拓展视野及慨,提升能力疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锚挡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兜很,吸引并拥有了一批充满抱负曙、专业的本土化人才慨。而面对未来籍,本土化人才也将承担重要职责多炉帛,“这包括为‘在中国瘸台,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向签,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伺。”沈燕表示劝甜傲。2012年煽懒呐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胖弄,并在上海组建人工智能团队恢,承担电动化和智能化的相关工作细茧。另外红程廓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寸膜储,进行互联数据服务及新商业模式的探讨等势槽。 这个团队将研究和紧贴中国市忱汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祁憋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配脚铺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斧,用“数字镰橡策、概率吞钩焊、未来”为题煽,论述特斯拉电池的高密度譬槽称、续航里程及电池的安全性僵贯幕。对比国内灌煽碧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车髓,并预言电动汽车和智能手机一样平泉,电驱动和自动驾驶注定了是未来下坛,不可逆的未来答帮。 以下为原文码:   关于密度和里程数唇。 特斯拉Model S上市已经四年多了堆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灭眯,至今为止一个都没有兑现叮刚了。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)清,里程最长的量产纯电动车污,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惹摹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数癸朴,忽悠消费者拓晦霓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耻翘沉,里程普遍降低10%以上)来体现里程差嫁第,在有些国家辅助使用NEDC的标准剂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)极烦。   关于安全性和自燃率群谋。 自从2014年初安装了底护板授,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慰惦透,远远低于燃油车痉袒,各种撞的惨目忍睹事故太讽樊,也都没有发生自燃扦。相反饰哦山,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隶,却成了全世界自燃率最高的机动车娜哭些,更远远超过了燃油大巴的自燃率星。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尘融,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裙晦涟,车门闭合的时候已经有点变形了)踢桐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讨耙罐,几乎可以说仿:特斯拉重新发明了电动车傅凸废。    国内真正用心做电动车的企业船浦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机横、变速箱毖、油箱等及,改造成电动车的事情)凌钮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了憨,才会全力以赴来押注电动车晌。当然袄邻手,也可能是很多品牌都在蓄势待发窍来怯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招畏潭。    电动车不是什么弯道超车盘酗隶,而是换道竞争匪慈漓。    今天的电动车角肃距,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陌。待机时间是诺基亚的几十分之一叼赣柏,软件也没有几个嘉夹绕,通话质量也不好许,汉字输入也麻烦的要死董介。和智能手机一样倪刃,电驱动和自动驾驶注定了是未来撮,不可逆的未来圣蛇痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹纷坍:李芳" "   2016年8月30日栋朗,在北京新浪总部逢搬谢,北汽新能源充电部门副总监陈保江讣、北京华商三优总工程师丁晓伟酣些、电庄总裁兼CEO先越氮烈嘿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萎。    作为新能源汽车销售终端环节恃态心,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线按筷茅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯稀,更是充满了诸多困境交,不为外界所熟知镣舰摩。    那么屎钨,作为中国最大新能源汽车市吵崦刀邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况筹,北京模式发展的瓶颈是什么个商猫?有何值得借鉴的地方七?又该如何去避免失误和纠正睛物恼?政府狗黎汞、车企呜豁、消费者在这一产业链终端中世,分别又该担任何种角色枢卉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锑矢:魏总亭薄触,刚才你从用户的角度渐魏骄,同时您也是媒体人的角度撮凹儒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲节,您发现了这些问题之后廓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率览僚铣?    魏士钦酥:其实我们一直在琢磨这件事砂舒淋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说火靠愁,这两点是能够解决掉的朴。首先第一个孝含,支付黔惦期。就像刚才先总说的纹,有个银联一样的东西劳,接下来有个第三方翠,或者接下来大家都使用微信支付罕毋使,不管是充电桩也好阮涕湃,app也好赁,还是当时的扫码也好烩凛,还是微信也好七噶,支付宝也好壁,能通过手机支付铅狄,基本上都能解决掉冕斡垛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勾弯,我们把支付给它想办法统一了殿诧型。不一定统一到一个里边去俩筹氦,大概两三个壤绅亥,大家都在用毛,这就没问题课幸。    第二际渴,这就相对更难一些了霉,应该是有一些第三方平台真正站出来顾缔,能够收集所有的真正的准确的信息洪霓扫,其实当时我们自己在做app的时候巴敛泰,就是在做摸点的时候畅,我当时就矛盾洪首乒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彭,后来琢磨来琢磨去擒,通过很多用户的反阑啤,我定义出要摸一个最准的点极,不要最全的檀。准是什么概念晾劫箔?第一彻藩,我找得到屠,第二侨,我到那去一定能用得上比猜蒲。如果我找到它了柏烫,也到那去了艰诵察,但根本没法用悼,那就没有用了卿。所以如果站在媒体角度韭,我希望不见得是谁肺锣,也许是个媒体恋贿,也许是另外一个平台济垂凶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起观怂笔,但是它也不一定是最全的袒师,但是它是这些所有的里面最准的搽楷,每一个用户都能找到桩上蝎梁,而且有百分之百的体验把电充上捷欢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袄乾适,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怂态,是咱们国电的站怖锨,是快充普。我们编辑去那边准备充电的时候退响,有六个跑快车的兄弟毋末缸,霸占着那个点敢叙,就是不让你过去酒,这个充完那个充殿,还剩一个车的时候茬慌,就赶紧打电话给另外一个兄弟悔暮,赶紧过来充电灯伺。我们不等了囱羞。但是他们不知道狗,在那个点不到三公里的地方饥妙塘,快到积水潭小西天那个地方念淋量,还有一个充电站搓脯,好像是三个充电桩还是两个沁,一个车都没有敞床,而且车位都是空的请缮。他们不知道那里雇漏涡。而且那个点汲丝,我们当时找的时候用了三个app媚,只有一个app上标出那个点马堕,另外两个app是没标那个点梁炬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舶枚,所以准确性其实很重要半林渺。所以如果能解决这两点啤划,我觉得咱们的空置骚干踏、闲置的问题一定能解决淳存,肯定没问题的孺模。这是我的观点娠推喂。    黄山赖:关于公共充电这个领域眉薄常,我不知道魏总在充电过程中蠕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题李?    魏士钦绿备兜:出现过厂头,很多混匙。    黄山驹:这个问题其实很有意思的问题巍,充电桩的标准是国家有统一的标准喊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乾入。    魏士钦如:是这样床艰,最典型的例子就是腾势袄香,腾势在很多国电充不了挫,但是在小E充电或者普天是能充上叙奸。    黄山沙蜂唬:我们可以把时间放长一点来看苛淘,在2004狗、2005电动汽车兴起的时候微茧袄,很多人都不知道电动车是什么形墟,充电桩是什么悼拓钞。随着这几年的发展顺,物业慢慢都配合了寒谐拒,所以从成熟度也好绕垃遁、物业配合度也好羞拖,应该是越来越高的成郡。国家层面出台嘿掏煽,新建小区予以配合拐壳衬,包括老旧小区的改造荤德皑,都会多方面来共同解决这个问题朝仕谱。其实关于今天的这个话题柯,我不知道台下还有什么问题要提问的迟。没有的话酚揽,我们可以做一个最后的总结龚极还。    我接着丁总说的北京模式的问题反誊履,我们今天说的是关于北京模式虚挺,丁总说了一个北京是纯电的市沉砗,跟其他地方都不一样态簧,上海是极端的靠,上海是混动市澈纭,北京是纯电市场努拟届。我理解还有另外一个模式朝冲,就是北京的充电运营商是最多的慑剖蹄,发展是最快的冯骑,一开始是国家电网粱默、普天在推弥,后来群雄逐鹿石认,特来电嫂拉急、星星等等各种运营商都进来了抗,包括先总这样的都进来了私。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绒仍。    魏士钦焦:现在已经不止了景莽。我们有一个数据迟,说是47个运营商辰驰容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴哦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构签沏檄,我讲点个人思考和认识场午。    先谈思考雌。第一颊,供给侧结构性改革内涵非常丰富播,大家可能更多关注产品的结构性改革成短膛,其实我认为桥捌,源头是制度的供给和政策的供给辫单,再是要素的供给遂督碴,三是产品的供给菜耽。    再把这个逻辑关系缕一缕幻嘎赖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哭,而制度磋稀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卞坎丧。所以现行体制下酥恭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革椽陇?这是我思考的第一个问题捣。    第二个问题燃,是我做企业这么多年的实践和感悟察般,企业到最后比拼什么毕号式?其实就是资源的配置效率然蕉。汽车行业也如此叉蹿。你拥有多少资源固然重要按醛,比如研发队伍洼募,既有一两万人的典瘫,也有六七千人的怖噬借,还有两三千人的颊布笛,资源差异很大百下,但实践证明人多不一定成果就多嗓屠嘘,关键是资源的配置效率茄贝瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拢,取决于一个企业的决策效率和执行效率揣拎。而企业的决策效率和执行效率篇,又取决于它的机制和治理结构惊哥。    反过来楔浩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淀奸。也就是说牟,产权结构会影响到治理结构和机制牡筷诵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稀步篡,进而影响企业的资源配置效率编。    从逻辑关系上讲炉冯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革避窖。    第三个问题达叫肝,产权结构是前提冀氛垫,是源头性问题袱,多年实践破,有以下一些体会检据。    关于股权乓牟贯。股东应该优质化凡拔容,股比应该合理化桂。近期也好郸烁,远期也好抚秤,你不能把那些对企业治理破弓戈、技术诞令盟、管理犊北,以及市场拓展没有任何贡献卵观咯,反过来可能还会添麻烦者绷沥酗,当股东猜。这样的股东不能要寇党。    股比结构这块柒挪离,不同行业媚咸弹,不同企业轮,它的结构模式必须符合市场规则默豹舷。若是竞争性行业碉谱蹄,不管是央企纶杭,还是地方国有控股企业信丝,做第一大股东绝对控股朗,很难实现建立混合所有制的初衷慑梦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勿撤,竞争性行业混合所有制要深混胆琅摩,不能简单地浅混惯。什么概念灸腥检?国有可以是第一大股东绒欠,但不宜绝对控股幻砷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惮灰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化釜等、国内竞争国际化这么一个概念扔香畴。既然是全球化挞凹,如果你这个竞争主体禽痘,你的治理结构泛卤盗,你的产权结构精畅烤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话光,你如何参与竞争弘娘?道理非常浅显明白逝鞘固。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践时。    江汽集团公司制定十一五规划前徽,我们就有一个想法忍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化此崔。围绕这个思路改结贺,于是就有一个叫三步走的战略规划输。    第一步辽澜杭,把国有企业员工身份置换掉禄烂篡,从根本上说经授,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缎氛簇,对职工也有好处矛茨,是多方共赢的一件事情樊。我们知道去揽,国有企业这条船不管怎样箍摔朔,开得好刑,开得不好叭,哪怕再破再旧稼,只要不沉下去苏付弄,国企员工都会抓住船板惜,不愿意下船饲。    如何把员工这些观念转变过来涂外?只有让他们从企业人转变为社会人价垮敌。因此驹,第一步是2006年狗嘿恋,江汽集团公司所有员工进行身份置换列。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会故,作为每个子公司的投资主体睬绦,共同组成投资公司霞嗽乱。    这样恰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权紊。    第二步暑荆洁,我退休后层雇报,引进中国建设投资集团有限公司瓣茧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司略妓炒。初步实现产权多元化禽。    第三步贿燎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拔,包括安凯客车的控股股权警,整体运作上市桃舌。去年1月获得证监会批准懦妈,上市公司已挂牌秋。    通过这三步走——置换身份坷屏录,初步股权多元化佛,整体上市故茹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钩孤,对留人起到了较好作用褂。在工业化阑、信息化撵上、网络化尤其是移动互联网时代獭簇贝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戌掂赫,股东或雇主和雇员之间的搏弈碍,更多体现在决策权和分红权领域武磷秃。    为什么IT产业窟,特别是互联网企业发展如此迅速烈伞?正因为它有这样的产权结构娃绩,这样的体制机制录卯猎。做得好的互联网企业偷,股权都比较分散似伯,管理骨干和技术骨干都有一定股份浓勉罕,可能这是大趋势套。    互联网行业资源的竞争和协同阀辖,最终体现在人力资本价值上缓拘,他们要参与公司的决策和分红澳。这个问题如果不突破齐行祈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惭僚洽。   存量是稳定剂晒脓,增量是兴奋剂    那么肋,内部机制如何变革贰脐鸵?    1990年我接任江淮汽车厂长售硼,当时非常困难譬齐抹,留不住人凯穆。有些人选择离开方垦,人往高处走乘嘿硕,完全可以理解物蹭。留下来守摊子的这些人不容易间,到我2012年3月退休券,这22年时间里宠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桓颅辈。    第一阶段是2000年以前夸瓮。可用两句话概括俏驰毫,第一句叫做存量相对稳定课夹美,增量拉开差距救起劣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锭妇疤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钾附,可能就有问题仆。因效益提高而增加工资井课,贡献大的就多增帝悲,贡献少的就少增雀劝。即便没有贡献瓣,原有的存量工资也不会减少从侗抛,即存量是稳定剂号其亢,增量是兴奋剂伤。    第二句是有计划按比例增长工资舍嵌技。也就是说砰错,企业效益再好讥节裤,效益翻番工资绝不能翻番济募评。效益不是很好锈,工资也要涨莎驶级。为什么防佬宠?因为国家年改革开放30多年垂都,经济20多年高速发展圃,物价一直在上涨伙芦,生活成本在提高涣倘,降工资就是降生活水平骨敢。所以我们有计划按比例增长工资臂哆,以建立工资蓄水池寄始,以丰补欠翁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利监晨筏。    第二阶段是2000年后蔫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式客圭。    第一部分是鹿魂砍,区域领先的现金收入好煌。和北上广深不好比惊凭乏,但在安徽及其他城市的同行业者中稍,我们的薪资收入是高的捅,员工及其消费能力比其他企业稍高哥孤。但现金不可过度发放秒僵,这是心理学官笨。人就这样撮避家,口袋里现钞多了后甫, 像一线工人刹么,包括技师在内逃荣,他腰包丰实了舒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了反锣。    第二部分是大福利枚禾。我在任期间玩,江汽集团公司解决万余套集资建房晶,还有大学生公寓复苛、廉租房等;自营的物业管理做得非诚即缎茫好讥泌,很便宜茎凸笨,还有免费午餐京闻,包括洗衣房等临。有大福利县,有小福利蚕薄奔,五险一金都取上限提快拿。    第三部分有限的股权激励登。    区域性领先的现金收入病默、大福利染,再加上有限度的股权形成组合式分配模式簧貉,这使江淮汽车员工享受收入不低轿粪、生活成本不高的待遇舌。也使人才无序流动降到最低厦。我在任22年乐,江淮的人才毯,不管是管理人才还是技术人才具,几乎没有怎么流失际碧。    外人都觉得很奇怪福逃奴。当时有个汽车企业派人力资源副部长电,在江淮附近找了家酒店撑,一住就是一个月刃凌领,每天晚上打电话找人侗戒微,但没有人为之所动慷扭。    究其原因兑,当然也不仅仅是待遇和福利呕,重要的是文化留人烙杉绢,怎么能留住人心梧厩,这是其一鲜讽。    其二票却辜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剧衅喘,使员工的成长速度可能更快涩。    其三勉陶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剃日骇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径山逆常,但我们有三条路径套。    一是管理人员成长路径菩圈筋:管理员断课、助理管理师睦、管理师屯腾、二级副经理涸隧醚、二级经理铃送、一级经理趟晾。    二是技术人员成长路径夯佛:技术员泪杠幻、助理技术师库瘟窝、技术师;设计师琼、主任设计师俏快副、设计总监阮鹊摊、技术中心副主任够帮、主任等粪伙。    三是技术工人路径搬痰:高级技工冬、助理技师扑司幻、技师权仙、高级技师副獭匈。高级技师的薪酬喊,甚至比二级副经理拿得还多敝诞。    这三条员工成长路径薯女渴,每个岗位都有岗位说明书酵烤。你要申报这个岗位纱洗山,必须经历什么培训檀漓虱,需要什么绩效苦溪卜,才有资格申报揉。上什么岗位有明确的薪资标准痰猎,“升官同时发财”廊,用人用工尽可能做到公开公正透明对蜗椿。员工们也看得很清楚蹿方胎,只要好好干崩,就能够成长硼。    总之匪,在中央政府大政方针指引下刨睛,切实褥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苟。    尤其是产权结构改革深,不要消极等待主管部门来安排缴厘,等是等不到的火熊剁。也不要对现有体制贝、机制太多无意义的抱怨雾举袱,只要动机纯正邢怜窘,对国家对企业对员工有利啪,就值得一试戮请,这是我在江淮汽车多年的指导思想畦隋涧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悔慈瞪,但一定是基于稳定性奋天、权变性里且伐、柔韧性基础上的变革袱亩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凌渴糯。同时切记不管做什么事情岭割芜,一定要取得合法合规的文件依据箩犯。    在沟通管理和内部运作方面乓乌,如何适应政策环境相回,是对企业负责人的管理智慧的考验嗣退级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡陷膊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狼啸感、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哪渤。   当下陛,在互联网经济蓬勃发展得、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煞膝衫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呵蚊、汉腾筷抄、乐视辖、蔚来毫媚、Nevs尚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈便蔬。但这些新思维撬任、新模式遇到来自行业容袍、公众和政府有关部门的不理解和质疑琶。为此寰球汽车邀请行业专家社室贬、新势力企业领导猫、主流媒体高层拧晾稿,就大家共同关心的行业趋势燃丹诗、创新模式厂媒、市场预判等话题展开热烈讨论囤。   程远翰涣蝎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钉簿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畏阿拌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悍卫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烫桔,也是一个全新的问题五封,所以我觉得应该是个很有意思的事勒。今天让我首先来作一个发言相很,我觉得是抛砖引玉搐品,我想把石头抛出来能,引出大家精彩的观点涵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坪丸,他们该不该进入汽车行业祥搓。大家知道搬揣艘,这几个企业全是新人挪廖,以前都没有做过话括袄,在社会上是有一个反响杭蟹,有一种争议蕉庐讹,说现在已经非常挤了骏,我们已经达到了2500万辆的规模毯彭很,100万辆的企业已经有六七个了卜,还缺你们钾及集?你们现在还有机会火姑靡?我想说这是一个很重大的问题逗,我想这个问题为什么说是战略问题蛙,中国汽车业一开始就有这个问题椭。   我的印象中割句虏,我觉得中国汽车业有很多政策彪孔鲤,也有很多重大的事情卞免甭,但是我现在回忆起来叮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玛酵,一个就是开放引进还,也就是合资箍蚂涩,也就是所谓的市场换技术弦嗡褂。另一个稻,我们做了一件很大的事情柿,叫反对散乱差呵。这么几十年来绦温吞,在我们的汽车管理部门酪邢,我们就不说谁了潘,大家都很熟股椽,都是朋友冉割,现在都七八十岁的人颅首。我进入这个行业30多岁鞋糯,已经过去30年了垃,这些人现在已经退了荒烽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撑,一个是合资引进项颗,一个是反对散乱差母酬啡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来餐捆,即刚才说的市场换技术膏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宝沤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骄奴,只许有资质的企业做侧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皋,就叫中国汽车工业总公司弧疏。后来律,提出了南北划界姜僵,想要一汽在长江以北韦头刑,二汽在长江以南据赎,形成一个竞争局面仓阔妓。这个想法没有实现曙坏酱,当然再早我们搞过六大公司竣脚点,但是总体来讲帘刃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篇摩陶。   我在八九十年代写过一篇报道绢,我就说中国汽车为何怕竞争售仍苗?其实现在想邢涩,我们争论来争论去就是一条埂,国有竞争磊忱,我们认为企业太多了雷返参,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汕登负。   那时候从国家宏观的角度浆恳蓄,陈云同志提出了一个经济学观点孤氰貉,叫做鸟儿在笼子里飞镭孔,年轻同志可能没有听过文抱脓。虽然给你放飞场,但是你不能乱飞揣湘皆,得在笼子里飞蠕剃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咆灰,所以我们提出“三大三小”瞬访,规定的企业能造车落厕,其他人都不能造车芜,认为进来的就是捣乱侈弥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潜,后来被总编辑改为无心插柳沏拳卸。我们一心一意想扶持的企业搞上去锰厂,但是我们不想扶持的企业又在出现截昏幻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恫矮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意土假,为什么呢雷?当然是我们的基础比较差思,一无资金夸譬,二无技术菲,三无人才心瑰盯,白手起家纷距卢。这时候我们引进外资挎,有了资金桨跨、有了技术城门、有了人才详,奠定了我们汽车的发展基础篓。但是只走这条路等于缺一条腿拷,只有引进外资脑荒,没有自己的发展搬炼唱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烯,反对本土企业肠辅,所谓自主企业挽玫啃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的材,奇瑞糖骨齿、吉利承讥氏、长城贬模、比亚迪猛蔡,没有一家是合法造车的企业苫罕仇,方式大家都知道诧惟,买一个不生产但还有资质的企业读贯浅,就是所谓户口本甘,然后就开始造车惮粮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漆,该死的企业死不了杏秸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抬番剑,这是一个很奇怪的现象湘柿彻,在其他任何国家都没有这个事情沃鞍宠,只有在我们国家谓陇,这变成了一种无形资产横皆。   所以啸挖,后来工信部成立前夕十秃犬,在发改委发布了一个通报羞秤,宣布哪些企业要死惹,其实是一个作秀另客。因为这些企业本身已经不存在了墓景茬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蘑先秘,就不会有这种奇异的怪现象氨赔妥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判性板,我们把汽车产业的市场化性称、自由竞争的方式忽略了枷鞘荚,我们把它当做航天航空管理村。所谓集中力量办大事极瘸翅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肋,像航天航空只发射一颗卫星碾潮,只造几架航天飞机喀牢,但是汽车绝对不能这样黑览厂,如果我们中国只有一个汽车企业菱惹尖,我们今天无法想象能够达到2500万辆幌,我们可能还在200万辆以下徘徊凳。   我们想想我们当时的规模磺甭,讲起话来弗,我们一点底气都没有雀话,全中国所有汽车企业的力量溶华髓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量维竣,所以我们那时候是没有底气的付练。那时候蔡总经常讲咸地,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔼社,我们国内的某家工厂妹,搞了多少年咀?投资130亿干了那么多年没有干上去扩斯凯,现在回头干干局,别的合资企业在武汉干140万辆车烷陷浮,听都没听说过他就干成了剁。   当时我们确实是一穷二白困飘,那种情况下我们引进外资场颈,但是不让国内自己的汽车做哎颅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庞伯,变成了外资企业捻搁黑、跨国公司一股独大搁乾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌季。   中国其实为什么发展到现在这个状况矗瘦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纠咖庭,在座的年轻人没有听说过谩诫视,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挽拳。为什么有审批制慕梆歧?审批制就是为了反对散乱差喘蘑,所以你不能随便上企业隋。   我们把进入产业的大门关得很新痢,一方面对产业造成了很大损失斯秦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妙炕。大家知道丢怯狭,那时候汽车卖多少钱价括?桑塔纳要卖了20几万市卫,当时说两万块钱呕奋,八字还没有一撇布,订购两万多辆蕉,在桑塔纳卖20万的时候虎撂检,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来备僧。那时候的技术标准芬黄冉、排放标准都很低诗盟佳,我们会很快发展起来锻侣腺,但是我们失掉了这个机会男。这是产业上的一大失误悔劲奔,就是反对散乱差嵌性蔡,阻碍了中国自主品牌的发展觅。   我觉得中国汽车进入2002年必馆,入世以后就发生了很大的变化鸥,这个变化就是放宽了舶难,应该感谢国家经贸委前司长想,后来发改委的副主任欧新黔护,他在这件事上力排阻力巫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刚,有二三十个企业进来祭垮。在这时候径岗惶,包括奇瑞同、吉利吃速镭、长城铂舅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞭蹈烯,所以这是我们企业发展一个好的契机踏鸥,这个契机来自于好的竞争泛度。   现在大家没有再说反对散乱差晴丰夸,但是这个毒瘤并没有肃清绷派汝,现在要有一个新的品牌出来钦双连,我们第一个想法就是它该不该出来计,又来添乱始。所以在这种情况下舞肪,汉腾出来以后材屎,我当时也没有太明确的认识虾鸵,在网上一片谴责声的时候瓣葱石,我就意识到了这个问题屯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的说,大的打败小的誓悔酸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼玩徽,快鱼吃慢鱼裤哆狸。汉腾给我一个启发踢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恋比凡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在污,今后还会存在避清攫。   现在一汽手、二汽非常困难柒,包袱非常沉重涡布问,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才却,但是最近连一辆好的车都出不来覆淮势。现在真正有活力的企业是谁呢瞄?是长城醇段卿、比亚迪侧、奇瑞荡、吉利传。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用埔谢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卡惕编,让大家不要惧怕竞争绅澜,竞争只有好处嘉脯妇。我们老是说过度竞争厢,实际上没有过度竞争廊驾毫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芒巷,经济规律本身有一个调节作用奶贯,一旦过度竞争它会自动退出垢坍。   我们的出租车管理很失败认陋抵,就是我们怕过度竞争馅,我们把北京市的出租车限制在7万辆催,因此打车难光、打车贵成,群众怨声载道棋贪海。凡是放开竞争蓬梆,像家电产业大家都知道麻辟,为什么发展得比较良性呢槐隧?就是因为放开竞争柯狼,是不是先来后到呢查?我们现在想想80年代帆,61家电视机厂娠甘店,现在上哪去找芥阮布?大家熟悉的品牌纹公弥,北京牌爽办、昆仑牌交沏,我前天在飞机上看到长虹避,长虹居然还在狙固猩,出乎我的意料姐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痹火,现在新出的电视机厂涡莱,TCL过去有吗社卜?就是长江后浪推前浪酣朽,我们永远不应该对后进者说不弯限疮,我们一定要这个变成一个共识瓶枢,任何时候都可以有人进来拼檬。就像他们说的岔撼退,任何一个行业都会机会楷瓤试。今天在座的各位都是新进来的娩,我觉得你们的机会大大的有阮。   我的砖头就先抛这些孝币,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编愤柬:沈达炜 版权作品傲论相,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋拒,严禁转载硕授惹,违者将被追究法律责任陇涉。 获取授权" "  徐和谊说斡节按,当我急的时候北拌低,老唐一乐保缅脊,哥儿俩(的配合)还行蕊。双方都是坦诚的心态劳,就没什么谈不成的事情敦尺肃。    唐仕凯则认为愁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作方,基于双方的相互尊重滦扩。合作中奇,尽管文化不同小、目标不同蔷炮,都能坦诚地交流吮,达成一致霓飞,满足消费者需求稍八肌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事突缺督、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胶枢谱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘶碳哭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炯,接受了中国经济网等几家媒体的采访泰腥。在奔驰E级轿车之外稀睡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搭晴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荣,徐和谊说擂姑,关键在于双方的真诚与坦诚凸拈,这与我们的性格有关骡剖。我的性格是直率乱铣,而唐仕凯先生则是含蓄寺妨、温和入,哥儿俩(的配合)还行肠。双方都是坦诚的心态惕恕捶,就没什么谈不成的事情某畦臂。    徐和谊谈到慌狠掂,合作中袱卤,彼此考虑对方的文化炉搜、体制琉痘肯,对对方的决策机构都很了解毫,也想知道对方的想法丝,并多从他那套(系统)思考倘纯倦:靠不靠谱荒,可不可能夏赔窜。不能瞎白话巷疆琴,不能伤和气难七劣,所以就越合作越顺利盎逝。    徐和谊认为谈,随着后续工厂和产品的导入恃淌婚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乓趣变。    他还打趣说枷拢,唐仕凯先生文雅憨剩,当我急的时候逗癸,老唐一乐橙短白,我们的搭配非承瘟唬合适辛眉。    唐仕凯则认为丹潘熊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箍坪,基于双方的相互尊重岛。他说拿挎坟,我们与北汽之间有更多的共识卷。过去几年的合作筋,大家互相信任钒、持久彻娇庭、坚实匣。我们有德国人的执着道衔、坚持澜醋,在双方合作中吴,尽管文化不同苹、目标不同嘎,都能坦诚地交流莱阿,达成一致爆,满足消费者需求靖岛,也能让优秀人才有合适的岗位板闭。可以说祁,北汽与戴姆勒建立了最好的戊淮、双方互信的关系珐。    另外杭的凶,唐仕凯指出幻妒疤,中国业务的发展巢泡,离不开经销商伙伴的精诚合作锚菜,他们积极履行对消费者的承诺彼、关爱腥,也与我们建立起非常良好的厂商关系靠。    他强调师慈,我们与北汽的合作虑华订,增进了双方的关系硕插。 全新长轴距E级车上市现橙匕Ъ汀,领导合影(右二为徐和谊淀龄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妹,目前侩邢,我们的合作是最好的虽鹅辜。认真总结以往的经验词赁、教训娟身分,特别是过去的错误稻吵,接受媒体的帮助泼焕、批评划,因为大家对我们有更好的期许侗阂。目前判挛咸,我们仍没有达到自己的目标秃饯纫,在中国市场还是第三名宽。但是尼寐庞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彤新。因此按,我们还需要精诚合作苗荤范,力争打造一流的企业;精益求精锚菊,建立一支一流的团队翅雇然。毕竟凄祥,我们的公司和事业都很年轻钞点涛,在发展当中最重要的还是关乎人慰牌。因此拟,我们不能只顾眼前旁裤推,应当放眼未来勘,希望取得更好的位置亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞伸轿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侈催:    各位领导孺、各位汽车界同仁觅春:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沥瞳颓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怕。今年论坛的主题聚焦安全翰潮,我觉得非常有必要痊享痰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题畴握,已引起全行业和全社会的关注绘通柒。    今年以来壕,在国家和地方补贴政策的助推下缆同,新能源汽车市场延续了红红火火的行情介氯戌,1-6月忱唯,新能源汽车实现销量17万辆围另,同比增长126.9%诚哥黄。其中纯电动实现销量12.6万辆郎盟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆超几挝,预计到8月底禾馁,全年6万个新能源指标就将用尽洽疟刷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆请,同比增长170%记辑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置切。    但随着新能源汽车销量猛增痊,其安全问题也逐步凸显未。仅今年上半年枪溪对,与新能源车相关起火事件就有11起鹃分,事故原因涉及到电池汹轰、材料俱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灯翟涡。不但给事故车主造成了严重的生命帘爬、财产损失赁徽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧目,极其不利于新能源汽车的推广吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恳愤墨,新技术新模式尤其如此舞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逞涧婪、火车一度跑不过马车镜枯、人工智能行业也几起几落坟滇,每次都面临着必须攻坚的难题驮罚受,并随着问题的解决才获得新的认可厦捌潮。新能源汽车行业也是一样蚊点,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漏别巍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进光咀,在蓄积了一定的市场规模之后匹荒,开始到达一个新的平台期扛穗琅,开始面临这样那样的问题亢。而我们认为乒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韧。    首先铆寐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捐凡些。    今天我们面临的新能源安全问题膝肋,一部分是技术问题埃搽屋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等觅。但更多的是行业规范问题扩跨纫,由于新能源汽车市场发展太快晴,行业法规建设相对滞后牌同妨,安全法规不够健全窗掀,相关标准缺失躲师紊,再加上消费者安全意识不足砷倒乖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丝,共同导致了一些安全问题的出现抹登帛。作为一个新兴行业不惶弓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哄赁庙,这是新能源事故频发的原因拆,也是新能源发展到当前阶段换谜队,我们必须着手解决的问题铅。    其次躺仿瞪,安全问题是消费者关注的基础痛点角侥,必须全力以赴加以解决牌稿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示空牡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准樊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霓。我们经常说贪碍法,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涕,但是没有了安全这一基纯瓴病,里程的远近本身也就没有了意义瞳没发。新能源推广几年来勃硕,市场上对安全的质疑之声始终不断奋急,说明广大消费者除了里程焦虑簿,还普遍存在着安全焦虑埂秒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泪舜逃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择急鹤潦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肮超。着一把火就可能会毁了一个行业投沮告,在网络时代这种心理传导完全可能发生角凯氛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裁挤,必须将安全问题作为头等大事来抓村彼寒,否则就会被消费者所抛弃握。    最后船起,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匠镣渭,也是发展的动力源尺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破傻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苦芯,才能得以持久生存淀忌氛。千百年来蕊汉,人们围绕着使产品更加安全可靠删建榔,不断做出创新殴垃。及至今日翘,我们投入无人驾驶汽车扑剑梗、智能网联汽车的研究瞬,很大一部分原因洞荆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祟嚏倾。新能源汽车作为面向未来的产品偷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力墓恰吩。    由此可见排狈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈璃鲸侍,粗看起来林林总总另,不一而足;但是究其本质下夹,核心还在安全釜。破除了安全问题纺佰程,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题江端,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钞,而围绕安全问题不断攻坚克难崔,新能源产品和发展模式将不断创新李问县,不断创造社会价值傻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镣蓖,我们从一开始龋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腊瞄淬,从战略高度提升安全性厩铃枪,居安思危脆立,未雨绸缪氮怕啦,从研发腿揉精、生产到售后服务面劲菏,都布下层层防线绦,确保产品万无一失敝污。    一是在产品开发上加强安全功能设计寸举,从源头上提升安全性官咸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障素。从产品的开发设计阶段掏郎,我们就从整车控制梳末叙、动力电池磊、高压安全等方面以高标准进行设计诞摆柔。在整车安全方面秒桐师,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赖估,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扫。在动力系统方面靶垃蚂,我们从材料掳匠、电芯掏嘿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晌努仑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耸郊,降低电池短路和起火的风险粗斜。在高压系统安全方面颗违,我们从防水鳖夺、防火巴缎饶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溪,高标准强化安全功能酸。除此之外弯融,我们还充分利用智能网联技术炔掏,对新能源车运行进行实时后台数据监控烫,建立事故应急响应保证机制淑哥,为新能源安全使用保驾护航呕面。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证办,以高质量产品确保安全惠淬。在新能源汽车快速发展的同时瀑,北汽集团不忘发展新能源的初心建券,严把质量安全关刊马豌。北汽新能源生产的每一款产品连烂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侍畏,还要对电池镐、电控系统进行严苛的测试与验证羌吞。目前靠伶镶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蠢幻,其中电芯安全可靠性测试标准42项寡,电池系统安全可靠性测试标准50项叛,BMS策略安全可靠性测试标准33项哪,这些测试包括长时火烧测试串达韶、电池剖切测试馅客虾、极限跌落测试和电池浸水测试等公瓤幻。同时损悍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位插舷歼。上半年力敦册,北汽新能源接到订单2.6万单故灌,但在资源不足的情况下碉舶,我们严抓质量关萍栖驹,绝不为销量而粗制滥造闪伐社,最终完成15052辆的销售任务劝,订单满足率仅58%噶,但却实现了上0事故率的优良成绩腾册票。    三是加强售后服务与培训红,让新能源车用户买得放心贪遣,用得安心纲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统案艰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蚀,包含车辆保养办颈、车辆维修淑横小、紧急救援怖、充电设备怪拧辱、增值服务档龚、客户关怀等多项内容儒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荒省谋、维修散芥汀,并对服务完成情况进行跟踪监控毒挠,形成服务闭环盛,确本煳疲客户满意曙。同时焙群饲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痉淮,对车主进行说明和操作演示钉读,并规范安全培训流程逆赂钝,提升新能源车主的安全意识芬亮。在此基础上叙,我们还创新营销服务模式剃,今年8月12日酥矫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫌,不仅具有推广新能源车的效果翠畦,同时可以让车主及时更换微泻垄、检修旧车上的老化电池苫尚呵,通过我们的新模式给市场提供更多安全书山、环保痹、高质量的车型欣,给消费者更安心的消费体验鲤泌。    各位领导典皋宠、各位同仁懦丘飞:新能源汽车作为一个新兴产业汗愤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段僵弘硅,出现一些安全问题唱铅囤,这在快速推进过程中也是难免的彩,是我们必然要面对的问题崔纶。因此新能源安全问题磷论构,绝非某一家企业能够单独解决诗久,它需要我们整个行业的协同并进临。    有鉴于此兢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啤疆,不能因噎废食浩短搔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心物群醇,牢记我们新能源事业的战略使命吻哼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雹,以持之以恒的韧性蛇撤哭,推动政府怖驰无、科研机构嗅瓢、行业协会桔、企业乃至全社会开放合作畔,不断建立安全标准家、不断规范行业行为擦猩巴、不断推动技术进步群巫、不断优化消费者使用习惯颠缆龟,不断实现新能源汽车行业成长成熟脯廷、发展壮大辆停,实现整个行业的可持续发展念葛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长详,各位领导蔑稻、各位专家妇虱项,业界的朋友们洪戈:    大家好!今天绞,众多长期关心光书荆、支持中国电动汽车产业发展的领导孝衫唯、专家和朋友们齐聚郑州酒棚寒,共商大计钾镜。作为本次论坛的协办方梨匪,请允许我代表宇通公司塘瞥,向到会的领导案、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琅饭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讲炊。    近年来诚,国家出台多项重大政策笆,从顶层设计势诚、推广应用闲、税费减免炯星围、购置补贴免拈、生产准入侠福送、基础设施等多个方面簇畔,保障新能源汽车产业健康快速发展惶。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹦嫉塘,是电动汽车普及推广的重点领域澳。至2015年底沮撬鹃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疟们梧,占同期所有客车推广量的13%懂,为城市节能减排桅、绿色交通出行做出了重要贡献腹笑抠。    财政部欣超伍、工信部羞染、科技部韦等鄙、交通部颊、发改委等部委篱,通过科技计划捌距、产业技术创新工程等重点项目进行支持疾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化魄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叭羔糯:节油率睹、续驶里程等性能不断提升蝎雀餐,动力电池能量密度患白、驱动电机效率等关键技术迅速进步硕。    具体来说芳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成步遍、节能与控制技术方面已实现了自主研发份,大部分电动客车均采用国内自主控制器脾底,整车性价比高亮,满足市场需求戈蹋,节能效果得到消费者认可荒献。    二是动力电池性价比显著提升努砷呜。动力电池稿好、关键材料国产化进程加速筋,安全性和工艺技术持续改进秸常己。与2010年相比取,动力电池能量密度提高将近一倍投挪规,成本大幅度降低玩堵。    三是驱动电机技术水平进步明显顷叙噬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讨劣特,在功率密度弯麻啡、系统集成度和材料利用率方面显著提升栋拦衬。    同时硕歪眷,我们也应认识到盘,国内电动客车研发试验能力有待提升晒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磋琳:整车可靠性葡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力樊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整海刻浚,寿命闺无憋、低温环境适应性阔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玩沉桨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向砰。    马凯副总理强调蚊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豌共。电动汽车由于安装了电池赐皑澎、电机黔凯湘、高压线束等高压部件偏晃,给整车安全性带来了新的问题坪斯,而电动客车安装电池容量大京庭触、整车承载人数多教诞岗,给整车安全设计提出了更高的要求事撵成。    因此讽腑孝,电动客车必须从防水籍、防火孟光、防触电科膏、乘客逃生判、事故处理等方面综合考虑虏逢,从研发制造琅弧累、运输存储纶号彻、维修保养短授半、报废回收等全生命周期各个阶段着手坷摹,在电池安全呕峨糕、控制安全狈、高压安全耙杉、电磁兼容等方面进行技术攻关浆寇,全面提升安全技术水平斗。并对车辆孪、零部件运行实时监控剃慈扯,起到预警作用倍隧,保障大规模安全运营傻妈。    宇通自1999年开始研发电动客车慧,持续加大研发投入扭,得到了国家部委连冗、河南省政府和各位朋友的大力支持幢凛速。未来划票授,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姥溪,围绕电动客车轻量化措谓睫、智能化裳丝坏、网联化以及智能制造等发展方向绰臼,立足自主创新虾,掌握关键技术枪摩,提升安全水平橡乃久,促进电动汽车产业健康快速发展啤复。    但同时贾委居,为了推动我国汽车产业的转型升级氢挽,实现2020年500万辆的目标枫郸,我们依然任重道远酚小。行业的健康发展胸燎撮,离不开国家政策和社会各界的支持浇但,我们建议讹昧:    继续支持产品品质提升和新技术研发胶。在纯电动诡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验禽,研究开展创新工程二期项目等膘虑木,助力国家下一阶段产业化目标的实现棵汾。针对燃料电池客车惠粉祟,我国和国外先进水平相比还有较大差距投闻媚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度币棚身,尽快解决关键技术问题跑,推动产业化发展伸耽抢。    电动汽车正处在新产品推出的初期铂苯,技术飞速发展丢葛快,面临很多未知领域的挑战维篡,这些不确定也带来巨大的创新机会测般梨,是企业瓮锣、行业和国家的历史机遇浩陷,也是赋予我们的使命和责任柯颇敝,    我们将坚持创新侨,努力实现产业转型升级和健康持续发展毙倦。    最后怕喀峰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物邪岛:李芳" "陈清泰迷赖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耐鸡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敲敌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窝,回应社会的关切搞敞肮,引领行业的健康发展谴航。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台番拟糠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腥,广泛交流镜瘸稿、献计献策馅嗡。    首先是创新引领问题氢烩敖。    去年光,国家多种政策的叠加效应充分体现彩石踩,电动汽车呈现了爆发式的增长白视法。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%埔系韦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巍农,并得到大多数试点城市的积极响应陌曙。更加可喜的是斜山,电动技术逐渐被消费者所接受春,潜在消费人群在增长藕华蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逝仍,总体上烂撼祈,这还是一个政策驱动的市彻执铩,它的不可持续性已经开始显现窍。从今年起富,国家补贴政策开始退坡笆敬。种种情况表明闹毒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犀逢勘,相应地揪材,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忍辛。购车补贴的退坡帘痹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沉旅。也就是在购车矫库、补贴逐步递减的同时纷桅亲,政府应在研发环节加大支持力度茂,集中资源支持在动力电池脚文琼、核心零部件肛力剖、电控技术识韦昧、轻量化抗、智能化等方面突破技术瓶颈接。    另外里,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菠顽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惭鼻猩。相应地烈淑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杠据鹿,大手笔投资于电动汽车板辱杭。    这一切表明慌尾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快口门。    由此看来镶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战示布辅。    第一碳垢穿,政府补贴政策进入退坡通道斜伞蔷,电动汽车性价比提高的进程本翔,能不能跟上政策退坡的进程让,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路提肋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炯兔媚。    第二豌惹伶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陋,中国肯定是他们的一个主要市场目标浚。能否改写我国燃油车发展的历史尝咯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沧锻馆,并建立起较强的国际竞争力贾,这是政府和企业必须认真考虑的问题拆罗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力献。    因此都,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赐,那是在强政策激励下的增长入班,是不可持续的墒。有些企业一门心思地追逐增长蚊私,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怂,却放松或忽略了创新和研发碘。    应该承认饲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹃瘸,性价比还是偏低的搁膛窍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涟怀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景比悄,理性地配置研发和产能扩建的投入撤。    当前幕虱腑,我国电动汽车正在向成长期转型欧,这是一个重要的机会窗口葛礁。从全球看锋凯喷,电动汽车的技术路线还有选择的余地脊爸,核心技术尚待进一步突破南翠,关键零部件的壁垒尚未形成歼噬喘,信息系统还在发展猾沪,品牌效应还未发力轿,商业模式正呈现多样化纽。可以说厦垢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间限哼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舷葡醇,有较好的积累臼。我们又有全球最大的汽车市场支撑尸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勤阮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇等忱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圈怠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颧母,潜心打造核心竞争力瘦实,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美临洞鲤,另一方面可以与国际巨头同台竞争久甜橙。    电动汽车和燃油车一样卡,竞争力的核心是聚集优秀人才懂,拥有强大的研发能力狼烙略,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郴。对于汽车产业来说和,生产能力的扩张是相对容易的娩圣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勃。但是戊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惶逝,因为那充其量只是一个泥足巨人诽础。    补贴政策的退坡梧邵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丘沙盟,补贴导向将让位于市场导向奈刃,让位于创新导向邪未。优胜劣汰作用将被强化片,在大浪淘沙中鼓,真正能站住脚的脸共脸,将是那些具有创新能力刑溺虹、掌握核心技术涡、具有品牌效应的企业扮。    关于安全保障的问题放。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尸,特别强调要重视电动汽车的安全问题哼热紊。这也是全社会非常关注的一个问题袭,是这次会议讨论的一个重点石瘸柔。    为开好本次论坛宛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倍镶墟,并将在本次会议上发布调研的成果雀。    汽车的100多年发展史说明苫矗泞,随着人们生活水平的提高嚏,出行机动化是一种必然的选择会。但是嗡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幕秸,电动汽车处于起步阶段壕嗅急,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骆,还存在由于能源结构改变而带来的挽轿缆,诸如高压电路辉沁哼、动力电池等新的安全问题档谅。    因此惧,在电动汽车市场快速增长的时候枫荒敲,安全应该引起特别的注意阜,无论是整车企业珊贬耍,还是零部件企业煌肌,对于可能出现的安全问题吧杆射,都要诸项排查兄、及时发现绢疥乱、找出对策呸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杏。即便是这样亩哨鼓,进入市场后的汽车仍可能出现问题家,这就需要继续跟踪孙疙,不断发现新问题憾睦距,不断解决问题壁锚,必要时要召回已经进入市场的车辆吾哎。    应当承认薪防,电动汽车技术的成熟度还不足枯搽,市场考验还不充分釜宪,消费者的信任度还很脆弱糯揉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肚。从这个意义上说坍柒捞,我们必须把安全放在首位戈据速。因为安全是一个否定性指标衡,世界上没有绝对的安全恒,但追求安全是企业的天职拨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洪,要以更多的投入互梅瘁,在设计劣缉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钮辣尖。我们绝不容忍安全隐患峡,但也要宽容失败菱颠,因为这里存在着不确定性盎献参。    安全也是规范出来的劣嘿,要高度重视标准为嫡坷、法规和监管的作用脐,设计安全的标准和法规沤孺,有些是科学的研究和论证定下来的涧将,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诡镀疤。企业必须严格按标准和法规生产胳兔、管理和运营浆谱伸,监管部门则应该严格执法船,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揣,绝不能容忍劣币驱逐良币朝扩捣。    今天羌长摔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爸榷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题形坪瓜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寄,它还缺乏充分的应用考验髓,需要未雨绸缪爽,防患于未然嗣酚抵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗阶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柯勘报,各位同行炊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刹阂桐,每个桌上都放了一本秃,大家可以直接看拆低。前面上半场我估计是大家最关注的深痊淮,有一些政府动向沽,他们做的干货尘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了横庞,我只讲讲技术轨荣嗅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轿,有三个方面毫赏,有些技术方面的内容是有相关性的虹票,政策本来是张永伟讲的祁,我在PPT里基本删掉了凯,大概带一点捕休窘。    首先讲一下电动汽车安全的技术俩查估。电动汽车安全技术我们分三块磋少,动力电池的安全税碘、电动汽车整车安全爆富吓、充电基础设施的安全躲玩。首先是动力电池的安全性揣晃既,是最基础洛、最核心的伐豌貉,包含了电安全钵、热安全嚷、结构安全等等秦奶你。    我要先从科学的角度说一下窖贫卫。如图(ppt)虑,这是电动汽车动力电池的基本特性信蛋,中间可以看出我们锂电池安全的范围妓宽瑞,一个是电压妹灸、一个是温度傲瀑菲,对电池安全来讲丛缉胸,这么一个很小的窗口里才能安全工作官绞佛,如果温度高了会发生一系列的反应嗅竭,就不正常了苯度。我们具体来定义一下这些温度壁际,这是做一个严格科学的实验新缚翘,锂离子电池的热失控帕、温度变化先熔坑、温度和电压变化的过程杭。有三个温度燃鞋,T1叫热失控自生热起始温度笆欺灭,这个温度一般在90度仁们,接近100度频驳破。第二个蚀微,热失控的触发温度茬浮停,就是说热失控要开始了貉。第三个清,热失控的最高温度勾闪,代表了释放能量钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)实寒,给出了一系列的各种类型的动力电池尖,比方说三元的NCA惠丰、NCM稻岗、锰酸锂的涵觅酸,钴酸锂蠢戈、磷酸铁锂斥,还有钛酸锂的荤凌哀,从中间就看出瞳蓖滥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稠,总体来看俄,热失控最高温度比较低一点吵莲房,这是钛酸锂的弯麓。    太过于学术化一点困,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程插咯恒。热失控炉,我们先从热的角度崔存,过热之后首先开始自身热的起始温度之后末纽鼓,我们的SEI膜就会分解欢投膏、负极电解液也会反应案,隔膜机制熔化斑,再到正极分解修淑、电解质分解兰袜,最后就涂层崩溃铆罚簇,大规模的内短路电解液燃烧江投,就形成了热失控曙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度规。    另外一个问题那,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瀑镣竞,像放鞭炮一样贝讹挡,一个单体发生热失控能量还是有限的侩不律,如果在整个模组系统中间扩展抱托,这个能量就非常大了朝盲。我们说其实不在能量的大腥泛┧埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秦,但是并不是一个危险的东西蠕算伞,关键是没有瞬时释放董,这是一个瞬时释放的问题骂。    诱因巨虹,刚才说的是过热引起的秦,还有电的和机械的辉,电触发磁谅,主要是过充船、过放等等彤,尤其是过充氯捐被,过充引起的热失控是问迳煳龋害比较大的核雾日,这是它过充的一个过程和机理位,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耻搅须。还有机械滥用虐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驶爸途,这是在网上搜到的底盘的切割实验讲,专门看它怎么样星林奠,机械诱因就会最终引起短路斤狭。    第二部分廷,整车的童娠,现在我们找电池厂开安全会逼,电池厂就说很多问题是整车引起的炭,不是电池的事氯头绘。的确忿鲁雇,很多问题不是电池本身造成的钢捷,是外部原因讽宏充,整车郡,比方说碰撞会引起瓜,电气安全丸胸承,还有功能安全骏括涣,重点是这几方面吹滤句。比方说碰撞桓稠祷,碰撞是最容易引起朗灌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垃料堂。第二宛,各种原因的电气线路短路引起着火裸疟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纽姓葱,电机控制器捐卜棋、电机电子器件IGBP短路了忻详洗,高压删、拉弧俱喷、多处熔断萝,整个就全烧掉了括兽嚼,这是控制器烧红了梁靡。另外一个切,比方说前一段时间南京暴雨之后守,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捶操稿。功能安全轻谎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怪侩,电池管理系统死机透渴互,但是充电机不知道疽割,继续充故袍没,充过头了童末,导致了安全事故宿,一般150%会大规模的内短路构蕊签,充过头150%迟诚,不管是什么电池匹小容,包括钛酸锂电池趣蓉,如果充过头也都会热失控的痪,虽然我们知道钛酸锂非常安全窜孔邻,但是过充之后过压也会引起安全事故却。    第三弧潦,充电基础设施的安全写挽。尤其要说一下充电设备的安全问题督,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跺体,它的防水耐旧汰、防尘蓖陵村、防腐蚀躬、漏电陵剔、短路保护等等剁灿,各方面存在一系列问题青庆回。我们开了基础设施安全的研讨会卵伸,大家提出了很多问题份,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹈,我不在这儿过多讲规敬。比方说乘,我们荣威550就是非线充电着火翱瑰,自己来安装这个旦令沫,比方说外部的“三防”寞,内部走线的零乱客裂录,不按要求接地等等钵戎,这都是我们充电设备的问题鸿傲。比方说全生命周期状态的监测季脱廊、管理体系的缺失啡潍,线路老化之后也引起很多问题掏扯。尤其我们在研讨会中有专家提出赂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巴,因为那里头重现事故之后就会特别严重汾桥。    我不要都讲问题贿猫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果材。    第一擅挖问,说一下全球国际的进展墟艘辞。我们要学习几个亢蔽,一是安全防护方面叹观些,比方说日产的电动轿车Leaf耸幻楔,现在接近23万辆跋脐,没有出现过重大事故厦委。它有一个安全防护的设计体系率,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绕,而不是说不能做到安全撬。人家做什么饱世?首先宦混领,有很好的防护设计理念空郊稿,它的防护痊信,首先防控事故发生褥通痊,其次一旦失效刹家,可以失效不出事钉糜僚,再次示,出了事雾,把事故控制在一个可控的范围了,控制在接受的程度跟燃油车一样孪船。是这么三个阶段饥啊,从电池设计教腾念,到最后可达到的安全目标唤呢坡,是一个全方位的设计理念洽僵。    二是设计开发方面炼,遵循了严格的V型开发模式链,从电池包圃问涵、某萘淼荩块粗匠、单体酪讨、材料凸舅舒,从设计层摆、验证测试层台,是非常详细的略犀,包括底层的电池材料翔炊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斜促,我们国内的电池厂现在还很少用这些懂虱恳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兔改惹,其实这些我们都很熟悉郴,比方冲击抡咎、振动夕、挤压懦缉浮、跌落缓湾,乃祝块跌落侣、单体跌落等等供,针刺搜、极端的短路鳖偏、火烧袭、热循环糙,有温度的高低温循环实验拎长划,这个好像我们做的不是很多娥撵,气体分析等等迁纷患,这都是全都做的迸莎,这是我们跟日产合作交流的疙群琉,我觉得还是给大家分享一下烽壕磋,很有意义的体。    第二粉患虫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淌耍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掏容,这都是公开的铣伴瞎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利史叮匣,这是一些主要的专利加,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洽壁喊,这就是一个完整的过程窜。由于成本比较高狠惨,其实没有在它的车型上全面的推开烦。    另外一个值得一提的弘充,特斯拉的碰撞安全性奶逻,从设计的角度窜媒,应该说借用了一些非常先进的方法烽抖倘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型履懈规,发生事故之后沪,非常严重的事故也都是安全的扣培臣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袱窜石,当然因为它有别的安全性怕讹撮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擂郝达。    第三偏逼霸,这也是公开的资料等,三星的电池系统谩接敦。重点看一下电芯层面蛔酞品,这是90安时内部并联四个单体电池谷,一个卷绕式的方型电池舜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嘘副阿,一个是过充保护握废、一个是防爆阀脯会癸、一个是保险丝链枢菲。我只说其中的过充保护鲍,这个电芯的外壳是正极继钳,有一个过充保护的阀弦,当内部气体压力增大之后凶嫉潮,把外壳的正极跟负极直接相连马咕痢,短路踏,形成大电流苟匠标,外部短路凹,过电流之后保险丝把这个断开唤及卉,这个我们是值得学习的扣猾厩。也就是说在电芯层次进行材料日、电气撂扇、机械系统的系统设计还是很值得学习的储分,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姐憾社,其实它把单体电池当成了一个小系统融,我们可以对比一下遣,日产电池的南瑁块相当于三星大电池的电芯痉孟,就是日产是小牧氡梗块谴铆椽,三星至少客车上是大电芯双椽。    未来趋势来看锨牵闲,现在工信部300瓦时染沙骆、350瓦时都是这么高的判棠,这是国际趋势败吾幻,没有办法迪磐,大家都在这么做携,10年内我们真的要到350瓦时烈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岭汕,2020年300瓦时应该是没有问题的须啃题,这个从比能量角度是可以做上去的寺,成本也会降低颠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吃,比能量特问独、安全性是一个翘翘板概判唬,所以我们现在都出这么多事敬弦恋,下一步300瓦时菱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吉钱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瘦茂,我现在牵头中美电动汽车合作廷溜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阮斗抹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系项勤,这是最核心的下一代电动车技术奢。    说说国内的懈规鼎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘲溜,待会儿再说问题箔螺希。正面取得成绩惟,从材料体系纶,三元正极朔贰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冻碘歉,比方说在阻燃隔膜悉、阻燃电解性巧、阻燃安全性也都有创新袱,取得了进展硕鞠。从单体电池产品的检测结果来看粟十,跟国外也没有特别大的差别罐堕睬。总之浪颁,从统计结果来看来隧,我们和国外的相差幅度不是特别大脾拟度。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颧纱,总体电池的安全性保持还是不错的顷,这是实验的东西朗涟费,严格按照了国内国际标准抬稠,因为我们的电池企业也跟国外配套撑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套品芜还,所以我们其实国际的标准都是满足的茄跋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胚涕附。我也举一个例子叭叔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姐络温。刚刚说三星的有熔断器独钝履、过充保护器酪、防爆阀娩,模组的我们现在电池管理系统等等绊,还有一个问题舶,自引发内短路授奉,这是一个问题煽屏,我们的制造杂质号碴铜、经常小规模的过充过放怪幂膜,长期积累以后会自己引发内短路诚勾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做电霸,因为不好重复实验娶泪拖,我们首先做了一些重复实验的方法冬呕,把规律摸出来了开阿,这个短路会形成三个阶段另,内短路的第一阶段竭刊、第二阶段贰辫捻、最后一阶段鹅。第一阶段只有电压的下降腥皋痞、温度基本上变化不大辈矗骗,第二阶段耻涵娟,电压下降同时温度有大幅度下降似庙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肌凌吧。    如图(ppt)投烂,这是替代实验肪鳖熊,这是算法喉边,这是短路的测试实验先驰,这是结果磁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用查化壤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赖菱、内短路的阻值都能精确的辨析出来伯便,提前预警热失控事故筷尺僵。    整车安全刷形恐,首先是轿车安全星,比方电池的防水杜讥祥,跟整车关联度很高纤蚀可,因为静态的防水退,放在车上不一定防水强,现在都知道IP67啡,其实一些厂家都做IP68了麓欣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帛镁盼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故评翁携,我们如果做得好是完全没有问题的临,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朴送牌,这是我们做完的设计匡丰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肌瞥,这好像是我们比亚迪的电动车迫汾狗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西江,做得好我们的防水比燃油车还好箱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杯浑砰,关键是我们的技术到不到位嵌俩,所以我们来谈安全问题应该这么看骋。    第二厕膛斤,轿车碰撞安全疲灌桃,我们做得好的企业也是不错的搭。举个例子烩览,长安的辽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遁坍芍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捻观,这是产固喀、学螺、研联合研究的纷似。甚至为了将来的发展倾搏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贺秀。而且电池包不是越厚越好烈,如何又轻量化荒驶、又防撞衫芭芥,在优化设计方面也还有很多工作可做射群。    第三枷畏,整车电池系统总体的安全保护改摩。我觉得我们通过上次的整车交流会松棚祥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摔,大家都觉得还是非常不错的改,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绒勘矮,尤其是轿车企业是比较好的梨,分层煽肩讲、分级做的是非惩迅模好的呻,比如说高压安全管理系统赁。就是说只要按照严格的流程来进行开发诡景,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醛势。    另外我提一句客车闯笆盗,待会儿宇通的汤总还要讲的帮贡,我不多说了拈,他们有成套的方法来保证安全性蜕。    最后席武滑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涡。前面领导都说了螺,多少起多少起敞洛帛,这是从2月份到7月份统计的10起以上陀别,7月份多起来了剩赁壬。现在存在的问题颧临,我们在报告里面有详细的介绍揩态喘,我在这儿时间关系也不说的太多了泞炭病。总体来看筐船,我们安全性准入门槛要提高僻劣存,所以现在在指定各种标准遍贺里,要进一步提高标准贪。当然还有一个问题媒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的齐款,因为充电桩跟车的接口是老的里摩,现在要搞新的伟,新的总体来看是更加安全的骨,老的怎么适应新的令口,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粳圭韶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战表钞。    我们的发展建议诚袒,我也不详细介绍了坑处斡,因为我们在报告里都有破排,永伟会比我说的更清楚一下妙疥桓。    第一个洽李,完善安全标准纪溃氢,制定更加严格的安全标准卤蔷。最近客车安全标准七褐、电池系统的安全标准霜扫错,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准较拍。    第二个段,监控体系核侮缸,现在当然都有监控系统浮枪,马凯副总理上次也说了川,监控主要还是要靠厂家监管戊旗,不是靠城市最后的那一级韶纫,最后那一级你也不会给太多数据奸惠,数据最多的还是我们厂家自己犯皆钵,我们最有能力监控好蒜筛澄。    第三个绵革,强化充电基础设施安全管理记,严控地下车库林空惺、高危场所充电设施建设与安全监管堂慧矩。    第四个倍桨,改革检测体制饭乱疆,我们建议建立新能源汽车年检制度构稍漏,传统车要年检监歌捂,新能源车是需要年检的腻姬粒,比方我们防水趟藉、防尘性能庭,新车是好的疾淬姑,老的就不一定了患里,我们的绝缘性能晒城、漏电保护等等是需要检验的舅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眯,这都是很重要的罢柿嫂。    第五个凰琶蔼,建议改革行业的监管体系岔寝,现在我们是准入无焚骗,有几千个车型腐,客车是很大一个数摆亩,很多厂家都进来了绊拣,不能说让谁做耿翰、不让谁做衰寒,我想将来要引入事后监管的体制藐操岔,谁要出了事要负责迷,要召回朔笑、吊销执照蠕、取消资质革聊涡,甚至取消你不能再进入这个行业洛,这是我们建议的要加强昆陶,否则这件事情没法弄享拢户。    结语三句话说:    第一迫捍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巨岗克,为什么是“命根子”浇功容?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抡很,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龟贿骗?我觉得怎么强调都不为过鸽肌高,所以我们要警钟长鸣晒漆蜕,高度重视哨帛,大家都是这行的从业人员菲垫,都不希望这个产业下滑辨霸,但是为了做到这一点膳芜塘,必须要警钟长鸣赎,高度重视稗。    第二是地,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疙。想性能大幅提升盒顷拖,大家都希望300公里碧计、400公里患摔固,客车也是要提任,高比能量电池是必然的趋势逝负算,往上提的瓶颈技术就是安全耿篱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点千。所以随着动力电池比能量不断提高版倍懂,电动汽车安全技术的门槛越来越高刨块,本土企业要有危机感纬。    第三评煎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系布。安全管理蛙,政府责无旁贷顽。    我就说这么多肖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑嘶潮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行庞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菏骄,到今天的北汽EH400的下线硅咕玖,北汽的这100万辆用了5年的时间铅。    在活动现成咎欠!,北汽集团董事长徐和谊表示腊邪搓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风温捍曙,不断的加强产品笨、技术肚、管理创新乔吾,不断的加快电动化梢海、智能化吞惺、网联化哨、轻量化的发展步伐撑庙财,全力抓好‘π计划’的深入落地瘸领算。力争到2020年酣拖,实现自主产销80万辆鼓剿,这其中包含新能源产品20万辆穗械凡,实现销售收入700亿元邻藏变,进入自主品牌前三名的目标绦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业式许。”   “来得晚涟,干得猛锻,站得稳”    “来得晚皇,干得猛沛鹤,站得稳痊峦慑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虐。    “在行业内来说标,本土企业已经很多完成百万辆了许罐,我们加入进来科,形成一种集团向上的态势檄分。”北汽自主分为三个部分虎豪,“绅宝海眷、北京夕恢、威旺缺一不可但书砂,齐头并进料烧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锨封。”在随后的媒体沟通环节中钵,李峰坦言氛戚欺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列午如保,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群办毯。北京是传承“越野世家”品牌精髓苍翠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唱络熊。    “越野车是小众市呈嗝┖稹,但是在中国市场上淬讽蝗,硬派越野铺芳集,没有人能从北京汽车手里抢资源羔尚。硬派越野或是下一个风口毋瘦冉。”李峰在接受媒体采访时表示屉。    除了在品牌划分上的努力售烧,在车型投放层面凉蔬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车派潮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帅,而到了2016年豢理亮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车馅珐努,加上北京品牌和威旺品牌囊梅恳,更是达到了六款孪瓶店。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乌拭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撕碑。    而面向“十三五”僚,北汽研究院院长邬学斌表示味梳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嫌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邢垒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灌脆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谷郸枫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搜弘醛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破项闹痰。”    是的超堂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑰,北京汽车仅用5年的时间断镜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赐砍炬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围睬司,现在一是车型结构变化了趴嘘,市场引导到SUV犁陕、新能源和智能化上去炮。我们由三级跳变成了一级跳测略。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示馈泵妹,“市场的变革对于自主品牌来说澎吹,恰恰是一种机会黄盲备。我们有对市场最敏锐的感知缓醇,最接近市橙堋,这是任何合资企业都无法比拟的含链。”    从年产销量看弄洪,2011年达到2.4万辆袱、2012年实现7.8万辆弯、2013年超过20.2万辆歌娄多、2014年突破31万辆拨袜、2015年完成33.7万辆葡即,2016 年预计目标42 万辆惟,到现在已经完成了23万辆口句评。“2020年我们要达到80万辆登旁。”徐和谊表示隙伙狄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骇,还要有好的营销鄙可炒,“酒香还怕巷子深”扑骂森。在产品营销与销售网络建设方面妹,北京汽车依旧不甘人后飞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舌,“人在一起叫聚会课,心在一起叫团队雄停释。”    2016年上半年枚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家填,同比增长396%跋厂管,目前网点总量高达到836家祁澎,渠道建设速度令业界刮目相看士抗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坑胶,同比增长20%蔼莲霜,目前网点总数已达1081家彻猩。    据已公开披露的销售数据凭疯,2016年截至7月腺耽躬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惜,同比增长42.7%惭昂恼,远超乘用车行业11.1%的行业增速拨倒蜂。其中俱窝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廓,同比增长94.6%篱颧,成为名副其实的“自主增速王”滩。在具体车型上傲绘茫,绅宝X25累计销量接近5万辆来,在A0级SUV细分市场排名第一趣。威旺1-7月也实现了近10万辆疟庆俏,同比增长6%以上季德侵。    对于营销体系庐,蔡建军表态称骸:在互联网时代穿,消费者出现了很多新特征讥烁尖,他们爱分享互动狙风,重视原创和分享耙辨汕,并处于一种“始终在线”的状态骑工家,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懈。   对于未来星溅: 李峰表示馅江伍,在“十三五”期间散扑龄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忙党陆。    其中针对绅宝品牌煌砰鼓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品房反,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿盟肟眩块化技术平台潦健宽。    此外甲北窖,针对SUV市场火热形势挤趴娃,绅宝连续推出多款SUV车型奠,形成了X25柒、X35豁、X55排测、X65组成的SUV系列谰倾,实现了对细分市场的全覆盖弥硅法。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媳霞配,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50概霖浅。未来缕,北汽威旺由经济型微车艾池糜、MPV麓抚、SUV和轿车等品类组成幸侮孩。   责任编辑厩抹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拍汤,在杭州召开诲抒波,我们非常激动袒。我们希望全球贸易更加公平翔,中国企业能够更好地融入世界市场薄混。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凑,要向世界展示中国汽车业的良好形象谎炊廓。据了解廖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滦狗陡。李书福说炽鹿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台促趁陇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戏,李书福告诉记者庐辰娇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犬是躲,吉利要展示好自己的形象撇。李书福认为苹,我们要解决全球经济治理问题摊,首先要做的就是提高自己的竞争力殴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铜铝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帛哄,李书福就来劲了虫琴梳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寝,是全球经济的一个缩影携泛漂。”他介绍说悲勤膜,未来汽车产业的方向是电动化桓、智能化岸、轻量化步浑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寥敛揭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一次咯缚。李书福认为涂吮梁,两者的“联姻”以及之后的融合发展潞潍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新题痪峭、活力恒侗盯、联动让、包容的世界经济”甩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”角,在他看来两者在基础理论研究和基础哪梗块研发方面合作得非常不错蘑匪,他希望沃尔沃能更豪华幸肠、更高档焕蚕、更有竞争力侍,希望吉利能不断提升品牌力昆潭虏、竞争力和溢价能力霜题。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翅揪。”   在吉利汽车体验馆釜,新款的“博越”展车停在那里诺琉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟僧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慷昧。李书福估计兽撮洪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抗舞糜。去年冬天甲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时石店谜,他也曾表示闺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铆肠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势希兑,商业模式的变化已经从电商蚕、维修纪窟、汽车金融苫溉、二手车韦、人才培养等领域开始沁,逐渐延伸到供应链前端的设计脑未舌、研发和生产襄社非。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寥径,这是核心氰究。”李书福说够,汽车和互联网瘦悲,两者已经分不开了秆,汽车制造业要想有未来勘锰,就必须和互联网深度结合起来啪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题山,吉利每一次研发创新竿惠曹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绣颈。   “安全既是时间长度蹭牡握,更事关人的生命犁。有人说柬,现在的汽车都很安全了设跋,安全已经不能成为汽车的卖点了蛇烩蓉,我认为遂,这句话说的不准确猫竣蟹,也不全面集固锈。安全对全球都很重要龟梦孰,对国家很重要茅污滇,对个人也很重要急肥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怖得吻,可以说安全事关大局薪汕,安全关系到千家万户朔搅,我们一定要把安全放在首位橇层。”李书福说测酣旱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洗磨婆,不仅有央视的直播蚂疟,现场还有上百家媒体信屑娶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分频是,受到业界的肯定挨饰剿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念簇,用现在的话来说就是企业的基因海立首,要从根子上形成安全为本的产品研发理念形览滑,当其他条件与安全设计有冲突时寄蚀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掂搂诫,而不是相互妥协驴吓钦。”他认为毫,当造型与安全有冲突时獭怜偷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巧间,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煞,也会毫不犹豫地选择安全巨社菱。“汽车是给人坐的么蜗嘎,所以安全对汽车而言实在是太重要了韩蹭。也就是因为以上这些理念吭比返,沃尔沃才能发明汽车安全带咎、汽车安全玻璃枚、安全车厢殴癌夏、儿童安全座椅廊岔痴、侧气帘潘推稗、车外气囊古讨危、交叉路口自动避险自动刹车邢、城市安全系统等等确。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫉饭,因为对人的健康会造成影响度。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知还铰嘉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乖阂。 责编狸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度非扛?这是东风集团高层必须面对的问题妒喘。“国内前三淬位,2020年品牌影响力达到行业平均水平舵、市场份额5%地拷、销量125万辆鸿,其中东风风神必达35万辆掠,挑战50万辆功贾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糖酥井。   论自主品牌的持久战捆辣拘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点手。在他看来铅,相对与合资品牌瘁冷郊,自主品牌的发展分为三个阶段朴:战略防御滥按胎、战略相持和战略反攻灯宦譬。   “对标合资品牌功薄、自主品牌已经经过了战略防御阶段踢闪芦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段昧。”8月10日灿曝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌等湿腐,并反复强调吾氯硅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丧澈撑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垒潞,风神刚刚取得的历史最好业绩晃淌泌。凭借旗下三侥肭妫客——AX7策、新A60辰净汇、AX3碾夹,东风风神1-7月累计销量76322辆烙晌、同比增长33.5%哄,其中7月单月销量首次破万餐渡。另外封歌,轿车销售26756辆套,同比增长46.5%;SUV销售49566辆替,同比增长27.4%卑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忙夹蚕:第一敛搂饲,超额完成任务;第二旗,轿车和SUV双增长及戎攀。按照目前“三箭齐发”的态势刻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涧寇线,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆璃怯距。   李春荣的底气还来自于一组数据对比空缄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上典位,东风A9超过传祺GA8僳颈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一如。   “其实酣建鸵,我们重点想对比的是帕萨特室。”李春荣云淡风轻的一句哆烦新,让一向低调的东风乘用车娩漠荆,平添了些许彪悍和霸气堤。   不过蹄汇,面对长安深霜仙、吉利亲芥嘎、长城擂、上汽这些强劲的对手赂矛,以及合资品牌下探迁、车市整体放缓的趋势炮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刑米恳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跋汀?这是东风集团高层必须面对的问题摧无。“国内前三舰,2020年品牌影响力达到行业平均水平钉玩、市场份额5%性、销量125万辆滤,其中东风风神必达35万辆瑟棚庙,挑战50万辆屋剖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标些。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宏廊头,我们要尽快达到35万似纺缅。”李春荣形容穿忍堆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墙,未来五年将是“本硕连读”秃嚎,从自主品牌的生力军成为主力军使日。   如何冲击第一阵营菩? ?   对于目前的东风乘用车来讲煌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俄,首先是产品前诫惠。关于产品规划弹,李春荣给出的答案是缚,东风在2020年之前句,会推出17款全新车型琉,其中传统车型将达到12款寸沟氖,新能源汽车7款弊颊苛。   实际上衰,经过七年的储备理悄汝,东风风神已经形成轿车屠凹溶、SUV和新能源汽车三大产品军团鞋,在大彻、中焙、小细分市场布局翅立。   值得一提的是轮撼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掳。这意味着葛,除了传统车型烫,李春荣手里又多了电动车这张牌陌默,而在2020年的产品规划中写樊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皖。   产品层面巳,缺少明星车型茅角聘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题媒,而在未来的规划中市盯,东风乘用车的目标非常明确乾:提升车型效率儡,培育明星车型柒舶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巳体殊,半数以上产品达到细分市场行业平均值手贾。   实际上潍,东风乘用车下一步面临的问题奢辩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吉。除了风神之外播持,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烫,以及合资自主品牌露饭骨,而在东风入股PSA拜但,成为第一大股东之后峰好乃,东风乘用车无论在资源整合蠕捍毛、品牌溢价祥、平台技术方面两,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肯甩奠,当然这还需要时间证明疮瓮。   不过袖碑溺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翁:资源协同包括产品豪桂、平台便恰你、制造技术纷、供应链惯橡、营销和国际协同讨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要片乏隋,随着车市的放缓潜,近年来釜韶,从豪华品牌到合资品牌逞道、再到自主品牌冬醇挪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证访宠。   与成熟品牌不同事,创业中的自主品牌呻,在招募经销商涸嗡窖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薪灸。随着竞争的加剧不纷、产品的丰富捞舶,未来将对渠道提出更多的挑战笨刮,比如一年之内连上四款新车的吉利管酚杭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理块踞疵。   盈利能力当然是最为重要的标准钳膘,但是牺牲自己绢叛、持续补贴经销商告览摹,也不是长久之计涵朗,解决之道要不断有竞争力的产品推出舌。今年年底猴极弛,风神AX5即将上市够逝我,明年AX1也将上市港。   实际上穿熄,在青海活动开始之前交财,李春荣提前到达西宁兑赶甩,专门到长城和长安4s店进行调研细抖。让他感到欣慰的是缄售,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75煌附。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咳卯宿,我可以负责任地说稿辜,我们的商务政策是最好的结芳,没有之一蒋。”李春荣对于渠道的重视程度受律,基本上是亲力亲为浮鼎。   目前贫饰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秽惟坛。按照规划卸纫表,每年净增网点50家很赖,未来单店销量逐步提升至800台以上喀唱,达到中国品牌经销商中上水平耪盒。 责编脆孩:李芳" " ×凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日首妒飞,由中国汽车技术研究中心主办辣忻改,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矾姐忿。在本届安全论坛上嫌舷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烤,在回顾过去的同时咆瓢梳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议单。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裂慌、车辆嗓、道路等影响交通安全的诸多因素诧激列,促进共同发展刊,从而降低事故中人员伤亡率上陆酬,最终有效改善中国道路安全状况裂蓖。   会后捅怀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谩创钩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眉镭仆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秘糙,并阐述了对于人弟手筐、车太乾、路卑粕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凹较。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烦淀拒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务释,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氰痢,一是日产汽车“三重保护”安全理念吗乏惮,即分别从社会客钨尽、个人和车辆三个层面采取措施努滤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淌,就是在车辆的周边继烧刺,设置一个安全保护屏障公叹,针对车身周围不同的危险接近程度计,我们会开发相应的技术进行保护话。   除此之外宏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茧密烁。在车辆的前方臣、两侧诗、后方建立一个全方位的安全屏障焙鹃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桐扔。同时补无,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吠策立,日产汽车也研发了一些相关技术榷僚钳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术便猫埃。   日产汽车始终将零排放疾丹返、零伤亡作为企业愿景徐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蚊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阶编高,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凳古,可以在自动模式下完成转向碉、加速和刹车等操作书,提升车辆的安全性能仟屠峨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倦涵烦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缺。即使后座坐有乘客淑,后侧方视线也不受遮挡蒜鞍蛙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茫攻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头飞嗽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赌,帮助驾驶者做出正确的判断危俊。   针对电动汽车领域撩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位博芥,而电动汽车上的安全技术缆赐搽,应该也已经达到了世界顶级水平麓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吨,高桥信彦表示统材,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度响惨蹬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶两,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍墩捣,日产在研发智能交通技术的同时画响惶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呈,其主要分为四大领域凌苛。第一大领域是关于自动驾驶技术的赁娇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)显,对电池以及其安全性能进行研究宿。   第三大领域是新的移动方式报厂奴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备关黄溶,换句话说兔穆惦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寥杜,我们针对这个展开了研究厦仇梅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绿苍。   未来前看庐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莲屁让,同时伤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逞莎藏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拜,进一步降低交通事故发生率形酥、持续改善中国道路的安全状况吓砰。 责编惰隧:李芳" "     【环球网报道】8月10日睛滔骂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腥,共推出6款车型屉惺,售价区间为17.58-23.58万摔。   新车亮点拖:   外媒点评茅磁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赫:李芳 版权作品枚饯久,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐卑,严禁转载捞覆,违者将被追究法律责任蹬心。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嫩翰钎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幕稍鲤。   不久前拓地,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逛情,北汽集团以549.329亿美元营业收入泥,排名第160位侈噶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刹粟,也是首次入围世界200强廷耿。“我之前的预测是在180名左右聚妇悍,这个结果确实出乎我们意料客颓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泉坝床。   据网通社了解联,2015年汰信耽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赏,再创历史新高饯让蜗。“十二五”期间插,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扛凳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胜钉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元握交,增长3.4倍铣伴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凛恰,网通社可以断定以下两点陵布叼:一泰忍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卉、稳定的增长汤笑。二世痢贯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宠。   为什么能做出如此判断赣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上视扯?徐和谊的一番话做了最好的解答扯澄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讲冠,咱们给人家代工挣俩臭钱椿寥,那是发展民族工业拒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗救?不可能疮。能走向国际化吗稍?那更不可能吩。”   然而穗架阜,做自主品牌匿尺仆,光有决心退酥恫、喊口号是没有用的肋脑。正如徐和谊所说暴韧戊:“干自主品牌真的难领棠,现在大家都处于成长阶段瓤激,想要效益好显然不现实手盟孩。但是效益不好就不努力笆,就情有可原吗提齿币?当然不是!砍。”   从“1 ”变“2 ”筷逃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氓坎琉。短短5年时间梅措,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乱驹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菏。“北汽人要有工匠精神撑遁,低着头菩、少说多干枢当犀,闷头干抄乘,一代人不行两代人就浚徘,肯定成功称。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稳。   随着“十三五”规划的展开人模拱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”县钞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摊。据悉屑氢薪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虾肚烯、供蒜、销炕稿、研于一体的北汽集团南方基地谜答。   届时邦坝实,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展车桅,形成1+1>2的布局侩先。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钝。   “十二五”期间东北,北汽集团凭借超前的战略眼光力恍筏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展互仍。通过产业链合作峰什戌,北汽掌握了最核心的三点(电池泥壤绢、电机竿嘛、电控系统)技术害社荒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆途,并取得了中国第一鹃聘添、世界第四的业绩楷。   据徐和谊介绍悼化,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上定土,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诵柿痊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前享,北汽集团零部件业务板块几乎是0将,经过这几年的快速发展殊剧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粒,这是之前想都不敢想的膝革。”对于北汽集团的转型偿,徐和谊深有感触惹驾。   据徐和谊介绍胆惠廉,未来北汽集团将围绕汽车产业链扣杀捂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挡,包括汽车金融抠绘娜、二手车地枷碱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湃堆谋,带来规姆敖凹迹和效益的双丰收疼躬兽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向该哥悔,这也是转型升级的重要标志之一篮恳貌。北京通航以合资魔、合作对蹿罗、资本运作为主要模式飘透,在国内实现了产品工业化和市场营销娜檀鹤。虽然规模不大冠,但已经显现出良性发展态势劫。   直视软肋茅,质量和效益成关键词   “整体效益不高酷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言幸,“我们举一个例子郡朗,这次500强名单共6家中国车企上榜斗,总共盈利114亿美元相瘦脱。美国2家车企隧齿,共盈利171亿美元烫尺辑。我们的产销量远高于对手酶啤拔,总体效益却不如他们械未贾。”   徐和谊指出侮布精,提升效益淋,整合全球价值链白皑,转型升级亲烹龚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秤,也是整体中国传统制造业需要提升之处壳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剂怀,向好的企业学碗吐,从7个维度努力辉伐渐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奠。还有四个月宏,拭目以待固毖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镀,通过与他的交流可以看出息,对于北汽集团的成长他是满意的堤穗尽。然而天搞萎,作为一名中国汽车人冒畅躬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吞缴。   “跻身全球200强企业卜,不是终点挥括簧,而是新的起点讼吉泡。”徐和谊更是霸气直言某杠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讼,中国汽车行业前三甲陡摩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昧怕:李芳" "   车云按谱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炊宛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法燃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胯卉。本文由现场演讲整理而成穿商德。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乱诲钝,这两方面的关联性是显而易见的房时呛。    说到沃尔沃航哎,大家联想到的第一个印象就是安全墩涸。的确淮下,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酮禽反,他们就讲沉:“车是由人来驾驶的女。因此梳陡宋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全儒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祭哀颗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明椽。可以这样说偏肝烙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藏侈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裤贾。其中当然有标配的踢,也有选配的闻痞悲,组合成不同的配置抹蝗。这里我稍微着重介绍一下盒摹,沃尔沃的City Safety城市安全系统帅胸喇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统般。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攀匡。在2006年的时候汗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潍虹糖。第二年也就是2007年次,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逢氰烂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癸。2008年分定到,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拳驴,成为一个技术子品牌胆林。之后的十年中这套系统不断地更新完善帽秆庭,扩展了许多新的功能赐俏溯,比如增加了行人探测捞凉、自行车探测玫、大型动物偏、路沿和路障探测与避撞功能郎。    避撞系统为什么这么重要呢操脾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菲辅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氢、转向功能的话痞渐帅,一切都是空谈材攀莲。想象一下箍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车核店,这将是非常严重的问题缺陷慌黔芜。避撞系统的工作机理非常简单伸防冯,首先是探测下,然后是评估决策女尉肋,最后是干预刃弗靖,包括警告或者自动刹车摩莲盘。    首先是探测梧抱羞。相比以前擞呕,探测功能已经取得了巨大的飞跃呛。从单个雷达到多雷达和摄像头寡继攫,并结合多传感器融合算法连。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寺灌。    接下来是决策姥姬惭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霖强查,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞登腾。但是你在路上开车捅色传,特别是中国的路况禽,不可能前面只有一个障碍物负柏掠。所以随着多传感器的应用从臂册,现实需要更先进的威胁评估算法昂邦显,可以同时考虑多个对象玻陶郡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僳投署。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忌骄,你车周围的一切都可能是潜在威胁腐。    复杂的算法肯定会增加计算量澳渭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估称排搓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜂描,有必要进行适当的简化瞥。但问题是怎么简化饶滤浮?比如现在大家经彻竞指睿看到的中国式过马路常督,一群人一起走赊,走到路中间饥衬,可能有几个人继续往前走锈桓,有一些人停在那里痘,另一些人却往后退拧,这时候要判断预测是非常复杂的列艇。所以触奔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肯寿阿,使得警告和干预措施如何定时哩挂文、提升相关性和可信度始终受到挑战匙痛嗣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸥食拌,才能提高决策的相关可信度唇蜗地。    最后一步是干预谩栋。判断之后还要有一个干预的策略辱监。干预一般是两种推擞拱,先是警告淌,再可能干预黑。怎样警告呢材?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颧刮磕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茫。如果没有可感受到的威胁存在殊僧,原则上车辆不应该警告驾驶员赴。这是因为脊疏,如果还是警告塑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因眷采,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亥。时间长了之后第昂,他就会把系统关闭或索性换辆车描陷令,在中国的路况环境下挛巢都,如果一路上都是不停地警告速抗,这的确是个问题痰。    警告只是一个声光或振动的信号澳陀,那么在警告之后匠箔堵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刷漂锤?我们的策略依然是哺筹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碴,否则车辆不应自主动作拐崎篮,理由也是刚才所说的翰。可喜的一点是效辞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升莆,自动干预所需的时间大大缩短了党认,相比十年以前感逝厩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑞。最后一点岔,怎么协调人机界面捞柒睬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异电筒哼,也将是一个很大的挑战蛊。    刚刚讲了很多纳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茂鲤街。首先是效率问题精,要调整警告反应的时间籍还弟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效何篡?警告干预是否可感知与理解宪?第二是相关性然芯济,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睛?是正确的警告裂,还是漏报或误报究?比如说路前方有一辆大卡车播,系统把它误认为是高速路交通标志牌凸诬,而不给任何警告屎,这个明显是漏报竞。但是反过来说呈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车技,从而警告干预堑,这个就是误报猜曹,这也是第一类和第二类误报的区别侧。最后是接受程度天趴始,警告是否很高程度被驾驶员所接受冗、并配合蓄淌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭效伍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性躬拳,所以这三个因素之间要互相平衡冷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目措龄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搏尉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶底台阂?是不是因为最近自动驾驶庭似、无人驾驶炒的很热我推?同时还有一些顾客在问无澈,自动驾驶以后廓肆蜕,我们的驾驶乐趣在哪里涧犊苛?因为很多人喜欢操控滔,喜欢在山路或者赛道上开车铃侧。    我们完全理解这些考虑梗丝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兼港顺,今天早上我走的是中环末办,走走停停康阑,就像这幅照片中般的拥堵毙芒犯。当然秒邪,交通拥堵也不是中国所独有残媚,随着城市化进程的加剧鳖,这是全球性趋势轮。请问这样的驾驶乐趣何在弹坚?    除了拥堵茫腔守,还有安全问题程荣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量墒探。城市化的发展也加剧了空气污染砰纬,以及可持续发展与能源的危机敦参。对各位顾客来讲戏肩,还有实现实时互联和出行便利的需求戌荒畏。    所以弥,自动驾驶对社会猩埠僳、环境和经济带来的益处是多方面的骑怖兼。首先湘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误北偿睛,即使提升不到100%安全姆闭,但是97%庙、99%可不可以叫舱溜?自动驾驶还能连带产生其它的好处滇讽朵,改善拥堵笔颓、节省能源消耗版亢、减少大气污染挎咖,以及使旅途时间利用更高效敌刚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壤,但我们说肯定也有挑战炭,世界上没有免费的午餐景釜。对于使用者来说撵歌免,有人机交互的挑战暮陇。还有失效模式控制巴,万一系统失效以后桃黑,怎样用冗余系统来后备控制浮钢断。有跟其他车辆系统的交互计惺,你不只是一辆车单独行驶在路面上苹肃蓖。怎么感知环境督,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轮槐。还有最后一个扦纠搽,再好的系统旧臀,当顾客不当使用的时候灌,怎么做这方面的技术应对处理篮帕。对于车辆设计来说问季,还需要各种各样的冗余系统做后备镁宝寐,确保自动驾驶安全揭。    其实钙荣鸥,自动驾驶不光是技术问题愧晤,更重要的是对社会和伦理的挑战投夯,大家是不是能接受抒?首先脯,什么样的商业模式侥堤,是我们现在继续卖车的模式惨糖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烁涡。基础设施的改变戚,比如说车道线避、公路标识的统一练田粒,这也是非常重要的口玻。还有保险公司是否接受诡填,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矾剔普。最后是公众的接受程度辣遁,法律和法规的约束弥溉肥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汞颂塑,从而也引发了很多相关的讨论酥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劫?我们非常明确开悍泵,这也是一贯的战略眉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗅坑慑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腹贪携。    这里举个最近的例子秀擒酶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挡珊登,已经在欧洲量产上市匿硼唉,今年下半年也将在中国投放市场朵饰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酞痰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杜峡,而无需跟随前车练。要知道栓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抛涵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秸坊,那就是到2020年吠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡划。这是沃尔沃汽车庄重的声明牌剧鸽,也是一个非常具有挑战性的目标桑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢程?    我们认为首先要充分研究泄捆,通过真实用户与真实交通碑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兔把。还要多方的合作络乾速,沃尔沃汽车通过与包括供应商天、大学研究机构亲挛,以及政府部门在内的强强联合屯,来应对全球挑战单。自动驾驶之路没有捷径唤辽栋,就像练马拉松一样巍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谋、循序渐进的拒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拧,我们走的每一步也都要以安全为核心川盎漏。我们要以客户为导向涩糠聘,通过提炼典型路况侠,悉心定义测试所用的通勤道路咀蚊,同时尽量控制风险儡规。在技术成熟之前扫袭,必须反复的测试轰疯饰,以保证安全与可靠稀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目昏罕:要验证对社会和经济带来的好处爬习,是不是适合当前的交通环境曝鞋,顾客苟挎饺、社会公众的接受程度沸兄巾,还有道路基础设施的支持是不是充分喘肚插,与其它车辆和道路使用者的互动佬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弓吮叔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了和避,真正的大规模测试将在2017到18年饰戊便,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车处疲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胺颗艾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刨。    上图右边是哥德堡市区的地图聪,这条环路相当于上海的内环或中环福,即城市高速交通路仑仙,是没有行人廊、自行车工显,也没有交通信号灯每浮百。自动驾驶测试者是租赁顾客矮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窖。在驾驶过程中扮,允许处理其它事务郴,从驾驶员监控到不监控拎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术许匠颊。    这里我要讲个非常重要的概念勘奸哦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逻煤背。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赁,驾驶员还是负责监控和指令擞努献,必要时狠,还应尽快接管人工干预钵,所以还有不少局限性骄洪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戳,车辆负责监控交通环境仁,根据路况决策和反应恐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懊宦鞘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秽灰精,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顶就。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理规某姆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度醒伪梨,驾驶员需要对驾驶负责鹅撑浪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓦,或者SAE第4级的程度如,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责难悔。可以看出度换,这是两个阶段之间非常明显的分界线垃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹊睡纠,简单地讲倾尺,是通过多传感器融合宦敖,包括单个或数个摄像头船、毫米波雷达朝摔焦、激光雷达旧、超声波传感器等饱详,加上云端和高精度地图非殊家,来感知周围环境断检,评估路况和交通状况矩,相应决策与控制陈,最后通过制动棵、转向和发动机系统来执行干预据攻。处于安全和可靠的考虑冲虽,我们有备份系统报泼冷,冗余的执行机构冒,万一其中一套系统有问题试烈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶完辟策。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谢文轻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅考。2017年倘俩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怀期适,随后我们将在中国疚的、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶容,自动驾驶的远景又如何士?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峭。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹋,车辆可以与人斡舱、车躲丛、路互相沟通袱反憨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布麻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奴蒜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哺操,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矫鹿碗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心程功拘。 责编眷锑:李芳" "   从很多角度来讲届苦抠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袱殊抽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抡矗苔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功词,国产化是必须的道路喝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喇蹄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胖铰,能够接触到更多的消费群体磕表娶。在网络发展策略方面敲旦电,我们会更加看重网络的构成形式填阔韩,像城市快修店炉、售后维修中心级、维修工厂等汹,主要目的是增加服务的便利性归浩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务健巩。    上周末(7月29日)希,在接受采访时密,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龋挫,回答了中国经济网等媒体的提问淀床,内容涉及国内高档车市呈钡舷取,宝马在中国市场的发展战略吓稿扛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咐瘫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士现讥,年轻奈、专注惯嚏,富有亲和力;与媒体的沟通自然跑慷骡、坦诚泛防陀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沧齐蕉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呈涤担,刘智说盘,中国经济发展已经进入一个新常态掳抗,就是从高速增长进入一个健康煤、可持续性的增长碉烷蓬。但是毋,随着经济运行质量的提高伸橡,每一个百分点的增长梢,都是一个不容小觑的数量鹤。把这个结论放到豪华车领域瞄,我们所存在的这个行业沃可憋,应该不会有前几年爆发性的增长卢,市场会以一个比较稳定铺蓖没、健康吵毙、可持续的态势继续发展柔量陌。就宝马而言乃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灰渺牢。比如拭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挖,而是把新车穗刊卤、二手车迷,技术保险膏,国际式售后服务一起发展嗽分,我们叫“利润四驱”羞烈蓖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拓。    今年拟部,在集团诞生100周年之际憾侥安,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佰。那么滥让,这些战略在中国市场怎样“落地”拱?刘智谈到献,宝马集团刚推出新的第一战略福,其中的很多元素不仅是契合中国市承浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扯。他举例说擒街席,宝马提出的智能互联概念扮蹬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喝,领先欧洲10年以上妻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纺。再比如新能源方面寂僵腻。中国政府强调劫,到2020年新能源车要达到500万辆舰米。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氓,包括纯电动和插电式混合动力车型宏反寂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狈鬼可。所以在新能源车领域空舱腻,宝马会加大对中国市场的投入淮。因此督腺新,“从很多角度来讲拌汉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”差射,刘智说涪萎。 BMW i3    随着本土化战略的实施耐冕架,高档车市场国产车型所占比例越来越大湘侈。那么脖麓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玲袍?刘智介绍说惜遣,目前党岔涤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伺儒。在几大豪华车品牌里面盲挺,就进口车的销量来讲涕霸,宝马应该是最大的焊。我们对目前的状况还是满意的经。因为这本身就是在我们的商业计划内充。    至于将来发草情,刘智强调蔚浇峨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乒,必须在中国取得成功荚浑,在中国取得成功戊糜杰,国产化是必须的道路”霖。所以唐刹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沏汰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作环。不久前礁蓟枯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹊恒呵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘉。从长远来讲恢该店,国产车型的占比会越来越高瞎冯枷。 全新BMW X1    近年来分铃犯,高档车市场经销商层面的动向备受关注隶杆车,宝马经销商的盈利情况怎么样呢曝探?刘智认为唇矢巧,应该说酮,这是一个行业性话题乳拾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力憋蜕,在厂商给予经销商更多的支持配合后汝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势避酞讲。就今年上半年的情况而言锋堑骗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赊凹箩。对比去年的数据傲萎,我们发现姓教,不管是在新车毛利房法稀,还是其他业务板块号嚏监,尤其是在售后成馈估、二手车毖棱搏、金融保险等等几个业务板块参冠没,我们都有了明显的进步醇。因此艘啥,他觉得犊寝林:“目前款,宝马的经销商网络是非常健康的”某慨。因为变,随着中国市场的不断成熟缆凹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酪菱斯。从厂家的角度来讲钾上,我们也不断调整新车的供求关系菊苍嘎,调整车型的配比悸侍顶,调整商务政策偏借。综合下来庆禾,应该说目前宝马经销商网络传,处于一个非常健康的可持续发展状态闻嘛拍。 全新BMW 7系    那么谩彩乐,比较以往砍天,宝马在经销商网络的拓展上胶痞谁,节奏会不会放缓一些储触善?刘智表示晴贸陌,在经销商网络上篇刺,我们仍在稳健进行拓展绘蔑粗,一步一个脚印地往前走精幌锹。从绝对速度来讲烂陶,或者是从增幅来讲魔江垃,因为基数变的越来越大吹,所以这个百分比是越来越低的下,这是很正常的鞋。目前驶告,我们全国的零售网点超过了五百家鬼,覆盖了全国所有的省市自治区普吴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踌词疮,覆盖了很多中小城市诵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秦。在网络的发展策略方面柔,我们会更加看重网络的构成形式匿莫玖,并不只关注于网络的数量肮。所谓的“形式”就是像城市快修店垢橙、售后维修中心阜萎、维修工厂等等一系列的体系概念检黑。主要目的是增加服务的便利性坛添扳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掀晒骡。对于经销商颓即,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乘,让他们有一个非常健康良性的发展钎陪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

12月9日现货黄金、原油、外汇短线交易策略

2019年12月10日 03:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 03:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华泰:建筑用钢社会库存上行 逆周期调节加码关注铜

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事&